中国航天空气动力技术研究院

中国航天空气动力技术研究院（中国航天研究院十一院）辽宁铁岭研究基地气象站正式上线！气象站气象站气象站

2018-07-13 09:21 | 台州日报7月12日下午，台州市委书记陈奕君主持召开座谈会，与中国航天空气动力技术研究院院长李锋、党委书记胡晓峰一行，就有关产业项目进行进一步对接和交流。市委常委、常务副市长董贵波出席座谈会。自台州与中国航天空气动力技术研究院开展合作以来，院地双方对合作项目高度重视，以科学精神和务实作风扎实推进。特别是彩虹无人机项目落地后，双方对接更加紧密，各项工作有序推进，体现了台州力度、台州速度。陈奕君说，军民融合是国家战略，关乎国家安全和发展全局，具有重大的政治意义、经济意义和社会意义。台州制造业基础扎实，在中国航天空气动力技术研究院的大力支持下，迈出了混合所有制改革的坚实步伐，成为军民融合的一大创举。台州有信心也有能力把军民融合这篇文章写深写实写好，写出新时代高质量发展的新经验。台州市委市政府将按照时间表、路线图，全力以赴做好服务保障工作，加快推进协议内容落地。希望中国航天空气动力技术研究院为台州带来更多好项目、大项目、高科技产业项目，努力在更宽领域、更高层次上实现互利共赢发展，助推台州通用航空产业迈向千亿级。李锋表示，在各方的努力下，彩虹无人机项目进展顺利，成果来之不易。中国航天空气动力技术研究院将继续深化与台州的合作，带来更多投资机会，并以饱满的工作热情和踏实的工作作风，积极推动科研成果转化，着力促进军民融合发展，助推台州高质量发展。市委秘书长周凌翔参加座谈。

中国航天空气动力技术研究院硕士研究生招生复试工作开始啦！中国航天空气动力技术研究院的研究生教育始于1983年。研究生部承担全院的研究生招生及管理工作，现有2个一级学科工学硕士学位点，即：力学、航空宇航科学与技术，1个力学一级学科工学博士学位点，以及1个力学一级学科博士后科研流动站。博士研究生导师17名，硕士研究生导师40名。力学学科工学硕士学位点的主要学科方向为：流体力学、固体力学、工程力学、飞行力学等；航空宇航科学与技术学科工学硕士学位点的主要学科方向为：飞行器设计、航空宇航推进理论与工程、航空宇航制造工程、人机与环境工程、航空宇航控制技术、航空宇航材料工程等。研究生教育我院开展的均为非定向的学术型研究生教育。硕士研究生学制为3年，第1年学位基础课在湖南长沙的国防科技大学代培，第2年起回院在导师指导下进行学位论文研究。在学期间免除所有培养费用，基础课期间享有助学金，论文期间享有助学金及多项补助，数额优厚。此外，每个导师会在年底给予数额不等的奖学金。我院以培养具有国际视野的优秀硕士毕业生为目标，就读期间安排优秀硕士研究生进行为期6个月至1年的公费出国学习。根据双向选择的原则，硕士研究生毕业后可自主择业或留院工作，直接获聘助理工程师专业技术职称。2019年招生计划今年拟招收8名学术型工学硕士研究生，其中力学专业5名，航空宇航科学与技术专业3名，学科方向分别为流体力学、固体力学、工程力学、飞行力学、飞行器设计、航空宇航推进理论与工程、航空宇航制造工程、航空宇航控制技术、航空宇航材料工程。联系方式：招生教务办公室 冯老师 010-68375713通信地址：北京7201信箱13分箱（100074）电子邮箱：caaahr@126.com有意向考生请将个人简历（含个人简介、初试成绩、大学期间成绩单、获奖证书等）发送至电子邮箱：caaahr@126.com热切期盼对航天事业有兴趣的同学咨询报名！请将邮件标题按照以下顺序填写：姓名，性别，初试分数（专硕/学硕），应届/往届，出生年月，毕业院校，报考院校。邮件内容必须包含以下内容：个人简介、出生日期、是否应届、联系电话、大学期间成绩单（如无成绩单必须说明大学期间所学必修课程）、四六级成绩、及获奖证书等资料。招生老师会根据同学们大学期间所学课程及初试成绩进行筛选，如果符合条件将电话通知复试。声 明本微信转载文章出于非商业性的教育和科研目的，并附上原文链接。版权归原作者所有，如转载稿涉及版权等问题，请立即联系我们，我们会予以更改或删除文章！投稿邮箱：caaaweixin@163.com以国为重 以人为本 以质取信 以新图强

大家知道，发动机一直是我国武器装备中的弱项，从地面的坦克装甲车辆，到海上的水面舰艇，再到空中的作战飞机，乃至航天领域的运载火箭，都与世界一流水准存在相当大的差距。不过，近十几年来，我国在发动机领域的投入巨大，并不断取得突破，尤其是航空领域，国家还专门成立了发动机公司，由此可见国家对发动机的重视程度。我们的目标不仅是模仿、追赶，而且还要实现并跑，甚至是弯道超车，实现领跑。而本文所要介绍的中国空天飞行器动力系统，就达到了世界顶尖水平，领先于美、日、俄、英等世界空天动力强国，使得中国发动机事业，成功实现了一次难得的“弯道超车”！珠海航展上公开展出的中国空天飞机模型中国空天飞行器发动机研发团队首次曝光特殊的日子，特殊的奖项。今天是5月30日，第四个全国科技工作者日。今天上午，第二届全国创新争先奖在京揭晓，“高超声速强预冷空天动力”项目团队赫然在列。首先来了解一下这个全国创新争先奖是怎么回事。“全国创新争先奖”是继“国家自然科学奖”、“国家技术发明奖”、“国家科学技术进步奖”之后，国家批准设立的又一个重要的科技奖项，是国家科技奖励体系的重要组成部分和补充，是国家科技奖项与重大人才计划的有机衔接。每次评选先进个人不超过300名，颁发全国创新争先奖状，并对其中不超过30名做出重大贡献的科技工作者颁发全国创新争先奖章；评选表彰先进集体10个，颁发全国创新争先奖牌。全国创新争先奖每3年评选表彰一次，是仅次于国家最高科技奖的一个科技人才大奖。而就在今天，北京航空航天大学（简称北航）的官方微信公众号刊发了喜报，因为北航喜获1项全国创新争先奖牌，1项全国创新争先奖章，5项全国创新争先奖状，共7项奖励，在全国高校中位列第一！其中，全国创新争先奖牌获奖团队，就是高超声速强预冷空天动力研究团队，他们来自北航的能源与动力工程学院和航空发动机研究院。喜报中还详细介绍了项目团队带头人和项目团队的成员构成，这也是我国空天飞行器发动机研发团队的首次曝光。带头人是陈懋章，1957年毕业于北京航空学院（北航前身）航空发动机专业，1999年当选为中国工程院院士。长期从事高超声新型航空发动机、叶轮机气体动力学、常规航空发动机等领域的理论及应用研究，先后获得国家科技进步奖一等奖1项、国家技术发明二等奖2项、全国创新争先科技工作者团队奖（2020年），获得“航空报国金奖”一等奖、国家教学成果二等奖、何梁何利科学技术奖以及全国模范教师称号。高超声速强预冷空天动力研究团队创始于1981年，现有中国工程院院士1人、教授8人、副教授4人。团队成员涉及气体动力学、传热学、固体力学、燃烧学、试验测试、材料力学、制造工艺等学科，围绕高超声速强预冷发动机开展系统深入的创新，研究覆盖了从基础理论到工程研制的全链条，获得了多项国际领先的科研成果。与此同时，北航官方微信公众号刊发的喜报中，还配上了项目带头人和团队成员的合影照。高超声速强预冷技术有多难我们知道，目前航空领域最常用的是涡轮发动机一般只能用于3马赫以内的速度区间，一旦飞行速度超过3马赫进入高超声速领域，涡轮发动机就会遇到来流过快、温度升高的麻烦，、直接导致发动机性能和输出功率急剧下降。但空天飞行器要往返于空地之间，速度必须快，高超声速是基本要求，所以，对于空天飞行器而言，预冷发动机的研发是必须迈过的一道坎。所谓预冷发动机，就是通过对涡轮发动机进行冷却，使其吸气温度降低，功率和性能得到提升，然后与冲压发动机或火箭发动机进行组合，最终得到空天飞行器的动力——涡轮基/火箭基组合动力发动机。预冷发动机又分为两种：一种是强预冷，即利用预冷器冷却涡轮发动机；另一种是射流预冷，即在压气机入口喷入冷却介质使进入涡轮发动机流道的空气流冷却。目前，英国、美国、日本、俄罗斯等国都在预冷发动机方面有所研究，其中，英国反应发动机公司的强预冷发动机佩刀（SABRE）近年来进展最为顺利，知名度也最高。佩刀发动机全称Synergetic Air- Breathing Rocket Engine，意为协同吸气式火箭发动机，取每个单词首字母即SABRE，意为佩刀，这就是其名称的由来。佩刀发动机的设计目标是要求达到5倍音速的高速飞行，然而在这种高速飞行状态下，进入发动机的空气将达到1000摄氏度，足以严重损坏组件。因此，预冷器是 “佩刀”发动机的核心部件。据悉，英国反应发动机公司的预冷器可以在不到20秒的时间内将空气降低到零下150摄氏度。看看上面这幅图，它就是英国反应发动机公司研发的预冷器，由许多螺旋形缠绕的细小管道组成，空气通过时被管中流动的氦气冷却。这个预冷器看似简单，设计和制作工艺上都要求相当高，据悉，英国反应发动机公司采用了铬镍铁718合金管，孔径为0.98mm，厚度仅为40μm，能在不降低物理强度的前提下，确保良好的热交换性能。2019年10月22日，英国反应发动机公司表示，预冷系统可处理5马赫的温度，这项技术突破距离“佩刀”发动机研发成功又近了一步。佩刀发动机结构，红框所示为预冷器中国空天飞行器发动机研发进度全球领先由于我国国产的“高超声速强预冷空天动力”项目方案并未对外公布，所以其预冷器具体采用了何种结构和设计原理不得而知。不过，即使是目前进展最为顺利的英国佩刀发动机项目，也还是处于技术研发阶段，而从全国创新争先奖的其他表彰项目来看，该奖表彰的是已经研发完成，取得成果，可以投入实际应用的项目，这或许意味着我国已经成功攻克了预冷器这一关键技术，已经可以将其应用在正在研发的空天组合发动机上。另据中国航天空气动力技术研究院微信公众号2019年10月21日报道，中国航天空气动力技术研究院第一研究所圆满完成两级入轨空天飞行器风洞自由分离试验，两级并联飞行器成功分离，为未来两级入轨空天飞行器的研制提供了技术道路探索。这或许表明，中国的空天飞行器，包括发动机和总体设计，都已经取得了重大突破，而且领先于美、日、俄、英等世界空天动力强国。最后，让我们一起期待，我国的国产高超声速空天飞行器，早日公开亮相。

01院情介绍中国航天科技集团有限公司第十一研究院位于北京市丰台区云岗，成立于1956年，由我国著名科学家钱学森先生倡导创立，是中国空气动力技术研究与试验的主要大型基地。目前，研究院从业人员4000余人，各类专业技术人员占60%，其中具有高级职称的工程技术人员达400余人，国家级和部级有突出贡献的专家、学术技术带头人50名；获部级及以上成果奖300余项，其中国家发明奖4项、国家科技进步奖6项、国防科技进步一等奖13项，拥有500余项国家专利，参与了国内几乎全部航天、航空型号的研制工作，成功突破多项国家重大工程、国家重点型号研制中的关键技术，是中国载人航天工程功勋单位、国家多项重大工程突出贡献单位，为航空、航天事业发展和国防工业以及国民经济建设做出了重要贡献。02研究生教育中国航天科技集团有限公司第十一研究院的研究生教育始于1983年。研究生部承担全院的研究生招生及管理工作，现有2个一级学科工学硕士学位点，即：力学、航空宇航科学与技术，1个力学一级学科工学博士学位点，以及1个力学一级学科博士后科研流动站。博士研究生导师19名，硕士研究生导师50名。我院开展的均为非定向的学术型研究生教育。硕士研究生学制为3年，第1年学位基础课在湖南长沙的国防科技大学代培，第2年起回院在导师指导下进行学位论文研究。在学期间免除所有培养费用，并享有助学金及多项补助，数额优厚。此外，每个导师会在年底给予数额不等的奖助金。根据双向选择的原则，硕士研究生毕业后可自主择业或留院工作，直接获聘助理工程师专业技术职称。所属招生单位： ① 第一研究所：主要从事各种飞行器空气动力综合技术研究，具备系统的空气动力理论分析与计算流体力学模拟能力；② 第二研究所：拥有配套齐全的低速、亚跨超、高超声速风洞等试验设备，具备完善的飞行器气动特性地面模拟试验能力；③ 彩虹无人机总体设计部：主要开展中大型无人机、太阳能无人机、轻型导弹等特种飞行器的研制，具备系列化产品的总体设计、定型生产的能力。032021年招生计划及调剂生需求我院2021年招收10名学术型工学硕士研究生。其中，力学学科的培养方向为流体力学、固体力学、工程力学，航空宇航科学与技术学科的培养方向为飞行器设计、人机与环境工程、航空宇航控制技术。根据招生计划，拟接收一定人数的上述学科方向的调剂生。热切期盼对航天科研有兴趣的同学咨询报名。联系方式：招生教务办公室 冯老师 010-68375713电子邮箱：caaahr@126.com通信地址：北京7201信箱13分箱（100074）声 明本微信转载文章出于非商业性的教育和科研目的，并附上原文链接。版权归原作者所有，如转载稿涉及版权等问题，请立即联系我们，我们会予以更改或删除文章！投稿邮箱：caaaweixin@163.com以国为重 以人为本 以质取信 以新图强

考研党选择调剂时不要错过这些研究所，待遇不比211和985差！目前，各所高校考研复试线都已经公布了。所以对考研党来说，不是努力准备复试，就是做好选择调剂。复试重要，选择调剂也同样重要。在不少调剂生看来，同意调剂的院校并不欢迎他们，通常是政策的原因才接受调剂生。而且，需要调剂生的名校很少很少，某些211、985院校对调剂生的要求也非常苛刻，调剂生想要成功调剂到这类高校，无异于痴人说梦。所以，今天给考研党们提供一个不一样的方案，除了那些高校之外，还可以选择这些比较好的研究所，待遇不比211和985差。1. 中国航天空气动力技术研究院此研究院是中国航天科技集团有限公司的航天空气动力学研究机构，研究院主要从事飞行器空气动力综合技术研究。其中可以调剂的专业有力学专业和航空宇航科学与技术专业。该研究院的待遇也一级棒，在学期间免除所有培养费用，基础课期间享有助学金，论文期间享有助学金及多项补助，就读期间安排优秀硕士研究生进行为期6个月至1年的公费出国学习。2. 中国兵器工业集团第五三研究所该研究所是中国兵器工业集团公司所属的从事国防非金属材料开发与应用的专业研究所。同时也是国防科工委化学计量一级站、全国化工标准物质研究开发中心、兵器工业非金属材料理化检测中心。调剂专业是材料学，学生第一年每个月有1000元的补助，第二年有2000元的补助，喜欢兵器工业的考研生可以考虑考虑。3. 中国烟草总公司郑州烟草研究院该院是中国烟草总公司唯一直属的烟草综合性科研机构。主要从事烟叶栽培调制技术、卷烟加工工艺和配方、烟草加工设备等方面的应用基础和共性技术研究；承担卷烟厂、烟叶复烤厂工程设计和技术改造任务，学科范围覆盖从烟草栽培至卷烟生产的全过程。调剂专业是食品科学中的烟草工艺和烟草化学专业，在读研究生每月都有1500至2500元之间的补助。以上就是考研学生可以选择的一些研究所了，而且这三所研究所提供的待遇也是相当不错，相比于某些高校，也占据很多优势，大家都可以考虑考虑。希望各位考研学子都能够成功考入自己心仪的院校！

【文/观察者网风闻 席亚洲】最近，《新闻联播》节目报道了航天科技集团11院的“星空2号”乘波体飞行器试飞新闻。这是我国首次公布高超声速飞行器近距离拍摄的画面。星空2号发射图片一时间，网上出现两种声音。一种当然是我们熟悉的“厉害了，我的国”式的文章，恨不得把“星空2号”说成是我国所有高超声速技术的集大成者。另一种，则是“唱衰”——在一篇有代表性的文章中，声称“美国8年前就发射过X-51飞行器，名字就叫‘乘波者’，所以中国在这方面远远落后美国”……一篇被迅速删除的“唱衰”文章，但其中观点很有迷惑性之前笔者写了篇微信公号，批评了第一种观点。大致来说是这样：“星空2号”只是我国诸多高超声速试验飞行器中，第一个被大尺度公开的罢了。它的许多性能是不如目前已经接近进入实用阶段的飞行器的。而目，前我国也有大量与之类似的新型飞行器陆续要进行试验。无视这些，把所有和“高超声速”有关的概念都往“星空2号”上套，这很不实事求是。当然，这不意味着“星空2号”就完全是一种“落后”的飞行器，虽然它的助推器系统是用成熟系统改进而来，但这个飞行器本身，还是有大量尚处在试验阶段的“黑科技”的。事实上，笔者认为，它应该是“第二代高超声速飞行器”预研阶段的试验弹之一，后文我们再来说这些。至于第二种“唱衰论”说法， 由于我国网络管理部门的积极行动，目前已经只有在港台的一些媒体上还能看到残余了。这种说法其实颇具迷惑性，但其实也不值一驳，因为它其实就是个文字游戏。“我国第一种乘波体”是落后了吗？恰恰相反……首先我们要知道，“星空2号”按照国际学术界一般使用的“乘波体”概念的话，可不能算是我国第一种“乘波体飞行器”。按照一般概念，“乘波体”就是利用激波产生升力的飞行器。就所有的前缘都具有附体激波的超音速或高超音速的飞行器。通俗的讲，乘波体飞行时其前缘平面与激波的上表面重合，就像骑在激波的波面上，依靠激波的压力产生升力，所以叫乘波体(Waverider)。当然，这个“乘波体”概念是有一点过于宽泛了，子弹、炮弹在特定飞行状态下都可以算是“乘波体”了，意义不大。XB-70轰炸机按照某种意义就可以算是乘波体飞行器所以一般来说，只有在飞行器设计阶段就考虑了主动设计激波模式，并利用它达到设计目的的飞行器，才能叫做乘波体。在“维基百科”里提到，按照这一概念，美国XB-70战略轰炸机原型机就可以算是“乘波体”，因为它的机翼可以向下折叠，捕捉三倍声速飞行时产生的激波，来增加升力。那么，按照这个概念的话，航天飞机和大部分采用“弹道拉起”技术的导弹再入器，也都可以算是“乘波体”了，因为它们都在再入的时候利用激波产生了升力。这么说来，至少早在21世纪初，由西工大主持开发的“神龙”飞行器就已经算是“乘波体”了。而采用双锥体弹头设计的“东风-15B”导弹的再入器，更毫无疑问，也是“乘波体”了。那么“星空2号”又为何被称为中国第一种“乘波体”飞行器呢？笔者理解吧，这是研制“星空2号”的航天科技集团，给“乘波体”重新下了定义。美国的航天飞机和西工大“神龙”也一样都运用了乘波体设计在2017年发表于《空气动力学报》的文章《基于激波装配法的乘波体设计与分析》中，这么说：乘波体设计是当前国际上高超声速飞行器气动布局研究的重点和热点之一。乘波体构型在设计状态将激波附着于下表面前缘，阻止了气流泄露，具有很高的升阻比。升阻比是反应高超声速飞行器气动特性非常重要的一个参数，升阻比很大程度上决定了高超声速飞行器能够实现哪一种飞行轨道。对于滑翔式和巡航式高超声速飞行器的气动设计，升阻比往往是非常重要的一个技术指标，因为升阻比直接关系到飞行器能够达到的航程、横向机动能力等关键战技术指标。因此，乘波体往往被选择为高超声速飞行器气动布局的基础构型。传统设计的乘波体一般下底面内凹，以捕捉气流NASA的X-43A乘波体飞行器，乘波体因为下方压力高， 所以很适合作为超燃冲压发动机布置进气道本文定义生成激波流场的外形为“导波体”，与在流场中追踪流线得到的外形“乘波体”相对应。传统的乘波体设计方法均可以据此定义导波体，例如……导波体也可以认为是锥体的一种。基准流场对乘波体的性能有着根本性的影响，选择导波体就是选择基准流场，是乘波体设计过程的重要环节，也是保证乘波体满足气动、载荷等设计要求的基础。根据《科技日报》的报道，“作为十一院开展的创新研发项目，星空-2火箭飞行试验任务是在集团公司的支持下，历时三年，成功自主研制的国内首款乘波体气动布局的高超声速试验飞行器。”国内在乘波体飞行器方面研究其实不少，也有采用乘波体设计的高超飞行器实际案例采用新设计方法设计的乘波体，容积率比此前的乘波体明显增加航天科技集团“激波装配法”设计与传统“激波捕捉法”的区别示意图从时间上来看，航天科技提出乘波体新设计概念的时间和星空2实验任务开始的时间相当吻合。也就是说，在航天科技集团的概念中，运用了这种新的设计方法设计出来的乘波体，才是他们定义中的“乘波体”。换言之，“星空2号”的所谓“中国第一种乘波体”实际上应该是“第一种按照航天科技集团11院提出的新设计方法，设计的第一种乘波体飞行器”……按照这个标准，“星空2号”也完全可以说是“世界上第一种乘波体”了……论文中提出的新一代乘波体设计示意图，可见其外形更适合容纳大尺寸的弹头或许是为了方便在宣传的时候抓人眼球，在《科技日报》和中央电视台的报道中，这就成了“中国第一种乘波体”。航天科技集团气动研究院是我国研究高超声速飞行方面最具实力的单位之一，拥有大型高超声速风洞等研究设施。之前笔者在写微信公号文章的时候，光想起“彩虹”无人机是他们研制的，有点以偏概全了。11院在高超声速技术方面的研究也是国内第一集团的，图为其拥有的FD-7高超声速风洞……如果11院哪天告诉你他们开发出了高超声速变形战斗机，别惊讶……这个“特种进气道”是干嘛的就不用我废话了吧？（以上3图来源：中国航天空气动力技术研究院官方网站）运用这种新的设计方法，航天科技集团得以设计出比运用传统理论设计的乘波体飞行器具有更大内部容积，升阻比更高，也就是说载荷、横向机动能力、航程等重要指标都更强大的飞行器。也正是因为这个原因，“星空2号”可以说是中国开始发展第二代高超声速滑翔器的标志。是的，你没看错，在美俄正在努力开发高超声速飞行器的时候，中国不仅即将把这种东西投入实用，而且通过公布“星空2号”的方式，宣布已经开始研制“第二代”了。“星空2号”上测试的“第二代高超声速飞行器”技术有哪些？我们知道，此前外媒报道中提到的，中国WU-14（也有称DF-ZF）飞行器采用大型助推火箭发射。结合此前“光华奖”的报奖文件，它的飞行速度可以达到“洲际速域”，也就是20马赫左右。根据西方报道，这种飞行器具有很强的横向机动能力，这表明它很可能已经运用了乘波体设计原理。结合关于重新定义“乘波体”的论文算例看，WU-14的弹体是传统的“扁平”设计，这也和目前大部分乘波体设计类似，其内部容积率有限是比较严重的缺点，对于导弹来说，就是只能容纳“狭长”形状的战斗部，不利于提高威力。但如果运用了新的计算方法，航天科技集团将有能力研制具备同样、或者更高飞行性能，但同时横截面积更大，容积更大，可以容纳更大载荷的飞行器了。这对于导弹来说，就非常重要了。国际上，“静不稳定”高超声速乘波体飞行器的设计基本是指这种……用途是进入火星大气层什么的，基本上它和“星空2号”没什么技术上的相似之处这样说来，运用新的设计原理设计的乘波体气动外形，这应该是“第二代高超声速滑翔器”的第一条技术标准。此外，“星空2号”上测试的一些技术也是属于“第二代”高超声速飞行器，例如“高超声速静不稳定飞行于弹道控制”——高超声速，静不稳定……这两个词组合在一起就很厉害了。大家都知道，由于现在高超声速飞行控制非常困难，气动舵面容易烧蚀或失效，而使用主动力控制又因为控制时间、控制力有限等因素，也很难做到全程始终进行不停的控制，而“静不稳定”飞行器的主要特点就是需要全程时刻对飞行姿态进行调整，才能保证正常飞行。所以，目前为止的高超声速滑翔器一般都采用静稳定设计。“星空2号”采用静不稳定设计，这意味着：第一，“星空2号”已经有了在高超声速飞行条件下能不间断对飞行器姿态进行调整的技术手段。第二，“星空2号”的研制团队对于高超声速飞行条件下的控制率等因素有十分深刻的认识，而且已经有十分丰富的实践经验。目前位置，大部分高超声速乘波体（传统概念）飞行器的设计，都采用了静稳定设计。此外，在《科技日报》的报道中，还提到“该试飞器集成了疏导式热防护热系统……”。这里面，“疏导式热防护”，也是一项新技术，该技术实际上就是把飞行器蒙皮变成一个热交换器，通过在前缘温度较高部位的蒙皮当中埋入导热率高的材料，将热量疏导到温度较低的尾部，从而降低温度较高的飞行器前缘的温度。疏导式热防护示意图顺便，在《光华耀九州》系列文章写作中，笔者疑惑了很久的“多排翼舵”设计，在11院官网上找到了示意图这项技术看起来不难，但实践当中，如何选择导热材料，使之与蒙皮本身的材料膨胀率基本一致，避免高温下出现结构破坏；同时导热材料又要具有足够高的导热率，来实现热传导，这些都是技术上的难题。从航天空气动力技术研究院的官方网站可以看到，至少在2012年，该院已经开始进行疏导式热防护技术的研究。而网络上更是可以搜索到2014年前后该院人员发表的，进行相关试验的论文。成熟的动力系统和试飞过程相比之下，“星空2号”的动力系统和试飞过程，就没有那么先进，都是用现成的成熟技术了。新闻里面提到，该火箭采用“航天科工四院”的成熟火箭助推器。“航天科工四院”就是航天科工集团运载技术研究院。结合相关报道中出现的包装、发射筒外形，可以推断该飞行器使用的火箭助推器就是原航天科工9院（现科工4院9所）所研制的BP-12A导弹的火箭助推器部分。BP-12A导弹是一种从B-611战术导弹基础上发展起来的导弹，而B-611战术导弹，则是一款为了符合MTCR条约要求而开发的短程地地战术导弹。从技术传承角度看，它有着红旗-2和东风-11的部分血缘。不过当然了，经过了三代发展，BP-12A已经是一款价格低廉，性能不错的成熟固体燃料火箭——用于进行高超声速飞行试验顺理成章。BP-12A导弹“星空2号”使用的就是BP-12A导弹作为助推器，所以也直接使用它的发射箱新闻中关于这一点也有一句话：“依托航天科工四院火箭助推系统，将之投送到预定高度，并分离自主飞行，实现临近空间高超声速滑翔飞行”。我们可以推断，“星空2号”的试验过程应该是：垂直起飞，在上升到高空后，通过主发动机的燃气舵控制，转弯压低弹道并继续加速。在临近空间高度，达到6马赫最大速度。BP-12A已经出口到了卡塔尔……新闻中提到，该试验飞行器解决了“低空高动压高超声速抛罩”问题，这里所说的“低空”是相比离开大气层外再抛弃整流罩的运载火箭抛罩而言，“星空2号”的飞行试验高度为3万米。中央电视台报道称，“星空2号”试验飞行器的最大飞行速度为6马赫，自主飞行时间400秒，也就是说，其试飞距离大约为667公里。可以说，与“星空2号”飞行器滑翔器部分所运用的新一代乘波体气动外形设计、疏导式热防护、静不稳定控制等先进技术相比，采用燃气舵控制，面向外贸市场的BP-12A导弹作为动力系统，确实是“公开的就是落后的”产品了。不过这不意味着中国没有更先进的，适合高超声速飞行试验的火箭——只不过出于成本和新产品试验中降低不必要风险的考虑，才选用了成熟的BP-12A。“星空2号”不如HIFiRE先进吗？集成了这么多“黑科技”，那么“星空2号”和国外同类试验飞行器相比如何呢？我们来看看与它性质相似，美国空军出资，由NASA和澳大利亚联合研发制造的“HiFIRE”为例吧，像WU-14、AHW这类使用大型火箭的飞行器与这类小型试验飞行器不大一样，缺乏可比性。按照前面那篇“唱衰”文章的说法， HIFiRE飞行速度可达8马赫，而且也是“乘波体”，所以当然是比你先进多了！美国还有超燃冲压的X-51飞行器，名字就叫“乘波者”，当然也是先进咯。HIFiRE高超声速试射计划图那我们就来说说：HiFIRE火箭是美国空军研究实验室和澳大利亚国防科学与技术集团、波音、BAE公司联合进行的试验。按计划，该试验飞行器将测试9个不同构型的高超声速飞行器的试验。这其中，2017年进行的HyShot V（HIFiRE4）试验飞行器看起来已经有点高超声速乘波体的样子，它的最大飞行速度达到了8马赫。根据NASA的描述，该飞行器的试验过程是，首先用火箭将其送入太空，然后在再入大气层过程中测试控制机动。该飞行器的设计任务是：探索高空高超声速飞行的控制率。2017年，HIFiRE 4号飞行器达到了8倍声速从其外形可以看出，它依然是下表面内凹的传统设计，按照“航天科技标准”，它不能算“乘波体”……HIFiRE的控制上，采用直接力控制，使用线性作动器，通过喷射氮气来控制偏航，试验时间仅有5秒显然，它的技术水平是比不上大气层内起滑，并且已经采用“静不稳定控制技术”的“星空2号”的——HIFiRE 4还在“探索”高超声速飞行器的控制率，而“星空2号”已经能够成熟运用静不稳定控制。因为技术成熟度较低，所以它的试验窗口只有5秒。与“星空2号”的400秒相比……如果用飞机来打比方，HIFiRE 4在技术成熟度上相当于当年测试矢量推力技术的X-31，而“星空2号”，相当于已经安装了成熟矢量推力系统的YF-22……大家自己琢磨这里面有多少差距。不过，我们也不能小看了美国在高超声速技术领域的水平，至少按照美国制定的实验计划，技术水平超越“星空2号”的HIFiRE试验也是有的。这就是，原定2016年要进行HIFiRE 8试验，要测试一种采用超燃冲压技术的乘波体飞行器。该试验的目标，是在实现8马赫速度下使用超燃冲压发动机推进的水平飞行。原计划2016年就要试验，但现在已经拖到2019年（还可能继续拖）的HIFiRE8试验飞行器，它的测试时间提高到30秒，有很大的提高……不过，目前这个试验进度已经赶不上了。按照调整过的计划，将在2019年进行试验，不过，其测试时间也只有不到1分钟。不过，超燃冲压发动机，中国也已经进行过试验，根据2016年“冯如奖”，2017年“光华奖”的相关评奖文件，我国已经有不止一种超燃冲压发动机试验机弹进行过超燃冲压飞行试验。中国的超燃冲压发动机，采用普通航空煤油作为燃料，从实用化角度来说，已经比采用含氢燃料的美国超燃冲压发动机更接近实用了。超燃冲压发动机呢……此前报道过的“凌云”可就是……由此推断，超燃冲压发动机何时与类似“星空2号”的试验体结合，进行类似HIFiRE 8的试验，只是时间问题而已（由于中国进行相关研究的单位很多，且保密程度较高，目前其实说不准这样的试验是不是已经进行过了）。由于“星空2号”的技术水平远高于HiFIRE 4，而中国的超燃冲压发动机也不比美国同类试验产品技术落后。那么可以肯定的说，装上超燃冲压发动机的“星空3号”（假如用这个名字的话）飞行器的相关性能参数，肯定比HIFiRE 8要高，而且更接近于实用化。总体而言，通过上面这些分析，我们可以得到一个令人震惊——其实说实话在高超声速技术领域我觉得这个结论不怎么“震惊”——的结论：“星空2号”表明中国已经接近完成第一代实用化高超声速滑翔飞行器，正在为研制第二代高超声速飞行器进行准备。“星空2号”，是为第二代高超声速滑翔器进行相关技术验证的低成本试验平台之一。那么第二代高超声速导弹啥样呢？美国当年画的“快鹰”虽然外形可能和现实相去甚远，但至少概念上还是有接近的——超燃冲压动力的高超声速乘波体导弹（按照宽泛的概念，没有弹翼，超音速飞行，就可以算是乘波体了）其实。“星空2号”的公开，也是我国对自身高超声速技术的一种炫耀性展示，对于美国相关专业的研究人员来说，不难GET到这个信号。毕竟，作为一种战略性新技术，公开本身就是威慑——尤其是当你大大咧咧展示出来的成熟技术，其实在别人那边，还刚刚开始进行理论探讨的时候……

“不忘艰辛创业史 同心奋进新时代”为庆祝新中国成立70周年，全方位宣传报道航天各单位与伟大祖国同呼吸、共命运，自力更生、艰苦创业、自主创新、勇攀高峰的不平凡发展历程，本报策划推出了“不忘艰辛创业史 同心奋进新时代”——庆祝新中国成立70周年航天企业辉煌发展历程形象展示特刊。国庆期间陆续推出特刊。1956年12月，在空气动力学家钱学森的大力倡导和亲自主持下，我国第一个空气动力学研究机构——国防部第五研究院空气动力研究室在北京西郊诞生，研究室主任庄逢甘博士带领18名青年学子开始了艰辛的创业。1959年，研究室扩建为北京空气动力研究所，一大批大学毕业生、技术人员和军队干部来到云岗，掀起空气动力试验基地的建设浪潮。上世纪60年代，面对内外交困的国情，建设者们发愤学习、深入实践，自主设计和建造风洞，探究试验方法，完全依靠自身的力量，建成了我国第一个设备配套、技术力量雄厚的大型空气动力试验研究基地。上世纪70年代，航天气动人积极投身于被誉为“淮海战役”的第一代远程导弹研制任务中，开展气动问题攻关，为突破“热障”、确保我国自行研制的洲际导弹成功飞向太平洋作出了重要贡献。上世纪80年代，攻克“黑障”的战役打响，航天人在压缩“黑障”的艰难探索中奋力前行，为型号研制铺平了道路。上世纪90年代，航天人开始了解决“神舟”飞船气动问题的新征程，通过大量风洞试验和数值模拟，解决了飞船的气动外形、气动力和气动热问题，为载人航天工程的顺利实现扫清了气动障碍。庄逢甘题词十一院办公楼进入21世纪，空气动力学技术担负起了引领空天事业发展的重任。2004年10月15日，航天科技集团中国航天空气动力技术研究院（简称十一院）宣告成立，航天空气动力事业开启了新篇章。新世纪初期，十一院创新能力明显增强。空气动力技术研究与实验水平不断提高，完成了以专项工程、973、863等为代表的一大批国家重大科研项目，形成了一批高水平的标志性成果，多项技术达到国际、国内领先水平。开拓了中短程无人机、微型飞行器以及太阳能高空无人飞行器等特种飞行器研究领域，跨入我国无人机研制先进单位的行列。航天技术应用产业应运而生，培育的环保产业从脱硫逐步拓展到脱硝、水处理等业务领域，工程业绩逐渐遍布全国市场；逐步积累起来的测控产业系列新产品研制能力快速形成，传感器产业化能力不断增强……十一院形成了空气动力、无人机、航天技术应用产业协调发展的良好局面。1.2米三声速风洞汽车环境风洞党的十八大以来，十一院高举中国特色社会主义伟大旗帜，继续保持高速发展。空气动力技术研究与实验水平不断提高，经济规模快速增长，深度参与国家重大工程研制，拓展火星深空探测领域，开拓星空飞行试验气动技术平台，突破一大批重大关键技术，空气动力技术研究保持国内领先水平。特种飞行器产业实现跨越式发展，彩虹系列无人机突破大批关键技术，占据了国内无人机行业的制高点，T系列太阳能无人机和彩虹-5无人机实现首飞，多款新型无人机和机载系统陆续立项或启动工程设计、应用示范等工作，圆满完成无人机型号生产交付，在产业化道路上迈出了坚实的步伐。十一院成功推动无人机业务重组上市，实现了优质资源与资本市场的快速接轨，为彩虹无人机高端化发展奠定了基础。航天技术应用产业迅猛发展，环保产业业务拓展到石化、火电、冶金、建材、市政等多个领域，建造了一大批具有示范意义的典型工程，为“美丽中国”建设作出了重要贡献；测控产业销售收入稳步提升，经济规模快速扩大，先后完成对浙江南洋传感器公司的收购控股、对测控技术事业部和北京航天易联科技发展有限公司的业务整合，实现了转型升级和良性发展；通过无人机资产重组上市进入新材料产业领域，实现了市场稳步增长，其中电容膜保持领先地位，太阳能背材基膜和光学膜均排名市场前列……空气动力、无人机和航天技术应用产业相结合的多元化产业运营模式，为十一院进一步做大做强、实现高质量发展积聚了力量。太阳能无人机华能北方电力海勃湾电厂脱硫工程传感器产品进入新时代，面对新机遇和新挑战，十一院将继续以习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神为指导，在集团公司党组的坚强领导下，以政治建设为核心，统筹推进全院健康协调可持续发展。十一院围绕院战略发展规划和构建世界一流空气动力研究院的发展目标，坚持科技创新，加强基础性研究。围绕建设科技强国、质量强国、航天强国，在关键共性技术、前沿引领技术、现代工程技术、颠覆性技术上着力突破。培养造就高素质科技人才队伍，强化知识产权创造保护运用，营造有利于创新的文化氛围。把深入开展产业结构性调整作为深化改革和实现转型升级的突破口，积极探索发展混合所有制，在巩固空气动力核心地位的同时，迅速提高特种飞行器、航天技术应用产业的经济规模。持续加强党的建设、党风廉政建设和反腐败工作，把党建和党风廉政建设作为推动院改革发展的重要抓手，推动两个主体责任全面落实。结合“不忘初心、牢记使命”主题教育，引导全院干部职工认真贯彻落实习近平总书记“8·26”重要批示，增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”，全面落实集团公司第七次工作会议战略部署，为建设航天强国、建设世界一流空气动力技术研究院而不懈奋斗。航天精神永传承彩虹无人机团队彩虹-5无人机从1999年伊始开始无人机的论证和研制工作，历经20年的风雨兼程，十一院的彩虹无人机团队从最初的7人项目组发展成如今500余人的专业团队。20年的艰苦奋斗彰显了彩虹无人机团队恪守航天报国的初心，20年铸就的绚丽彩虹昭示了彩虹无人机团队航天强国的使命担当。他们传承航天“三大精神”，秉承“创新、实干、包容、奉献”的理念，为将彩虹建设成为国际一流的无人装备与服务提供商，实现他们的航天梦、彩虹梦而不懈奋斗。坚持创新驱动，引领发展方向。彩虹无人机团队始终坚持空气动力原始创新，积极探索无人机技术发展趋势和应用模式，全面突破无人机系统研发、制造和试验相关的关键技术。彩虹系列无人机已经形成了覆盖低、中、高空和临近空间相结合，低、高、超声速兼备，大、中、小型相匹配的无人机产品型谱，为国内外军地多个用户提供了体系化空中智能无人系统解决方案。积极践行强军首责，走融合发展之路。首先，重视市场融合。一型装备服务两个市场，充分利用国外实战经验为我军无人装备战斗力提升和体系化建设提供有力支撑。第二，注重产业融合。积极贯彻集团公司资产证券化和改革发展的重要举措，完成业务与资产整合、依托公司平台借力资本市场完成上市，成为国内无人机第一股；统筹建立开放共享平台，吸引社会优质资源打通上下游全产业链条共谋发展。第三，推进重点型号列装，深度融入我军装备体系，走深度融合发展之路。多年来，该院坚持人才战略，打造传承航天“三大精神”的人才团队。彩虹无人机团队聚焦以国家级突出贡献专家、中青年学术技术带头人、航天科技集团十佳青年为代表，以博士、硕士为主体的高层次人才。同时坚持以市场为导向，以科技占先机，以管理促效益，在满足岗位需求的基础上进行平台搭建，优化布局，形成“人无我有、人有我优，人优我强，人强我胜”的创优争先的良好局面。彩虹无人机产品覆盖多个国家和地区，并经实战检验，在国际外贸市场享有盛誉；在地质勘探、海洋保护、应急通信、管道巡线、三维测绘等多个民用市场领域实现规模化应用，是深度融合发展的典范。星空团队星空团队是十一院为满足飞行试验需求而组建的一支年轻队伍，平均年龄33岁。该团队发挥气动专业优势，在新的试验领域几乎没有经验可借鉴的情况下，挑战了多项前沿技术难题，成功完成了平台研制与试验任务，为工程应用奠定了坚实基础。该试验任务以空气动力创新技术验证为目标，团队弘扬航天“三大精神”，历时3年，加班加点搜集资料、讨论问题，克服条件限制，不辞劳苦，历经多次更改，最终确定了方案。为了确保试验安全，团队成员有时冒着零下20摄氏度的严寒、踏着没膝的大雪，有时顶着40摄氏度的烈日、迎着滚滚的黄沙，进行实地察看，出色完成了相关任务。他们坚持严谨的科学精神，在技术“双想”中不放过一丝一毫问题，经过大胆推断和理论计算，及时发现了毫秒级的安全隐患；他们顶着压力，团结一致，开始了长达半年之久无比艰辛的探索；他们广泛动员，协调各方，凝聚了全院的气动技术力量进行集智攻关；他们夜以继日，孜孜不倦地密集开展科学试验。苍天不负有心人，经过3年的刻苦攻关，他们终于攻克雄关险隘，获取了多项宝贵的数据，成功解决了多项科学问题，攀上了国内气动试验研究的新高峰。本版图片由航天科技集团十一院提供文/苑轩编辑/ 孙喆 张晓帆监制/许斌

按照院“不忘初心、牢记使命”主题教育实施方案安排，院党委开展了“不忘初心、牢记使命”专题党课，全院中层以上领导干部和院机关全体员工参加。院党委书记胡晓峰、院长胡梅晓分别做了专题授课。左右滑动查看更多胡晓峰讲授了题为“不忘初心使命、勇于挑战担当，努力推动新时代航天气动事业高质量发展”的专题党课。胡晓峰认为在新中国成立70周年之际，开展“不忘初心、牢记使命”主题教育正当其时，意义重大。开展主题教育，是“四个迫切需要”：是用习近平新时代中国特色社会主义思想武装全党的迫切需要，是推进新时代党的建设的迫切需要，是保持党同人民群众血肉联系的迫切需要，是实现党的十九大确定的目标任务的迫切需要。胡晓峰指出根据“守初心、担使命，找差距、抓落实”的总要求，我院仍然存在主业发展面临严重挑战、改革滞后、人才队伍建设落后等问题。胡晓峰强调面对问题差距，我们要解放思想，积极投身改革，拥有“倒计时”的心态和“只争朝夕”的紧迫感，加快改革的步伐，让改革引擎的强大动力，推动院各项发展任务的圆满完成。我们要勇于担当，挑起千斤重担，做企业更要有“时间就是金钱，效率就是生命”的观念，紧跟时代节奏，提高执行力和快速响应力。我们要善作善成，谱写新的篇章，既要有干事热情，还要有成事本领，加强思想武装，思考战略定位，提高业务能力，坚持边学边查边改。各级领导干部和广大职工要大力弘扬航天“三大精种”，强化使命担当，坚持改革创新，深化军民融合，不忘初心、牢记使命，锐意进取，埋头实干，努力实现院高质量发展，为建设一流航天空气动力技术研究院，建设航天强国、支撑世界一流军队建设作出新的更大贡献。左右滑动查看更多胡梅晓在讲课中强调了航天人的初心和使命航天事业是党的事业、国家的事业。航天人的初心是“航天报国”——用航天科技报效祖国，用航天科技创造美好生活；航天人的使命是“航天强国”——在航天领域达到国际先进水平，以航天强国助推社会主义现代化强国建设。航天人的初心和使命是具体的而不是抽象的，不同的发展阶段，描述可以变化，但不变的是坚守初心、勇担使命的执着。胡梅晓指明了航天气动人的初心和使命。航天气动同航天事业同创建、同发展、共命运，在航天事业的各个时期都发挥着不可替代的作用。空气动力产业的初心，是勇当飞行器发展的先行者和飞行器创新的引领者；空气动力产业的使命，是支撑中国航天事业发展和世界航天强国建设。特飞产业的初心，是依托十一院空气动力研究和创新体系的支撑，以发展中国无人机事业为己任；特飞产业的使命，是一型装备服务两个市场，为支撑世界一流军队建设作出新的更大贡献。航天技术应用产业发展的初心，是依托航天技术转化，助力绿色发展，造福人民群众；航天技术应用产业发展的使命，是发展航天技术应用，支撑国家建设。具体来看院各机关的初心，是做院决策部署和发展战略的坚定执行者；院各机关的使命，是身在将位、兵位，胸为帅谋的理念，不断提升工作能力，服务院空气动力发展和型号研制。历届领导班子的初心，是服务国家空气动力事业发展；历届领导班子的使命，是推动强国建设和国民经济发展。技术基础保障和行政保障单位的初心和使命，是提升技术基础和行政保障能力，保障型号科研生产试验。新形势赋予新使命新征程承载新梦想新起点力争新跨越坚定信念、直面使命、奉献担当、做好表率。新时代要有新作为，新使命要有新担当作者：孙景伟声 明本微信转载文章出于非商业性的教育和科研目的，并附上原文链接。版权归原作者所有，如转载稿涉及版权等问题，请立即联系我们，我们会予以更改或删除文章！投稿邮箱：caaaweixin@163.com以国为重 以人为本 以质取信 以新图强