中保研

【太平洋汽车网 行业频道】4月8日，我们从中保研官方获悉，根据中国保险汽车安全指数管理办法（2020版），中国保险汽车安全指数（C-IASI）自主选取了五款车型作为2021年第一批测评车型。其中包括长城汽车的坦克300、马自达CX-30、福特锐际等车型。据悉，早在今年2月中保研就发布了新版的管理办法与测试评价规程，针对耐装性与维修经济指数、车内成员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数五大方面做出了进一步的优化和调整。新的管理办法及规程已于2021年3月31日起正式实施，关于本次测试后的结果我们也将持续关注报道。（图/文：太平洋汽车网 柳昀青）

因“帕萨特碰撞测试”一战成名的中保研，最近可算是重回大众视野了。近日中保研就对外公布了2021年第一批测试车型，马自达cx-30、福特锐际、丰田CH-R、雪铁龙天逸C5 AIRCROSS都在其列，其中还有一个重磅选手就是大热门的坦克300。从此次上榜的车型来看，它们的市场表现可谓是差别不小，除了坦克300、福特锐际以及丰田CH-R能保持月均5000辆的销量以外，另外两款基本上高光时刻也就月销量破1000辆。这里说一句题外话，其实我们消费者更愿意看到中保研测试销量较高的车型，毕竟购买它们的消费者更多，也能切实为更多消费者在购车时提供安全方面的参考。好了，回到正题。之所以这次中保研公布2021年第一批测试车型如此受关注，主要原因还是因为有坦克300这个大热门车型存在。因为在此之前，由于产能不足，长城WEY已经对外发布了“暂停接单”的通知，这对于很多坦克300迷来讲着实是一种煎熬，有些准车主甚至已经下了订单，但等车的时间恐怕也得两三个月了。如果这次坦克300在中保研测试成绩达不到车友们的心理预期，那么坦克300很有可能遭遇信任危机，那些已经下订单的朋友或者准备下订单的朋友，可能会出现质疑、退订等情况，这对于WEY品牌乃至长城都有莫大的影响。不过这只是一种假设，早在上市之初，长城官方就对坦克300进行了实验室碰撞测试，其中测试的内容就包括25%超小重叠偏置碰撞、40%偏置碰撞、50%偏置碰撞、侧面碰撞以及翻滚模拟实验等。从最后的结果来看，坦克300在最难的25%偏置碰撞中表现非常好，不仅A柱部分保持了相当高的完整性，驾驶舱部分也同样没有侵入的痕迹，前后排气帘都能正常打开。虽然这个测试只是长城内部在实验室完成的，但考虑到和中保研的测试项目保持了高度一致，所以大概率也不会在中保研测试出现“翻车”的情况。

如果在两年前，你问一汽大众和上汽大众哪个更好，可能大多数人的答案都是上汽大众，毕竟上汽大众更早进入中国市场，上汽大众有桑塔纳、朗逸、帕萨特等等热门车型，再加上，上汽大众在装配工艺上有一定的优势，更多的人会更青睐上汽大众，但是自从中保研的事件之后，上汽大众的口碑一落千丈，如果你再问这个问题，我会告诉你，还是选择一汽大众吧。事实上，在2019年以前，上汽大众都是销量最高的车企，2018年，上汽大众卖出了201.9万辆车，领先于一汽大众，但是到了2019年，情况发生了改变，在中保研的助攻下，上汽大众的销量节节败退，2019年，上汽大众全年总销量为200万辆，落后于一汽大众的204万辆，2020年，上汽大众的销量暴跌到150万辆，远远落后于一汽大众的207万辆。不是不报，时候未到，上汽大众终于为自己的傲慢付出了代价。说起来，上汽大众是我国最早的合资车企之一，早在1984年10月，合资协议便正式签订，在此之前的2013年，第一辆国产桑塔纳便正式下线，那时候的国产车羸弱不堪，一辆桑塔纳在那时就能被国人奉为神车，大众也给国人留下了皮实耐用的印象，实际上不是那时候的大众有多强，而是全靠同行的衬托。第一印象很重要，对人是如此，对一个品牌也是如此，先入为主的大众，抢占先机，在国人心目中留下了不错的好印象，这是大众三十多年来，屡屡触碰国人底线却没有彻底翻车的重要原因。此后，大众不遗余力地营造德系品质、安全性高的概念，包装激光焊接、空腔注蜡，表演车门站人、大锤敲保险杠，让很多国人产生了德系车就是高级，连关门声都这么厚重的假象。但是2019年年底的一次碰撞，彻底把很多国人撞醒了。帕萨特刷新了中保研参与测试车型，在正面25%偏置碰撞的最差成绩，而倒数第二名不是别人，正是同样来自上汽大众的途观L，这也导致，上汽大众 在车主心中的安全形象崩塌，上汽大众旗下的全系车型，销量都受到了一定的影响，而一汽大众的车型，虽然成绩也不算好，但是至少没有帕萨特那么拉胯。虽然2020款帕萨特已经在中保研“补考”通过，但是市场情绪具有延后性，上汽大众的销量，没有因为帕萨特的A柱“硬了”而立马“止跌回升”。2020年，是上汽大众跌落神坛的元年，从一个群众信仰深厚的品牌，到如今的人人喊打，沦为过街老鼠，上汽大众的高层应该反思一下，信任一旦崩塌，就很难再重塑了，希望上汽大众好自为之吧。

当前国内消费者买车，不再仅仅关注外观、动力和配置等基础信息，安全等表面看不出来的“内功”也逐渐受到大家重视。可作为车主如何分辨车辆是否安全呢？这就需要专业测试机构进行碰撞检验，国内比较知名的有中保研（C-IASI）和C-NCAP两家，由于测试标准不同，所以结果往往也会有一定差别。中保研在25%正面偏置碰撞项目上以严格著称，所以该碰撞结果说服力要强一些，不过去年中保研也曾差点翻车。事情并不复杂，上汽大众帕萨特被撞断A柱后，广汽本田皓影也遭受到了这样的困扰，不过因为数据被盗息声了很长时间，最终以A评分落下帷幕。俗话说，吃一堑长一智，进入2021年中保研公布了首批测试车型，这次能我们带来什么改变呢？坦克300名列榜单，这款因为火爆而暂停接单的国产硬派SUV，将迎来碰撞测试考验，网红车坦克300是否真的硬如坦克。25%正面偏置碰撞，对车身结构是一次极限考试，按照以往的经验来看，长城汽车出品不会栽在这个方面。除坦克300以外，马自达CX-30、福特锐际、丰田C-HR和雪铁龙天逸C5，这几款车最大看点，一向用料厚道的法系车能否经受得住实战考验，丰田C-HR和此前参加的丰田奕泽相比是否有出入。当然了，现在还没有具体结果，所以大家坐等吃瓜。

日前，曾经让帕萨特“跌落神坛”的中保研正式公布了2021年第一批测评车型，将要对长城坦克300、马自达CX-30、福特锐际、丰田C-HR、雪铁龙天逸C5 AIRCROSS在内的五款车型进行安全碰撞测试。此次测试要覆盖的车型，市场表现分级明显。通过查询今年销量数据显示，除了坦克300、丰田C-HR、福特锐际单月最高销量能够维持在5000台左右，像马自达CX-30、雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的单月最高销量也只是刚刚超过了1000台。而在此次中保研即将进行的碰撞测试中，最引人关注的当属坦克300。在这之前，坦克300曾因为产能供应不足的问题，对外发布了“暂停接单”的通知。这就意味着，目前坦克300仍有大批量的用户订单尚未交付，一旦车辆在中保研碰撞测试中的成绩不佳，极有可能导致“退订潮”出现。那么，坦克300有没有高分通过中保研碰撞测试的可能？其实，在去年坦克300正式上市之前，WEY官方曾经在实验室对该款车进行过碰撞测试。测试项目包括25%超小重叠偏置碰撞、40%偏置碰撞、50%偏置碰撞、侧面碰撞以及翻滚模拟实验等。结合当时的碰撞测试视频内容和WEY官方给出的结果，在25%超小重叠偏置碰撞项目中，坦克300的A柱部分保持了相当高的结构和形态完整性，驾驶舱下部也几乎没有被侵入的痕迹，前后排的气帘也都正常打开。在40%和50%偏置碰撞项目中，坦克300前排气囊弹出及时，乘员舱未出现严重形变；在侧面碰撞和翻滚模拟项目中，侧气帘展开及时，车辆未翻滚，车身未发生严重变形。虽然此次碰撞测试为WEY在实验室自主完成，非第三方机构认证，结果仅供内部参考使用，但是测试项目却极高程度地还原了中保研碰撞测试，一定程度上佐证了坦克300的安全性。如此看来，即便中保研今年的碰撞测试执行的是《中国保险汽车安全指数规程（2020版）》，其中新增了包括保险杠正面碰撞、保险杠追尾碰撞、自动紧急制动-车对行人与骑行者、车道偏离辅助等多项测试项目。却提前可以预见，在中保研对于车辆关键部位的碰撞测试项目中，坦克300“翻车”的几率不大。不过，通过配置表来看，坦克300入门级车型并没有搭载主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助等系统，如果中保研仍然选择低配坦克300进行测试，新增的项目的确对坦克300并不友好。（图片源于网络，文章系“北评车事”原创）

4月8日，中保研C-IASI在其官网公布2021年第一批测试车型名单，包括一款自主车型以及四款合资车型，从此次测试的车型来看，既有刚刚上市不久的新车，例如坦克300、马自达CX-30、福特锐际，也有上市时间较久的车型，例如丰田C-HR、雪铁龙天逸C5 AIRCROSS。长城坦克300长城坦克300是第一批测评车型中唯一的一款自主品牌车型。尽管上市时间不长，但坦克300车型已经赢得了较高的市场关注度，并且近期因为热销而暂停接单。数据显示，2021年1-2月坦克300累计销量为9318辆，在国内越野车市场，这一成绩已实属不易。据了解，颇受市场欢迎的坦克将成为一个新品牌，并且将在4月份的上海车展发布，而在坦克品牌下面，即将诞生尺寸更大、级别更高的坦克600、坦克900等车型。都知道非承载式硬派越野车面对标准化碰撞测试并不占优势，而坦克300作为长城WEY品牌旗下一款主打越野的车型，其能否经得住全新的测试规程，安全性能能否配得上“坦克”这样硬气的名字，只能等待一撞见分晓了。福特锐际锐际是长安福特一款紧凑型SUV，此次在中保研碰撞测试榜单中出现也吸引了很多人的关注。虽然在美国IIHS公布的2020年最新的安全车型推荐榜单，锐际表现亮眼，拿到Top Safety Pick的奖项。具体表现为正面碰撞测试、驾驶员侧/乘员侧小角度偏置碰撞测试、侧面撞击测试、车顶强度等项目均取得“G”的评价。但是在中国市场，福特锐际的表现却是不温不火，2020年只有39513辆的销量。今年前两个月，福特锐际的销量也仅为5829辆。至于安全性如何，答案很快就会揭晓。马自达CX-30CX-30是长安马自达旗下最新推出的SUV，外观有着马自达一贯的高水准，魂动设计理念吸引力十足，操控也有较为不错的评价，而且CX-30还荣获了IIHS 2021年度Top Safety Pick+的奖项。尽管CX-30整车实力评价不错，但国产后的CX-30销量市场表现并不好。数据显示，马自达CX-30在2020年累计销量为18120辆，月销量在3000辆左右。比起同级竞品，表现很一般。如此看来，如果CX-30在中保研的测试中出现意外，可能会导致其销量出现恶化。反之，若成绩良好，或许还能给CX-30涨一波销量。丰田C-HRC-HR是广汽丰田旗下首款小型SUV，在美国IIHS测试中，2018款丰田C-HR最终成绩不错，但在大灯测试中得分为P，分析认为，这是由于测试采用美版C-HR远近光源均采用卤素大灯所致。在欧洲E-NCAP汽车安全碰撞测试中，丰田C-HR也获得了五星评价。值得注意的是，中保研C-IASI曾对一汽丰田奕泽进行过碰撞测试，在25%偏置碰撞中取得最佳成绩。这也让消费者对C-HR的表现充满了期待，这俨然更像是对过往成绩的大检验。作为姊妹车型的C-HR，或许能够获得不错的成绩，但是在全新规程面前，也还是存在很多未知。需要注意的是有数据显示，目前该车型在市场上的销量也较为一般，2020年累计销量为54184辆，月销量4500辆左右。雪铁龙天逸C5 AIRCROSS东风雪铁龙C5天逸，算是一款看点十足的车型。随着市场的更迭，整个法系品牌存在感越来越弱，导致这是一款在市场上没什么存在感的车型。数据显示，2020年累计销量9528辆，月销量不足1000辆。法系车素以用料扎实著称，天逸更是在车身多处采用高强度热成型钢材。此前在Euro NCAP的测试中，2019款雪铁龙C5 Aircross SUV在装备主动安全增强包的情况下，获得5星安全，而没有选装安全包的车型则获得4星安全。测试唯一的变数似乎落在了开发标准上：作为一台诞生于欧洲Euro NCAP测试法规下的车子，面对中保研源自北美市场IIHS的测试规则，最终表现又会如何，此次雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的碰撞也将给出答案。最后要说的是，《中国保险汽车安全指数规程（2020版）》已于3月31日正式生效，也就是说最新一批的测试车型将采用新规程。最新的2020版新增了不少测试项目，包括保险杠正面碰撞、保险杠追尾碰撞、自动紧急制动-车对行人与骑行者、车道偏离辅助等。其中最大的看点莫过于新增乘员侧正面25%偏置碰撞，并列为选做项。C-IASI右侧小偏置碰撞是在IIHS乘员侧正面25%偏置碰撞测试的基础上，结合国内正面偏置碰撞左/右侧事故发生概率相当的特征进行分析总结而形成的。此外，在车辆辅助安全指数中，新规也增加了很多测试内容。总之，新规程的实施意味着测试的标准更加严格和规范，以上五款车型将成为新规程的首次测试车型，对于车企而言可能面临较大的“名誉挑战”。评中评说：在这五款车中，包括马自达CX-30、福特锐际等车型此前均在美国IIHS以及Euro NCAP测试中表现出色；而丰田C-HR的同门兄弟奕泽更是曾创下中保研25%偏置碰撞的最佳成绩。也就是说，中保研2021年的第一批碰撞车型，更像是对过往成绩的大检验。这不仅是对车型国产后安全标准是否下降的验证，更是对同一车型在不同厂家生产后，安全性能是否出现偏差的验证。此前不少车型的测试结果都揭露了合资车型国产后，车身结构遭遇“双标”简配的情况。那么这三款车又能否表里如一，经受住考验呢？拭目以待！十万坐享头等舱！？“神车厂”再出神车雷克萨斯：对不起，没有加价1万这么大的优惠！一千公里的缤瑞值多少钱？同功率发动机排量如何选？别克君越怎么样？全新明锐PRO试驾：把我最好的都给你捷尼赛思X Concept电动概念跑车官图发布，明日正式进军中国市场！

启辰星在今年年初的中保研安全碰撞测试中，表现优秀！在车内乘员、车外行人、车辆辅助安全指数方面荣获六项优秀评级。获得权威机构认可的启辰星，马上趁热打铁，推出了启辰星犇犇护航版。新推出启辰星-犇犇护航版车型，除了拥有中保研碰撞测试6项优秀评级加持和6.1L/100km的超低油耗等原本的固有表现外，还可升级电动尾门及尊贵流光迎宾踏板。将“强撞可靠”的安全性与更多消费者分享。在这个百花争艳的三月，我们驾驶启辰星-犇犇护航版来了一次说走就走的踏春之旅，以长途体验的形式，分别在城市道路、高速道路等不同使用场景下，对这款车型进行了更深层的了解与解读。随心应对复杂路况，操控平顺带来舒适旅途我们分别经过花都大道、京广线、大广高速、莞佛高速等多个路段，包含坡路、弯道、高速、低速等多种复杂的路况，这时候操控性的重要性就体现出来了。在雷诺-日产-三菱联盟的加持下，在动态体验中表现十分出色。即使历经多次高低速路段的切换，启辰星-犇犇护航版也能轻松应对，不会有丝毫卡顿感。启辰星-犇犇护航版是全新VSA智能模块架构下的产品，使用了全新的动力系统，搭载1.5T涡轮增压发动机。所以我们在体验中能感受到，既不拖泥带水，也没有唐突的推背感，这种线性的增速其实很符合家庭用车的习惯。另外在道路行驶中，升降挡的逻辑清晰，操控感受很轻盈。在过弯道和坡道时，启辰星-犇犇护航版依然很给力。这是因为1.5T发动机完美匹配同级领先的48V轻混增压动力系统，无论是滑行停机、怠速再启动，还是瞬间加速助推、下坡能量回收都契合的相当完美，完全没有传统印象中搭载轻混动力车型都会出现的加速猛窜、停车点头的明显介入感。启辰星-犇犇护航版搭载的启辰智联系统4.0，在科技、交互、智趣、网联等方面实现了大幅度的升级，同时也提升了行车生活的智能化和娱乐性，还可通过车内15.6英寸智能中控大屏和12.3英寸全液晶仪表盘组合，实现多屏联动的畅爽操作体验。智能实景导航系统、具备粤语方言识别功能的四音区语音交互系统，丰富多样的娱乐资源，如爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等等的在线音视频应用等样样齐全。车载应用“小辰唱吧”，随时变身“私人K歌头等舱”，体验途中，随时随地来一场K歌挑战赛，一路嗨到底。安全性能获得肯定，安心路途更顺心启辰星在中保研碰撞测试表现亮眼，其安全性能自然经得起检验，长途体验的途中，启辰星-犇犇护航版的主被动安全配置给我们留下了深刻的印象。主动安全方面，启辰星-犇犇护航版实现了一系列智能辅助驾驶功能，全速域ACC智能自适应巡航，全速域覆盖，智能跟车、跟停、跟走等功能均可以实现，很大程度地缓解了长途驾驶的疲劳；启辰星-犇犇护航还配备了LDW车道偏离预警，辅助驾驶员保持车道内行驶，避免因驾驶技能不足而无法按照预计车道行驶；FEB预碰撞智能刹车辅助，可以帮助驾驶员在驾驶过程中因刹车反应不及时而造成的车辆事故，启辰星-犇犇护航版在智能辅助配置多达12项，有了这些智能辅助，驾车出行怎能不安全。被动安全方面，启辰星-犇犇护航版不仅采用了先进的安全车身设计，乘客舱高强钢占比94%。关键零件全部使用1.2GPa以上钢材，占乘客舱骨骼件 37%，配合以中高级车标准打造的Zone Body区域组合车身高效吸收冲撞力，有效减少车体变形，概括来讲：车身硬度更高、撞后形变更少，乘客更安全，给予最安心的驾乘享受。启辰星-犇犇护航版整车配备的BOSCH ESP 9.3系统具备更全面的13项安全辅助配置。无论是在启动车辆，还道路行驶，或是泊车以及特殊路况都可以从容应对，使驾驶过程更具安全保障。在我们平时看不到的地方，启辰星-犇犇护航版同样下足功夫，主驾驶位配备65L同级别最大的安全气囊，侧气帘通过优化设计，提供更大的保护区域，且整车共有六个安全气囊，为全车驾乘者的安全保驾护航。一直以来，凭借着“全球技术，合资品质，中国定制”的产品基因，以及混元美学的设计理念，启辰星获得诸多消费者的信赖和支持。无论是中保研的高分成绩，抑或是一系列配置的实际体验，都表现出启辰星在主被动安全方面下足的功夫。基于启辰星的硬核安全表现，也让我们深知用户对于汽车安全性的重视，其旗下每一款车型均安全可靠，东风日产启辰品牌旗下启辰T90、启辰D60均曾荣获五星安全成绩，并名列前茅，展现了“五星安全”的家族实力，只要是东风日产启辰品牌车型出品的每一款车型，都必然具备五星安全品质，更能让每一位消费者买得放心。东风日产启辰品牌深耕中国市场多年，一直以匠人精神，为中国消费者带来多款符合国人消费习惯的车型，未来，相信东风日产启辰品牌将继续为用户打造更多安心车、舒心车，让用户享受更加欣喜的行车生活的同时，以高标准、高品质、高价值的产品推动中国车市的欣欣向荣。

上一次来自于中保研的消息大概要追述到半年以前，半年未发声的情况下， “CIASI保险汽车安全指数”官方微信公众号上放出了一条推文，是关于5款车的碰撞结果。帕萨特的名字也出现在这份碰撞成绩单上，与其他选手不同的是，其他诸如哈弗H6、皓影、领克03、马自达阿特兹是抽选进行碰撞测试，但帕萨特升级改款而来，是主动报名的选手。皓影成绩终公布上一次中保研停摆是因皓影碰撞测试的成绩泄露， 也正是因为这一次的成绩泄露让中保研陷入公信力的危机漩涡。基于市场上对于皓影到底安不安全的各种猜疑，皓影主动申请了一次中汽研C-NCAP测试，表现优异，无任何意外的将5星收入囊中。此次中保研公布皓影成绩，与6月份网上被爆出的数据一致，大体表现都是优秀，和中汽研的结果并没有太多差异。帕萨特升级再战中保研帕萨特再战中保研也使得这份成绩单备受关注，主动出击，为自己证言而来的帕萨特，这一撞，成绩确实喜人。半年前，在25%小角度偏置碰撞上栽跟头的帕萨特，这一次站起来了，赢得很硬气，25%小角度碰撞结果妥妥的G，从画面上看A柱直愣愣，顶住了冲击。被忽视的领克03本次碰撞结果中，将中保研推向舆论风口浪尖的还是帕萨特和皓影，这也使得大家忽视了这份成绩单中的其他好产品。或许是源于沃尔沃的高安全基因，领克03在这次碰撞测试中的表现十分拔尖，除维修经济性上取得的是M评价，几大关键的安全评级上都拿到优秀的成绩。相较于领克03的表现，阿特兹与哈弗H6显得稍微逊色一些，但是也都在侧碰、顶压和座椅头枕上以及整体部分等与安全极为相关的部分取得了不错的成绩。说在最后的话：从这份成绩单上，我们看到了好产品辈出，令人欣喜。但中保研的公信力，从半年前的数据流出，并且不能给予市场一个合理的解释，就开始走向崩塌。半年后再度发声，从权威被喷成了玄学。此时的中保研是时候回归初衷，好好的再度树立自己的公信力，做一个非营利性质且公正的平台。

文|二哥头继上一次略带凡尔赛的因订单堆积而停产后，坦克300近期又一次上了热搜，不过这一次与上次不同，这次是被动上的热搜。近期中保研公布了2021第一批即将测试的车型，包括马自达CX-30、福特锐际、丰田C-HR、雪铁龙天逸C5 AIRCROSS以及本篇文章的主角，坦克300车型。而坦克300作为5款测试车里唯一一款自主品牌，且热度还相当的高，自然引起的关注会相当的高。不过除了热度高、国产身份外，坦克300之所以还能引起车圈的人集体关注，还在于坦克300是几款车里最具悬念的一款车。为何这么说？因为包括马自达CX-30、福特锐际等车型都是在美国IIHS和Euro NCAP中测试过了，且成绩都还相当的优秀；而丰田C-HR的姊妹车型丰田奕泽更是在中保研的25%偏执碰撞测试中拿到了最好的成绩。所以对于以上四款车来说，此次测试基本上是对此前的一个回顾，大概率是不会出现翻车的，而只有坦克300是第一次，关注度自然也会更高。此外，目前坦克300还有大量的订单没有交付，如果一旦在中保研翻车，极有可能造成大量的退订，参考帕萨特事件，甚至会导致整个品牌受到影响，所以中保研的一撞，成绩好与坏，几乎就是天堂与地狱的差别。不过笔者对于坦克300的碰撞成绩，却是抱着乐观态度的，具体的原因有二。首先长城旗下的WEY品牌并非是第一次登上中保研的测试名单，在2018年的时候就对VV5进行过相关测试，在最关键的25%偏执碰撞项目中，VV5得到的是G优秀的评价，在同一品牌下，相关的技术标准并不会相差太远，所以按理说坦克300并不会出现严重的「翻车」事故。再一个，其实在坦克300没有上市之前，WEY官方曾经在实验室对该款车进行过碰撞测试，测试项目包括25%偏执碰撞，40%偏执碰撞、侧面碰撞、翻滚模拟实验等。从结果来看无论是难度最高的25%小重叠偏执碰撞还是其他项目的碰撞，坦克300的A柱在碰撞过程中十分的坚挺，并没有出现类似帕萨特一样的断裂弯折现象，整个乘员舱保持了相当高的完整性，且前后排气囊气帘也都正常打开，乘员的安全得以最大程度的保障。而根据官方的所诉，坦克300是按照IIHS的标准所设计，车身大量采用了1500MPa的超高强度钢，随意能保证车辆在极端情况下的结构稳定性。不过坦克300想在中保研的25%碰撞测试中拿到满分也比较困难，因为按照中保研的选车标准，测试车型是在市场上所能买到的最低配车型，而坦克300的低配车型无侧气帘，所以很可能出现失分的情况。但根据以上的信息我们仍然可以推测，在中保研比较关键的几个测试项目中，坦克300是极大可能顺利通关的。