预可研

11月15日下午，江苏省发改委、安徽省发改委在淮安联合召开新建南京至淮安铁路预可研审查会。会上专家们一致认为原则上通过预可研审查报告。预可研报告的初步规划，宁淮铁路北起淮安东站，经安徽天长，通过南京北站接入南京枢纽，线路总长约205公里，设计时速350km/h。下阶段，淮安市将认真落实国家层面部署要求和省委省政府工作安排，配合做好项目前期工作，积极落实各项建设条件，力争尽早开工建设。通过预可研标志着方案是可行的，接下来就开始准备前期工作。线路设计，方案出具等工作。宁淮高铁最快预计2019年才能动工。说句实话：我还是挺高兴的，宁淮铁路对淮安，对整个苏北来说作用明显。来看看网友们怎么说。张吸猫：江苏省自从成立铁路集团后动作不断，进度飞快，好处不少。以后苏南苏北主干线，一条线去哪里都方便。江苏朱明：宁淮，沂淮这两条线作用更大。淮安小哥：期望这条铁路要建就建4线，将高铁、普铁一次性建成，不留遗憾。虚线位置就是宁淮高铁张雨绮的老公：能否延伸到宿迁啊，沭阳也行。Win7亚瑟他：江苏内部铁路为什么一定要安徽来参与呢？为何要有天长，省内不能走直线吗？只需一条高铁将淮安纳入长三角腹地了。西马庄歌神：走不走盱眙？来吃龙虾啊。不管怎么说个人还是很期待的，希望未来县县通高铁。淮安还缺一个淮河沿线高铁，如果补齐，那才是真正的淮河生态经济带核心城市；加上合青高铁，淮安崛起不是梦。（城镇那些事）

太原机场三期改扩建工程预可研报告评估会召开7月8日上午，中国民用航空局召开太原机场三期改扩建工程预可研报告视频评估会。相关行业管理部门和国内资深专家，改扩建指挥部成员单位、设计评估单位等200余人通过98个终端参加会议，省委常委、常务副省长胡玉亭在山西分会场出席会议并致辞。胡玉亭对中国民用航空局及莅会领导、专家务实高效推进项目审核工作表示感谢。他指出，省委、省政府高度重视民航事业发展，大力推进现代综合交通运输体系建设。目前，改扩建前期工作正在有序加快推进。他强调，指挥部各成员单位要按照省委、省政府部署要求，在中国民用航空局的指导下，加强工作统筹，认真吸收采纳专家意见，进一步优化完善预可研报告，科学精细做好各项工作。太原、晋中两市要围绕项目征地拆迁、规划衔接、要素保障等重点工作抓好落实，确保项目如期开工。

6月11－12日，省发展改革委组织专家组在成都召开绵遂内铁路预可研报告评审会。会议期间，评审组专家对绵遂内城际铁路线路走向、场站选址进行了实地踏勘调研，审查通过了中铁二院编制的《绵遂内铁路预可研报告》，这标志着该项目进入实质推进阶段。评审专家组认为该项目是成渝城市群铁路网主干线，以城际客流为主，兼顾通道功能，项目应统筹考虑区域铁路设计功能和场址规划，科学研究其功能定位，加快推进立项建设前期工作。市委常委、常务副市长吴相洪就项目功能定位及我市线路走向、场站选址表达了相关诉求和建议。他希望，设计单位要结合遂宁城市总体规划，进一步进行深化研究线路及场站选址布局，着力构建现代综合交通枢纽，助推城市发展，加快项目《可研报告》编制工作。来源：遂报全媒体记者 杜林德编辑：林　敏　王　瑞责编：陆小晓审核：周一帆监制：杜 波

27日至28日，粤东城际铁路汕头至潮汕机场段、潮州东至潮汕机场段、潮汕机场至揭阳南段预可行性研究评审会在北京召开。这标志着该项目前期工作迈出关键一步，取得突破性进展。此次评审会议由国家铁路集团有限公司工程设计鉴定中心组织召开。会议听取了设计单位对项目预可研报告的详细汇报，与会专家及领导进行讨论发言。国家铁路集团有限公司和省发展改革委、省交通运输厅、中国铁路广州局集团、省铁投集团、省机场集团、珠三角城际有限公司有关领导及负责同志，汕头、揭阳、潮州三市有关职能部门负责同志等参加会议。国铁集团鉴定中心分管领导对项目提出了指导性意见，省铁投集团落实设计单位尽快按照专家意见对项目预可研报告进行修改、完善。粤东城际铁路网规划目标为形成以汕头、汕尾、潮州、揭阳为主要节点、覆盖粤东地区主要城镇的城际铁路网络，实现汕潮揭地区中心城市“半小时通勤圈”和粤东地区“一小时交通圈”，为粤东地区提供公交化的快捷城际旅客运输服务。此次评审的汕头至潮汕机场段、潮州东至潮汕机场段、潮汕机场至揭阳南段3个项目是粤东城际铁路网的组成部分。粤东城际潮汕机场至揭阳南段位于揭阳市境内，线路东起潮汕机场站，途经东海、渔湖，终至城际揭阳南站，线路全长16.1km，全线共设3座车站，全为高架站，设计时速160公里/小时，投资预估算52.29亿元。粤东城际潮州东至潮汕机场段位于潮州市和揭阳市境内，线路东起潮州东站，途经潮州市中心、潮汕站，西止于潮汕机场站，线路全长24.05km，全线共设5座车站，设计时速160公里/小时，投资预估算84.44亿元。粤东城际铁路汕头至潮汕机场段位于汕头市和揭阳市境内，新建正线长度41.76km(不含潮汕机场站)，汕头市境内23.7km，揭阳市境内18.06km。全线设车站8座(含起点汕头站，不含终点潮汕机场站)，其中地下站1座，高架站5座，地面站2座，设计时速160公里/小时，预估算总投资为149.30亿元。（文章来源：揭阳日报）

渝长厦高铁，是连接成渝地区、中三角地区、中央苏区江西南部的赣州井冈山等地、东南福建沿海的厦门市的一条重要国家干线铁路。但是目前来看，渝长厦还不能称之为一条高速铁路。根据其线路构成，自东向西分别的重要几段分别是赣龙铁路，长赣高铁，长益常高铁，渝湘高铁等等构成。线路等级不一，有200的也有250的，更有350km/h的标准高铁。长赣高铁大致线路图江西铁路规划2018年7月3日，注定是渝长厦高铁的重要日子，这一天，长沙至赣州高速铁路即长赣高铁的预可研审查会顺利召开。建设新合肥西站原因官方终于给出了，看样子还是很有必须的根据网友拍摄的照片显示，7月3日，新建长沙至赣州铁路客运专线在赣州市锦江国际酒店的山庄2号楼会议室召开。长赣高铁预可研审查会当然，目前仅仅是预可研，下一步还有很多路需要长赣高铁走，最后如何，何时开工，真的还要再等等，切莫高兴太早，还是等到开工的那一天吧。湖北人是这样分析沿江高铁的，还是很有见地，预示合武高铁还得等中国高铁

省政府专题审议太原机场三期改扩建工程预可研报告及配套方案6月9日下午，省委常委、常务副省长胡玉亭在太原机场改扩建工程建设指挥部主持召开会议，专题审议预可研报告及供地、市政规划、管线迁改等配套方案，分析解决土地预审、征地拆迁、市政配套等问题，对下一步工作作出安排。省政协副主席、太原市市长李晓波出席会议。胡玉亭指出，按照省委、省政府决策部署，要力争机场改扩建年内开工。目前，机场总规即将获批，预可研报告将于近期上报，前期工作正在加快推进，进展良好。下一步，各部门单位要牢牢抓住政策窗口期，认真履行职责、科学优化方案，切实做好拆迁安置、土地预审、市政配套、净空拆降等工作。要同步推进可研编制、军地协调，做好配套项目施工前各项准备。他强调，各成员单位要加强协同、密切合作，倒排工期、压实责任，以扎扎实实的工作确保实现年内开工的目标。【来源：黄河新闻网吕梁频道】版权归原作者所有，向原创致敬

2019-04-23 21:31 | 浙江新闻客户端 | 通讯员 胡云一 记者 王凯艺 张帆4月19日，通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开，宁波市政府党组成员沈敏出席会议。记者从宁波市交通部门获悉，当天会议由中国铁路总公司发改部王彦华副主任主持，铁路上海局集团有限公司，浙江省发改委，江苏省发改委，宁波市发改委、交通局、自然资源和规划局、生态环境局、沪嘉甬筹建办，嘉兴、苏州市政府及有关部门共同参加。所谓预可研，即工程预可行性研究。据悉，此次会议审查通过了通苏嘉甬铁路项目总体技术方案，项目拟起自南通，跨越长江，经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区，引入嘉兴南站，经海盐西设站，以单建铁路桥的形式跨杭州湾，在杭州湾新区登陆并经慈溪北设站，至慈城北设线路所，通过联络线引入庄桥至宁波站，并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338km，速度目标值为350km/h。这场“预可研”审查会议，进一步稳定了通苏嘉甬铁路全线的线站位方案，为深化项目可行性研究指明方向，标志着通苏嘉甬铁路项目前期工作进一步加快推进，并取得突破性进展。如果说，杭州湾跨海大桥改变了宁波在高速公路网中的格局，那么通苏嘉甬铁路的建成则将大大提升宁波铁路枢纽在国家铁路网中的地位。项目建成后，将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离，减少旅客出行时间和成本，有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”，宁波至北京5小时内到达。通苏嘉甬铁路是我国“八纵八横”高速铁路主通道中“一纵”沿海通道的组成部分，也是贯彻“长三角一体化”国家战略的城际铁路。项目建设后，将提高路网的机动性、提升运输质量和效率、有效缓解沪杭线等干线铁路的运能紧张局面，也将加快形成国家沿海铁路客运大通道，对于完善长三角乃至全国综合交通网络，实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。这一沿海通道一经打通，还将助力宁波立足“一带一路”节点城市，长江经济带的龙头龙眼以及“长三角南翼经济中心”地位，紧抓战略机遇，更好地融入长三角一体化发展，为推进浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设，加速长三角世界级城市群形成做出更大贡献。

8月3日，新建金台城际铁路预可研报告正式取得鉴定中心的评审意见，标志着该项目前期工作迈出坚实的一大步，项目推进取得了突破性进展。经专家组评估后，认为《预可研报告》对项目的功能定位分析合理，把握较为准确；项目的建设是必要的，建议金台城际铁路立项研究。《预可研报告》提出本线按350公里/小时的标准建设是合适的，建议下阶段结合线路方案进一步研究论证。专家组认为，本项目的建设是落实浙江省“大湾区、大花园、大通道、大都市区”建设，增强经济互动与融合发展的需要；是构建台州出客运新通道，强化台州与浙西及以远地区联系的需要；是横向串联区域纵向铁路，强化国家高速铁路主骨架沪昆通道与沿海通道的联系，提升区域路网连通性、灵活性的需要。项目前期推进为填补台州与浙江省中西部地区横向高速通道的空白，强化浙江宁波都市区、温台都市圈和金义都市区之间的紧密联系，市发改委、市铁路办谋划启动金台城际铁路项目规划研究工作，并委托设计单位开展前期研究。近年来，多次赴国家发改委、国铁集团、省发改委等相关单位汇报沟通，积极推动项目前期工作，完成预可研报告编制，并成功争取该项目先后列入《浙江省铁路网规划》、《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》。2020年6月29日，国铁集团经规院召开项目预可研评审会。7月1日，台州、金华两市联合发文浙江省政府，要求加快推进金华至台州城际铁路项目，争取2020年内完成可研报告编制，力争“十四五”期间开工建设。7月23日至24日，市发改委、市铁路办组织开展金台城际铁路三门县、天台县场站引入方案现场踏勘，并召开专项对接会。下阶段工作下阶段，台州市发改委、市铁路办、市铁投公司将全力加快推进项目前期工作，会同金华市成立项目筹建组，完成可研、勘察设计招投标工作，并组织开展可研报告编制及规划选址、环评等重点专题初稿编制工作，力争今年年底召开项目可研评审会。项 目 简 介金台城际铁路位于浙江省中东部地区台州市和金华市境内，线路西起金华拟建金义客专三四线金义新区站，向东引入在建杭温高铁横店站，出站后向东经大盘山，自北端引入在建杭绍台高铁天台站，出站后继续向东，引入既有沿海铁路三门县站，再向东引入规划沿海高铁三门东站。并在天台站北端预留本线横店方向与杭绍台高铁绍兴方向的联络线接轨条件。全长约170公里，估算总投资约290亿元，速度目标值350公里每小时。金台城际铁路线位示意图根据《浙江省铁路网规划（2019~2035年）及项目建设时序》，浙江省将着重构建“五纵五横”的客运网络，规划至2035年将基本形成布局合理、覆盖广泛、高效便捷、安全经济的现代铁路网络，加快与国家“八纵八横”高铁网的衔接。而金台城际铁路是“五横”之一的台金衢通道台金衢城际铁路的重要组成部分，东接沿海高铁、杭绍台高铁，向西与金义城际、杭温高铁衔接，将构建台州与浙江中西部及偏远地区最便捷的高速客运通道，承担台州与浙西地区间的大部分城际客流。（原标题《喜讯！三门将再添一条高铁，金台城际项目铁总鉴定中心已出具预可研审查意见！》，编辑张丹萍。）

企业准备决策一项重要投资或投资有很高的风险项目时需要做投资预可研分析。预可研通常用来回答下述问题：是否应该投资？是自己做还是外购？实施的时机？回收期、保本点是多少？当假设条件发生变化时对结果的影响？（敏感性分析）预可研通常有以下关键要素：逻辑架构: 清晰的逻辑架构易于理解、可信、用以支持整个业务目标假设: 整个预可研用到的假设都有清晰的解释成本与收益: 成本收益及其计算方法的清晰解释 (预可研包含的细节需要定义成本收益的内容及其计算的方法）财务影响: 用折现的现金流（DCF)、净现值(NPV)、内部收益率(IRR)、投资回收期(PP)法验证业务决策的整体财务影响非财务影响: 包括财务上很难量化却有形的收益 (如员工积极性、 品牌形象等)敏感及风险分析: 分析一些重要假设的变化对整体财务的影响和获得期望价值的可能性总结及发现: 分析财务及非财务影响的基础上得出结论和建议编写预可研分析报告的八个步骤主要分为：1、决定方法；2、形成假设；3、确定收益；4、确定成本；5、计算财务影响；6、进行敏感性和风险分析；7、确定非财务因素的影响；8、汇总发现。本文将重点对这八个方面进行研究和分析，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。报告节选：报告来源：【未来智库官网】。