中保研碰撞试验

C-IASI，中国中保研汽车技术研究院，是一家由中国保险行业协会牵头发起，人保财险、国寿财险、平安财险等行业内前8家财险公司与精友世纪公司共同出资成立的汽车技术研究机构。以上8家财险公司的车险覆盖了整个行业超80%，因此通过中保研机构的汽车碰撞测试，便能对具体车型的安全性进行了解，从而对更有针对性的制定保险项目。中保研在市面上独立出资采购车辆进行碰撞测试，并且测试车型以主销车型为主。中保研在测试内容和测试方式上参考了美国IIHS的测试标准，就连成绩评定也与美国IIHS如出一辙，评级分为G(优秀)、A(良好)、M(一般)、P(较差)四个等级。2018年，C-IASI共公布了23款参评车型的测试结果。其中仅有丰田凯美瑞、奕泽、领克02和本田雅阁这4款车型在车内乘员、车外行人、辅助安全方面均获得了“全优”评级，严苛程度可见一斑。2019年，C-IASI已经公布了包括本田凌派、凯迪拉克XT4、三菱欧蓝德、东风风神AX7、现代菲斯塔、哈弗F5、绅宝D50、日产天籁共8款车型的碰撞成绩。其中碰撞成绩相对较好的有4台车型，具体是哪些？一起往下看。日产天籁●厂商指导价：17.98万-26.98万元● 推荐指数：★★★★● 耐撞性与经济维修性指数：M● 车内乘员安全指数：G● 车外行人安全指数：G● 车辆辅助安全指数：G在中秋假期过后，C-IASI第一时间公布了日产天籁的碰撞测试成绩，其成绩非常优秀。除了在耐撞性与经济维修性指数只获得了M（一般）的成绩之外，其它的成绩都是G（优秀）。天籁的正面碰撞成绩中，耐撞性测试获得5分的好成绩，项目总分为6分。但是它在维修经济性方面扣分较多，这主要是参加碰撞测试的新天籁2.0L XL舒适版搭载了LED大灯，并且大灯带高度可调、延时关闭等功能，因此更换大灯的成本较高。在追尾测试碰撞上，天籁获得了25分（满分30分），其中耐撞性得分为6分，维修经济性得分为19分，相比正面碰撞测试的成绩要好不少。而天籁在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕四个测试项目中，皆获得了优秀的成绩。特别在正面25%偏置碰撞中，A柱并没有出现较大的变形，可见天籁对于车内乘员的保护还是非常到位的。另外得益于车内安全气囊的保护，天籁车内乘员的头部和颈部、胸部、大腿和髋部以及腿部和脚部的测试假人伤害评价都拿到了G（优秀）。在侧面碰撞中，由于B柱的硬度不够，因此B柱开始向车内弯曲变形，不过变形量并不大。后排假人的伤害保护均为优秀，侧面碰撞总体成绩为G（优秀）。而在座椅/头枕、车外行人保护、车辆辅助安全指数方面，天籁均获得G（优秀）的成绩，表现也相当优异。从整体测试表现来看，天籁的安全系数非常高；它是目前C-IASI第三批测试车型中成绩最好的一台车型。除了耐撞性和维修经济性指数无法对比外，天籁其它部分的成绩和丰田凯美瑞看齐。本田凌派●厂商指导价：9.98万-13.98万元● 推荐指数：★★★● 耐撞性与经济维修性指数：P● 车内乘员安全指数：M● 车外行人安全指数：G● 车辆辅助安全指数：G本田凌派的测试结果也已经正式公布，测试车型中的凌派180Turbo CVT舒适版，属于次低配车型，厂商指导售价为10.98万元。本田凌派在耐撞性与经济维修性指数中表现较差，低速碰撞中，其正面碰撞车辆耐撞性得6分（满分6分），车辆维修经济性得分0分。追尾碰撞车辆耐撞性得分5.5分（满分6分），车辆维修经济性得5分（满分24分）。在时速15km/h状态下的低速正面碰撞以及低速追尾测试中，凌派的安全气囊会弹出，因此增加了维修成本。车内乘员安全指数中，凌派正面25%偏置碰撞、侧面碰撞的成绩一般。而车顶强度、座椅/头枕测试获得了G（优秀）的成绩。凌派正面25%偏置碰撞时，A柱发生弯曲变形。仪表台向内侵入。在侧面碰撞中，车架结构保持良好，但是由于缺少安全侧气帘的保护，乘员头部还是会受到撞击。在车外行人安全保护中，2019款凌派获得G的优秀成绩。从测试结果来看，凌派的车身架构还是表现不错的，但是因为测试车型为低配车，安全气囊数量较少，减少了对乘员的保护，拖了车内乘员安全保护成绩的后腿。三菱欧蓝德●厂商指导价：15.98万-22.58万元● 推荐指数：★★★● 耐撞性与经济维修性指数：P● 车内乘员安全指数：M● 车外行人安全指数：G● 车辆辅助安全指数：G7月，C-IASI公布了三菱欧蓝德的测试成绩。从测试结果来看，该车的耐撞性与经济维修性指数获得较P（较差）的成绩。车内乘员安全指数则获得了M（一般）的成绩，而欧蓝德的车外行人安全指数、车辆辅助安全指数则都获得了G（优异）的成绩。欧蓝德在正面碰撞得分为8分，其中耐撞性得分为5分，正面碰撞成绩不佳，且维修成本较高。而在车内乘员安全指数方面，欧蓝德获得M（一般）评价，其中正面25%偏置碰撞测评结果为A（较好）。在侧面碰撞中，C-IASI给予欧蓝德车身结构A（优秀）的评价，但是车顶强度仅给了M（一般）的成绩。在车外行人安全指数方面，欧兰德的表现优异，获得了16.093的高分成绩（满分24分），腿型试验获得了满分。同时车辆辅助安全指数也获得了G（优秀）的成绩。在C-IASI的测试体系下，欧蓝德的表现虽然并不抢眼，但是在同批测试的车辆中，它也已经属于中上水准。凯迪拉克XT4●厂商指导价：25.97万-39.17万元● 推荐指数：★★★★● 耐撞性与经济维修性指数：P● 车内乘员安全指数：G● 车外行人安全指数：G● 车辆辅助安全指数：GXT4是凯迪拉克旗下一款紧凑级SUV，此次参与测试的是XT4 2018款 28T 两驱技术型，它属于全系的入门款车型。XT4在耐撞性与经济维修性成绩为P(较差）等级，低速碰撞中，正面碰撞得分2分（满分30），追尾碰撞得分15.5分（满分30）。在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕，XT4全获得了G（优秀）的成绩。从经过碰撞测试后的车身结构来看，XT4乘员舱上部入侵量、下部入侵量均为优秀；在侧面碰撞后，B柱受力较好，侧气帘有弹出，可很好的保护乘员；并且在车顶强度中XT4也获得G（优秀）的评价。在车外行人安全指数中，凯迪拉克XT4头型实验获得16.266分（满分24分），腿型试验获得6分满分，得分率为74%，成绩达到优秀（G）水平。整体而言，凯迪拉克XT4的表现相当不错，全系搭载的6安全气囊帮助XT4获得了一个好成绩。即便是选择低配车型的车主，依旧可以拥有良好的车辆安全保护。以上4台车中，日产天籁以及凯迪拉克XT4的表现较好，凌派以及欧蓝德由于在遭遇碰撞时，车内乘员安全指数较低，一定程度上影响了成绩。今天小智挑选了2019中保研安全碰撞测试评级中，成绩相对较好的4款车型。如果从市场销量上来看，它们的整体表现也的确比另外参与测试的4款车型更好。未来小智还会继续关注，将C-IASI的最新测试信息带给大家。

之前我曾经给大家聊过2019年的中保研碰撞测试，但是那篇文章并没有针对各个车型详细分析，受限于篇幅，很多事情聊得不够透彻。还不知道中保研是什么？截至目前，2019年中保研公布了15款车型的碰撞测试评分，今天我就按成绩公布的先后顺序来给各位同学分析分析到底谁最安全，谁最不安全！作为2019年第一辆公布成绩的车型，凌派的表现并不能令人满意，这主要体现在低速耐撞性与维修经济性和车内成员保护这两个维度。其中，低速碰撞获得差评，通过结果评分来看，主要丢分在维修经济性上，按照中保研的评分标准，如果低速碰撞的修车价格达到车价的14.5%，就会在经济性一项上获得0分。从结果来看，凌派低速碰撞主副驾气囊起爆，维修经济性得分为0，也就是说，这样一次15km/h时速的低速碰撞，凌派修车的费用已经超过了指导价的14.5%，也就是1.6万元以上。但是也有好的一面，比如凌派低速碰撞的耐撞性得分还是很高的，反倒不像此前日系车普遍车身覆盖件不耐撞的特点。也许有人会说，我轻轻追尾爆了气囊大不了多花钱修车，也没什么大不了的吧？反正有保险呢！但是，在15km/h的低速碰撞中，如果气囊弹出，就不仅是修车的问题了，而是很有可能对车内的驾驶员和乘客造成伤害。气囊在高速碰撞中的确可以保护成员，但是弹出时强大的冲击力则会在低速时对人员造成严重的伤害。如果说低速碰撞更多影响的是钱，那么车内成员保护这一项仅获得M影响的就是人身安全了。从碰撞结果来看，凌派主要丢分项有两点。一是车身结构强度一般，在25%偏置碰撞中，A柱发生了形变，中控台向车内有一定的侵入。同时安全带没有很好地限制住假人的前倾，而且最低配车型仅有主副驾双气囊，导致假人向左侧俯冲，正面气囊没有完全接住假人的头部，造成了二次伤害。在侧碰实验中，凌派的结构强度虽然不错，但是问题再次出在了安全带和气囊上。由于没有侧气囊和侧气帘的保护，假人的头部与侧面发生了碰撞，在真实的事故中，这样的碰撞很可能会造成人员头部和颈部的严重伤害。至于其他的项目，凌派均获得了G，表现还是能令人满意的。从实际情况来看，我们也建议大家如果购买凌派的话，尽量购买高配多气囊的车型，对于安全性的提升还是很有帮助的。作为一款豪华品牌SUV，凯迪拉克XT4的结果总体还不错，维修经济性得分为P倒是也符合一辆豪华品牌车型该有的零整比，不过有些意外的是，XT4的25%偏置碰撞得分为A，理应做的更好才对。在低速碰撞中，XT4的总评为P的主要原因同样是爆了气囊，外加上豪华品牌更高的零整比导致它的维修经济性为0分。此外，有些意外的是XT4的低速耐撞性也比较差，大灯和纵梁都受到了损伤，也是丢分的原因之一。从其他三项的总分来说，XT4都是优秀，但是，在25%偏置碰撞中，XT4却只获得了一个A，这是为什么呢？从碰撞结果分析，XT4的问题并不是结构强度不够，而是侧气囊在碰撞中并未展开，同时安全带对于假人的约束力度不够，导致假人过度前倾，正面气囊也没能很好地接住假人的头部，这就是丢分的地方了。但是尽管如此，XT4依旧算是安全性不错的车型了，毕竟是豪华品牌，这算是该有的表现。从结果来看，欧蓝德表现并不能令人满意。作为一款20万级别的日系家用车，欧蓝德的低速碰撞维修经济性太差，得分为P。更令人意外的是，欧蓝德的综合车内成员评分仅为M，造成这个结果的原因是全方位的，咱们一个个聊。首先是低速碰撞，欧蓝德的结构耐撞性其实不错，但是无奈修车真的太贵了！15km/h的时速正面碰撞，在气囊未弹出的情况下还能在维修经济性项目中获得0分，修车价格超过车价的14.5%，令人十分意外，也导致它直接获得了一个P。要知道，欧蓝德可是一辆主打性价比的家用SUV，这么高的修车成本真是不应该。其次，在25%偏置碰撞中，欧蓝德的A柱发生了弯折，虽然程度不算严重，但依旧导致中控台会向车内有一定的入侵，称不上十分优秀。而且，正面气囊在25%碰撞中同样没有完全发挥作用，由于侧气帘面积不够大，导致假人的头部向左侧前倾过度，正面的气囊也就不能发挥全部作用了。而在侧面碰撞中，欧蓝德的表现获得A，这主要是因为B柱下部向车内入侵的较多，距离主驾驶座椅中线仅剩9cm，这也导致假人的骨盆、腿部受到伤害。好在侧气囊和气帘对于假人头部、躯干的保护还是比较到位的，综合之下拿到了A的成绩。最令人意外的是车顶强度这一项，欧蓝德罕见地拿了个M，要知道，这项测试大部分车型都能得到优秀的水平，而欧蓝德这样的表现显然是不及格的！从官方给出的数据来看，欧蓝德的车顶峰值载荷为43344牛，也就是整备质量（1530kg）的2.89倍，这个数据真的有些太低了，远低于4倍车重的优秀标准！要知道，就连车重仅1258kg的本田凌派，它的车顶载荷都能达到55294牛。车内成员丢分的最后一项则是座椅/头枕项目了，其实很少有车型会在这个项目丢分。通过官方的数据来看，欧蓝德主要是安全带在碰撞中锁死的速度不够快，导致假人前倾过度，这时候再锁死安全带会让假人瞬间承受过大的拉力，有一定的安全隐患。其余的项目欧蓝德就没有什么问题了，辅助安全系统也能有效避免事故的发生。要说这批测试成绩最差的车是谁，我觉得东风风神AX7绝对有资格入选。与它漂亮外形对应的是不怎么漂亮的安全性。从官方给出的得分来看，两个P两个M，完全是不及格的水平。先说低速碰撞，AX7这个P说实话让我有点意外，因为它并未爆气囊，但是由于车头形变较大，结构耐撞性不佳，维修经济性也只能说是比零分强点，也就导致它的综合得分为P了。在车内成员这一项中，AX7的综合得分为M，其中，得分最差的一项是难度最高的25%偏置碰撞，AX7得分为P。通过官方给出的图片和数据可以看出，AX7在偏置碰撞中的A柱出现了弯折，驾驶舱下部也有明显的侵入，结构强度显然是不足的，这会导致驾驶员的腿部受到伤害。其次，由于低配车型没有头部气帘，安全带约束力度也不够，导致假人向左前方前倾，正面气囊并未完全生效。在侧碰实验中，AX7获得A，结构强度不错，B柱距离座椅中线的距离为15cm，表现不错。但是同样由于低配没有头部气帘，假人的头部会在碰撞中受到伤害，所以只能给一个A了。如果是高配带有侧气帘的车型，相信侧面碰撞的得分会更高。在车顶强度测试中，AX7的得分为A，峰值载荷53085牛，看起来貌似还行？但是这个得分要结合测试车辆的车重，AX7的重量为1583kg，根据碰撞标准，峰值载荷要达到车重的4倍以上才能获得G，而AX7仅为3.42倍。在车外行人保护这一项中，大部分车型都能做到优秀，但是AX7却非常意外地获得了一个“差”，从官方给出的结论来看，AX7主要丢分项在头部保护，也就是说，如果车辆与行人发生碰撞，行人的头部砸在引擎盖上受伤的概率非常大，这通常是跟引擎盖的吸能设计有关。更令人意外的是，AX7的主动安全系统也仅获得了一个“M”。从官方公布的数据来看，在AEB（主动刹车）系统测试中，AX7并未识别到车前的障碍物，直接撞了上去，被中保研怒评“0分”，这也是继雷诺科雷傲之后，第二款在AEB测试中撞车的车型。总体来说，AX7无论是结构安全性还是主动安全系统都不够出色，可以说是2019年公布的车型中最差的一个了。接着轮到“思域杀手”登场了，菲斯塔这一次的表现也可谓是令人失望，作为一款特供中国的运动型轿车，它的安全性实在是令人堪忧。仅辅助安全系统一项获得了G，其余都有明显的丢分。先说低速碰撞，一个红色的P字显得额外刺眼，从得分和碰撞结果来看，菲斯塔的结构耐撞性其实是不错的，但是同样是15km/h就爆了气囊，导致维修成本暴增。按照测试车辆12.98万的指导价计算，在正面低速碰撞经济性得0分代表它的维修成本超过了车价的14.5%，也就是说，这么小小的一个追尾，修车的价格就超过了1.8万！好！贵！在25%偏置碰撞中，菲斯塔的表现可谓是令人大跌眼镜了，从结构来看，菲斯塔的A柱大角度弯折，一直延伸到B柱也出现了弯折，如果碰撞速度更高的话，就很有可能出现车辆上半部分解体的情况，非常危险。其次，作为一辆低配车型，菲斯塔并未安装侧气帘，安全带对于驾驶员的约束也不够，假人向左前方大幅前倾，正面的气囊已经起不到太大的作用。在现实碰撞中，这样的情况很可能导致驾驶员的头部与A柱、中控台或车门发生碰撞，造成额外伤害。在侧面碰撞中，菲斯塔仅获得M，表现不佳。从结构上说，菲斯塔的B柱虽然没有像竞争对手思域那样断裂，但是也向车内有一定的入侵，B柱与驾驶员座椅中线距离仅剩10.5cm，这个水平只能说比思域强一点而已。同样由于低配没有侧气帘、后排侧气囊等配置，导致在侧面碰撞中假人的躯干、头部都会受到伤害，在此我也建议大家买车尽量买气囊多的高配车型，安全绝对不能忽视！车顶强度菲斯塔没什么问题，获得G，峰值载荷53681牛，达到车重的4.17倍，符合C-IASI的优秀标准。在车外行人保护中，菲斯塔得分为A，表现尚可，但是无论是腿部还是头部安全性得分都不算十分出色，也证明菲斯塔车头的覆盖件还有优化设计的空间。最后一项辅助安全系统测试，菲斯塔无论是FCW还是AEB系统都获得了满分，证明它的防碰撞预警系统和主动刹车系统都可以有效地降低事故发生的概率，属于一个合资大厂的正常发挥。在此次碰撞中，哈弗F5获得的得分尚可，对于一款10万块的自主品牌SUV来说属于预料之内的表现。但是，低速碰撞维修经济性表现很差，在没爆气囊的前提下居然还获得了0分，我也在此奉劝各位哈弗F5的车主，开车一定要小心，万一发生追尾，修车的成本可不低！在25%偏置碰撞中，哈弗F5的表现不错，总分获得A，结构强度对于一款10万的自主SUV来说算是还不错了，A柱形变不多，但是也的确对车内有一定的入侵。尽管低配车型没有侧气帘，但是安全带对于假人的约束很有效，正面的气囊尺寸够大，也完全接住了假人的头部，所以保护还是比较到位的。在侧面碰撞中，哈弗F5得分为M。其中，结构强度令人满意，B柱距离座椅中线还有17.5cm，但是由于前车门的入侵比较大，导致驾驶员的躯干受伤，而且前后排都没有气帘，头部保护也不到位。哈弗F5的车顶强度没有什么问题，峰值载荷69343牛，达到了车重的4.51倍，得分为G。在车外行人项目中，哈弗F5的表现同样不错，总得分为G，能够比较好地避免车外行人受伤。在最后一项辅助安全系统测试中，由于哈弗F5全系都未搭载主动安全系统，所以这一项就没有得分了，也希望厂家在后续的改款中起码能给高配加上主动安全系统。作为2019年公布的车型中价格最便宜的一个（指导价8.69万），绅宝D50的得分并不高，一个P、一个M以及一个A，辅助安全系统全系都没有。首先是低速碰撞经济性，其实看到气囊起爆几乎就没悬念了，0分差评，售价8万多的绅宝D50在15km/h碰撞中修车价格超过了1.26万，真是有点夸张了。在25%偏置碰撞中，绅宝D50仅得分M，表现很一般，但是这要从两个方面来说。从结构强度来说，绅宝D50的表现并不是特别差，A柱有一定的形变，但是并不严重，驾驶舱下部的入侵量也不大，所以说明D50的结构强度还行。那么为什么得分会这么低呢？通过官方的视频可以看到，在碰撞中方向盘居然向右侧出现了位移！这直接导致正面的气囊几乎起不到保护驾驶员的作用了，加上没有侧气帘的保护，驾驶员的头部直接扎向了左前方，很可能会与车门或者中控台发生碰撞，从而造成伤害，这就是绅宝D50丢分的关键了！在侧面碰撞中，D50总评分为P（差），主要就是B柱的结构强度不够了，尽管没断，但是距离驾驶员座椅中线仅剩6cm，而且同样由于没有侧气帘和后排侧气囊，导致前后排的假人头部、躯干都受到了伤害。车顶强度测试中，D50得分为A，峰值载荷40902牛，仅为车重的3.31倍，没有达到4倍车重的优秀标准。在车外行人保护项目中，绅宝D50的总得分为A，尤其是行人头部保护得分较低，这也证明车辆引擎盖的吸能设计不够出色，还有优化的空间。在最后一项安全辅助系统测试中，绅宝D50由于全系为搭载任何辅助安全系统，所以并没有得分，对于一辆顶配售价不到10万的自主品牌轿车来说，也算是意料之内的现象。总体来看，今天我们提到的这7款车型的表现并不够出色，仅有凯迪拉克XT4一款车型达到优秀的水平，而且令人意外的是，很多价格较低的自主品牌车型修车成本居然如此之高！如果让我先给一个结论的话，我的建议是，首先尽量购买气囊多的高配车型，通过实际分析也能知道，安全气囊在碰撞中的确有非常关键的作用。其次，如果选择合资品牌，尽量选择全球车而不是中国特供车，毕竟全球车相对来说还是更有保障一些，特供车大多为了利润和价格会有一定的减配，得不偿失。没看过瘾的同学们别急，明天咱们接着聊。

现在买车的人是越来越多，车子的数量多了，安全性能也是车主们买车的关注点，车子的安全性能只有通过真正的碰撞才能表现出来，于是出现汽车安全碰撞测试。中保研在去年公布了第一批车型碰撞测试车型，引起巨大反响，不少车型被掀开了遮羞布，露出了“狐狸尾巴”，相同标准的测试，国内版本比国外版本差了很多，减配、安全性能下降被实锤。近日，中保研第二批汽车碰撞测试成绩出炉了，“公路坦克”垫底，第一名让人意想不到。中保研是由中国保险行业协会牵头发起的，八家财产保险公司出资建立的，号称国内最严格、最权威的测试机构，这次测试的车型有奇瑞艾瑞泽5、现代领动、传祺GS7、起亚智跑、斯柯达柯迪亚克、丰田奕泽、众泰T600、江淮瑞风S3、别克GL8、比亚迪宋MAX和日产西玛，共11款车型。评测内容包括耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全、车外行人安全和辅助安全四个项目，评定结果分为G优秀，A良好，M一般和P较差。我们先来看一下奇瑞艾瑞泽5，作为奇瑞旗下最热销的一款车型，在耐撞性和维修经济性上取得差的成绩，车内乘员保护一般和车外行人保护良好的成绩。虽然艾瑞泽5的表现一般，但是与同级别的北京领动相比，除了在车辆辅助安全一栏获得优秀外，其余的表现与艾瑞泽相差不大，如此来看，5万块的艾瑞泽5性价比还是很高的。备受关注的传祺GS7在耐撞性和维修性能上表现比较差，车内乘员保护良好，车外行人保护却很一般，与之前网上传出的传祺GS7碰撞测试相差不大。起亚智跑在车外行人保护表现良好，而对于车内驾乘人员的保护很一般，耐撞性很差，这两款车子相比，小编更倾向于传祺GS7，毕竟是我们自己的国产品牌。丰田奕泽是这次测试成绩中的第一名，表现最好，安全指数更是拿到了全优的成绩，低速碰撞达到了良好，14.98万的小型SUV能有如此的表现，确实是十分的难得。美系车给人的印象一直都是皮实耐撞，但是别克GL8却是刷新了大家的价值观，一辆大7座的MPV，在耐撞性上取得差的成绩，对车内乘员的保护也很一般，真的是“车不可貌相”。比亚迪宋MAX，一直有“公路坦克”的美誉，但是在耐撞性和车内乘员安全上取得了双差的评级，让人不敢相信自己的眼睛，而且在正面25%偏置碰撞中，安全气囊没有弹出，公路坦克人设崩塌。通过这11款车型在碰撞测试中的表现来看，丰田奕泽拔得头筹，柯迪亚克的成绩反而比同门师兄弟途观L要好，比亚迪“公路坦克”的神话破灭，看完这些，相信大家对这些车型的有了新的认识，也给一些汽车厂家敲响了警钟，在安全性能上，多下功夫。对于测试的结果，你有什么想说的吗？

一句话总结宝马3系碰撞测试成绩：没啥不好，就是修车太贵。这个贵，是过分的贵了，即便在豪华车领域分析，宝马3系这个“最差”得分，将维修经济性披露在公众面前，所以说开着宝马3系享受生活的同时，开车可千万别分心，同时还得带上全险，不要省的就别省了。此次中报验测试具体车型为宝马3系325Li M运动套装，综合评价一个字“好”！当然这个好指的是主被动安全评价得到了高分，譬如说在多碰撞环节，宝马3系车内乘员、车外行人、车辆辅助得分均为最佳。毫无疑问，3系很好的传承了宝马一向优秀基因，但是在“耐撞性与维修经济性指数”方面，宝马3系拿到的是P级得分，也就是较差成绩。P在中保研评分级别中级别最低，这意味着成绩不理想。宝马也能成绩不理想？等等不要着急，这不是说车辆自身不行，而是说站在“保险协会”的角度上思考问题，宝马3系碰撞之后的维修成本并不低。中保研之所以搞碰撞测试，人家测的就是车辆碰撞之后维修成本是多少，所以在维修经济性指数这一环节，不少车型得分都非常低，截至到目前为止只有柯迪亚克一台车型给出较高评分，其它都不为理想。P是咋来的？这台指导价34.69万的宝马325Li长轴版车型在正面以及追尾耐撞性上均为满分通过，但是维修经济性得分上却得分较差，其正面碰撞之后车辆维修经济性得分为0，而这一项满分为24分，车辆追尾碰撞维修经济性得分为7分，这一项满分同样为24分。这意味着在日常行驶情况下，宝马3系一旦追尾别人或者被别人追尾，这维修费用一定不会低。P有没有关系？买完全险就没关系，豪华车想必在碰撞经济性上得分都不算高，此前测试的沃尔沃同样在维修经济性指数上得分不高，目前奥迪A6L已经进入到准备测试状态，大概率经济指数同样不会出色。而造成这一情况的根本原因是豪华车配置装备较多引起，譬如说自适应巡航、主动刹车、气囊、大灯等组件成本较高而且均布局于前中网左右，一旦车头受到损坏维修成本高是必然情况。P不P，跟安全性没有关系。从目前宝马3系的偏置碰撞测试上可以看出来， 即便在颇为考验车辆结构性的小角度碰撞环节，这一代3系保持了较高水准，同时在正面碰撞、侧面碰撞以及顶压测试上，3系安全性妥妥的没有关系。而它的维修经济性差，也是建立在丰富配置之上，这毫无疑问，更像是3系的加分项。

[爱卡汽车 新能源频道 原创]Model 3在国产化之后几乎成为了特斯拉品牌最成功的车型，疫情期间的市场表现遥遥领先于其他对手。如今又进一步降价，在补贴新政的助攻下，估计销量还会坚挺很久。国产Model 3之所以备受关注，一方面是是它相对“低廉”的售价，另一方面则是特斯拉的Autopilot辅助驾驶确实够吸引人，该车在很多消费者心中的形象也大多围绕这两个卖点展开。特斯拉中国 Model 3然而作为一款车最重要的评价标准——安全性，似乎并未引起大家的注意，也可能是Model 3标配了主动刹车、并线辅助、全速ACC自适应巡航系统等丰富的主动安全配置，让大家默认它是一款安全的车。总之，很多朋友对国产特斯拉Model 3的安全性了解依然有限，尤其是在被动安全方面，已有的认知可能也大多来源于IIHS对进口Model 3的碰撞测试。如今好消息来了，中保研发布消息称，已经对国产特斯拉Model 3完成了全部的碰撞测试工作，具体碰撞数据预计于两周后公布，不过我们可以先通过中保研公布的测试照片来一睹为快。中保研的碰撞测试被称为中国版IIHS，所以虽然具体成绩还未公布，我们不妨先看一下Model 3在IIHS碰撞测试中的结果来作为参考。可以看到Model 3在IIHS耐撞性测试中全部获得GOOD评价，这也是它最终能获得TOP SAFETY PICK+最高安全评级的原因。我们再来看中保研的碰撞测试，从正面25%偏置碰撞试验的现场照片来看，国产Model 3虽然左前车轮脱落，但是A柱没有断裂，车门依然可以正常开关。从这一角度可以更清晰看到左前车轮直接被撞飞，不过车轮并未侵入乘员舱，对车内人员的伤害应该有限。车内的前排气囊和前后排头部气囊都及时打开，并且成功接住车内假人。从气囊撞击痕迹来看，假人的头部胸部受到了保护，但是由于没有腿部气囊，估计假人腿部受到伤害会比较大。国产Model 3在侧面碰撞测试中表现似乎也比较不错，虽然没有公布具体成绩，我们可以从官方的视频中推测一下测试结果。从官方视频中来看，侧面撞击造成车内侧气帘全部打开，冲击主要作用于B柱，B柱发生肉眼可见的变形，所幸并未出现断裂。不过车门凹陷较为明显，从内部开启恐怕会受到影响。车辆的门槛梁似乎也并未起到太大作用，避开了剧烈碰撞，仅出现了轻微隆起。前排侧气帘正好接住了驾驶者的头部，避免了致命冲击。后排侧气帘的情况似乎比前排稍差，从图中看，上边梁蒙皮处有碰撞痕迹，但目前无法判断究竟是直接撞击到边梁造成的，还是气囊炸开后造成的。其他项目测试像车顶强度试验、两项行人保护试验等都未公布相关数据，从官方公布的图片中暂时无法判断准确的成绩，目测情况不错，还是要等中保研公布成绩后再做详细评论。AEB测试同样未公布详细数据。从官方图片中可以看到国产Model 3能够及时做出主动刹车，结合此前我们的用车体验来看，车辆主动刹车时与前车距离较其他车型更远，判断也比较准确，因此可以大胆预测国产Model 3在该项测试中成绩应该是满分。编辑点评：很多人之前都在期待中保研的国产Model 3碰撞测试，其实从进口版本的IIHS碰撞测试中，我们大概能够预测国产版的中保研测试成绩应该不错，对比同级别燃油车表现大概率会更好。毕竟Model 3有着传统燃油车不具备的安全优势，比如车头没有发动机，拥有更大的吸能区，在进行正面、偏置碰撞时可以更有效的保护乘员舱的安全；再比如辅助驾驶系统更加出色，在提升用车便利性的同时还可以保障AEB性能，增强安全性。不过测试终归是测试，它只是一个参考标准，行车安全不能迷信于此，更需要驾驶者的小心谨慎，例如前两天发生在台湾的Model 3碰撞侧翻大货车的事故，可见即使车辆AEB性能再好，由于现实中影响因素很复杂，也可能会出现不起作用的时候。小心驶得万年船，提高用车人的安全意识才是这类测试所带来的更重要的意义。精彩内容回顾：新基建东风吹来 换电模式将成为主流？C-NCAP最新成绩汇总 这些5星车你满意吗好钢用在刀刃上 荣威RX5 PLUS底盘解析更多精彩，尽在爱卡APP请输入少于17字的页标题

自从中国汽车保险安全指数管理中心公布了第1批参与安全碰撞的车型的成绩后，该组织便一战成名。它由中国几大保险公司联合出资，参照北美“IIHS(美国公路安全保险协会)”的碰撞测试标准对国内车型进行安全测试，评价过程严苛而标准高，也因此极具公信力。比如在首次碰撞测试中，本田思域B柱被撞断一事就被传的沸沸扬扬，同时也增强了中保研安全碰撞测试的公正性。而近日，中保研又公布了2019年第一批参与安全指数测评的车型，从公布的名单来看，基本全为市场认知度较高的热销车型。十款车型包括广汽三菱欧蓝德、凯迪拉克XT4、哈弗F5、比亚迪唐和沃尔沃XC60、本田凌派、福特福克斯、北汽绅宝D50、北京现代菲斯塔、东风风神AX7等等。其中我们重点介绍几款值得关注的车型。本田凌派是中国的特供车，整车长4756mm，空间很大，售价在9.98-13.98万之间，终端让利在6000元上下，1月份销量14688台，如此成绩在合资车中虽然算不上绝对一线，但也足够主流了。而且由于此前思域在中国碰撞成绩同北美碰撞成绩相差甚远，也更使得凌派的安全碰撞结果引人关注。哈弗F5是长城汽车旗下哈弗品牌践行年轻化战略的重磅车型，新车长4470mm，售价10万-12.8万，月销量同样在万台之上，对于哈弗而言，F5和哈弗H6等车型互为补充，同时也是消费者颇为看中的一款产品，其成绩如何自然值得关注。此外，现代菲斯塔作为一款主打性能牌的家轿，也在上市后引起了不小的关注，月均销量在万台上下，新车售价11.98-15.48万，竞争对手指向思域等性能家轿，同时也被现代寄予厚望，而刚上市不久便参与安全碰撞测试，对现代而言此时也是检验良心的时候了。值得一提的是，升级上市的福特福克斯也将在本次测试中出场，福特近年来在国内市场销量一路下滑，产品科技配置等核心因素低于市场同级竞品是重要原因，而在安全性上它又表现如何呢？同样值得关注。写在最后：此外以安全性著称的沃尔沃XC60能否取得好成绩也是消费者所关注的重点，而比亚迪唐能否延续C-NCAP中的强势表现？绅宝D50能否为北汽制造正名？都将是本次测试颇具看点的地方。对于以上几款车型会取得怎样的安全碰撞成绩？谁会摩拳擦掌而谁又在瑟瑟发抖?留言说出你的看法吧。

说出来你可能不信，从中保研的碰撞测试成绩看，以前传言"不安全的日系车"这次基本都取得了高分，而传说中更为安全的德系、美系倒是挺掉链子的。以下是2019年中保研碰撞测试成绩最好的前十名车型。第一名：丰田奕泽以前丰田受到最多的批判就是皮薄不安全，但丰田奕泽获得所有测试车型中的最高分（2018年-2019年），这还是一辆在大多数人观念中并不安全的小型SUV。这主要得益于丰田TNGA架构对安全、设计、操控多方面的全方位提升，个人觉得它是当今全球最先进的汽车架构。第二名：丰田雷凌第二名依旧是丰田旗下车型。雷凌在车内乘员、车外行人以及辅助安全方面获得最高的G评价，同时在维修经济性方面也领先同级别车型。另外，消费者如果想不花太多钱，又有需要买混动车型的话，选雷凌就对了。第三名：宝马全新3系宝马全新3系，在车内乘员、车外行人、辅助安全获得最高的G评价，但受限于豪华品牌的身份，维修经济性方面表现较为差劲。而宝马3系作为宝马的代表，乃至运动中型车的代表，做到了让车主放心玩车。第四名：沃尔沃XC60一向主打安全的沃尔沃品牌，进前十算常规操作，不惊喜也不意外。值得称赞的是，沃尔沃将XC60主动送检评测乘员系25％偏置碰撞测试，同时取得了最高的G评价。另外，沃尔沃XC60当下优惠幅度较大，整体性价比远超奥迪Q5L等竞品，伴随着2020款的推出，原来的共振现象暂未有车主反应，有买豪车打算的可以关注一下。第五名：丰田亚洲龙又是丰田，亚洲龙同样是TNGA架构下的产物，除了低速碰撞表现较差，其余测试项目表现均为最高的G评价。另外，如果不是亚洲龙当下产能有限，中型轿车市场或许会成为它的后花园。第六名：丰田凯美瑞还是丰田。话说，就连最低配的凯美瑞，气囊都是满配，活该它拿好成绩的。或许这就是丰田罕有优惠的原因。第七名：领克01领克01基于吉利与沃尔沃共同研发的CMA架构打造而来，背靠大树的它，在安全方面有得天独厚的优势。但同样基于CMA架构打造的吉利星越，碰撞测试成绩与领克01就有较大差距，果然是一分钱一分货啊，领克卖的比吉利贵是有原因的。第八名：日产天籁天籁同样获得3G的碰撞测试成绩，整体表现十分优秀。另外，天籁2.0T发动机所采用的可变压缩比技术，能实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的切换，实现了同级别顶尖的动力以及油耗。天籁这台发动机，远比它的安全性更值得称赞。第九名：比亚迪唐比亚迪唐燃油版除了侧面碰撞被评价为良好以外，其它位置碰撞在安全方面均表现为优秀，作为一辆10多万的自主SUV车型，这样的表现实属不易。但漫哥更想看一看，国内新能源领军者的比亚迪，旗下纯电动车在碰撞测试中会取得怎样的表现。第十名：WEY VV5VV5的设计本来就显得敦实，一眼看去就能给人安全感，而它用成绩说明确实不是虚有其表。同样，WEY卖的比哈弗贵也是有理由的。并不是靠一个高级标忽悠钱。图片|来源网络编辑|漫流尾袋

近日，中保研（中国保险汽车安全指数）完成了对帕萨特两款车型正面25%偏置碰撞试验，包括2019款 280 TSI 商务版、2019款 380 TSI 商务版。试验的结果出乎意料，可谓是大跌眼镜，如下图所示：帕萨特在正面25%偏置碰撞试验中，汽车A柱严重变形，高高隆起，几乎处于断裂状态。在消费者固有的认知中，德系车厚重感很强，车身刚性强，比较安全；而日系车皮薄又脆，这种人云亦云的思想严重误导了消费者的购车理念。已经完成中保研试验的亚洲龙充分说明了这一点，在正面25%偏置碰撞实验中，亚洲龙取得了优秀的成绩，汽车A柱几乎保持完好，纹丝不动，评价结果为G。亚洲龙作为一款全球车型，那么国产后是否存在减配行为呢，中保研的车顶抗压能力测试可以充分说明这个问题。目前所测车型中，最好的是奔驰C级承重9.63吨（美版是11吨），其次是上代宝马3系承重7.45吨，然后是迈腾承重7.25吨，最后是新款天籁承重6.96吨、十代雅阁承重6.08吨，而亚洲龙承重9.53吨，仅次于奔驰C级。如此一来，丰田皮薄又脆的谣言不攻自破。当然亚洲龙并不是完美无缺的，在低速碰撞试验中，评价不是很好，前保险杠和前部防撞结构的防护能力薄弱，所带来了高昂的维修成本。但是在车内人员安全问题中，亚洲龙还是保持了和海外车型高度的一致，国产后并没有简配。帕萨特同样作为一款全球车型，国产后的简配行为众所周知，虽然中保研只完成了对帕萨特正面25%偏置碰撞，但是在美国帕萨特的测试结果已经披露。美版帕萨特碰撞结果显示，汽车A柱同样出现变形，但是从弯曲程度上看，国产帕萨特A柱变形明显严重，减配行为证据确凿。大众很多车型国产后，都存在着减配行为，为了迎合国人喜好又大又长的心理，车身加长，牺牲了车身刚性、人员安全，以及发动机和变速箱。在一项汽车配置使用调查研究报告中指出，中国消费者最爱三厢和天窗以及空间，日本消费者侧重油耗，在日本很少看见带天窗的汽车，美国消费者偏爱动力以及安全指数。在中国，大众所占市场份额最高，减配行为也最常见。大众长久以来营造的“高级车”，满足了消费者的面子，但是里子的难受只有自己知道。

[爱卡汽车 科技频道 原创]在2018年3月底，酝酿了许久的中国保险汽车安全指数（C-IASI，俗称中保研碰撞测试）正式出现在公众面前，发布了其首批测评结果。当时的中保研碰撞测试默默无闻，甚至连很多汽车厂商的人员都对它一无所知，只有包括爱卡汽车在内的极少数媒体迅速认识到了它的重要意义。中保研碰撞测试的测试项目、评分标准完全参考了以严格著称的美国IIHS碰撞测试，而且它和IIHS一样由保险公司主导，与车企不存在利益交换。在介绍中保研碰撞测试的文章里，我们曾写道：“中国保险汽车安全指数的出现将对国产汽车的安全性能带来真正的考验，甚至揭开汽车行业的一些黑幕。”中保研碰撞测试本来能够以一种爆炸性的方式登场，但是为了避免行业大地震，它们最终选择了低调，在首批测评结果里隐去了具体品牌和车型名称。半年之后，第二批结果公布，几款热门车型成绩不佳，引发社会热议，中保研碰撞测试自此名声大振。截止目前，中保研碰撞测试已累计测评车型76款，测评车型市场销量覆盖率达35.2%。近日，中保研发布了《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》，回顾了2019年测评结果，并对测评车型技术特点、汽车安全性能发展趋势进行了总结与分析。下面我们就来看看中保研在测试中得出了哪些结论。一、中保研2019年测评结果总结在2019年，中保研共发布了27款车型的测评结果，其中包括14款轿车、13款SUV。除小鹏G3为电动汽车之外，其余测评车辆均为传统燃油车。在车内乘员安全指数方面，有17款车型评价优秀（G），2款车型评价良好（A），其余车型均为一般（M）评价，获得良好及以上评价的车型占比70%。总体来看，获得车内乘员安全四项（正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕）全优评价车型由2018年的13%提升至2019年的41%。全球车型在中美市场安全性能表现差距依然存在，但明显缩小。在2019年度针对全球车型（XT4、欧蓝德、天籁、XC60、福克斯、亚洲龙、宝马3系、帕萨特、卡罗拉、马自达3、奔驰GLC、奥迪A6）开展的测评中，车内乘员安全指数优秀比例显著提升。其中在正面25%偏置碰撞这一项，中保研2018年测评优秀比例为25%，2019年升至73%，美国IIHS测评优秀比例为91%。侧碰方面，中保研测评优秀比例由2018年的33%提升至83%，美国IIHS测评优秀比例为100%。顶压和座椅/头枕试验方面，中保研测评优秀比例均为92%，美国IIHS测评优秀比例均为100%。在车外行人安全指数方面，有26款车型获得了良好及以上评价，占比96%。在2019年测评中，有3款车型采用了主动式发动机罩的新技术配置，并且行人保护得分远高于平均分，安全指数将继续聚焦相关新技术在往后测评中的表现，促进新技术对车辆安全性能的提升。在车辆辅助安全方面，24款搭载FCW/AEB的测试车型中有23款获得良好（A）及以上评价，占比96%。在2019年的测评中，AEB功能搭载率由2018年的65%提升至89%，AEB单一车型全系标配率由2018年的22%提升至26%。虽然车辆搭载AEB的趋势明显，但单一车型全系标配率仍有较大提升空间。毫米波雷达+单目摄像头融合解决方案（1R1V）已然成为目前市场高级辅助驾驶系统（ADAS）的主流配置。在耐撞性与维修经济性指数方面，有3款车型评价良好（A），5款车型评价一般（M），其余车型获得较差（P）评价，获得良好及以上评价的车型占比11%。耐撞性与维修经济性指数推动车辆低速碰撞约束系统误起爆率下降。测评结果显示，低速碰撞约束系统误起爆率由2018年的30.4%下降至2019年的25.9%，三年平均误起爆率约为30%，仍高于国外同类研究机构试验车型约束系统起爆率（＜5%）。据安全指数前期测评统计，仅低速约束系统误起爆一项，便可造成维修成本提升近万元。二、中保研碰撞测试对汽车安全的作用1、促进产品车辆结构优化，保障消费者使用安全2019年测评过程中出现了测评车型再次申请测试改款或换代款车型的情况，经过结构改进和优化升级，这些改款或换代款车型测评结果有明显提升。C-IASI测评项目始终以消费者为核心，客观呈现参评车型的安全性能表现，推动汽车制造企业产品改良优化和安全性能提升，保障消费者产品使用安全。2、促进产品配置优化，保障消费者使用权益2019年测评结果研究显示，测评车型基础安全配置率逐年上升，2019年前排侧面气囊单一车型全系标配率达100%，头部气帘单一车型全系标配率达59%，驾驶员膝部气囊单一车型全系标配率为29%，相较2018年已翻倍。值得注意的是，有部分车型虽然配备了侧气帘，但存在展开不完全、展开覆盖范围不足的情况，对车内人员的保护作用收效甚微。安全指数将聚焦此类问题，致力于引导企业优化产品设计。3、聚焦车辆维修经济性总体水平提升报告发现，测评车型的约束系统误起爆率虽然有所下降，但在耐撞性和维修经济性测试中获得优良评价的车型比例依然较低，主要原因为车辆纵梁损伤及配件价格等因素。报告显示，2019年测试车型车身前后纵梁损伤比例分别达67%、63%，较2018年不减反增，纵梁结构强度尚有较大改进空间。纵梁属于车辆重要的安全结构件，纵梁的损伤将影响车辆操控性、安全性和二手车流通。安全指数将持续关注车型的车辆维修经济性，以倡导企业开发和生产兼具安全性与经济性的优秀产品。三、中保研碰撞测试2020版测评规程年内发布2020年，中国保险汽车安全指数将聚焦汽车“新四化”，加强电动汽车、智能汽车风险识别技术研究，重点开展体系技术研究、测试评价和关联应用等领域工作，强化公益宣传和国际技术研讨，继续发挥“助推器”作用，为保险公司提升风险管理能力提供决策参考，为汽车产业技术进步提供技术支持，为消费者权益提供保障。在体系技术方面，安全指数管理中心与行业坚持共同开展新规程、新路线图以及前瞻技术的研究，年内将发布2020版测评规程和体系技术路线图，基于新四化开展前瞻技术研究并完成C-IASI管理办法的修订。在测试评价方面，安全指数管理中心将持续选购车型进行测评，按照“完成一款，发布一款”的机制分享测评动态和测评结果。在社会交流方面，安全指数管理中心将举办国际研讨会、社会公益宣传等活动以加深行业互动，强化社会对汽车安全的科学认知。在关联应用方面，安全指数管理中心将进一步通过车辆零整比、保险维修核算及保险关联研究，为保险公司提升风险管理能力提供技术支撑，促进多企业、多行业融合共赢。编辑点评：中国的交通事故死亡率居高不下，和车辆安全性能的欠缺是有直接关系的。中保研碰撞测试在过去两年里从最初的默默无闻到现在被广泛关注，发展得非常快，这充分说明了消费者对安全性能的日益重视。测试结果揭露了很多问题，但也促进了车辆安全性能的提升。精彩内容回顾：C-IASI近期碰撞结果汇总 德系日系对话中国版IIHS？揭秘中国保险汽车安全指数同车不同星 中美欧碰撞测试有何不同？低配日系车比豪华德系安全配置高？C-IASI近期碰撞结果汇总请输入少于17字的页标题