中保研碰撞途昂数据

现在很多人购车越来越注重汽车的安全性能了，因此一些大型SUV就很容易成为消费者的选择，因为外观上看上去高大，很多人就会想安全性能一定也很靠谱。那么在现实生活中真的是这样吗？近日，一位网友就在网上分享了一起让他目瞪口呆的交通事故，中大型SUV大众途昂撞击大卡车，场面很严重。据这位网友描述，“当天我在路上偶遇了一起事故，一辆大众途昂和大卡车发生了碰撞，我遇到的时候现场已经是一片狼藉了，事故的原因不明。大众途昂的受损十分夸张，还好没有造成人员伤亡。”从该网友分享的图片上看，这辆大众途昂的受损十分严重，车头完全被撞烂，保险杠和发动机盖全部给扒了下来，副驾驶的车门也给掀掉了，挡风玻璃也给撞碎，车内的气囊都爆了，感觉这辆大众途昂已经接近报废的程度了。看到该网友分享出来的照片后，论坛上的网友们也十分的惊讶，有网友评论道，“这车难道是泥巴糊的吗？都摊开一团了…”还有的网友说道，“不敢相信这是大众途昂的质量，这一定是辆假的大众途昂！”还有的网友说，“这伤情只能卖车了，修好了换谁都不敢开！”总结：这起事故中大众途昂的受损十分严重，感觉已经可以报废了，这辆大众途昂的右侧A柱严重受损，笔者认为当时的碰撞位置应该是A柱位置，这个地方比较薄弱，因此途昂受损严重，好在副驾驶没有人员，否则后果不堪设想。如果途昂是正面碰撞的话，防撞梁起作用，一定不会这样的结果的。大家觉得呢？

如果你随便问一位路人，买车最看重哪一方面的素质，估计99%的会告诉你“安全”性最重要，如果某款车在中保研翻车了，那么理论上它将面临卖不动的局面。比如帕萨特，现在月销勉强维持在万台左右，想当初可是跟雅阁、凯美瑞平分秋色，轻松过2万的大热门，不过中保研也不是万能的，再比如途观L，安全碰撞测试结果非常接近，但10月份直接售出20588台，也是整个中型SUV榜单唯一突破2万台大关的。理性看待安全测试结果途观L的疯狂说明两个问题，一个是在性价比面前，安全碰撞测试的优劣将被彻底遗忘，一个是网络上的态度并不能代表真实消费者的买车意愿，而从日常用车角度来说，我们也不能一刀切的认为途观L就一无是处。沃尔沃的安全性高，但也没有确切的数据可以证明其驾乘人员在遭遇重大事故时生还几率一定是最高的，现实发生的各类事故与碰撞测试的关联性不是100%，身边开途观L的不在少数，我不敢说他们的选择一定是正确或者错误的，但每个人都有自主选择的权利。外观设计风格更符合大众审美途观L定位中型SUV，先不谈性价比，单看其颜值来说在竞品当中确实出类拔萃。前脸依然是大众家族经典的设计风格，四平八稳的进气格栅配合银色装饰条，与两侧大灯组衔接呈现出宽泛和大气的感觉，保险杠层次丰富，尤其是R-Line版本的视觉效果更加抢眼，大面积熏黑面板的加持，给途观L的面部表情增添了不少杀气。途观L的三围尺寸并不算夸张，4712/1839/1673mm的体格更接近黄金比例身段，毕竟还有途昂这个大家伙在，他也不能没有边界感，新车侧面腰线犀利，轮拱增加熏黑装饰，整体还是德系车的那种沉稳和踏实。尾部造型力求简洁，不规则造型的尾灯组采用了全LED光源，夜晚辨识度还是很高的，环绕车身一周的银色饰条平添了几分时尚感，双出双排气管也颇有性能SUV的神韵。其实国人特别钟爱德系车所散发出的那股子气场，不管网络如何抨击，其他品牌在这一块的把控方面确实还有差距，毕竟我们的国情是这样的，大众在深度研究国人喜好上有着更高的造诣，甚至这种外观设计可以打消我们对于安全测试等诸多负面事件的疑虑。内饰设计以中庸为诉求途观L的内饰风格没有太多看点，毕竟是套娃战术的受益者，仔细斟酌还不如外观更时尚，全深色的中控台倒是很适合大多数追求朴素的消费者，平底方向盘点缀了银色饰片和多功能按键，握感确实很舒服，转向体验也不存在虚位，另外换挡拨片也有提供，在无聊之际，可以体验一番半手动的驾驶乐趣。在部分车型上配备了10.3英寸全液晶仪表盘，在大众新出的车型上全液晶仪表盘已经是标配项目，他的显示效果以传统仪表盘为基础，给人的感觉就是很熟悉，各个信息显示容易辨别，不像某些品牌单纯为了凸显大尺寸而来，在用户体验度上大众确实要更胜一筹。另外，8英寸触控屏也做到了几乎全覆盖，唯独330TSI自动两驱舒适降低为6.5英寸，提供了蓝牙电话、原厂互联映射、carlife、carplay、语音识别控制等功能，8英寸触控屏增加GPS导航和路况信息显示两项功能，色彩显示不是特别时尚，但操作便利性和好感度依然是同级最出色的。空间表现确实值得肯定途观L的轴距达到了2791mm，数据在同级车型中优势并不明显，但实际空间体验是非常宽敞的，这也是大众赖以生存的法宝。他的前排座椅坐姿比较高，对于改善驾驶员视野很有帮助，而且前后坐垫、靠背的填充物很厚实。在真皮面料基础上，还增加主副驾驶位12向电动调节、加热、通风、驾驶位电动记忆，以及后排靠背角度和前后位置调整功能，对于副驾驶的照顾是同级少有的待遇，不足之处在于座椅偏硬，而两款高配增加2-3-2的7座布局，可以辐射更多潜在消费群体。途观L的后备箱设计非常平整，提供495L的储物空间，R-Line系列还增加了后备箱电动开闭、脚踢式感应开启和位置记忆功能，开口很大，便于存放大宗物品，而且后排靠背支持按比例放倒后，可以将储物空间拓展至1780L，空间利用率还是很高的。动力总成可选择余地大关于途观L的动力系统依然是没有太多看点，毕竟大众目前普及率高的就是那几个，1.4T高功率和第三代2.0T高低功率三种版本，分别可以提供150马力、186马力和220马力，传动系统标配7速湿式双离合变速箱，兼顾低损耗的动力输出和燃油经济性，其中380TSI版本也可以跑出7.7秒破百的出色成绩，而油耗普遍集中在8-9L/100公里的水平，综合素质还是不错的。前麦弗逊+后多连杆独立悬架是途观L的标准配置，整体调校以突出舒适性为主，对于一款中型SUV来说过分追求运动似乎不太符合实际情况，虽然也有R-Line版本在列，但其更多是通过炫酷的外观来体现运动气息，两款高配增加适时四驱系统，可以提升在雨雪、砂石等极端路面的通过性和稳定性。性价比同级表现突出如果说途观L的热销原因，那么肯定离不开性价比，而他的性价比是依赖巨大的终端让利体现出来的，本身指导价21.58-28.58万元不算实惠，但终端普遍有着四五万扶持，再加上其配备了后排独立空调、PM2.5过滤、自动防眩目后视镜、氙气/LED大灯、全景天窗、胎压报警、360度全景影像、自动泊车、上坡辅助等比较丰富的实用功能，以及大众品牌的影响力加分，无形之中提升了自己的地位。写在最后：安全性对于汽车的重要性不言而喻，我们也不能因某款车的销量高低而忽视其在安全方面的表现，但理想与现实毕竟存在着较大的差异，只能说大众在某些细节处理上不够厚道，期待在未来的车型上不再发生类似事件，诸如途观L这样的高性价比车型可以不依赖价格取胜，真正让消费者悬着的心落地才是亟需解决的。

说到国内汽车市场上最有影响力的品牌，那肯定就是德系和日系品牌的车企了。现在街上最多的三种车就是德系，日系，以及国产品牌了。国产品牌的不断崛起也让合资车感到了很大压力，毕竟国产车的价格更加便宜，尤其是在亲民市场上瓜分了不少合资车的销量。而德系车中最有影响力的品牌之一，必定有大众的份额。毕竟在国内市场刚流行起汽车的时候，大众集团就率先打入了进来，而大众桑塔纳在当时更是国民心中的一代“神车”。在街上我们大众品牌的汽车我们也能随处可见，不过现在更多的车企加入进来，再加上这两年的汽车行情有所下滑，所以大众也将旗下很多车型降价了很多，比如大众途岳。大众途岳原本入门版的车型为16.5万元左右，很多地区都有四五万元的优惠幅度，所以这样算的话途岳入门版价格一下子跌到了11.58万元左右，而销量也开始突飞猛进，30天就卖出了17331辆车。大众途岳和大众旗下其他很多的suv造型都很相似，简直就像是“套娃”出来的，不过就是尺寸的大小罢了，而且这款车和途岳的“大哥”途昂很多相似点，看起来就像是一台小版途昂一样。这款车的前脸依旧是大众suv的经典造型，前脸中网采用了笔直的镀铬条来装饰，取消了大面积的中网设计，大灯的造型也是十分犀利，在夜间点亮以后也能得到不错的视觉效果。引擎盖上也有不明显的线条来勾勒，不过营造出来的立体感还是非常强的，虽然体型并不算太大，但是整个车头给人的层次感很强，有一种棱角分明的感觉。侧面仍然是笔直的车身，后车尾微微上扬的既视感，一条笔直的腰线贯穿车尾，看起来十分运动，硬朗的腰线让整车看起来也不失商务气息，同时上扬的车尾也带来了不少时尚感。内饰上大众途岳的既视感还是不错的，中控台采用了木纹装饰的包裹，看起来非常的高级，中间一块大尺寸的嵌入式大屏清晰度也很高，里面的功能也非常多，而且都非常实用。整体来说车内营造出来的豪华感还是非常不错的，档次感也很高，虽然说只是大众入门级的suv车型，只不过体型小了一些，不管是外观还是内饰都还是很过关的。动力上途岳采用的是1.4和2.0t发动机，家用的话1.4t也足够用了，只不过可能少了些爆发力，但是油耗方面是非常实惠的，百公里仅需5.9l的油耗对于一台suv来说很出色了的。大众途岳这一波降价肯定能够在同级别中引起来很大热度，大众自从中保研碰撞成绩以来的销量下滑了不少，所以就不得不用降价来吸引消费者了。你觉着途岳这台车怎么样呢？

进入7月，也就意味着一年上半场落幕，下半场开启。回顾2020年的上半年，各种魔幻剧情接连上演，新冠疫情意外爆发，全球经济陷入动荡，国际局势扑朔迷离……国家、企业和个人，都面临突如其来的巨大变化。这让本就处在下行压力中的汽车市场雪上加霜，在经历一季度的暴跌后，虽然二季度有所复苏，但上半年总体负增长已成定局。可想而知市场竞争的激烈程度，甚至可以说是惨烈，不说销量增长，很多企业把目标设定为“活着”就行，行业淘汰赛的速度在加快，已经有一些品牌宣告告别。整体来看，上半年绝大部分车企和品牌的日子都不好过，只有少数头部对象表现可圈可点。7月7日，上汽集团发布销量快报，从单一品牌来看，上汽大众大众品牌依然是集团内最亮眼的存在，终端交付587,660辆，不仅卫冕单一汽车品牌销量冠军，而且二季度终端交付358,180辆，环比一季度劲增56.1%。这无疑能够说明，即便处于市场和上汽大众自身的双重变革期，大众品牌的号召力和市场热度仍然不减，并且更快实现复苏。仔细分析上汽大众大众品牌的销量业绩能够发现，其销量不仅稳定回暖，在绝对量上领先，更重要的是产品结构不断优化，品牌持续向上，整体销售质量提升明显，而这才是存量竞争阶段，企业最核心的竞争力。一季度形势不明朗，外部因素影响更大，所以这个阶段的数据难以说明问题。二季度企业复工复产基本完成，谁能更快实现复苏，这时候体系力的优势就显现出来了。高达56.1%的环比大增，显然就是上汽大众高效体系力的体现。细分市场来看，不得不表扬一下SUV阵营。虽然SUV大盘仍然低迷，但呈现出向头部聚集的趋势，马太效应更加明显。数据显示，2020上半年，大众品牌SUV家族共计交付200,478辆。“途”字辈军团各款车型均取得亮眼表现，“合资SUV第一家族”的市场地位越发稳固。途昂家族6月交付8,027辆，同比增长16.0%，上半年共交付32,762辆；途观L及途观L插电式混合动力版上半年共交付79,254辆；途岳逆势上扬，半年交付63,457辆，同比增长41.0%；途铠半年交付25,006辆，同比增长近5倍。从合资SUV排行来看，从小型SUV到中大型SUV的各个细分市场，“途”字辈军团在每个细分市场都处于领先地位。横向对比的话，上汽大众大众品牌的SUV阵线可以说是合资品牌里最长的。以途观为起点，上汽大众布局了途铠、途岳、途观L家族（包括途观LPHEV）以及途昂家族（包括途昂X）四大产品系列，从小型SUV至大型SUV形成全面覆盖，使其在国内SUV市场拥有绝对话语权。随着SUV阵营日益完善，上汽大众产品结构也得以进一步优化。虽然轿车依旧是大众品牌销量的主力，但无论是从内部销量格局还是外部合资企业竞争来看，后入局的SUV已成为大众品牌乃至上汽大众的新动能，也是更快复苏的关键。除了给力的产品，上汽大众强大的体系力还体现在营销端，直播电商成为了它今年上半年的“新科目”，在疫情期间持续为它扩大声量。据了解，自年初以来，大众品牌及经销商开始试水“直播带货”，618活动期间，大众品牌在淘宝直播平台共直播38场，获得天猫汽车类旗舰店开播场次TOP1及销售贡献品牌榜TOP1，全国超过360家经销商直播间进行同步转播，并携手电商超人气主播薇娅及4位KPL明星选手为途铠带货，收获超过千万观看人数，直播点赞数达到681万。除了导入SUV车型，不断下降入门级产品的比例，显然是上汽大众大众品牌销售结构持续优化的另一重要助推力量。近几年，上汽大众开始从单纯追求“量”的增长向更注重销售质量提升、体系力增强的方向转型，并且已经有了明显成效。据统计，今年上半年，大众品牌A+级以上车型累计零售交付372,187辆，在品牌总销量中的占比提升至63.3%，相较去年提升了5.5个百分点。A+级轿车双子星凌渡与全新一代朗逸（含两厢）半年共交付187,061辆。其中6月，双车型共交付36,388辆，同比增长16.7%；上半年，B级轿车全新帕萨特及帕萨特插电式混合动力版共交付62,854辆，6月单月来看，全新帕萨特交付13,406辆，同比增长18.9%，这意味着它已经逐渐走出中保研碰撞测试的风波，销量回归到以往水平线。有消息传出，上汽大众大众品牌还主动控制桑塔纳等入门级车型的占有率，要求每年必须实现占有率下降，以保证品牌向上，这样的做法在汽车行业非常罕见，足见上汽大众对于品牌向上的决心。说到品牌向上，就不得不提一下上汽大众今年上市的两款新车——旗舰MPV威然和纯电动车ID.3，都是具有开辟性的重磅车型，不仅能对销量带来贡献、促进品牌向上，更能推动上汽大众和大众汽车在中国市场的转型升级。作为大众品牌在华首款合资高端MPV车型，威然的到来让大众品牌补齐了在这个细分市场的 “空白”，同时让上汽大众形成了以威然、辉昂、途昂组成的新旗舰阵容，对应三个细分市场，且威然还可以与途安L形成覆盖商用和家用的MPV新阵容。自威然发布以来，终端市场热度始终不减，上市首月即斩获订单2,821张，环比提升85%，6月潜客数总计达41,869人，环比提升40%，已经超过了威然的全年排产计划，终端追捧度可见一斑。可以想见，随着威然的销量爬坡，上汽大众的旗舰车型阵营也将发挥更大的协同作用，合力助推其品牌向上和销量增长。至于ID.3，作为大众汽车在华电动化转型的首款车型，其重要性无需多言，这款新车预计今年10月份投产，从此前公布的信息来看，这款车很有可能会成为改变中国合资中高端纯电动车市场格局的“搅局者”，并引领市场向新的方向发展。今年上半年，大众品牌新能源车型共销售11,196辆，问鼎主流合资品牌新能源车销量冠军。

2019年12月，大众帕萨特在中保研碰撞测试中一撞成名，其正面25%偏置碰撞获得了P（差）的成绩。这意味着，帕萨特的驾驶员如果遭遇到正面25%偏置碰撞，将会受到较严重的伤害。一个月不到，中保研又对另一款热门车型进行了碰撞测试，那就是来自丰田的卡罗拉。除了维修经济性这一项获得P（差）之外，其余碰撞测试和辅助安全指数都获得了G（优秀）。网友常说“日系车皮薄，德系车结实”，为何在同一家测试机构做的碰撞测试，却结果迥异呢？是不是说明丰田的TNGA比大众的MQB厉害？其实碰撞测试不全是平台的锅，但是还是有很大关系的。今天我们就来聊聊TNGA和MQB这两个概念，或许大家会对这两次碰撞测试有个更清晰的认识。MQB并不差从20世纪初福特推出的流水线生产方式，到上世纪六七十年代丰田的TPS（Toyota Proction System，丰田生产方式），再到八十年代大众推出的平台化概念，每次都是汽车行业的一次巨大飞跃。21世纪之后，消费者对汽车有了更多的个性化要求，为了应对这种变化，大众提出了模块化生产平台的概念。而MQB就是其中一种，其全称为Molar Querbaukasten，意为横置发动机模块化平台。与此前只能生产单一级别车型的平台不同，模块化生产平台的生产柔性更高，比如MQB平台就可以生产从微型到中型多个级别的车型。你能想象小巧玲珑的Polo和5米多长的途昂，其实是同一个平台生产出来的吗？这要放在以前，工程师肯定要把扳手一扔：“这活干不了！”模块化生产平台，顾名思义，就是将汽车进行模块化，什么发动机舱、乘员舱、电气架构等，通通分开来。这样在推出一款新车型时，就能根据消费者需求进行设计方案的迅速调整。所以这种生产方式能够有效的缩短研发周期，降低研发成本。而且通过新技术的引入，MQB平台下诞生的车型能够获得更好的安全性和科技配置。TNGA比MQB厉害吗？是的！首先我们要明白，TNGA不是一个平台，其全称是Toyota New Global Architecture，意为丰田新全球架构。说架构或许有些难以理解，TA其实是丰田一种全新的汽车生产理念，涵盖了研发、设计、生产、采购的整个汽车制造流程，甚至包括了公司管理和售后服务。而在这个架构之下，是包含有GA-C、GA-K等平台的，此次中保研测试的卡罗拉，就是诞生于GA-C平台。所以单从概念上来说，TNGA是高于平台的一个东西，当然比MQB厉害了。发动机、变速箱、底盘等等部门，在过去的汽车生产中，都是独立的，意味着在车型的研发过程中，这种各部门间的匹配工作会耗费非常多的人力和时间成本。丰田的TNGA架构，则是将过去这种独立生产单元归拢，分成了小型车公司、中型车公司、大型与商用车公司、雷克萨斯公司、动力总成公司、先进技术公司以及智能互联公司。然后将集团内的工程师和设计人员重新分配到各个内部公司中，所以整个研发团队运作更加集中，也意味着能节省更多的人力和时间成本，研发效率更高。此外，TNGA架构还对车身零部件进行了重新研发，更多的零部件和总成能够在不同车型间共用。这意味着在TNGA架构下，丰田汽车的制造成本能够得到明显优化。那么这些省下来的钱，丰田都揣进兜里了吗？并没有，至少没全部揣进去。通过TNGA架构省下来的钱，丰田又重新投入到研发中，而且基于此架构，很多新技术能够非常迅速的应用到新车型中。所以我们看到，此次中保研测试的卡罗拉虽然是先锋版（入门款），但是其已经配备了膝部气囊和前、后排头部气帘，还有车道保持辅助和主动刹车等主动安全配置。大灯虽然是卤素的，但是配备有自适应远近光灯和自动头灯。仅从这些配置来看，卡罗拉已经比高一个级别的帕萨特更出色了。其实丰田的TNGA和大众的MQB对于当代汽车来说都是具有里程碑意义的东西，最大的区别在于TNGA是从驾驶舱出发，MQB是从发动机舱出发。所以我们看到大众常说的是：我的发动机不烧机油了，我的双离合不顿挫了。而丰田推出TNGA架构下的车时，会开始说：我的车也有驾驶乐趣了。写在最后：有意思的是，美版的帕萨特在美国接受正面25%偏置碰撞却获得了不错的成绩。有人说这是国内减配了，但笔者认为，说到底还是造车理念的差异。以驾驶舱为核心的TNGA架构，哪怕要减配，应该也不会在A柱、B柱这种地方动刀子吧？

经过了十几年的发展后，现在大家对于汽车的了解愈来愈多，其中车辆安全就被很多人摆在了首位。不过在很长一段时间内，对于汽车的安全性如何，我们一直没有一个可信赖的测试机构，多是参考国外的表现，直到中保研的出现。由保险公司共同成立的中保研，在测试标准方面直接参考了美国的IIHS，而中保研一撞，也就让市场里很多牛鬼蛇神露出了真面目，甚至连一些高端、豪华车型都折戟其中。而中保研的出现，受影响最大的就是大众了，碰撞测试中迈腾、途观L接连出现糟糕的表现，但最让大跌眼镜的还是帕萨特，A柱折断、气囊偏移，成为中保研安全性最差车型，大众也因此受到了人们的质疑。作为最早进入国内的合资品牌，凭借着早期精湛的工艺、可靠的质量还有一个用心造车的心等，大众在国内积累的非常好的口碑，这促进了近十年间大家对于大众极度信任和销量的飞速增长。只是大众却并没有珍惜中国消费者对它的信任，反而干起了偷工减料的活，隐藏在光鲜外表下的是不断减配的工艺和品质，直到中保研一撞之后，揭开了大众的真实面目。要说中保研这一撞之后，对大众那也是影响极大，譬如相比同级的产品，大众的定价通常都要高一点，而现在为了销量直接大幅优惠了，譬如说途昂这款车，现在一些地区可以直接做到优惠9万，最低配仅21万出头。途昂大众针对中国和美国市场打造的一款车型，虽然在很多眼中途昂不能算是纯正大众血统的车，但是事实销量也证明，“特供”才是最懂消费者的。途昂的外观设计可谓是融合了中美两地人民的共同喜好，高大威猛的车身加上粗狂不拘小节的车身线条等，途昂能够给到人非常强大的气场，非常符合消费者对霸气的追求。另外在尺寸上也是做到了够大，5039/1989/1773的车身尺寸和2980mm的轴距，已经远远超过了汉兰达，这也让它作为一款7座SUV来说有非常好的乘坐空间。当然，这也是很多人买途昂的一个原因。相比外观，途昂的内饰还是要含蓄许多，一如既往的大众系风格，横评竖直没有太多的新意，配置上作为一款高端SUV还是挺丰富的，全液晶仪表、无钥匙进入与启动、LED大灯、车道偏离预警、自适应巡航、电动后备箱、后排座椅加热等都一应俱全。另外动力上搭载了2.0T高低功率发动机和2.5T V6发动机，其中2.0T高低功率最大马力分别为186匹和220匹，最大扭矩320牛米和350牛米；而2.5T V6最大马力299匹，最大扭矩为500牛米，均匹配7速双离合变速箱。作为一款高端SUV，途昂的起售价需要29.99万起，在中保研没有碰撞帕萨特之前，途昂的优惠只有2~3万元左右，而碰撞之后，优惠已经达到了最多9万元之多，很显然这是大众想要靠优惠赢得销量，只是优惠这么大，你还敢买吗？

大众途昂作为一款全新的中型SUV，在国内的销量一直不错，首先是外形足够威武霸气，而且动力和配置也比较出众，加上大众的情怀加成，使途昂深受消费者欢迎，虽然悬挂调教有些偏软，导致车身稳定性一般，但是对于城市SUV来说，这样的表现也比较得体，今天我们文章的主人公就是这辆大众途昂。在加油站排队加油过程中，一辆大货车由于挂错了档位，导致车辆后溜，撞上了后面停放的好好的大众途昂，从图片上可以看出，途昂的左前脸被大货车结结实实地撞上，集装箱的边沿处，正好撞上了途昂的前进气格栅和机器盖，新车遭受如此事故，看起来确实令人心痛。从另一个角度可以看出，车辆的冷却液流了一地，场面十分狼狈，大货车毕竟是集装箱的钢筋铁骨，和城市SUV的稚嫩钣金比起来要结实得多，由于撞击的位置偏高，导致对途昂的机器盖和大灯组产生了撞击，车主对此虽然有些心疼，但是新车保险齐全，倒也不必太过担心。到了维修点，维修师傅拆下了前脸的覆盖件，我们可以看到，途昂的防撞钢梁比较粗壮，虽然在此次碰撞中没有发生作用，但是厚度和刚性表现还是不错的，在和集装箱撞击过程中，钣金的整体硬度表现也值得认可，车主也不断地夸自己的选择没有错，认为德系车质量就是可靠。最终，保险定损维修费用为2万余元，从车辆受损情况来看，外表的破损主要集中在覆盖件和钣金受伤方面，而内部的零件损伤也不很严重，适当更换即可，在此笔者要提醒各位司机师傅，在跟车排队过程中，要和前车留出一定的距离，以防前车操作不当导致的溜车等问题。

文|凌清 图|车宇世界、网络温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。日前，乘联会发布了6月销量数据显示，中国狭义乘用车环比得到增长。其中，得益于终端较大的优惠幅度，豪车品牌车型价格下探，整体上表现更为强势。这也是中国车市目前的常态了。奔驰GLC在之前的文章当中，我们基于乘联会数据，为大家介绍了6月份SUV销量TOP15、轿车销量TOP15、高端轿车销量TOP8、MPV销量TOP15等。整体上看，目前车市“强者愈强”的局面，已经越来越凸显了。事实上，乘联会腐败的6月份高端SUV销量TOP10，也显示了这一点。数据显示，位居一线阵营的BBA旗下车型，依然占据着绝对优势。 6月高端SUV销量前10具体来说，奔驰GLC本月销量为16064台，相比2019年6月份，同比增长幅度达到了45.3%，夺得了6月份高端SUV销量榜第一名。作为奔驰旗下的一款中型SUV车型，凭借着奔驰品牌光环，这款车即使存在着“四驱系统简配”等方面的质疑，依然在中国车市表现强势。 奔驰GLC 至于奥迪Q5L则仅次于奔驰GLC，取得了销量第二名的成绩。乘联会数据显示，2020年6月份，奥迪Q5L单月销量为13764台。相比2019年6月份，这款车型销量下滑了3%。从销量态势上看，奥迪Q5的表现，显然相对疲软。至于其原因，车宇世界认为，主要是因为奥迪目前的品牌形象下滑严重。奥迪Q5L 相比奔驰GLC和奥迪Q5L，车宇世界实际走访终端发现，宝马X3的优惠幅度相对较小。不过，从6月份销量看，这款车的销量表现却并不差。乘联会数据显示，2020年6月份，宝马X3单月销量为13067台。相比2019年6月份，这款车型销量上升了13.9%。宝马X3 位居二线的豪车品牌，则表现相对差劲。比如说，凯迪拉克XT5单月销量为6087台，位居6月份高端轿车销量榜单第5位，也是唯一一款进入6月份高端SUV销量榜前5名的车型。相比2019年同期，这款车型销量上升了5.5%。至于其余的车型，如沃尔沃XC60和凯迪拉克XT5本月销量分别为5681台、3435台。整体上的销量，与前文提到的BBA旗下的三款车型，销量规模相差比较大。凯迪拉克XT5值得注意的是，在非豪车品牌方面，大众途昂本月表现比较抢眼。数据显示，2020年6月份，上汽大众途昂销量为8027台。相比2019年6月份，大众途昂销量上升幅度为15.9%。这主要是得益于大众途昂的终端优惠比较大。只是，由于受到帕萨特、途观L等车型在中保研碰撞测试中，成绩比较差劲。这在一定程度上，也让上汽大众的途昂的安全性能受到质疑。途昂 声明：本文为车宇世界运营部原创文章，凌清审阅，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，转载请注明来源及作者。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。

车圈前沿↓ 帕萨特再上碰撞测试 ↓距离中保研公布帕萨特的碰撞成绩已经过去4个多月了，在中保研“扑街”之后，上汽大众把目光转向了C-NCAP。根据本周中汽研C-NCAP官方网站公布的信息显示，4月13日至4月17日期间，大众帕萨特将进行C-NCAP碰撞试验，测试车型为装备侧气帘的帕萨特330TSI精英版，并且普通民众可以申请现场参观。帕萨特中保研25%偏置碰撞测试从中汽研公布的信息来看，帕萨特的碰撞试验项目包括：100%正面刚性壁障碰撞试验、侧面碰撞试验、40%正面偏置碰撞试验。导致帕萨特颜面扫地的25%小角度正面偏置碰撞没有出现。众所周知25%偏置碰撞要比40%碰撞难度高许多，但目前这个项目并未划入国家标准，因此C-NCAP的碰撞测试项目里没有25%碰撞。帕萨特选在这时候重新参加碰撞测试原因其实很简单，就是为了销量。毕竟帕萨特在2月的轿车销量排行中，已经从去年11月的第6名掉到了35名，仅卖出了875台，即使抛开疫情的影响这个数字也并不科学。要想重获消费者信任，自然要让大家相信它的安全性。不过按道理来说，如果帕萨特想为自己正名，就应该选择重新申请中保研碰撞测试才对，这次避开中保研转而投奔C-NCAP阵营，倒是有一丝丝偷换概念的味道了。而且按照此前上汽大众官方的说法，帕萨特是按照C-NCAP的安全标准进行研发的，所以没理由在C-NCAP撞不出好成绩。毕竟这是一个被戏称为“五星批发部”的机构，如果帕萨特在这儿都不能拿满分，那可就太丢人了！↓ 日产、本田美国裁员10000人 ↓受美国疫情影响，日产将从4月7日起在美国裁掉约10000名员工，这几乎是日产在美国的全部员工数量。目前，日产部分美国工厂已经推迟了工资的发放，并且日产方也已经要求处于休假的员工在4月27日前向政府申请失业救济。要知道，强制裁员、推迟工资这样的行为对于日产未来在美国市场的发展是非常不利的。除了日产之外，本田汽车也于4月7日宣布暂时辞退10000名美国工人。而相比起日产的裁员，本田在这里却十分微妙地用了“暂时”两个字。这样看来，本田暂时辞退的员工在未来还有再次录用的可能性。↓ 宾利将推第二款SUV ↓自从推出了旗下首款SUV添越之后，宾利就尝到了SUV的甜头。据数据统计，2019年宾利全球销量达到11006辆，比2018年增长了18%，其中添越就占47%。于是，宾利准备推出一款定位更高端的SUV。近日，宾利CEO Hallmark表示，宾利即将推出代替慕尚的后继车型，但新车并不是一台轿车，而是一款定位比添越更高的SUV。宾利慕尚Hallmark还表示：“轿车在全球市场的需求量下滑已是不争的事实，根据宾利之前所做的市场调查，许多富有阶层的买家都对传统轿车没有兴趣，反而对SUV更感兴趣。因此，推出添越以外的其它豪华SUV，并与添越形成高低搭配是有利可图的。”众所周知，目前宾利添越的价格（269-398万）仅为劳斯莱斯库里南（610万起）的一半左右。因此，本次推出的新车或将成为库里南的竞争车型。↓ ATS车主因“追车”被公诉 ↓前段时间，一辆凯迪拉克ATS在道路上与一辆英菲尼迪飙车的事情相信大家都有所耳闻。在凯迪拉克与无辜货车发生事故后，车主非但没有认识到自己的错误，反而将行车记录仪的视频发到了网上，扬言“全网通缉”英菲尼迪车主，并表示自己出事故是因为对方“卡视野”。事故后的ATS不过，还没等他找到英菲尼迪车主，警察叔叔就先找到了他。据悉，ATS车主陈某的视频在网络上传播发酵后，成功吸引了北京交警的注意。经石景山交通支队对追车视频鉴定，陈某在追逐过程中车速达到了140km/h，而此路段的最高限速仅为100km/h。最终陈某因涉嫌危险驾驶罪被警方刑事拘留，并且目前已被石景山区人民检察院提起公诉，而英菲尼迪车主也因超速行驶而得到了处罚。↓ 老罗直播“带货”哈弗F7 ↓4月1日，罗永浩首次直播“带货”就获得了1.1亿元的交易额，累计观看人数突破了4800万，创下直播平台带货纪录，绝对称得上一次巨大的成功。4月10日，罗永浩的第二场直播开启，这一次，他的直播间内甚至还卖起了哈弗F7。直播当晚，长城汽车为老罗提供了10台半价的哈弗F7，而老罗为了弥补此前首次开播念错赞助商的错误，也“自罚”2台半价哈弗F7一起在直播间抢购。这12辆半价哈弗F7一经上架就被抢购一空，同时售价仅为7.7元的2777元购车代金券当天也卖出了1.2万张。看来，老罗的带货能力还是十分给力的。下一个跟老罗合作的车企会是谁呢？↓ 日产否定垂直大屏 ↓最近几年，越来越多的车企选择将一块“iPad”纵向装中控台上。虽然这样的设计看似简约美观，但也存在一些问题。最近日产就公开表示，竖向大屏不会成为他们的选择。根据日产的研究发现，人的视线在驾驶时会以左右水平的方向进行调整，因此对于驾驶员来说，横向的屏幕比竖向更舒适便利。此外，横屏的设计也能够充分利用中控台的宽度，扩大显示面积。不知道特斯拉的用户在看到日产这番理论后是否会表示认同？↓ 卡雷拉GT车主毒驾被捕 ↓美国东部时间4月7日早上7:30（北京时间4月7日19:30），美国纽约市发生一起让全球车迷惋惜的交通事故。一名居住在当地的华人驾驶一台全球限量25台的Gemballa Mirage GT，在曼哈顿西区第11大道(11th Avenue)的Hell's Kitchen路段，撞向一台停在路边的丰田塞纳后逃逸。随后，纽约警方立即将车主Benjamin Chen拘捕。据纽约警方的新闻发言人表示，这位驾驶员将被指控毒驾和鲁莽驾驶。这台肇事的Gemballa Mirage GT，是由保时捷卡雷拉GT改装而来。作为918 Spyder的前任旗舰，卡雷拉GT搭载一台5.7升V10自然吸气发动机，最大马力612匹，最大扭矩590N·m。而经过Gemballa改装厂的调校之后，这台机器的最大马力被提升至670匹，最大扭矩也被提升至630N·m，0-100km/h的加速时间也从3.9秒提升至3.7秒，最高时速超过335km/h。想想当年保罗·沃克也是乘坐卡雷拉GT出事的，这种性能猛兽一定要给予它足够的尊重才行。焦点新车↓ 法拉利Roma售价发布 ↓近日，法拉利公布了旗下全新入门级GT车型--Roma的售价，该车在中国只推出1款配置，售价238万元。作为一款入门级GT跑车，Roma的外观采用了全新的设计语言，相比此前的法拉利车型有着很大的差别。圆润的线条和饱满的轮拱，颇有一丝迈凯伦和阿斯顿·马丁的既视感。尺寸方面，Roma的三围分别为4656/1974/1301mm，轴距为2670mm，整车净重1472kg，比硬顶敞篷的Portofino轻了接近200kg。Roma的尾部线条十分简洁，横向纤细的LED尾灯也显得颇为个性。下方则是双边双出的排气，中间还有大型扩散器以及源自F1的中置刹车灯。方向盘的造型与新旗舰跑车SF90 Stradale相同，前方则是16英寸的曲面液晶仪表盘，配合纵向放置的中控屏以及副驾驶前方的液晶屏幕，凸显了一定的科技感。左右分离的环抱式座舱也表明这是一款定位更偏向舒适豪华的GT跑车，而非488 Pista那种纯粹的赛道机器。同样符合其GT身份还有它的前中置发动机布局，修长的引擎盖下是一台3.9T V8引擎，最大马力620匹，峰值扭矩760牛·米，匹配全新的8速双离合变速箱，0-100km/h加速仅需3.4秒，0-200km/h加速仅9.3秒，最高时速320km/h，这对于一辆定位最入门的法拉利GT跑车来说，已经足够快了。↓ 全新国产福特探险者 ↓上：国产版 下：海外版长安福特近日通过网络直播的方式发布了全新国产探险者，新车预计在6月中旬上市。作为一款中大型SUV，未来探险者将会成为长安福特在国内的旗舰SUV。相比海外版车型，国产探险者的前脸造型有所调整，中网更高更窄，内部则是点阵式的镀铬装饰，下方包围设计也更加运动。车尾和侧面相比海外版就没有太多变动了，A、B、D柱均采用隐藏式设计，倾斜的C柱则与车身同色，这也是上一代探险者的经典设计。尺寸方面，新车长宽高分别为5075 / 2004（或2020）/ 1778mm，轴距为3025mm，相比竞品大众途昂、别克昂科旗都要更大一些。内饰方面，全新探险者最大的“亮点”莫过于中控台上拔地而起的10.1寸竖向大屏了，内部集成了SYNC 3车载系统，同时支持苹果CarPlay、Android Auto手机互联。动力部分也是探险者的一个亮点，国产版车型全系搭载纵置的2.3T四缸发动机，最大马力276匹，满足国6排放，传动系统则匹配纵置10AT变速箱，预计拥有后驱和全时四驱版本可选，这可能是该级别里唯一一台纵置后驱平台的车型了。售价方面，它的竞品昂科旗和途昂都是29.99万起售，主销车型的价格在35万左右，因此未来探险者的起售价很可能低于30万。从全新锐际开始，福特就已经下定决心复苏中国市场，这次探险者能不能在他们的复苏之路上起到关键性作用呢？让我们拭目以待吧！↓ 全新丰田Harrier预告视频 ↓本周一段丰田新车的宣传视频在网上曝光，视频的主角就是即将在今年发布的全新SUV--Harrier。根据视频来看，全新丰田Harrier在外观上延续了老款车型的设计理念。犀利的大灯搭配溜背的车顶，视觉观感十分运动。海外现款Harrier或许还有很多同学不清楚这台车的定位，它是介于RAV4和汉兰达之间的5座中型SUV，到目前为止一共推出过三代，前两代车型还曾与雷克萨斯RX同平台生产。本次曝光视频中的第四代Harrier将使用TNGA-K平台，未来有望由一丰和广丰同时引入国产。参考此前曝光的内部的代号和招标信息来看，一丰版Harrier车型代号为941B，中文音译名为“海利亚”，而广丰版代号942B。按照丰田的内部代号规则，国产Harrier的首发权应该属于一汽丰田。动力方面，Harrier会延续RAV4上2.0L自吸和2.5L混动这两种搭配，价格将会在RAV4（17-26万）和汉兰达（24-33万）之间，是一款直接对标大众途观L的车型。车喝玩乐↓ 兰博基尼联名Supreme ↓虽说目前兰博基尼在全力生产口罩和防护服，但这个意大利品牌在时尚领域也没闲着。本周其就携手纽约潮牌Supreme共同推出了2020春夏联名系列新品。该系列由纽约滑板大咖Tyshawn Jones展示穿搭，其中单品包含了连帽夹克、短袖衬衫、曲棍球运动衫、连体服、T恤、滑板和毛线帽。这些服饰均采用兰博基尼的标志性配色，并且还有硕大的兰博基尼车标。不知道各位同学觉得好看吗？反正我是感觉充满了浓浓的城乡结合部风格......Supreme天价板砖Supreme这个品牌堪称潮流界的奢侈品，用一个“贵”字即可概括，随便一件联名外套卖到上万元早已是见怪不怪。2016年，Supreme还曾推出过一块印有品牌logo的板砖，原价200多元人民币对于一块板砖来说已经算是天价，可如今这块砖更是被炒到了2000元！真是不知道这回兰博基尼和Supreme的联名会被炒到怎样的天价......先锋改装↓ ABT RS 6-R ↓最近，奥迪御用改装品牌ABT推出了一款基于全新一代RS 6的改装车，这款车型名为ABT RS 6-R，海外售价109,995美元（约合人民币77.5万元），全球限量125台。外观方面，ABT在原版RS 6上加装了相当夸张的外观套件，战斗气息再上一个台阶。大面积碳纤维饰板让整车外形看起来更加战斗，车身侧面的22寸超大轮毂搭配超低的车身姿态让ABT RS 6-R有一种贴地飞行的感觉。此外，ABT不光升级了车型的外观，还升级了原版车型的悬挂系统和防倾杆，内饰部分配有ABT RS 6-R的专属标识，对于碳纤维和Alcantara材质的使用也是毫不吝啬。动力部分，ABT将RS 6自带的4.0T V8双涡轮增压发动机进行了升级，压榨出了690马力、920N·m的夸张参数，较普通版RS 6的591马力、800N·m在数据方面有着非常明显的提升，与之匹配的是8速手自一体变速箱，并配有奥迪引以为傲的quattro四驱。地表最强买菜车就是它了！你觉得帕萨特在C-NCAP撞出五星成绩后，销量能回春吗？