专用车行业调研报告

2015-2019年我国专用车的销量逐年增加。2019年我国专用车市场销量为132.1万辆，同比增长1.6%。物流车需求下滑2019年在我国专用车市场中，物流类专用车销量93.8万辆，市场份额为71.0%，较2018年同期下滑了1.3个百分点;工程类专用车销量13.2万辆，市场份额为10.0%，较2018年同期提升了0.9个百分点;作业类专用车销量25.1万辆，市场份额为19.1%，较2018年同期提升0.5个百分点。2019年1-4月，物流类专用车销量保持增长趋势，5-9月受行业“大吨小标”治理影响，销量出现下滑，第四季度，法规影响减弱，市场需求回升，销量重回增长趋势。2019年全年，物流类专用车熊亮为93.8万辆，同比下滑0.3%。工程车销量稳定增长工程类专用车市场销量增速与国内固定资产投资增速呈正相关关系，2019年，国家与地方政府加大对基础设施建设的投资力度，各项基建工程陆续开工，同时区域性基建投资恢复增长。受此影响，工程车销量再度回升。2019年全年，工程车销售13.2万辆，同比增长11.1%。“大吨小标”影响作业车销量2019年，作业类专用车市场受行业“大吨小标”等超限载治理影响，5月份和8月份销量出现较明显下滑，其他月份均保持了稳定增长的态势。2019年全年，我国作业类专用车销量25.1万辆，同比增长4.2%。以上数据来源于前瞻产业研究院《中国专用车行业发展前景预测与领先企业技术研发进展分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

专用车按照车厢的形态可分为厢式车、罐式车、自卸车、仓栅车、举升车、特种车和半挂车。从产量来看，2019年，八类专用汽车产量均实现同比增长。半挂车产量翻倍半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。由于GB7258-2017中要求对危险货物运输半挂车、三轴栏板式和仓栅式半挂车标配盘式刹车及空气(气囊)悬架，并于2020年1月1日起正式实施，车辆使用成本大幅提升。因此大量产品需求提前释放，全年半挂车产量达到历史顶峰。2019年我国半挂车累计生产138.48万辆，同比增长109.8%。举升车产量增速超四成起重举升汽车是指装置有起重设备或可升降作业台(斗)的专用汽车。2019年我国举升类专用车累计生产7.38万辆，同比增长41.4%。自卸车产量增长稳定普通自卸汽车是指具有专用车厢，以满足所装运货物的特性或特殊要求的，在公路运输使用一般用途的自卸汽车。2019年我国普通自卸车累计生产35.55万辆，同比增长4.0%。专用自卸汽车是指装有液压举升机构，能将车箱(罐体)卸下或使车箱(罐体)倾斜一定角度，货物依靠自重能自行卸下或者水平推挤卸料的专用汽车。其中产量较大的自卸式垃圾车、车厢可卸式垃圾车、压缩式垃圾车均属于环卫专用车。2019年我国专用自卸车累计生产10.13万辆，同比增长5.4%。厢式汽车是指具有独立的封闭结构车厢或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢的专用汽车。厢式汽车受固定资产投资波动影响较小，市场需求相对稳定，是专用汽车市场发展的重要领域。从产品产量来看，2019年我国厢式类专用汽车累计生产85.54万辆，同比增长6.4%。以上数据来源于前瞻产业研究院《中国专用车行业发展前景预测与领先企业技术研发进展分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

在我国，根据国家标准QC/T836-2010《专用汽车类别及代码》，专用汽车是指装备有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车。QC/T836-2010标准将专用汽车分为专用乘用车、专用客车、专用运输汽车和专用作业汽车四类。经济拉动产量增长随着我国汽车产业的快速增长，专用车在国民经济中的地位不断提升，并已成为支撑和拉动我国经济持续快速增长的支柱产业之一。2019年我国专用汽车及普通自卸车、半挂车八大类产品累计生产336.63万辆，同比增长36.36%。2019年在专用车中，厢式类专用汽车累计生产85.54万辆，同比增长6.4%;罐式类专用汽车累计生产15.48万辆，同比增长24.9%6;专用自卸车累计生产10.13万辆，同比增长5.4%;仓栅类专用车累计生产35.18万辆，同比增长14.9%6;举升类专用车累计生产7.38万辆，同比增长41.4%;特种类专用汽车累计生产8.88万辆，同比增长5.6%;普通自卸车累计生产35.55万辆，同比增长4.0%;半挂车累计生产138.48万辆，同比增长109.8%。企业数量不断增多近年来，我国汽车产业呈现出集群化发展态势，已经形成长三角地区(上海、江苏、浙江)、京津冀环渤海地区、华南地区(主要是珠江三角洲及福建)、东北地区(沈阳、长春和哈尔滨等)、中部地区及西南地区六大汽车工业集群区域。为降低物流成本、贴近客户需求，专用汽车产品制造企业纷纷在主机厂周边建立生产基地，因而也形成了六大产业集群，与上述汽车工业集群区域相对应。产业集群化可以使分工更精细、更专业化、信息更集中、更便捷、物流网络化效率提升、规模效应更容易体现。截至2019年12月底，我国专用汽车、半挂车及普通自卸车八大类公告内企业有1600余家，在产企业1362家，全年新增专用汽车企业219家，与2018年同期相比增长23.03%。以上数据参考前瞻产业研究院《中国专用车行业发展前景预测与领先企业技术研发进展分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

专用车按照车厢的形态可分为厢式车、罐式车、自卸车、仓栅车、举升车、特种车和半挂车。从产量来看，2019年，八类专用汽车产量均实现同比增长。半挂车产量翻倍半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。由于GB7258-2017中要求对危险货物运输半挂车、三轴栏板式和仓栅式半挂车标配盘式刹车及空气(气囊)悬架，并于2020年1月1日起正式实施，车辆使用成本大幅提升。因此大量产品需求提前释放，全年半挂车产量达到历史顶峰。2019年我国半挂车累计生产138.48万辆，同比增长109.8%。举升车产量增速超四成起重举升汽车是指装置有起重设备或可升降作业台(斗)的专用汽车。2019年我国举升类专用车累计生产7.38万辆，同比增长41.4%。自卸车产量增长稳定普通自卸汽车是指具有专用车厢，以满足所装运货物的特性或特殊要求的，在公路运输使用一般用途的自卸汽车。2019年我国普通自卸车累计生产35.55万辆，同比增长4.0%。专用自卸汽车是指装有液压举升机构，能将车箱(罐体)卸下或使车箱(罐体)倾斜一定角度，货物依靠自重能自行卸下或者水平推挤卸料的专用汽车。其中产量较大的自卸式垃圾车、车厢可卸式垃圾车、压缩式垃圾车均属于环卫专用车。2019年我国专用自卸车累计生产10.13万辆，同比增长5.4%。厢式汽车是指具有独立的封闭结构车厢或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢的专用汽车。厢式汽车受固定资产投资波动影响较小，市场需求相对稳定，是专用汽车市场发展的重要领域。从产品产量来看，2019年我国厢式类专用汽车累计生产85.54万辆，同比增长6.4%。以上数据来源于前瞻产业研究院《中国专用车行业发展前景预测与领先企业技术研发进展分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。（文章来源：前瞻产业研究院）

【商车邦导读】展望未来我们已经筛选出一系列因素，我们认为这些因素对于不断发展的卡车行业的成功至关重要。快节奏的变化，持续的价格压力，强大的技术导向以及对全球货物运输近乎无法满足的需求是商用车行业的驱动力。通过广泛的努力，确定了卡车行业当前的收入和利润池，并探讨了未来几个市场和技术趋势的影响，我们已经为该行业找到了2030年的前景。展望未来我们已经筛选出一系列因素，我们认为这些因素对于不断发展的卡车行业的成功至关重要。提高运营效率。保持竞争力的关键是实现运营效率的提升，因为它使OEM能够更好地适应持续市场波动起伏。运营效率也将是OEM为新机遇融资的基础。关注替代动力系统的发展。成功的原始设备制造商将密切关注动力总成技术的发展。随着动力总成应用可能变得更加多样化，考虑到不同的使用场景，可以通过不同的动力总成技术更好地服务，OEM应该随时抓住机会，因为适当的应用场景变得可行。投资自动驾驶。自动驾驶可能是主要技术趋势中最复杂的，因此存在许多障碍。原始设备制造商需要保持“站稳脚跟”并投资今天的自动驾驶。在各种技术中建立自己的特定控制点，将是参与利润池的关键，这将需要早期和重大的投资。了解竞争。了解不断变化的竞争环境可以帮助OEM制定未来的战略决策。例如，虽然多个参与者已经在纯电动车辆中竞争，但氢燃料电池的竞争空间显然不那么拥挤。从地区来讲，关注竞争来自何处，例如，来自中国的潜在参与者在其他地区变得活跃，这也很重要。利用伙伴关系。卡车生态系统的根本转变意味着今天的竞争对手可能成为明天的合作伙伴，反之亦然。原始设备制造商应该对超越卡车行业传统边界的新联盟和合作计划持开放态度。例如，在自动驾驶和互联方面进行开发和获取价值，不仅需要与供应商建立强有力的合作伙伴关系，还需要与技术和软件运营商建立强有力的合作伙伴关系。解决方案。解决方案为OEM提供了一个重要的机会，可以扩展其当前以车辆为中心的客户服务。随着联网的运营车队份额不断增加，应用解决方案的潜在市场规模将会增加，并有可能加深OEM与其价值链上客户之间的关系。寻找最成功的电动车细分市场？乘坐电动巴士城市电动公交车虽然没有打破很多速度记录，然而就增长而言，它们正在超越其他所有电动汽车领域。事实上，作为增长最快的电动车市场（自2013年以来超过100％的复合年增长率，而乘用车为60％），欧洲的公交车队应该在2030年之前转向电动化，设定的目标是欧洲当年销售的公交车75％为电动车。欧盟委员会报告提出的这一目标给电动巴士带来了潜在优势。报告表示“低排放和零排放城市公交车市场的成熟度增加，而低排放和零排放卡车的市场处于市场发展的早期阶段。”这种出色表现背后的推动力来自客户强大的拉动力，客户主要由公共交通运营商（PTO）和城市政府组成。由于监管和政策影响，客户需求和政府补贴，这些客户表现出为清洁技术支付的高度意愿。尽管由于前期购买公交车、基础设施建设以及在整个生命周期内可能需要更换电池等前期投资，它们在2025年至2030年期间不会具备TCO优势，但电动公交车对这些客户的吸引力仍然很大。全球电动巴士势头强劲中国是全球最大的公交车制造国，在电动公交车方面处于领先地位。这代表着它们拥有最大的市场，2017年新城市公交车销售已达到90％电动化。2017年在中国销售的97,000辆城市公交车中，有87,000辆采用电动系统，相比之下，2017年整个欧洲城市公交车市场约为13,000辆。事实上，在全球各地街道上行驶的电动公交车超过三分之二在中国。这一趋势的典型例子是深圳，这是广东省的一个主要城市，自2012年以来，其购买了超过16,000辆新电动公交车，实现了整个公交车队的电动化。在整个亚洲，制造商支持这一市场并积极利用当地的生产设施与电动卡车的协同作用。北美市场在全球电动公交车市场占有很小一部分，根据分析销售情况，2017年的电动公交车销量仍然低于500辆，并且可能增长缓慢，只有少数大都市圈预计出现强劲增长。欧洲拥抱电动巴士在欧洲，我们预计2030年电动城市公交车的年销售额约占四分之三，年增长率约为18％。这方面的一个证明就是近期健康的市场需求，在伦敦、荷兰和其他地方已经出现首批城市应用展示。我们的研究表明，电动公交车的需求模式在很大程度上反映了城市电动化和新移动技术（如共享移动和自动驾驶汽车）的整体趋势。客户需求主要是政策、监管和文化压力的结合，在很大程度上推动了欧洲城市的电动公交车市场。在这一点上，考虑到电动公交车的总体拥有成本显著高于柴油公交车，其经济因素所起的作用较小。在欧洲大部分不景气的公交车市场，大城市和“绿色国家”可能会首先采用电动公交车;前者由于遏制空气和噪音污染的紧迫性，后者要履行保护公民免受环境危害的承诺。根据我们采集的区域城市电动巴士模型，我们预计这些地区将更快、更高比例地采用电动公交车。与此同时，通过对有关柴油排放有害的持续讨论，德国很可能会出现电动公交车的加速发展。电动巴士现象给城市带来了3大挑战：高技术不确定性，大量前期投资需求以及对新功能的需求。作为回应，我们预计欧洲的大部分电动巴士销售将作为较大的公交投资的一部分（例如，电动公交车加基础设施和其他服务）。通过这种整体方案，城市可以有效地转移电动巴士的许多不确定性。这对于大多数小型和区域中心来说尤其如此，而大城市通常能够利用自己的基础设施能力。电动巴士是迈向未来移动目标的第一步随着城市寻求实现其未来移动的目标，可以带来包括智能、清洁、整体方案的电动公交车成为许多移动目标的第一步。然而要实现这一目标，城市需要新的基础设施，现在他们同样需要。这意味着包括充电站在内的硬件组合（通常需要对公交场站进行全面重新设计）和其他所需设备，以及可以收集和利用有关驾驶模式和车辆健康状况数据的软件解决方案。考虑到电动公交运营的复杂性，包括电池使用寿命周期监控，运行范围计算和充电管理，新基础架构的元素将远远超出当前部署的IT系统。幸运的是，一个由高素质公司组建的网络可以帮助应对这些挑战。例如，一些电动客车制造商与充电基础设施提供商和其他人合作，可以承担全部系统化任务，提供端到端的电动客车解决方案。其他人还能提供综合服务包，并对整个系统的服务和维护负全部责任。与此同时，一些交通运输运营商拥有核心综合团队来管理和执行投标或交付项目。这个团队可以验证招标的所有组成部分，包括合同条款、创新的整合、运营成本和投资，以及质量和安全因素。最初的一系列电动公交系统投资将使随后引入的未来技术（如自动驾驶出租车和班车）成为可能。在多种情况下，城市规划人员逐渐开始对电动公交车进行尝试，并购买少量电动公交车进行试水，随着信心的增强，然后扩大其使用范围，因为清洁空气和更安静的街道的好处显而易见。因此，电动巴士制造商通常首先关注向城市出售少量车辆，然后采取更多整体方案，将电动巴士与定制的充电、维护和交通管理解决方案捆绑在一起，包括增值机会。对于那些没有所需的专业人员（例如高压线路）或风险偏好“单打独斗”的小城市尤其如此。对于电动巴士制造商来说，这可能会是一个成为首选供应商的机会，可以从单一合同，最终发展成为关键合作伙伴。从系统的角度来看，向电动公交车的过渡可以为城市未来移动目标和愿景打开一条清晰的路径。这是实现可持续交通解决方案和零排放城市长期愿景的第一步，也是重要一步。此外，成功应用的电动巴士系统可以向下一个技术领域过渡——自动运输，这可能对城市移动产生重大影响，使它看起来不再那么遥远。考虑到这一点，实施电动公交车系统应该以这样的方式设计，即它们可以扩展到适应自动驾驶公交车技术，并促进与综合运输更深入的融合。电动巴士现象代表了车辆电气化方面取得的令人兴奋的新进展，为其他电动车领域指明了方向，为实现未来移动目标迈出了坚实的第一步，电动公交的经验可以帮助城市运输以最小的风险和波动过渡到清洁、绿色的明天。附录：调查方法说明通过这份出版物，麦肯锡已着手为卡车原始设备制造商提供指导，以确定他们迈向繁荣未来的行程。从全球的角度来看，我们深入研究了全球卡车市场容量、收入和利润池发展情况，涉及所有价格段（高、中和低价）的中型和重型卡车单元，总共有10个地区，包括亚太地区（不含中国、日本、韩国、印度），中国、日本、韩国，南美洲（巴西除外），巴西，中欧和东欧（CEE），印度，中东和非洲（MEA），北美自由贸易区国家和西欧（WE），形成我们对2030年商用车行业的假设和量化见解。对于2030年的全球利润池估算，我们分析了主要卡车原始设备制造商的市场数据和年度报告，涵盖了全球重卡和中卡销量的80％，并评估了11个主要行业趋势的影响。

本文由EMIS编辑团队撰写，定期发布。旨在为您提供对当前市场与经济状况的简单解读。本文数据均来源于EMIS数据库。受经济放缓和中美贸易摩擦影响，2019年中国汽车行业又度过了艰难的一年。由于新冠肺炎疫情的爆发，汽车生产与销售均受到较大冲击，未来汽车行业所面临的压力将越来越大。2020年第二季度行业数据回顾2020年第二季度，在经济逐渐复苏和一系列促进汽车消费政策的带动下，中国汽车产量和销量都获得了两位数的增长。汽车产量同比上升14.1％至660万辆，乘用车和商用车产量分别同比增长6.2％和50.1％。2020年二季度中国汽车销量达660万辆，较去年同期上升10.3％，表明消费者信心正在逐渐恢复。此番销量上涨主要得益于商用车的强劲势头，商用车销量较2019年二季度大涨46.4％。乘用车销量也同比微升了2.3％。二季度汽车及汽车底盘出口同比大跌34.7％，较一季度的10％同比跌幅又有下降，表明新冠肺炎在全球的大流行导致海外市场需求持续走低。卡车和客车出口量分别同比下降32.1％和13.8％至37207辆和70746辆。轿车出口也出现下滑，二季度出口量同比下降30.2％至56197辆。此外，2020年二季度中国汽车生产商的财务状况呈现恢复态势。二季度中国汽车行业营业收入达2.2万亿元，较去年同期增加14.1％。行业总利润也同比上升26％至1690亿元。截至2020年二季度末，亏损企业数量上升17.2％至4744家。行业展望据Fitch Solutions分析，受新冠肺炎影响，2020年中国本土和海外汽车需求将有所降低。在经济大环境不确定的背景下，中国消费者将推迟买车计划，以专注于其他的必要支出。因此，预计2020年中国汽车产销量将分别同比下滑16.4%和18.4%，2021年汽车市场有望重归正速增长。中国汽车工业协会近日发布预测称，如果疫情能在全球范围内得到有效控制，那么2020年中国汽车销量预计将同比减少15%。如果疫情继续在全球蔓延，那么销量将同比下降25%。汽车产业综合服务提供商盖世汽车网预测，供应链影响和需求疲软将导致2020年中国乘用车市场同比下滑13.3%。行业要闻7月1日起全国禁止生产国五标准轻型汽车自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车。对2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，增加6个月销售过渡期，允许在全国尚未实施国六排放标准的地区销售。开沃集团在内蒙古新建新能源汽车制造基地2020年8月4日，开沃汽车集团智造基地奠基仪式在内蒙古呼和浩特市举行。开沃集团对该项目总投资15亿元，分两期建设。一期计划建设年产5000辆半挂车、5000辆新能源专用车生产基地；二期计划建设年产5000辆新能源客车生产基地。更多中国与全球宏观经济数据、行业数据，还请访问EMIS数据库

今天为大家分享的是车联网行业研究报告，部分内容（目录）如下，下期（城市交通行业研报）车联网2017车联网专利地图报告.pdf车联网2018年车联网技术、标准与产业发展态势前沿报告.pdf车联网2018年车联网白皮书.pdf车联网2019中国车联网行业市场前景及投资研究报告.pdf车联网2019年中国移动车联网V2X平台白皮书.pdf车联网2019年车联网安全技术与标准发展态势前沿报告.pdf车联网2019年车联网知识产权白皮书-搜搜报告.pdf车联网2019车联网产业园发展前景及投资研究报告.pdf车联网2020中国车联网商业模式分析报告.pdf车联网5G浪潮催化，车联网“脱虚入实”.pdf车联网AIoT车联网系列深度之一：网联化与智能化，共筑“无人驾驶”之路.pdf车联网list.TXT车联网中国商用车车联网白皮书.pdf车联网从车联网示范区情况，看智慧路网的建设内容与市场规模.pdf车联网商用车联网行业比较研究.pdf车联网新三板TMT行业专题系列报告之七：政策与产业全力推动，布局车联网产业正当时.pdf车联网汽车行业5G专题：5G推动车联网与自动驾驶腾飞.pdf车联网获取本文件下所有文件名（含子文件夹）.bat车联网计算机行业专题报告：车联网产业进程加速，龙头厂商有望充分受益.pdf车联网车联网专题报告：从单车智能向协同智能演进-搜搜报告.pdf车联网车联网专题报告：车联网将成5G应用先驱，把握确定性产业链机遇.pdf车联网车联网及高精定位专题研究：北斗高精定位，一骑鹏程万里.pdf车联网车联网白皮书（C-V2X分册）-搜搜报告.pdf车联网车联网研究：智能化凸显，产业迎来爆发期.pdf车联网车联网系列报告一：认知电子车牌产业的新思路.pdf车联网车联网系列报告三：智能网联汽车，商用车先行.pdf车联网车联网系列报告（三）：商用车有望落地重磅新政策，智能网联迎来量价齐升.pdf车联网车联网系列报告（二）：C-V2X车联网“新四跨”，从示范到面向商用的大规模测试.pdf车联网车联网行业专题报告：车联网成5G应用先锋，车、路、网、停车场迎产业升级.pdf车联网车联网行业深度报告：车联网商用加速，构筑智能驾驶未来.pdf车联网车联网行业深度报告：车联网迎来爆发前夜，车路网云协同推进.pdf车联网车联网：5G“头雁”展翅，新基建王牌登场.pdf车联网边缘计算系列深度之一：边缘计算大变局，关注SDN车联网--[搜搜报告].pdf车联网通信行业深度分析：车联网大幕即将开启，“科技新基建”先行.pdf车联网通信行业研究：万亿级产业扬帆起航，车联网布局正当时.pdf部分报告内容展示：车联网行业研究报告一：截图车联网行业研究报告二：截图车联网行业研究报告三：截图车联网行业研究报告四：截图车联网行业研究报告五：截图以上报告的PDF版本会分享搜搜报告分享社群，感谢您的支持！更多细分领域报告请查看星球。目前星球的报告已经按资料类型、细分行业、发布机构进行了整理，目前已经整理了200+、30000+精品报告，也持续更新了570+天。现在加入即刻获得以上所有报告。注明：报告内容归原作者所有，如有侵权，联删，行研君作为内容整理方，仅作为学习使用，下载后请在24小时内删除，否则后果自负。·往日更新·每日研报更新目录2020.12.14每日研报更新目录2020.12.15每日研报更新目录2020.12.16每日研报更新目录2020.12.17每日研报更新目录2020.12.18研究报告 |每日更新目录2020.12.19研究报告 |每日更新目录2020.12.21研究报告 | 每日更新目录2020.12.225G行业研究报告（合集）IDC行业研究报告（合集）K12在线教育行业研究报告（合集）PCB行业研究报告（合集）SAAS行业研究报告（最新合集）保险行业研究报告（合集）玻璃行业研究报告（合集）餐饮行业研究报告（合集）从阅读行研报告开始了解一个行业（内附260+行业30000+份最新行研报告资源）-搜搜报告-每天分享50+研报的社群从阅读研报开始了解一个行业交个朋友。

2020年上半年汽车市场销量经历过山车式发展，年初跌入谷底，Q2快速回暖，销量变化背后还有哪些变化？本文将重点从经济型车VS豪华车，造车新势力VS传统车企等角度展开研究分析，帮助汽车客户洞察行业变化，把握行业新机会。01PART ONE：汽车市场总体趋势1.市场销量趋势2020年汽车市场销量凸现2个关键词：困境与回弹。困境：在年初销量跌入谷底，行业购车需求被积压；回弹：Q2快速回暖，20年汽车销量持续超越19年同期。2.百度大数据趋势百度平台巨量全维度汽车大数据，包括3000万+日均汽车搜索量、6900万+日均汽车信息流阅读量和1200亿日均位置请求。通过全维度的大数据，助力汽车客户深入洞察汽车市场需求。百度搜索大数据显示，搜索需求表达增长同步汽车市场销量趋势，2020年Q1需求表达较弱，Q2需求反弹增长，汽车客户应时刻保持敏锐，捕捉消费者需求趋势变化，即时响应。在搜索终端上，移动端表达需求占比超过7成，PC端份额坚挺占比约3成，汽车客户应大力发展移动端建设，同时重视PC端的投入。百度信息流大数据显示，在2020年汽车行业搜索需求抑制期间，用户信息流触媒偏好增长，相较19年，20年信息流需求增幅高达57%。信息流成为汽车行业流量增长的新机会，汽车客户需加快信息流布局，抢占流量增长红利。私信回复【汽车行业研究】即可限时免费下载02PART TWO：汽车市场需求变化1.车系级别变化汽车市场销量变化的背后隐藏着诸多用户需求的变化，百度搜索大数据显示，用户越来越偏好大车；其中轿车需求冷静回落，中大型轿车成为消费者关注重点；而SUV需求稳定增长，紧凑型需求依然火热，但产品中型/中大型化趋势明显。汽车品牌可重点考虑中型、中大型车型布局。2.经济型车VS豪华车随着中国汽车市场从增量市场转为存量市场，汽车消费向豪华车升级。百度搜索大数据显示，豪华车需求占比约为4成，增速高于经济型汽车。相较经济型汽车，豪华车更受年轻女性的青睐，在抢占年轻及女性等购车新势力人群上更有优势。在汽车消费决策中，预算（价格）是消费者的核心决策因素，对于汽车品牌而言，提供具备吸引力的价格是占领市场的不二法宝。从分级豪华车品牌需求看，一线豪华车品牌BBA是消费者关注主流，国产豪华车中红旗表现极其亮眼。3.造车新势力VS传统车企随着国家政策引动新能源推广，车企全面转型新能源以及技术快速迭代，消费者购买新能源车需求持续增强，增速达到59%高于汽车大盘。在新能源汽车浪潮中，以科技公司为背景的造车新势力快速崛起。相较传统车企，造车新势力需求关注度更高，增速更快达到132%，特斯拉、小鹏和蔚来等汽车品牌成为其中的佼佼者。在消费决策中，造车新势力更受年轻女性偏好，且更易通过价格和补贴强势占领消费者心智。#汽车#私信回复【汽车行业研究】即可限时免费下载出品人：袁董龙（百度营销中心）指导人：高玉兰（百度营销中心）特别鸣谢：蔡颖雯、魏耕（百度营销中心）

2020年上半年汽车市场销量经历过山车式发展，年初跌入谷底，Q2快速回暖，销量变化背后还有哪些变化？本文将重点从男/女性、年轻人和下沉市场等维度展开研究，描绘出用户决策行为特征，助力汽车客户把握用户需求，实现精准获客。01PART ONE：分性别人群机会在汽车存量时代，女性销量贡献逐步增加，百度汽车行业人群画像显示，男性消费者依然是汽车消费主力人群，但相较19年，20年女性消费者占比增长5%，成为购车新势力。需求特征百度搜索大数据显示，从车型占比分布看，女性更偏爱精致舒适的轿车，男性偏爱商务MPV，SUV同时受男性和女性消费者关注；从车系占比分布看，男性偏好自主和日系车，而女性更偏爱市场保有量高的德系车，消费选择更容易随大流。在汽车消费的重大决策中，价格和款式是男性决策重心，新能源和高颜值更容易影响女性决策。行为路径特征不断变化的汽车市场改变着用户行为模式与特征。百度汽车用户全链行为数据显示，汽车用户决策行为可划分为2个核心行为环：外环为购车行为环，包括产生意愿、筛选评估、渠道选择、到店看车以及购买实施这五个阶段；内环为用车行为环，包括使用/服务体验和持续关注。汽车品牌需关注用户的全周期行为特征，将会更有力捕获关键人群。在汽车用户购车行为环中，筛选评估是用户决策最重环节，78%的用户都会通过筛选评估来帮助消费决策。同时从分性别用户决策阶段TGI看，男性更爱进行线上品牌/车型筛选评估，而女性则更爱线下实地逛车。汽车消费是长决策消费，把握消费者决策周期是汽车品牌深入了解消费者的关键所在。百度汽车用户全链行为大数据显示，汽车消费平均线上决策周期达到39天，其中男性线上决策周期为42天，女性的线上决策更快为37天。在汽车用户各决策行为阶段中，筛选评估和用车是消费者最主要经历阶段，平均搜索次数和刷信息流次数更多；同时从分性别各阶段行为次数看，女性行为次数更少，行为决策更轻。在汽车用户购车的五大行为阶段中，每个决策阶段汽车用户均表现中不同的行为偏好特征。以筛选评估阶段为例，相较男性，女性专注品牌比例更高且更关注外资品牌；在有多个品牌比较的行为中，女性消费者比男性进行更少的品牌比较。汽车品牌在该阶段可通过更丰富的内容策略加速用户决策过程，推动用户选定品牌。以到店看车阶段为例，百度汽车全链行为数据显示，汽车消费者在实际到店看车过程中，仍通过百度搜索和信息流获取汽车知识及信息。通过线下线上结合看车，消费者综合信息进行决策。汽车品牌线下线上同时发力，将会更快促成购车成单。02PART TWO：年轻人群机会在汽车市场加速变化的阶段，年轻群体的争夺成为品牌竞争的关键战场。百度汽车行业人群画像显示，年轻消费者成为市场增量主力，相较19年，20年同比增长12%。百度汽车人群调研显示，根据汽车消费者特征以及购买出发点，将年轻人群划分为四类人群：需求升级型、消费升级型、刚需购买型和政策促使型。这四类典型汽车用户表现出不同侧重的用户决策特征：需求升级型消费者最不看重颜值，对车的功能有明确需求，注重性价比；消费升级型比其他类型消费者更注重品牌、颜值和驾驶感受；刚需购买型比其他类型用户更注重性价比；政策促使型比其他类型用户更看重颜值、续航、安全和环保。汽车品牌根据不同用户群体特征，制定不同策略捕获核心人群，将会在年轻群体的竞争中抢占先机。03PART THREE：下沉人群机会汽车消费进入存量时代，下沉人群成为重点增量人群。百度搜索大数据显示，从分城市级别需求看，新一线需求持续旺盛，但需求逐步向低线城市转移，尤其是五线城市关注度快速增长。汽车品牌围绕下沉人群需求设计产品将带来新人群增长机会。从决策关注点看，相比一二线人群，下沉人群更爱通过汽车平台了解汽车信息，同时会更关注汽车口碑。百度搜索大数据显示，在分城市级别消费者车系偏好中，新一线德系领先，二线日系更有优势，而自主品牌在下沉市场领先。从分城市级别消费者车型偏好显示，MPV/SUV/皮卡下沉显著，轿车则在二线保持优势。汽车品牌可根据分城市级别人群偏好制定不同区域发展策略，巩固优势区域，进攻潜力区域。汽车存量时代，汽车消费者的需求特征和决策行为加速变化，汽车品牌需时刻把握消费者变化，洞察消费者决策行为背后的需求动机和心理变化。本报告基于对男/女性人群、年轻人群和下沉人群的需求和决策行为等的深度分析，为汽车品牌揭示汽车消费者的需求和行为变化，以期助力汽车品牌理解用户需求，精细化运营汽车人群，为营销策略的制定提供有力依据。文章来源： 百度营销中心