中国汽研怎么

选购一台车，你会看它的哪些指标？琢磨“三大件”？又或者是在网上查新闻、逛论坛？问身边“懂车”的亲戚、朋友，看看别人怎么说？心仪已久的车型，突然爆出一条负面新闻，你就开始纠结，这车还能买么？老司机也许会说：车子适不适合你，要开了才知道。但实际上，即使是到了4S店看了实车，短短一二十分钟的试驾体验，其实也难形成自己的独立判断，尤其是对于第一次买车的人来说，选购过程往往只能用一个字来形容：懵。这种尴尬又普遍的情况其实已经困扰中国消费者很久。日前，《车业杂谈》从中国汽车工程研究院（以下简称：中国汽研）得知，他们正在形成的“驾乘性能测评规程”（以下简称：规程）或将帮助大家摆脱选车困惑。“一分价钱一分货”的道理，大家其实都懂。每款车型的定位不同、定价不同，实际上就是它的技术含量不同，它所侧重的方面也不同。比如，有的车型更偏驾控，而非舒适性；有的车型在舒适配置上投入很大，但“三大件”很一般。作为消费者，我们需要明白的是，我们花了钱买的这个车，到底哪方面比较强，短板在哪里——只要能接受，那么选这款车就是值得的；而不是听销售顾问怎么宣传，又或者说别人怎么评价……据了解，中国汽研即将形成的这套规程将一辆车的价值分解成了七个指标，分别是安全体验、交互体验、驾驶体验、养护体验、乘坐体验、质量稳定性评估和视觉体验。这每一个维度下面又分了很多细项，《车业杂谈》可以先为大家做个简单的分享。从消费者角度来看，几个维度中，最难去量化、评估的可能是“驾驶体验”。这也是我们购车过程中，和汽车厂家信息最不对等的一个方面。中国汽研的这套规程中，又将驾驶体验分为了五个指标，分别是转向体验、制动体验、换挡体验、加速体验和越野体验。这个指标是如何制定出来的呢？《车业杂谈》从中国汽研的相关负责人了解到：首先，这些分指标就是围绕普通消费者感知来的，并非工程师视角，所以比较简单易懂，就是转向、制动、换挡、加速这四种操作；其次，这个标准的定义是个严谨、漫长的过程，面向社会邀请了多批次的试驾员参与线下活动进行验证，并非专家们的纸上谈兵。同理，这套规程中的安全体验、交互体验、乘坐体验、养护体验，都从消费者的感知维度来呈现的评价，其背后融入了专业、全面、权威的技术手段。介绍到这里，大家可能会感觉到，这套规程就像一个购车参考大纲，帮助消费者打破信息壁垒，在选车过程中掌握更多真实“情报”，帮助决策。但实际上，《车业杂谈》了解到，汽车厂家也同样需要这些情报，这套规程可以起到一个桥梁作用，帮助主机厂更加贴近市场，了解消费者的关注点和实际需求，也更加清楚产品在各个维度的竞争力，从而开发出更有针对性、更高性价比、更高品质的车辆。据悉，为了进一步完善“驾乘性能测评规程”，中国汽研还将在6月30日组织专家委员会进行线上规程评审，专家委员会由国内30个主流车企的资深技术专家组成；7月，中国汽研将宣传会议评审结果，并对部分消费者关注的规程点着重点进行深度讲解。对于“驾乘性能测评规程”的进展，《车业杂谈》将予以全程关注，届时，我们将第一时间与各位车友分享。

身处信息爆炸时代，作为一个只想选到一款满意爱车的消费者，面对网络上铺天盖地的各类信息，究竟应该信谁的听谁的，专业的指导又该如何发声？古语有云"弱水三千，我只取一瓢"，在如今汽车产品琳琅满目的市场，怎么才能买到适合自己的产品呢？看广告宣传？进4S店听销售人员讲解？看各色媒体评测？还是用户口传心授的道听途说？但众所周知，车企的广告都是"王婆卖瓜"，4S店销售人员又只夸大优点不提缺点，网络上的各类花式测评云山雾罩，让人将信将疑，难以有准确的判断。那么来自用户的车评是否靠谱呢，每个人的主观感受的差异决定了表达的内容的差异，用户尽管有亲身体验但毕竟不懂技术，因此参考价值也是相当有限的。那么有没有一种站在消费者角度，从一款车各方面的表现力以标准、科学、规范的测试为消费者提供参考标准呢？答案是肯定的。中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称"中国汽研"）自2017年起就开展了以消费者购车用车为核心的消费者驾乘性能测评研究工作，并在2019年8月成立了消费者驾乘性能测评工作组技术专家委员会。2019年，消费者汽车驾乘性能测评规程Ｖ1.0版正式发布。 同年11月，国内首个以整车主观驾评专业的测评联盟在重庆西部汽车试验场宣告成立。同期，测评联盟成功举办首场专业测评活动。2020年以来，为了能够更全面的表达"中国消费者驾乘性能测评"所具备的专业水平和参考价值，切实的贴近消费者购车用车时的真实需求，本着精进技术、追求完善的精神， 在中国汽研的主导下，经过工作组与来自国内高校和20多家自主和合资车企的专家的共同努力，"消费者汽车驾乘性能测评规程V2.0版"即将于近日公示落地。相比V1.1版规程的4项维度（驾驶性能、操控性能、消费者评价、乘坐舒适性能），V2.0版扩展升级为6大体验（安全体验、驾驶体验、交互体验、视觉体验、养护体验、乘坐体验）。可以看到，新规程引入了安全、交互、视觉和养护四大全新体验概念。在汽车新四化时代，以90后为代表的伴着电子产品成长起来的年轻消费者们，非常关注一款车的智能化体验。因此，V 2.0版顺势而为，将交互体验纳入评测规程，重点考察车辆的人车交互和车机交互性能。您的爱车是否够聪明够灵敏，是否能与您心有灵犀，通过专业规程的测试可一目了然。"道路千万条，安全第一条"，此次安全评测除了最为常见的操控安全体验、制动安全体验、视野安全体验、安全辅助系统体验之外，还会测试消费者最容易忽略的车内空气安全，以及汽车的主动安全性。相比其他五项，其中养护体验是最值得关注的一项，而这也其恰恰是消费者最不引起重视的地方。而"消费者汽车驾乘性能测试规程V2.0版"的养护体验，便主要是针对消费者在汽车保有环节的续驶里程，油耗，维修便利性，维保成本等方面的体验。当然这些测试指标并非专家们"纸上谈兵"，而是围绕普通消费者的感知量身定制，工作组前期面向社会邀请了多批次的试驾员参与线下活动进行验证，所以规程标准的定义既严谨专业，又通俗易懂。此外，为了对新规程的落地实施进行最后检验，同时对测评团队技术水平做提档升级，以保证后期结果的有效性。本次共有20多家车企，30多位测评联盟专家组成的工作组与专家团队精心策划了一场以挑战赛形式开展的汽车评鉴盛典，将于2020年8月28日正式开启。来自广汽丰田、吉利汽车、泛亚汽车、奇瑞汽车、长安汽车、上汽、潍柴汽车等多位主流车企的汽车工程师将对评测车辆进行多个专业项目测评，并在此过程中展示自身高超的专业驾驶技能。为此，"2020年汽车驾乘性能测评暨技能挑战赛"的活动场地特意选在了大足试验场。据了解，该基地为国内首个大型综合智能网联汽车试验基地，占地860亩，涵盖了传统大型汽车综合试验场80%以上功能，试验道路总长50余公里，试验场景百余种。挑战赛设置了多种不同的动态测试场地，每个动态测试场地都有着多种极为接近日常生活使用场景的测试项目，例如直线加速、紧急转弯、双移线、"S"型弯道、路面变窄等多种测评项目来模拟日常驾驶中超车加速，紧急变道等等常见行驶工况，同时对参赛的联盟专家们也将是极大的考验。可以想见，这将是一场极具观赏性的视觉盛宴，专业技能与专业测评将碰撞出怎样的火花，让我们拭目以待。

来源：长江商报●长江商报记者沈右荣中国通用技术集团旗下的上市平台中国汽研（601965.SH）经营持续向好。2020年度，中国汽研实现营业收入34.17亿元、归属于上市公司股东的净利润（简称净利润）5.61亿元，双双实现两位数的快速增长。中国汽研称，公司不断推进业务和客户结构优化，抓住“四化”机遇，技术服务业务有效提升。与此同时，公司积极开拓新基建市场，专用车改装及销售稳步增长。2012年，中国汽研登陆A股市场。上市9年来，除了2014年、2015年经营业绩有所调整外，其余年度均在增长。2020年，公司实现的净利润则创了历史新高。不仅盈利能力整体上稳定，中国汽研的财务状况也较好。公司现金含量高，截至2020年9月末，公司货币资金14.34亿元，超过当期流动资产的一半。近年来，公司财务费用持续为负数。中国汽研持续实施现金分红。上市以来，已派发红利8次（2020年度尚未披露），其中，2017年至2019年，连续三年分红率超过50%。四季度盈利2.20亿超预期中国汽研经营业绩呈现加速增长势头，超出市场预期。根据业绩快报，2020年，中国汽研实现营业收入34.17亿元，上年为27.55亿元，同比增长24.06%。净利润为5.61亿元，较上年的4.67亿元增加0.94亿元，增幅为20.17%。扣除非经常性损益的净利润（简称扣非净利润）为4.91亿元，较上年的4.27亿元增加0.64亿元，增幅为15.08%。分季度看，去年一二三季度，公司实现的营业收入分别为4.92亿元、10.50亿元、8.50亿元，同比变动-1.91%、80.41%、40.30%。同期净利润分别为0.62亿元、1.37亿元、1.42亿元，同比变动-34.43%、44%、45.78%。扣非净利润为0.60亿元、1.28亿元、1.41亿元，同比变动-33.81%、49.09%、55.18%。数据显示，一季度，受疫情影响，营业收入出现小幅下降，净利润、扣非净利润出现大幅下降。二三季度，国内复工复产全面推进，公司经营恢复正常，经营业绩大幅增长，营业收入、净利润、扣非净利润同比均出现高速增长。前三季度，公司共计实现营业收入23.91亿元，同比增长41.59%，净利润、扣非净利润分别为3.41亿元、3.28亿元，同比增长18.78%、23.10%。对比业绩快报及三季报，四季度，公司实现的营业收入为10.26亿元，净利润、扣非净利润分别为2.20亿元、1.63亿元。上年同期，公司实现的营业收入为10.66亿元、净利润1.80亿元、扣非净利润1.60亿元，同比变动-3.75%、22.24%、1.88%。净利润不仅同比快速增长，环比也在明显增长，超出市场预期。不仅如此，四季度，公司实现的净利润、扣非净利润均创了历史新高。这也使得2020年度实现的净利润为历史最好业绩。中国汽研于2012年6月11日在上交所挂牌上市。上市以来，公司经营业绩整体上呈现出增长势头。2011年，公司实现的营业收入19.47亿元、净利润2亿元，同比变动-9.72%、44.38%。2012年，营业收入继续下降至11.43亿元，降幅扩大至41.29%。而净利润继续增长，达2.98亿元，同比增幅为48.81%。2013年至2019年，公司实现的营业收入偶尔有所波动，到2019年，营业收入为27.55亿元，较2012年翻了一倍多。净利润方面，在2014年、2015年为4.13亿元、3.11亿元，同比下降2.08%、24.80%。从2016年开始，公司实现的净利润持续增长。2016年至2019年，其净利润分别为3.40亿元、3.75亿元、4.03亿元、4.67亿元，同比增长9.42%、10.31%、7.47%、15.79%。同期，扣非净利润为2.84亿元、3.04亿元、3.72亿元、4.27亿元，同比增长2.42%、7.22%、22.35%、14.74%。对比发现，2020年度的营业收入、净利润分别较2012年增长约2倍、88.26%。近五年，净利润呈现加速增长势头。针对2020年度亮丽经营业绩，中国汽研解释，公司积极应对市场变化，技术服务板块及装备制造板块两大主业均实现了较快增长。研发投入连续五年增长依靠技术驱动的中国汽研在研发方面辛勤耕耘，并将其技术产业化，是推动公司经营业绩稳步增长的主要原因。官网显示，中国汽研的前身是始建于1965年3月的重庆重型汽车研究所，为国家一类科研院所。2001年，其更名为重庆汽车研究所，同时转制为科技型企业。2003年，其划归国务院国资委管理，2006年，与中国通用技术集团联合重组，成为其全资子企业。2007年，更名为中国汽车工程研究院，2012年登陆A股市场。脱胎于汽车研究所的中国汽研一出生就携带有科技基因，并持续进行科技创新，拥有较强的技术创新能力。中国汽研在财报中表示，2019年，公司重点围绕氢能动力、车联网信息安全、新能源汽车、智能网联汽车方向开展测试研发关键技术攻关，获得国家级科研课题12项（其中牵头6项）。公司称，依托长期在汽车技术服务领域的技术研发流程、测试评价方法、标准法规研究、数据库建设等方面的专业和知识积累，公司创新建立“指数+数据”发展模式，2019年。构建完成了“安全、智能、健康、驾乘”4大指数和新能源汽车、商用车测试评价规程，并持续推广应用，受到行业和社会的普遍关注。公司围绕技术核心，积极拓展应用领域。公司开拓了数据类、跨界类、军车类、新研发类等新兴业务。在智能网联汽车测试设备工具研发方面，已完成2代新产品的研发和发布以及1代设备的技术完善和叠代，并获取了订单。推进产业转型升级，实现高质量发展。2019年以来，公司加强技术和产业的关联性，在高端装备制造、清洁能源汽车和特种车辆等产业领域实现整合聚集，促进产品结构调整优化和转型升级。特车公司环卫产品成交客户覆盖区域持续扩大、新签订单逐步攀升，业务同比增长75%。开发了行人保护测试装置、自动驾驶机器人等战略新产品。国六燃气系统率先实现量产，形成先发优势。在研发投入方面，中国汽研逐年增加。2015年，其研发投入为0.34亿元，2016年至2019年分别为0.42亿元、0.68亿元、0.79亿元、0.99亿元。2020年前三季度为0.74亿元，同比增长57.45%。截至2019年底，公司拥有研发人员555名，占员工总数的24.35%。中国汽研财务运营十分稳健。2012年上市以来，公司资产负债率维持在20%左右的低位。2018年底至2020年三季度末，其资产负债率分别为21.51%、22.20%、21.10%，较为稳定。截至2020年9月底，公司货币资金达14.34亿元，约占当期流动资产27.88亿元的51.43%。同期，公司有息负债只有283万元。长江商报记者发现，上市以来，中国汽研的财务费用持续为负数，这也表明公司含金量高、无偿债压力。现金含量高，盈利能力稳定，这也使得中国汽研现金分红有了底气。2012年上市以来的9年，除了2020年尚未披露暂不知晓外，其余年度，公司坚持年年现金分红，已经累计分红了8次，共计派发红利11.80亿元。其中，2017年至2019年，公司派发的现金红利分别为1.94亿元、2.42亿元、2.47亿元，分红率分别为51.71%、60.14%、52.93%，分红率均超过50%。责编：ZB

每经AI快讯，有投资者在投资者互动平台提问：您好董秘，请问贵公司是否参与"加氢站"的建设？中国汽研（601965.SH）3月9日在投资者互动平台表示，感谢您的关注！公司未参与“加氢站”建设。公司目前正在建设国内首个国家氢能动力质量监督检验中心，预计将于2022年完工并投入试运营，将以检验检测为核心，建成氢能全产业链的测试评价能力体系。(记者 张弩)免责声明：本文内容与数据仅供参考，不构成投资建议，使用前核实。据此操作，风险自担。每日经济新闻

来源：同花顺金融研究中心同花顺（300033）金融研究中心7月13日讯，有投资者向中国汽研（601965）提问， 您好，请问为什么我们汽研不能与华为寻求5g智能联网合作呢？未来汽车智能化与互联网化是趋势，而华为作为5g技术开创者，有很好的技术资源，而汽车也可以形成移动的信息化平台，也可以成为移动基站，这些都有合作的切入点。我建议咱们汽研设定两个组，一个为汽车工业组，主要对汽车架构的研创，另一个组汽车科技创新组，主要从事车载科技研创，例如智能化、信息化、互联网化等。咱们公司可否考虑一下呢？公司回答表示，谢谢您的积极建议！公司与华为一直都有合作。特别是去年华为正式成立智能汽车解决方案BU后，我们与华为在标准研究、场景仿真、自动驾驶开发、检测试验等方面均建立了良好的战略合作关系。为顺应汽车行业发展趋势，公司围绕轻量化、电动化、智能化、网联化和共享化重点领域，成立了新能源汽车中心、智能网联中心、数据中心，在电动化、智能网联等技术点持续深耕，以科技创新驱动公司高质量发展。关注同花顺财经（ths518），获取更多机会

00:34封面新闻记者 张海军为了测试车辆安全性能，全球诞生了多个汽车安全测试机构，如欧洲的E-NCAP，美国的IIHS，以及中国的C-NCAP。对于这些权威测试机构，车企大多都是敬而远之。不过，就在8月18日，中国车企东风风行，却开创性地选择在中国汽研国家级试验室发布旗下新品2021款风行T5，成为了首款敢于在权威试验室闯关上市的车型。现场，2021款T5家族以媲美合资车水平的优异成绩，顺利通过风洞试验、NVH试验、操控安全性演示、专业场地试乘试驾等测试，完成了自己的“出圈秀”。据悉，2021款风行T5共推出6款车型，官方指导价为6.99-12.99万元。与前代车型相比，新车除了支持智能语音交互系统、App远程控制、智能蓝牙钥匙外，还首次加入了实时互联车载版微信和车载版腾讯视频，用户在驾驶时可通过语音收发微信消息，随时随地进行社交。同时，新车全系标配CN95级高效空调滤芯，对≥0.3μm颗粒/病菌等的过滤效率达到95%以上，达到“N95口罩级”过滤效果，全方位保障车内乘客的健康。此外，为了让消费者安心畅行，用车无忧，2021款T5家族全系可享8年或16万公里的超长质保。

同花顺金融研究中心7月6日讯，有投资者向中国汽研提问， 请问董秘，贵司氢能动力质检中心批复后，现在项目进展怎样了？什么时候能够投入使用?谢谢！！！公司回答表示，感谢您的关注！公司正在筹建的首个国家氢能动力质量监督检验中心，项目工程设计总图已完成，相关设备已进入招标阶段，预计2021年底投入使用。项目建成后将成为具有国际一流、国内领先的实验室，业务覆盖汽车、非道路车辆、船舶、无人机、微型发电站、燃料电池电堆、燃料电池发动机（车机、船机、非道路）及其他氢能产品关键部件的法规认证、验证开发、技术服务等方面，实现了我国氢能动力国家级检测中心“0”的突破，为氢能动力高质量发展提供了强有力的技术支撑。来源: 同花顺金融研究中心

物质水平的提高让汽车走进了寻常百姓家，但十数万甚至数十万的价格也让普通消费者在购买汽车时变得愈发谨慎。相信不少朋友在买车前都会上网查阅意向车型的参数、媒体车评以及车主口碑等数据，以此来作为购车参考。但我们知道，由于每个人主观感受的不同，同一辆车在不同的人手中也能得出不一样的评价，这就让那些不太懂车的购车族陷入了纠结之中。如何才能让消费者得到适合他们购车参考呢？6月4日，中国汽车工程研究院股份有限公司和中国消费者报社联合发布了“中国消费者汽车驾乘指数”，这份来自第三方的权威“指数”将对当前市面上较为主流的车型进行测评，力求给消费者提供一个更加专业、更加权威的购车意见。“驾乘指数”发布的意义何在？我国已经稳居世界汽车产销第一宝座数年，伴随着汽车保有量的增多，来自于汽车的问题投诉也随之增多。据中国消费者协会发布的数据显示，仅2017年全国消协就接到了20474起对于汽车产品（含零部件）的投诉，可见汽车质量问题依旧困扰着广大消费者。但同时，消费者的声音也未能传递到汽车厂商的耳朵中，导致汽车产品的提升与更新进展缓慢；另一方面由于行业缺少一个客观统一的评价标准，导致同级别车型性能差异较大，不利于汽车行业的进步。所以此次“驾乘指数”的推出，一来是为消费者提供可信度高的购车意见，二来则是搭建起消费者与车企之间的沟通桥梁，建立起一个良性反馈机制，进而推动国内汽车行业的发展。“驾乘指数”体系框架具体的测试内容。据车业杂谈了解，“驾乘指数”的测评主要包括驾乘舒适性、驾驶性能、操控安全性以及消费者评价数据四个方面，其中每个方面又分为客观评价与主观评价。客观评价方面引进了部分汽车研发过程中需要测试的性能参数，期间会运用更加专业的工具；主观评价方面则由“中国汽研”专业的评测团队进行评测，相较于车评人评测更具权威性。以舒适性为例，客观测试主要针对空间、NVH等做出评价，主观评价则是从车辆异响、驾乘感受等入手；动力、制动性能方面，客观评测引入了加速时间（起步加速与超车加速两种）等实打实的指标以及德国AMS测试中对于冷态制动与热态制动的标准，主观评价方面则主要包含加速性能、直线行驶、制动性能和换挡平顺性等人为感受。中国汽研如何保证“驾乘指数”的客观真实？既然“驾乘指数”是供消费者参考的数据，那么必然就需要客观、真实两个要素。“中国汽研”作为一个大型第三方机构，具有更有客观权威的优势，而在测试过程中，他们也采用了客观测试为主、主观评价为辅的原则，尽可能做到对每台车保持公平公正的评价，以求保障测评的真实性。同时根据消费者购车过程中对汽车舒适、操控、安全等不同性能需求的大数据调研，以及消费者在用车过程中对于汽车部分性能投诉的大数据结果，“中国汽研”会对各个测评维度进行权重调整，实时优化“驾乘指数”，使之更加贴合消费者的需求。小结：在车业杂谈看来，“驾乘指数”的推出是给业界树立了一个评价标准，它不仅为消费者带来了更专业和权威的指导，利于消费者理性购车，也将引导车企提供整车质量与驾驶体验，促进了汽车行业的发展。

Euro NCAP官方测评试验首次在中国开展2019-08-21 16:29:00 来源：中国汽研2019年7月29日至8月9日，Euro NCAP官方测评试验首次在中国开展，这是自2019年7月1日中国汽研（CAERI）碰撞安全实验室（co-approval of CAERI）获得Euro NCAP官方授权以来首次实施该体系的测评试验，同时也是该体系首次在欧盟之外的实验室开展测评。本次测试由中国汽研的碰撞安全实验室和MIRA China共同完成，试验测评涵盖了成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护共计完成了Frontal offset Deformable Barrier（正面偏置碰撞）、Frontal Full-Width Rigid-Barrier（正面全宽碰撞）、Side AE-MDB（侧面碰撞）、Side Oblique Pole（侧面柱碰撞）、Pedestrian Sub-Component Tests（行人保护）五个试验项目。据了解，本次Euro NCAP测评车型为中国出口欧盟的新能源汽车，该车型的被动安全测试由中国汽研碰撞安全实验室完成，道路辅助试验将由欧洲实验室完成。中国汽研携手Euro NCAP、MIRA助力中国汽车走向欧盟市场。背景介绍：中国汽研（CAERI）是中国通用技术（集团）控股有限责任公司全资子公司，主要从事汽车研发、咨询、测试和评价领域的技术服务业务，以及专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件、汽车及零部件试验检测设备的制造业务。中国通用技术集团中国汽研碰撞安全实验室拥有乘用车、商用车实车正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞、侧面柱撞、斜坡翻滚、螺旋翻滚、路肩翻滚以及多角度、不等速车车对碰等测试能力，以及加速台车实验室、车身强度实验室、行人保护实验室、安全带实验室，覆盖世界多个主要国家与地区的汽车被动安全技术标准法规和新车评价规程，可为企业提供公告，研发，认证，验证等全方位的测试技术服务。HORIBA MIRA/MIRA ChinaHORIBA MIRA是一家为交通行业提供先进工程、研发和测试服务的全球供应商。结合70余年的经验，能够为传统车、新能源车和智能驾驶汽车提供从单个的产品测试到工程设计、开发和样车建造的交钥匙工程咨询服务。我们通过使用最新的测试设施和仿真工具，使车辆和旅程更安全，更清洁，更高效，更令人满意。HORIBA MIRA在英国拥有Euro NCAP认可的实验室，在全球范围提供Euro NCAP相关的测试和开发服务。MIRA China是由HORIBA MIRA成立的外商独资公司。结合英国的专家资源和和本土的工程师、技师和测试设施，MIRA China能够在中国为整车厂和零部件供应商提供世界一流的工程开发服务。Euro NCAPNCAP是英文“New Car Assessment Program”的缩写，即新车评价规程。这是最能考验汽车安全性的测试。目前，在此方面我国已有较为成熟的评价规程，欧盟、美国、日本等国家或地区也均有相关评价规程。在这些评价规程中，被世界公认最为严苛的是欧盟实施的Euro NCAP测试。Euro NCAP创建于1997年，旨在检验欧洲市场销售的车型在安全性能方面的表现，为汽车消费者在汽车安全性能方面提供真实、独立的评价。其在德国、瑞典、意大利、西班牙、英国、荷兰均设有联合实验室，每年定期从15个欧盟成员国市场销售车型中挑选同级别新车型进行碰撞测试横向比较公布测试结果，同时对交通事故及伤亡数据进行统计分析研究，为标准法规制定、汽车企业车型研发提出相关建议。其公正、科学、严谨、权威的测试评价得到了汽车行业内外的广泛认可，并且引领了全球新车测试评价体系的发展，在促进汽车被动安全、主动安全、智能化等领域的技术升级起到了极为重要作用。