再制造行业研究报告

再制造产业：受政策大力支持再制造产业是以产品全寿命周期理论为指导，以实现废旧产品性能提升为目标，在原有产业的基础上，利用技术手段将废旧产品进行修复和改造的一种产业。再制造产品与新品相比可以节约成本50%，节能60%，节材70%。当前，我国再制造产业仍处于起步探索阶段。2018年11月，国家统计局发布了《战略性新兴产业分类(2018)》，再制造产业在战略性新兴产业-城乡生活垃圾与农林废弃资源利用设备制造中的再制造重点产品包括机床再制造、办公设备再制造、工程机械再制造和汽车零部件再制造等。由于建设资源节约型和环境友好型社会，顺应资源日益稀缺等环节要求，再制造产业由于其节能环保等特点受到国家一系列政策法规的大力支持。2019年5月，《报废机动车回收管理办法》消除了报废机动车零部件再制造的法律障碍，规定拆解的报废机动车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具备再制造能力的企业予以循环利用。机床再制造：愈发得到重视再制造产业机床再制造方面，多年来，中国一直是世界最大的机床消费国和机床进口国，中国机床产量连续位居世界第一。在技术含量较高的金属切削机床方面，我国金属切削机床产量持续下降，2019年下降为41.6万台；随着技术含量较高的金属切削机床产量明显下滑，旧机床的再制造业务将会蓬勃而起，机床制造企业越来越重视再制造领域的研究。我国机床保有量约为800万左右，按照3%的年机床报废淘汰率进行计算，每年有二十四五万台机床进入再制造行列，约占每年生产新机床产量的一半左右。如果充分利用废旧机床的床身、立柱等铸件，并对其进行修复改造，可节约60%左右的能耗，节约70%的成本，降低污染物排放达80%以上，从而实现循环生产。工程机械再制造：企业投资愈发活跃再制造产业工程机械再制造方面，随着基础建设的拉动，工程机械市场需求量在未来一段时间内还将持续走高，而高需求带来的是更多的二氧化碳排放。工程机械作为内燃机产品的第二大使用行业，虽然工作范围仅限于工地，但由于其密度大，排放情况又劣于汽车，对环境的污染更为严重，我国工程机械行业向低碳经济的转型呈不可逆转趋势。企业在工程机械再制造市场中也逐渐活跃，2019年广西柳工收购CPMS工程机械设备销售公司，CPMS公司对柳工在传统的土方机械应用，拆除和设备租赁等许多领域发展中将发挥重要作用。汽车零部件再制造：有较大市场再制造产业中汽车零部件再制造方面，汽车发电机、起动机再制造是通过对回收的废、旧汽车发电机，起动机的拆解，表面处理，再加工，零部件检测，再装配，整机测试等工序完成再制造生产全过程。根据商务部数据显示，2014-2019我国报废汽车回收数量呈上升趋势。2019年我国正规途径报废汽车回收数量仅195万辆，同比增长16.8%，报废率不足20%。意味着汽车零部件再制造有较大市场。工业化、城镇化推动了经济和社会高速发展和进步，同时也加剧了资源环境约束等问题。构建循环经济、实现社会经济可持续发展已成为全世界的共同关注，大力开展再制造工程是实现循环经济、节能减排和可持续发展的必然选择。更多数据参考前瞻产业研究院《中国再制造产业发展前景与投资预测分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。（文章来源：前瞻产业研究院）

1.1　中国再制造市场保有量中国已成为装备生产和使用第一大国，汽车、工程机械、机床、电子产品等社会保有量快速增长。我国是世界制造大国，亦是机床大国，目前国内机床保有量约有800万台，已连续7年机床消费世界第一。按国际上3%的淘汰率，每年接近24万台机床进入淘汰程序，占国内生产新机床的一半左右。如果充分利用废旧机床的床身、立柱等铸件，并对其进行修复改造，可节约60%左右的能耗，节约70%的成本，降低污染物排放达80%以上，从而实现循环生产。2019年全国新注册登记机动车3214万辆，全国机动车保有量达3.48亿辆，其中新注册登记汽车2578万辆，汽车保有量达2.6亿辆。2019年，全国机动车回收数量为229.5万辆，同比增长15.3%，其中汽车195.1万辆，同比增长16.8%，摩托车34.4万辆，同比增长7.1%。按照车辆类型分，客车回收数量为138.7万辆，同比增长17.1%。货车45.3万辆，同比增长18.9%。挂车5.5万辆，同比增长29.3%。专项作业车2.8万辆，同比下降1.4%。2018年我国电视机、冰箱、空调、洗衣机、电脑（“四机一脑”）理论报废量约为1.5亿台，报废重量超过406万吨。1.2　中国汽车零部件再制造市场规模预测根据发达国家的经验，翻新零部件主要应用于汽车维修领域，且行业规模非常可观。以日本为例，每年约有1060亿日元的汽车零部件通过再制造得到重新利用。美国国内拆解汽车超过12000家，专业破碎企业超过200家，零部件再制造企业多达5万多家，拥有超过4.6万吨的可再制造零部件，而且在美国社会车辆维修时使用的再制造零部件比例平均已经超过50%，其中发电机和起动机的使用量更是高达80%以上。在欧美国家，汽车可用零部件的再制造利用率是很高的，零部件再制造销售的利润占汽车拆解企业利润的80%左右，而我国汽车拆解的可用零部件进行再制造的利用率很低，根据传统汽车拆解法规，我国汽车拆解的绝大部分五大总成零部件都用于破碎变成废金属再销售，而卖废旧金属的价值仅相当于零部件再制造的1/8-1/10。随着汽车拆解零部件再制造行业加速拥抱互联网，O2O特质的互联网商业平台将使得未来再制造零部件销售渠道更加顺畅，极大的打开将汽车拆解零部件再制造产品市场客户群，提升产业附加价值，使得未来汽车拆解行业产值达到7000亿元。2020年我国汽车零部件再制造市场规模将达到600亿元左右，到2025年规模有望翻番，达1200亿元。图表37　2020-2025年中国汽车零部件再制造市场规模预测数据来源：中投产业研究院1.3　中国再制造产业未来发展方向一、高端再制造在航空、大型机床、海洋装备、工程机械和轨道交通等高端装备领域，针对航空发动机叶片、燃气轮机转子、盾构机等大型装备及零部件，开展绿色再制造设计，加快研发高端再制造技术和装备，推进高端装备再制造，进一步提升再制造产品综合性能。对于依赖进口、再制造技术难度大的复杂机电装备，如工业机器人、医疗影像设备和大型高效电机等，一方面鼓励原始制造商利用自身技术优势开展再制造，另一方面支持再制造企业通过原始制造商授权的模式进行再制造，并探索原始制造商、维修企业和再制造企业形成联盟的合作模式。二、智能再制造将互联网、物联网、大数据、云计算等新一代信息技术与再制造回收、生产、管理、服务等各环节融合，构建再制造智能物流体系，研发再制造智能生产成套技术与装备，推动形成再制造产品智能营销网络。探索基于智能传感技术的再制造产品结构健康与服役安全智能监测设备，推进再制造智能成形加工技术研发与规模化应用。在对汽车等传统再制造领域典型产品实施智能再制造的同时，进一步突破医疗影像设备和大型服务器等典型智能装备的再制造。三、在役再制造对老旧和性能低下、故障频发、技术落后的在役机电装备实施性能恢复和提升再制造。针对能源、化工、冶金、电力等行业重大技术装备实施再制造，加快增材制造、特种材料、无损检测等再制造关键共性技术创新与产业化应用。结合再制造产品认定，推动盾构装备控制系统升级再制造，继续推进重型机床产品数控系统升级再制造、推进电机产品能效提升再制造，推动发动机产品排放等级提升再制造。1.4　中国机床再制造产业发展现状多年来，机床的再制造产业一直没有得到国内的重视。许多人都把机床设备的再制造理解成简单的机床维修和翻新，这种观点过于片面，机床再制造不仅仅是二手机床的翻新，它一方面扩大了维改涵盖的范围，另一方面对机床设备进行了升级改造。这不仅仅是让设备重生，而是让其比原设备更加强大、性能进一步提升，以实现资源再利用的目的。目前，欧美等国家的再制造产业较为完善，已经深入到了工程机械、汽车制造、工业设备、国防装备等各个领域，这些国家都有完备的再制造产业链和相关的法律法规。以美国为例，美国建立了国家再制造与资源回收中心、再制造工业协会与研究所等专业的相关机构，并且拥有大量的再制造企业和从业人员。这些机构、企业和人才有力保障了再制造产业形成了一定的产业规模。我国在这一领域起步较晚，再加上重视度不足，技术、政策、统一标准等一系列保障内容缺乏，导致了再制造产业发展缓慢。目前，我国机床保有量800万台，全国役龄10年以上的传统旧机床超过60%，但是能够做到规模化且得到行业广泛认可的机床企业不多，尤其是拥有全产业链再制造的企业更是少之又少。所以，加强机床企业的再制造能力，扩充再制造产业的队伍规模迫在眉睫。这既是机遇也是挑战。近年来，国家发改委、工业和信息化部等有关部门部署了再制造试点示范工作，发布了再制造关键技术目录，推进再制造产品质量认证等，在一定程度上推进了再制造产业的发展。在企业方面，宇环数控机床股份有限公司和湖南法泽尔动力再制造有限公司等企业在再制造领域发展迅速。其中，宇环数控作为一家精密磨削机床生产商，成功跻身再制造领域，成为湖南省唯一一家名列国家工信部“循环经济再制造”试点单位的数控机床企业，前景广阔，未来可期。当然，发展之路任重道远。必须承认的是，由于各种主客观原因，现有的企业还没有充分挖掘再制造的市场。但是随着大数据、云平台等新业务的迅猛崛起，未来的机床再制造产业空间一定会更加巨大，只要企业打好基础，稳步前进，机床再制造一定会得到更美好的未来。

最近我又亲手采集了2020年初到2020年9月最新一批行业研究报告，一共挑选汇总了接近1800份行业研究报告，大小为5.5G多一点。这是压缩包大小所有分享的报告，是截止目前日期为止最新最全的行业资讯与数据信息。在整理分类的时候，我已经按获取渠道、行业分类作为子目录名挨个分好类。主要渠道来源30多个、包括阿里研究院、CBNData、百度指数、360营销研究院等、新浪微博数据中心、以及艾媒、艾瑞、CNNIC等专业机构。2020年是大变革的时代，也是是大浪淘沙的一年，历史更替、行业变革。作为普通人的 我们，迷迷糊糊的看着朦朦胧胧的世界，或迷茫、或浮沉，我们再次来到一个决定命运的交叉口。这时候，知识和数据将为我们指引航向。如此精彩的内容，无私与大家分享，希望能帮助到有此需求的人，这也是我们社群的宗旨。先上几张截图大家感受一下费了我好大功夫现在2020年1月—2020年9月最新的行业研究报告总量接近1800份的珍贵数据全都分享给您同时我也会每天收集+更新相关数据如果您觉得这份资料对您有帮助希望获取完整的内容参考学习您可以关注+评论+转发然后私信：2020感谢您的支持！

“经历一个多月，车险市场呈现保费、手续费双下降。目前的车均保费从3700元下降到了2700元，平均降幅27%，这让保险公司的压力倍增。”在刚刚过去的AC汽车2020第五届中国汽车后市场连锁发展论坛上，上海锦持汽车零部件再制造有限公司（下称“锦持”）总经理陈文康如是介绍。今年9月最新一轮车险费改实施以来，保险公司压力陡增，出于降本增效的需求，他们纷纷将目光投向了汽配供应链，也搅动了汽车零部件再制造的一池春水。“我们每天都会接到保险公司大约600万元的询价，而且这个需求一直在增长。” 锦持董事长郑杰告诉AC汽车，目前，锦持的再制造件销售额每个月都有约20%的增长。今年8月国家发改委就《汽车零部件再制造管理暂行办法（征求意见稿）》（下称《暂行办法》）向社会公开征求意见，将进一步推进汽车零部件再制造产业走向规范和成熟，我国汽车零部件再制造产业即将扬帆起航。01、春江水暖鸭先知新出台的《暂行办法》对“再制造”给出了明确定义：“对功能性损坏或技术性淘汰等原因不再使用的旧汽车零部件，进行专业化修复或升级改造，使其质量特性和安全环保性能不低于原型新品的过程。”在质保与保修标准上，再制造件与新品要求相同，并且要建立全生命周期追溯系统。也就是说，拆车件、二手件、翻新件等都不能被划分到再制造领域中。在汽车零部件再制造产业中，保险公司是绕不开的一个话题，保险公司是旧件回收的重要来源，也是再制造件的一个重要销售渠道。近年来，我国车险赔付率一直居高不下，919费改对车主的“加量不加价”，直接导致保险公司预期赔付率由 65%提升到了75%，保险公司面临着巨大的降损降赔压力。营销费用、渠道费用和理赔费用，是保险公司在车险业务中最大的几块支出项目。而营销费用和渠道费用相对稳定，难有大幅下调空间，想要要减少支出，保险公司势必要挤一挤理赔费用这块“海绵“。然而目前，我国汽车维修普遍停留在以更换配件为主的阶段，“以换代修”“换新件”的理念一直是主流。同时，随着汽车销量呈下降态势，主机厂正在逐渐将盈利增长点放到汽车售后和维修服务上，从“卖车赚钱”到“买配件赚钱”。据中国保险行业协会第11期汽车零整比研究成果，2019年中国汽车维修成本明显上浮，汽车零整比100指数为336.97%，较上期上涨11.14个百分点；常用配件负担100指数为16.16，较上期上涨0.81个百分点。本期披露的数据中，前大灯单件零整比最高的车型是2018款一汽奥迪A4L，为9.66%，也就是说，约10个前大灯就可以买一辆新车。居高不下的全车件价格、汽车零整比和常用配件负担指数，都是事故车维修的买单方——保险公司的巨大负担。“车险理赔中，40%-45%的赔款是与配件相关的，这方面是保险公司成本消耗最多的地方。”某保险公司相关负责人表示。而再制造件的价格普遍为同质件30%，如果参照美国市场在维修中使用一半的再制造件，那么保险公司理赔成本理论上可以下降15%左右。保险公司自然乐意使用物美价廉的再制造件，但是如何让消费者点头同意？本次车险费改的一大亮点就是，保险产品准入由审批制改为备案制。这一改革让差异化理赔的产品成为可能。而在《暂行办法》中，也明确提出“支持保险公司将通过第三方体系认证的再制造企业产品纳入维修备件体系，并采取适当的保险费率等方式给予推广。”为保险公司推广使用再制造件提供了政策法律依据。未来，车主购买保险时，保费和售后服务将有新的选择：如选择原厂件，则保费相对较高；如选择认证件、再制造件，则可以享受相应的低水平保费。届时，会有不少消费者被引导使用与原型新品质量相同的再制造件。中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会秘书长谢建军说，“消费者对再制造件认知度较低，但我们的相关数据显示，只要使用过一次再制造件的消费者，再次消费再制造件的意愿明显提升，其重复购买率是很高的。”相信差异化理赔这一契机，会让再制造件得到更多C端消费者的认可。而从原成本端来看，险企要降成本、精细化管理，就会出手压缩过去存在于理赔流程中的灰色空间。“对于维修替换下来的零配件去向，过去保险公司都是睁一只眼闭一只眼，将来一定会越来越多地通过正规途径回收、售出给再制造企业，这对再制造企业来说也是一个利好。”上海锦持郑杰说到。02、广阔蓝海产险企业的涉足让我们窥得再制造业的一斑。其实，汽车零部件再制造业本身就充满了极大的想象空间。据公安部交管局最新统计数据，我国汽车保有量约为2.75亿辆，中国汽车工业协会曾预测，2020年中国汽车零部件行业营收将达4.61万亿元，可观的基数为汽车零部件再制造行业提供了万亿级蓝海。决定汽车零部件再制造水平的一个重要因素，是市场中的车龄。欧美国家的平均车龄都已超十年，相比之下，中国的平均车龄仅有4到5年。随着车龄逐渐攀升，会有更多零配件被回收、也会有更多更换需求。欧美国家的汽车零部件再制造产品在汽车后市场占有举足轻重的份额。例如在美国，车辆维修使用到的零部件约一半是再制造件，而这一比例在我国还不足3%。美国现有汽车拆解企业超12,000家，专业破碎企业超200家，零部件再制造企业更是多达50,000多家，已经形成了完整的产业链，并且出现了诸如LQK这样营收破百亿美元的行业巨头。成立于 1998 年的LKQ，由几家汽车零部件回收企业合并而成。通过一系列兼并收购和业务调整，LKQ从初期的回收拆解企业，扩张成为全球领先的汽车零部件及配件分销商。在北美，LKQ 是汽车碰撞件市场第一大分销商，占据回收、翻新、再制造零部件市场 25%份额、售后碰撞件市场50%份额。规模约为第二大分销商的 20 倍，龙头地位无可匹敌。在欧洲，LKQ 是多个国家汽车后市场的“冠军选手”。公司是英国、比荷卢、意大利最大的的机修件分销商，也是德国乘用车零部件最大的零售分销商。随着各国分支机构的扩张，公司的泛欧洲分销网络逐渐成型，规模优势逐渐凸显。随着高速扩张，LKQ已不仅仅是再制造领域中的巨头，利用其在旧件回收、再制造上所积累的数据、渠道等优势，LKQ已将业务拓展到了整个后市场配件领域。其售后件占营收比例已经高达75%，而回收拆解业务仅占19%，已经完成由单一的回收拆解者向汽车零部件分销商的转型。LKQ三大业务一部门（来源：光大证券）中国汽车零部件再制造产业萌生于上世纪90年代，但是有实质性发展是从2005年国家各类政策支持相继出台之后。2008年，政府启动汽车零部件再制造的试点工作，从全国各省市40余家申报单位中筛选出14家汽车及零部件企业开展再制造试点探索，这是我国第一次从政府层面开展再制造产业实践探索，取得了不错的成效。“我国汽车零部件再制造业总体来说处于起步阶段，虽然说规模和产值还未达到预期，但已初具规模、体系比较完整。”中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会秘书长谢建军向AC汽车介绍，政府和行业协会正在积极引导河北河间、广州陈田等自发形成的旧件交易市场步入正轨，同时积极推动资本进入行业来建立体系完善的交易平台。目前汽车零部件再制造行业发展向好，已经出现了一些龙头企业，例如新孚美、花都全球等等。“即使在今年市场环境不佳的情况下，整体增长也都不会低于往年同期。现在想进入再制造行业的企业和资本都比较踊跃。”谢建军介绍道。未来随着我国汽车普及率的提高，以及各大城市限行限购政策的出台，新车市场增速正在放缓，但汽车保有量和车龄仍会持续增加，这为汽车零部件再制造产业奠定了良好的市场基础和发展环境。对比欧美成熟市场，我国汽车零部件再制造产业有着十分广阔的想象空间，经过一轮轮的大浪淘沙，也势必会成长出如LKQ这样的行业巨头。03、摸着石头过河汽车零部件再制造这个即将打开的万亿市场空间，不断吸引着创业者入场。蓝海意味着机会，也布满了亟待破除的障碍。上海新孚美变速箱技术服务有限公司（下称“新孚美”）是汽车零部件再制造试点企业之一，十余年来一直致力于汽车自动变速箱维修和再制造，已经建立起了相对稳固的技术壁垒，也是业内为数不多的年营收过亿的领头企业。“行业整体体量太小了，现在政策刚刚放开，还没有大的资本进来把原材料端到销售端都规范起来。”新孚美总经理迟永波对AC汽车表示，现阶段资本进入行业最大的问题是，可供选择的企业不多，“大部分企业都处于初期阶段，资本要花好几年时间陪企业一起成长，但是大部分资本都只希望短期就能退出。”对于在行业内打拼多年逐步成长的企业来讲，“汽车零部件再制造企业的税负（或补助）是个共性问题。”据悉，一般的生产企业在出售产品时需要按照13%的税率缴纳增值税，而增值税的应纳税额为销项税额与进项税额抵扣后的部分。但是再制造行业收购旧件时往往无法获得增值税发票，也就是说没有可供抵扣的进项税，增值税额度自然水涨船高，这大大增加了企业的负担。位于上海临港再制造园区的上海锦持汽车零部件再制造有限公司，以外观件为主攻方向，依靠与各大保险公司合作，形成了一套“从保险来到保险去”的循环模式。董事长郑杰介绍，依托为保险公司做复勘打假，针对交通事故中受损最多的大灯、保险杠、侧围等外观件，锦持逐渐建立起来了一套成熟的旧件回收、再制造的体系。“行业不成熟，我们企业发展也会遇到不少瓶颈。”郑杰说，“我们的效益很好，但是账面上不一定能够完全反映出来，比如我现在有几万件货在货架上，但是表里显示不出来的，你如何向投资人去证明你的盈利性呢？”由于无法开具发票等原因，再制造企业的许多经营信息是无法反映在公司报表上的，如此一来，企业接受融资并购时就会受到影响。不少再制造企业向AC汽车称，优质原材料供给不足是我国汽配零部件再制造产业的亟待破除的一大难题，其中，车辆回收报废体系不健全是造成这一问题的重要原因。“就行业整体来说，目前其实是不缺原材料的，”谢建军认为，“但毋容置疑，原材料供给一直会是再制造产业的一个核心问题。”据介绍，国内再制造原材料的主要来源是汽车维修更换下来的零部件，占比约70%。除此之外，还有保险公司的事故件、三包索赔零部件、新车销售延保更换的零部件和生产线瑕疵件等。而现阶段真正报废车拆下来的一些零部件，能作为再制造原料的比例很小，大概只有5%左右。“我国在用车平均车龄只有几年，现在被报废的车都是十几年、甚至二十几年前的车型，多数报废车的车型和我们在用车的车型出现较大代差，上一代甚至上几代的车型拆下来的零部件，其实是难以匹配在用车维修需求的。”清华大学互联网产业研究院《智能再制造产业白皮书》称，2019年全国汽车理论报废数量为1300万。实际上，全国正规汽车报废拆解企业的回收量远远低于这一数字。据商务部市场体系建设司公布的数据显示，2019年我国全国汽车回收数量为195.1万辆。迟永波认为，“中国的维修能力强、人工成本低，许多本应正规报废的事故车都被拿去修理或非法拆解了。这与“五大总成”放开再制造之前，报废车回收价格太低也有关系。如果报废车回收价格提上来了，相信会有更多的优质报废拆解旧件流向再制造。”蓝海和混沌是行业初创期的一体两面，与制度不健全、产业链体系不完善、消费者认知不足等问题共存的，是轻松的生存环境和较大的利润空间。随着市场的逐渐成熟，越来越多资本和巨头进入，市场终将进入刺刀见红的阶段，届时摆在从业者面前的将是更为严酷的挑战。

“再制造在我国已经有了一个良好的开端。但我们必须清醒地认识到，我国再制造产业仍处于起步探索阶段，与发达国家相比还有很大的差距。”这是国家发展和改革委员会环资司原副司长马荣在22日举行的“2019年中国汽车零部件再制造产业发展研讨会”上表示的。马荣同时指出，当前，制约我国再制造产业发展的主要问题：一是再制造作为一个新的理念还没有被人们广泛认识，各方面对发展再制造产业的重要意义尚缺乏足够的认识；二是再制造还处于试点探索阶段，还没有形成产业规模，技术和管理水平还比较低；三是现行法规政策在某些方面制约了汽车零部件再制造产业的发展；四是技术标准、监管体制、产品和再制造对象的市场机制还没有形成。再制造产业是在原有产业的基础上，将废旧产品利用技术手段进行修复和改造的产业。今年1月30日，国务院常务会议审议通过了《报废机动车回收管理办法（修订草案）》（以下简称《管理办法》）。新修订的管理办法允许将具备再制造条件的报废车“五大总成”出售给再制造企业，并对回收、拆解等规定了更严格的环保要求。22日，国家商务部市场建设司政策处副处长陶军称：《管理办法》将有效解决机动车再制造工作的制度障碍，促进循环经济发展，同时进一步加强报废机动车回收拆解的管理。来自中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会的数据显示，再制造产业在国内属于新兴产业，再制造可以实现节能减排之效，与制造新品相比，再制造可节能60%，节材70%，节约成本50%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上。汽车、机电产品或零部件的再制造在更多有力的政策背景下，行业前景非常广阔。中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会秘书长谢建军介绍，中国在制造产业在20年的发展历程中，由只有一家国家正式批准、在营业执照上有“再制造”内容的企业到目前，产业已具备蓬勃发展趋势，仅中汽协在制造分会有联系的企业就超过300家，估计产值超过100亿元。康明斯（中国）投资有限公司配件业务部主管杨金茹称，作为全球最大柴油发动机生产商，该公司已推出许多经过再制造的发动机及零部件产品，无论是实用性还是创新的再制造技术，都获得了很好的市场响应，再制造工厂从设计理念到设施、工具配备都执行高标准、严要求。据了解，此次会议由东海县人民政府、中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会主办。会上，还举行了东海县人民政府、中汽协汽车零部件再制造分会、京津冀再制造产业技术研究院三方签署了战略合作签约仪式以及再制造企业入驻东海县循环经济产业园签约仪式。

极光大数据日前发布了《2019年新闻资讯行业研究报告》。报告从用户行为、平台用户画像等多个方面分析用户对于各新闻资讯平台的品牌印象及行业概况。其中，一点资讯在资讯平台推荐度、人均单次使用时长、30日活跃留存率均位列第一，获评大众化、有品质和值得信赖的资讯平台。而今日头条、腾讯新闻也分别在DAU、使用时长、美誉度等方面表现优异。报告数据显示，一点资讯在各新闻资讯平台用户推荐度方面以7.211分位居榜首，这意味着相比于其他新闻资讯平台，用户更倾向于向周边亲友推荐使用一点资讯，也侧面反映出用户对平台内容和产品的高度认可。用户眼中，一点资讯的品牌印象获评大众化、有品质和值得信赖的资讯平台。除了品牌美誉度，一点资讯的用户忠诚度方面也表现优异。数据显示，一点资讯人均单次使用时长为16.8分钟，在新闻资讯APP中位列第一，高于第二名今日头条的14.6分钟。同时，平台30天活跃留存率高达21.7%，在众多新闻资讯APP中同样居于首位，成为人均使用时长和用户留存维度的“双料冠军”。使用时长和留存率反映了用户的忠诚度，同时也关乎用户习惯的养成。整体而言，一点资讯展示出强劲的平台实力，在用户心中树立了优质的品牌形象。当前国内移动资讯行业中，智能推荐算法在提高信息传播效率的同时，也引发用户对于内容质量、价值观问题、算法黑箱等多方面忧虑。一点资讯能够在用户心中建立有品质值得信赖的品牌形象，并受到用户广泛认可，源于自身对于价值内容的一贯追求。作为内容分发平台，一点资讯在底层技术架构融合了搜索和个性化推荐技术，以用户“兴趣”为核心，基于“智能算法 人工编辑”的人机协同模式，以寻求技术和价值之间的平衡之道，致力于让用户随时随地高效、智能地获取对自身有价值的内容信息。手持《互联网新闻信息服务许可证》和《广播电视节目制作经营许可证》两大牌照，一点资讯持续对自身的内容生态进行梳理和优化，严格把控内容，为内容消费者打造一个更好的资讯阅读环境。据了解，2018年一点资讯关停了9800多个自媒体，清除平台垃圾内容，通过专业内容生态团队把控，保证价值内容的输出。秉持“有趣更有用”的理念，一点资讯在算法和价值的双重加持下，既满足用户对有趣有料的热点内容和娱乐内容的需求，也满足用户对有用、有价值、有品质的内容需求，最终形成了很强的用户黏性。报告显示，一点资讯日人均使用时长高达80.5分钟，仅次于第一名今日头条的89.2分钟，远高于第三名网易新闻的29分钟。此外，在用户构成方面，一点资讯中、重度用户占比高达54.6%，其中，重度用户占比25.6%。在用户群体画像方面，一点资讯整体用户趋于年轻化，主要聚居于北上广等一线城市，男性占据主力位置。其中，25岁以下用户占比达到29.7%，26-35岁用户占比达到43.9%，85后用户超过七成，用户群体整体趋于年轻化，而男性也成为绝对用户主力，占比高达61.3%。在地域分布上，一点资讯用户城市等级分布基本与全体移动网民保持一致，分布最多的省份为广东、江苏、浙江、山东和河南，上海、北京和广州则成为用户占比最高的三座城市。高黏性的用户群体为一点资讯的优质内容版图拓展和商业变现打下了良好的基础。在内容拓展方面，一点资讯联合业内领先的大内容平台，不断拓展内容合作边界，先后引入音频、视频、小说、漫画等不同内容载体的优质内容，构建多种形态结合的内容平台，充分满足用户多元化内容消费需求，多项数据的行业领先也印证了用户对于平台的高认可度。而基于兴趣引擎，一点资讯能够向用户精准推荐内容，运用兴趣营销方式满足个性化广告需求，在商业拓展方面也更加重视电子书、音视频等多元化内容平台的合作，同时面向广告主也能满足个性化的广告价值诉求，帮助广告主实现品牌对目标客户 的有效触达。随着移动互联网增速放缓，流量红利的“潮水”逐渐退去，真正吸引大众的始终还是价值内容。在人机协同的内容分发模式下，一点资讯将充分发挥算法技术的优势，用有温度的优质内容，致力成为用户心中值得信赖的内容平台，实现品牌与用户的共生、双赢。(李新宇)

今天为大家分享的是IDC行业研究报告，部分内容如下，下期（K12在线教育行业研报）2020年中国IDC行业概览.pdfIDC—数字中国发展的基石.pdfIDC系列报告一：数字产业基石，关注卡位核心地区的IDC企业.pdfIDC系列报告三：数据中心中各类IT硬件占比拆分.pdfIDC系列报告之六：从DCF角度看IDC行业的长期投资价值.pdfIDC系列报告二：还原IDC行业的真实盈利能力.pdfIDC行业展望：发展确定性高，2020是机遇之年.pdfIDC行业投资标的梳理.pdfIDC行业报告：新一代信息技术的核心基础设施-搜搜报告.pdfIDC行业深度报告之一：中美对比研究：哪些因素在影响IDC企业估值.pdfIDC行业深度报告：以美为鉴，腾飞在即_搜搜报告.pdfIDC行业研究框架报告：IDC-数字化转型的基础设施.pdf云计算数据中心产业链专题：短期需求叠加长期逻辑，IDC及云计算产业链投资图谱-搜搜报告.pdf从三大边际变化再论本轮IDC投资三要素.pdf从全球IDC龙头Equinix看中美IDC发展路径：乘数字化之浪潮，REITs助力成长.pdf全球IDC价值重估系列报告之五：与流量巨头共舞，尽享景气提升红利.pdf全球IDC价值重估系列深度之一：流量将第三次爆发增长，从“收入-成本”视角看全球IDC企业价值重估.pdf全球IDC价值重估系列深度之二：回顾全球IDC发展史，寻找下一个Equinix.pdf印制电路板行业深度：头部通讯PCB厂商深度受益IDC基站建设.pdf掘金数据中心系列深度报告（一）：IDC大变革时代，紧握优质核心资产.pdf数据中心IDC行业深度研究报告：数据中心：沧海流量，信息基石-搜搜报告.pdf数据中心专题报告：关注上游设备及深耕一线商圈的IDC服务商.pdf数据中心深度报告（二）：IDC投资快速增长，成就IC变革引擎.pdf文件名清单.TXT新三板TMT专题报告：数据中心景气下能耗问题爆发，IDC节能降耗行业腾飞在即.pdf申万宏源-通信周报：IDC投资建议聚焦头部互联网企业的供应商.pdf获取本文件夹所有文件名（不含子文件夹）.bat计算机行业2020年中期策略报告：关注IDC板块的投资机会.pdf通信行业2020年下半年投资策略：新基建政策推动下，5G和IDC赛道开启加速跑.pdf通信行业深度分析：5G和IDC“新基建”促温控技术革命性升级，散热行业迎量价齐升大发展.pdf钢铁企业涉足IDC业务的可能性：钢企发展IDC：生产要素再利用.pdf钢铁企业涉足IDC业务的可能性：钢企发展IDC：生产要素再利用.pdf钢铁行业深度报告：当钢铁遇上IDC.pdf钢铁行业深度研究：钢厂IDC——新势力崛起搅动IDC行业.pdf部分报告内容展示：注明：报告内容归原作者所有，如有侵权，联删，行研君作为内容整理方，仅作为学习使用，下载后请在24小时内删除，否则后果自负。更多细分领域报告请查看星球。目前星球的报告已经按资料类型、细分行业、发布机构进行了整理，目前已经整理了200+、30000+精品报告，也持续更新了570+天。往期推荐5G行业研究报告（合集）从阅读行研报告开始了解一个行业（内附260+行业30000+份最新行研报告资源）-搜搜报告-每天分享50+研报的社群从阅读研报开始了解一个行业交个朋友。

2019年已经逐渐接近尾声，各个行业都在为最后的一击努力，所谓知己知彼百战不殆，对于各个行业我们只有去深度了解，才能得知行业的前景发展，明年将是新的一年，在互联网时代下，我们只有做到高瞻远瞩，才能为下一年的发展做好计划。现在各个行业都已经无法脱离互联网，面对各个行业的发展，我们不能止步于曾经的宏观印象，应该深入去探讨各个行业的发展，今天新浪VR为大家汇总一下值得人深度探讨的行业分析报告及白皮书Top10：1，《区块链——领导干部读本》该书由人民日报出版，该书准确把握中央精神和战略部署、密切关注全球新一轮科技革命和产业发展前沿、紧密联系工作实际，以国家大数据顶层设计和战略部署为背景，围绕区块链的起源、核心特性、未来可能的应用场景以及对商业、法律和技术带来的挑战等多角度对区块链进行了系统阐释和透彻解读。2，《2019腾讯区块链白皮书》该白皮书由腾讯发布，文中介绍产业了区块链。腾讯认为区块链在产业领域，有着天然的 to B 基因。区块链涵盖的产业包括金融、政务服务、司法、物流、医疗、教育等生活的方方面面。如果各个产行业都盘活的话，前景非常可观。腾讯在白皮书里重点强调了区块链的存证价值和在金融方面的应用。3，《区块链白皮书（2019）》由中国信通院发布，这是继2018年之后，中国信通院第二次发布区块链白皮书，内容涵盖市场发展、技术热点、行业应用、政策环境、发展建议等多个方面。本白皮书是在去年的基础上，结合目前区块链产业发展现状，对国内外行业发展状况重新进行了整理分析。白皮书一共分为六大部分，首先从区块链技术架构现状和技术发展热点两个方面阐述了区块链技术发展现状和趋势，第二部分分别对全球和我国的区块链产业现状进行了全面分析，第三部分主要从各个领域介绍了区块链的行业应用现状，第四部分从四个层面深层剖析了区块链的监管挑战，第五部分指出了区块链发展在社会认知、监管环境、技术应用及人才培养层面还存在制约因素，最后提出了三条政策建议。4，《5G应用创新发展白皮书》在2019年中国国际信息通信展览会“ICT中国2019高层论坛”的分论坛“第四届5G创新发展高峰论坛——元年，揭幕商用时代”上，中国信息通信研究院、IMT-2020（5G）推进组和5G应用产业方阵（5GAIA）共同发布了《5G应用创新发展白皮书——2019年第二届“绽放杯”5G应用征集大赛洞察》（以下简称“白皮书”）。白皮书聚焦全球及我国5G融合应用发展态势，重点发布第二届“绽放杯”5G应用征集大赛项目的深度洞察，研究提出5G融合应用“3+4+X”体系和5G应用评估体系（CMM模型），并对5G十大重点应用领域（超高清视频、VR/AR、无人机、工业互联网、智能电网、智慧医疗、车联网、智慧教育、智慧金融、智慧城市）进行深度分析，提出我国5G融合应用发展建议。5，《虚拟现实（VR）体验标准技术白皮书》《虚拟现实（VR）体验标准技术白皮书》（以下简称“白皮书”）由中关村现代信息消费应用产业技术联盟视频体验工作委员会（VEA视频体验联盟）发布。在VR终端方面，产业需要不断加强终端体验提升的创新，进一步减轻重量提升佩戴舒适性（比如最新的VR眼镜重量已降低到160克），进一步提高屏幕分辨率和扩大FOV光学体验；以内容应用做为核心，提升VR视频内容到8K全景作为起步，3D立体景深视觉效果来满足体验刚需，内容帧率提升到60FPS及以上来缓解眩晕感；在光纤和5G双千兆网络的高带宽和低时延能力支持下，必将促进VR体验走进现实，加快VR产业大规模应用的进程。6，《面向行业5G网络架构白皮书》该白皮书由中国信息通信研究院发布，白皮书介绍到5G网络架构设计包括系统设计和组网设计两 个方面。系统设计重点考虑逻辑功能实现以及不 同功能之间的信息交互过程，构建功能平面划分 更合理的统一的端到端网络逻辑架构。组网设计 聚焦设备平台和网络部署的实现方案，以充分发 挥基于SDN/NFV技术的新型基础设施环境在组 网灵活性和安全性方面的潜力。5G基础设施平台将更多的选择由基于通用 硬件架构的数据中心构成支持5G网络的高性能转 发要求和电信级的管理要求，并以网络切片为实 例，实现移动网络的定制化部署。7，《图解我国长三角区域产业布局白皮书》该白皮书由赛迪发布，白皮书涉及长三角区域主导产业关键领域创新方向，以及产业布局。长江三角洲区域一体化发展已上升为国家战略，未来将紧扣“一体化”和“高质量”两个关键，充分发挥长三角优势，做好长三角一体化发展这篇大文章，建设最具影响力和带动力的强劲活跃增长极。我国的上海、浙江、江苏和安徽四省市将迎来发展新机遇，四省市要增强一体化意识，加强各领域互动合作，形成推动长三角一体化发展的强大合力，扎实推进长三角一体化发展。8，《2020年全球网络趋势报告》该报告由CISCO（思科）发布，报告指出网络自动化（25%）、SDN（23%）和IBN（16%）是未来五年内对网络影响最大的技术。27%的IT领导者认为跨访问、WAN、数据中心（DC）、云和安全性的孤立设计和运营方法对采用高级网络技术造成了障碍。34%的IT领导者认为更好的网络协调和与其他IT团队的集成是最需要改进的重要领域。虽然只有4%的IT领导者和网络策略师将其网络归类为基于意图的网络，35%的受访者计划在两年内实现基于意图的网络。目前，网络维护任务平均占据网络团队时间和资源的55%。27%的IT领导者认为缺乏必要的技能是过渡到高级网络的主要障碍。22%的IT领导者倾向于通过培训、继续教育和认证方面的投资来提高人才技能。网络策略师将AI、IT/OT集成、自动化和网络DevOps确定为技能增强的首要领域。9，《人工智能医疗白皮书》该白皮书由上海交通大学人工智能研究院联合上海市卫生和健康发展研究中心、上海交通大学医学院发布。该白皮书包含人工智能医疗发展历史、政策分析、行业现状、面临的挑战及趋势分析四大部分，全面分析了世界主要国家人工智能医疗研究的热门领域、面临的主要挑战和未来发展趋势，为我国人工智能医疗行业的政策制定、学术发展、投资策略、产品应用等提供了智力支持和政策依据。该白皮书全面分析了人工智能在医学影像、辅助诊断、药物研发、健康管理、疾病预测这五大医疗主要应用领域的痛点、发展优势、应用场景、行业现状、商业模式，并对目前我国人工智能医疗领域面临的挑战进行了分析，对行业未来发展趋势进行分析，提出了发展建议。10，《5G智慧港口白皮书》由振华重工、中国移动、沃达丰和华为联合发布，白皮书对5G在港口自动化、智能化建设中的应用做了深度解读，旨在加快5G在港口的应用研究及项目落地。港口作为交通运输的枢纽，在促进国际贸易和地区发展中起着举足轻重的作用，全球贸易中约 90% 的贸易由海运业承载，作业效率对于港口至关重要。在“工业 4.0”、“互联网 +”大发展的时代背景下，港口也在进行数字化、全自动的转型升级。随着全球 5G 技术浪潮的到来，华为、振华重工将携手全球领先运营商，共同帮助港口进行自动化、智能化的持续升级，利用 5G 推动港口信息化、自动化，打造“绿色、环保、高效”的智慧港口。。以上就是新浪VR为大家整理的top10行业分析报告及白皮书，我们可以清楚了解现在备受关注的行业及领域。目前区块链是最受欢迎和关注的一个领域，很多人仍抱着好奇的想法看待它，通过白皮书我们可以深度了解区块链。目前5G及VR也备受关注，因为今年是中国的5G元年，大家都希望可以在5G爆发前真正了解5G可以带来的改变。VR作为被众多人所看好的一个行业，认为5G可以为VR带来真正的改变，所以5G+VR也成为了大家经常看到的字眼。所受大家关注的仍然是互联网，互联网的发展给中国乃至世界带来的改变都是可以看到的，随着新一代通信技术的到来，互联网将再次为我们带来改变，这次的改变将是巨大的，我们可以通过以上白皮书及报告了解到互联网所带来的便利。

MobData分析师认为，无论是马云提出的“新零售”、刘强东的“第四次零售革命”还是张近东的“智慧零售”，归根到底，是对传统零售的重塑变革，本质在于线上+线下+物流的融合与贯通，最终目的在于带来消费者购物体验的提升和企业运营效率的提高。| 中国3G| @中国好4G |通信行业最具影响力自媒体作者@中国好4G ：资深分析师｜特约撰稿人｜新媒体专栏作者｜手机评测专家中国3G通信行业最具影响力自媒体微信公号:china_3g回复 “目录”查文章编号回复相应数字看对应文章新浪百万名博@中国好4G坚持做有态度的原创订阅号