中保研途观

放眼整个合资中型SUV市场，有一款车型是很多消费者绕不开的选项，它就是大众在中国推出的首款中型SUV——途观L。自2016年12月上市以来，它的表现就势如破竹，让汉兰达、昂科威等一众好手颇感压力。在看到上汽大众途观L如此成功的情况下，一汽大众也想来分一杯羹，于是在去年10月推出了同胞兄弟——探岳。因为同样的平台和定位，二者也常被拿来做对比，那么究竟谁才是大众体系内真正的一哥呢？咱们不妨从以下四个方面来进行比较。1、 安全：途观L惨败“中保研”，探岳喜获“C-NCAP”五星+首先不得不提到最近闹得厉害的“大众安全”问题，相信大家也都有耳闻了，在“中保研”的碰撞测试中，大众途观L、迈腾和帕萨特都接连折桂，为此也是引来大家的种种质疑。而就在大家争议四起的时候，国内另外一家权威机构“C-NCAP”在最近也发布了最新一批车型的碰撞成绩。其中就出现了大众探岳的身影，重点是它以94.6%的综合得分率摘下了此次测试中唯一的5星半评级。对比师出同门的途观L在“中保研”的表现，探岳的脸面似乎更挂得住。而据官方的说法，尽管途观L和探岳出自同一平台，三大件基本相同，但探岳的车身，高强度钢使用比例高达87%，而途观L为76%。那是不是可以说，在安全方面，探岳要比途观L要更好呢？其实不然，要知道，中保研和C-NCAP的测试标准是存在差异的，例如在选取测试车型方面，中保研选取的是途观L最低配的车型，而C-NCAP选取的是则是探岳销量最好的版本。此外，两家机构的测试内容也有区别，例如C-NCAP车辆速度56km/h，偏置40%；而中保研车辆速度64km/h，偏置25%。所以咱们不能单纯从这两个结果来评判两者谁更安全。鉴于大家对“C-NCAP”的普遍不信任，如果想要更加客观地评判两者的的安全性，那就只能看看中保研会不会测试探岳了，在同样的碰撞测试下，相信结果会更具有参考性。2、空间：途观L有后天优势，探岳扬长避短虽然两者同为中型SUV，但是在尺寸上有所差距。途观L有两种规格的尺寸，区别只在长度和宽度上，轴距均为2791mm。而探岳根据不同版本长为4589mm/4595mm/4590mm，轴距为2731mm。可以明显看出，途观L由于有加长的后天加成，相比于探岳，在车长和轴距方面都有明显的优势。而且途观L还新增了7座版本可选，对于空间有刚性需求的消费者来说，会更吃香。探岳虽然没有加长，但得益于MQB平台高度灵活的可拓展性，以及短悬长轴设计理念，它的空间表现也不差。其后排座椅可以实现前后18cm移动、靠背角度可调以及行李箱底板可调。而五座版的途观L并不具备此类功能，可以说，探岳的空间更具有灵活性。综合来看，无论是储物还是乘坐空间，两者其实都有自己的看家本领。3、性价比：途观L前期占优，探岳后程发力途观L的指导价格为21.88-35.08万，而探岳的指导价格为18.59-31.39万，价格重叠区间很大。从产品层面来说，探岳作为后上市的车型，配置要比途观L要高一些，我们就拿两者价格相近的车型来做对比。虽说两车搭载的均为大众EA888低功率2.0T发动机，并搭配7速双离合，但是不同的是，探岳在这个动力版本上实现了四驱配置，这可以让消费者在更实惠的价格下拥有更多的操控选择，而途观L的四驱版本则要去到28.28万元。从其它配置来看，价格相近的情况下，途观L虽然多了电动行李厢（自动感应）、换挡拨片等配置，但整体还是探岳更略胜一筹，例如安全配置多了膝部气囊、主动刹车，科技配置多了全液晶仪表盘等。此前探岳上市之初虽然配置更丰富，但终端让利少，一般在2万多的优惠幅度；而途观L上市已久，优惠力度相对较大，终端有3-4万优惠，综合下来的话，前期其实是途观L占据了性价比上风。不过现在探岳的市场优惠放开了，结合配置上的优势，在性价比方面就更有话语权了。4、销量：途观L依旧强势，探岳实现反超在探岳没有出现之前，途观L经常是霸主合资中型SUV的榜首位置，那时候它就是大众绝对的一哥，而探岳问世后，虽然价格更低，但它的品牌知名度和销量基数都是探岳所无法比拟的。不过随着时间的推移，探岳的势头已经赶上来了。从2019年1-11月的销量数据来看，途观L虽然累计销量要比探岳多，但是从7月份起，探岳就已经对途观L实现反超，而且是5连击，表现十分抢眼。写在最后途观L沉稳老道，在国内市场上拥有非比寻常的历史底蕴，至今仍然是很多消费者购买中型SUV车型的首选。也正因为此，它具备比探岳更高的关注度和口碑影响力。探岳时尚年轻，有着途观L成功的背书，随着时间的推移，开始凸显出不输途观L的性价比，备受年轻消费者推崇。究竟谁才是大众体系内真正的一哥呢？这个答案只有交给市场和消费者去决定了。那么如果有25万的预算，同样是大众，你是会考虑途观L还是探岳呢？

大众帕萨特和大众途观L，一个是B级车中的销量担当，一个是中型SUV中的销量担当，有关它们的任何消息自然是广受关注。11月24日，中保研公布了帕萨特和途观L的正面25%偏置碰撞测试结果后，在网上引起了轩然大波，因为这是一个很具颠覆性的结果：帕萨特更是刷新了中保研测试以来的新低，而途观L仅次其后，得分成绩倒数第二。说明一点，P是较差，M是一般，G是良好，帕萨特和途观L能有这个成绩可谓超出了人们的意料，毕竟大众汽车一直标榜自己“皮实耐造”的人设，而它们都是20万+的“高级车”，结果安全性还不及一些四五万的国产车，还有一点，帕萨特和途观L都是出自大众MQB平台，很多网友怀疑是不是MQB平台所生产的所有车型都存在结构上的缺陷，从两款车型扩大到整个平台，这是大众汽车始料未及的。在正面25%偏置碰撞测试时，帕萨特的A柱已经扭曲变形了，碰撞物可以无所顾忌的侵入驾驶室，对驾驶员造成伤害。从A柱扭曲的角度可以看出，连B柱也不能保持原样，一旦发生类似的事故，驾驶员真的是九死一生。顺便一提，笔者的朋友想买车时，笔者也一直不建议选择大众汽车，因为多年前笔者曾经跟修车的朋友一起维修过一款大众汽车，拆开底盘后，里面的线束都是乱糟糟的，都没有扎一下，这是节约成本后的结果，连这么小的“成本”都要节约，更不用说车身结构了，由点而知面，现在的大众汽车已经不是原来的大众汽车了。它能有这个碰撞结果也在情理之中。断裂的A柱触目惊心，受到撞击后，安全气囊倒是快速弹出了，但是却往右侧偏移了，并没有很好地保护驾驶员，这是撞击角度的问题，如果是正面撞击的话，并不会偏移，但是谁能保证每次每次事故都是正面撞击呢？一个地方做不好，整个安全防火墙就会全面崩溃。评论一款车安不安全最好的途径就是看碰撞测试，而不是听听关门的声音厚重不厚重，或者是打开车门看看上面能站几个人，这些跟车身结构都是没有关系的。大众帕萨特和途观L，经中保研“扒皮”后，你还会买吗？

今年的改款之中，上汽大众将途观L的最低规格动力铭牌，从280TSI升级到了330TSI，此前市场当中，功能配置稍高一些的2019款途观L 280TSI 自动两驱全景舒适版在阵容中被取消。其实就从这样的年度改款更新变化中，我们就能够知道为何这么多年过去了，大众仍旧能够在中国市场取得成功，并将强势的销售成绩维持到现在。国内汽车市场消费者的消费理念正在进行一次整体性转变，从当初的看准了牌子与配置买车，到现在更为注重产品整体的性价比，以及能够在日常用车环节为驾驶人与乘客提供的稳定性支持。其实就拿这次改款阵容中定价最低的330TSI 自动两驱风尚版（21.88万元）来说，它在升级了动力总成的情况下，比旧款280TSI 自动两驱全景舒适版少了头部气囊、倒车影像、天窗、自动空调，以及真皮方向盘与电动座椅等几项配置。尽管这些"减配"列举的数量看上去很多，但实际上，除了倒车影像外，其它配置其实都是覆盖于车辆的整体用车质感改善的，换句话说，它们都并不是一台私家车的必备品，而这正好也契合了国内市场当下的消费理念转变。抛开这些功能性配置，再来看车辆的动力系统。330TSI铭牌意味着这台途观L会获得一台EA888系列2.0T涡轮增压发动机，尽管这是一台低功率调校版本，可是其仍旧拥有186Ps/320N·m的动力参数，这会彻底解决EA211系列1.4TSI发动机，为途观L带来的起步肉的问题，这比起需不需要手动调整一些空调温度或出风方向，显然是要重要得多的。毕竟，途观L这样的产品并不只是为了在城市公路上跑跑，其大部分车主除了要用它来上下班通勤、接送小孩外，还需要它兼顾周末或假期自驾出行的任务。这样的用车需求，意味着其市场需要面对较差路况下的的连续启停、坡道起步，甚至是攀爬爬坡等操作。要依靠一台峰值扭矩只有250N·m的1.4TSI，装载着全家在山路上爬坡，这个画面真的不太敢想。其实就是因为这样的原因，我们在途观L的实际销售数据当中，才看到了1.4TSI车型在全系当中不多2.2%的占比。2020半程过后，途观L首次丢冠其实就从目前的销售量来看，大众途观L的确还是受到了中保研"碰撞门"的影响，这使得其在整个汽车市场逐渐复苏的情况下，并未能回到去年改款时的高位。在去年底，途观L销售量一度重新杀回2万台/月的级别，可是在过去三个月时间里，途观L的销售量仍在1.5万台左右，这最终使得其在今年上半程被一汽"兄弟车"探岳夺走了中型非豪华SUV冠军宝座。当然，就在价格方面，渐渐临近中期改款的途观L开始了更大程度的优惠销售，其在终端的平均降幅已经达到了5万元，这使得其能够在20万以内（裸车价）获得一台中配车型。虽说探岳在全国范围内的降幅仍能接近5万，可除了北京等地区外，其大部分时候的优惠价格还是在2万多。这样一来就从裸车价格层面拉平了二者的差距，甚至于途观L的同动力规格型号还能够更便宜一些。这一代途观L毕竟已经在国内买了多年，这使得其在外观设计方面，缺少像探岳那样的新鲜感，可本就比较耐看的文中设计，仍能够帮助它吸引到大部分家庭用户。更重要的是，放在家用SUV消费市场，途观L在空间能力上的确要更出色一些。4712/1839/1673mm/2791mm的尺寸参数，对比探岳有+123mm/+13mm/+60mm的长高与轴距优势，尽管二者都被放在中型SUV市场，可是途观L却凭借长轴距设计，在乘坐舱内实现了更标准的中型车空间。同一套总成下，不同的性能与操控此外，在动力总成方面，途观L尽管在MQB平台上与探岳是共享总成的，可是EA888系列2.0T涡轮增压发动机的表现却更为稳定。途观L 330TSI/380TSI在输出中的紧迫感没有那么强，其在实际加速过程中会显得更加平稳一些，尤其是在运动驾驶模式下，途观L与探岳的油门响应速度都会变得更积极，但途观L却不会出现像探岳那样往前蹿的突兀感。而在整体动态操控过程中，途观L的转向并不如探岳积极，而且转向角似乎也更大一些，可是它的车身稳定控制却做得更好，字同样60km/h-90km/h时速过弯时，其带来的侧倾感明显小得多，这自然拉升了途观L在家庭用车市场当中的号召力。评在最后随着大众SUV家族在市场中的实际门槛越来越低，开始渐渐转向到运动市场的德系，有了更多年轻粉丝，加上市场当中途观L日趋饱和的保有量、现款车较长的销售历史，这也使得其渐渐让出了大众中型冠军的位置。

碰撞测试是评价一辆车安全性能的重要指标，美国公路安全保险协会IIHS和欧洲E-NCAP的碰撞测试都具有极高的参考价值，相反中国的C-NCAP则一直以来都被冠以“五星批发厂”，不过最近在国内汽车业界出现了一项的全新车辆安全评价体系——中国保险汽车安全指数（C-IASI）。中保研2018年第一批保险汽车安全指数（C-IASI）测试车型正式对外公布，在第一批的12款测试车中，获得优秀和良好评价的均有4款车型，而途观L、思域和雷诺科雷傲仅获得一般的评价。中保研2018年第二批保险汽车安全指数（C-IASI）测试也在进行中，近日网络上流出了中保研碰撞测试第二批部分车型碰撞图，25%碰撞组看起来还可以，而侧碰就让人很担忧了。25%碰撞组（部分）：侧碰组（部分）：据了解，中保研2018年第二批测评车型涵盖了自主、合资品牌各类型的车型，分别有奇瑞艾瑞泽5、北京现代领动、广汽传祺GS7、起亚智跑、斯柯达柯迪亚克、丰田奕泽、众泰T600、江淮瑞风S3、别克GL8、比亚迪宋MAX，此外还有一款主动申请测试的日产西玛。C-IASI具由中国版“IIHS”之称，C-IASI是中保研对标美国IIHS做的一个安全指数，包含64Km/h的高速碰撞和15Km/h的低速碰撞，对应高速碰撞时的安全性（包括车内和行人）以及低速碰撞的维修经济性。与C-NCAP不同，C-IASI测试出发点是保险视角，所反映的是车辆安全性能以及车辆撞击后修复所带来的直接成本，在此前的所公布的中保研第一批保险汽车安全指数（C-IASI）测试车型测试结果中，很多车型的表现都不太理想，其中国内热销的途观L、思域评分为一般，侧面碰撞中思域更是获得了“差评”，原因就是B柱被撞断了，随之而来的就是人们对国产思域“减配”或者制造工艺不理想的猜测。2018年C-IASI的第一批车型的测评结果正式公布，在行业内引起了极大反响，C-IASI对标美国IIHS，各方面都变得非常严格这是一方面，而测试的车型的表现让人大跌眼镜，某些车型“国产减配”的猜想不断蔓延。C-IASI第二批车型测试具体报告预计19年3月才能揭晓，第二批车型会有怎样的表现呢？还是静候碰撞测试结果吧。来源：@汽车行业关注本文为AutoMan原创，欢迎小伙伴分享，媒体如需转载请在文前注明作者及出处，谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本，违者将承担法律责任。图片来源于网络。推荐阅读开年大吉 扒一扒2018年搞笑汽车新闻两年欠了42.71亿，宝沃“清洗”高管团队被神州优车“接盘”美国IIHS公布2019最佳安全车型榜单 日韩车几乎屠榜

如果说大众车型里碰撞成绩差，帕萨特是第一差，那途观就是第二。大众途观L在中保研的正面25%偏置碰撞测试中，发动机舱溃缩极为严重，A柱、车架严重骨裂变形，大众粉儿反馈，车是用来开的不是用来装得，这就是大众厉害的地方，把碰撞最差的两款车做到了大众车型销量的前十，你说这操作上哪儿说理去！新款大众途观L外观依然硬朗，前脸保持家族式的设计，19寸的花瓣式轮毂设计，看起来也是美观，大众的内饰就不用多说了，基本上是你想就能想到的那种传统设计。新车有1.4T和2.0T两款发动机版本，2.0T版本全系采用谁修谁发家的EA888第三代发动机，这款发动机在技术上提升了很多，理论上是把烧机油的问题解决了，匹配的是七挡湿式双离合变速箱，这个配置在大众家族来说属于一个不错的配置。那么，我们今天来看下车主对于这款车有哪些吐槽的地方！首先是变速箱异响的问题，大众如果不异响也说不过去，低档位换挡的时候存在明显的异响，这款车变速箱还存在升档太快的问题，存在脱档的现象，从而引发方向盘和全车的共振，典型的牵一发而动全身。发动机噪音比较大，坐在车内明显感到发动机嗡嗡作响，开这款车发动机结合变速箱二重奏，一般情况下还不用开音乐！然后底盘松散也是一个反应比较多的问题，好多人说大众车有高级感，先不说这高级感在哪儿，就这底盘松散程度，直接把高级感打折打到吐血，过个减速带和坑洼路面悬架弹跳极为明显，差评！说了这么多缺点，其实这款车也不是不能买，安全测试成绩不好，我们买个头盔就可以了！好了，关于这款车你还有哪些要吐槽的地方呢？

中国汽车市场经过接近40年的成长，从零开始成长为全球最大单一市场，这其中上海大众（现为上汽大众）功不可没。1983年首辆CDK桑塔纳的诞生，标志着德国技术引入国内，并拉开了国内乘用车市场发展的序幕。时至今日，大众能够在国内拥有那么多车迷的原因。伴随着中国汽车市场觉醒的大众，也收获了先创者应有的“果实”。2019年，中国市场南北大众316.32万辆的销量，继续占据大众品牌全球销量627.83万辆的一半。可以说抢滩中国市场，是大众上个世纪后20年当中做出的最佳策略。从途观L到帕萨特25%偏置碰撞测不安全不过在2020年之后，随着中国消费者对于汽车品质的追求逐步提高，大众在国内的销量可能会逐渐走低。上汽大众“比较高级”的途观L在部分消费者买到手之后，却发现该车的品质并不如意，车身共振、天窗漏水、发动机漏油和变速箱异响等在更便宜的中国品牌同级竞品身上都不会出现的问题，在途观L这里却是屡见不鲜的事儿。或许是销量每年高企，让上汽大众染上了傲慢病，“比较高级”的途观L在可靠性上有不少的问题，不过更令消费者心寒的还是在一年多以前，途观L在C-IASI的碰撞成绩当中，正面25%偏置碰撞测试成绩仅拿到P较差的评价；在一年之后的2019年12月，帕萨特在中保研的碰撞成绩出炉，拿到C-IASI有史以来的最低分。帕萨特中美25%偏置碰撞测结果完全不同单纯的碰撞测试分数低，修复改正就好；但先后两款车型，时隔近一年的碰撞成绩，却越来越差，这就形成了完整的证据链，实锤上汽大众的傲慢，没有将消费者的生命安全放在眼里。古人云“知错就改”，怕的就是明知自己犯错，却错上加错。在上汽大众这里，错上加错都是小事情，变本加厉式的犯错，就问你怕不怕？助长上汽大众傲慢的，还有中国消费者长期被“洗脑”的原因，德系质量就是好，日系皮薄不耐用。最令人可笑的还是上汽大众首创的车门站人检测法，当年的上汽大众4S店内的销售几乎都会在介绍车型的时候，提起车门可以站多少人，以此来显示自己的产品质量更好。简单直白，却误导消费者不浅的宣传方式，今时今日已经没有多少一线城市的消费者愿意相信了，而更多的是看中保研C-IASI的碰撞结果，如同调戏“阿Q”一样的嘲笑着上汽大众。写在最后虽说上汽大众确实是中国乘用车市场的“领路人”，但现在的国内汽车市场已经不是“卖方市场”，市场已经饱和，消费者普遍都是选购第二辆甚至第三辆车的老司机了。新生代95后消费者也在上一代亲人的言传身教之下，早已接受了国内乘用车市场除了大众，还有日系，美系，中国品牌等众多可选的方向。上汽大众引以为傲的优势还能保持多久？或者说在日系普遍稳步上涨的形势之下，上汽大众何时跌落神坛？

据乘联会3月份销量数据显示，大众问鼎汽车品牌销量榜第一名，这也说明了大众还是大多数中国消费者的首要选择。不过令人在意的是，以往势均力敌的南北大众，在3月份出现了比较明显的差距。数据显示，一汽大众3月销量为115909辆，同比下滑24.9%，远低于行业整体下滑幅度（40.4%）。而上汽大众单月销量为85200辆，下滑幅度高达45.2%，两者的销量也被拉到了3万多辆。要知道，去年3月份，它们的差距也只有 3千多辆。数据来源：乘联会而上汽大众出现这种状况，其实跟旗下的两大明星车型息息相关，一个是B级车的销量担当——帕萨特，另外一个则是合资SUV的常胜将军——途观L。在车市整体回暖的3月份，它们却没有展现应有的活力。上汽大众帕萨特上汽大众途观L首先是帕萨特，它3月份的销量仅有5274辆，连凯美瑞、雅阁这两个老对手的一半都够不上，甚至别克君威都赶在它的前面。要知道，去年帕萨特还稳坐在这个细分市场的第二名。同样的，3月份途观L的销量也不好看，仅4893辆，被别克昂科威、日产奇骏、丰田RAV4等昔日的手下败将给反超了。要知道，去年的它可还是整个合资SUV市场的销量冠军。今年1-2月份受疫情影响，销量数据确实没啥参考性，但3月份车市已经回暖了，看着昔日的竞争对手已经开始恢复元气，按理说帕萨特和途观L也会反弹，怎么会出现这种情况呢？说到这里，相信很多人都会指向同一个源由，那就是中保研事件。众所周知，在中保研25%偏置碰撞测试，帕萨特A柱发生断裂，刷新了中保研测试以来的得分新低，而途观L紧随其后，得分倒数第二，两者均是P（差）。鉴于很多国人对于大众车的印象是“皮实耐撞”，而且涉及的两款都是大腕，更关键的是，它们的美版车型在同样的测试中，却拿到了G（优秀）的成绩。综合下来，你就可以想象这起事件的影响力。国产版帕萨特碰撞试验美版帕萨特碰撞试验有不少车主希望上汽大众能给个解决方案，呼声最高的当然是召回或赔偿，然而也只停留在口头阶段，上汽大众显然没有这方面的打算。不过按照现在的舆论和车市环境，如果“中保研事件”处理不好，那后患还是很大的。 说到底，根源还是在车辆的安全问题上，大众最终还是要给出改善方案，不然很难蒙混过关。目前最实际的做法，就是寄托改款或换代车型来进行车身结构改造，而最近帕萨特和途观L，在这方面也确实有了新的动作。 1.2020款帕萨特改款上市首先是帕萨特，今年4月份迎来了年度改款，2020款相比于2019款主要变动在配置方面。而在大家关心的安全问题上，新款确实有了优化，即给“碰撞门”的主角——帕萨特商务版（最低配）配上了侧安全气帘，而且还升级了车载系统，但是要比老款贵1千元，其余车型售价并无变化。至于大家最关心的A柱，考虑碰撞门事件是在去年的12月发生的，距离现在也不过4个月，想要进行结构上的大整，并不太现实，但如果是更换强度更高的材料的话，倒也不是不可能。只不过在2020款帕萨特的宣传文案上，上汽大众对车体结构部分只字未提。值得一提是，在2020款上市前，上汽大众为了挽回尊严，还主动申请去C-NCAP进行测试，目前已经完成了所有项目，就等出结果了。从现场的图片来看，帕萨特在碰撞中，A柱没有断，驾驶舱也没有明显的变形。正面40%重叠刚性壁障碰撞试验很多现场观摩的媒体给出的评价是：整体表现良好！所以如果不出意外，那五星安全的评价是跑不掉的了，但这里疆哥需要指出三点： 1、 测试车型有区别此前参加中保研测试的车型是帕萨特280T 商务版，即最低配那款，还是中保研主动出资购买的。而这次参加C-NCAP测试的是帕萨特330TSI 精英版，即销量最多的中配版本，而且这是上汽大众主动提供的。而就在近日，中汽研官方宣布修改其管理规则，其中一条就是“取消企业自愿提出测评申请的车辆选取方式”。也就是说，帕萨特或许是中汽研主动送检的“关门弟子”。2、碰撞标准有差异中保研和C-NCAP在碰撞标准上存在差异，例如帕萨特在中保研参加的是偏置25%碰撞，车辆速度为64km/h；而这次在C-NCAP参加的是偏置40%碰撞，车辆速度56km/h。中保研的偏置碰撞速度更快，角度更小，对车身结构更具挑战性。 3、“照妖镜”和“五星批发部”中保研（C-IASI）被很多媒体誉为车辆安全的“照妖镜”，严苛的测试标准也获得大多数消费者的认可。而中保研由于近年来评测的五星车型过多，故被很多人质疑是“五星批发部”。 说到这里，估计大家都心里有数了。而对于帕萨特来说，又是新增气囊，又是主动要求“换场”测试，其实可以看出它也是顶着很大的压力。只是目前为止，问题的根源依旧没有解决，甚至还给人一种“投机取巧”的感觉。 2.途观L即将中期改款再来说说途观L，相比于帕萨特，其实途观L目前受到的舆论压力还没有那么大。不过“中保研”事件对于它的市场口碑也有不小的影响。而最近外媒也有发布了大众新款Tiguan（途观）的谍照，作为中期改款车型，新车将于今年夏季在海外首发。途观中期改款海外谍照途观中期改款海外谍照途观中期改款海外谍照届时，上汽大众国产加长后的途观L也将会同步改款，预计2021年就能在国内上市。考虑到新款车型还未正式投产，这也意味着新车有更多的时间去准备，疆哥也希望它这次能好好重视安全问题。 写在最后正所谓人红是非多，帕萨特和途观L就是个典型的例子，辉煌的时候被万千消费者追捧，风光无限。而“中保研事件”之后，它们的缺点又被无限放大，甚至遭受了不少口诛笔伐。这种反差，不管是对于任何一个汽车品牌而言，其实都是一个很好的“教科书”。品牌口碑就是靠产品本身一点一滴积累的，再强大的品牌力，失去了消费者的信任，也会有没落的时候。当然，在疆哥看来，凭借大众长期以来积累的口碑，这道坎应该不难跨过。不过，想要彻底打消大家的顾虑，还需要更多的诚意和智慧才行。那么在大家看来，帕萨特和途观L这两款“神车”，还能回到巅峰吗？

说到途观，大家都知道这是一款名副其实的"神车"，曾经长期霸占着合资SUV销量榜的冠军，甚至创造了过多年加价也不愁卖的历史。不过，神车也有滑铁卢的时候。在2017年，上汽大众放弃途观，用途观L取而代之之后，销量也大不如从前了。尤其进入到2020年，途观L1-6月累计销量为79523辆，同比大跌40.6%，下滑幅度接近腰斩！7月途观L大涨47.5%至18,950辆不过在7月份，上汽大众途观L似乎赢了自己的触底反弹，主力SUV车型途观L也开始触底反弹，7月大涨47.5%至18,950辆，不过受丰田全新RAV4、一汽-大众 探岳 、本田 皓影 等车型的分流，新车离此前月均2.5万辆+的市场表现还有一定差距。今年以来大众途观L的销量受到影响，一方面是疫情影响了整个汽车市场，另一方面也是受到了中保研碰撞测试影响。去年年底，号称车市"照妖镜"的中保研安全碰撞测试将"大众安全"问题推到了风口浪尖，作为大众的销量担当途观L、迈腾和帕萨特都接连折桂，为此也是引来大家的种种质疑。在那个批次的碰撞测试中，中保研共计碰撞了12款车型，途观L成绩竟然为M，颠覆全国懂车人士的观点了，让人大跌眼镜。再加上，此后帕萨特在碰撞测试中，A柱断裂、气囊跑偏的问题，更是让上汽大众面临着巨大危机。因此途观L和帕萨特的销量也大受影响。不过从7月份的销量来看，途观L似乎已经走出了中保研碰撞测试的阴影，逐渐回到了销量正轨，按照这个销量其很有可能再次进入SUV销量榜前十。全国多地降价高达5.3万元其实，经历这次中保研碰撞测试的"安全危机"后，上汽大众在国内的影响力还是受到了很大影响。为了保住销量，上汽大众的多款车型也开启了降价模式，此前有媒体报出十二三万买帕萨特的消息简直不可思议，途观L的优惠也非常大。目前在网上查询价格发现，在北京、天津等多个地方，途观L的优惠达到了5.3万元。现在在售的途观L指导价为21.88-31.18万元，按照市场上的优惠裸车价最低能够达到十五六万元，不得不说还是很香的。价格降下来之后，途观L的优势还是非常明显的，尤其是在空间方面。它的同级竞争对手是汉兰达、昂科威、冠道等车型。在车身尺寸方面，它的长宽高分别为4712mm1839mm1673mm，轴距达到了2791mm，无论是前排还是后排，在空间方面的表现都不错。当下的市场终端价，可以说与主流的紧凑级SUV形成了错位竞争，原本预算买CR-V，荣放的消费者面对巨大的优惠，很有可能再追加一点预算直接买途观L。小编语从加价提车到大幅优惠，无论如何作为上汽大众销量的支柱之一，途观L的销量终于开始企稳了。事实证明，只要价格到位了，甭管什么中保研测试，大众就是那个大众。

说来也是奇怪，你说到底是咱们消费者不知道途观L的中保研碰撞成绩呢，还是说咱们习惯揣着明白装糊涂，9月份大众途观的销量在上一个台阶，着实让人大吃一惊。从乘联会公布的大众途观的成绩来看，9月份大众途观取得了19722辆的零售成绩，接近两万的销量也让大众途观重新挤入SUV前五名，今年一至九月的销量也达到了130000多辆，同样排名第五，虽然销量同比下滑29.2%，但是也不得不说咱们消费者对于途观的钟情度，中保研碰撞成绩都差成那样了，咱们部分消费者依然对其“不离不弃”。当然我们宁愿相信是更多的人不知道，所以车卖场再次给大家说一下，大众途观L，25%偏置碰撞中A柱变形，侧面碰撞中B柱的入侵量非常大，说直白点就是无论是正面碰撞还是侧面碰撞，车内成员都会受到较大的伤害，虽然车不是用来撞的，但是买个安全的车他不香吗？或许还有人是因为大众情怀，那么我们想说的是这只不过是咱们一厢情愿罢了，看看国内途观L的碰撞成绩再看看美版同款车型在IIHS全部 G（优秀）评级，大型双标无疑，说通俗点就是人家压根没拿咱当回事儿，咱还拿着钱跟人家谈情怀，你说咱们图什么呢？对于大众途观销量快速回升这件事大家如何看？