预可行性研究报告

12月31日，四川省铁路产业投资集团有限责任公司发布了 《成都外环铁路预可行性研究、汉巴南铁路巴中至汉中段预可行性研究、广元至巴中铁路扩能改造可行性研究、达州至万州铁路扩能改造可行性研究》招标公告，这标志着汉巴南铁路巴中至汉中段前期工作正式启动。招标公告主要内容如下：根据四川省发展和改革委员会《关于下达2020年省预算内基本建设投资计划的通知》（川发改投资【2020】573号）要求，分别开展成都外环铁路预可行性研究、汉巴南铁路巴中至汉中段预可行性研究、广元至巴中铁路扩能改造可行性研究、达州至万州铁路扩能改造可行性研究的招标工作。建设资金来自企业自筹和银行贷款，招标人为四川省铁路产业投资集团有限责任公司。本次招标共划分为四个标段：一标段：成都外环铁路预可行性研究；项目建设地点：成都、资阳、德阳、眉山；招标范围为完成成都外环铁路项目工程预可行性研究报告编制，工程经济合理性研究专题；二标段：汉巴南铁路巴中至汉中段预可行性研究；项目建设地点：汉中、巴中；招标范围为完成汉巴南铁路巴中至汉中段项目工程预可行性研究报告编制，巴中站房概念性设计及配套设施综合开发专题研究；三标段：广元至巴中铁路扩能改造可行性研究；项目建设地点：广元、巴中；招标范围为完成广元至巴中铁路扩能改造项目工程可行性研究报告编制，初测；四标段：达州至万州铁路扩能改造可行性研究；项目建设地点：达州、万州；招标范围为完成达州至万州铁路扩能改造项目工程可行性研究报告编制，初测。汉巴南铁路汉巴段汉巴南铁路汉中至巴中段是国家《中长期铁路网规划》项目，是西南（川渝）地区北出客运通道之一。工程北接西成高铁和规划的宝汉铁路、兰天汉铁路，南连兰渝铁路和规划的成达万铁路，形成西南（川渝）地区北出又一新的客运通道，是对西渝、西成通道的补充和加强，极大增强川渝黔等西南地区与陇东、陕西、华北等中北部地区间的通达性，进一步增强区域路网运输的灵活性。根据四川省“十四五”铁路网规划，“十四五”期间，拟开工成都外环铁路、成都至三台至巴中铁路、绵遂内城际铁路、雅眉乐自渝城际铁路、宜西攀丽大铁路、渝西、泸遵高铁、广忠黔、广涪铁路等；建成成达万、成渝中线、渝昆、成自宜、内自泸高铁、成昆复线、巴南城际、成兰铁路、广巴达万、隆叙铁路扩能改造工程、叙毕铁路等；储备开工汉巴南铁路汉巴段、遂宁至广安、昭通至攀枝花、成都至格尔木等铁路。来源： 四川在线【来源：巴中经开区】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

10月12日至14日，民航机场规划设计研究总院有限公司专家组一行到四川省凉山州会东县对会东民用机场密竹林场址进行实地踏勘并召开预可行性研究报告评估会，象征着会东民用运输机场建设迈出了重要的一步。自2017年会东民用机场进入国家民航布局规划以来，县委、县政府抢抓这一重大历史机遇，迅速组建专班开展工作，一系列前期工作以“抢跑”姿态高速启动。2018年，编制完成《四川会东民用运输机场选址报告》报国家民航局、南部战区空军审查。2019年1月，顺利调入民航“十三五”规划。2019年1月，《四川会东民用运输机场选址报告》通过国家民航局评审。2019年6月，取得南部战区空军对新建会东机场的意见函。2019年11月，经分析论证为期一年的气象数据观测，结论为会东机场第一预选场址密竹林场址气象条件符合机场建设要求。2020年3月，国家民航局批复同意将密竹林场址作为四川会东民用运输机场推荐场址。2020年6月，联合会理县重新拟定并发布了密竹林场址保护公告。2020年6月，收集完成预可行性研究报告编制基础资料，8月，完成《四川省会东民用机场项目预可行性研究报告》（含飞行程序报告、飞机性能报告）编制并按程序报送至国家民航局。在14日的预可行性研究报告评估会上，会东民用机场工程预可行性研究报告经专家组一行认真严谨的评估，最后民航机场规划设计研究总院有限公司咨询事业部副总经理、总工程师郑晓丹宣布会东机场预可研报告顺利通过评估。接下来会东将结合专家评估意见，加大预可研报告完善和审批协调力度，加快推进军地协议签订力度，抓紧落实项目建设资金筹措方案，早日完成国家发改委立项评审，早日取得国务院和中央军委立项批复，全力推进机场可研和总体规划阶段工作等重要工作，加快推进会东民用运输机场项目建设。据了解，会东机场为支线民用运输机场，飞行区等级为4C，规划建设一条长3000米，宽45米的跑道，规划建设6000平方米航站楼和5个C类机位、2个直升机位的站坪及相关配套设施。近期规划开通至成都、重庆、昆明、广州等城市的航线，评估后机场年旅客吞吐量为48万人次，年货邮吞吐量达1260吨，服务会东县、会理县、宁南县和云南省巧家县、昆明市东川区、禄劝县、会泽县等区域的航空运输需求，以及通用航空的需求。会东民用运输机场作为凉山州第二机场、攀西第三机场，对改善群众出行条件，推动开放合作发展，融入成渝地区双城经济圈和长江经济带，加快会东乃至凉山经济社会发展具有重要意义。未来会东的交通枢纽优势将会越来越明显。会东机场建成后，将形成“一机、一铁、一高、三纵三横多出口、城乡多网加水运”的交通新格局，飞机、高速、高铁优势互补，水、陆、空交通全覆盖，给会东人民出行带来便利的同时，也必将迎来会东的大发展。（记者 戚原）【来源：中国县域经济报】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

四川在线记者何勤华10月12日至14日，民航机场规划设计研究总院有限公司专家组一行到会东县对会东民用机场密竹林场址进行实地踏勘并召开预可行性研究报告评估会，象征着会东民用机场建设迈出了重要的一步。自2017年会东民用机场进入国家民航布局规划以来，会东县委、县政府抢抓这一重大历史机遇，迅速组建专班开展工作，一系列前期工作以“抢跑”姿态高速启动。2018年，编制完成《四川会东民用运输机场选址报告》报民航局、南部战区空军审查。2019年1月，顺利调入民航“十三五”规划。1月，《四川会东民用运输机场选址报告》通过民航局评审。2019年6月，取得南部战区空军对新建会东机场的意见函。11月，经分析论证为期一年的气象数据观测，结论为会东机场第一预选场址密竹林场址气象条件符合机场建设要求。2020年3月，民航局批复同意将密竹林场址作为四川会东民用运输机场推荐场址。6月，联合会理县重新拟定并发布了密竹林场址保护公告，收集完成预可行性研究报告编制基础资料。8月，完成《四川省会东民用机场项目预可行性研究报告》（含飞行程序报告、飞机性能报告）编制并按程序报送至民航局。在14日的预可行性研究报告评估会上，会东民用机场工程预可行性研究报告经专家组一行认真严谨的评估，最后民航机场规划设计研究总院有限公司咨询事业部副总经理、总工程师郑晓丹宣布会东机场预可研报告顺利通过评估。面对会东机场建设这一重大机遇，会东将结合专家评估意见，加大预可研报告完善和审批协调力度，加快推进军地协议签订力度；抓紧落实项目建设资金筹措方案；早日完成国家发改委立项评审，早日取得国务院和中央军委立项批复；全力推进机场可研和总体规划阶段工作等重要工作，加快推进会东民用运输机场项目建设。【来源：四川在线】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

审批前公示本公示的期限为2020年12月8日至2020年12月14日。公民、法人和其他经济组织在公示期限内,对本审批事项直接涉及自身重大利益或者自身与申请人重大利益的,可依法向我委书面陈述、申辩、申请听证;对本审批事项内容有其他意见建议的,也可向我委提出。(以上应填写《广州市发展改革委行政审批前公示意见反馈表》并按上表提供的联系方式提交)。广州市发展改革委行政审批前审批前公示意见反馈表.doc【来源：广州市发展和改革委员会】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

记者从内蒙古电力集团公司获悉，日前，乌海抽水蓄能电站预可行性研究报告通过审查，这标志着乌海抽水蓄能电站项目前期工作又迈出一个阶段性步伐。据了解，2012年10月，国家能源局以国能新能〔2012〕335号文批复选点规划报告，确定乌海（120万千瓦）为蒙西2020年新建抽水蓄能电站推荐站点。2016年12月，乌海抽水蓄能电站又作为重点开工项目列入《可再生能源“十三五”发展规划》。2019年11月，在乌海市政府积极支持下，正式由内蒙古电力集团组织开展乌海抽水蓄能电站前期工作，重新启动预可行性研究报告修编。今年年初，内蒙古电力集团努力克服疫情带来的不利影响，统筹协调做好复工复产工作，通过网络征求意见的方式完成内部审查。乌海抽水蓄能电站位于内蒙古乌海市海勃湾区甘德尔山西侧的白石头沟内，临近海勃湾水利枢纽库区东岸，建设4台30万千瓦可逆式水轮机组，总装机规模为120万千瓦，动态投资约77.7亿元。理论上讲每年电网低谷抽水用电量26.77亿千瓦时，电网高峰释放电量20.08万千瓦时，可节约煤耗10.8万吨。该项目投入运行后，对提高内蒙古电网调峰填谷能力、优化电网结构、提高系统灵活性、清洁能源高效利用具有重要意义。（记者 康丽娜）【来源：正北方网】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

即时检测（POCT）项目可行性研究报告-疫情提供发展机遇，未来IVD增长新引擎POCT具独特优势，百亿市场大幕已启POCT是Point of Care Testing的简称，中文名为“即时检测”，具有快速简便、现场分析等特点。从全球市场角度看，POCT产品由于其即时便捷的特性广受追捧，全球市场超千亿；我国POCT市场起步较晚，但近年来行业增速始终保持在10%～20%，远远高于全球6%～7%的增速，2018年市场规模达到14.3亿美元。根据TriMark预测，我国POCT市场规模2021年可达到26.0亿美元，到2025年将达到225亿元左右。基层下沉行业扩容，加速行业格局重塑分级诊疗、医疗器械进口替代等国家政策的落地，大大释放POCT基层需求；疫情加快医疗资源下沉步伐，推进高端研究成果在临床产品应用的转化，POCT产品成为传统检验医学的重要补充。疫情对POCT行业格局进行重塑，包括行业内公司洗牌与公司内业务格局调整。此外，此次公共事件造成的冲击，使得全球各国加强对于医疗事业的重视程度，国产替代进口进程将加速，头部公司优势将进一步凸显。疫情提供发展机遇，未来IVD增长新引擎新冠疫情带来巨大增量市场空间，带动行业景气度上行：对内改变门诊就医的常态，对外为优质的中国医疗器械提供了被全球客户发现并认可的历史性机遇，提供逐步走上国际舞台的机会。后疫情时代，POCT仍大有可为：核酸检测加速推动基层放量、家用POCT市场成下一片蓝海、质量管理将逐步规范、整体方案提供更好服务、“健康全息”POCT引领检验医学未来发展。一、POCT简介POCT是Point of Care Testing的简称，即床旁检测或即时检测，具有快速简便、现场分析等特点，能减少样品转送流程，缩短报告时间。中国医学装备协会POCT装备技术专业委员会将其定义为：在采样现场进行的、利用便携式分析仪器及配套试剂快速得到检测结果的一种检测方式。世界卫生组织关于POCT的建议包括价廉、灵敏、特异、简便易用、快速、装置简单等。POCT行业属于体外诊断（IVD）行业。与其他医疗器械相比，POCT含义可从三方面理解:一是检测时间，POCT产品缩短了从样本采集、检测到结果报告的检测周期;二是检测空间,POCT属于在被检测对象身边的检测;三是检测的操作者，POCT的操作者可以是非专业检验师，甚至是被检测对象本人。与专业实验室诊断相比，POCT仅保留了核心的“样本收集——样本分析——质量控制——得出有效结果——解释报告”步骤，从而大大缩短了诊断时间。根据检测项目来分，POCT主要可以分成血糖类、心脏标志物类、血气电解质类、凝血/溶栓类、感染因子类、妊娠类、肿瘤标记物类、毒品（药物滥用）/酒精检测类、传染病检测类等细分领域。根据应用场景来分，POCT可以广泛应用于临床检验、健康管理、重大疫情检测、食品安全监控、毒品检测和酒精检测等公共卫生领域，也可用于个体健康管理。根据应用场所来分，POCT产品可出现在大型医院的病房、门诊、急诊、检验科、手术室、监护室；基层医院、社区门诊和私人诊所；体检中心；卫生服务中心、疾病预防控制中心、灾害医学救援现场、食品安全检测现场、环境保护现场；海关检疫、违禁药品快速筛查；法医学现场；生物反恐现场等。POCT设备可放置于规范的实验室内，也可出现在大型医院和基层医疗机构等。POCT产品适用领域二、全球POCT行业发展现状从全球市场角度看，体外诊断已经处于成熟发展阶段。POCT产品由于其即时便捷的特性广受追捧，美国80%的诊断结果来自POCT产品检测。《Global Point of Care Testing Market Outlook 2018》显示，2018年全球POCT市场规模约为240亿美元，其中全球最大的细分市场为血糖监测。《Global Point of CareTesting Market Outlook 2022》显示到2022年，全球POCT市场规模预计将达到300亿美元，未来全球POCT市场的增长速度也高于全球体外诊断市场平均增长速度。2013-2022年全球POCT市场规模分析预测（亿美元)国际POCT市场可以分为自检OTC（早孕检测、FOB、血凝、药物检测等）和专业POCT（血凝、心标、糖化等）两大市场。据TriMark预测，2018年POCT全球最大的细分市场为血糖监测（2018年市场规模约为64.3亿美元），非血糖领域市场规模约为110亿美元，行业增速约为10%。在全球非血糖POCT检测领域，心血管检测和传染病类产品占据主要地位，预计市场规模分别为28.7和12.59亿美元，在POCT市场分别占据25.93%和11.37%的市场份额，其中心血管检测市场增速较快，2015-2018年复合增速为12.8%，其次是传染病检测（10.4%）和毒品检测（10.2%），妊娠检测由于市场饱和度较高，行业增速居后（3.4%）。2018年全球POCT细分市场份额《Global Point of Care Testing Market Outlook 2018》显示，从全球市场布局来看POCT市场规模存在较大的地区差异。欧美日等发达国家整体POCT市场发育成熟，几乎占据90%的全球市场份额，其中美国占据全球47%的市场份额位居第一，欧洲、日本分列二、三位，市场份额占比分别为30%、12%。中国、巴西、印度等新兴发展中国家近年来随着经济水平增长和医疗卫生条改善，即时检测试剂与产品应用得到进一步推广，这些国家逐渐成为POCT市场潜在的增长空间和全球POCT市场规模扩大的主要动力。全球POCT市场格局三、国内POCT行业发展现状从体外诊断的几大主要细分领域的国产化程度来看：生化诊断产品在我国发展较早，相关诊断设备和诊断试剂已基本实现国产化；据赛迪顾问数据，近几年来由于免疫诊断的成本逐渐下降，逐渐替代部分生化检测，2018年免疫诊断是我国细分规模最大的体外诊断子行业；在高端免疫诊断市场，仍旧是国外巨头垄断的局面，仅在中低端诊断设备和诊断试剂上取得了较好的国产化成果；而分子诊断和POCT是我国与国外在技术上差异较小的领域，未来将保持快速增长。近年来，我国POCT行业增速始终保持在10%～20%，远远高于全球6%～7%的增速。随着我国老龄化加剧和慢性病高发，以及分级诊断政策的逐步落地，未来POCT市场仍将保持高速发展。2018年中国体外诊断市场结构（按销售额)根据全国卫生产业企业管理协会医学检验产业分会和中国医疗器械行业协会体外诊断分会联合发布的《2019年中国体外诊断行业报告》，2018年中国体外诊断市场规模超过800亿人民币(折合超过110亿美元)，同比增长15%左右。我国POCT市场起步较晚，尚处于发展初期，整体市场规模较小，医院等终端渗透率较低，因而存在广阔的潜在市场。国内POCT目前整体市场规模约占到体外诊断总体市场的10%以上，增速超过20%，是IVD领域增长最快的细分子行业之一。根据TriMark预测，我国POCT市场规模将达到17.7亿美元，2021年可达到26.0亿美元。到2025年，中国POCT市场规模将达到225亿元左右。2013-2022年中国POCT市场规模（亿美元)2018年我国POCT市场规模仅14亿美元，对应到各个细分领域市场规模更小。目前我国POCT主要可应用于血糖类检测、血气/电解质分类检测、心血管类检测、传染病检测、药物滥用检测、妊娠检测和其他类检测等多个领域。其中血糖检测占POCT业务的30%，血气/电解质分类占17%，心血管检测占10%。细分领域市场的分散化对应到各个产品规模更小，因此行业公司应积极拓展产品管线。2018年国内POCT细分市场份额体外诊断行业属高新技术产业，新产品研发和创新对利润贡献大，经济附加值高，行业整体利润水平较高。国内大中型体外诊断企业综合毛利率一般在50%以上，部分体外诊断试剂产品毛利率可达90%以上，且行业总体利润水平保持相对平稳。此外，随着体外诊断市场需求的稳步增长，行业整体发展受经济影响不大，利润增长可持续性较强。四、行业内竞争格局1、行业竞争格局截至2019年，国内共有216家POCT企业，虽然POCT参与者众多，但大多为中小企业，市场集中度不高。目前国内POCT产品仍以进口品牌为主，据体外诊断网数据，我国的POCT市场中，国外品牌占60%，国内企业仅占40%。目前国产龙头主要包括万孚生物、基蛋生物、明德生物，三诺生物；成长较快并在新冠期间有优异表现的有圣湘生物、东方生物。由于不同产品的技术平台与发展路径有较大差异，因而自主研发步调并不一致，行业也未形成统一标准。随着临床需求不断升级，定性产品逐渐过渡到定量产品，因此出现了一系列灵敏度高、特异性强的技术平台。国产品牌经过多年发展，部分领域的产品性能亦可以与进口品牌抗衡，结合中国的产业链集群优势，进口品牌在激烈竞争下市场份额有所减小，考虑新冠疫情影响，国产替代进口进程将加速，头部公司优势将进一步凸显。根据《中国体外诊断产业发展蓝皮书》数据，非血糖POCT领域中，市场集中度CR5仅为61%，其中，国产品牌万孚、三诺共占17%。2、行业进入壁垒（1）市场准入壁垒POCT属于体外诊断类产品，该类产品与人的生命健康密切相关，因此我国对该行业在市场准入以及生产经营方面制定了一系列的法律法规以加强行业监管。目前我国对IVD行业按照风险程度不同实行严格的分类管理政策，并在此基础上对行业内企业的生产经营采取生产许可制度、产品注册与备案制度和经营许可与备案制度，对医疗器械的使用进行有效监管。同时，生产企业必须通过相应的质量管理体系考核，其所有上市产品还须经过临床试验并获得产品注册证书。对于新进入者而言，达到上述生产经营条件所需时间较长，从而形成了较高的进入壁垒。此外，POCT产品均为医疗器械产品，世界各国或地区对进口医疗器械产品同样会进行严格审查。如美国和欧盟地区是世界POCT产品主要消费市场，我国POCT产品出口美国需要通过FDA注册，出口欧盟地区需要取得CE产品认证。取得上述认证或满足特别出口要求对企业产品研发、质量管理、资金投入提出较高要求，且需要较长的市场准入认证周期，对新进入者形成较高壁垒。（2）技术壁垒体外诊断行业属于技术密集、多学科高度渗透的行业，涉及临床检验学、生物化学、免疫学、分子生物学、分析化学、应用化学、有机化学、生物医学工程、基因工程、机电一体化等众多学科领域，具有多学科交叉综合、技术水平高的特点，是典型的技术创新推动型行业。其中，作为POCT诊断试剂的生产企业，产品定位于即时检测，其必须具备操作简便，检测快速准确的特点。新进入者很难在短期内全面掌握各项技术以具备技术优势占领市场，因此形成了较高的进入障碍。此外，我国体外诊断行业经过20多年的积累已步入快速发展阶段，现有企业积极向上游核心原料领域拓展并进一步提升各领域创新技术，业内企业若想与国内外龙头企业竞争必须先拥有较强的新产品自主研发能力，包括核心原料自产及配套诊断仪器的自主开发，具有技术含量高、开发周期长、技术与革新难度大的特征，从而进一步提高了行业壁垒。（3）渠道壁垒体外诊断行业的产品销售渠道普遍实行招投标模式，而招标项目条件通常设置较高，会对投标厂商的多年经营业绩、市场口碑等提出相应要求，渠道具有较强的排他性这对行业新进入者挑战很大。此外，用户对体外诊断试剂产品本身的质量性能例如稳定性、灵敏度、检测线性范围等都有非常高的要求，其试剂供应商往往需要经过长年经营积累市场口碑以及提供具有长时间优良的临床应用效果的产品才能赢得医院、实验室等客户的认可和忠诚度。目前POCT产品终端销售渠道90%集中在医疗机构，在各级医院、实验室等机构，POCT试剂产品供应商通常会与合作机构建立长期的合作关系，具有很高的用户粘性，行业新进入者要在短期内与医院、实验室等机构建立深度合作关系难度较大。（4）资金壁垒体外诊断行业研发领域多、技术含量高、开发周期长、质量要求严格，短期内难以产生明显经济效益，这要求企业具备雄厚的经济实力，持续不断地支持新技术与新产品的研发，从而保持持续的市场竞争能力。新产品研发一般需要经过试验室研究、小试、中试、试生产、临床试验和规模化生产等多个阶段，在生产销售前还需要完成产品注册、许可证办理和国内外相关质量认证。同时，随着POCT行业发展的规范化和国际化，主管部门对企业在厂房建设以及仪器设备配置方面的要求也越来越高，不仅在国内生产经营需要取得医疗器械资格证，境外销售还需通过进口国的审核。这也要求企业在技术、设备、人才、环保等方面投入较大资金，因此新进入者面临较高的资金壁垒。即时检测（POCT）项目可行性研究报告编制大纲第一章总论1.1即时检测（POCT）项目背景1.2可行性研究结论1.3主要技术经济指标表第二章项目背景与投资的必要性2.1即时检测（POCT）项目提出的背景2.2投资的必要性第三章市场分析3.1项目产品所属行业分析3.2产品的竞争力分析3.3营销策略3.4市场分析结论第四章建设条件与厂址选择4.1建设场址地理位置4.2场址建设条件4.3主要原辅材料供应第五章工程技术方案5.1项目组成5.2生产技术方案5.3设备方案5.4工程方案第六章总图运输与公用辅助工程6.1总图运输6.2场内外运输6.3公用辅助工程第七章节能7.1用能标准和节能规范7.2能耗状况和能耗指标分析7.3节能措施7.4节水措施7.5节约土地第八章环境保护8.1环境保护执行标准8.2环境和生态现状8.3主要污染源及污染物8.4环境保护措施8.5环境监测与环保机构8.6公众参与8.7环境影响评价第九章劳动安全卫生及消防9.1劳动安全卫生9.2消防安全第十章组织机构与人力资源配置10.1组织机构10.2人力资源配置10.3项目管理第十一章项目管理及实施进度11.1项目建设管理11.2项目监理11.3项目建设工期及进度安排第十二章投资估算与资金筹措12.1投资估算12.2资金筹措12.3投资使用计划12.4投资估算表第十三章工程招标方案13.1总则13.2项目采用的招标程序13.3招标内容13.4招标基本情况表第十四章财务评价14.1财务评价依据及范围14.2基础数据及参数选取14.3财务效益与费用估算14.4财务分析14.5不确定性分析14.6财务评价结论第十五章项目风险分析15.1风险因素的识别15.2风险评估15.3风险对策研究第十六章结论与建议16.1结论16.2建议附表：关联报告：即时检测（POCT）项目申请报告即时检测（POCT）项目建议书即时检测（POCT）项目商业计划书即时检测（POCT）项目资金申请报告即时检测（POCT）项目节能评估报告即时检测（POCT）行业市场研究报告即时检测（POCT）项目PPP可行性研究报告即时检测（POCT）项目PPP物有所值评价报告即时检测（POCT）项目PPP财政承受能力论证报告即时检测（POCT）项目资金筹措和融资平衡方案

【做好“六稳”工作 落实“六保”任务·按下项目建设快进键】乌海抽水蓄能电站预可行性研究报告通过审查记者从内蒙古电力集团公司获悉，日前，乌海抽水蓄能电站预可行性研究报告通过审查，这标志着乌海抽水蓄能电站项目前期工作又迈出一个阶段性步伐。据了解，2012年10月，国家能源局以国能新能〔2012〕335号文批复选点规划报告，确定乌海(120万千瓦)为蒙西2020年新建抽水蓄能电站推荐站点。2016年12月，乌海抽水蓄能电站又作为重点开工项目列入《可再生能源“十三五”发展规划》。2019年11月，在乌海市政府积极支持下，正式由内蒙古电力集团组织开展乌海抽水蓄能电站前期工作，重新启动预可行性研究报告修编。今年年初，内蒙古电力集团努力克服疫情带来的不利影响，统筹协调做好复工复产工作，通过网络征求意见的方式完成内部审查。乌海抽水蓄能电站位于内蒙古乌海市海勃湾区甘德尔山西侧的白石头沟内，临近海勃湾水利枢纽库区东岸，建设4台30万千瓦可逆式水轮机组，总装机规模为120万千瓦，动态投资约77.7亿元。理论上讲每年电网低谷抽水用电量26.77亿千瓦时，电网高峰释放电量20.08万千瓦时，可节约煤耗10.8万吨。该项目投入运行后，对提高内蒙古电网调峰填谷能力、优化电网结构、提高系统灵活性、清洁能源高效利用具有重要意义。(内蒙古日报社融媒体记者 康丽娜)内蒙古日报社融媒体原创

国家发展改革委关于新建西安至十堰高速铁路可行性研究报告的批复发改基础〔2020〕595号中国国家铁路集团有限公司，湖北省、陕西省发展改革委：中国国家铁路集团有限公司和湖北省、陕西省人民政府《关于报送新建西安至十堰高速铁路可行性研究报告的函》（铁总发改函〔2019〕57号）收悉。经研究，现批复如下：一、为进一步完善高铁路网，加强关中城市群与长江中游城市群联系，推动秦巴山区全面脱贫和乡村振兴，更好支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，带动沿线经济社会发展，同意新建西安至十堰高速铁路（项目代码：2018-000052-53-01-000601）。二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。新建西安至十堰高速铁路起自西安枢纽西安东站，经蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西站，接入既有十堰东站，正线全长256.7公里，全线设7个车站，其中新建车站6个。配套建设西安东动车所、走行线及普速存车场，新建西安东站至西安站联络线，改建既有陇海线1.5公里，改建既有田灞联络线2.3公里。（二）主要技术指标。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。最小曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米）。最大坡度：一般地段20‰（困难地段30‰）。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。规划远景年输送能力：单向3000万人/年。三、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资476.8亿元，其中工程投资452.1亿元，动车组购置费24.7亿元。项目资本金占总投资的50%，为238.4亿元：其中中国国家铁路集团有限公司出资103.8亿元，由企业自筹解决（中央预算内投资另行研究确定）；湖北省出资35.6亿元（含征地拆迁费用4.2亿元），由湖北省和沿线市（区、县）按照相关规定要求安排财政资金等出资；陕西省出资99.0亿元（含征地拆迁费用26.5亿元），由陕西省和沿线市（区、县）按照相关规定要求安排财政资金等出资。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经出资各方认可后计入项目地方股份。资本金以外使用国内银行贷款。本项目陕西段和西安至延安铁路项目组建新公司，湖北段纳入湖北汉十城际铁路有限责任公司管理。建设工期4.5年。四、下一步工作要求（一）严格按照批复要求落实各方出资，涉及地方政府财政资金支出的，应分年度纳入地方财政预算支出计划，建立持续稳定的机制，确保项目资金及时足额到位。项目筹资模式，资金来源不得随意调整，切实防范地方政府债务风险。（二）深入做好地质勘察工作，涉及岩溶及岩溶水文发育等不良地质路段，要采取合理可行的工程措施，确保项目建设运营安全可靠。（三）深化方案研究。做好本项目与武汉至十堰铁路等周边路网对接，统筹城市公交换乘设施建设，实现铁路客站与城市建成区及其他重要枢纽之间的快速连接、便捷直达，提高综合交通整体效率。（四）严格落实生态环境保护要求。做好本项目建设涉及的水源保护区、自然保护区、风景名胜区等环境敏感点的防护和水土保持防治措施。进一步优化工程措施，有效预防或控制不良环境影响。尽快办理相关行政许可手续及专项认证，坚持主体工程和环保工程同步实施。（五）合理确定铁路客站周边开发建设规模、边界和功能定位，做好规划预留和控制，突出产城融合、站城一体，规范有序推进开发建设。（六）强化社会稳定风险防范、化解措施。五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。附件：招标投标事项核准意见国家发展改革委2020年4月13日

民航资源网2020年11月14日消息：11月11日至13日，南宁吴圩机场改扩建工程预可研评估会在嘉暘碧天酒店顺利举行，会议受国家发改委委托，中国国际工程咨询有限公司主办，广西机场建设工程有限公司承办。专家组、广西壮族自治区发改委等区级相关单位、南宁市发改委等市级相关单位、军方、民航相关单位、以及建设、设计等相关单位代表参加本次会议。会上，广西壮族自治区发展改革委交通处副处长刘金成致辞：“南宁吴圩机场是广西唯一一个千万级机场，也是全国重要的省会干线机场，定位为面向东南亚的区域航空枢纽。今年7月，国家发改委、民航局正式批复设立南宁临空经济示范区，自治区高度重视，为全力推进南宁临空经济示范区建设，第二条跑道的建设极为迫切。”广西机场管理集团有限责任公司党委书记胡俊华在会上表示：“近年来，中央赋予广西构建面向东盟的国际大通道、打造西南中南地区开放发展新的战略支点、形成“一带一路”有机衔接重要门户的“三大定位”新使命，广西积极推进西部陆海新通道建设，融入粤港澳大湾区，加快形成南向、北联、东融、西合全方位开放发展新格局，广西民航迎来了历史最好的发展机遇期。广西机场主动融入国家和地区对外开放战略，快马加鞭建设面向东盟的门户枢纽、国际航空大通道、“三大定位”航空支点，努力使航空资源转化为区域经济社会发展的新优势、新动能。而南宁吴圩机场改扩建工程项目的推进，将弥补现有硬件能力不足的短板，促进南宁吴圩机场升级发展和服务质量的提升，这与南宁机场面向东盟门户枢纽机场发展战略定位相称，与持续提升安全保障裕度的根本要求相称。”期间，专家组还对南宁吴圩机场二跑道场址进行详细现场踏勘，了解所在地理位置和周边整体环境状况，认真听取了设计单位编制的《南宁吴圩机场改扩建工程预可行性研究报告》的汇报，对南宁吴圩机场改扩建工程的必要性、建设方案、风险效益等方面进行全方位论证。经过认真分析论证后，专家组形成了相关意见，设计单位及项目业主将根据该意见进一步调整报告内容。据悉，本次改扩建项目根据总体规划按2030年为目标年的规模建设，包括在现有跑道东侧新建4F等级第二跑道，跑道长度3800米，宽45米，两侧道肩各15米，总宽度75米。两条跑道间距2200米。第二跑道与机场现状第一跑道北端入口齐平。还包括配套的助航灯光、供配电、消防、通信等工程，工程总投资约68.5亿元。此次评估会的召开，标志着南宁吴圩机场改扩建工程项目又向前迈进了一步。若该项目顺利通过评审，不仅符合国家加大交通基础设施投入的政策，特别是符合构建广西成为西南中南地区开放发展新的战略支点的需要。同时，又能在一定程度上改善南宁吴圩机场的经营状况，并在为社会提供运输服务、旅游业发展、改善投资环境、促进地方经济发展等方面具有良好的社会效益。【来源：民航资源网】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn