长沙市可行性研究报告

长沙现在已经开通了5条地铁线路！总里程161.2公里！截止2020年6月长沙地铁开通里程排在全国第15位！随着今年3号线一期和5号线一期开通7月份长沙地铁客单日总流量已经突破143万历史最高值达到157.4万乘次！2009年国家发改委批准《长沙市城市快速轨道交通近期建设规划（2008年-2015年）》根据规划，在2008年至2015年间建成轨道交通1号线一期工程、2号线一期工程，线路总长度45.92公里。长沙市轨道交通1号线一期工程建设6年于2010年12月开工2016年开通！线路沿着湘江成南北走向起于开福区政府站终于尚双塘站，全长39.5公里！2号线一期在发改委批复地铁2号线一期工程可行性报告后于2009年9月开工建设，线路成东西走向与一号线交汇于五一广场站。2号线全程共19个站点西起梅溪湖西站东到光达站！2014年开通了望城坡至光达站，第二年开通梅溪湖西至望城坡站！至此两条地铁线路十字交叉的架构已成型！2012年12月国家发改委批准了《长沙市城市轨道交通近期建设规划（2012～2018年）》文件显示这一批建设工程为2号线西延从梅溪湖西站延长至望城坡站！3号线一期莲坪大道站至龙角路站！4号线一期工程普瑞大道至莲花大道站！5号线一期工程为潘龙路站至时代大道站！4线路总长度为96.3公里！投资636.95亿元！其中政府财政出资金的44.5%为283.65亿！剩下的353.3亿由银行贷款等融资解决！当时规划时间比较早，建设过程中对部分站名位置进行了调整！长沙3号线一期成西南至东北走向具体站点为山塘站至广生站全长36.5公里，共设车站25座！5号线成南北走向，南起蟠龙路站北到时代阳光大道站2015年开工和3号线一样6月份已经开通试运行！4号线一期2014年开工建设！线路南起杜家坪北到罐子岭站一期工程于2018年开通试运行！地铁二号线西延一期工程梅溪湖西站至望城坡站已经于2015年开通！至此第二期规划线路已经全部完成！在第二期建设过程中，2017年国家发展改革委根据湖南省上报《关于恳请批复<长沙市轨道交通建设规划（2016～2022）>的请示》经过研究决定批复《长沙市城市轨道交通第三期建设规划（2017～2022年）》内容包括：1号线北延一期，2号线西延二期，4号线北延，5号线南延和北延，6号线，7号线一期一共七个项目。1号线北延规划从彩霞路站到开福区政府站设立5站，投资53.37亿！计划的是2017年开工建设周期为4年2021年开通！但是已经晚了3年今年上半年还未开工。7月份根据网友向市长信箱提出的1号线北延何时开工修建问题长沙市轨道交通给予的答复是：地铁1号线北延线已于2019年9月完成可行性研究报告的批复，目前正在进行前期准备工作。按照市政府年度工作报告要求预计今年9月份开工，还是继续等待吧！2号线西延二期为金桥站至梅溪湖站共设立车站11座总投资95.13亿，原计划也是2017年开工2021年开通，今年7月已经将环评报告书（征求意见稿）进行了公示！内容中提到2号线西延二期计划于2020年9月开工建设，2025年2月建成通车！4号线北延起于连江路站，止于罐子岭站！规划建设时间为2018～2021年！车站共8座投资68.31亿！目前还未开工根据透露的信息显示该线可行性研究报告正在编制中，计划于明年完成前期修改批复各项工作，2022年开始工程建设！5号线南延和北延各设置车站7座和2座投资分别为67.27亿和14.09亿！原规划为2018年和2019年建设都计划2022年完工目前也都未开工！根据地铁公司回复目前线路站位还停留在前期研究阶段未向外界公示！预计具体建设时间在公示前还不能确定。6号线分为西段、中段、和东段！西段为谢家桥至第一师范学院共7座车站投资75.63亿！计划2018年开始建设2022年开通！中段为长庆至韶光设立车站24座！计划2017年开始建设工期为4年2021年开通！东段龙华至黄花机场西设立车站18座投资金额为181.32亿！计划建设时间为2018～2022年。去年9月东段和西段主体已经开始施工，中段已经于2017年开工建设！七号线一期工程为五里牌至云塘站规划工期为2017～2021年目前还没有开工建设，预计最早在2021年开工建设工期为4年！根据长沙轨道交通2035规划远期将建成市区地铁线路14条，建设市域线路：长宁、长浏、河西、长株4条快线！总里程将突破852公里！进一步促进长株潭城市群交通一体化发展！

8月3日至5日，国家发改委委托中国民航工程咨询公司在北京组织召开了长沙机场改扩建工程空管工程可行性研究报告评估会。湖南空管分局辜智波副局长带领计划基建部、建设指挥部相关人员参加了会议。会议听取了空管工程可研报告情况汇报，与会专家从建设内容、建设规模、建设投资、总平规划等方面对项目进行了讨论并形成评估意见。下一步分局将积极配合中南空管局和可研编制单位回复专家意见，力争8月中旬出具正式可研评估报告，尽快获得国家发改委可研批复。（文章来源：民航资源网）

什么是可行性研究报告？可行性研究报告又是做什么的那？可研的根本出发点本应该是论证项目的可行与否，但目前我国可研的编制基本沦为了制度的小妾，人们不再关注可研结论的重要性，而更多的是考虑它能不能通过行政审批，这也就不难理解我国为什么固定资产投资失败率如此之高了。对可研的忽视就犹如一个巨大的财富黑洞，大量的资金被这个吃钱的怪兽所吞噬，这种现状不只出现在民企之中，同时在国企中表现更加严重，百姓一分一分积攒起来的血汗钱就这样被白白浪费掉。面对严峻的现状，国务院最先提出来全过程工程咨询的发展方向，秉着对国家负责对百姓负责的态度，政府首先应该扭转可行性研究报告流于形式的局面，对于项目要进行充分的调研分析，立足于确定可行与不可行的基本出发点，对于不满足评价标准的项目坚决不予立项，这个过程中咨询机构扮演者举足轻重的角色，咨询单位的公证客观与否直接影响着项目的未来，也决定这一个企业家的未来。对于企业一个项目的失败也许就是十年二十年无法翻身，一个人又有几个十年二十年，更何况是一个企业那。所以作为一个优秀的企业家，首先要有决策的基本判断，如果自己不重视可行性研究，那就等于在钢丝上行走，在失败的边缘探足试险。

近日，湖南批复长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程可行性研究报告，工程估算总投资为27.87亿元，建设工期为47个月。线路自长沙大道与临空大道西北侧既有长沙磁浮快线接出，以高架形式上跨临空大道后，从省机场管理集团北侧山地转入地下，向东敷设，至T2航站楼西南侧停车场设磁浮T2站；出站后沿第一跑道西侧走行，至第一跑道南端避开跑道折向东，接入拟建T3航站楼设磁浮T3站，并预留进一步延伸至浏阳的条件。长沙磁浮快线，是服务于湖南省长沙市的一条城市轨道交通线路，是中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路，于2016年5月6日开通运营，标志色为粉色。长沙磁浮快线起于磁浮高铁站，途经长沙市雨花区和长沙县，连接长沙南站和长沙黄花国际机场，止于磁浮机场站，大致呈东西走向。截至2018年7月，长沙磁浮快线线路全长18.55千米，全程高架敷设；设车站3座，预留车站2座；列车采用3节编组，设计速度为每小时100千米。长沙磁浮快线是中国国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮，是湖南省践行“一带一路”的重点项目，其开通标志着长沙成为中国第二个开通磁悬浮的城市。长沙磁浮快线连接长沙南站与长沙黄花国际机场，有利于长沙打造中部地区“空铁联运”一体化综合交通枢纽，对长沙构建现代交通网络体系、更好地发挥交通在经济社会发展中的先导、基础和支撑作用、实现内陆开放新高地有着重大意义。

6月10日-12日受湖南省发改委委托，中国国际工程咨询有限公司组织召开了长沙地铁2号线西延二期工程可行性研究报告评估会。会议邀请了来自北京、上海、广州等地的12名专家组成专家组对可研报告进行了评审。省发改委、省公安厅、省自然资源厅、省交通厅、省水利厅、省生态环境厅，市发改委、市资规局等单位的领导和代表参加了会议。公司党委书记、董事长刘义山，副总经理曹前，总工程师许尚农出席会议。会上，可研编制单位铁四院汇报了可研报告内容，经过专家及与会单位对项目的讨论研究，认为本项目的建设是必要的，可研报告内容全面，资料齐全，深度基本达到了工程可行性研究报告的编制要求。下阶段，公司将结合专家意见对可研报告进行修改完善后上报省发改委审批。【来源：长沙地铁】版权归原作者所有，向原创致敬

点击标题下「向上天际线」可快速关注项目动态长沙地铁2号线西延二期会上，可研编制单位铁四院汇报了可研报告内容，经过专家及与会单位对项目的讨论研究，认为本项目的建设是必要的，可研报告内容全面，资料齐全，深度基本达到了工程可行性研究报告的编制要求。下阶段，公司将结合专家意见对可研报告进行修改完善后上报省发改委审批。项目概况长沙市轨道交通2号线西延二期工程线路起于长沙西站（原规划金桥枢纽），沿望雷大道往南引入梅溪湖核心片区，再沿梅溪湖中轴线往东穿越西三环，止于2号线西延一期工程起点站梅溪湖西站（不含），线路全长约13.94公里，设车站11座。工程新建停车场1座，与6号线共享梅溪湖主变，计划于2020年开工建设。项目效果图长沙轨道交通修网修编开通运营的长沙地铁2号线一期工程，连接了长沙火车站和长沙火车南站两座客运枢纽，待长沙地铁2号线西延二期建成开通后将串联起长沙火车西站与其他两座车站，届时长沙主城区内三座最重要的客运火车站将无缝连接。文章转载前请与我们联系,未经同意转载一律投诉！图片素材来源于长沙地铁,如有侵权请联系删除.

可行性研究报告的关键每日任务是演示事先设计的计划，因而务必设计研究计划以表明研究对象。可行性研究报告的內容和反映情况的数据信息务必肯定真正靠谱，不允许有误差或不正确。务必反复查验在其中应用的信息内容和数据信息，以保证內容的真实有效。严苛的论点论据是可行性研究报告的突显特性。以便证实这一点，人们务必应用系统软件的统计分析方法对危害新项目的多种要素开展全方位而系统软件的剖析。人们务必另外开展宏观经济剖析和外部经济剖析。可行性研究报告的具体内容投资重要性：关键依据市场调研和预测結果及其有关产业的政策，证实项目投资和基本建设的重要性。 技术性可行性：关键从项目实施的技术性视角，有效设计技术规范，开展挑选和点评。 财务可行性：关键从新项目和投资人的视角设计有效的财务规划，从企业财务的视角开展资本预算，评定新项目的财务营运能力，作出决策，并从股权融资的视角开展评定实体（公司）股东投资收益，现金流计划和负债资本充足率。 机构可行性：制订有效的项目实施时刻表，设计有效的组织架构，挑选阅历丰富的主管，建立优良的合作关系，并制订适合的培训方案，以保证新项目的圆满执行。 经济可行性：关键从资源分配的视角考量新项目的使用价值，并评定新项目在完成区域经济发展规划，合理分派经济发展資源，提升供货，造就学生就业，改进自然环境和改进老百姓生活方面的实效性。衣食住行。 社会发展可行性：关键剖析该新项目对社会发展的危害，包含政治体制，政策政策，产业结构，法律法规道德，宗教种族，女性和儿童及其社会稳定。

记者今天从长沙市发改委获悉，民航局近日已批复《关于报送长沙机场改扩建工程可行性研究报告意见的函》，同意建设长沙机场改扩建工程。另记者从湖南省机场管理集团了解到，长沙机场改扩建工程有助于补齐我省民航基础设施的短板，将打造一个集公交、高铁、地铁、磁浮与航站楼无缝衔接的综合交通枢纽。据悉，该工程总投资430.17亿元，是我省投资规模最大的单体项目，力争今年10月开工建设。 本期工程按照年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨、飞机起降44.2万次设计，主要建设内容包括机场工程、空管工程、供油工程、汽车加油工程。该工程项目总投资430.17亿元，其中机场工程415.06亿元，资本金按50%配置。 据介绍，随着近年来的速度发展，长沙黄花机场现有基础设施的保障能力已触及“天花板”。2019年该机场完成旅客吞吐量2691.1万人次，保障运输起降19.5万架次，货邮吞吐量17.6万吨。而长沙黄花机场现有的T1、T2航站楼的设计旅客容量约2000万人次，已经饱和，两条跑道可满足25万架次年起降量，也即将饱和。为满足不断增长的吞吐量，机场改扩建势在必行。 长沙机场改扩建工程有助于补齐我省民航基础设施的短板。按照规划，其中机场工程主要建设内容包括：在现有第二跑道东侧2000米处新建一条长3600米、宽45米的第三跑道及相应的滑行道系统，跑道主、次降方向分别设置Ⅲ类和Ⅰ类精密进近系统；新建50万平方米的T3航站楼和152个机位的站坪，其中T3航站楼总面积将超过T1和T2航站楼的总和，T3航站楼方案总体形状为五指廊构型，取意“长沙之星”；新建28.5万平方米的综合交通中心、1.99万平方米的货运区、3.65万平方米的航食工程、2.4万平方米的综合业务用房；配套消防救援、应急救护、生产生活辅助设施和公用配套设施。改扩建完成后，公交、地铁、磁浮和高铁等多种交通方式，可与新建的T3航站楼无缝对接。 长沙磁浮快线是我国首条拥有自主知识产权的磁浮运营线。据今年4月公布的长沙磁浮快线东延工程勘察设计招标公告显示，线路走向方面，长沙磁浮快线东延工程拟由机场高速、临空大道路口东引出，至机场高架前入地；之后沿东延伸至国际贵宾厅西南设T2站，出站后沿第一跑道西侧走行，至第一机场跑道南端避开跑道折向东，之后接入T3航站楼设T3站，车站东西向水平布置，可与6号线、长浏快线、10号线、渝长厦高铁换乘。 （文章来源：华声在线）

中国（长沙）创新设计产业园位于长沙市雨花区振华路579号，位处长株潭融城核心地带，规划用地127亩，总建筑面积18万平方米，总投资逾10亿元，计划引进入驻设计企业及相关企业100余家。首期启动区域约5万平方米，于2016年10月29日实现开园。发展定位：园区“立足长沙、面向湖南、辐射全国”，采取“政府引导、专业管理、市场运作”的方式，重点建设集工业设计、智能设计、建筑?旅游设计、服务设计、包装及平面设计于一体的现代设计产业集聚区。建设内容：构筑“七个一”发展格局：“一园”：建设工业设计、智能设计、建筑?旅游设计、包装及平面设计、服务设计等“大设计”资源集聚发展的创新设计产业园。“一空间”：建设湖南首个面向设计人才的“创新设计众创空间”。“一院”：创建研究生联合培养、科学研究和产业孵化三位一体的“创新设计研究院”。“一展”：举办设计展会，推广设计与品牌B2B商务运营模式，加快设计成果产业化。“一中心”：与高校共建创新设计产学研中心，推动创新设计服务领域延伸和服务模式升级。“一赛”：在园区搭建大赛平台，搭建完善的设计创意孵化平台，建立园区创意“智库”。“一产业”：紧扣制造业、信息产业与服务业，广泛联系产业链和市场需求，推动“设计+”的延伸，培育新兴产业。发展目标：园区将整合国内、国际设计资源，培育长沙本土设计产业基础，促进长沙高端综合设计服务发展，并推动设计服务领域延伸和服务模式升级，计划在未来3至5年内将其建设成为国家级设计创意示范项目和全国创新设计高地。园区优势1、区位优势中国（长沙）创新设计产业园位于长沙雨花经济开发区，是长株潭三市融城的“核心对接区”，也是湖南参与“泛珠三角”经济合作的重要通道。交通网络“五元一体”：高铁、航空、高速公路、城际轻轨、城市地铁等交通路网纵横交织，其中以京深、沪昆、渝厦三大高铁为依托的中部交通枢纽区“12345”高铁交通网初步形成。良好的区位与交通，有利于带来大量的人流、物流、资金流及信息流等，为创新设计产业发展提供坚实的基础。2、市场对接与产业支撑优势近年来，长沙已经形成了以工程机械、新材料、食品、电子信息四大优势产业为主导，联合汽车及其零部件制造、生物医药、食品烟草等产业多点支撑的工业格局，在制造业迅猛扩张的同时，品质城市建设也步人了快车道。与此同时，长沙雨花经济开发区着力发展新能源汽车、机器人产业、大健康产业、现代服务业四大特色产业，加快发展生产性服务业，促进产城融合发展。制造崛起、城镇扩容，为创新设计产业发展起到了良好的支撑作用。3、政策优势中国（长沙）创新设计产业园为雨花经济开发区推出的重点创意产业项目，政府将在政策扶持和公共服务平台建设方面给予强力支持和推进，配套良好的政策环境，并基本确定出台针对人驻企业在住房补贴、租金减免、人才补贴等方面的扶持政策。园区服务园区核心实现平台（6+1服务平台）1、市场交易服务平台依托园区运营公司在市场营销方面的优势和网络，对入园企业提供“设计经纪人”式的统一市场交易服务，为企业开辟新的、稳定的业务通道，提高企业抵御市场风险的能力，突破设计企业在市场营销与管理方面的短板，让企业有更多的精力专注于设计创新与研发。2、金融服务平台利用现有的政府导向基金等等政策，创立相应的股权投资基金，以此作为切入点拉动其他针对设计企业融资困境的金融创新，建立从创意—研发—专利转化—生产—销售的资金供应链，以项目和企业孵化的创业投资形式，解决设计企业在为制造业提供外包服务过程中的资金需求，鼓励制造企业引入高端设计实施品牌战略。3、知识产权转化服务平台建立专利转化服务中心，整合政府、设计及制造企业资源，为企业专利的市场转化提供一站式服务，包括专利申请、推广、代理和质押等业务类型，形成创新设计的“创意（专利）银行”。4、人才引进及培训服务平台以产学研的方式，与工业设计、建筑设计、包装及平面设计企业、工商管理专业院校、制造企业研发中心及国际知名协会、机构合作，一方面为园区设计企业管理者提供侧重于企业经营与战略设计的培训，补上他们在企业运营管理方面以及在为制造企业提供整体设计方面的短板；另一方面是针对设计人员，侧重于提供岗位素质培训，提升设计师的设计理念与技能，不断适应新的设计需求，不断拓展设计视野。5、共性技术研发平台积极引入世界级的高端设计技术支持平台、最先进的数码共享技术以及设计企业其他的共享测量和试验平台等。通过建立创新设计研发测试技术服务中心，采取政府扶持、专业化管理、行业有偿或者无偿服务的形式，形成统一的公共技术服务平台，为设计企业提供统一技术服务，降低企业创新设计产品的研发测试成本，让企业可以就近完成测试加工过程，提高测试效率，缩短产品研发测试的过程。6、品牌推介平台整合政府、媒体、企业优势资源，依托园区设计产业集聚的优势，通过专业会展、产品用户体验、产品品牌发布、电子商务等为主要形式和通道，建立园区统一的品牌形象与资源共享平台，为园区设计企业提供品牌建立策划与维护服务。7、后勤保障服务园区配备了会议中心、园区食堂、创意咖啡厅、设计师公寓等设施，为设计师们的工作和生活提供最优质的后勤保障服务。园区毗邻圭塘河设计公园，周边拥有长郡雨外、金海中学、长沙理工大学等优质教育资源，可以解决入园企业的后顾之忧。服务说明中商产业研究院是一家“产业大数据+研究+规划+招商+基金”的一体化产业咨询服务机构，致力于为企业、地方政府、城市新区、园区管委会、开发商提供产业规划、产业空间、产业平台、产城运营、产业金融、产业申报及产业升级转型领域的咨询与解决方案。核心业务包括：产业规划、园区规划、产业招商规划、产业项目包装策划、产业园区升级转型规划、产业地产拿地策划、特色小镇申报及规划、田园综合体申报及规划、乡村振兴战略规划；以及商业计划书、可行性研究报告撰写编制、行业研究报告及定制化调研报告、产业白皮书等。