渝昆可研报告

盼望着，盼望着渝昆高铁来了！记者刚刚从四川省发展改革委获得消息 渝昆铁路可研报告近日获得国家发展改革委的批复计划年内开工建设重庆至昆明铁路↓↓↓图片来源：华龙网线路走向　　项目起自重庆枢纽重庆西站，经重庆市江津区、永川区，四川省泸州市、宜宾市，贵州省毕节市，云南省昭通市、曲靖市至昆明枢纽昆明南站，与在建成自宜高速铁路衔接，构建形成成都至昆明高速铁路通道。　　里程时速　　项目按双线时速350公里设计，共设车站20座（预留车站1座），线路里程约699公里，投资估算总额为1416亿元，全线建设工期6年。　　▼ 它是国家中长期铁路网“八纵八横”高速铁路主通道京昆通道的重要组成部分　　▼ 也是联系成渝城市群和滇中城市群的快速客运通道　　▼ 为国家“百项交通扶贫工程”重点项目　　下一步，沿线各省(市)将积极向国家铁路集团公司汇报衔接，力争加快开展项目初步设计、施工图设计等审批工作，同时会同沿线市州及有关单位，抓紧开展后续配合协调工作，全力推进项目前期工作，实现年内开工建设。 　　来源 川报观察编辑 李劼　　编审 王璐瑶

日前，生态环境部发布了《关于新建重庆至昆明高速铁路环境影响报告书的批复》，原则同意环境影响报告书的环境影响评价总体结论和各项生态环境保护措施。标志着渝昆高铁项目的又一项初步设计前置工作完成，朝着全线开工目标再进一步。渝昆高铁项目可行性研究报告于2019年9月6日获得国家发展改革委正式批复；目前项目正处于前期工作阶段，初步设计文件已提交至国铁集团鉴定中心审查待最终批复，并同步开展施工图设计工作。除先期开工段外，目前工程施工单位还未正式招标。渝昆高铁初步设计平面图▼关于新建重庆至昆明高速铁路环境影响报告书的批复（全文）▼中国国家铁路集团有限公司：你公司《关于报送新建重庆至昆明高速铁路环境影响报告书的函》（铁发改函〔2019〕364号）收悉。经研究，批复如下。一、该项目位于重庆市、四川省、贵州省和云南省境内，包括正线和枢纽配套工程。正线起自重庆西站，经重庆市沙坪坝区、大渡口区、九龙坡区、江津区、璧山区和永川区，四川省泸州市和宜宾市，贵州省毕节市，云南省昭通市、曲靖市和昆明市，止于昆明南站，全长699.3公里。其中，重庆市境内84.4公里，四川省境内204.2公里（其中，临港至宜宾段利用在建川南城际自贡至宜宾高速铁路19公里，2016年原四川省环境保护厅批复该段环境影响报告书），贵州省境内22.1公里，云南省境内388.6公里。枢纽及其配套工程主要包括联络线工程、改建重庆西动车所、昆明西客站及相关工程。全线新建桥梁391座、隧道85座，正线桥隧比约80%。全线设车站20座，新建牵引变电所13座，改建2座。正线按高速铁路标准建设，为双线电气化客运专线，设计速度目标值350 公里/小时。该项目是《中长期铁路网规划》中京昆通道的组成部分和《铁路“十三五”发展规划》中高速铁路重点项目，在全面落实环境影响报告书及本批复提出的各项生态环境保护措施的前提下，项目建设的不利生态环境影响可以得到一定减缓和控制。我部原则同意环境影响报告书的环境影响评价总体结论和各项生态环境保护措施。二、项目建设的主要生态环境影响（一）生态影响。项目经过四川盆地川东平行岭谷和川中丘陵区、云贵高原斜坡地带低中山峡谷区和中山区，以隧道方式穿越重庆市的大渡口及白市驿城市花卉森林公园、云南省的云南乌蒙山国家级自然保护区和四川省的筠连岩溶省级风景名胜区，以斜拉桥无害化方式跨越长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区和四川省的龙溪河省级水产种质资源保护区，在上述保护区域内无地面工程和临时工程，对相关区域生态系统影响较小。以隧道、桥梁、路基方式穿越云南省的会泽待补鸡鸣山县级自然保护区实验区及乌蒙峡谷省级地质公园三级保护区，并在地质公园内设车站1座。部分路段还涉及重庆市、贵州省和云南省生态保护红线。项目实施将占用和破坏部分植被，对相关区域野生动物及其生境造成不利影响，涉水施工还将对水生生态产生一定不利影响。（二）水环境影响。项目以隧道方式穿越重庆市璧山区七零水库及贵州省威宁彝族回族苗族自治县新发饮用水水源保护区，以桥梁跨越（不设水中墩）四川省宜宾市黄沙河饮用水水源保护区，对上述保护区影响相对较小。以隧道、桥梁、路基等方式穿越四川省泸州市杨叉沟、重庆市璧山区杨家桥水库、重庆市永川区上游水库三水厂及五间圣水水厂、云南省曲靖市毛家村水库、四川省宜宾市宋家咀水库等饮用水水源保护区和云南省牛栏江流域上游保护区水源保护核心区。项目实施产生的生活污水、施工废水、隧道涌水等，若直接排放，将可能对周边水环境造成不利影响。隧道施工可能对隧道周边分散式居民饮用水取水点产生一定影响。（三）噪声及振动影响。评价范围内分布有声环境敏感目标252处、环境振动敏感目标204处。其中，铁路外侧轨道中心线30米内分布有声环境敏感目标167处，受既有铁路和公路交通噪声等影响，27处敏感目标现状超标；环境振动敏感目标现状均满足标准要求。项目实施将对周边敏感目标造成不利影响，据预测，运营近期有221处声环境敏感目标超标，43处环境振动敏感目标超标。（四）其他影响。项目实施还将产生电磁、扬尘和固体废弃物等，可能对周边环境产生不利影响。三、减缓生态环境影响的主要措施（一）加强生态保护。着重做好生态敏感区的保护，下阶段应从生态环境保护角度进一步优化线路方案和施工方案，尽最大可能避让或减少占用生态敏感区和生态保护红线，不得在云南乌蒙山国家级自然保护区等仅以隧道穿越或桥梁跨越的生态敏感区内设置临时工程。进一步优化线路穿越云南省会泽待补鸡鸣山县级自然保护区及乌蒙峡谷省级地质公园的方式，尽量减少保护区域内桥墩、路基等地表工程和车站占地，通过采取优化施工方案及施工组织等措施，进一步减少保护区域内临时辅助工程及影响范围，并开展景观设计。针对中梁山、彭家等隧道周边植被开展监测，根据受影响程度采取必要的补救措施。针对涉及自然保护区、生态保护红线的路段，应依照相关法律法规和政策要求，向有关行政主管部门履行相关手续，否则不得在相关区域动工建设；应结合主要保护对象的保护要求和主管部门意见，进一步强化保护。施工前开展动植物详细调查，针对发现的珍稀濒危动植物采取有效的保护措施，必要时，依法履行相关手续，并向我部报告。根据详细调查结果，进一步优化临时辅助工程选址，尽量在永久占地范围内布置，施工便道尽量利用既有道路，严格控制施工范围，尽量减少对植被和动物生境的占用和扰动。强化土石方调配和环境管理，加大综合利用力度，从源头减少弃渣；弃渣应运至规定的弃渣场，不得随意倾倒；科学设置弃渣场，尽量避开敏感区和地质灾害多发区域，优化设计，尽量减少占地和生态影响。采取先挡后弃、渣体防护、生态修复、加强监控等措施，防止水土流失和泥石流灾害等次生生态破坏。针对弃渣场、铺轨基地、箱梁预制场、轨枕预制场等占地面积较大的临时用地生态修复措施，开展环保专项设计。施工前剥离表土，单独堆存并回用，施工结束后及时对施工场地、取（弃）土场及沿线站场等实施生态修复，修复时选用本土物种，避免外来生物入侵。（二）强化水环境保护措施。针对穿越饮用水水源保护区、牛栏江流域Ⅱ类水体等敏感区域的路段，取消上游水库三水厂及五间圣水水厂等饮用水水源保护区内水中墩，下阶段应进一步减少杨家桥水库、杨叉沟饮用水水源保护区内路基和桥墩数量，设置路（桥）面径流收集系统。配合宜宾市人民政府落实宋家咀水库饮用水水源替代措施，居民供水得到保障且饮用水水源保护区撤销后，方可在相关区域施工。进一步优化调减敏感区域内临时辅助工程，原则上不在饮用水水源保护区内新建临时工程，取消毛家村水库饮用水水源保护区内5处施工营地和牛栏江流域上游保护区水源保护核心区内的临时工程和辅助坑道洞口，进一步优化或减少毛家村水库饮用水水源准保护区内临时工程。强化敏感区域施工期环境管理，涉水桥梁施工采取钢围堰并在枯水期进行，尽量减少施工废水产生量，严格落实敏感区域内施工废水处理后回用等措施，严禁向饮用水水源保护区、Ⅱ类水体内排污，牛栏江流域上游保护区内污水处置及排放还应当符合《云南省牛栏江保护条例》要求。施工期生产、生活废水经收集处理达标后，优先回用，剩余部分按照生态环境保护要求排放，泥浆废水处理后循环利用不外排。落实运营期污（废）水处理措施，车站污（废）水优先接入市政污水管网，不具备纳管条件的采用一体化污水处理设施处理后回用或达标排放。下阶段应结合站场污水量及当地气候条件等，优化站场污水处理设施的工艺设计，加强运营期运行维护管理，确保稳定运行。落实维修工区、污水处理设施、固废暂存场地等区域防渗措施，避免对地下水及土壤环境造成不利影响。隧道施工中加强超前地质预报，严格落实隧道涌水清污分流措施，尽可能减少隧道施工废水排放量，隧道施工废水处置后达标排放。对鲁甸等涉及饮用水水源保护区的隧道工程，应加强监测和监控，防止施工等对饮用水水源造成不利影响，编制环境应急预案，避免出现水污染事件，保障居民供水安全。（三）严格落实噪声及振动防治措施。严格落实环境影响报告书提出的铁路外轨中心线30米范围内居民区及学校（含幼儿园）、铁路夹交区域内噪声敏感建筑物、运营期振动预测超标的敏感建筑物一并纳入工程拆迁的噪声污染防治措施；对其他超标的敏感目标，优先采取封闭式声屏障、折臂式声屏障等噪声污染防治措施，仍不满足标准要求的增加隔声窗等措施。做好声屏障、隔声窗等噪声污染防治设施的专项设计，确保其形式、结构、材质、长度、高度等满足降噪效果要求。针对依托的临港至宜宾段高速铁路19公里路段，应结合本工程内容，开展深入研究，协调进一步完善声屏障等噪声污染防治措施，相关投资纳入本工程概算，请四川省生态环境厅监督落实。按照要求做好施工期噪声和振动控制，高噪声及振动施工机械尽量远离敏感目标或避开敏感时段，加强施工期监测，必要时采取移动式声屏障等措施，尽量减少对周边敏感点的不利影响。针对周边分布有声环境敏感目标的隧道口，应采取有效措施减轻影响。运营期加强噪声及振动跟踪监测，根据监测结果及时增补和完善相关措施。针对项目实施后重庆枢纽和昆明枢纽路段噪声叠加影响，应加强跟踪监测，统筹考虑区域噪声污染防治和声环境质量改善需求，采取有效措施尽量减缓不利影响。配合沿线地方政府及其有关部门加强线路两侧及站场周边用地的规划控制和优化调整，噪声超标范围内不得新建学校、医院、疗养院及集中居民住宅区等敏感建筑物，必要时，合理优化调整涉及居住用地的相关区域规划。（四）落实其他生态环境保护措施。牵引变电所场界应符合《电磁环境控制限值》（GB 8702-2014）规定的限值要求，加强运营期电磁监测，发现问题及时采取相关措施。选用达标排放的施工机械，采取密闭运输、苫盖物料、洒水抑尘等措施，做好施工期扬尘污染防治。按照固体废物处理处置有关规定，分类妥善处置，危险废物交有资质单位处置。加强生态环境风险防范，编制应急预案，与当地政府及相关部门做好衔接，建立联动机制，定期开展演练，实现有效防范和妥善应对。四、你单位应落实生态环境保护的主体责任，建立企业内部生态环境管理机构，明确人员、职责和制度，加强生态环境管理，推进各项生态环境保护措施落实。项目建设必须严格执行配套的环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用的环境保护“三同时”制度。严格落实景观、噪声污染防治措施、生态修复措施等专项设计。应将优化和细化后的各项生态环境保护措施及概算纳入到可行性研究报告、设计以及施工、工程监理等招标文件及合同。贯彻生态文明理念，推进文明施工，创建生态工程。委托有能力的单位开展专项工程环境监理，针对各项措施及管理要求落实情况、实施效果等开展监理，定期提交监理报告。制定并落实施工期和运营期生态环境跟踪监测方案，根据结果不断优化各项生态环境保护措施。施工期应编制年度生态环境保护工作报告，包括生态环境变化、生态环境保护措施落实、环境监理及监测、环境管理、接受生态环境监管等情况，报我部备案。按规定程序实施竣工环境保护验收。全线运营5年后，应按规定开展环境影响后评价。在施工和运营过程中，应主动回应公众关于项目实施生态环境保护的关切，接受社会监督。五、我部委托生态环境部西南督察局、重庆市生态环境局、四川省生态环境厅、贵州省生态环境厅、云南省生态环境厅组织开展该项目的“三同时”监督检查及管理工作。你公司应在收到本批复后20个工作日内，将批准后的环境影响报告书分送上述单位及沙坪坝区、大渡口区、九龙坡区、江津区、璧山区、永川区、泸州市、宜宾市、毕节市、昭通市、曲靖市和昆明市生态环境局，并按规定接受各级生态环境部门的日常监督检查。来源：铁路建设规划

证券时报e公司讯，记者从四川省发改委获悉，渝昆铁路可研报告近日获得国家发改委批复，计划年内开工建设。项目按双线时速350公里设计，共设车站20座（预留车站1座），线路里程约699公里，投资估算总额为1416亿元，全线建设工期6年。 (四川日报)

重庆市的朋友们，一起来看下最近身边发生了什么新鲜事儿~~1、渝昆高铁已完成可行性报告，预计年内开建，恭喜九龙坡、江津、永川重庆是长江上游地区唯一汇集水、陆、空交通资源的超大型城市，同时也是西南地区综合交通枢纽城市，最近几年重庆建成了成渝高铁，开建了郑万高铁，规划了渝西、渝湘、渝昆、成南达万、成渝中线、新渝万等高铁线路。近日，渝昆高铁又传来最新的消息，根据市发展改革委消息，渝昆高铁已完成可行性研究报告审查，计划今年内开工建设，未来重庆到昆明大约只需2小时。早在今天上半年渝昆高铁项目可行性研究报告评估会在北京召开，这也是渝昆高铁进入实质性阶段。这次渝昆高铁完成审查报告这也意味着年底进入实质开工建设更近一步。渝昆高铁全线共设18个车站，其中重庆境内设置重庆西站、江津北站、永川南站、预留九龙坡站，重庆境内正线长84公里。渝昆高铁的开建将进一步促进重庆、四川、贵州、云南几个省市的合作发展。同时渝昆高铁的开建也是推动新时期西部大开发的进程。而对于永川来说，渝昆高铁未来建成后，区域内将由成渝、渝昆两条高铁线路贯穿。2、中超最新积分榜：前三最稳定，鲁能第四重庆升至第五，保级区混乱中超联赛已经踢完全部18轮比赛，富力2-1战胜泰达，申花3-2击败建业，恒大4-1大胜大连一方，国安2-1战胜人和，鲁能2-1战胜天津天海，上港3-0击败华夏幸福，武汉卓尔和苏宁战成1-1，重庆2-0击败深圳兆佳业。国安和人和的比赛中，第5分钟，奥古斯托分到前场左侧，金泰延插上接球传中，王子铭禁区中路抢点甩头攻门打进。鲁能和天海的比赛，第35分钟，刘彬彬边路起球传中，佩莱抢点甩头攻门，球进了。第46分钟，刘彬彬与格德斯撞墙式配合，杀到禁区内，右脚低射，再下一城。阿兰最后时刻打进一球。第83分钟，胡尔克一路杀入禁区后推射远角球进。第85分钟石柯后场送球，奥斯卡左路带球打入禁区后打近角。深圳佳兆业与重庆斯威的比赛，第67分钟，梅泽耶夫斯基传中，卡尔德克在禁区内攻门得手。截止到第18轮，国安48分，恒大46分，上港46分，这三队遥遥领先，前三的位置很稳定。鲁能31分稳居第四，重庆斯威取胜后升至第五，排在后五位的华夏幸福、申花、深圳兆佳业、人和、天海积分比较相近，保级形势比较混乱。3、重庆在建的一条高速，双向6车道，投资约110多亿，预计2020年开通说到重庆大家都是比较的熟悉的，如今的重庆在国内的知名度是非常高的高的，重庆它是我国著名的旅游城市，重庆境内的旅游资源资源丰富，此外重庆还是我国中西部地区现在唯一的一座直辖市，未来的发展潜力还是很大的，但是有一点，那就是重庆的交通状况比较的复杂，重庆它是一座“山城”，市内的地势高低不平，起伏很大，修建道路的时候难度也比价的大，此外重庆的还是位于长江上游的一座城市，沿江城市就会有着许多的跨江大桥，对于长江大桥大家也了解，经常容易发生拥堵。这条高速公路的全长大约为77公里，修建这条高速公路总投资大约在110多亿元，公路是按照双向6车道的标准来建设的，这条高速公路也是重庆市规划的“三环十二射七联线”中“五联线”的重要路段，是南川区第二条直达主城的大通道。4、忠县首批2019高考录取通知书开始投递7月17日上午10点，中国邮政忠县投递站的揽投车驶入香山湖小区，邮递员敲开了2019年高考考生谭淞蔚的家门。据悉，这是忠县对今年第一批集中到达的高考录取通知书进行集中派送，标志着2019年高考录取通知书的投递工作正式拉开序幕，预计本月20日之后将达到投递高峰。近日起，大学录取通知书已经陆续开始投递，考生和家长要确保预留的手机畅通，并准备好收件人的身份证、户口簿等有效身份证件。此外，考生和家长凭准考证号、考生号、邮件单号，可通过以下方式查询高考录取通知书的投递情况：3.登录“中国邮政速递物流”官网进行查询。目前，中国邮政忠县邮政投递站每天有2个频次的录取通知书到达，分别是早上8点50分、中午12点30分，通知书到达后将存放在专门柜台，录入信息后，由专门的投递员当天投递。考生临时无法收件的，录取通知书将统一送回投递站存放，次日再联系投递。邮政公司提醒：如果收到任何非邮政工作人员投递的高考录取通知书，考生和家长要提高警惕。

掌上春城讯记者从四川省发改委门户网站获悉，近日，国家发展改革委对渝昆铁路可研报告进行了批复——《关于新建重庆至昆明高速铁路可行性研究报告的批复》发改基础〔2019〕1463号。据了解，重庆至昆明铁路是国家中长期铁路网“八纵八横”高速铁路主通道京昆通道的重要组成部分，也是联系成渝城市群和滇中城市群的快速客运通道，为国家“百项交通扶贫工程”重点项目，计划年内开工建设。项目起自重庆枢纽重庆西站，经重庆市江津区、永川区，四川省泸州市、宜宾市，贵州省毕节市，云南省昭通市、曲靖市至昆明枢纽昆明南站，与在建成自宜高速铁路衔接，构建形成成都至昆明高速铁路通道。项目按双线时速350公里设计，共设车站20座(预留车站1座)，线路里程约699公里，投资估算总额为1416亿元，全线建设工期6年。新建铁路重庆至昆明高速铁路环境影响报告书下一步，沿线各省（市）将积极向国家铁路集团公司汇报衔接，力争加快开展项目初步设计、施工图设计等审批工作，同时会同沿线市州及有关单位，抓紧开展后续配合协调工作，全力推进项目前期工作，实现年内开工建设。

渝昆高铁定了据《重庆日报》报道7月30日，重庆市政府关于2019年1-6月国民经济和社会发展计划执行情况的报告提请市五届人大常委会第十一次会议分组审议。报告披露2019年1-6月百项重大关注项目进展情况，其中，渝万高铁、渝昆高铁计划于年内开工，渝西高铁力争今年内开工。项目：渝昆高铁进度：渝昆高铁重庆西站至永川段地质灾害评估、洪水影响评价、地震安全评估等3个初步设计要件已完成备案和批复，环评第二次公示已完成，其余5个初设要件正在加快办理。渝昆高铁九龙坡站至重庆东站段可研报告已经鉴定中心预审，中铁二院已按预审意见组织修改，重庆市交通局、重铁集团将于近期对可研报告进行初审。目标：9月开工建设渝昆高铁途径重庆市、四川省、贵州省和云南省，沿途经过重庆江津和永川区、四川泸州和宜宾市、贵州毕节市、云南昭通和曲靖市后接入昆明南站。据《昭通日报》报道，工程正线长约698.96km，设计速度350km/h，计划于9月开工建设，重庆至宜宾段建设工期4年，宜宾至云南段建设工期6年。铁路在云南省境内长约388km，经过昭通市盐津县、彝良县、昭阳区，曲靖市会泽县，昆明市寻甸县、嵩明县、中心城区。预计站点设置盐津南站彝良北站昭通东站迤车站会泽站田坝站寻甸站嵩明站长水机场站昆明南站昆明西客运站渝昆高速铁路建成后，重庆至昆明两个多小时即可抵达。同时，还将解决内陆至西南方向缺少快速客运通道问题，承担成渝、滇中等城市群间的高速铁路客流，同时释放内昆铁路货运能力，实现大通道客货分离。昆明发布

据四川省发改委门户网站公布的信息，近日，国家发展改革委对渝昆铁路可研报告进行了批复——《关于新建重庆至昆明高速铁路可行性研究报告的批复》发改基础〔2019〕1463号。据了解，重庆至昆明铁路是国家中长期铁路网“八纵八横”高速铁路主通道京昆通道的重要组成部分，也是联系成渝城市群和滇中城市群的快速客运通道，为国家“百项交通扶贫工程”重点项目，计划年内开工建设。项目起自重庆枢纽重庆西站，经重庆市江津区、永川区，四川省泸州市、宜宾市，贵州省毕节市，云南省昭通市、曲靖市至昆明枢纽昆明南站，与在建成自宜高速铁路衔接，构建形成成都至昆明高速铁路通道。项目按双线时速350公里设计，共设车站20座(预留车站1座)，线路里程约699公里，投资估算总额为1416亿元，全线建设工期6年。图片来源：重庆至昆明高速铁路环境影响报告书下一步，沿线各省（市）将积极向国家铁路集团公司汇报衔接，力争加快开展项目初步设计、施工图设计等审批工作，同时会同沿线市州及有关单位，抓紧开展后续配合协调工作，全力推进项目前期工作，实现年内开工建设。渝昆高速铁路建成后，重庆至昆明两个多小时即可抵达。同时，还将解决内陆至西南方向缺少快速客运通道问题，承担成渝、滇中等城市群间的高速铁路客流，同时释放内昆铁路货运能力，实现大通道客货分离。来源：云视新闻七彩云 都市时报

四川发布客户端消息 好消息！四川人期待的渝昆铁路有新进展了！开工时间已初步确定，就在今年9月底。今日，记者从四川发展改革委官方微信获悉，5月6日至7日，渝昆铁路可研报告专家评审会在京召开。该项目已被国家发改委列入了今年开工计划，力争9月底实现开工建设。据悉，专家组充分肯定了项目前期工作，认为可研报告研究深入，分析到位，基本赞同可研报告中关于线路走向、站场设置、速度目标值等方案和技术标准的研究结论。国家发展改革委基础产业司铁道处负责同志表示，渝昆铁路是国家八纵八横国家通道“京昆通道”的重要组成部分，也是国家“百项交通扶贫工程”中重要的铁路项目，列入了今年开工计划，各地各单位要高度重视，加快推进项目前期工作，力争9月底实现开工建设。渝昆铁路功能定位为区际高速铁路，连接西南至华北、西北的高铁大通道。线路自重庆西站经重庆江津区、永川区进入我省境内，沿泸州市和宜宾市南溪县、市城区、高县、筠连县，通过贵州毕节市境内进入云南昭通和曲靖市，最终接入昆明南站，设计时速350公里，线路长度约700公里，四川境内204公里，总投资超过1000亿元。项目建成后，一是在宜宾铁路枢纽衔接成自宜铁路，形成成都通往昆明、贵阳的高速客运通道，对于我省南向大通道建设意义十分重大；二是在泸州铁路枢纽与川南城际铁路内自泸段相连，形成成都通往重庆的第三高（快）速客运通道，是推动川南地区，乃至成渝经济区经济社会发展的重要基础设施。想获取更多政务新闻及服务资讯，请下载四川省人民政府新闻办政务客户端──四川发布。

来源：华夏时报华夏时报（chinatimes.net.cn）记者杨仕省 北京报道近期，有关轨道交通建设的消息多了起来。11月7日云南省交通运输厅公布了渝昆高铁项目环评报告，同天，贵阳市轨道交通S1线一期工程项目也开工建设。几天前的11月1日，国家发改委基础设施发展司副司长郑剑带队前往四川调研成都至西宁高铁项目，该项目总投资815.95亿元，预计2020年开工建设。事实上，今年下半年以来，发改委一共批复了几十个基建项目，包括18条铁路项目及多个城市的地铁项目，涉及投资近5000亿元。其中，10月26日西安市地铁由五大央企中标，累计中标240亿元，这是7月获批的西安轨道交通三期建设规划（2018-2024年）启动的招标工作。江西省社会科学院社会学研究所所长邓虹告诉《华夏时报》记者，随着逆周期调节力度加大，基建投资加速回升，而近期批复的多个轨道项目就能说明问题。与此相关，国家统计局也将于本月14日发布10月宏观经济数据，多家机构预测，固定投资数据将继续延续上行趋势。大力推进高铁建设本报记者从发改委获悉，11月1日，郑剑带领国家发改委基础设施发展司、国家铁路局规划标准院、国铁集团发展改革部、国铁一院、国铁二院等负责同志，赴阿坝州调研成都至西宁的高铁项目。“成都至西宁高铁项目预计2020年开工建设。”郑剑带领调研组从甘肃省合作市出发进入四川境内，实地踏勘了若尔盖花湖站、若尔盖站、红原站、黄胜关接轨站等项目建设重要点位。郑剑在调研时指出，成都至西宁铁路是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁网络兰（西）广通道的重要组成部分。该项目向北经兰新高铁、兰青铁路连通新疆、青海、西藏等地区；向南利用成兰铁路引入成都枢纽，经成昆铁路和成贵、成渝、贵广等高速铁路通往西南、华南、北部湾经济区，在国家干线铁路网中具有十分重要地位。据郑剑透露，目前，成都至西宁铁路项目可研方案已明确，争年内完成可研批复，为项目尽早实现开工建设创造条件。10月29日，山东省公布了1-9月份铁路基础设施建设完成投资303.43亿元，完成年度投资计划的92.8%，同比增长21.73%。其中，鲁南高铁日照至曲阜、曲阜至菏泽段和潍莱高铁建设进展顺利；郑济高铁、鲁南高铁菏泽至兰考段、黄台联络线项目可研报告均已获得批复；鲁南高铁菏泽至兰考段正在推进施工招投标工作；郑济高铁和黄台联络线项目初步设计批复正在加快推进。此外，雄商高铁国铁集团正在争取国家发改委尽快批复项目可研报告。而沿江高铁项目，也是郑剑主抓的另一个重要项目。10月30日郑剑在北京主持召开沿江高铁专题推进会上，安徽省发改委党组成员、安徽省铁路办主任王启康就安徽省的合宁、合武高铁前期工作开展情况和有关工作建议做发言，而国铁集团发改部副主任王彦华就项目推进中的难点问题作了说明。据了解，目前沿江高铁沪汉蓉段全线新建350时速高铁工程自西向东总分为7个项目，包括成南达万高铁段、渝万高铁段、郑万高铁万州至兴山段、兴山至宜昌高铁、武汉至荆门至宜昌高铁、合肥至武汉高铁、北沿江高铁（合肥至南京至上海段），2025年前全线通车。“构建横贯长三角、长江中游、成渝城市群的高标准沿江高铁通道，对支撑长三角区域一体化发展、长江经济带等国家战略实施具有重要作用。”在会上郑剑强调，各地要加强统筹协调，力争各项目尽早开工建设。据此，沿江高铁2025年建成以后，成都东至上海虹桥总里程约1990公里，运行时间缩短至8小时以内；重庆东至上海虹桥总里程约1780公里，运行时间将缩短至7小时以内。铁路项目密集开工记者梳理发现，今年8月至9月国家发改委、国铁集团、江苏省、安徽省、广东省、陕西省共批复8条铁路项目的可行性研究报告、初步设计，3条铁路项目发布环评报告，涉及投资4500亿。具体批复如下：江苏省批复了“南通港通海港区至通州湾港区铁路专用线一期工程可研报告”，投资30.7亿元；江苏公布《上海经苏州至湖州铁路项目》的环评，投资382.05亿元；国铁和江苏联合批复了“太仓港疏港铁路专用线工程可研报告”，总投资18.87亿元；江苏省批复了“宁淮高铁江苏段可研报告”，投资337.68亿元；国铁和安徽省联合批复了“池黄高铁初步设计”，投资183.7亿元；安徽省发布“合肥至新沂铁路安徽段的环评”，投资315.7093亿元；安徽省批复了“淮北至宿州至蚌埠城际铁路可研报告”，投资249亿元；国铁和广东省联合批复了“广州至湛江高速铁路可研报告”，投资998.0亿元；陕西省批复了“西安至法门寺城际铁路项目初步设计”，投资298亿元；国家发改委批复了“重庆至昆明高速铁路可研报告”，投资1416.2亿元；东莞发布“深圳至茂名铁路深圳至江门段环评稿”，投资447.06亿元。而上述项目大部分已开工，仅有几个项目正处于开工前期准备中。“10月份各地因稳增长的需要，加码了轨道交通的开工。”邓虹说。10月22日，济莱高铁站前工程开始招标；10月19日重庆至黔江高铁项目可研报告获批；10月18日至20日，沿江高铁武汉至宜昌段在武汉通过国铁、湖北省联合组织的可行性研究评审，项目总投资478亿元；10月11日，十堰市发布了“西安至十堰高铁项目的环评公示”，该项目和西安至延安高铁项目及西安至安康高铁项目，都是今年国铁计划开工的项目。目前，西延和西康高铁的可研均已批复，西安至十堰高铁的可研预计年底前批复，三个项目年内具备开工条件。此外，近日，南宁到玉林铁路项目初步设计获广西批复，而西康高铁秦岭太兴山隧道有望于近期取得国铁批复，年内有望开工。近期，四川批复了汉巴南铁路南充至巴中段初步设计，总概算为216.21亿元。事实上，随着稳增长的需要，各地加快地方债发行的同时，轨道交通基建投资也随之加码。“近期地方债发行速度明显加快，推动基建投资不断上升，预计即将公布的10月基建投资数据也将大幅回升。”邓虹称。责任编辑：徐芸茜 主编：陈岩鹏