怎样进博世

博士是我国最高学历，国内读博士的出路怎么样？以后该如何发展？首先博士学位是我国最高学历博士是我国学历学位中最高的，每年毕业的博士人数有十几万，并不多，博士一般学制是3年，但是很少有正常毕业的，一般都是3-5年毕业，也有很多博士，不能正常毕业，而拿不到学位。有的学校和专业对博士的毕业条件设置的很严格，达不到条件很难毕业，有时也会取决于导师。其次再来说说在国内读博士的出路都有什么出路一、博士毕业可以进高校工作现在很多学校招聘老师，都是博士起点，有的甚至要求博士后或是有海外留学背景，所以就像是以前硕士毕业，可以留校当老师的现象已经很少了。就连很多大专院校，招聘老师很多也都是博士学历起点。进校当老师是很多人的首选，毕竟是一个受人尊敬的职业，还有寒暑假，上班时间相对自由，可以更好的照顾家庭和孩子。这也是很多博士毕业，选择进入学校或是留校当老师的原因。出路二、博士毕业可以进大型的科研院所工作现在很多科研院所的招聘都是博士，硕士想进去非常难，除非是985/211高校的硕士生。在大型的科研院所，博士负责产品设计开发，硕士负责产品调试及测试、本科生负责设备的售后，修理及安装。比如24所、14所、38所都是这样的结构，所以进入科研院所也并不是件容易的事情。出路三、博士毕业进入大型企业做管理、研发等博士学历的特殊性标志着需要从事很多高端产品的项目。进入华为、中兴等这样的大型企业更容易发挥自己的专业优势和能力，建立自己的科研团队和管理团队，实现自己的相关价值。出路四、博士毕业可以申请国外大学的博士后工作很多博士想着毕业了仍然需要镀金，就会选择到国外更好的额大学进行科研工作，让自己的能力和水平得到进一步提升，同时提升自己的专业视野。博士以后的发展如何博士的发展，还是需要靠自己，也要看进入的相关平台，平台好，自身的发展自然顺利，可以说是事业和薪金的双丰收。很多博士进入相关的企业，就会获得高工，副教授，教授等职称，以后的发展还是要看自己的努力，当毕业后，学历就成为过去，还是要看自己的努力程度。

10月19日，第五届「博世技术创新日」又回到了第一届的举办地——江苏连云港的博世东海测试基地。经过六年五届的发展，博世布局未来的技术已取得阶段性的成果。如今博世的驾驶辅助技术几乎成为主机厂绕不过去的必选项。重回当初提出技术创新体验日理念开始的地方，博世也在向外界传达着一个重要信息：向着转型的深入区继续行进。对于博世而言，进入转型深水区后首先要考虑的是如何定义产业链重构后的角色。博世中国执行副总裁徐大全表示：“未来供应商这个产业链将会变得更加扁平化，谁在顶端，下面的供应链什么状况，将会发生非常非常大的变化，这就是电气化、自动化、互联化等新技术所带来的对整个产业的革命。”博世基于对未来发展趋势的判断，已经率先布局了前沿技术并实现了大规模地上车。过去十年，博世与本土主机厂在自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、自动泊车辅助、交通拥堵辅助、高速公路辅助等诸多驾驶员辅助功能上开展大量本土应用合作。今年，博世全球首个带自动变道的高速公路辅助增强功能以及依靠智能钥匙或手机实现的遥控泊车技术已经在中国市场实现量产。2021年，由中国本土主导、全球合作开发的全新高速公路辅助功能以及全球首个ADAS商用车项目（车道保持功能）也将在中国投入量产。而由软件驱动的数字化转型浪潮正在袭来，软件定义的这一说法已经快成汽车行业的口头禅了。事实上，博世在软件领域早有布局。其在车载软件领域积累了40年的研发经验，每年的支出达到30亿欧元。博世在全球约有40万名员工，其中研发工程师超过7万名，这其中有约3万名是软件工程师。为了更好地应对软件对汽车电子的冲击，博世将把动力总成控制域、车身控制域、智能座舱域、自动驾驶域这四个单独的事业部合为一个全新的智能驾驶与控制事业部。新事业部将于2021年初正式成立，将分布在20多个国家和地区的40多个业务所在地，拥有大约1.7万名员工。据悉，新事业部将统一为现有客户和新客户提供电子系统和必备软件，专注于开发面向未来的汽车电子电气架构，统筹车辆计算机、控制单元和传感器。在中国，博世中国创新与软件研发中心今年已经开始团队工作，其全新大楼不久就将在无锡建成启用，将进一步整合并加强中国本土的软件开发能力。此外，博世也在上海建立了其全球第7个人工智能中心，推动本土人工智能前沿技术的研发。基于此前的技术积累，在创日新的当天，博世也展出了面向未来的智能电动车解决方案。一：碳化硅会成为电动车的「芯」动力博世是一家零部件公司的同时，也是一家半导体公司。只是，博世做的是半导体背后的产品，比如在北京车展首次展出，同时也是全球首次展出的碳化硅半导体。在第五届创新日，博士对这款将要上车的产品进行了一次详细的解读。首先从宏观大背景上来看，博世在半导体领域有丰厚的技术积累和成功的商业应用。博世从1970年就开始涉足半导体领域，产品类别从从最开始的ASICS逐步演进到到现在的碳化硅功率半导体；产线从最开始的6英寸晶圆片发展到现在的12英寸晶圆片。目前，博世在半导体领域主要有三大类产品，一是MEMS，这也是目前博世出货量最多的一款产品，包括惯性、角速度、压力传感器，可以用在消费领域和汽车领域；二是集成电路，也就是我们说的IC（integrated circuit）或者是ASICS，是专用系统芯片和传感器，用在特定的汽车应用中。目前为止，这部分的产品主要还是对内使用；三是功率半导体，它包括传统硅基的IGBT和碳化硅功率半导体，前者主要打包成系统产品对外出售，后者则是计划会直接对外销售。去年，全球的半导体市场总的销售额大概是4100亿美金。博世的客户主要集中在消费者领域和汽车领域。其中，博世是世界第二大的MEMS传感器生产商，这其中惯性传感器和压力传感器的生产，博世排名世界第一位。汽车应用的半导体，博世的出货量排在世界第六位。博世想要强化其在汽车半导体领域中的地位，那么布局碳化硅功率半导体就成必然。因为这是电动车的技术趋势。电动车需要更长的续航、更大的电池电压和更快的充电速度，现在的IGBT无法满足，只有碳化硅可以满足以上需求。博世于2019年10月正式宣布开展碳化硅的相关业务，并在德国罗伊特林根建有一条车规级生产线。预计裸芯片会在2021年的年底上市，分立器件MOSFET大概会在2022年初上市。这两种产品都将基于对客户的需求进行匹配。在今后几年，碳化硅功率半导体将会密集上车，应用于电动汽车当中的逆变器、车载充电器、DC/DC直流转换，以及充电桩等产品当中。碳化硅和硅芯片相比，能源损耗大概可以降低50%，芯片最高的结温允许可以达到200度，分立器件可以做到175度，相比硅基的IGBT大概只在125度左右，优势还是比较明显。从材料上来说，碳化硅拥有更高的带宽、更高的频率，高温高电压以及低能耗，这也是碳化硅代替IGBT的主要驱动力其。碳化硅的出现，意味着汽车制造商可以减少动力总成部件昂贵的冷却费用和周边被动元器件数量，也就意味着系统可以变得更加简单，从而帮助降低整体成本。博世计划提供裸芯片和MOSFET这两款产品。每种产品都可以提供两种电压形式，一种是1200伏，主要针对高性能逆变器和充电器；一种是750伏的，是标准性能逆变器和充电器。基于以上，博世的碳化硅产品有三大优势。其一，从稳定性来说，栅极氧化可靠性比较好，高雪崩稳定性；其二，导通电阻比较低，实现快速的开关频率；其三，有符合车规级的碳化硅产线。值得一提的是，有博世独有的双通道沟槽技术的保障，其碳化硅产品可以保证在有较小的RDS（ON）同时，可以将这个间距做得更小，让系统实现小型化、轻量化。博世全球董事会成员Harald Kroeger曾经说过，「碳化硅半导体将改变整个电动交通」。博世正在为此奋力奔跑。二：为什么要做智能座舱域控制器？博世在2016年曾经提出汽车的电子电气架构将从分布式阶段-域内融合阶段-跨域融合阶段-中央计算阶段的演进路线。现在，博世正在做的是第二阶段中的域内融合技术，也就是XX域控制器。比如，博世与客户合作的智能座舱域控制器也将在不久后面世。汽车为什么需要智能座舱域控制器？现在主流说法的智能座舱，其实就是座舱内饰和座舱电子的组成。未来的座舱内饰，不再是传统座舱内部的覆盖件，而是在覆盖件上加了更多功能，比如内置更多的传感器感知驾驶员或者是乘客的温度或者重量，以及增加一些可以增强安全、舒适性的相关功能。这就对智能座舱的硬件和软件能力都提出了要求。一是客户对手机使用的惯性，要求汽车功能也具有手机的特性；二是车身电子架构越来越简单，一个简单的硬件再加一个复杂的功能软件，决定了汽车座舱向着域控制器的方向发展。从硬件平台设计化方面来看，博世在高通芯片上使用Hypervisor（虚拟机管理器）开发，在上面运行两套操作系统，一套是QNX系统，一套是安卓系统。为什么要两套操作系统，因为仪表是汽车高安全性的部件，所以使用QNX系统；但对娱乐系统，安全等级比较低，就选择安卓系统。这样设计的好处在于，软件的更新和使用起来更方便，也是学习消费电子里面生态如何接入、怎样使用的方向。从实现功能的方面来看，博世的这套座舱域控制器解决方案可以集成多个功能，比如面部识别，驾驶员监控，仪表、中控、副驾驶多屏幕（联动显示），360°环视。将这些功能叠加在一起，靠的是一颗高通8155芯片。总体来看，座舱域控制器带来的好处是：降低整车成本（BOM）、减少布线、减轻重量、降低软件开发难度、降低整车集成验证周期，以及实现更频繁的空中软件更新能力。博世可以通过高通6155、8155和8195，提供整套平台方案供客户选择。客户可以针对低配、中配和高配车，以及成本优化和功能最终的平衡，选择最合适的产品组合。三：One More Thing博世在今年除了加码对智能化的投入外，针对商用车的驾驶辅助系统也是博世在今后重点发力的方向。在今年的创新日上，博世首次发布了应用于商用车自动驾驶的雷达和摄影头。其中，用于商用车的博世第五代毫米波雷达使用紧凑型设计，重量更轻、能耗更低。全新的线性调频序列技术支持准确、迅速且可靠的物体与行人探测，有效支持复杂交通状况下的驾驶辅助功能，如自动紧急制动、盲区监测、驶离提示系统等，满足法规对于重型商用车的要求。用于商用车的博世第二代多功能摄像头带有集成控制单元，采用可扩展的硬件设计，水平视场角达 50 度，分辨率达 120万像素。智能且强大的图像处理算法，能够有效识别车辆、行人、骑自行车人、道路标识以及对向车灯等目标。支持基本的重型商用车驾驶辅助功能，如智能大灯控制、道路标识识别、车道偏离警告、车道保持辅助、前碰撞预警等，满足法规要求。此外，用于商用车的博世第三代多功能摄像头带有集成控制单元，采用可靠的硬件设计，水平视场角达100度，分辨率高达 260万像素。除了具备支持识别车辆、行人、骑自行车人、道路标识、对向车灯等目标的经典算法外，该摄像头还将博世自主开发的深度神经网络与深度信息还原等人工智能算法集成到其片上系统。结合经典算法与人工智能的多路径算法，支持全面理解各种场景，满足法规对于重型商用车的要求。在现场，记者在一辆沃尔沃FH牵引卡车上体验了一把搭载博世商用车驾驶辅助系统的功能。该车型搭载了博世首次发布的应用于商用车的雷达和摄像头产品，其中第五代前向雷达有效支持重型商用车的自动紧急制动功能；第五代角雷达有效支持重型商用车的盲区监测、驶离提示系统等功能；第二代多功能摄像头有效支持用于重型商用车的智能大灯控制、道路标识识别、车道偏离警告、车道保持辅助以及前碰撞预警等功能。另外，电动车已经被认为是汽车行业的未来趋势，且不可逆。基于这个趋势，博世认为现阶段的电动车性能通过博世的技术可以进一步得到提升。因此，传动比的优化变得至关重要。传动比选择较为自由且范围较大的压力钢带式CVT 变速器，将是电动汽车动力总成发展中潜力巨大的一个方向。CVT4EV在电动汽车上的应用将极大提升电动汽车的整体性能。据悉，钢带式CVT4EV速比灵活性较高，在相同的动力性能指标下，可以帮助电机实现小型化（降低峰值扭矩）、降低转速需求，使得电机成本和体积得以降低；或者，由于 CVT4EV 速比选择的灵活性，同一套电驱+CVT4EV 系统（仅改变齿轮速比）就能实现不同车型平台的匹配。博世表示，相较于传统 CVT，钢带式 CVT4EV 舍去了液力变矩器、行星齿轮、离合器等部件，使得结构更加紧凑、简单，降低内部损耗可达 50%以上。据悉，目前该技术处于A样开发阶段。CVT4EV致力于提升纯电动汽车的动力性能以及能耗经济性，是未来纯电驱动技术的可靠选择。车云小结：博世在过去十多年一直在致力于朝着电气化、自动化、互联化的方向转型。今年随着智能电动车的崛起，博世开始加码智能化的研发投入，并因地制宜地在中国成立软件中心，应对在中国兴起的智能化浪潮，做好本地化工作。汽车产业朝着新四化的方向转型是必然的且不可逆的这一共识才刚刚被行业所认同，而博世却已经深耕转型十余年。在汽车零部件供应链体系逐渐向扁平化发展的当下，博世已经走在了通往未来的道路上，至少能保证在未来数年间仍是汽车行业的重要玩家。

第1种就是通过公务员考试，包括国考和省考。如果你是硕士研究生，博士研究生的，那么国考和省考你都可以参加，但是要注意，如果参加国考和省考的话，建议大家尽量报级别高一点的单位，比如说你是博士研究生，你报了一个处级单位，你进去一年以后试用期满，转正定级，按照公务员法的规定要给你定主任科员，可能就会比较困难了，因为处级单位的中层干部才是科级，也就是说它的科级的编制并不是很充足，但是如果你考到一个厅级，或者说部级单位基本上转正就可以定科级，没有什么太大问题。 因为在厅级单位，比如说我们单位基本上到点就可以升副主任科员、主任科员了，没有太大问题啊。第2种途径是通过选调生考试，选调生考试大家一定要注意，范围越小的选调生考试，要求越严格的选调生考试，越值得考虑。有的省份它招选调生是大规模招的，只要你是211、985高校的学生都可以去报考，条件相对比较宽松。但是有的省份会把学校限定在几所特定的名校，比如说浙江省，每年都会面向部分的双一流高校，择优录取应届毕业生，把高校的范围限定在北大、清华、人大、复旦、武大等排名在全国前20的高校进行定向录取，而且要求比较高，要求你是中共党员，有相应的学生干部经历，所以大家如果有志于通过选调生考试进入体制内的，最好在学校里的时候，尽早的入党，而且最好能够在学生会或者说社团里面担任一定的职务。然后这种选调生考试也要通过专门的笔试、面试，按照1:1来确定人选。选调生的档案都是在省委组织部的，由省委组织部直接掌握，当然也有5年的服务期，也就是说5年以内，你不能考到别的单位去，而且会派到基层去锻炼两年，如果你有比较强的能力，你也可以选择走选调生这条路。因为现在中央选拔干部也是非常看重基层工作经历的。第3种就是走人才引进的方式，尤其是一些非一线城市，大家都知道今年有很多地方搞人才引进大战，这些非一线城市本身来讲，城市的吸引力不是特别大，但是又想引进人才，尤其是地方政府为了搞政绩，引进人才，在优惠政策上都是互相比拼。如果这些地方刚好是你的家乡，我觉得你也不一定要往一线的大城市去挤，你也可以考虑回到家乡的中小城市。这些地方在人才引进的时候，力度都是比较大的，给博士的待遇都是副处级待遇，而且享受住房补贴，甚至直接分配住房。当然分配的住房，你仅仅是具备使用权，不是说你可以买卖，而且安排比如说配偶工作，包括你的小孩上学等各个方面都有一些优惠政策。所以走人才引进的方式，我觉得也是一场一条非常好的道路。

博士这个监管者已经正式进入庄园了，很多玩家都感觉在低端局博士非常难打，甚至这种压制都超越了红蝶。也是因此低端局玩家会感觉非常难受，其实之所以会出现这种情况并不是因为博士技能有多强，而是玩家不会针对博士而已，熟悉之后博士的强度也会慢慢下降。文章制作：趣游君那么低端局到底要怎么打博士比较好呢？我们也找到了一些方法，而且这些方法非常简单，只要你一学就可以学会。我们使用这种方法遇到博士基本可以牵制很久，有的时候博士还会放弃抓我们。那么究竟要怎么操作最好呢？下面就跟随趣游君一起看下去吧。01首先了解博士的特点想要克制博士就比较要先了解博士的特点，我们总结博士目前有两个十分明显的优势，第一个就是技能移动速度很快，第二个特点就是技能范围比较大。除此之外博士也有很明显的缺点，他的基础移速不高，而且技能虽然范围比较大，但是攻击的频率也比较低。了解了博士的优点和缺点之后，我们就可以更好的针对博士进行牵制，在角色选择方面我们推荐选择一些有技能优势的求生者。比如玩家可以选择机械师、咒术师、先知、勘探员、杂技演员或者是佣兵这些角色，他们在面对博士的时候并不会完全被压制。02克制方法1：优先处理危险发电机在低端局玩家一旦遇到了博士，我们第一件要做的事情就是先处理危险区域的发电机。所谓的危险区域就是发电机附近比较空旷的地方，这些地方的发电机初期如果不趁着博士技能没有开启完毕还可以有机会修理，一旦拖到了中后期，博士死守这些发电机求生者无论去填补多少人，也很难开启完毕，所以一定要掌握一个正确的修机顺序。后期我们修机主要围绕一些有板区的发电机比较好，在一些狭小的板区对于博士的牵制性很强。03克制方法2：正确的使用信号低端局玩家遇到博士一定要学会使用信号，比如玩家A在狭小板区跟博士僵持，那么一定要发送信号告诉队友。其他的队友就可以快速的修理发电机，一旦看到博士转点，也一定要快速的发送信号提醒自己的队友，这个非常重要，博士移动的速度很快，从一台发电机去另外一台发电机有时候只要2个冲刺就可以到达，所以一旦溜鬼的队友发来了信号，那么其他的玩家一定要做好准备。不然就是被博士闷在发电机位置的结局，我们看到很多次低端局玩家都是这样不发信号输掉比赛的。04克制方法3：偷一手冒险家冒险家这个求生者在面对博士的时候还是挺不错的，也难怪他在求生者中的地位会越来越高。冒险家开局不用修理发电机，所以完全不怕博士背出生点，而且藏在草丛中博士的视角本来就高一些，也很难看到冒险家。如果你在低端局中对战，实在不知道怎么办，就藏一手冒险家吧，打起来一定不吃亏。05趣游君观点其实总结下来我们会发现博士的确有很多厉害的地方，技能也让玩家感觉有些不适应，但是并不是没有办法针对。只要学会了上面的这些克制方法，以后你看到博士也不会感觉害怕了，而且会认为这个傻大个看起来还是有点可爱的。总之打博士就记得发信号、找板区和偷点击就足够了，剩下的就看临场发挥。本期话题：那么您面对博士的时候会感觉害怕吗？欢迎发表留言跟我们一起交流！

为检验学子的理论知识和实操技能，提升学子的全面素养，知行合一、开阔视野，上海博世国际汽车人才学院（上海博世汽修学校）上周举行了为期两天的“走进毕业生工作单位”社会实践营活动。上海闵行保时捷中心2018年7月28日，在老师的带领下，博世“走进毕业生工作单位”社会实践营活动一期到上海闵行保时捷中心进行了参观学习。上海闵行保时捷中心对我校本次社会实践营活动非常重视，并安排往届PEAP项目学长为同学们全面介绍了保时捷中心所有的工作岗位及其工作内容。学长带同学们进工作间学长做实操介绍和演示保时捷中心工作岗位及内容保时捷中心办公环境一保时捷中心办公环境二保时捷中心办公环境三此次实践营活动，既是一次实习活动，也是一次让博世学子走出校园调节常规学习状态愉悦身心的活动，让同学们从中领悟学以致用、劳逸结合的深刻意义。上海闵行保时捷中心领导和博世学长对同学们寄予厚望，嘱托同学们在校期间好好学习，欢迎同学们毕业后进入保时捷中心工作。2早在2014年10月，我校就已与德国保时捷总部正式签订了保时捷品质实习生项目（PEAP)，并创立了“德国保时捷授权认证班”，旨在为我校学子提供优秀的职业技能培训，教授尖端的技术，创造最佳的就业环境，共同打造真正的高端汽车品牌维修技师。保时捷（中国）人才学院领导来访作为国家级重点汽修院校，上海博世国际汽车人才学院（上海博世汽修学校）不但与德国保时捷有战略合作（中国唯一与保时捷进行合作并成为其培训基地的汽修院校，保时捷在上海地区唯一的培训基地，保时捷教学设备研发制作全球合作伙伴），也与奔驰、宝马、奥迪、捷豹、路虎等高端汽车品牌及其4S店有亲密合作。2018年7月29日，我校“走进毕业生工作单位”社会实践营活动二期学子，对冠松之星奔驰4S店进行了参观学习。奔驰4S店领导带领我校师生参观企业学长为同学们做汽车养护美容演示同学们体验企业操作仪器同学专业测试汽车性能企业领导与我校老师亲切交流冠松之星3上海博世国际汽车人才学院（上海博世汽修学校）一直注重理论教学与实操教学结合，教学和社会实践结合，一直积极与国内外多家品牌汽车维修企业加强战略合作，实现了汽车全产业链布局，无缝对接博世学子实习、就业、创业。2018年3月柚紫养车订单班开班2018年4月我校PEAP毕业生参加面试▼2018年5月，2018年夏季校园招聘会，在我校隆重举行2018年7月，上海市七家奔驰4S店来我校开展专项招聘会▼刘校长作招聘会会前演讲招聘现场身怀一技之长，人生无彷徨，博世博纳国际汽车人才教育众之所长。走进博世毕业生工作单位，走近博世汽修美好未来，且洗去过往的灰尘，重新装配可能紊乱的人生，扭紧学习的螺丝钉，加大油门，以自信昂扬的姿态纵情驰骋向美好明天！长风破浪会有时，直挂博世云帆济沧海！

博士文凭，是大学文凭中的最高学历，那么，作为一名博士毕业之后，又能够去什么样级别的工作岗位工作呢？现在，就让我们来分析一下。我们讨论工作单位的级别，一般情况下，都是限定在体制内。体制外的单位，基本上无所谓级别，因此，也就不在我们的讨论范围之内。首先，博士毕业之后，如果想要当公务员，一般可以进哪些单位呢？每一年，各地的组织部门，都在开展人才引进工作，博士是组织部门引进人才的时候重点引进的对象。大家注意观察清华北大每年发布的大学毕业生就业质量报告，在北大毕业生中，每年都有一大批人才，被各地组织部门引进了。这些北大的博士，很多人都被分配到了省直机关工作。每年各地的组织部门，还在针对重点大学毕业生，开展定向选调生招录。因此，相对而言博士想要成为公务员。尤其是机关级别比较高的公务员，比起其他人更容易。中直机关、省直机关，每年都有很多博士引进来。其次，除了公务员机关，每年在各地的科研单位中，也会引进大批量的博士。比如，各地的党校、各地的社科院、科学院、农科院、各地的政府发展研究中心，等等，同样每年都在采取各种措施，吸引博士级别的人才。这些科研机构，基本上的级别至少都是省级国家机关。地区以下的科研机构，很少能够吸引到博士就业。再次，博士还可以选择去高校工作，这也是很多博士最心仪的选择。在博士的就业去向中，高校接收的博士历来都非常多。实际上，还有很多博士毕业之后，干脆就选择留校工作。为什么有很多博士，都比较喜欢高校这个环境呢？这是因为，高校的科研氛围和教学氛围都比较浓厚，很多博士在长期的学习研究生涯中，也已经习惯了高校的氛围。

如今是一个看学历的社会，学历越高含金量越高，毕业找工作也就越吃香，一些高薪的工作就更容易被应聘上。所以很多家长为了不让孩子输在起跑线上，在幼儿园就开始张罗给孩子找更好的学校，就是为了让孩子接受更高层次的教育。提高自己的学习成绩，赢在起跑线上。在大学毕业之后，一些同学为了提高自己的就业竞争力，就会选择继续读研读博。博士学历在我国已经算是高学历的人才，毕业后无论是去高校里教学，还是去一些单位应聘，一般来说都没有太大的问题。不过最近收到一位读者的留言，他今年博士毕业，照理说自己是博士学历，已经算是高学历，找一份高收入的工作不会有太大的问题。所以在毕业之后去了一下知名企业应聘，本以为自己100%的几率可以进入这家企业，没想到在面试第一关就被刷下来。给出的理由也让自己非常不理解，对方表明只要留学生。这个理由在这位读者看来是非常的荒谬，自己读到博士已经非常不容易，想要毕业更加不容易。为了发论文做科研，熬过无数个通宵。没想到最后却败给了留学生。实在是不懂得为什么会出现这样的情况？可能这些企业觉得留学生在国外留学接触到了更多的新知识，对于事物的看法也更加多元化。但因为这样就把我们国内的博士生拒之门外，是不是太不合理？国内的博士生基本上都是在埋头做科研，读博士不苦不累，那是根本不可能的事情。为了能够发表论文，几乎天天泡图书馆，回到宿舍还要继续看书。把自己的大多数时间都奉献给了科研和学习，本以为毕业之后能够凭借着自己学习的知识顺利进入知名企业。却不曾想到生活给自己泼了一盆冷水。的确留学生身处在国外，他们接触到的事物要比国内的博士生更多。眼界也更开阔，对新事物的包容性和接受性更强。但这并不代表着国内的博士生就死板，只知道死读书啊。如今的互联网发达，信息传播速度非常快。我们想要得到什么重要的信息，能够通过网络迅速的查阅到。所以也不存在留学生能够学到的知识，国内留学生学不到的情况。但是论国内外的博士学习环境还是有所差别的。国外对于学生的专业知识考核非常严格。如果在校期间没有把所有精力都放在学术上，很可能就毕不了业。但是国内的博士学习环境有些太过复杂，有些人为了走捷径，就会想一些歪门邪道。正是因为这种不良作风影响了国内的风气。造成社会上对于国内博士一些曲解现象。也正是因为这些负面信息的存在，也是在旁敲侧击提醒大家，如果选择读博，那么就认认真真钻研学术。不仅仅是为了自己的理想，也为了未来自己能有一个更好的就业环境。

来源：经济日报今年参加进博会，博世带来了不少“黑科技”产品。博世首款搭配舒适分层水箱的高端一体式旗舰款冷凝炉Condens 9000i WM，以及在德国、英国市场广受赞誉的冷凝壁挂炉Condens 7100 W是本次展会中的亮点产品。两款产品均搭载了拥有欧洲专利的博世自主研发WB5硅铝合金换热器，是市面上同类产品所使用的不锈钢换热器的8倍，耐腐蚀性强，采用铸造工艺，无焊缝，致密性好，热效率高达107%，相较国家一级能效标准最高可节约10%燃气，欧洲市场保有量更是达到百万级。WB5高效热交换器同时，两款产品还分别配备了多功能控制器CW 400和博世自主研发的Heatronic III智能控制器。其中CW 400位于产品的CD内嵌式控制中心内，可接气候补偿控制器；Heatronic III智能控制器则结合了博世智能燃烧控制和温度调节算法，结合大容量板式换热器和高精度流量传感器，能精准调控燃烧负荷及生活水温，降低等待时间，快速达到水温稳定时间，并保持水温波动在很小范围内，确保舒适热水极速畅享。多功能控制器CW 400外观方面，Condens 9000i WM采用肖特玻璃面板的一体化设计，经典的曜石黑和极地白配色让产品具有厨电级搭配美学体验；Condens 7100 W体积小，尺寸紧凑，适用于小面积厨房安装，更连续10年被英国安装工评为最畅销机型, 至今全球销量达140万台。此外，博世还带来了家用储水式电热水器。博世Tronic 6800 T家用储水式电热水器，在外观上秉承了极简主义的美学双曲面和独具匠心的超薄设计。双曲流线型高光的前面板，可以反射柔和精致的曲面光，营造出自然的舒适美感，同时机身区域外沿与前壳连接处采用斜倒角设计，用户查看屏幕时的垂直视线夹角约为9°，人机互动更为友好自然。安装时热水器机身更可紧密贴合墙面，多余部件全部隐藏，与浴室空间巧妙的融为一体，打破了电热水器长期千篇一律的外观制式，贴合现代家居设计的前沿理念，是不折不扣的浴室“新地标”。博世自主研发的Heatronic III智能控制器在超高的颜值之下，Tronic 6800 T家用储水式电热水器的内在更是科技范儿十足。产品采用分体式物理双胆，加持双加热棒，2分钟即可享热水，6倍增容，实测热水输出率更是高达95.6%，远超国家一级能效标准要求。同时，产品还搭载了“双防科技”——防电墙功能和防电闸设置，为消费者提供双重的洗浴安全保障。

烟草这个“金饭碗”大家都知道它好，能进去工作的话就更不用说了。小编之前也给大家科普过一些烟草的内容，比如烟草局和中烟工业的区别、烟草的考试、招聘信息等，但是也一直有小伙伴觉得，烟草招聘的要求都很高，其实不是的。但是今天，小编给大家带来的确实是一个对学历要求很高的烟草招聘了，因为它面向的是博士后！是不是感觉离我们一般人有点遥远哈哈，今天带大家看看，博士后进烟草，大概是个什么样的情况。下面小编就给大家说说2020中国烟草总公司郑州烟草研究院招收博士后研究人员公告的一些内容，这次招聘博士后人员主要是进行烟草科研领域前沿研究方向、研究课题合作研究的，所以，要求高我们也都能理解。先看看招聘条件有哪些？具有博士学位，其中外籍和留学回国博士优先考虑；年龄一般在35岁以下，所学专业、主要研究方向和研究特长适合我院博士后课题研究需要；凡属国内委托代培、定向培养的博士研究生，申请从事博士后研发工作，应提交其委托代培单位、定向培养单位同意其从事博士后研发工作的证明材料。像身体健康这样的要求，小编就不多说了，除此之外还有一点要注意，此次招聘的博士后需全职在站工作，不接受兼职从事博士后研发工作的人员。这点小伙伴们看好哦！对于研究方向等还有其他要求吗？回答是有的，大家可以看下下面和这个表，招聘公告上面列出的：薪资福利待遇如何呢？这个不是小编自己想出来的，公告上明确的这么标明的，大家可以看下：1. 博士后在站期间，工资实行年薪制，薪酬优厚。按相关规定，为博士后办理社保、医保。2.享受人才培养启动费5万元/人。3.享受住房补贴3万元/年。4.我院协助办理子女入托、入学有关事宜。5.享受职工职称评审、休假、餐补、差旅报销等。大家看了之后有何感想？以上就是中公小编给大家带来的内容了，希望对大家求职有帮助。