中国汽研分析

2019年12月21日，国内汽车行业迎来高光时刻，2019中国汽研指数年度盛典正式开启！汇聚各路精英，探寻行业发展之路此次盛典活动汇聚中国汽车产业的政策制定者、产业推动者、技术创新者、企业领军者，以主题演讲、消费者报告解读、圆桌论坛、项目展示，以及颁奖典礼等多种形式，深入探讨行业发展，全面解读行业趋势，探寻中国汽车产业转型创新之路。活动当天，为了帮助大家对四大指数能有更加深入地了解，中国汽研特意安排了参观及体验指数研究实验室，并对智能指数、驾乘指数、安全指数三大测评试验进行了逐一演示，同时，中国汽研各位负责人还对四大指数+新能源汽车测评进行了年度总结，并诞生了7款年度车型。直击现场，试验演示解读三大指数在过去三年里，中国汽研完成了百余款主流车型的测评，形成了较为完善的技术体系沉淀，并积累了大量的测试数据，为消费者选车、企业技术研发等提供参考，而现场演示真实再现了测评的部分细节，再次证明了各大指数的公开透明。“鬼探头”是真实交通环境中较为常见的事故之一，而AEB系统能够有效减少事故发生机率。中国汽研工作人员通过人-车AEB试验演示，最大限度模拟真实交通场景，再现了智能指数AEB汽车AEB主动安全技术测试细节。在20km/h试验中，结果以成功避让儿童告终，但受天气原因影响，30km/h试验失败，一方面证明测试车辆仍存进步空间，另一方面也说明AEB虽然能起到一定作用，但避免事故的根本更在于驾驶员。而在驾乘指数方面，测评人员进行了自动驾驶机器人ESC试验演示，测试主要用于对ESC性能进行客观评价，为整车开发提供支撑，试验通过质心侧偏角、方向稳定性以及响应特性对车辆进行评价，对车辆行驶安全、驾乘体验的提升均大有益处。现场目睹车辆在64.4km/h下发生碰撞绝对是一件震撼人心的事，安全指数带来了国内首次副驾驶正面25%偏置碰撞，试验通过车体结构、假人伤害以及约束系统与假人运动三个方面对受测车辆进行评估，试验工况与实际道路交通情况高度吻合，对车辆安全综合评价具有重要的实际意义。最新研究报告出炉，赋能行业消费者受益在当天举办的以“指数赋能新生态”为主题的年度指数盛典上，中国汽研分享了指数一年来的研究成果，包括《汽车安全技术与保险》《汽车智能化技术研究》《汽车健康技术研究》《汽车驾乘及舒适性技术研究》最新研究报告。随着生活水平的提高，汽车早已进入寻常百姓家，但对于消费者来讲，选车仍是一件让人头痛的事。而通过指数体系的全面测评，车企将不断优化产品、提升技术，汽车行业也将得到良性发展，更多优质车型可供消费者选择，同时指数也将成为消费者衡量车辆性能的标尺，即使是不太懂车的小白，也能通过数据直观地了解车辆的好坏，届时，选车不再是难题。携手洞悉消费者，强强联合赋能行业中国汽研是系国家一类科研院所，拥有强大的汽车技术研发能力、一流的试验设备以及较高的行业知名度，而“汽车之家”是全球访问量最大的汽车网站，而两位强者的联合必将摩擦出绚烂的火花。在年度指数盛典上，基于中国汽研的技术积累和指数测评研究发现，整合全球访问量最大的汽车网站“汽车之家”关于消费者洞察与大数据的分析，两位强者联合发布了《中国汽车技术发展与消费者洞察研究报告》，报告深度解读了消费者需求与中国汽车技术发展的趋势以及消费者的需求变化，对行业发展、企业技术研发、产品赋能营销提供了重要参考。另外，在本次盛会中，“艾迪汽车网”也正式上线，其针对当代消费者更理性的购车决策需求，为消费者提供了一个聚焦汽车技术数据、专注工具化应用、专注汽车技术科普的平台，这一平台不仅能满足消费者对汽车技术的需求，也将以消费者需求推动汽车技术提升，让消费者与车企之间的专业对话更畅通外部资源再升级，拓展保险、汽车领域跨界研究中国汽研本身拥有强大的内部能力支撑，包括20年的经验积累、深耕10余项前沿技术领域、9个技术团队，更重要是是外部资源的整合，包括美国IIHS、中国行业保险协会等等，而在盛典现场，举行了中国汽研与全球最大的慕尼黑再保险集团合作备忘录签署仪式，中国汽研外部资源再升级。双方将依托中国汽研指数体系，立足消费者，联合推出汽车品牌保险产品，赋能中国汽车品牌竞争力。未来，中国汽研将基于推动指数与保险的深度融合，围绕指数，依托车辆测评结果、保险精算和大数据分析，深入拓展保险和汽车领域的跨界研究。7款车型当选年度推荐，树立标杆促进行业发展盛典最后，中国汽研为7款车型颁发了2019年度车型证书，其中长安CS75 PLUS和威马EX5当选“中国智能汽车指数2019年度i-VISTA年度智能车型”，雪佛兰科鲁泽、福特福克斯、奔驰GLC、特斯拉Model3以及长安CS75 PLUS当选“中国汽车健康指数2019年度推荐车型”。事实上，这也是中国汽研首次举办年度指数盛典，层次高、范围广、规模大、社会关注度高是本次活动的最大特点，而盛典构建的指数服务消费者赋能品牌的理念对中国汽车品牌具有里程碑意义。而中国汽研的指数测评架构同样意义重大，不仅为消费者提供了专业权威、准确可信的购车参考依据，也为车企提供了技术研究和优化的方向，同时还能促进行业健康发展，而随着中国汽研指数测评架构的日渐成熟，影响力还会不断增强，对消费者和行业将更加深远。

来源：长江商报●长江商报记者沈右荣中国通用技术集团旗下的上市平台中国汽研（601965.SH）经营持续向好。2020年度，中国汽研实现营业收入34.17亿元、归属于上市公司股东的净利润（简称净利润）5.61亿元，双双实现两位数的快速增长。中国汽研称，公司不断推进业务和客户结构优化，抓住“四化”机遇，技术服务业务有效提升。与此同时，公司积极开拓新基建市场，专用车改装及销售稳步增长。2012年，中国汽研登陆A股市场。上市9年来，除了2014年、2015年经营业绩有所调整外，其余年度均在增长。2020年，公司实现的净利润则创了历史新高。不仅盈利能力整体上稳定，中国汽研的财务状况也较好。公司现金含量高，截至2020年9月末，公司货币资金14.34亿元，超过当期流动资产的一半。近年来，公司财务费用持续为负数。中国汽研持续实施现金分红。上市以来，已派发红利8次（2020年度尚未披露），其中，2017年至2019年，连续三年分红率超过50%。四季度盈利2.20亿超预期中国汽研经营业绩呈现加速增长势头，超出市场预期。根据业绩快报，2020年，中国汽研实现营业收入34.17亿元，上年为27.55亿元，同比增长24.06%。净利润为5.61亿元，较上年的4.67亿元增加0.94亿元，增幅为20.17%。扣除非经常性损益的净利润（简称扣非净利润）为4.91亿元，较上年的4.27亿元增加0.64亿元，增幅为15.08%。分季度看，去年一二三季度，公司实现的营业收入分别为4.92亿元、10.50亿元、8.50亿元，同比变动-1.91%、80.41%、40.30%。同期净利润分别为0.62亿元、1.37亿元、1.42亿元，同比变动-34.43%、44%、45.78%。扣非净利润为0.60亿元、1.28亿元、1.41亿元，同比变动-33.81%、49.09%、55.18%。数据显示，一季度，受疫情影响，营业收入出现小幅下降，净利润、扣非净利润出现大幅下降。二三季度，国内复工复产全面推进，公司经营恢复正常，经营业绩大幅增长，营业收入、净利润、扣非净利润同比均出现高速增长。前三季度，公司共计实现营业收入23.91亿元，同比增长41.59%，净利润、扣非净利润分别为3.41亿元、3.28亿元，同比增长18.78%、23.10%。对比业绩快报及三季报，四季度，公司实现的营业收入为10.26亿元，净利润、扣非净利润分别为2.20亿元、1.63亿元。上年同期，公司实现的营业收入为10.66亿元、净利润1.80亿元、扣非净利润1.60亿元，同比变动-3.75%、22.24%、1.88%。净利润不仅同比快速增长，环比也在明显增长，超出市场预期。不仅如此，四季度，公司实现的净利润、扣非净利润均创了历史新高。这也使得2020年度实现的净利润为历史最好业绩。中国汽研于2012年6月11日在上交所挂牌上市。上市以来，公司经营业绩整体上呈现出增长势头。2011年，公司实现的营业收入19.47亿元、净利润2亿元，同比变动-9.72%、44.38%。2012年，营业收入继续下降至11.43亿元，降幅扩大至41.29%。而净利润继续增长，达2.98亿元，同比增幅为48.81%。2013年至2019年，公司实现的营业收入偶尔有所波动，到2019年，营业收入为27.55亿元，较2012年翻了一倍多。净利润方面，在2014年、2015年为4.13亿元、3.11亿元，同比下降2.08%、24.80%。从2016年开始，公司实现的净利润持续增长。2016年至2019年，其净利润分别为3.40亿元、3.75亿元、4.03亿元、4.67亿元，同比增长9.42%、10.31%、7.47%、15.79%。同期，扣非净利润为2.84亿元、3.04亿元、3.72亿元、4.27亿元，同比增长2.42%、7.22%、22.35%、14.74%。对比发现，2020年度的营业收入、净利润分别较2012年增长约2倍、88.26%。近五年，净利润呈现加速增长势头。针对2020年度亮丽经营业绩，中国汽研解释，公司积极应对市场变化，技术服务板块及装备制造板块两大主业均实现了较快增长。研发投入连续五年增长依靠技术驱动的中国汽研在研发方面辛勤耕耘，并将其技术产业化，是推动公司经营业绩稳步增长的主要原因。官网显示，中国汽研的前身是始建于1965年3月的重庆重型汽车研究所，为国家一类科研院所。2001年，其更名为重庆汽车研究所，同时转制为科技型企业。2003年，其划归国务院国资委管理，2006年，与中国通用技术集团联合重组，成为其全资子企业。2007年，更名为中国汽车工程研究院，2012年登陆A股市场。脱胎于汽车研究所的中国汽研一出生就携带有科技基因，并持续进行科技创新，拥有较强的技术创新能力。中国汽研在财报中表示，2019年，公司重点围绕氢能动力、车联网信息安全、新能源汽车、智能网联汽车方向开展测试研发关键技术攻关，获得国家级科研课题12项（其中牵头6项）。公司称，依托长期在汽车技术服务领域的技术研发流程、测试评价方法、标准法规研究、数据库建设等方面的专业和知识积累，公司创新建立“指数+数据”发展模式，2019年。构建完成了“安全、智能、健康、驾乘”4大指数和新能源汽车、商用车测试评价规程，并持续推广应用，受到行业和社会的普遍关注。公司围绕技术核心，积极拓展应用领域。公司开拓了数据类、跨界类、军车类、新研发类等新兴业务。在智能网联汽车测试设备工具研发方面，已完成2代新产品的研发和发布以及1代设备的技术完善和叠代，并获取了订单。推进产业转型升级，实现高质量发展。2019年以来，公司加强技术和产业的关联性，在高端装备制造、清洁能源汽车和特种车辆等产业领域实现整合聚集，促进产品结构调整优化和转型升级。特车公司环卫产品成交客户覆盖区域持续扩大、新签订单逐步攀升，业务同比增长75%。开发了行人保护测试装置、自动驾驶机器人等战略新产品。国六燃气系统率先实现量产，形成先发优势。在研发投入方面，中国汽研逐年增加。2015年，其研发投入为0.34亿元，2016年至2019年分别为0.42亿元、0.68亿元、0.79亿元、0.99亿元。2020年前三季度为0.74亿元，同比增长57.45%。截至2019年底，公司拥有研发人员555名，占员工总数的24.35%。中国汽研财务运营十分稳健。2012年上市以来，公司资产负债率维持在20%左右的低位。2018年底至2020年三季度末，其资产负债率分别为21.51%、22.20%、21.10%，较为稳定。截至2020年9月底，公司货币资金达14.34亿元，约占当期流动资产27.88亿元的51.43%。同期，公司有息负债只有283万元。长江商报记者发现，上市以来，中国汽研的财务费用持续为负数，这也表明公司含金量高、无偿债压力。现金含量高，盈利能力稳定，这也使得中国汽研现金分红有了底气。2012年上市以来的9年，除了2020年尚未披露暂不知晓外，其余年度，公司坚持年年现金分红，已经累计分红了8次，共计派发红利11.80亿元。其中，2017年至2019年，公司派发的现金红利分别为1.94亿元、2.42亿元、2.47亿元，分红率分别为51.71%、60.14%、52.93%，分红率均超过50%。责编：ZB

经济日报-中国经济网1月14日讯 昨日,以“共筑零愿景”为主题的中国汽研指数之夜于北京启幕。活动中,中国汽研推出了“中国汽研汽车指数”体系。2016年起,中国汽研跨行业资源整合,发挥标准和技术经验积累和能力,陆续推出汽车安全、智能、健康、驾乘和新能源等测试评价规程,引发行业广泛关注和消费者积极响应,为行业积累了大量的宝贵数据和成熟经验,有效推进了汽车技术水平整体进步,也为消费者看车、买车、用车提供了科学的参考依据。此次,中国汽研汽车指数品牌的升级,以ICA为全新品牌标识,以iCARE为理念推动汽车行业标准及技术升级和品牌向上,将“零愿景”作为新升维的品牌愿景。面向行业,中国汽研将结合中国特色工况和欧美先进体系,推动我国安全技术标准与世界接轨;与医疗、家电等行业学科进行跨行业融合,建立行业标准,促进车内健康防护水平提升;研究我国自动驾驶场景工况,以不同场景试验发现ADAS产品技术缺陷,督促产业技术进行优化。面向消费者和社会,中国汽研将持续通过测评为消费者购车提供更客观、更科学的购车参考,同时打造汽车技术科普栏目,组织安全同行公益科普活动,践行“零愿景”使命。面向企业和产品,开展多元化技术交流与研讨,促进技术转化和提升。据介绍,中国汽研汽车指数从消费者视角出发,自费采购车辆,对市售主流车型开展测评。自开展测评以来,中国汽研完成49个品牌,89款各类车型的测试评价,覆盖70%主流车型,为消费者提供了一手权威测评资料与测评结果。汽车指数推荐车型不仅是消费者直观的参考,同时也在激励整车企业优化产品配置升级,以标准推动中国汽车产业全面转型。目前,已有70%以上的主流车企将汽车指数测评规程纳入研发体系。汽车指数是基于行业发展方向和消费者需求的技术标准,源于大量汽车技术数据和案例的研究,其最重要的作用之一就是为车企优化产品设计提供有效依据。在同一标准和规范下,通过测评标准升级,促使整车企业诊断问题、明确差距,进行技术改进,并形成技术升级。中国汽研指数体系立足全球视野,结合中国特色工况,为企业打造品牌和产品竞争力提供支撑,增强其在国内和国际市场竞争力;汽车指数结合“新四化”发展趋势,通过跨行业合作、数据融合等模式,推动汽车产业品牌打造路径创新,建立品牌联动模式,实现产品附加值提升和品牌溢价,从而推动品牌向上。在重启重构时代背景下,中国汽研结合自身资源优势以“长跑定位+品牌赋能”为共识,在未来汽车行业竞争中,推动以技术为抓手的核心竞争力并强化第三方机构品牌赋能责任,以“双轮驱动”赋能行业健康可持续发展。活动上,中国汽研分享了指数测评工作中的研究成果,包括《i-VISTA中国智能汽车指数2020年度研究报告》、《智能指数2020版智能能效规程规划》及《基于用户体验驾乘评价报告》三项最新研究报告。在智能指数方面,各个系统优秀率与平均得分逐年提高,其中自适应巡航系统(ACC)性能逐年提升,目标车静止和目标车低速场景下得分率显著提高。较以往年,开门预警(DOW)功能的搭载率也明显提高,行业技术进步明显。在智能能效方面,随着我国新能源汽车产业新四化进入叠加交汇、融合发展新阶段,智能电动汽车成为未来发展趋势。i-VISTA中国智能汽车指数评价体系将从消费者立场出发,从安全、体验、能耗、效率四个维度对汽车智能化程度进行评价。智能能效测评将于2021年2月征求意见,3月正式发布。驾乘评价的报告中提出,乡村国道是日常使用工况中很重要的一部分,这就要求企业在设计车辆时针对类似的用户用车场景进行优化,以此提升消费者驾乘过程中的舒适性和愉悦感。来源：经济日报-中国经济网

Euro NCAP官方测评试验首次在中国开展2019-08-21 16:29:00 来源：中国汽研2019年7月29日至8月9日，Euro NCAP官方测评试验首次在中国开展，这是自2019年7月1日中国汽研（CAERI）碰撞安全实验室（co-approval of CAERI）获得Euro NCAP官方授权以来首次实施该体系的测评试验，同时也是该体系首次在欧盟之外的实验室开展测评。本次测试由中国汽研的碰撞安全实验室和MIRA China共同完成，试验测评涵盖了成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护共计完成了Frontal offset Deformable Barrier（正面偏置碰撞）、Frontal Full-Width Rigid-Barrier（正面全宽碰撞）、Side AE-MDB（侧面碰撞）、Side Oblique Pole（侧面柱碰撞）、Pedestrian Sub-Component Tests（行人保护）五个试验项目。据了解，本次Euro NCAP测评车型为中国出口欧盟的新能源汽车，该车型的被动安全测试由中国汽研碰撞安全实验室完成，道路辅助试验将由欧洲实验室完成。中国汽研携手Euro NCAP、MIRA助力中国汽车走向欧盟市场。背景介绍：中国汽研（CAERI）是中国通用技术（集团）控股有限责任公司全资子公司，主要从事汽车研发、咨询、测试和评价领域的技术服务业务，以及专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件、汽车及零部件试验检测设备的制造业务。中国通用技术集团中国汽研碰撞安全实验室拥有乘用车、商用车实车正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞、侧面柱撞、斜坡翻滚、螺旋翻滚、路肩翻滚以及多角度、不等速车车对碰等测试能力，以及加速台车实验室、车身强度实验室、行人保护实验室、安全带实验室，覆盖世界多个主要国家与地区的汽车被动安全技术标准法规和新车评价规程，可为企业提供公告，研发，认证，验证等全方位的测试技术服务。HORIBA MIRA/MIRA ChinaHORIBA MIRA是一家为交通行业提供先进工程、研发和测试服务的全球供应商。结合70余年的经验，能够为传统车、新能源车和智能驾驶汽车提供从单个的产品测试到工程设计、开发和样车建造的交钥匙工程咨询服务。我们通过使用最新的测试设施和仿真工具，使车辆和旅程更安全，更清洁，更高效，更令人满意。HORIBA MIRA在英国拥有Euro NCAP认可的实验室，在全球范围提供Euro NCAP相关的测试和开发服务。MIRA China是由HORIBA MIRA成立的外商独资公司。结合英国的专家资源和和本土的工程师、技师和测试设施，MIRA China能够在中国为整车厂和零部件供应商提供世界一流的工程开发服务。Euro NCAPNCAP是英文“New Car Assessment Program”的缩写，即新车评价规程。这是最能考验汽车安全性的测试。目前，在此方面我国已有较为成熟的评价规程，欧盟、美国、日本等国家或地区也均有相关评价规程。在这些评价规程中，被世界公认最为严苛的是欧盟实施的Euro NCAP测试。Euro NCAP创建于1997年，旨在检验欧洲市场销售的车型在安全性能方面的表现，为汽车消费者在汽车安全性能方面提供真实、独立的评价。其在德国、瑞典、意大利、西班牙、英国、荷兰均设有联合实验室，每年定期从15个欧盟成员国市场销售车型中挑选同级别新车型进行碰撞测试横向比较公布测试结果，同时对交通事故及伤亡数据进行统计分析研究，为标准法规制定、汽车企业车型研发提出相关建议。其公正、科学、严谨、权威的测试评价得到了汽车行业内外的广泛认可，并且引领了全球新车测试评价体系的发展，在促进汽车被动安全、主动安全、智能化等领域的技术升级起到了极为重要作用。

眼看年底快到了，汽车行业也相继迎来了一件件大事发生，就在今天（12月19日）中国汽车研究院就同时发布了中国汽车智能指数2019年第二批车型测评结果和中国汽车健康指数2019年第二批车型测评结果。从智能指数公布的测评结果来看，第二批测试车型中威马EX5与长安CS75 PLUS 表现最为优异，五项成绩均为G（优秀），再看看汽车健康指数公布的测评结果，其中有五款车型两个版块成绩均获得五星好评，而在车内挥发性有机物VOC /车内气味强度VOI版块中，造车新势力的小鹏G3则表现不如人意，仅获3星。此外，中国汽研先后还推出了中国保险汽车安全指数、中国消费者汽车驾乘指数、中国新能源汽车评价规程和中国商用车评价规程。四大指数+两大规程，近年来，中国汽研已经完成了百余款主流车型的测评，形成了较为完善的技术体系沉淀，并积累了大量的测试数据，全面服务消费者，升级推进汽车技术进步。而另一件大事则是即将到来的中国汽研指数年度盛典，本次盛典将于12月21日在山城重庆盛大举行，以“指数赋能新生态”为主题，结合四大指数加新能源汽车评价规程进行年度总结，将与中国汽车产业相关组织、企业和专家学者一同展开深度交流合作，共同为中国汽车行业发展赋能。那么此次盛典活动将有哪些亮点呢？据了解，本次指数年度盛典上，艾迪汽车网将上线，它是以指数为基础，面向消费者的一个中国汽车工具平台，该往站可以为消费者提供最专业的汽车指数测评分析，并定期发布最新的车型测评动态，让汽车数据更简单易懂。此外，本次盛典上中国汽研将跨界合作慕再保险，并进行正式签约，未来，保险机构将可以通过中国汽研指数的评测结果去设计更具个性化的车险产品，车企也可以根据自身产品特色，联合保险企业推出车型特色保险，提升消费者的权益保障。还有一个亮点，本次活动中还将公布中国汽车健康指数年度车型和中国汽车智能指数年度推荐车型，值得期待。除了以上说到的以外，在此次盛典活动上还可以现场直击指数研究报告，此次会议上将发布最新的指数研究报告，包含汽车消费者技术关注度洞察及报告发布、汽车安全技术与保险、汽车智能化技术研究、汽车健康技术研究、汽车驾乘及舒适性技术研究五大板块的最新报告。现场直击，不容错过。当然，本次中国汽研指数年度盛典还有更多亮点内容，不想错过汽车行业这一精彩时刻话，记得关注12月21日的中国汽研指数年度盛典。

AEB儿童遮挡横穿试验自动驾驶机器人ESC试验演示国内首次副驾驶正面25%偏置碰撞试验演示艾迪汽车网上线汽车之家联合研究报告发布汽车安全技术与保险汽车智能化技术研究汽车健康技术研究汽车驾乘级舒适性技术研究……这就是中国汽研2019年指数年度盛典算下来，车评酷从12月16日（本周一）就开始预热这场活动，等了整整5天，今天终于到了“1221”中国汽研指数年度盛典，今天车评酷全天参与，没有一刻划水打酱油，很负责任的告诉你，这是真的内容满满，满到脑容量不够！这是中国汽研首次举办年度指数盛典，“指数赋能新生态”既是此次盛典的主题，也是活动现场的热议话题。盛典上，中国汽研分享了指数一年来的研究成果，包括《汽车安全技术与保险》《汽车智能化技术研究》《汽车健康技术研究》《汽车驾乘及舒适性技术研究》最新研究报告。这些研究报告都来源于中国汽研一直以来自筹经费开展指数研究，先后发布的安全指数、智能指数、健康指数、驾乘指数、新能源汽车评价规程、商用车评价规程，覆盖传统汽车、新能源汽车等领域的评价体系，积累而来的大量数据。同时，中国汽研将这些大量专业数据与汽车之家关于消费者洞察与大数据的分析进行整合，联合发布了《中国汽车技术发展与消费者洞察研究报告》，深度解读消费者需求与中国汽车技术发展的趋势以及消费者的需求变化，对行业发展、企业技术研发、产品赋能营销提供了重要参考。这么多的研究资料，除了能够帮助品牌优化产品、提升技术，从而促进汽车产业良性发展以外，还构建了一把消费者心中衡量车辆性能的标尺。针对当代消费者更理性的购车决策需求，以指数数据为基础的“艾迪汽车网”也在本次盛会中正式上线，为车主与准车主们提供了一个聚焦汽车技术数据，专注工具化应用，专注汽车技术科普的平台，这一平台的上线不仅满足了消费者对汽车技术的需求，也将以消费者需求推动汽车技术提升，实现消费者与车企之间更畅通的专业对话。当然，车评酷也知道你们想看什么，于是我带回来了这个：锁定车评酷，后期带来更多前瞻性能容~

[爱卡汽车 行业资讯 原创]日前，爱卡汽车获悉，中国汽车工程研究院股份有限公司（中国汽研）的汽车工程数据云平台Benchmark拆解对标项目正式启动。据了解，汽车工程数据云平台Benchmark拆解项目是中国汽研联合重庆理工大学科研能力共同推出的，将共同建立汽车工程数据平台，为汽车企业提供研发环节的数据资源。据了解，早在2016年中国汽研便联合中信微合金化技术中心、中国汽车材料网等单位举行“Benchmark分析及汽车性能开发技术研讨会”的活动，展开对Benchmark项目的探索。此次项目拆解车辆，全部来自于中国汽研指数测评的完好车型，这些车辆将经过测量扫描、性能测试、拆解扫描、点云处理、3D建模与CAE分析，最后形成车型分析报告，整个过程中，将完成对车辆的基本性能参数采集与整车静态参数测量，车辆几何机构的精确还原，车辆结构与工艺分析，对标车辆性能仿真分析以及标杆车钣釐材料性能试验等工作。而Benchmark技术作为一种对标分析方法最早于1979年被美国施乐公司率先使用，技术通过对车辆进行拆解并扫描车身零部件的方法，建立完善的汽车数据库并输出测评报告，为车企针对竞品车型研发提供有力参考。近年来，BM数据分析成为汽车厂、设计公司和零部件企业了解行业现状和对标车型的主要手段，通过BM 分析可以了解对标车型的性能、轻量化水平、设计、材料、工艺等信息，帮助车辆缩短开发周期、加快新车上市、优化车辆设计、收集创新概念、改进产品质量。编辑点评：中国汽研“汽车工程数据云平台Benchmark拆解对标项目”将对快速建立分布式的整车与零部件数据库会发挥巨大作用，对全面提升我国汽车自主开发能力起到正向推动的作用。精彩内容回顾韩国正式调查特斯拉 自动驾驶又闯祸？小鹏P7实现规模交付 7月共交付1641辆如何打造最长续航？小鹏P7技术亮点解析single

身处信息爆炸时代，作为一个只想选到一款满意爱车的消费者，面对网络上铺天盖地的各类信息，究竟应该信谁的听谁的，专业的指导又该如何发声？古语有云"弱水三千，我只取一瓢"，在如今汽车产品琳琅满目的市场，怎么才能买到适合自己的产品呢？看广告宣传？进4S店听销售人员讲解？看各色媒体评测？还是用户口传心授的道听途说？但众所周知，车企的广告都是"王婆卖瓜"，4S店销售人员又只夸大优点不提缺点，网络上的各类花式测评云山雾罩，让人将信将疑，难以有准确的判断。那么来自用户的车评是否靠谱呢，每个人的主观感受的差异决定了表达的内容的差异，用户尽管有亲身体验但毕竟不懂技术，因此参考价值也是相当有限的。那么有没有一种站在消费者角度，从一款车各方面的表现力以标准、科学、规范的测试为消费者提供参考标准呢？答案是肯定的。中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称"中国汽研"）自2017年起就开展了以消费者购车用车为核心的消费者驾乘性能测评研究工作，并在2019年8月成立了消费者驾乘性能测评工作组技术专家委员会。2019年，消费者汽车驾乘性能测评规程Ｖ1.0版正式发布。 同年11月，国内首个以整车主观驾评专业的测评联盟在重庆西部汽车试验场宣告成立。同期，测评联盟成功举办首场专业测评活动。2020年以来，为了能够更全面的表达"中国消费者驾乘性能测评"所具备的专业水平和参考价值，切实的贴近消费者购车用车时的真实需求，本着精进技术、追求完善的精神， 在中国汽研的主导下，经过工作组与来自国内高校和20多家自主和合资车企的专家的共同努力，"消费者汽车驾乘性能测评规程V2.0版"即将于近日公示落地。相比V1.1版规程的4项维度（驾驶性能、操控性能、消费者评价、乘坐舒适性能），V2.0版扩展升级为6大体验（安全体验、驾驶体验、交互体验、视觉体验、养护体验、乘坐体验）。可以看到，新规程引入了安全、交互、视觉和养护四大全新体验概念。在汽车新四化时代，以90后为代表的伴着电子产品成长起来的年轻消费者们，非常关注一款车的智能化体验。因此，V 2.0版顺势而为，将交互体验纳入评测规程，重点考察车辆的人车交互和车机交互性能。您的爱车是否够聪明够灵敏，是否能与您心有灵犀，通过专业规程的测试可一目了然。"道路千万条，安全第一条"，此次安全评测除了最为常见的操控安全体验、制动安全体验、视野安全体验、安全辅助系统体验之外，还会测试消费者最容易忽略的车内空气安全，以及汽车的主动安全性。相比其他五项，其中养护体验是最值得关注的一项，而这也其恰恰是消费者最不引起重视的地方。而"消费者汽车驾乘性能测试规程V2.0版"的养护体验，便主要是针对消费者在汽车保有环节的续驶里程，油耗，维修便利性，维保成本等方面的体验。当然这些测试指标并非专家们"纸上谈兵"，而是围绕普通消费者的感知量身定制，工作组前期面向社会邀请了多批次的试驾员参与线下活动进行验证，所以规程标准的定义既严谨专业，又通俗易懂。此外，为了对新规程的落地实施进行最后检验，同时对测评团队技术水平做提档升级，以保证后期结果的有效性。本次共有20多家车企，30多位测评联盟专家组成的工作组与专家团队精心策划了一场以挑战赛形式开展的汽车评鉴盛典，将于2020年8月28日正式开启。来自广汽丰田、吉利汽车、泛亚汽车、奇瑞汽车、长安汽车、上汽、潍柴汽车等多位主流车企的汽车工程师将对评测车辆进行多个专业项目测评，并在此过程中展示自身高超的专业驾驶技能。为此，"2020年汽车驾乘性能测评暨技能挑战赛"的活动场地特意选在了大足试验场。据了解，该基地为国内首个大型综合智能网联汽车试验基地，占地860亩，涵盖了传统大型汽车综合试验场80%以上功能，试验道路总长50余公里，试验场景百余种。挑战赛设置了多种不同的动态测试场地，每个动态测试场地都有着多种极为接近日常生活使用场景的测试项目，例如直线加速、紧急转弯、双移线、"S"型弯道、路面变窄等多种测评项目来模拟日常驾驶中超车加速，紧急变道等等常见行驶工况，同时对参赛的联盟专家们也将是极大的考验。可以想见，这将是一场极具观赏性的视觉盛宴，专业技能与专业测评将碰撞出怎样的火花，让我们拭目以待。

8月13日，中国汽车工程研究院股份有限公司（下称“中国汽研”）“汽车工程数据云平台Benchmark拆解对标项目”在中国汽研汽车拆解实验室内正式启动。该项目基于中国汽研车辆资源和数据能力，联合重庆理工大学科研能力共同推出，项目将建立汽车工程数据平台，为车企研发环节提供极具价值的数据资源。Benchmark技术作为一种对标分析方法最早于1979年被美国施乐公司率先使用，技术通过对车辆进行拆解并扫描车身零部件的方法，建立完善的汽车数据库并输出测评报告，为车企针对竞品车型研发提供有力参考。近年来，BM数据分析成为汽车厂、设计公司和零部件企业了解行业现状和对标车型的主要手段，通过BM 分析可以了解对标车型的性能、轻量化水平、设计、材料、工艺等信息，帮助车辆缩短开发周期、加快新车上市、优化车辆设计、收集创新概念、改进产品质量。中国汽研早在2016年便联合中信微合金化技术中心、中国汽车材料网等单位举行“Benchmark分析及汽车性能开发技术研讨会”的活动，展开对Benchmark项目的探索。此次项目拆解车辆，全部来自于中国汽研指数测评的完好车型，这些车辆将经过测量扫描、性能测试、拆解扫描、点云处理、3D建模与CAE分析，最后形成车型分析报告，整个过程中，将完成对车辆的基本性能参数采集与整车静态参数测量，车辆几何机构的精确还原，车辆结构与工艺分析，对标车辆性能仿真分析以及标杆车钣釐材料性能试验等工作。中国汽研“汽车工程数据云平台Benchmark拆解对标项目”的启动，促成对现有测评车辆的资源再利用，提高了中国汽研数据多样性与活性，为服务车企研发夯实基础。将对快速建立分布式的整车与零部件数据库会发挥巨大作用，对全面提升我国汽车自主开发能力，促进国内企业整车开发能力的跨越式发展具有重要意义。在后续项目开展中，中国汽研还将联合媒体平台，围绕拆车工程策划视频栏目，形成汽车科普对消费者的精准触达。