资阳可研报告

会议现场（图据资阳发改）封面新闻记者 陈远扬经成资两市各级各有关方面积极推动，轨道交通资阳线可行性研究报告已完成编制，进入立项审查阶段。5月13日至15日，四川省发展改革委委托中铁一院组织专家团队对轨道交通资阳线可行性研究报告开展咨询评估。5月15日，记者从资阳发改委获悉，经过为期3天的审议与讨论，专家组一致认为，轨道交通资阳线工程可行性研究报告内容达到设计深度要求，论述详实，依据充分，原则同意通过评审，同时，报告编制单位应根据各专业专家提出的意见对报告进行修改完善。待报告编制单位完善可研报告并经专家核定后，成资两市发改委将按程序配合省发展改革委尽快批复轨道交通资阳线工程可行性研究报告，为轨道交通资阳线年内启动建设奠定基础。据悉，之前成都轨道集团电子商务采购平台已发布轨道交通资阳线项目公开招标消息，投标截止时间为今年6月10日上午10时30分。轨道交通资阳线站点示意图招标文件显示，轨道交通资阳线位于成都市和资阳市境内，是连接成都天府国际机场、空港新城和资阳市的轨道交通快线。线路自成都轨道交通18号线福田站接出后，向东南穿过成都与资阳间的浅丘地带，进入资阳市临空经济区后沿成资大道敷设，进入资阳市后以地下线路沿幸福大道-仁德西路-南骏大道-滨江大道敷设，下穿沱江后经宝台大道-蜀乡大道于资阳高铁站站前广场设置终点资阳北站。线路总长约39.71千米，其中成都段线路长约20.37千米，资阳段线路长约19.34千米（高架7.14千米，地下10.83千米，地面1.37千米）。全线共设置车站7座，其中高架站3座（成都2座，资阳1座），地下站4座（均位于资阳）。根据之前公开的站点显示，资阳规划的车站包括：临空经济区站、娇子大道站、苌弘广场站、宝台大道站、资阳北站。

11月4日，国家发展改革委以发改基础〔2020〕1671 号文批复了成达万高铁可研报告。该项目是国家发布《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》以来，即将开工建设的第一个重大项目；是川渝两省市聚焦双城经济圈建设，精准发力率先突破的标杆性工程；是我省突破高铁瓶颈，构建陆海互济、东西畅达、南北贯通战略通道的重大成果。该项目加快推进建设，标志着推动长江经济带发展、成渝地区双城经济圈建设等国家战略在川落地实施取得实质性成效。成达万高铁起自成都枢纽在建成自铁路天府站，利用成自铁路至资阳西站后，新建铁路经四川资阳市、遂宁市、南充市、达州市至重庆开州区、万州区，接入既有万州北站，线路全长486.4公里，其中新建铁路432.4公里、利用在建铁路54公里；配套扩建天府动车运用所，改建既有达成铁路15.4公里，新建成遂铁路联络线4公里等相关工程。全线共设天府、天府机场、资阳西、乐至、遂宁、蓬溪南、南充北、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪、万州北13座车站。项目总投资851亿元，建设工期5年。成达万高铁建成后，将形成两大高铁通道，极大优化提升我省在全国铁路网中的格局。一是成达万高铁在万州枢纽连接郑万高铁，与宜昌至郑万高铁联络线、武汉至宜昌、荆门至宜昌、武汉至荆门、武汉至合肥、上海至合肥等高铁衔接，共同形成北沿江高速铁路大通道。二是成达万高铁在达州枢纽连接渝西高铁，与渝西、郑西、京广等高铁衔接，共同形成成都至北京高速铁路大通道。届时，成都至上海、北京的旅行时间将缩短至7小时以内，成渝地区双城经济圈将与长江中游、长三角城市群，以及京津冀经济区实现高效便捷联通，形成轨道上的城市群。下一步，省发展改革委（省铁路机场办）将认真贯彻落实省委省政府安排部署，充分发挥综合协调和服务保障作用，积极压茬推进成达万高铁初步设计、施工图设计等工作，尽快完成先期开工点建设手续，确保年内实现开工建设。同时，着眼于“十四五”时期全省经济社会发展，加快推动成渝中线高铁、渝西高铁、隆黄铁路隆叙段扩能改造等一批关系全局性、战略性、关键性铁路项目建设，为完善我省基础设施新布局、塑造区域协同新格局、形成全面开放新态势提供有力支撑。一起期待吧！【来源：资阳发布】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

资阳街景 秦建华 摄四川在线记者 吴忧5月15日，记者从资阳市发展改革委了解到，轨道交通资阳线工程可行性研究报告咨询评估会在成都落幕。经过为期3天的认真审议与讨论，专家组一致认为，轨道交通资阳线工程可行性研究报告内容达到设计深度要求，论述详实，依据充分，原则同意通过评审。此前，成都轨道交通集团有限公司委托中铁二院工程集团有限责任公司编制完成《轨道交通资阳线工程可行性研究报告》。根据报告，轨道交通资阳线工程计划工期为2020年10月至2024年12月，共50个月。据悉，待报告编制单位完善可研报告并经专家核定后，成资两市发改委将按程序配合省发展改革委尽快批复轨道交通资阳线工程可行性研究报告，为轨道交通资阳线年内启动建设奠定基础。

刚刚，记者从省发展改革委获得消息成达万高铁可研报告日前顺利通过国家发展改革委评估审查9月3日，受国家发展改革委委托，中国铁设集团组织专家组赴成达万高铁沿线进行了现场踏勘。9月4日至6日，专家组在成都召开可研报告评估会议，国家发展改革委基础设施发展司、国铁集团发展改革部负责同志到会指导，省发展改革委（省铁路机场办）及省内有关单位负责同志参加会议。会议原则同意成达万高铁可研报告，要求设计单位重点围绕客流量预测、局部工程方案进行深化研究，补充完善相关资料。成达万高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，也是长江经济带沿江高铁通道建设实施方案中的重点项目。实施该项目建设，对我省打通直达长三角、京津冀经济区高速铁路大通道，构建轨道上的成渝地区双城经济圈具有重要意义。目前，项目可研报告已通过国铁集团党组会和董事会审议，可研审批前置要件已基本齐备。下一步，我们按照省委省政府安排部署，加快推进项目前期工作，力争尽快获得可研报告批复，确保项目年内实现开工建设。新闻多一点>>成达万高铁成达万高铁是我省重要的一条时速350公里的出川高铁，北上京津冀，东出长三角。根据工可报告，成达万高铁新建长度约440公里，其中四川省约400公里、重庆市约40公里，全线共设天府站、资阳北、达州南、南充北、万州北等12个车站，建设工期预计5年。来源 | 川报观察成都发布编辑｜孟孃扫码进群，畅行成都点赞，期待！

9月7日，四川省发改委官网发布消息，成达万高铁可研报告顺利通过国家发展改革委评估审查，将于年内实现开工建设。上游新闻·重庆晨报记者在这份公告中看到，9月3日，受国家发展改革委委托，中国铁设集团组织专家组赴成达万高铁沿线进行了现场踏勘。9月4日至6日，专家组在成都召开可研报告评估会议，国家发展改革委基础设施发展司、国铁集团发展改革部负责同志到会指导，四川省发展改革委（省铁路机场办）及省内有关单位负责同志参加会议。会议原则同意成达万高铁可研报告，要求设计单位重点围绕客流量预测、局部工程方案进行深化研究，补充完善相关资料。成达万高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，也是长江经济带沿江高铁通道建设实施方案中的重点项目。实施该项目建设，对构建轨道上的成渝地区双城经济圈具有重要意义。目前，项目可研报告已通过国铁集团党组会和董事会审议，可研审批前置要件已基本齐备。下一步，将加快推进项目前期工作，力争尽快获得可研报告批复，确保项目年内实现开工建设。早在今年3月18日，交通部网站（重庆交通子站）就发布了《新建铁路成都至达州至万州铁路项目环境影响评价第一次信息公示》，线路走向和车站设置已基本确定。同时，该项目也被纳入了四川省此前发布的《2020全省重点项目名单（新开工）》。据了解，成达万高铁正线设计速度350km/h，新建正线线路长度435.76km（四川省393.54km，重庆市42.22km），配套建设引入成都枢纽、遂宁地区、南充地区、达州地区、万州地区和接入资阳北站等工程。全线新建车站6座，包括乐至、蓬溪南、营山西、渠县北、达州南、开江南；利用既有站4座，包括资阳北、遂宁、南充北、万州北。上游新闻·重庆晨报记者 黎静

从省发展改革委获悉成达万高铁可研报告日前顺利通过国家发展改革委评估审查↓↓↓9月3日，受国家发展改革委委托，中国铁设集团组织专家组赴成达万高铁沿线进行了现场踏勘。9月4日至6日，专家组在成都召开可研报告评估会议，国家发展改革委基础设施发展司、国铁集团发展改革部负责同志到会指导，省发展改革委（省铁路机场办）及省内有关单位负责同志参加会议。会议原则同意成达万高铁可研报告，要求设计单位重点围绕客流量预测、局部工程方案进行深化研究，补充完善相关资料。成达万高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，也是长江经济带沿江高铁通道建设实施方案中的重点项目。实施该项目建设，对我省打通直达长三角、京津冀经济区高速铁路大通道，构建轨道上的成渝地区双城经济圈具有重要意义。3月18日，交通运输部网站（重庆交通子站）发布了《新建铁路成都至达州至万州铁路项目环境影响评价第一次信息公示》，根据《公示》，新建成都至达州至万州铁路线路主要位于四川省、重庆市境内。线路西起成都市，向东经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市，终至重庆市万州区。本项目正线设计时速350公里，新建正线线路长度435.76公里（四川省393.54公里，重庆市42.22公里），配套建设引入成都枢纽、遂宁地区、南充地区、达州地区、万州地区和接入资阳北站等工程。全线新建车站6座，包括乐至、蓬溪南、营山西、渠县北、达州南、开江南；利用既有站4座，包括资阳北、遂宁、南充北、万州北。3月25日，中国铁路经济规划研究院发布了《新建成都至达州至万州高速铁路乐至站等8站建筑概念设计方案征集信息公告》，各车站建筑规模初步确定。根据《公告》，8个车站的建筑规模分别为：乐至站5台12线，建筑面积5000平方米；遂宁站2台4线，建筑面积8000平方米；蓬溪站设2台4线，建筑面积4000平方米；南充北站4台8线，建筑面积8000平方米；营山西站2台4线，建筑面积4000平方米；渠县北站2台4线，建筑面积4000平方米；达州南站6台15线，建筑面积8000平方米；开江南站2台4线，建筑面积4000平方米。目前，项目可研报告已通过国铁集团党组会和董事会审议，可研审批前置要件已基本齐备。下一步，我们按照省委省政府安排部署，加快推进项目前期工作，力争尽快获得可研报告批复，确保项目年内实现开工建设。来源 | 四川发展改革、四川观察

11月4日，国家发展改革委以发改基础〔2020〕1671 号文批复了成达万高铁可研报告。该项目是国家发布《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》以来，即将开工建设的第一个重大项目；是川渝两省市聚焦双城经济圈建设，精准发力率先突破的标杆性工程；是我省突破高铁瓶颈，构建陆海互济、东西畅达、南北贯通战略通道的重大成果。该项目加快推进建设，标志着推动长江经济带发展、成渝地区双城经济圈建设等国家战略在川落地实施取得实质性成效。成达万高铁起自成都枢纽在建成自铁路天府站，利用成自铁路至资阳西站后，新建铁路经四川资阳市、遂宁市、南充市、达州市至重庆开州区、万州区，接入既有万州北站，线路全长486.4公里，其中新建铁路432.4公里、利用在建铁路54公里；配套扩建天府动车运用所，改建既有达成铁路15.4公里，新建成遂铁路联络线4公里等相关工程。全线共设天府、天府机场、资阳西、乐至、遂宁、蓬溪南、南充北、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪、万州北13座车站。项目总投资851亿元，建设工期5年。成达万高铁建成后，将形成两大高铁通道，极大优化提升我省在全国铁路网中的格局。一是成达万高铁在万州枢纽连接郑万高铁，与宜昌至郑万高铁联络线、武汉至宜昌、荆门至宜昌、武汉至荆门、武汉至合肥、上海至合肥等高铁衔接，共同形成北沿江高速铁路大通道。二是成达万高铁在达州枢纽连接渝西高铁，与渝西、郑西、京广等高铁衔接，共同形成成都至北京高速铁路大通道。届时，成都至上海、北京的旅行时间将缩短至7小时以内，成渝地区双城经济圈将与长江中游、长三角城市群，以及京津冀经济区实现高效便捷联通，形成轨道上的城市群。省委省政府高度重视成达万高铁规划建设，2018年6月省委十一届三次全会作出了“突破高铁瓶颈打造现代综合交通运输体系”的重大决策部署，将成达万高铁摆在加快推进的突出位置。同年7月，省委省政府主要领导带队赴国家发展改革委汇报衔接，成功推动成达万高铁纳入国家《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》。此后，在省委省政府主要领导的亲自推动下，在分管省领导的悉心指导下，省发展改革委（省铁路机场办）主动担当、攻坚克难，常态化对接国铁集团，推动路地高层今年9月就项目线路走向、设站方案、出资比例、建设时序等关键问题达成一致意见；省级相关部门、地方政府坚持特事特办、急事快办，开辟项目绿色审批通道，及时完成可研前置要件办理和征地拆迁等各项属地工作，为顺利完成可研工作奠定了坚实基础。成达万高铁的建设推进历程，是蜀道通变蜀道畅的美丽蝶变，凝结着国家部委单位贯彻长江经济带发展、成渝地区双城经济圈建设等重大战略，推动地方经济社会高质量发展的关心指导；彰显着省委省政府构建进出川高速铁路大通道，打造立体全面开放格局的坚定决心；汇聚着巴蜀人民对便捷高效出行、畅享美好生活的殷切期望。下一步，省发展改革委（省铁路机场办）将认真贯彻落实省委省政府安排部署，充分发挥综合协调和服务保障作用，积极压茬推进成达万高铁初步设计、施工图设计等工作，尽快完成先期开工点建设手续，确保年内实现开工建设。同时，着眼于“十四五”时期全省经济社会发展，加快推动成渝中线高铁、渝西高铁、隆黄铁路隆叙段扩能改造等一批关系全局性、战略性、关键性铁路项目建设，为完善我省基础设施新布局、塑造区域协同新格局、形成全面开放新态势提供有力支撑。

封面新闻记者 罗田怡11月4日，记者从四川省发展改革委获悉，国家发展改革委批复了成达万高铁可研报告。据了解，该项目是国家发布《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》以来，即将开工建设的第一个重大项目，是川渝两省市聚焦双城经济圈建设，精准发力率先突破的标杆性工程，该项目加快推进建设，标志着推动长江经济带发展、成渝地区双城经济圈建设等国家战略在川落地实施取得实质性成效。资料显示，成达万高铁起自成都枢纽在建成自铁路天府站，利用成自铁路至资阳西站后，新建铁路经四川资阳市、遂宁市、南充市、达州市至重庆开州区、万州区，接入既有万州北站，线路全长486.4公里，其中新建铁路432.4公里、利用在建铁路54公里；配套扩建天府动车运用所，改建既有达成铁路15.4公里，新建成遂铁路联络线4公里等相关工程。全线共设天府、天府机场、资阳西、乐至、遂宁、蓬溪南、南充北、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪、万州北13座车站。项目总投资851亿元，建设工期5年。四川省发展改革委相关负责人表示，成达万高铁建成后，将形成两大高铁通道，极大优化提升四川省在全国铁路网中的格局。成达万高铁在万州枢纽连接郑万高铁，与宜昌至郑万高铁联络线、武汉至宜昌、荆门至宜昌、武汉至荆门、武汉至合肥、上海至合肥等高铁衔接，共同形成北沿江高速铁路大通道。同时，成达万高铁在达州枢纽连接渝西高铁，与渝西、郑西、京广等高铁衔接，共同形成成都至北京高速铁路大通道。届时，成都至上海、北京的旅行时间将缩短至7小时以内，成渝地区双城经济圈将与长江中游、长三角城市群，以及京津冀经济区实现高效便捷联通，形成轨道上的城市群。一直以来，四川省委省政府高度重视成达万高铁规划建设，2018年6月，四川省委十一届三次全会作出了“突破高铁瓶颈打造现代综合交通运输体系”的重大决策部署，将成达万高铁摆在加快推进的突出位置。同年7月，省委省政府主要领导带队赴国家发展改革委汇报衔接，成功推动成达万高铁纳入国家《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》。下一步，四川省发展改革委将认真贯彻落实省委省政府安排部署，充分发挥综合协调和服务保障作用，积极压茬推进成达万高铁初步设计、施工图设计等工作，尽快完成先期开工点建设手续，确保年内实现开工建设。同时，着眼于“十四五”时期全省经济社会发展，加快推动成渝中线高铁、渝西高铁、隆黄铁路隆叙段扩能改造等一批关系全局性、战略性、关键性铁路项目建设，为完善四川省基础设施新布局、塑造区域协同新格局、形成全面开放新态势提供有力支撑。

11月4日，记者从四川省发展改革委获悉，国家发展改革委批复了成达万高铁可研报告。成达万高铁起自成都枢纽在建成自铁路天府站，利用成自铁路至资阳西站后，新建铁路经四川资阳市、遂宁市、南充市、达州市至重庆开州区、万州区，接入既有万州北站，线路全长486.4公里，其中新建铁路432.4公里、利用在建铁路54公里；配套扩建天府动车运用所，改建既有达成铁路15.4公里，新建成遂铁路联络线4公里等相关工程。成达万高铁全线共设天府、天府机场、资阳西、乐至、遂宁、蓬溪南、南充北、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪、万州北13座车站。项目总投资851亿元，建设工期5年。成达万高铁建成后，将形成两大高铁通道，极大优化提升我省在全国铁路网中的格局。一是成达万高铁在万州枢纽连接郑万高铁，与宜昌至郑万高铁联络线、武汉至宜昌、荆门至宜昌、武汉至荆门、武汉至合肥、上海至合肥等高铁衔接，共同形成北沿江高速铁路大通道。二是成达万高铁在达州枢纽连接渝西高铁，与渝西、郑西、京广等高铁衔接，共同形成成都至北京高速铁路大通道。届时，成都至上海、北京的旅行时间将缩短至7小时以内，成渝地区双城经济圈将与长江中游、长三角城市群，以及京津冀经济区实现高效便捷联通，形成轨道上的城市群。下一步，省发展改革委（省铁路机场办）将认真贯彻落实省委省政府安排部署，充分发挥综合协调和服务保障作用，积极压茬推进成达万高铁初步设计、施工图设计等工作，尽快完成先期开工点建设手续，确保年内实现开工建设。同时，着眼于“十四五”时期全省经济社会发展，加快推动成渝中线高铁、渝西高铁、隆黄铁路隆叙段扩能改造等一批关系全局性、战略性、关键性铁路项目建设，为完善我省基础设施新布局、塑造区域协同新格局、形成全面开放新态势提供有力支撑。【来源：达州晚报】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn