中国汽研走势

来源：长江商报●长江商报记者沈右荣中国通用技术集团旗下的上市平台中国汽研（601965.SH）经营持续向好。2020年度，中国汽研实现营业收入34.17亿元、归属于上市公司股东的净利润（简称净利润）5.61亿元，双双实现两位数的快速增长。中国汽研称，公司不断推进业务和客户结构优化，抓住“四化”机遇，技术服务业务有效提升。与此同时，公司积极开拓新基建市场，专用车改装及销售稳步增长。2012年，中国汽研登陆A股市场。上市9年来，除了2014年、2015年经营业绩有所调整外，其余年度均在增长。2020年，公司实现的净利润则创了历史新高。不仅盈利能力整体上稳定，中国汽研的财务状况也较好。公司现金含量高，截至2020年9月末，公司货币资金14.34亿元，超过当期流动资产的一半。近年来，公司财务费用持续为负数。中国汽研持续实施现金分红。上市以来，已派发红利8次（2020年度尚未披露），其中，2017年至2019年，连续三年分红率超过50%。四季度盈利2.20亿超预期中国汽研经营业绩呈现加速增长势头，超出市场预期。根据业绩快报，2020年，中国汽研实现营业收入34.17亿元，上年为27.55亿元，同比增长24.06%。净利润为5.61亿元，较上年的4.67亿元增加0.94亿元，增幅为20.17%。扣除非经常性损益的净利润（简称扣非净利润）为4.91亿元，较上年的4.27亿元增加0.64亿元，增幅为15.08%。分季度看，去年一二三季度，公司实现的营业收入分别为4.92亿元、10.50亿元、8.50亿元，同比变动-1.91%、80.41%、40.30%。同期净利润分别为0.62亿元、1.37亿元、1.42亿元，同比变动-34.43%、44%、45.78%。扣非净利润为0.60亿元、1.28亿元、1.41亿元，同比变动-33.81%、49.09%、55.18%。数据显示，一季度，受疫情影响，营业收入出现小幅下降，净利润、扣非净利润出现大幅下降。二三季度，国内复工复产全面推进，公司经营恢复正常，经营业绩大幅增长，营业收入、净利润、扣非净利润同比均出现高速增长。前三季度，公司共计实现营业收入23.91亿元，同比增长41.59%，净利润、扣非净利润分别为3.41亿元、3.28亿元，同比增长18.78%、23.10%。对比业绩快报及三季报，四季度，公司实现的营业收入为10.26亿元，净利润、扣非净利润分别为2.20亿元、1.63亿元。上年同期，公司实现的营业收入为10.66亿元、净利润1.80亿元、扣非净利润1.60亿元，同比变动-3.75%、22.24%、1.88%。净利润不仅同比快速增长，环比也在明显增长，超出市场预期。不仅如此，四季度，公司实现的净利润、扣非净利润均创了历史新高。这也使得2020年度实现的净利润为历史最好业绩。中国汽研于2012年6月11日在上交所挂牌上市。上市以来，公司经营业绩整体上呈现出增长势头。2011年，公司实现的营业收入19.47亿元、净利润2亿元，同比变动-9.72%、44.38%。2012年，营业收入继续下降至11.43亿元，降幅扩大至41.29%。而净利润继续增长，达2.98亿元，同比增幅为48.81%。2013年至2019年，公司实现的营业收入偶尔有所波动，到2019年，营业收入为27.55亿元，较2012年翻了一倍多。净利润方面，在2014年、2015年为4.13亿元、3.11亿元，同比下降2.08%、24.80%。从2016年开始，公司实现的净利润持续增长。2016年至2019年，其净利润分别为3.40亿元、3.75亿元、4.03亿元、4.67亿元，同比增长9.42%、10.31%、7.47%、15.79%。同期，扣非净利润为2.84亿元、3.04亿元、3.72亿元、4.27亿元，同比增长2.42%、7.22%、22.35%、14.74%。对比发现，2020年度的营业收入、净利润分别较2012年增长约2倍、88.26%。近五年，净利润呈现加速增长势头。针对2020年度亮丽经营业绩，中国汽研解释，公司积极应对市场变化，技术服务板块及装备制造板块两大主业均实现了较快增长。研发投入连续五年增长依靠技术驱动的中国汽研在研发方面辛勤耕耘，并将其技术产业化，是推动公司经营业绩稳步增长的主要原因。官网显示，中国汽研的前身是始建于1965年3月的重庆重型汽车研究所，为国家一类科研院所。2001年，其更名为重庆汽车研究所，同时转制为科技型企业。2003年，其划归国务院国资委管理，2006年，与中国通用技术集团联合重组，成为其全资子企业。2007年，更名为中国汽车工程研究院，2012年登陆A股市场。脱胎于汽车研究所的中国汽研一出生就携带有科技基因，并持续进行科技创新，拥有较强的技术创新能力。中国汽研在财报中表示，2019年，公司重点围绕氢能动力、车联网信息安全、新能源汽车、智能网联汽车方向开展测试研发关键技术攻关，获得国家级科研课题12项（其中牵头6项）。公司称，依托长期在汽车技术服务领域的技术研发流程、测试评价方法、标准法规研究、数据库建设等方面的专业和知识积累，公司创新建立“指数+数据”发展模式，2019年。构建完成了“安全、智能、健康、驾乘”4大指数和新能源汽车、商用车测试评价规程，并持续推广应用，受到行业和社会的普遍关注。公司围绕技术核心，积极拓展应用领域。公司开拓了数据类、跨界类、军车类、新研发类等新兴业务。在智能网联汽车测试设备工具研发方面，已完成2代新产品的研发和发布以及1代设备的技术完善和叠代，并获取了订单。推进产业转型升级，实现高质量发展。2019年以来，公司加强技术和产业的关联性，在高端装备制造、清洁能源汽车和特种车辆等产业领域实现整合聚集，促进产品结构调整优化和转型升级。特车公司环卫产品成交客户覆盖区域持续扩大、新签订单逐步攀升，业务同比增长75%。开发了行人保护测试装置、自动驾驶机器人等战略新产品。国六燃气系统率先实现量产，形成先发优势。在研发投入方面，中国汽研逐年增加。2015年，其研发投入为0.34亿元，2016年至2019年分别为0.42亿元、0.68亿元、0.79亿元、0.99亿元。2020年前三季度为0.74亿元，同比增长57.45%。截至2019年底，公司拥有研发人员555名，占员工总数的24.35%。中国汽研财务运营十分稳健。2012年上市以来，公司资产负债率维持在20%左右的低位。2018年底至2020年三季度末，其资产负债率分别为21.51%、22.20%、21.10%，较为稳定。截至2020年9月底，公司货币资金达14.34亿元，约占当期流动资产27.88亿元的51.43%。同期，公司有息负债只有283万元。长江商报记者发现，上市以来，中国汽研的财务费用持续为负数，这也表明公司含金量高、无偿债压力。现金含量高，盈利能力稳定，这也使得中国汽研现金分红有了底气。2012年上市以来的9年，除了2020年尚未披露暂不知晓外，其余年度，公司坚持年年现金分红，已经累计分红了8次，共计派发红利11.80亿元。其中，2017年至2019年，公司派发的现金红利分别为1.94亿元、2.42亿元、2.47亿元，分红率分别为51.71%、60.14%、52.93%，分红率均超过50%。责编：ZB

中国汽研，四大指数，看完后惊呆了！在这个天气炎热的八月。在重庆除了有比天气更热闹的是为期三天的。中国首届智能产业博览会。中国汽车工程研究院邀请了包括智电，汽车在内的十家媒体召开沟通会。他们的目的就是为了让更多的人了解中国汽研正在运营安全指数，智能指数，健康指数，驾乘指数的四大指数平台和测试中的选车原则。不用深入了解实验场地。探访实验过程。那么下面会有很多人问到中国汽研。四大指数是指的什么？这四大指数到底是干什么用的？是形式化的东西还是真正对消费者有益的东西呢？四大指数是中国汽研从消费者。立场出发。借助国外的标准，推出汽车安全智能车内污染物，汽车操控和舒适性的评价体系。这就是四大指数。中国汽研先后与保险合作。推出中国保险安全指数。雨衣了解合作推出健康指数与消费者合作推出消费者汽车驾乘指数。这就是中国期间推出的中国智能汽车指数。这样的推出，一方面弥补了国内车辆在保险安全应用智能化测评研究，车辆健康测评研究以及车辆架成性的不足。中国汽研韩推动着我国汽车产业的持续稳定健康发展。这对于即将购车的人们是一个非常大的福利。保险汽车安全指数首次对外开放指数规程碰撞试验参观。同时，村内前后排放至五位女性的假人，身体较小。头部极易甩出车辆门窗缺钙与门窗接触，若测试车辆无法提供有效的侧气囊，侧气囊保护，容易对。容易对的车内的乘客可造成致命的伤害。我们从此可以看出，中国汽研的努力。所以说，你对这样的做法怎么看呢？欢迎在文章下方评论交流谢谢大家。

Euro NCAP官方测评试验首次在中国开展2019-08-21 16:29:00 来源：中国汽研2019年7月29日至8月9日，Euro NCAP官方测评试验首次在中国开展，这是自2019年7月1日中国汽研（CAERI）碰撞安全实验室（co-approval of CAERI）获得Euro NCAP官方授权以来首次实施该体系的测评试验，同时也是该体系首次在欧盟之外的实验室开展测评。本次测试由中国汽研的碰撞安全实验室和MIRA China共同完成，试验测评涵盖了成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护共计完成了Frontal offset Deformable Barrier（正面偏置碰撞）、Frontal Full-Width Rigid-Barrier（正面全宽碰撞）、Side AE-MDB（侧面碰撞）、Side Oblique Pole（侧面柱碰撞）、Pedestrian Sub-Component Tests（行人保护）五个试验项目。据了解，本次Euro NCAP测评车型为中国出口欧盟的新能源汽车，该车型的被动安全测试由中国汽研碰撞安全实验室完成，道路辅助试验将由欧洲实验室完成。中国汽研携手Euro NCAP、MIRA助力中国汽车走向欧盟市场。背景介绍：中国汽研（CAERI）是中国通用技术（集团）控股有限责任公司全资子公司，主要从事汽车研发、咨询、测试和评价领域的技术服务业务，以及专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件、汽车及零部件试验检测设备的制造业务。中国通用技术集团中国汽研碰撞安全实验室拥有乘用车、商用车实车正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞、侧面柱撞、斜坡翻滚、螺旋翻滚、路肩翻滚以及多角度、不等速车车对碰等测试能力，以及加速台车实验室、车身强度实验室、行人保护实验室、安全带实验室，覆盖世界多个主要国家与地区的汽车被动安全技术标准法规和新车评价规程，可为企业提供公告，研发，认证，验证等全方位的测试技术服务。HORIBA MIRA/MIRA ChinaHORIBA MIRA是一家为交通行业提供先进工程、研发和测试服务的全球供应商。结合70余年的经验，能够为传统车、新能源车和智能驾驶汽车提供从单个的产品测试到工程设计、开发和样车建造的交钥匙工程咨询服务。我们通过使用最新的测试设施和仿真工具，使车辆和旅程更安全，更清洁，更高效，更令人满意。HORIBA MIRA在英国拥有Euro NCAP认可的实验室，在全球范围提供Euro NCAP相关的测试和开发服务。MIRA China是由HORIBA MIRA成立的外商独资公司。结合英国的专家资源和和本土的工程师、技师和测试设施，MIRA China能够在中国为整车厂和零部件供应商提供世界一流的工程开发服务。Euro NCAPNCAP是英文“New Car Assessment Program”的缩写，即新车评价规程。这是最能考验汽车安全性的测试。目前，在此方面我国已有较为成熟的评价规程，欧盟、美国、日本等国家或地区也均有相关评价规程。在这些评价规程中，被世界公认最为严苛的是欧盟实施的Euro NCAP测试。Euro NCAP创建于1997年，旨在检验欧洲市场销售的车型在安全性能方面的表现，为汽车消费者在汽车安全性能方面提供真实、独立的评价。其在德国、瑞典、意大利、西班牙、英国、荷兰均设有联合实验室，每年定期从15个欧盟成员国市场销售车型中挑选同级别新车型进行碰撞测试横向比较公布测试结果，同时对交通事故及伤亡数据进行统计分析研究，为标准法规制定、汽车企业车型研发提出相关建议。其公正、科学、严谨、权威的测试评价得到了汽车行业内外的广泛认可，并且引领了全球新车测试评价体系的发展，在促进汽车被动安全、主动安全、智能化等领域的技术升级起到了极为重要作用。

来源：金融界APP2019年12月27日金融界网站讯 今日09时57分，中国汽研出现异动，附加大幅拉升1.9%，创历史新高（前复权价格）。截至发稿，该股8.04元/股，成交量9613手，换手率0.1%，振幅2.79%，量比2.56。 昨日（2019-12-26）该股净流入金额391.72万元，主力净流入168.05万元，中单净流入170.37万元，散户净流入53.3万元。最近一个月内，中国汽研共计登上龙虎榜0次，表明中国汽研股性不活跃。 公司主要从事 包括技术服务业务和产业化制造业务两大部分,其中,技术服务业务包括汽车研发及咨询和汽车测试与评价两部分,产业化制造业务包括专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件三部分。截止2019年9月30日，中国汽研营业收入16.886亿元，归属于母公司股东的净利润2.868亿元，较去年同比增加11.3277%，基本每股收益0.3元。 风险提示：个股诊断结果通过运算模型加工客观数据而成，仅供参考，不构成绝对投资建议。

每经AI快讯，中国汽研（SH 601965，收盘价：12.6元）8月28日晚间发布半年度业绩报告称，2020年上半年归属于上市公司股东的净利润约为1.99亿元，同比增长4.89%，营业收入约为15.41亿元，同比增长42.32%，基本每股收益盈利0.20元，与去年同期持平。2019年年报显示，中国汽研的主营业务为技术服务收入、专用汽车、汽车燃气系统及关键零部件、轨道交通关键零部件、其他业务，占营收比例分别为：53.53%、39.69%、3.87%、1.96%、0.93%。中国汽研的董事长是李开国，男，58岁，中国国籍，无境外居留权，工学学士，研究员级高级工程师。 中国汽研的总经理是万鑫铭，男，42岁，中国国籍，无境外居留权，工学博士，研究员级高级工程师。道达号“个股趋势”提醒：1. 中国汽研近30日内北向资金持股量未发生变化；2. 近30日内无机构对中国汽研进行调研。更多关键信息，请搜索“道达号”。每经头条（nbdtoutiao）——慧择保险董事长马存军：深圳的开放包容是具有前瞻性的(记者 欧阳凯)免责声明：本文内容与数据仅供参考，不构成投资建议，使用前核实。据此操作，风险自担。

8月18日，两市主要以缩量震荡为主，但整个市场的人气和赚钱效应并不差。华龙证券重庆新华路营业部王冬炎分析指出，经历了昨天的普涨之后，大金融板块今日开始修正，但是休整并不是以调整的方式进行，而是强势震荡维持市场中坚力量。其他如食品饮料、商业连锁、农林牧渔为主的大消费板块和有色为主的周期板块开始轮动强势。这种现象相对之前是很少见的，之前是大周期板块强势的时候大消费等成长性板块均以休整为主，而如今是成长和周期两大风格可以共存共强，这说明目前市场的新增资金量足够大可以同时实现两个板块同时表现，这一点从近期的爆款基金持续超募和国务院定调继续保持流动性稳定充裕可以佐证。短期来看沪指有进一步向上攻击前高3458点的动能，而具备带动指数上行的依然是大金融和大周期板块，操作上建议继续坚守金融、周期、基建等低估值板块逢低参与。【渝股点评】中国汽研（601965）华龙证券重庆新华路营业部王冬炎：中国汽研今日再次放量大阳线创出本轮反弹的新高，进一步强化了上行的趋势。逻辑上看，中国汽研是大消费板块当中汽车领域的延续，由于上半年疫情的影响，大消费板块经历了可选消费和必选消费两轮复苏。而必选消费则是以汽车板块的同比业绩回升为主，随着汽车板块的强势，伴随汽车产业链的子领域也开始被带动。趋势上看中国汽研目前趋势量价配合良好，建议持股待涨为宜。财信发展（000838）华龙证券重庆新华路营业部王冬炎：财信发展是重庆本地的区域性地产企业之一，但整体经营业绩相对较差。因此大周期上的股价走势基本上是和业绩情况相适应的，但由于目前地产板块逻辑比较明确，同时具备低估值的优势，因此地产板块有望在接下来的一段时间内成为两市的主要上涨力量。阶段趋势上看，财信发展目前多头趋势已经形成，虽然业绩欠佳，但这并不妨碍其存在短期博弈机会，预计存在短信参与机会，建议逢低关注。【风险警示】股市有风险，投资需谨慎！【免责声明】本栏仅供实战交流，不得作为投资依据！上游新闻记者 石盛波

来源：证券日报本报记者 王鹤4月28日晚间，中国汽研披露2019年年报及2020年一季报。2019年实现营业总收入27.55亿元，同比下降0.13%；实现归母净利润4.67亿元，同比增长15.79%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益净利润4.27亿元，同比增长14.74%。其中营收同比略有下降主要是专用汽车改装与销售业务受国内工程车市场需求下滑影响，收入同比下降19.99%所致。从业务结构来看，“技术服务收入”是中国汽研营业收入的主要来源，年报显示“技术服务收入”营业收入为14.75亿元，营收占比约为54%，毛利率为49.57%。专用汽车改装与销售业务营业收入10.93亿元。2020年一季度中国汽研实现营业总收入4.92亿元，同比下降1.91%；归母净利润6192.51万元，同比下降34.43%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益净利润5977.05万元，同比下降33.81%。中国汽车行业在经历“黄金十年”高速发展之后，逐渐从成长期向成熟期过渡，行业增速放缓，根据中国汽车工业协会统计：2019年我国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%，连续两年负增长。新能源汽车、智能网联汽车成为产业发展突破口，汽车与交通、城市的协同发展成为新的战略需求。对于2020年经营计划，中国汽研计划经营目标为2020年实现营业收入32.5亿元、利润总额5.8亿元。（编辑 张伟）

来源：金融界APP2020年1月7日金融界网站讯 今日09时41分，中国汽研出现异动，附加大幅拉升1.69%，创历史新高（前复权价格）。截至发稿，该股8.43元/股，成交量1.0588万手，换手率0.11%，振幅2.77%，量比3.05。 昨日（2020-01-06）该股净流入金额597.2万元，主力净流入5.23万元，中单净流入542.64万元，散户净流入49.34万元。最近一个月内，中国汽研共计登上龙虎榜0次，表明中国汽研股性不活跃。 公司主要从事 包括技术服务业务和产业化制造业务两大部分,其中,技术服务业务包括汽车研发及咨询和汽车测试与评价两部分,产业化制造业务包括专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件三部分。截止2019年9月30日，中国汽研营业收入16.886亿元，归属于母公司股东的净利润2.868亿元，较去年同比增加11.3277%，基本每股收益0.3元。 风险提示：个股诊断结果通过运算模型加工客观数据而成，仅供参考，不构成绝对投资建议。

我们观察中国汽研的日线级别走势可以发现，该股最近在2019年05月09日出现过KDJ金叉走势，但是我们发现，金叉前后该股的资金面表现并不尽如人意。根据AI大数据监测，从最近的7个交易日来看，该股的AI机构活跃度只有3个交易日站上强势线，说明尽管KDJ发生金叉，但资金对其关注力的增长幅度显然比较有限。那这是不是意味着这只个股存在金叉失败的风险呢？也不尽然。从中国汽研的走势来看，短期虽然没能得到资金的支持，多头暂还不至于完全放弃金叉后的进攻机会。不过比起MACD、RSI等指标来看，KDJ有效时间相对较短，一般留给做多资金的“黄金时间”也就3-5天，因此对于关注中国汽研的投资者来说，未来几个交易日的机构资金动向是比较重要的，倘若仍然得不到支持，金叉失败的可能性将会增长。那么，机构活跃度之高低是如何在实际操作中影响到股价波动的，其实是一个量变到质变的过程。机构资金在想要放弃关注一只个股时，往往不会出现“突然死亡”的走势，如同今日的中国汽研，其下跌并非由于当天机构活跃度的走弱，而是一段时间资金面持续低迷所造成的。那么在实际交易中，我们要怎么避免如当前中国汽研这样的弱势呢？用四个字来形容就是“未雨绸缪”。举例来说，2月中下旬行情较为火爆之时，本就强势的川环科技反而出现连续逆市回调，让很多投资者摸不着头脑。根据AI大数据监测，从2月中旬开始该股机构活跃度较前一段连续拉升的过程中那可谓是天壤之别。连续两天没上强势线，2月18日虽然阳线反击，但活跃度明显不如前面的阳线来的犀利，如果以这根阳线作为3浪启动的标杆，那可就大错特错了。AI机构探测器，是由大数据与AI算法对活跃机构进行智能演算而成，用以判断个股是否有活跃机构参与运作。股价拉升多为游资机构或主力机构主导，活跃度越强，意味其逐利空间越好！点击查看