长沙博仕

慧推荐理由这一年来，团队付出了很多努力和智慧，才能让博世长沙的工艺流程变得更加智慧。——博世长沙大数据团队长沙晚报全媒体记者 伍玲 通讯员 郭凤自2017年3月，长沙首条工业4.0示范线在博世长沙工厂投入并开始量产以来，博世长沙45条生产线已全部实现产线互联，每天产生海量工业数据。如何让冷冰冰的数据“活起来”，反哺到工业生产中，让机器生产更智慧？这是今年博世长沙技术总监张毕生团队一直努力的方向。面对记者采访时，他用“慧”字来总结这一年的工作。数据让产线从“智”到“慧”两年前，张毕生接受记者采访时介绍，工业4.0生产线与传统生产线相比，生产效率提高30%以上，原来组装一个防抱死马达需要12.5秒，现在只需要7.5秒，操作人员大幅减少，质量损失减少30%。因此，在推荐2017年年度字时，他几乎下意识地脱口而出用“智”来概括博世长沙工厂那一年的变化。经过两年的发展，博世长沙自动化和智能化水平大幅提升。但产线出现故障，影响生产的问题一直存在。如果能监控产线和设备状态，提前预警或许就可以减少损失。“产线互联后，我们产生并采集了海量数据。”张毕生介绍，一条生产线每天产生上百兆的数据，45条生产线每年产生的数据以TB计，但此前数据处于静默状态，没有很好地挖掘利用。近两年来，博世长沙组建了一个10余人的团队，开始着手挖掘大数据，让冷冰冰的数据“活起来”，应用到产品研发、生产制造、销售网络、客户服务等环节，从而让产线更加智慧，提高生产效率，降低企业成本。多个智能解决方案应用到车间海量的数据中，哪些有用，哪些没用？博世长沙的方法是从“硬件”和“软件”两个方面着手。“硬件”指的是给设备和产线安装智能传感器和摄像头，采集数据；“软件”则是开发软件系统，对海量数据分析和处理。张毕生说，他们将海量数据降维、处理转换后，与产线前后端岗位工程师协作，从数据中提取上百个变量，进一步分析后，选择对生产有价值的变量计算建模。截至目前，通过挖掘大数据，博世长沙已研发的智能解决方案，如能源管理系统、焊接设备管理系统、皮带寿命分析系统和车削质量预测系统等应用到生产环节，车间生产效率和成本都有明显优化。张毕生介绍，以往焊接电极使用寿命为700次，应用焊接设备管理系统后，焊接电极可使用900次，延长设备寿命周期的同时，也降低了30%的成本。除了自用，博世长沙皮带寿命分析系统的相关技术已经输出到某外部单位。该系统根据皮带电流状态和噪音等特征，可提前16个小时预警故障。“这一年来，团队付出了很多努力和智慧，才能让博世长沙的工艺流程变得更加智慧。”张毕生再一次向记者阐释团队一致推荐“慧”的原因。参与推荐年度字渠道：1.关注长沙晚报官方微信（cswbweixin），直接回复“年度字”，出现推荐链接后，点击填写即可。2.在掌上长沙搜索“湖南年度字”，进入对应稿件后，即可找到填写年度字入口。3.拨打长沙晚报新闻热线电话96333推荐。4.视频参与。参与者可拍摄视频发送到邮箱2604249157@qq.com（xmt-cswb@qq.com），视频内容为介绍推荐的年度字，讲述推荐理由，同时表达对来年的期待和祝福。

（相关新闻视频请点击最下方的“阅读原文”）继续大型人物观察记录片《世界500强为何爱上长沙》。博世在长沙设立工厂已经15年了，它见证了长沙的种种变化。牵手博世，从他乡回到故乡的魏彦有话想说。我是魏彦，是博世汽车部件（长沙）有限公司总经理。博世长沙是德国博世在中国中部地区设立的第一家工厂。博世汽车部件（长沙）有限公司总经理 魏彦：我是地地道道的长沙伢子。2005年，当时我在美国。我记得是一个早上，突然接到猎头的电话，说博世在长沙建立一个企业，问我有没有兴趣来，当时我想，博世是一个挺好的企业，同时我是长沙人，所以就很高兴地接受了这个邀请。博世长沙公司2004年11月正式注册，2005年5月工厂奠基，2006年2月正式竣工投产。当时从征地拆迁到平地完毕，只用了一个月的时间。这个速度德方高管都竖起了大拇指。博世汽车部件（长沙）有限公司总经理 魏彦：我2007年回长沙以后，感觉长沙到处都是欣欣向荣，很有活力，和我在1993年离开长沙的时候完全是不同的，所以我当时感觉回到长沙是个很正确、不错的选择。博世长沙公司是博世电子驱动事业部在中国最大的投资项目，我们为汽车市场提供汽车稳定系统和刹车防抱死马达、发动机冷却马达、座椅电机、雨刮电机、雨刮连杆和雨刮片等。博世汽车部件（长沙）有限公司总经理 魏彦：长沙在中国的中部，具有很好的地域优势，从长沙辐射到全国主要的主机厂，基本上距离都在1000公里以内，是个最佳的选择。这些年，猎豹、北汽福田、陕汽环通、众泰、吉利、比亚迪、住友橡胶、广汽三菱、广汽菲克、上海大众等汽车及零部件企业纷纷进驻，长沙已经形成了以轿车、越野车、新能源汽车等6大类整车为核心的汽车产业群。博世汽车部件（长沙）有限公司总经理 魏彦：这些年来，长沙除了有地域上的中部优势，和人工成本优势之外，同时汽车产业链也越来越完整，更加具有吸引力。博世作为跨国公司，能够在长沙成功地扎根下来，这给其他全球车企品牌选址长沙建立了信心。接待有意向在长沙投资的外资企业的考察，是我们这几年经常会遇到的情况。博世汽车部件（长沙）有限公司总经理 魏彦：作为博世，在长沙投资了十来年，并且取得很大发展的公司，以我们的亲身经历给他们介绍长沙的营商环境，更有说服力。随着业务发展和产量增加，博世长沙又相继在2008年、2012年、2016年完成了三期厂房及研发中心的建设，累计固定资产投入超过24亿元。博世汽车部件（长沙）有限公司总经理 魏彦：过去几年，博世(长沙)的销售额以年均两位数的速度在增长。那么随着一次一次的扩建，目前，博世(长沙)的员工由原来的400人，已经增长到4000人左右。在博世长沙中高层管理者中，有不少从上海、深圳等一线城市回到长沙的湖南人，在技术研发部门，拥有海归背景的员工数量那就更多了。博世汽车部件（长沙）有限公司总经理 魏彦：国际直航的相继开通、人才新政的颁布、“工业三十条”的政策、还有社保(缴费)过渡试点、政府支持企业创新，科研资金奖补政策，总的感觉是营商环境越来越好，为企业的发展保驾护航。我们正在谋划第五期厂房建设，预计2021年正式投产，届时将为中国汽车市场提供更优质的产品和技术服务。(编辑：宝珠）大家都在看太方便！长沙发行潇湘卡，实现全国200多个城市一卡通长沙警方摧毁一25人“地下出警队”涉恶集团微信改版，经常找不到我们？点击右上角，把长沙观察设为星标随时获取最新消息！

△上图：杜福田董事长(右三)、段学明会长(右四)等出席新闻共建单位授牌仪式。盛夏的长沙县盼盼路，热情似火。2019年7月26日，当代商报社新闻共建单位授牌仪式在长沙食博仕餐饮有限公司隆重举行。当代商报社领导梅任重，长沙食博仕餐饮有限公司董事长杜福田，湖南发展研究中心特邀研究员、湖南省湖北商会副会长段学明，长沙食博仕餐饮有限公司副董事长夏小东等共同出席并见证了这一美好时刻。△上图：当代商报社领导梅任重(右)为长沙食博仕餐饮有限公司授牌。梅任重在授牌仪式上致辞说，长沙食博仕餐饮是湖南省近年来声名鹊起、有口皆碑的餐饮连锁品牌企业，被誉为中国的“肯德基”和“麦当劳”。食博仕自2017年成立以来，在董事长杜福田及其团队的运筹帷幄之下，专注于美食领域的研究与探索，以打造“健康、美味、营养、新颖”的理念为方针，针对市场的需求与时代的变换，推出了一系列符合当下都市人群及年轻人口味、观念的餐饮品牌。梅任重说，企业、产品与媒体之间不再只是新闻宣传上的链接，而是建立情感上的无缝信任与融合，让企业产品、公司文化、消费者声音、价值观取向等借助媒体平台与广大用户抱成团，发生互动、辐射效应。长沙食博仕餐饮与我社达成战略合作关系，不仅可以促进媒企之间的友好交流和信任协作，而且可以产生品牌价值延伸效应。△上图：湖南省湖北商会副会长段学明(左一)出席授牌仪式。记者了解到，长沙食博仕餐饮集食品技术研究开发和餐饮项目连锁加盟为一体，不仅为消费者们带来了更多美味健康的餐饮民族品牌，而且还为创业者们提供了一个实现自我价值的平台。长沙食博仕主营餐饮管理及市场营销策划服务，营养健康咨询和市场调研服务，企业管理咨询和食品研发、供应链管理与服务，自营和代理各类商品及技术的进出口业务。旗下品牌有7堡、碗姑娘、泡宝、不2煎饼、呷呷乐、阿朴寨、苗家酸汤鱼等品牌，目前开放地区合作项目2个，总部运营团队近300人。△上图：长沙食博仕餐饮的部分荣誉与锦旗。授牌仪式结束后，梅任重、段学明等领导在杜福田等人的陪同下体验了“呷呷乐”爆汁泡泡鸡、“碗姑娘”、“阿朴寨”等健康饮食美味，大家一致认为，长沙食博仕餐饮不仅时尚高端，而且尤其适合都市人群及年轻人口味，民族特色品牌日趋成熟。夏小东介绍说，长沙食博仕系列餐饮产品在选用新鲜的原辅料，加工过程中不使用任何添加剂。7堡汉堡按特有的配方严格量化，制作过程标准化、程序化，专注于品牌价值的不断提升和创新，使企业立足当下，赢在未来。夏小东说，长沙食博仕系列食品均由大厨监制，食物出品严格按照卫生标准进行，科学搭配食材，让消费者吃的开心，吃的健康。长沙食博仕不断适应日新月异的餐饮市场，以西式快餐迎合当今社会的生活节奏，并且兼具美味营养，市场前景无限广阔。文/图：融媒体记者 贾珍彦 特约记者 张敬伟

博世汽车部件（长沙）有限公司，全新第九代防抱死马达工业4.0示范生产线。图/受访者提供潇湘晨报记者 陈张书 通讯员 黄姿 长沙报道“基于博世工业4.0自动化平台Opcon+建造的全新第九代防抱死马达工业4.0示范生产线投入使用。”近日，记者从长沙经开区企业博世汽车部件（长沙）有限公司获悉，作为工业转型升级的重要举措，“机器换人”是工业4.0和《中国制造2025》中描述智能制造所必备的元素。在博世长沙，“机器换人”正推动企业完成新旧动能的转换。　亮点一小时生产480台发动机穿过4道防护门，到达防抱死刹车系统（ABS）马达装配车间。一条两米宽的过道，两条装配生产线对比鲜明：一边是传统生产线，工人忙个不停；一边是新生产线，智能化亮眼。记者在一个装配工序的工位发现，机器人正在作业。它能根据生产管理系统中的订单情况自动计算物料，将物料需求发送到仓库。仓库收到指令后会自动备料，然后交由运料小车配送到生产线上。这两条生产线产出的产品一模一样，效率却完全不同。传统流水线，12名工人，12.5秒生产一台马达；全新的工业4.0生产线，2名工人、5台机器人，7.5秒下线一台马达。两条生产线一小时内的产量分别是288台和480台。与传统生产线相比，该生产线生产效率提高30%，质量损失减少30%，换型时间减少30%，让工人从机械式的重复劳动中解放出来。目前，智能化升级改造线已改造完成，出现人为干预和非生产性损失的可能性大幅降低，生产节拍缩短约30%。“该生产线采用了先进的博世生产执行系统MES，应用了8个工业4.0的智能解决方案，实现了产品的可追溯性，并且实现了智能化物流。”博世长沙技术总监张毕生介绍，从将生产计划发送至生产执行系统，从原材料的准备到配送，从制造成品到包装，整个装配生产线完全按照博世工业4.0理念，实现设备、物料、人的互联。相比旧的生产线，这条工业4.0生产线的智能化程度，除了自动化水平更高、人机交互更便捷，还具备产品追溯、自动换型、智能订单管理、数字化包装等功能。　效果进一步提升生产效率在工业4.0时代，掌握关键数据，打造全球化智能服务体系，对企业由“制造”向“制造+服务”转型至关重要。“‘机器换人’并不意味着要减少人力，而是通过机器把人从过去简单、重复的岗位上解放出来，专注于研究分析和服务，进一步提升生产效率。”博世长沙总经理助理李永寿说，互联的前提是数据的采集与共享，无处不在的智能传感器、视觉系统、射频技术等，就是数据采集的关键技术。以绕线工序为例，需要由3台机器人合作完成。过去，要优化机器人之间配合，最通常的做法是由工程师掐秒表做计算，再一次次试验调整。现在，各环节有了实时、详尽的生产数据，工程师就可以腾出手脚，专注于分析和设计，创新和优化生产流程。2016年初，博世长沙就正式启动了工业4.0示范基地建设，项目建设内容包括一条全新第九代防抱死马达工业4.0示范生产线，对现有生产线进行第一期智能化升级改造以及建设一间面积为150平方米的培训展示室。项目建成后，该公司参观接待次数及人数均为去年同期的5倍左右，为其他企业的工业4.0建设起到样板示范作用。培训展示室已于2017年2月投入使用。同时，在与长沙锐博、杰立特、佳林智能等本地供应商紧密合作过程中，该公司通过为其提供博世工业4.0相关的软、硬件培训，带动本地智能制造发展。链接经开区“飞地”园区九大项目开工本报长沙讯近日，长沙经开区汨罗产业园9个重大项目集中开工，总投资约18亿元。集中开工的项目有美好绿色装配式建筑产业基地项目、乐浦汽车零配件物流园建设项目、吉尔润科润滑油生产项目、精斯诚人防及消防设备生产项目、分布式10兆瓦自用光伏发电项目等。其中，招商产业项目5个，企业达产后预计年税收达1.15亿元。美好绿色装配式建筑产业基地项目总投资约10亿元，占地面积约139亩。厂房内将建成行业单产产能最大、技术最先进、自动化程度最高的生产线。项目达产后，预计可实现年产值10亿元。上海乐浦物流有限公司是一家为上汽大众多个分公司提供第三方仓储和物流配套的企业。项目争取在12月正式投产，预计年产值8亿元。长沙经开区汨罗产业园是长沙经开区和汨罗市合作共建的飞地园区，是湖南省飞地经济试点园区。同时，记者从长沙经开区获悉，1月至4月，经开区共引进、洽谈投资额5000万元以上项目37个，预计总投资570亿元，涉及汽车关键零部件、电子信息及智能制造行业。

*博世（呼伦贝尔）汽车测试技术中心从 2014 年开始，博世每两年就会举办一届汽车技术创新体验日，向媒体与合作伙伴展示自家的最新技术成果。举办地选得很讲究，第一届在连云港的博世东海试车场进行；第二届选在了博世苏州；今年 8 月，一行人又来到位于中国北疆的博世牙克石冬季汽车测试场（每年 12 月至次年 3 月为冬季测试季）。每一次都是深度的技术体验之旅，也是外界了解博世这家全球顶级 Tier 1 在中国发展情况的一大重要通道。雷锋网新智驾此番也受邀来到夏天的呼伦贝尔，在领略蓝天白云、草原风景的同时，也对博世在汽车大变革时代的技术储备和发展规划有了更深的理解。博世内部正在寻求自我变革，特别是向数字化转型的势头正劲。*博世中国执行副总裁徐大全2018 年已经过去三分之二，博世中国执行副总裁徐大全在演讲中表示，今年 1 月至 6 月，中国乘用车销量增速超过 4.6%，市场增长也带动了企业的发展，博世中国 2018 年上半年在汽车与智能交通领域的销售额较去年同期增长近 8%。徐大全称这与新能源技术、自动驾驶及驾驶员辅助系统等创新技术的发力有关，此外，柴油机市场的表现也可圈可点。另一方面，徐大全指出，从 7 月份开始，整个汽车市场进入疲软期，特别是中美贸易战的打响，对汽车行业的影响较大，所以博世对于下半年的汽车市场有一些担忧。这些担忧只是暂时的，显然不会影响博世对于整个汽车与智能交通领域的信心，毕竟这家公司已经在该领域储备了一整套创新技术体系，各个事业部都在进行诸多前瞻性技术的研究和布局。具体来看看博世应对汽车变革的“十八般兵器”。电桥和 48V 系统领衔博世电动化今年初，博世整合成立了动力总成解决方案事业部，在新能源汽车业务领域发力，特别是针对中国这个全球最大的新能源汽车市场。比如其 48V 电池技术方案已经拿到了国内外几十个客户，今年 11 月开始将在无锡实现量产。而且，中国也将作为博世全球电桥项目首个量产市场，太仓的工厂正在建设筹备过程中，明年将实现量产。后续也将进入欧洲、北美市场，服务相关的电动车项目。*博世合资公司联合电子的新能源汽车负责人程捷据博世合资公司联合电子的新能源汽车负责人程捷介绍，三合一电桥主要由减速器、电机和电控三者组合而成，这样做的好处在于可以降低以往每个单独产品对高压连接线的需求，三合一后的系统解决方案也能为主机厂带来效率的提升，缩短其产品开发时间。而且博世在三个产品之间互相做优化，整个电桥产品的 NVH 表现、电磁兼容性也得以提升。目前，博世正在进行第二代 48V 系统和产品的开发，其第一代系统已实现量产，未来会有更多的合作项目落地。博世方面介绍，其第二代 48V 系统能实现几大特性，包括能够媲美纯电动车的启动感受、油耗降低 20% 以及“弹射起步”的功能。而且，博世研发的预测性控制策略能利用车联网技术，与地图信息、前后车信息联系起来，进行提前刹车等操作，这也是一种节能手段。此外，博世长沙工厂即将建立新能源汽车热管理技术中心，并在未来投产新能源汽车热管理系统的关键部件。从感知到决策的自动驾驶多面手在智能驾驶方面，博世目前实行“双元战略”，既展开 L4 与 L5 级自动驾驶的研发和试点，也进行 L2 与 L3 级别技术的量产化落地。今年 7 月，博世与戴姆勒深化合作，双方计划在美国加州打造首个自动驾驶试点城市，2019 年下半年将在某城市的指定道路上为客户提供自动驾驶汽车班车服务。博世底盘控制系统事业部中国区总裁陈黎明介绍，早在 2014 年，博世就已经在吉利博瑞这款车上实现了 L1 自动驾驶功能，搭载了包括 ACC、AEB 以及预测性制动系统等。2016 年，博世还助力长安汽车完成了从重庆到北京的自动驾驶长途测试。今年上半年，吉利博瑞上市的新款车型上搭载了博世苏州本土打造的 L2 级自动驾驶功能，包括交通拥堵辅助以及自动泊车辅助。同时诸如自动紧急制动、开门预警、自适应巡航等驾驶员辅助功能也越来越多的装配在中国市场的乘用车上。特别值得一提的是，在此前刚刚上市的长城 WEY VV6 上也集成了博世的诸多 L2 级自动驾驶功能，这款车还被百度 Apollo 平台纳入测试原型车体系。L2 级自动驾驶往上，博世现在也在开发 L3 级别的交通堵塞引导以及高速公路引导。此外，自动泊车技术也是博世非常重视的板块，相关产品也在研发以及试点准备工作中。博世在自动驾驶的感知、定位、规划/决策以及控制领域都有相关的技术和产品储备。传感器方面，博世的毫米波雷达已经发展至第五代；多功能/立体摄像头也已进化至第三代，加入了卷积神经网络技术；还有第六代超声波雷达传感器以及第二代近距离摄像头及环视系统；此外，博世也在进行扫描式激光雷达的研发。定位方面，除去传统的卫星定位方案（地图+定位传感器）外，博世还有基于地标信息的定位方案——“博世道路特征”，目前已经与百度、高德及四维图新三家中国地图供应商达成合作，且通过了国内道路环境下的可行性验证。博世风投最近还投资了硅谷创业公司 DeepMap，未来双方也将在高精度地图方面展开更深入的合作。规划/决策方面，博世内部也在不断迭代自家的域控制器产品，能够不断进化以适应更高级自动驾驶的需求。能够收集和融合毫米波雷达、摄像头、激光雷达、超声波雷达等多种传感器数据，而且对复杂的功能算法的处理能力也很强。最重要的一点在于，该款控制器达到了最高功能安全的 ASIL 等级水平。控制方面，制动系统和转向系统是博世引以为豪的能力，但他们更加注重这两个系统的冗余设计，博世中国执行副总裁徐大全甚至表示，“没有冗余的自动驾驶就是扯淡”。比如其 ESP 产品和 iBooster 产品就成为了相互配合的制动系统“双子星”。*博世合资公司华域转向是线控转向系统的开发商转向系统也是自动驾驶控制领域不可或缺的组成部分，博世新推出的线控转向系统将取消机械连接，通过数字信号来执行转向指令的发送，通过对可识别的过度转向或者转向不足进行弥补，提升自动驾驶的安全性。搭载了这个系统的车辆，将具备方向盘向左打，车辆往右转的奇妙能力。同样，博世也为这个系统搭配了全冗余的软硬件方案。每一辆实体车都将有一份“数字拷贝”电动化、自动化之后，便是博世非常看重的智能网联化变革，这也是其在交通领域数字化转型的要求。普华永道的报告指出，到 2025 年，全球将拥有超过 4.7 亿辆互联汽车行驶在道路上，仅 4 年内，交通服务和相关数字服务的市场规模就将达到 1400 亿欧元。博世智能网联事业部中国区总裁陈明总结，目前有三大驱动力在推动中国市场形成智能网联发展的大趋势。*博世智能网联事业部中国区总裁陈明第一是中国市场消费群的需求。他们在推动整个汽车从购买的行为向即需服务的行为转变，也在推动我们的单一工具出行的行为向多模出行融合方向转变。第二是行业的融合。中国的互联网公司如百度、腾讯、阿里巴巴都纷纷进入智能交通领域，传统的整车企业也向移动出行服务进行相应的变革。比如上汽在今年成立了海外移动出行事业部和国内移动出行事业部；一汽、长安、东风成立合资公司，专注于智能网联和移动出行服务。第三是政府的大力驱动。工信部和发改委，在过去一年都发布了正式的文件，推动智能网联技术行业标准以及产品发展，地方政府也纷纷建立起智能网联测试基地，来推动本地化、区域化的智能网联产业发展。面对这样一个不可逆转的大趋势，博世在今年年初宣布成立全新的智能网联事业部，相关团队正在深入推进博世与戴姆勒合作的自动代客泊车（AVP）项目，该项目试点已在德国斯图加特奔驰博物馆停车库中正式启动并对外开放。在国内，博世智能网联事业部中国区团队也在积极寻找合作伙伴，包括此前已与斑马网络达成合作，另据了解，博世国内的 AVP 体验场地已在 8 月底完成建设，后续将开放体验。此外，博世的互联技术还包括无钥匙进入以及无线刷写 FOTA 技术，前者将为共享出行和车队的运营管理提供更多便利；后者则已在自主品牌车型中量产落地。*博世无钥匙进入车辆互联解决方案在更加宏观的层面，博世预测，在不久的将来，每一辆从生产线下线的实体车都会产生一个“数字拷贝”，这个“数字拷贝”能够为运营方赋能，包括汽车制造商、B2B 资产提供商、自营车队管理运营商、出行服务提供商，形成一个包含汽车智能、汽车制造、维修保养、车队管理、品牌服务、汽车出行综合服务、多模出行等内容的智能网联汽车服务生态。这也是博世智能网联事业部在将来需要借多方之力去实现的野心布局。全面布局中国市场在电动化、自动化以及智能网联化领域的垂直部门之外，博世的工程技术事业部一直都比较低调，该事业部专门从事整车工程开发，可为客户提供整车电子电气架构的咨询、开发和评估服务。目前，这个事业部的中国团队正服务国内多个新能源品牌，包括造车新势力，其中，前途汽车的首款量产车 K50 就是博世工程技术团队协助打造的。2017 年，中国汽车销量连续 9 年位列全球第一，汽车保有量接近 2.2 亿。面对这样一个庞大的市场，博世也在积极与国内的合作伙伴展开合作，包括众多传统主机厂、造车新势力以及互联网公司。而且，博世也在加大对中国市场的投入，包括中国即将成为博世集团的第四个人工智能中心；博世第二届加速器项目重点关注互联化领域的初创企业孵化和赋能；博世创业投资有限公司也在中国设立分公司，未来将重点关注人工智能、物联网、自动驾驶、增强和虚拟现实等技术领域的初创企业。就在前不久的 9 月 6 日，博世汽车部件（苏州）有限公司新研发中心正式投入使用。全新的研发办公大楼总投资超过 3.3 亿元，建筑面积达 34000 平方米，总高 16 层，成为博世全球最大的研发基地之一。预计到 2018 年底，约有 1500 名员工将在此开展智能交通和互联工业相关的研发工作。一切行动都在表明，博世对中国汽车市场有多么重视。但另一方面，有了这样一个巨无霸的存在，中国本土的这些新创公司，如何在与这家 Tier 1 的竞合中拿到发展空间，成为亟待思考的问题。特别是在辅助驾驶、自动驾驶领域，时间所剩不多。对话博世底盘控制系统事业部中国区总裁陈黎明：雷锋网新智驾：目前博世全自动泊车系统是否需要人为在某一个环节进行控制？在停车场、停车位等设施的改造方面需要做什么？这个系统为车身的电子电气架构带来了哪些改变？陈黎明：全自动泊车，在我们就叫自动代客泊车 AVP（Automated Valet Parking）。目前，在斯图加特有一个展示，我们与戴姆勒中国也做了这个项目，届时会有新闻发布、演示等，大家可以去体验。从技术层面来讲，这个解决方案还是基于停车场本身的智能化，会装一些激光雷达、摄像头在（停车场）里面，能够管控、知道整个停车场里的状态。哪里有停车位？这些信息都回到后端（Backend），会进行管理，再和车进行通讯，规划路径，进行泊车。应该说有很大一部分的智能是在基础设施里面。对车本身也有一些基本的要求，必须要有自动变速箱，因为它要前进、后退；另外，转向能够电控，制动能够主动增压，也能够电控；当然，车辆还要有 V2X 通讯的功能。当然，车里面智能化程度越高，可能对周边的理解越好，装摄像头、装激光雷达，这些都是不同的技术路径。雷锋网新智驾：等于是远程控制？陈黎明：基本上是这样。雷锋网新智驾：国内纵目也做自动泊车，地平线也在做，博世会和这些公司有某种合作吗？陈黎明：要看是什么样的需求。除了戴姆勒现在也有一些国内的公司在与我们谈合作，是谈应用，不是技术，我们提供解决方案。从整个生态系统来讲，比如商业模式或者是运营各方面，肯定需要合作伙伴，我们不可能靠自己去做。比如，我们不拥有停车场，你就要和停车场管理公司有一定的合作。商业模式我们还在探讨中。雷锋网新智驾：和其他做自动泊车的公司是竞争关系？陈黎明：应该有竞争关系。雷锋网新智驾：博世研发的域控制器，某种意义上说，是类似于英伟达 Drive PX 这样的计算平台？陈黎明：对，我们产品叫 DASy，目前计划是明年就会有产品上市。我们进行了一代一代的开发，它的功能会越来越强，计算速度会越来越快，处理能力越来越强。除了一般的 CPU，或者是微控制器、加速器、GPU 等等，还会用于人工智能、更多传感器进来所带来的大量数据处理。雷锋网新智驾：博世会选择设计和生产用于域控制器中的芯片吗？陈黎明：不是每个芯片都由我们自己做，一些基础芯片不做。我们会设计 SoC 或者 ASIC 再找相应的公司代工。最后我们做集成，把这些东西放到整个 ECU 里面。

经济日报-中国经济网4月17日讯 全球领先的技术与服务供应商博世亮相2019上海国际车展。以“感智·感质·感知”为题，博世在本次展会上展示了一系列面向未来的电气化、自动化、互联化、个性化领域的创新与本土化解决方案。博世亮相2019上海国际汽车工业展览会2018年博世汽车与智能交通技术业务在华销售业绩达817亿人民币，较2017年同比逆势增长了2.9%。“2019年是博世深耕中国市场的第110年。近些年来，中国新能源汽车市场繁荣发展、互联网的崛起也已渗透到汽车与交通出行领域，中国市场在引领汽车产业电气化、互联化、自动化和个性化的变革中占据了领先地位。”博世集团董事会成员Markus Heyn博士表示：“本次车展，博世无人驾驶电动巴士概念车首次在中国亮相。这辆概念车展示了集最新的电气化、自动化、互联化、个性化为一体的解决方案，立足零排放、零事故、零担忧的未来交通愿景，打造全新的出行方式和移动服务生态系统。”博世集团董事会成员Markus Heyn博士现场发言博世在华新能源和节能汽车领域产品线丰富，销售额同比翻番中国是目前全球最大的新能源汽车市场，博世视中国市场为电气化战略要地，多项技术实现中国量产，业绩增长显著，2018年新能源和节能汽车相关产品和服务销售额同比翻番。博世在中国新能源领域的产品线丰富，涵盖从两轮到四轮，从微混到纯电的多元化解决方案。其中，全新开发的48伏电池已于去年年底实现量产。今年，紧凑型动力总成解决方案——博世电桥也将在中国投入生产。本次车展也推出了体积更为小巧、适用于轻型商务车的700伏电机。与此同时，博世开发了一系列可用于燃料电池的核心零部件以及系统。此外，在电动汽车热管理系统内，博世多项关键部件（如水泵、水阀、冷却风扇等）得到了创新的应用，大大提升了电动车热管理效率。凭借一系列电气化解决方案，博世赢得了越来越多本土用户与合作伙伴的信赖。2018年，博世在电动交通领域赢得了几十个项目。在未来，博世将继续深耕中国市场，提升本土实力和竞争力，大力发展新能源业务。博世长沙新能源汽车热管理系统实验室即将建成，将研发新能源汽车热管理系统的关键部件。此外，博世还将在无锡建立全新的燃料电池研发中心，主要用于研发燃料电池关键部件。博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士介绍博世展台博世拓展本土合作，打造智能互联交通生态系统中国移动互联网的迅猛发展和高度开放的用户群体为中国智能网联汽车的发展提供了优越的发展基础。据普华永道预测，中国互联交通服务的市场规模将从2017年的6亿美金大幅增长到2030年的395亿美金。博世不断向未来智能、互联交通出行努力进发，不仅为车辆、用户和互联网之间提供实时的连接，也专注于提供一整套更贴近终端车主的个性化智能交通出行服务，包括车辆预订、车辆远程升级、远程标定、云诊断、自动代客泊车、车队管理以及预测性诊断服务等。得益于中国政府发展智能网联汽车的坚实基础和战略优势，成立一年多来，博世智能网联事业部与不同领域的伙伴建立了紧密的合作关系，包括互联网公司及通讯服务运营商等，旨在将本土化做深做强，携手本土合作伙伴共同打造智能互联生态系统。同时博世在2019年年初成立了一个全新的业务单元——新客户战略部，专注于服务造车新势力及新兴的智能出行服务商。博世在华不断推进自动驾驶，高级驾驶辅助系统相关业务强势增长30%自动驾驶是博世的研发重点之一，为实现“零事故”交通愿景，博世集团的自动驾驶实行双元战略。一方面，专注于开发驾驶员辅助系统，以帮助私家车实现L2及L3级别的部分自动驾驶。博世位于中国的自动驾驶团队正在与本土伙伴积极合作，推动自动驾驶在华实现量产化落地。2019年，博世将为近40个本土车型提供L2级别高级驾驶辅助系统（ADAS）解决方案。与2017年相比，中国高级驾驶辅助系统相关业务在2018年强势增长了30%。此外，博世亚太首个智能助力器生产基地已于南京启用，并于4月实现量产。另一方面，博世即将于2020年初开始部署L4及L5级别的无人驾驶技术。在确保执行系统可靠性的同时，博世也在感知层面引领技术变革。中国政府大力推进V2X智能基础设施的建设以及5G通信技术的推广，这将很大程度上为自动驾驶的深入普及提供便利条件。同时，博世也在积极推进人工智能的研发，将深度学习与自动驾驶感知系统融合以进一步提升自动驾驶的安全性和可靠性。博世无人驾驶电动巴士概念车中国首次亮相因汇率因素，博世中国汽车与智能交通技术业务2018年销售额以欧元计为105亿，较2017年增幅1%。为体现数据的可比性，2017年的销售额均不包含起动机和发电机事业部。来源：经济日报-中国经济网

2012年6月，正式注册成立；2012年10月，新工厂建成并投入使用；2013年6月，被认定为“吉林省重点扶持企业”；2014年4月，荣获“长春市百户榜样企业”称号；2015年3月，荣获“一汽大众A级供应商”；2016年7月，荣获“一汽大众突出贡献奖”；2018年7月，被认定为“长春市市级企业技术中心”；2018年9月，被认定为“吉林省省级企业技术中心”；2019年9月，荣获“长春市工业企业百强”……回首望去，博世汽车部件（长春）有限公司（以下简称“博世长春公司”）高标准通过了各项体系认证，研发量产了各类新产品，获得了各项荣誉认定称号，可以说是年年有进步，处处有收获，用仅8年的时间就发展成为当之无愧的行业先行者。据了解，博世长春公司是博世（中国）投资有限公司与长春一汽富晟集团共同成立的合资公司，项目总投资4.1亿元人民币，注册资金1.48亿元人民币，是博世电子驱动事业部在中国继长沙总部后建立的第2个工厂，也是德国博世集团在中国东北地区建立的第1个汽车零部件生产基地。目前，博世长春公司的产品包括雨刮系统总成、摇窗电机、辅助水泵及冷却风扇模组等多种类型，主要服务于一汽大众、一汽红旗、一汽轿车等多个客户，为红旗、探岳、探歌、迈腾、速腾、奥迪、宝来等多种车型提供相关配套。俗话说，背靠大树好乘凉。博世长春公司正是充分依托博世（中国）投资有限公司与长春一汽富晟集团的优势全力以赴全方位发展。博世集团是世界领先的技术及服务供应商，建有汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术四大业务部门，研发基地和研发人员遍布全球。长春一汽富晟集团则是一汽集团参股的一家投资主体多元化的有限责任公司，主要以汽车零部件制造业及汽车备件仓储物流业为主。凭借全面的研发、生产和销售网络以及行业既有优势，秉承“科技成就生活之美”的理念和“诚信凝聚力量，创新铸就未来”的核心价值观，博世长春公司凸显优势、提高能力、积极钻研，为广大客户提供了诸多优质产品，广受好评。发展要保证质量，更要与时俱进。为确保产品保质保量交付给客户，博世长春公司拥有自己的工程实验室和质量实验室，每年投入大量经费进行设备更新、创新研发。“从采购端到生产制造，再到销售和服务端，我们要把所有的质量设备和测试工具都配备好，这样一来，无论是研发产品，过程控制，甚至到与客户的质量对接，都能确保产品是可靠的。”据了解，产品前期的耐久试验、盐雾试验有8成以上都是在这里实现的。除了质量保证，博世长春公司还每年坚持创新研发，为企业寻求突破性发展注入源源动力。在智能制造方面，博世长春公司通过智能赋能提高生产运营能力，建立智能制造实施模型及搭建智能制造服务器和大数据数据库，引进无纸化车间管理系统，实现车间生产数据互联互通，简化员工的日常工作，提高生产运营管理的透明度、产品质量、生产力、设备利用率，降低换型时间、维修时间及运营成本。并通过不断提高智能制造相关软件自主开发能力，先后开发了无纸化工位项目、产品追溯码系统、自动线托盘运行状态监控系统及备件管理系统等。目前，博世长春公司已拥有24项国家专利，其中9项为发明专利，预计今年还将完成10项研发任务。现在，博世长春公司又瞄准了新市场、新领域，面对混合动力及电动车所占比重越来越大的整体趋势，博世长春公司相应制定了全年发展规划，研发生产用于匹配混合动力及电动车的相关产品。站在行业发展的新风口，博世长春公司已全面准备就绪！

发源于19世纪80年代中期，闻名于世的汽车零部件供应商——博世，自1909年进入中国以来，一直在紧紧捕捉每一个商业机会。11月29日，博世氢燃料电池中心正式在江苏无锡奠基。据了解，该中心是博世首个在德国以外的燃料电池中心，计划于2020年建成，2021年实现小批量生产。涵盖从关键零部件到电堆以及燃料电池系统全部测试设备以及电堆样件试制线。“氢燃料电池具有零排放、能量转换效率高、燃料来源多样等优势，是新能源汽车的终极技术路线之一。”在奠基仪式上，博世动力总成解决方案事业部总裁Gackstatter Uwe博士表示。华夏能源网（www.hxny.com）了解到，除了发力氢燃料电池，近几年来，博世在中国新能源汽车领域，还与恒大、宁德时代、蔚来等众多知名企业不断进行着深入合作。起家于传统车零部件的博世，正在风起浪涌的新能源汽车大潮中，尽情展示着自己的中国野心。三大动作博世最新成立的无锡氢燃料电池中心，实际上可以追溯到两年前无锡市委书记李小敏的一次德国之旅。2017年9月，李小敏率无锡市经贸代表团赴德国博世总部考察，并签署了高新区—博世战略合作谅解备忘录，商定在车用电池项目、汽车电动化、物联网技术应用等方面开展全方位合作。两年多来，双方不断推行着战略的落地。2018年3月，博世在无锡举行博世汽车系统（无锡）有限公司建设奠基仪式，其全球首个电池产业化项目——车用48V电池项目同步开工建设。一年多后，博世又在无锡新建氢燃料电池研发中心，与此同时，博世在中国大陆的首个创新与软件开发中心、智能网联事业部中国总部也同步落户无锡。博世在中国新能源汽车领域的动作不仅局限于与地方政府的合作。今年9月以来，博世被爆出与中国动力电池领军企业宁德时代展开深入合作，另外还进入了疯狂的“新造车势力”恒大集团的新能源汽车供应链中。今年9月初，博世表示与宁德时代达成长期战略合作协议，双方将携手推出指定类别高性能电芯。宁德时代将根据博世要求，负责电芯的设计、开发和生产，并应用于博世48伏电池。“结合博世在电池管理系统方面所积累的专业知识和技术专长，此次与锂电池领域的领军企业宁德时代展开的合作将进一步巩固我们在48伏电池领域的领先地位。”对于此次合作，博世董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung表示。11月12日，恒大宣布，与包括博世、大陆、采埃孚等在内的全球60余家汽车供应商达成战略合作。根据协议，恒大将与这些合作伙伴在汽车零部件供应链体系方面进行合作，加速布局新能源汽车领域。博世新兴市场全球CEO Stefan Seiberth认为，中国拥有70多个车厂，新车产量占全球的四分之一以上，并拥有数亿潜在客户，尽管最近市场增速放缓，但中国仍然领先于欧美，是全球最大的汽车市场。从中长期来看，博世在中国具有巨大的发展空间。11年之战博世在中国新能源汽车领域的动作，实际上可以追溯到11年前。那时候，中国新能源汽车的风才刚刚吹起。2009年，博世在庆祝其进入中国100周年之际，宣布进入中国的新能源汽车市场。在第十三届上海国际车展上，博世首次在中国集中展示了其全系列新能源汽车技术。彼时，博世董事、亚太区业务负责人瑞世轲（Uwe Raschke）表示，中国政府对于新能源汽车的支持政策极大的鼓舞了博世，博世将把动力总成电气化技术引进中国，支持中国发展新能源汽车。另外，博世还宣布将在中国推出安全、长效的用于混合动力汽车和电动汽车的锂离子电池。为了向中国厂商提供相关技术和产品，博世还在上海成立了一个新能源汽车技术的研发应用小组。2011年5月，时任博世（中国）投资总裁陈玉东在接受媒体采访时表示，“我们在混合动力和电动车的动力总成系统上均建立起齐全的产品线，包括电动汽车的电池、电机、底盘制动系统等。另外，2010年，我们的合资公司联合汽车电子有限公司内建立了电力驱动业务部，成功启动了两个新能源汽车技术的先行项目，这将推动混合动力与电动车技术关键零部件2012年国产；2013年装配有博世技术的新能源车将在中国实现量产”。2012年，博世加大了新能源战略方面的投入，在中国从事纯电动汽车相关产品研发的人数也达到了200多人。华夏能源网（www.hxny.com）查阅资料发现，2014年，博世在华合并总销售额达到521亿元人民币。到2015年4月，博世在华员工人数达到5.3万名。“目前，博世对混动技术和纯电动技术都有储备，正加快在中国的电气化步伐，已经实现电池、电机以及电控等部件的国产，并与上汽、长安等公司建立合作，无论是对传统内燃机提升技术还是对电动汽车技术的研发投入都非常大。”2015年5月，时任博世汽车与智能交通技术事业部主席RolfBulander谈到。从2017年下半年开始，博世加快了其在新能源汽车领域的布局。2017年8月，博世投资建造的博世南京（苏州）智能助力器工厂正式揭幕。据了解，该工厂计划总投资1亿欧元（约7.7亿元），将于2019年正式投入生产。它将主要生产智能制动产品iBooster，这款产品不仅能够为新能源车提供制动产品，还能为辅助驾驶以及L2以上等级的自动驾驶技术提供冗余制动系统。2018年2月，博世宣布与克来机电签新能源汽车生产线销售合同，苏州博世出资4350万元向克来机电采购BRM相关生产线一条。5月，索恩格（原德国博世起动机和发电机事业部）新能源汽车技术全球研发中心、索恩格工业园二期项目在长沙经开区正式开工建设。该项目总投资额近10亿元。未来，它将负责推进新能源汽车产业的规模化生产，专注于新能源汽车产业的产学研工作。到了7月，博世又与蔚来汽车签署战略合作协议，双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。与此同时，博世还为蔚来ES8提供了驾驶辅助系统、控制单元、传感器和智能化助力器iBooster等关键部件。这些部件进一步开发后，也将运用到蔚来将推出的其他车型上。“中国已然是全球汽车工业的核心，我们相信中国市场还远未达到饱和。”在一个多月前的首届跨国公司领导人青岛峰会上，博世董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔表示。2019年是博世进入中国的第110周年。如今，博世在华员工超过6 万人，成为博世除德国以外拥有员工人数最多的国家。从2009年到2019年，11年深耕中国新能源汽车市场，已经让博世强大到让每一个竞争者望而却步。在中国这个世界最大的新能源汽车舞台上，博世收获野心的时刻才刚刚开始！来源: 华夏能源网

4月16日，博世在上海车展期间举办了主题为“感智·感质·感知”的发布会，旗下无人驾驶电动巴士概念车首次在中国亮相，同时，博世还展示了一系列电气化、自动化、互联化、个性化的多种智能交通解决方案。（博世无人驾驶电动巴士概念车）博世集团董事会成员Markus Heyn现场表示：“博世希望实现零排放、零事故、零担忧的未来交通愿景，打造全新的出行方式和移动服务生态系统。”基于此，博世重点研发自动驾驶技术，实行双元战略：一方面专注于开发驾驶员辅助系统，以帮助私家车实现L2/L3级别的部分自动驾驶，另一方面，博世计划于2020年初开始部署L4/L5级的无人驾驶技术。实际上，驾驶辅助系统早已成为博世重要的业务单元。从其发布的业绩可见，自2016年起至今，驾驶辅助系统每年对博世的贡献额均超过10亿欧元。而在L4及以上更高级的自动驾驶领域，博世曾在去年宣布与戴姆勒达成合作，二者预计下半年在加州的指定道路上，共同为用户提供自动驾驶汽车班车服务。对于2019年的规划，Markus Heyn称，博世计划在今年为近40个本土车型提供L2级高级驾驶辅助系统解决方案。同时，其亚太地区首个智能助力器生产基地已于南京启用，今年4月实现量产。除了自动驾驶以外，中国移动互联网的迅速发展和高度开放的用户群体也让博世看到了机会。于是，博世也为车主提供个性化智能交通出行服务，这包括车辆预定、车辆远程升级、远程标定、云诊断、自动代客泊车、车队管理、预测性诊断服务等。为了更好的深耕中国市场，博世于今年年初成立了全新的业务单元—新客户战略部，专注于服务造车新势力和新兴的智能出行服务商。同时，新能源也是博世重点布局的领域之一。Markus Heyn表示：“中国是目前全球最大的新能源汽车市场，博世视中国市场为电气化战略要地，在中国的新能源领域已形成丰富的产品线。”具体而言，博世已在去年量产了48伏电池，今年计划在中国投产紧凑型动力总成解决方案——博世电桥。同时，博世还在上海车展期间对外展示了适用于轻型商务车的700伏电机、可用于燃料电池的核心零部件等一系列电气化解决方案。如今，博世长沙新能源汽车热管理系统实验室即将建成，未来，其还将在无锡建立燃料电池研发中心。