中保研柯迪亚克

柯迪亚克是20万级为数不多的七座合资品牌SUV，此车之所以能够有些销量是离不开232座椅布局的。因为五座可以满足的话则没有理由选择斯柯达或大众汽车，其综合品质要比同级竞品差得多；在分析柯迪亚克的技术水平之前，首先了解一下首季度的销量成绩吧。首月436台二月66台三月300台如果说二月的低销量是受到了隔离影响造成不可避免的下滑，那么在三月主流车企普遍销量回升的阶段，柯迪亚克的低销量似乎就是自身的问题了，这台车到底差在哪呢？MQB-大众系斯柯达汽车没有独立的造车平台，整车制造标准与品控标准都按照大众汽车标准执行。在帕萨特CIASI碰撞测试得出成绩之后，大众系汽车的被动安全保护水平已经是众所周知的差；而斯柯达汽车的产品定位又低于大众，所以柯迪亚克这台基于MQB平台打造的SUV自然也会很不理想。该车在CIASI中保研的测试中表现如下。图1：偏置25%碰撞测试实验，A柱变形明显。图2：侧面碰撞测试实验，B柱侵入严重。这两点足以说明大众系量产车的水平究竟如何，且柯迪亚克的问题不仅限于安全等级不高，同时技术水平也是足够落后的。新款柯迪亚克的五座版装备的是330Tsi-2.0T涡轮增压增压机，动力储备仅仅为137kw/320N·m（1500~4000转）；在同排量发动机这是非常之差的水平，即使是高功率的380Tsi也只是平平无奇而已，但这还不是重点。柯迪亚克装备的变速箱是DSG系列的DQ380型7挡湿式双离合，这台机器是DSG系列等级最低的湿式DCT，在低速换挡顿挫的优化方面水平还不如10万级的国产汽车。油动汽车的双离合变速箱无法解决低速换挡顿挫的问题，想要让用户不在意顿挫就得有让车辆有性能优势；指利用双离合的高传动效率提升车辆的性能表现，然而柯迪亚克的五座版破百成绩仅为8.8秒，而且只提供了了前置前驱。综上所述，柯迪亚克的五座版指导价为17.79~19.99万，综合优惠后也是没有任何性价比可言的，因为价格仍旧重合了两台同级优秀的竞品。1：雪佛兰探界者550T低配版价格低至18万左右。该车装备的LTG-2.0T直喷增压机有191kw/350N·m（2000~5300转）的动力储备，变速箱匹配的是9AT手自一体；这一组合配合适时四驱系统可以在7.5秒左右完成百公里加速，T&AT加四驱是不是更有吸引力呢？2：福特锐际2.0T低配版本价格也与柯迪亚克重合，其高功率2.0T发动机的动力储备高达182kw/393N·m（2500~3500转），在匹配8AT变速箱的前提下可以实现6.71秒破百的高性能。如果装备DCT变速箱的车还没有装备AT变速箱的车性能强，在发动机同排量的前提下为什么要选DCT？总结：柯迪亚克的五座版是毫无吸引力可言的，七座版本勉强能以实用价值作为卖点。然而德系车的人设毕竟崩塌了，日系车以机油问题紧随其后；所以中端车也就剩下了美系车可以选择，高端范围仍为奔驰宝马与部分欧美系品牌主导市场，选择不用盲目迷信大众汽车与“低配大众”了。编辑：天和Auto-汽车科学岛责编：天和MCN欢迎转发留言讨论

如果我说柯迪亚克，可能很多小伙伴儿都不知道是什么。其实，它是斯柯达旗下一款紧凑级的家用SUV。提到斯柯达，很多人可能会不屑一顾。斯柯达，不就是低配版的大众吗？恶评如潮，不戴头盔都不敢开的大众，似乎已经成了汽车行业里面的反面教材。那么还不如大众的斯柯达，又有什么好推荐的呢？首先小迪要说的是，这个所谓的“低配版”，不是指在安全方面“低配”，也不是性能上“低配”，而是在品牌定位时，斯柯达逊于大众。而这样的好处就是，可以挤掉大众车型的价格泡沫。斯柯达的车型普遍来讲，价格还算实惠。比如，今天小迪要推荐的这款车型， 柯迪亚克7座四驱豪华优享版。这款车型的优点，首先就是加速快。百公里7.5秒，对于一款紧凑级SUV来说，已经是很充沛的动力。2.0T发动机搭载7挡双离合，最大马力229P，最大扭矩350牛米。换挡逻辑和油耗都不会有太大问题。它第二个优点，就是有7座。7座车型有些鸡肋，很少有哪款车可以保证第三排坐人舒服，基本上都是用来暂时应急的。但有总胜于无，将座椅放倒后，超大的后备箱空间可以做其他的事情哦！柯迪亚克的驾驶感受也不错。虽然柯迪亚克难以改变SUV特有的笨重，但驾驶起来却很容易上手。动力的优势会让人开起来觉得轻盈，变道时车身的跟随性很好。安全性非常出色同样是在中保研测试中，柯迪亚克有四项测试拿到了G（优）的成绩，算是给自己家“大哥”大众扳回一局。为何售价相对便宜的柯迪亚克可以做到优秀，定位更高的大众却那么不堪？老生常谈的问题，小迪就不再重复了。只是这么一对比，我们就知道柯迪亚克这款车型，相对性价比会更高。内饰方面就没什么可说的了，换个标就是大众。大众的设计师，真是懒到没话说。如果小伙伴们喜欢这款车，预算又不太充足，可以去试试四座车型，这款车的4座与7座在使用上区别不大。另外如果不选择四驱版本的配置，价格方面还会再低。柯迪亚克这款车型的起售价只有不到15万，和一些自主品牌车型的价格已经持平了。有这种尺寸SUV需求的小伙伴，不妨去4S店亲自试试，家用，它会有不错的表现哦！

本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钱溢佳。还记得C-IASI吗？如果你不记得这个新兴的“中国保险汽车安全指数”，（China Insurance Automotive Safety Index，简称C-IASI），也会对其去年公布的一批汽车碰撞测试结果有印象——本田思域就是在C-IASI的侧面碰撞中B柱严重变形甚至撕裂，导致思域的侧碰成绩为最差的P级。尽管如今的C-NCAP碰撞试验标准更为严格，但吃瓜群众还是更乐于接受C-IASI的测评结果，因为C-IASI是在中国保险行业协会指导下、中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院联合开展的车辆安全指数研究，其评价结果将会指导国内多家保险公司业务调整，贴近日常情况的安全实验对普通消费者来说很有参考意义。另外一个原因，也是C-IASI的测评结果更加劲爆。C-IASI第二批车型测评结果公布，日产西玛自愿申请参评在近日公布的“中国保险汽车安全指数”2018第二批车型测评结果中，我们看到了11款车型，包括3款轿车：奇瑞艾瑞泽5、现代领动、日产西玛；6款SUV：传祺GS7、起亚智跑、斯柯达柯迪亚克、丰田奕泽IZOA、众泰T600、瑞风S3；以及2款MPV：别克GL8、比亚迪宋MAX。应该说，除了自愿申请测试的日产西玛以外，其余10款车都是市面上有一定热度的车型，因此不少朋友此前也在期待着本批次结果的公布。斯柯达柯迪亚克在耐撞性与维修经济性方面一枝独秀从耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全四方面公布的评价结果来看，综合得分最优的是斯柯达柯迪亚克和丰田奕泽IZOA这两款车。柯迪亚克2018款 TSI330 5座标准版在耐撞性与维修经济性方面取得了11款车型中的唯一一个G级（优秀），奕泽IZOA 2018款奕驰版稍逊，取得了A级（良好）的成绩，众泰T600和日产西玛则是M级（一般），其余7款车型均为P级（较差）。为什么说耐撞性与维修经济性这项测评很重要呢？因为这项测试在15km/h低速状态下，模拟追尾及被追尾的情况，成绩越差的车型，在日常常见的低速碰撞、剐蹭事故中的维修代价越大，这对消费者购车以及保险公司调整车险费率都有参考意义。丰田奕泽IZOA对车内乘员保护最佳在车内乘员方面，奕泽IZOA凭借包括10气囊在内的TNGA架构下更优的安全性能获得了11款车中的唯一G级（优秀），传祺GS7、众泰T600、日产西玛则获得了A级（良好），让人意外的是最近新车上市的比亚迪宋MAX，获得了全场唯一的P级（较差）。写在最后C-IASI测评结果的发布，让广大消费者又多了一个评级汽车安全性能的角度，比起C-NCAP，C-IASI中更为惨烈的成绩也许会更吸引消费者的注意力，也会对车企提升车辆安全性能起到更大的鞭策作用。（文/钱溢佳）

现如今买车对很多人来说是很简单的一件事，但是想要高品质的车型肯定还得精挑细选。我们也询问过很多即将购车或者对下次购车有什么想法的消费者，他们的回复基本都很统一，首先是要有较高的安全性，其中以家用为主的消费者最多。其实自古以来，中国人对安全就非常重视，所以我们很多行业都以世界最高标准要求自己，而如今路上汽车确实越来越多，一款车的安全性能如何，不仅是对自己安全，对他人同样很重要。今天我们有幸得到了中保研给出的一份安全测试名单，这里面一共有36款车型，但或许会出乎你意料。日系占据最多，前五名四款是丰田很多年之前，“老司机”都有一个通病，一致认为日系车的安全指数是最低，这主要是因为日系车为满足家用需求，将车重和配置进行大幅度缩水，换来的自然是亲民价格和更低油耗，但同时确实付出了碰撞事故更严重的后果。但这个观念现在可能很难再继续持续，因为根据名单我们可以看出，这个算是有着先后顺序的排名，前五名除了沃尔沃XC60这款豪华SUV，也是全球著名的安全指数高的车型，其余四款均来自丰田旗下（第一竟然不是沃尔沃，太意外，沃尔沃心里是不服的吧。比如奕泽这款小型SUV，别看它属于15万级SUV，可是标配10气囊和丰富主被动安全配置，谁能顶得住？再往下看还有雷凌，这款刚刚完成换代的紧凑型家轿车，如今不仅销量倍增，它的安全指数更是达到同级最佳。而这也是得益于它平台的技术先进和丰富的安全配置，与奕泽基本属于一个水准，13万就能拥有主动刹车以及全方位安全气囊等。而测试成绩我们也可以看到，多个角度的全方位测试都是优秀水平，但是因为限制于成本和定位，所以耐撞维修这一项一般，可即便如此也好过沃尔沃XC60了。至于亚洲龙和凯美瑞更是无需多言，这已经是丰田的旗舰产品，所配备的安全功能和车身工艺更加出色。领克与WEY也上榜，但唐更让人佩服如果说日系终于摘掉了自己不安全的帽子，那么国产品牌可能就需要更加努力追赶才是，我们可以从名单中看到，领克虽说上榜但它属于合资品牌，有沃尔沃技术加持自然对安全不用担心。而WEY品牌作为中国首个豪华SUV品牌，也将安全放在首位，只是排名相对有些靠后，因为比亚迪唐还在它前面。其实比亚迪除了唐还有一款MPV上榜，那就是宋MAX，它的测试成绩在MPV阵营属于仅次于别克GL8，当然参加测试的MPV车型也并不多，但是让人不得不佩服比亚迪，这公路坦克的称号不是白来。美系车表现一般，其余国产有些混既然日系和国产都简单介绍了一下，所以咱们顺着往下看美系，毕竟现如今消费者除了它们也没有太多的选择。其中新一代福克斯、凯迪拉克XT4、昂科威等车型的表现还算不错，尤其是福克斯这款有些退出市场的紧凑型轿车，虽说它换代后销量一直暴跌，但是安全测试成绩非常出色，甚至要比更贵的雅阁优秀。不过话说回来，美系车的整体水平并不算最佳，从名单可以看出，它们的正面测试真的是很一般，但好在基本都对得起价格。而其它国产品牌就显得有些混，比如众泰T600、传祺GS7等，虽说测试成绩也不比奔驰C200这些的豪车差。现代表现也不错，相比大众好得多其实很多时候我们认为的并不一定是正确的，比如大家不看好的韩系车，如今在测试结果注重，某些车型的排名甚至已经超过大家觉得销量很高的标杆。比如菲斯塔和思域，一款作为新秀一款则是老将，前者安全性综合而言还要更高一些，所以目前日系也并非全部很安全，还是以丰田为主，本田的问题还是比较严重。但是德系车可谓全军覆没，从迈腾到柯迪亚克，轿车和SUV基本都没有什么亮点，属于中规中矩勉强对得起价格，这可能也是为何大众口碑越来越差，马上沦为靠性价比获得销量。总结：去年有句话火遍网络：道路千万条，安全第一条。所以无论车型安全指数到底多高，遵守交规才是我们每一位司机要做到的，当然在此基础上，一台安全指数更高的车型自然也必不可少，但是德系是否应该反思一下自己？而自主品牌也多向比亚迪学习。

不管怎么说，结果都比帕萨特好……文/张一过去的一年，没有一台车在我这里撞出过全优！没有办法，中保研就是这么厉害……当然，出现这个情况这也和中保研的评价体系有关。最近，中保研也放出了最新一批车型测试结果，这一批次中包含了一台纯电动车型小鹏G3——这也是电动车在中保研的首撞。其实小鹏G3是中保研去年第二批次碰撞测试车型之一，只是所有碰撞测试项目最近才完成评估并公布。由于不久前上汽大众帕萨特折戟中保研，所以电动车的中保研首撞吊足了吃瓜群众的胃口。从总的四大评价项目来看，小鹏G3在车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全均获得了G（优秀）的评级，不过耐撞性和维修经济性一项评级较差，为P（较差）——这个评级也符合我们之前的判断，毕竟一辆车的维修经济性和该车的市场保有量有很大关系，保有量越大，配件自然越便宜，维修经济性自然就高。而小鹏G3上市也就一年时间，拿个“P”也很正常。一般来说，保有量越少，或者价格越高的车型，维修经济性都不会很高。中保研这项评分基本上可以代表保险贵贱——同级车型中，评分为“P”的车型，车险的购买价格都会偏高。耐撞性及维修经济性指数由两个小项目组成，15km/h的正面碰撞和追尾碰撞，这两项小鹏G3的得分都较差。尤其是在低速正碰试验中，耐撞性得分仅为2分（满分6分），且发生了气囊起爆，分值24分的维修经济性一项得分竟然为0，综合整体得分仅为5.83分（满分30分）。不过先别急着上火，在过去两年中保研的碰撞试验中，耐撞性及维修经济性指数得分为G有且仅有斯柯达柯迪亚克一款车。所以另外一个原因在于，车辆耐撞性这一点和车辆乘员及行人安全存在一定程度的冲突关系。但小鹏G3在15km/h的正面碰撞发生气囊起爆还是有点意外了，这个速度就弹气囊是不是标定有些过了？且不说维修经济性，这个车速情况，气囊发生起爆要比发生碰撞更让人感到惊吓呀。不过话说回来，安全气囊起爆条件受相对车速和反向加速度G值及传感器影响，对于纯电动车来说，车身质量、加速快、传感器多等原因也可能造成了气囊易起爆……而车内乘员安全指数，四个碰撞测试项目，小鹏G3拿到两个G（优秀），两个A（良好），整个评级为也G（优秀），还不错。值得注意的是，得分一般的正25%偏碰和侧撞两个项目，却是我们驾驶日常容易出现的事故情况。尤其是正面25%偏置碰撞，美国IIHS最早把这项加入碰撞体系中，就是因为调查显示，北美地区大部分严重事故都在发生车头小角度碰撞的情况下。在正25%偏碰一项中可以看到，小鹏G3的气囊正常弹开、A柱正常、一侧车门未变形至挤压乘员，前轮向后收缩时也未挤压至乘员舱，主要负责乘员安全的G3球笼式车身刚性架构正常，整体表现很好。而且，中保研碰撞测试完成后，小鹏G3在电池方面也没出现问题，电解液泄漏、防触电保护等都符合安全要求，小鹏官方宣称G3的电池安全标准达到了IP68，也就是电气设备防尘和防水的最高级别，也并非吹嘘。但是……从中保研公布的碰撞现场情况来看，侧碰时，驾驶员安全气囊正常弹开之后显然没有很好的承接假人的头部，碰撞发生的后半段，假人头部仅被气囊接住了一半，随即向后偏到了车门一侧，疑似和坚硬的B柱有了些亲密接触……且整体看假人的上半身晃动幅度也比较大。我想，这也是为什么，中保研在正25%偏碰一项给了小鹏G3 A（良好）的评价，而非是G（优秀）。在侧面碰撞一项中，小鹏G3的表现也一样，保护乘员安全的车身刚性结构没问题，电池方面也没问题，这几处小项目得分均为G（优秀），扣分点同样是前后排头部运动幅度过大，易造成侧向鞭打或与门槛接触发生伤害。其实造成这种情况的原因很简单，小鹏G3低配车型没前后侧安全气帘，所以非正常撞击之后，侧面约束系统不给力。因为，在后面的座椅/头枕鞭打试验中小鹏G3是拿到了G（优秀）的最好评价。最后两大项测试中，小鹏G3行人保护和车辆辅助安全中得分都不错，均为G（优秀），尤其是行人保护中行人腿部保护一项竟然拿了满分。值得关注的是车辆辅助安全指数中， AEB主动制动一项满分5分全拿到了，但FCW前碰撞预警却没得分，作为一台“智能纯电动车”不应该呀，而且为了测试这一项，中保研还特意买了一台高配的小鹏G3 520长续航智享版来测试，结果让中保研失望了。不过总的来看，通过中保研碰撞测试的小鹏G3的表现还是很好的，车身刚性结构、电池安全等这些硬性条件的表现都值得点赞，作为中保研测试的首款且又出自造车新势力的纯电动车，这个结果可以说让人欣慰。但是，通过中保研严苛的碰撞测试，我们也看到了小鹏G3身上出现的一些小问题，安全无小事，也希望这些都能够引起重视。另外，2020年新一批次中保研的碰撞车型已经公布，不少热门车型赫然在列呀，名单值得大家关注，届时碰撞结果出来之后我们也会第一时间进行跟踪报道。

中保研太狠了，9款车型测试近乎全灭！上汽这算不算是折了？最近，有朋友问：上汽是不是无良奸商？问题我先等会儿回答，下面先请大家来看一下，上汽集团在中保研测试的9款车型测试成绩，相信看完以后，这个答案不用小编回答，大家也心知肚明了。第一款：上汽别克昂科威它的测试成绩为M一般，测试过程中A柱轻微弯折，乘员舱入侵，而正面气囊完美的错开了假人头部，没有接住，虽然侧气帘这项配置是有，但当时并未正常弹出。第二款：上汽大众途观它的测试成绩为P较差，测试过程中A柱直接弯了，而且正面气囊同样没接住家人头部，而且方向盘还跑丢了，而且，侧气帘这项装置它压根没有，所以，估计假人不死也残了。第三款：上汽通用宝骏510测试成绩为P较差，这款车同样没逃过A柱弯折的魔咒，而且乘员舱的入侵非常严重，正面气囊同样完美的错开了假人头部，并且方向盘也顶了出来，估计驾驶员也半残收场。第四款：上汽斯柯达-柯迪亚克测试成绩为A良好，A柱同样出现了弯折，驾驶舱上部出现入侵，但情况不算太糟糕，假人脚部和腿部受伤，正面安全气囊此次终于发挥作用，但也仅接住了假人的半张脸，再加上没有侧气帘的保护，假人头部同样会受伤。第五款：上汽通用别克GL8测试成绩为P较差，A柱直接断裂，假人头部皮肤被硬体划破，正面安全气囊又完美的错开假人头部，侧气帘虽然有，但同样因为失效未能正常弹出。第六款：上汽通用凯迪拉克XT4测试成绩为A良好，这次A柱终于挺住了，没出现弯折状况。但正面气囊同样没接住假人头部，侧气帘也真有，但真的失效了……第七款：上汽通用雪佛兰科鲁泽测试成绩为A良好，A柱虽然也挺住了，但下面的立柱却断了。正面气囊接住了假人一般头部，但由于没有侧气帘的保护，假人头部同样逃脱不了受伤的命运。第八款：上汽大众帕萨特测试成绩为P较差，实际上，它的各项测试成绩没有一项稍微好一点的，所以被称为P中P，很差。A柱直接断裂，正面气囊跑去了副驾驶，侧气帘没有，驾驶人员只能无奈地接受危险的到来。第九款：上汽荣威RX5 MAX测试成绩一片绿G优秀，正面气囊终于完美的接住了假人头部，侧气帘也尽数弹出，而且覆盖范围非常充分，终于有一辆靠谱的车型了，真实不容易啊！中保研实在是太狠了，9款车型测试成绩近乎全灭！上汽这算不算是折了？

近日，中保研公布了第二批车型的安全碰撞测试结果，可谓是备受各大媒体、消费者、网友的关注。其中关注的地方不外乎两点，一个就是其碰撞要求标准要比国内的C-NCAP苛刻不少，第二个就是这次参与测试的多款车型成绩都并不理想。从测试结果表格可以看到，中保研第二批汽车碰撞测试的车型一共有11款车型，其中分别有奇瑞艾瑞泽5、北京现代领动、广汽传祺GS7、东风起亚智跑、斯柯达柯迪亚克、一汽丰田奕泽、众泰T600、江淮瑞风S3、别克GL8、比亚迪宋MAX以及东风日产西玛。但大部分车型的成绩都算不上是优秀，其实也不得不让我们深思，其中原因在哪里。与IIHS标准高度保持一致碰撞测试，其实在全球各个汽车市场都并不罕见了。像是欧洲市场有E-NCAP，美国市场有IIHS，而在国内市场则是有C-NCAP以及这个最新的中国保险汽车安全指数，也就是C-IASI。与有着“五星批发户”之称的C-NCAP相比，C-IASI显然有着更高的说服力。第一个就是上述的严格考核标准。C-IASI采用了有着严格之称的IIHS标准。像是比C-NCAP新增加了64KM/H的25%偏置正面碰撞以及车顶静压测试。而侧面碰撞的移动壁障也达到1500KG，高度为1138mm，不论哪个方面考核都要比C-NCAP高要求不少。第二个就是C-IASI碰撞测试的机构主要为保险公司服务，简言之就是与车企是对立面的，因此选择测试的车型大部分都是低配车型。如此来看，其实就足以看到C-IASI的含金量了。三方面看到多款车型的问题所在实际上，正是因为与IIHS碰撞测试标准高度相似，又比C-NCAP标准高出不少，因此从这次的C-IASI碰撞测试结果中，我们是能够看到不少问题的。第一个就是合资品牌的一些车型与海外成绩表现悬殊。现代悦动在美国IIHS测试中上榜了2019年“最佳安全之选”榜单；起亚智跑在IIHS碰撞测试获得了极高的评价；日产西玛在IIHS中获得良好评价。但在这次测试中，西玛、智跑与领动都只是获得了“一般”评价，类似情况同样出现在参与第一批测试的本田思域上，IIHS评价优秀，但C-IASI则只是得到“差”评价。第二点看到的，就是多款自主品牌的成绩与C-NACP成绩相比成绩悬殊较大，像是广汽传祺GS7、奇瑞艾瑞泽5等等。多款自主品牌不理想的成绩，其实也证明着自主品牌仍然有较大的进步空间。第三个，就必须要从细节得失分说起来了。从评测结果可以看到，失分较为严重主要在耐撞性与维修经济性以及辅助安全方面。再细来说，耐碰撞与维修经济性失分的地方就出现在25%偏置碰撞以及侧面碰撞上，从C-IASI给出的数据可以看到，两批次49款测试车型中，25%偏置碰撞和侧面碰撞的优秀比例仅是25%和33%，而这就成为了各个车企都需要继续加强的地方了。至于辅助安全方面，那就涉及到了安全辅助配置了，这是这次不少车型失分严重的一点。但实际上，第二批次测试的车型的售价普遍都不高，因此，成本的限制所以就导致了不少车型都没有装备AEB自动刹车系统，也就导致了该环节失分严重，相信随着系统成本的下降，主动安全配置会下探到更多车型上，该现象也会不断改良。残酷的榜单并非只有悲观当然了，残酷的榜单并非意味着在售自主品牌就只有悲观。作为自主品牌的众泰T600，除了没有装备安全辅助配置以外，在其他方面都没有出现“差”评价，同时在多款车型中做到了名列前茅；一汽丰田奕泽除了耐撞性与维修经济性方面获得“良好评价”以外，其他都获得了“优秀”评价；斯柯达柯迪亚克更是以多项“优秀”的细分项目评价，获得了“优良”的综合评价。同时在如此严格的标准下，一些细分选项上，大家都是表现出色，像是车外行人安全指数上以及车顶强度方面，除了广汽传祺GS7以及艾瑞泽5以外，其他车型都获得“良好”评价甚至是“优秀”评价；11款测试车型中共有5款车型装备了安全辅助系统；中美测试结果差距在不断缩小。等等等等，都让我们看到了好的一面。车神探有话说安全，始终都是每一个驾驶者甚至是行人最关心的地方。2019年1月30日，公安部通报了我国道路交通安全的情况，2018年国内在增加了2285万辆汽车的情况下，交通事故死亡人数都出现了幅度不小的下降，甚至在多个数据上还创下了新低，一方面我国驾驶员的意识在不断提升，另一方面国内在售车型的安全性也在不断加强。事实上在此前，我国不少驾驶员、网友都落入到了一个汽车安全的误区，那就是误认为车辆重量越大、车辆钣金越厚的车型就是越安全。而实际上C-IASI碰撞测试的来到，就是让大家除了意识到了上述问题以外，还认清了车身结构、吸能区、溃缩区、主被动安全配置以及行人保护的重要性。相信随着C-IASI测试车型的越来越丰富，大家的安全意识、购车方案都会更加清晰和全面，同时对于车企来说，也更能看到自身车型的缺陷和不足，可以不断改进。而这，就是与“满屏五星”的C-NACP相比，残酷的C-IASI带来的更深一层的意义。

现在买车的人是越来越多，车子的数量多了，安全性能也是车主们买车的关注点，车子的安全性能只有通过真正的碰撞才能表现出来，于是出现汽车安全碰撞测试。中保研在去年公布了第一批车型碰撞测试车型，引起巨大反响，不少车型被掀开了遮羞布，露出了“狐狸尾巴”，相同标准的测试，国内版本比国外版本差了很多，减配、安全性能下降被实锤。近日，中保研第二批汽车碰撞测试成绩出炉了，“公路坦克”垫底，第一名让人意想不到。中保研是由中国保险行业协会牵头发起的，八家财产保险公司出资建立的，号称国内最严格、最权威的测试机构，这次测试的车型有奇瑞艾瑞泽5、现代领动、传祺GS7、起亚智跑、斯柯达柯迪亚克、丰田奕泽、众泰T600、江淮瑞风S3、别克GL8、比亚迪宋MAX和日产西玛，共11款车型。评测内容包括耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全、车外行人安全和辅助安全四个项目，评定结果分为G优秀，A良好，M一般和P较差。我们先来看一下奇瑞艾瑞泽5，作为奇瑞旗下最热销的一款车型，在耐撞性和维修经济性上取得差的成绩，车内乘员保护一般和车外行人保护良好的成绩。虽然艾瑞泽5的表现一般，但是与同级别的北京领动相比，除了在车辆辅助安全一栏获得优秀外，其余的表现与艾瑞泽相差不大，如此来看，5万块的艾瑞泽5性价比还是很高的。备受关注的传祺GS7在耐撞性和维修性能上表现比较差，车内乘员保护良好，车外行人保护却很一般，与之前网上传出的传祺GS7碰撞测试相差不大。起亚智跑在车外行人保护表现良好，而对于车内驾乘人员的保护很一般，耐撞性很差，这两款车子相比，小编更倾向于传祺GS7，毕竟是我们自己的国产品牌。丰田奕泽是这次测试成绩中的第一名，表现最好，安全指数更是拿到了全优的成绩，低速碰撞达到了良好，14.98万的小型SUV能有如此的表现，确实是十分的难得。美系车给人的印象一直都是皮实耐撞，但是别克GL8却是刷新了大家的价值观，一辆大7座的MPV，在耐撞性上取得差的成绩，对车内乘员的保护也很一般，真的是“车不可貌相”。比亚迪宋MAX，一直有“公路坦克”的美誉，但是在耐撞性和车内乘员安全上取得了双差的评级，让人不敢相信自己的眼睛，而且在正面25%偏置碰撞中，安全气囊没有弹出，公路坦克人设崩塌。通过这11款车型在碰撞测试中的表现来看，丰田奕泽拔得头筹，柯迪亚克的成绩反而比同门师兄弟途观L要好，比亚迪“公路坦克”的神话破灭，看完这些，相信大家对这些车型的有了新的认识，也给一些汽车厂家敲响了警钟，在安全性能上，多下功夫。对于测试的结果，你有什么想说的吗？

2018年第二批C-IASI安全测评结果出炉3月26日，由中国汽车工程研究院联合中保研进行的2018年C-IASI第二批车型测评结果正式公布。本次发布结果共涉及11辆试验车，包括3款轿车，6款SUV和2款MPV。分别是奇瑞艾瑞泽5/现代领动/东风西玛/传祺GS7/起亚智跑/斯柯达柯迪亚克/丰田奕泽IZOA/众泰T600/江淮瑞风S3/别克GL8/比亚迪宋MAX。在此次的所有测评车型中，大众斯柯达柯迪亚克成绩优异，各方面表现属实优秀！斯柯达科迪亚克荣获全场“MVP”C-IASI是中保研对标美国IIHS做的一个安全指数，包含：耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、辅助安全，这些测评对于车友们来说是经常讨论的一个问题，也是最基础最关键的问题！看到总成绩榜单，斯柯达科迪亚克在耐撞性与维修经济性上拿到了全场唯一一个G(优秀)。不止在安全指数增加的同时，又大大的降低了在车辆发生事故后的后期维修费用。作为SUV界的佼佼者，斯柯达科迪亚克在这款车用心程度上明显较之之前的同系车型要细致许多。之所以在此次第二批C-IASI安全评测上“出尽风头”，不是没有原因的，下面我们就来分析一下。耐撞性与维修经济性优秀耐撞性与维修经济性这一指数一共进行了两项测评工况，分别是正面结构的碰撞以及追尾结构的碰撞，主要评价了车速较低的情况下发生碰撞或剐蹭所导致的形变程度，以及后期大面积的维修费用。在正面结构的碰撞中，我们可以清楚的看到。前车的引擎盖部分没有发生形变，前车身在碰撞中呈现一个较为完整的形态，所以后期维修起来也不用花大价钱。结构耐撞性（满分6分）以及维修经济性（满分24分）方面都分别获得了3分/19分的优异成绩。在正碰评测（满分30分）的总分也达到了惊人24.5分。在追尾结构碰撞中，斯柯达柯迪亚克也没有让人失望！在图中我们可以看出，后车身无变化，车身结构保持完整。尾碰评测（满分30分）拿到了26分的高分，让人不经意就会感叹到，买到科迪亚克是真的超值！而且在整车加权得分（满分30分）拿到了25分，可以看出在这款车上斯柯达柯迪亚克真的很用心！车内乘员安全，确保驾驶无忧让我们再来看看车内乘员安全指数方面，车顶强度与座椅、头枕均为优秀（G）。在正面25％偏置碰撞中呈现一个良好的数据，侧面碰撞可以跟正面25％偏置碰撞进行一个相互的抵消，总体数据偏于完美。在车顶强度中我们可以明显的看到，在受力后变形并不大，虽然天窗及其前玻璃处出现了裂痕，但是其整体车身以及前车门处都没有发生形变，有效的保障了车内众人的安全！座椅、头枕方面，科迪亚克同样领跑其它车型，获得G（优秀）的成绩，意味着在发生事故时可以极大的保护车内乘员的头部，减轻伤害。在车内乘员安全中，科迪亚克做到了完全为消费者所考虑，试问一下这样的产品会有人所不爱吗？车外行人安全指数超高在保障驾驶员的同时保障了车外人员的安全，大众在这方面考虑的可谓是认真细致。头型试验（满分24分）得到了15.564分，腿型试验（满分6分）得到了5.847分，行人总得分得到了21.411分。这个分数在目前看来属于一个相当高的分数了，此刻一定要手动比心大众。车辆辅助安全指数，为你的安全上一份“保险”在车辆智能技术这方面，前方碰撞预警系统（FCW）以及自动紧急制动系统（AEB）都让驾驶员在行驶的过程中犹如多上了一份“保险”。要知道这些智能技术都是能在关键时刻帮你一把的存在，虽然名为辅助，但谁都知道这些技术其实是车辆组成过程中所必不可缺的一部分。总结总的来说，柯迪亚克在此次的C-IASI 2018年第二批车型测试中取得了优异的成绩。特别是耐撞性与经济维修性说它是“全场MVP”一点也不为过。车外行人安全指数表现也十分优秀，极大程度上保障了车内外人员的安全。另外，车辆辅助技术也为安全驾驶上了一份保险，提前预防了危险的发生。柯迪亚克把安全放在了首位，这确实值得我们大家去关注。