圆线项目可行性研究报告

2015年12月22日11时25分，从上海飞往日照的FM9125航班顺利平稳降落在日照山字河机场———自此，日照人期盼已久的“机场梦”变成现实。追梦之“苦”，圆梦之“甜”，在这一刻凝华为日照历史上浓墨重彩的一笔。也是从这一刻开始，日照的“机场梦”被赋予了新的含义———带动航空产业发展，助推日照经济社会发展，为日照飞向更广阔的天地插上翅膀。寻梦———栉风沐雨中，创造“日照速度”“居全省东南一隅”，曾是日照受交通制约的一个写照。这个制约，是日照在相当长的时间内戴着“沿海欠发达城市”帽子的主要原因之一。向东望去，茫茫大海阻天隔地；极目西眺，广阔腹地无限辽远———日照迫切需要通过航空运输破解地理位置的限制，突破制约发展的瓶颈。因此，一粒自由自在飞往四面八方的“机场梦”种子，自来便种在千万日照人的心中。这粒种子，一直在扎根、萌芽，激励着数代日照人勇敢追梦。翻阅城市发展的历史，记者发现，早在“八五”计划编制期间，建设日照机场的设想就被列入《日照市国民经济和社会发展十年规划及第八个五年计划(1991—1995)》，并预留了场址。2009年初，根据新形势和全市经济社会发展的要求，市委、市政府提出加快建设日照机场工作计划。寻梦，是一个栉风沐雨、苦心经营的过程，会艰难曲折，不会一帆风顺。根据《民用航空法》规定，新建民用机场必须纳入《全国民用机场布局规划》，该规划(2008—2020年)已于2007年12月正式对外发布，凡未列入规划的项目，不能开展前期工作。对此，负责机场立项工作的市发改委创新思路，打破常规，确定从顶层设计入手，积极争取军地等方面支持。2010年3月开始，先后向省发改委，向省政府、中国民航局呈报相关请示，并积极靠上做工作。经过智慧而又坚持不懈的努力，2010年4月，民航华东局《关于华东地区拟新增机场布点的报告》提出拟布点5个机场，日照列第一位；2011年1月，《山东省民航“十二五”规划》出台，新规划布点3个机场，日照列第一位；3月，列入省“十二五”规划；4月，列入中国民航“十二五”规划；9月，省政府《关于加快民航业发展的意见》提出，启动日照机场建设工程，争取“十二五”期间建成并投入使用；2012年7月，列入国家《“十二五”综合交通运输体系规划》。至此，在未列入《全国民用机场布局规划》的情况下，日照机场成为“十二五”全国新增布局运输机场之一，几代日照人的“机场梦”终于有了放飞的平台。2012年10月，中国民航局正式出具场址审查意见，同意将山字河作为机场场址。2012年11月，省政府向国务院、中央军委转报了《关于新建山东日照民用机场的请示》。在场址批复不到一个月的时间里便将项目《预可研报告》上报国务院办公厅。2013年10月10日，国务院、中央军委向山东省人民政府下发了《关于同意新建山东日照民用机场的批复》，标志着日照机场项目进入了正式启动建设的新阶段。2014年11月28日，从国家发改委传回喜讯：“日照民用机场可行性研究报告获得批复了！”这在当时标志着日照机场已具备了全面开工的条件。从挤进国家规划、开展选址到批复立项，每一步都极其艰难。然而，艰难险阻难不倒为梦想披荆斩棘的日照人。经过积极向国务院、中央军委等军地部门汇报衔接，项目选址报告从修编到批复用时5个多月，预可研报告从评估到批复只用9个月，可研报告从评估上报到批复仅用了10个月，创造了中国民航史上机场审批的“日照速度”。此时，实现“机场梦”近在咫尺！圆梦———“天堑变通途”，夙愿终得偿2014年底机场建设全面开工，计划在2015年底机场正式通航。一年时间里，各级各相关部门及相关建设单位紧紧拧成一股绳，朝着梦想持续发力。当时市委、市政府提出要机场建设高起点规划，高标准建设，遵循“坚固、实用、愉悦”的理念，建设精致人性化的机场这一目标。围绕这个目标，机场建设的“高起点规划”稳稳地落脚在“功能优先、适度超前”两大原则之中。尤其是在“适度超前”上做足了文章———跑道预留了未来发展延长扩建的需求，航站楼预留了向西扩建的空间等等。至今看来，仍然蓄足潜力。作为推动城市发展的载体平台，机场在规划伊始就与周边区域功能相协调。613省道西延将日照港石臼港区、日照机场及市物流园区基地，用最短的线路连接；日照机场至沈海高速连接线工程，西起日照机场快速路终点(机场高速收费站)，向东接沈海高速与疏港高速互通。而后期日照西客运站更是建成为集铁路、高铁、公路于一体的综合交通枢纽，将陆运与空运紧密结合在一起。保持了建设速度的“快”，同时保证了建设质量的“硬”。在日照机场建设中，日照人创造了这样的“等式”：5=6.8；10=1000。机场跑道抗折强度的标准是5兆帕，日照机场是6.8兆帕；其他机场飞行区最大沉降速率达1000mm/d(毫米每百天)，日照机场是10mm/d。这是日照机场工程建设中的“高标准”。当时，中国民航华东局质监站给予了高度的评价：“这称得上是五星级的质量！”这种“五星级”的质量贯穿于机场建设的方方面面。尤其是日照机场航站楼“贝之壳”的建设，更是瞄准了成为不朽之作、百年工程的目标。“贝之壳”汲取“贝壳”寓意，用“简练而不失精致，朴实而凸显特色”的理念，融合了生态、地域、环境因素，展现日照海滨城市的特色。日晷渐移，寒来暑往。机场及其配套设施日渐成型，梦想与现实的交织也日益迫近。激动人心的时刻，准时到来。2015年12月22日上午，山字河机场雾气缭绕。上午11点25分，在双向盲降系统的帮助下，从上海飞往日照的FM9125航班顺利平稳降落，并举行了“过水龙门”仪式。通航仪式上，日照机场获颁机场使用许可证。日照人民盼望已久的“机场梦”，至此终得实现。这一天，开启了新时代日照“天堑变通途”的华章，被郑重载入日照改革开放史册。“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里”。日照机场的建成通航，填补了鲁东南地区民用机场布局的空白，开辟了日照迈向全国、走向世界的空中走廊，标志着日照“航空时代”的到来和海陆空立体交通网络的初步形成。自通航至今，日照机场已开通至北京（首都、南苑）、上海（浦东）、广州、深圳、成都、西安、重庆、杭州、厦门、武汉、长沙、哈尔滨、天津、大连、太原、沈阳、济南、海口、郑州、兰州、长春21个城市22个通航点的航班。2019年上半年，日照机场完成旅客吞吐量49.6万人次，同比增长19.1%；货邮吞吐量917.2吨，同比增长13.3%；飞行起降5.48万架次，同比增长64.3%；平均客座率84.65%，同比提高0.73个百分点，首都、南苑、深圳、重庆、沈阳等热门航线客座率均超过90%。预计全年旅客吞吐量将突破100万人次。一系列让人惊喜的数字，记录着日照机场的飞速发展，更承载着日照人圆梦途中苦尽甘来的欣喜。追梦———目标更远，飞向广阔新天地梦圆，不代表梦想落幕。日照人依托“机场梦”，构筑起一个更大的梦想，这个梦想指向更广阔的新天地，涵盖着新时代日照人民对更美好生活的向往，格局更大、目标更远，也同样需要日照人付出辛勤汗水。抓住用好机场通航带来的机遇，按照“支线运输、通用航空、航空产业”三位一体的思路，大力发展公务、商务、通勤、旅游等各类飞行，努力引进飞机制造、拆解、维修、保养等项目，积极培育飞行培训、飞行俱乐部、航空交易会展等新业态，加快空港园区建设———我市努力把机场打造成高效便捷的“交通枢纽”和高端装备制造、现代物流、综合旅游等业态融合崛起的“产业龙头”，为现代化海滨城市建设增添新“引擎”。其中，通用航空（简称通航）事业的发展尤其值得瞩目。在日照机场周边规划了五个通航机场，构建起“1+N”通航运营网络体系；日照航空院士工作站入驻日照职业技术学院，为我市航空产业发展提供高端智力人才支撑注入新的活力；日照职业技术学院与日照航空产业投资管理有限公司、沈阳航空航天大学、北京航空航天大学等单位合作共建日照职业技术学院通用航空学院，开辟了校企联合办学、培养合格航空人才的新征程。2019年上半年，日照通用航空飞行量达50262架次，突破5万架次大关，同比增长71.2%；飞行时间为12799小时43分钟，同比增长81.1%，皆实现新跨越。作为一个支线机场，日照机场在通航领域不论是飞行量还是飞行时间，都在华东地区44座机场中排第一，未来还将冲击全国第一。通航事业已迸发出强劲的动能。2017年12月，规划面积107平方公里的日照空港经济开发区成立。作为我省首个空港经济开发区，该开发区用于承接航空、文旅、高端装备制造等领域的项目，围绕航空产业、高端装备制造业和现代物流业三个板块发力。当前，该开发区内也是一片热火朝天的生产建设景象——传化物流公路港项目、日照科幻谷项目、先农氏智能碾米机项目、益客农牧机械项目、中交畅观项目、普立尔新材料技术项目、山海智造项目等诸多项目建设齐头并进，均展现出蓬勃势头。机场这一“龙头”，正带动起一系列产业迅猛崛起，让日照有充分的底气和动力航向新征程。(来源：日照日报 http://epaper.rznews.cn/shtml/rzrb/20190827/vA2.shtml)

特种连接器、特种继电器产业化建设项目 1、建设项目的具体情况 本项目在贵州航天电器股份有限公司（以下简称“公司”或“航天电器”）现有厂房内拟新建8条生产线，主要生产特种连接器、继电器等产品，增加年产922.05万只电子元器件产品。项目总投资28,450万元，拟使用募集资金28,019.00万元，项目实施主体为航天电器，建设地点为航天电器现有厂房内，位于贵州省贵阳市经济技术开发区红河路7号。项目建设期为3年。本次募集资金投资项目预计达产年销售收入51,580万元。本项目已取得贵阳国家经济技术开发区投资服务局出具的《贵州省企业投资项目备案证明》（项目代码：2020-520114-39-03-572704），项目总投资为28,450万元。本项目已取得贵阳生态环境局出具的“筑环表[2020]311号”批复。本项目实施涉及的土地已取得《国有土地使用证》（筑经开国用（2009）626号），所涉厂房已取得《房屋所有权证》（筑房权证小河字第13016973号）。2、项目实施的必要性分析 （1）促进连接器产业升级，满足防务领域高端产品需求 随着我国经济环境持续发展，国家对制造业发展提出了更高的要求。为打造具有国际竞争力的制造业，国家将航空航天装备、先进轨道交通装备、节能与新能源汽车等领域作为重点支持发展领域，并将核心基础零部件（元器件）等列入工业强基工程。作为国内连接器特别是防务连接器领先企业，公司的产品已在航空、航天、舰船等多个防务领域占据绝对优势。公司产品技术水平一定程度代表着我国连接器产业特别是防务连接器产业技术水平。我国连接器产业近年来发展迅速，但仍有部分高端产品未实现国产化。通过本项目的实施，将促进公司产品及整个连接器产业的升级，降低国家军事装备、航天航空等领域对国外高端连接器的依赖，满足国内防务领域对高端连接器产品需求。（2）进一步巩固公司行业地位 经过多年的发展，公司已形成完整的技术创新、市场营销和生产供应链体系，是国家企业技术中心、国家精密微特电机工程技术研究中心、国家创新型企业，公司研制生产的产品参与国家载人航天工程、探月工程等重点项目，并圆满完成重大工程项目配套任务。航天电器凭借技术、品牌、产品、管理等竞争优势，已成为我国高端连接器、继电器的核心骨干企业，2019年在中国电子元器件百强企业排名第24名。但是，相比国际领先企业，仍存在差距。通过本项目的实施，提升研发能力、更新生产设备、扩大生产规模，能有效缩小与国际领先企业的差距，进一步提升公司综合实力。3、项目实施的可行性分析 （1）公司的技术优势为募集资金项目提供技术支持 经过多年的研究和积累，航天电器在元器件领域掌握大量核心关键技术，拥有绞线式弹性插针、激光熔封焊接、高致密性镀金等国际先进技术和玻璃烧结密封、镍磷合金化学镀、继电器多余物控制、精密薄壁塑料成型、宇航级产品过程控制等10多项国内领先技术。公司技术成果转化能力强，为本次非公开发行募集资金项目提供技术支持。（2）丰富的客户资源支撑募集资金项目预期目标的达成 公司目前拥有上千家客户，具有丰富的客户资源，同时在品牌管理、供应链管理、绩效管理和成本管控等方面具有竞争优势，能够有效支撑本次非公开发行募集资金项目的预计目标的达成。

年产 10000 吨锂离子电池高镍三元材料建设项目1、项目概况本项目实施主体为公司全资子公司山东丰元锂能科技有限公司（以下简称“丰元锂能”），项目总投资58,510万元，拟使用本次发行募集资金32,000万元。项目引进国内外先进生产设备，将建成年产10,000吨锂离子电池高镍三元正极材料生产线。2、项目实施的必要性（1）三元正极材料快速增长，高镍化趋势明显新能源汽车动力电池作为三元材料重要的应用领域，近年来市场需求大幅增加。随着新的补贴政策实施，新能源汽车补贴标准将与动力电池能量密度挂钩，动力电池往三元方向发展的趋势愈发明显，国内外主流动力电池企业如宁德时代、比亚迪、国轩高科、天津力神、LG 化学、三星 SDI 等纷纷加大三元动力电池的布局，从而带动三元正极材料的需求量大幅增长。目前三元材料已经成为增速最近两年，随着补贴的持续退坡，动力电池市场将出现分化，倒逼车企和动力电池企业的技术朝高能量密度发展，高镍三元正极材料集高能量密度、较长循环寿命和较高毛利等优点于一体，逐渐成为动力锂电池正极材料的主流，中长期产业化趋势明显。此外，以天津力神、鹏辉能源等为代表的圆柱电池企业批量采用高镍材料应用于 3C、电动工具等领域，一定程度上带动三元高镍材料的需求量。本次募集资金投资项目为高镍三元正极材料，符合锂离子电池向三元化、高镍化方向发展的市场趋势，通过本项目的建设可以满足未来市场对高镍三元材料高速增长的需求，项目实施具备必要性。（2）扩大产能是提升公司市场竞争力的必然选择从正极材料市场竞争格局来看，根据中金普华产业研究院数据，2019年行业排名前十的正极材料企业市场占比为 57%，虽然相比 2018 年增长3个百分点，但行业集中度仍然较低。因此，公司稳步推进锂电池正极材料的产能规划与建设，在继续快速推进现有产能建设项目建成达产同时，本次将投资建设年产10,000 吨锂离子电池高镍三元材料项目，保持产能稳定有序的扩张。如本次投资项目及前期项目顺利实施完毕，届时公司将具备三元正极材料产能 15,000 吨/年，磷酸铁锂产能 10,000 吨/年，合计正极材料产能 25,000 吨/年，有效提升公司市场份额，其中高镍三元正极材料产能 10,000 吨/年，将有助于公司跻身细分行业第一梯队。（3）丰富公司产品结构，提升公司综合实力和抗风险能力随着新补贴政策对高能量密度以及高续航里程关注度提升及补贴退坡带来成本压力，各新能源车企加快替代原有体系动力电池，一是高镍低钴的三元动力电池，二是部分车型又将用回磷酸铁锂动力电池。作为行业内同时具有磷酸铁锂及三元材料产品路线的公司，此次投资建设 10,000 吨锂离子电池高镍三元材料项目将优化和丰富公司现有产品结构及各产品产能格局，更好的满足现有客户与未来的市场需求，同时总产能的大幅提升将有利于形成产品规模效应，降低边际成本，产生协同效应，提升公司综合市场竞争力和抗风险能力。3、项目实施的可行性（1）政策可行性：本次募集资金投资项目符合国家产业政策近十年间，国家密集出台多项扶持新能源汽车发展的相关政策，从宏观综合、行业管理、税收优惠、科技创新、推广应用、基础设施等方面制定了全面的政策体系，促使我国的新能源汽车产业驶入快车道。2010 年，国务院将新能源汽车作为“国家战略性新兴产业”；2012 年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012–2020）》正式出台，并作为 2020 年以前我国新能源汽车产业的发展导向标；2016 年出台《节能与新能源汽车技术路线图》，提出在 2028 年新能源汽车逐渐成为主流产品。汽车产业初步实现电动化转型，智能网联汽车技术产生一系列原创性科技成果；2017 年出台《汽车产业中长期发展规划》，为新能源汽车的发展进一步指明了前路和目标，包括继续完善创新体系，加强核心技术攻关能力，突破重点领域引领汽车产业转型升级，提升质量打造本土国际领军企业等。锂电池正极材料作为新能源汽车核心部件动力电池的关键原材料，本次募集资金投资项目符合国家新能源产业政策，公司三元正极材料项目已纳入 2019 年山东省“新旧动能转换”重大项目库重点项目及 2019 年度山东省重点研发计划（厅市联合）项目，且该项目政府同意给予 1 亿元政策性项目委托贷款支持。（2）市场可行性：三元材料市场需求空间广阔，公司市场开拓能力较强根据 GGII 调研数据，2019 年中国锂电三元正极材料市场规模 285 亿元，同比增长 8.4%；出货量 19.2 万吨，同比增长 40.4%。2019 年三元正极材料出货量增幅较大的主要原因有：① 虽然 2019 年国内新能源汽车市场疲软，动力电池企业电池产量不及预期，但三元电池装机量比例在上升，2019 年 1-11 月，三元动力电池装机量占比为 64.3%，较 2018 年的 53.9%提升 10.4 个百分点；② 海外动力电池加大从中国采购三元材料；③ 锂电动轻型车为代表的小动力市场 2019年呈现超过 100%增长。目前电动轻型车等小动力用锂电池主要为三元体系电池，一定程度上带动三元材料出货。2019 年高镍材料占比由 2018 年的 8.9%上升到12%，提升约 3 个百分点。其中，国内 NCM811 到 2020 年在三元正极材料的应用占比有望达到17%；到2025年，国内NCM811的应用占三元正极材料比将大于45%，对应需求量将超过 27 万吨。在市场开拓方面，公司正极材料产品目前已得到十余家国内电池厂家的认证，与鹏辉能源、卓能新能源、嘉拓新能源、五行动力、沃泰通等企业已建立良好的客户合作关系，并与比亚迪、天津力神、江苏星恒、LG 化学、SKI 等国内外知名电池企业建立了业务联系。凭借研发的技术优势和产品的性能优势，在已通过知名电池厂商审核的基础之上，逐步实现批量供货；在已达成业务合作的基础上，稳步提升供货量。同时积极探索新的目标市场，在储能领域保持市场跟踪与产品研发。综上，三元正极材料特别是高镍三元材料市场的需求的持续释放为本项目的实施提供了市场可行性，公司较强的市场开拓能力也为本项目的产能消化提供了有力保障。（3）技术可行性：公司具备良好的人才储备，丰厚的技术基础公司在全球范围内引进高端技术人才，加强前沿技术研究。为开展锂电池正极材料的研发，丰元锂能组建了以首席技术官金佑成博士（韩国，原 LG-GSEM研究所所长）为首的三元材料团队和以段镇忠博士为首的磷酸铁锂团队在国内外顶级专家的指导带领下，组建了一支经验丰富、技术能力突出的国际化研发团队，研发的锂电池正极材料在克容量、比表面积、振实密度等产品关键性能指标达到行业一流水平。设立初期，丰元锂能就确立了高能量密度、高安全性的产品发展方向，经过研发部门和生产部门的不懈努力，公司已自主研发了正极材料气氛烧结控制、正极材料表面处理、高电压材料生产等核心技术，目前公司正在申请多项发明专利，主要包括：镍钴锰三元复合材料的改性方法、高镍三元正极复合材料积极制备方法、高电压三元复合材料的制备方法、石墨稀/三元复合材料的制备方法、一种磷酸铁锂复合电极及其制备方法和应用、一种高性能磷酸铁锂复合材料及其制备方法、一种高压实密度磷酸铁锂复合材料及其制备方法。公司利用自主研发的生产技术，通过严格的试生产过程，经过多家电池厂家的质量认证，2018 年突破并掌握了正极材料表面处理技术等高镍三元正极材料NCM811 的关键工艺技术。公司采用特殊的洗涤、包覆、干燥相结合的表面处理技术，有效降低高镍层状正极材料的残留锂、硫等杂质，提升材料表面稳定性、电极加工性能和循环寿命。未来公司将不断优化产品结构，进行产品迭代升级和新产品开发，以保持行业竞争力。公司良好的人才储备及丰厚的技术基础为本项目的顺利实施提供了有力的技术基础。4、项目投资概算本项目由公司全资子公司丰元锂能实施，项目投资概算情况如下：5、项目实施的效益分析本募集资金投资项目内部收益率（税后）18.03%，静态投资回收期（税后）4.28 年（不含建设期），项目具有良好的经济效益。

制图：张玉佳2000年8月17日，经过4天的奔波，移民们到达上海崇明岛3号码头。晋永权/摄2000年8月14日，长江巫峡“江渝九号”移民船上，一位中年男子回望故乡云阳县南溪镇。自2000年8月至2004年8月，因三峡水利工程建设，我国政府从三峡库区向包括上海、江苏、浙江、广东等省市、地区外迁移民16.6万人。晋永权/摄制图：张玉佳4月初，戴着“卫星身份证”的16尾中华鲟将放流海洋。三峡集团中华鲟研究所负责人李志远说，这标志着，三峡集团对中华鲟的海洋生活史研究就此开启。作为长江旗舰物种，中华鲟的存续一定程度上反映着长江的水生态环境状况。自1984年以来，三峡集团已连续实施60余次中华鲟放流活动，累计放流503万尾。这是三峡工程作为重要生态工程浓墨重彩的一笔。从1918年孙中山提出开发三峡设想，到2020年三峡工程完成整体竣工验收，国之重器百年圆梦。如今，防洪、发电、航运、水资源综合利用……这一世界最大的水利水电工程综合效益全面发挥，为长江经济带高质量发展提供坚强支撑。启梦1918长江是中国第一大河，自古以来，人们逐水而居。然而，频发的洪水，威胁着两岸百姓的生命财产安全。历史资料记载，自公元前185年至清末1911年初的2000余年间，共发生较大洪水214次，平均每10年一次。1931年、1935年，长江两次暴发大洪水，因灾死亡人数均超过14万人。1954年，长江再发特大洪水，武汉市被围困百日之久，京广铁路100余天无法正常通车。治水，成为长江流域经济社会发展的头等大事。“以水闸堰其水，使舟得溯流以行，而又可资其水力……”1918年，孙中山在《实业计划》中，首次提出建设三峡工程的构想。然而，当时国似散沙、战乱频仍，开发三峡、治理长江之梦，被迫搁浅。新中国成立后，毛泽东进一步为三峡工程建设勾画蓝图。1953年，他提出：“为什么不在这个总口子上卡起来，毕其功于一役？”改革开放后，国力日益增强。1982年，对于是否兴建三峡工程，邓小平拍板：看准了就下决心，不要动摇。三峡工程涉及技术难题、巨额投资、生态环保等诸多难题，世所罕见。1986年至1989年，国务院组织412位专家，组成了14个专家组，每个专家组都聘请了持有不同意见的专家，展开全面论证。1990年7月，国务院召开三峡工程论证汇报会，将新编制的《长江三峡工程可行性研究报告》提交国务院三峡工程审查委员会审查。审查工作自当年12月开始，1991年8月结束。专家组赴现场，针对地质与地震、水文与防洪、发电与电力系统、航运与泥沙、机电设备、工程规模、枢纽建筑物与施工、移民、生态与环境、投资估算等10个专题，展开实地考察。审查意见的主要结论为：兴建三峡工程的效益是巨大的，特别是对防御长江荆江河段的洪水灾害是十分必要和迫切的；技术上是可行的，经济上是合理的；我国国力是能够承担的，资金是可以筹措的；无论是从发挥三峡工程巨大的综合效益，还是从投资费用和移民工程的需要来看，早建都比晚建有利。时至1992年4月，全国人大七届五次会议对关于兴建三峡工程的决议进行表决。赞成票占全部票数的67.1%，超过半数，《关于兴建长江三峡工程的决议》通过。当时，新华社关于决议表决通过发布的新闻报道记录了这样一幕：“掌声里，许多人流下了激动的泪水。掌声里，人们知道，在共和国年轻的历程里，她的最高权力机关专门对某项建设工程作出决策，这是第一次。它意味着一个中国人做了70年的梦会在不远的将来成为现实……投赞成票的，投反对票的，投弃权票的，包括未按表决器的，都在这神圣的殿堂里表示了自己的意见，他们都有一颗中国心，都是对国家、对民族、对历史负责的。”关于兴建三峡工程的论证工作，中国工程院院士陆佑楣在接受央视采访时回忆，“这个决策过程是非常认真的、慎重的，充分发扬了科学、民主的决策程序。”真正的大国重器一定要掌握在自己手里1994年12月14日，三峡工程正式开工建设。来自全国各地的水电建设者云集三峡工地。工程的主要建筑物包括三大部分：三峡大坝、三峡水电站、双线五级连续梯级船闸和垂直升船机。大坝为混凝土重力坝，坝顶高程185米，坝轴线全长2309.47米。船闸上游和下游水位的最大落差达113米。这是一座中国人从未攀登过的水电高峰。面对艰巨繁重的建设任务，时任三峡总公司总经理的陆佑楣，提出了“为我中华、志建三峡”的号召。一组时间节点标注了工程建设进度的日新月异：1997年11月8日，大江截流成功；2003年，三峡工程如期实现蓄水135米、船闸试通航、首批机组发电；2006年，三峡大坝全线达到海拔185米高程；2008年，三峡工程开始175米试验性蓄水；2012年，三峡工程地下电站全部投产发电。2016年，三峡水利枢纽升船机工程进入试通航阶段。这是世界规模最大、技术最复杂、建设难度最高的升船机。乘坐升船机“超级电梯”，只需约10分钟，3000吨级船舶可以完成近40层楼高度的垂直升降，悠然“翻越”大坝。中青报·中青网记者曾现场体验升船机，最大的感受是：如履平地。2020年11月，截断巫山云雨的“国之重器”三峡工程，完成整体竣工验收全部程序，工程质量满足规程规范和设计要求、总体优良，运行持续保持良好状态，防洪、发电、航运、水资源利用等综合效益全面发挥。三峡工程是国之重器。在2018年4月24日，习近平总书记考察三峡水利枢纽、登上坝顶，极目远眺万里长江，对三峡工程给予高度评价。他表示，试想当年建设三峡工程，如果都是靠引进，靠别人给予，我们哪会有今天的引领能力呢。他强调“核心技术、关键技术化缘是化不来的，真正的大国重器一定要掌握在自己手里”。为我中华、志建三峡，自力更生、敢于创新，贯穿三峡工程建设始终。“三峡工程在建设过程中，攻克了一个又一个世界级难题，创造了100多项世界之最。”三峡集团党组书记、董事长雷鸣山说。不久前，由三峡集团组织研制的百万千瓦水轮发电机组，在白鹤滩水电站顺利吊装，标志着我国成为世界水电行业的领跑者。截至2020年，全球已建、在建的127台70万千瓦以上的发电机组中，三峡集团拥有86台。而在三峡工程建设之前，国内自主生产的水电机组最大单机容量只有32万千瓦，比发达国家落后30年。从大坝建设到水利发电，再到世界最大垂直升船机，三峡工程建设形成的科技成果共获得国家科技进步奖20多项，省部级科技进步奖200多项。综合效益全面发挥建成后的三峡工程，综合效益全面凸显：江汉平原最薄弱的荆江河段防洪标准从十年一遇，提高到百年一遇；年发电量超过1000亿千瓦时，惠及半个中国；三峡河段年货运量超过1亿吨，比蓄水前提高6倍，运输成本下降近四成，长江航道成为名副其实的“黄金水道”。“治水兴邦、泽被人民”。其中，防洪，一直被列为首要功能。汛期，三峡水库防洪库容221.5亿立方米，主要通过拦洪、削峰、错峰发挥防洪作用。2020年汛前，水利部长江水利委员会召开新闻发布会介绍，受惠于三峡工程，在长江中下游，已形成以堤防为基础、三峡水库为骨干，其他干支流水库、蓄滞洪区、河道整治工程及防洪非工程措施相配套的综合防洪体系。截至当时，整个长江流域共有101座水工程纳入长江流域联合调度范围，其中控制性水库41座，总防洪库容约598亿立方米。长江委通过实行流域梯级水库统一联合调度，以有效缓解中下游防洪压力。2020年8月20日8时，长江2020年第5号洪水洪峰抵达三峡工程。这是三峡工程建库以来遭遇的最大洪峰。来自长江委的数据显示，经过大坝调蓄，超过三分之一的洪峰被截流。据测算，如果没有三峡大坝发挥作用，下游江汉平原将至少有60万人口被迫转移，超过60万亩土地将被淹没。数据显示，2020年，三峡电站全年累计生产清洁电能1118亿千瓦时，打破了单座水电站年发电量世界纪录，成为中国水电引领世界的重要标志。今年2月，中青报·中青网记者从长江委获悉，《新时期国家大坝中心建设纲要》编制完成。“我国治水的主要矛盾已发生深刻变化。”中国工程院院士、国家大坝中心主任、长江勘测规划设计研究院院长钮新强表示，目前水库大坝的安全问题，关注方向已不同以往，“从关注加强工程建设，已转向关注运行管理、风险防控、功能提升、资源优化、环境保护、生态修复和支撑可持续发展方向，科技手段也是日新月异。”在陆佑楣看来，水库建设从本质上是改善环境，三峡工程要有利于人类的可持续发展，有利于生态环境发展；人类对自然界的改造不是去破坏自然规律，而是改造环境，改善生态环境。时光流逝，时代变迁，“为我中华、志建三峡”的精神赓续，自然包括保护生态。长江珍稀植物研究所坐落于坝区，被称作“植物王国”。“受三峡工程建设影响的560多种植物全部得到有效保护。”该所副所长黄桂云介绍。数十年来，通过引种、传统繁育、实验室组培等多种方式，科研人员在这里培育了数十万株植物，保护的植物种类扩大至1181种，保护范围也从三峡库区扩大到了长江中上游。中青报·中青网记者 朱娟娟 来源：中国青年报 （ 2021年04月02日 06 版）（来源：中国青年报）

济南，是天下闻名的“泉城”，南依泰山，北临黄河，泉水星罗棋布之间，蕴育在山，汇流成河，集聚于湖，形成了“山、泉、湖、河、城”相辉相映的壮美景观。近年来，随着章丘撤市设区，济南“东强”迅速发展，近1亿立方米的供水缺口将成为制约东城发展的重要“瓶颈”。为缓解济南东部城区供水矛盾，助力打造“四个中心”，建设“大强美富通”的现代泉城，济南市章丘白云水库工程应际而生。一、科学规划、推进工程建设工程自2016年5月启动前期规划，多次召开工作推进会、方案论证会，优化、完善工程内容，2017年9月25日，山东省发展和改革委员会对工程项目建议书进行了批复，2018年1月31日，对工程可行性研究报告进行了批复立项。2020年3月28日取得自然资源部土地组卷批复，7月28日取得不动产权证，同期办理建设用地和建设工程规划许可证。在市城乡水务局、济南城市投资集团有限公司、章丘区人民政府和区水务局、济南市清源水务集团有限公司、济南白云水务有限公司的共同努力下，工程共取得31项68件批复说明，具备了开工建设的条件， 2020年6月底开工建设。白云水库工程是济南市“十三五”期间建设三座引黄平原水库之一，列入山东省新旧动能转换重大项目第一批优选项目、山东省重点水利工程、济南市重点工程、章丘区重点工程。二、精心设计、合理布局工程位于章丘区高官寨街道与白云湖街道交界处，占地面积4097.24亩，由沉沙池、水库两部分组成。黄河水通过现状胡家岸引黄泵站提水，经13.6公里的胡家岸东干渠入水库沉沙池，由沉沙条渠沉沙后，由入库泵站提水至水库。水库总库容1641万m3，规模为中型，等别为Ⅲ等，最高蓄水位28m，坝顶高程29.5m，坝轴线总长4609m，可研批复工程估算总投资127858.35万元，初设批复概算总投资126323万元。工程主要由沉沙池、东干渠节制闸、进口节制闸、水库围坝及防渗工程、入库泵站、出库涵闸、泄水涵闸、供电线路及新建管理设施组成。沉沙池采用自流沉沙方式，为下挖式条渠沉沙，设3道隔堤使水流迂回，隔堤顶宽6m；条渠总流程长约3.3km，为梯形断面，底宽100m，渠高4.5m，围堤顶宽6.0m，堤顶高程均为21.25m。水库采用半填半挖的形式，开挖土方全部用于围坝填筑，库区内土方内部平衡，无弃土。防渗工程采用土工膜防渗，库底与坝体形成完整的防渗体系，减少渗漏，提高利用效率，库底采用两布一膜（土工布-土工膜-土工布）防渗，坝坡采用复合土工膜防渗，混凝土联锁块护砌。三、坚守工匠精神，打造精品工程工程突破传统建设模式，牢牢跟紧时代步伐，强化组织领导，明确主体责任，运用网络媒体进行多角度、多视野、多元化的各类体系建设，保障工程安全隐患消除、质量一次成优、扬尘治理有效，助推工程提质增效。总结围坝填筑经验并推广施工、利用网络信息提高工序验收效率，加快了围坝填筑，克服了汛期和重污染天气Ⅰ级响应，圆满完成了年度施工计划。截至目前,完成了沉沙池主体工程施工，水库围坝填筑至25米高程（260万立方米）；入库涵闸、出库涵闸、泄水涵闸基础已预压2个月；入库泵站钢筋混凝土施工；管理楼的主体及二次结构施工，累计完成总投资12.34亿元。计划2021年完成主体，2022年投入使用。按照市政府“广蓄水、储客水、保泉水”新时期治水思路，作为水务人，不忘初心，牢记使命，只争朝夕，不负韶华，在“打造四个中心、建设现代泉城”的伟大征程中，乘风破浪，昂首向前。【来源：区城乡水务局】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

11月26日记者宋璟从发改委网站获悉发改委今日发布关于长江口南槽航道治理一期工程可行性研究报告的批复，总投资估算18.77亿元。批复表示，为贯彻落实长江经济带发展战略，充分发挥长江黄金水道功能，改善长江口通航环境及航道条件，促进江海联运发展，同意建设长江口南槽航道治理一期工程。批复指出，项目总投资估算为18.77亿元，由我委中央预算内投资和你部内河水运建设专项资金按1:2分摊。项目位于长江口，上起南北槽分流口圆圆沙灯船，下至口外南槽灯船，河段全长约86公里。其中疏浚航道长14公里，航道尺度为6.0米×600米(口内段)/1000米(口外段)×1250米(水深×航宽×弯曲半径)，满足5000吨级船舶满载乘潮双向通航(同向多线)，兼顾1~2万吨级船舶减载乘潮通航和大型空载船舶下行乘潮通航。主要建设内容为：沿江亚南沙南缘向下游建设1条护滩堤，上游顺接长江口12.5米深水航道分流鱼嘴南线堤，总长约16公里。疏浚南槽航道长约14公里，挖槽宽度600米，疏浚底高程-6.0米，基建疏浚工程量约600万立方米，试通航期维护疏浚工程量约760万立方米，并配备助导航设施及其他相关配套设施。批复明确，长江口航道管理局担任项目法人，负责本项目的建设管理。项目的勘察、设计、施工、监理以及重要设备、材料等全部采用公开招标方式，招标组织形式为委托招标。下阶段要专题研究疏浚土利用方案；优化工程建设方案，有效控制投资；加强对长江口航道运行情况的观测，结合本工程实施后的整治效果，优化南漕的总体治理方案，促进南漕航道健康有序发展。请据此编制项目初步设计，并将概算报我委核定。（文章来源：中国发展网）

输新年贺词：这一年，我们锐意推进改革，啃下了不少硬骨头，出台了一系列重大改革举措，许多改革举措同老百姓的利益密切相关。我们适应经济发展新常态，积极推动经济社会发展，人民生活有了新的改善。这一年，我们加强同世界各国的合作交往，主办了北京亚太经合组织领导人非正式会议，我国领导人多次出访，外国领导人也大量来访，这些活动让世界更好认识了中国。南水北调中线工程——那些无言丰碑南水北调工程，是我国的战略性工程，分东、中、西三条线路，东线工程起点位于江苏扬州江都水利枢纽；中线工程起点位于汉江中上游丹江口水库，供水区域为河南，河北，北京，天津四个省（市）。工程方案构想始于1952年,毛泽东视察黄河时提出。自此，在历经分析比较50多种方案后，调水方案获得一大批富有价值的成果。南水北调工程规划区涉及人口4.38亿人，调水规模448亿立方米。工程规划的东、中、西线干线总长度达4350公里。 东、中线一期工程干线总长为2899公里，沿线六省市一级配套支渠约2700公里。南水北调中线工程、南水北调东线工程（一期）已经完工并向北方地区调水。西线工程截至目前，尚处于规划阶段，没有开工建设。南水北调中线工程显得尤为令人瞩目。1959年《长江流域利用规划要点报告》中，提出南水北调总的布局是从长江上、中、下游分别调水。中线工程从丹江口水库引水，远景从长江干流调水。1958年9月，水电部在批准丹江口水利枢纽初步设计任手动阀手动阀务书时，明确了引汉灌溉唐白河流域和引汉济黄济淮的任务。1983年，国家计委将南水北调中线工程列为国家“六五”前期工作重点项目。长江委与各省市协作，1987年完成了《南水北调中线规划报告》，重点研究了丹江口水库初期规模引水方案。水利部组织审查，按计划分两阶段进行，第一阶段审查后，长江委按会议要求作补充研究，于1988年正式上报，并向部主管领导作了汇报，但第二阶段审查未进行。1990年10月，水利部发文要求“抓紧完成丹江口水利枢纽后期完建工程及调水方案的可行性研究和设计任务书工作”。1991年11月长江委提出了《南水北调中线规划报告（1990年9月修订）》和《南水北调中线工程初步可行性研究报告》，明确了中线工程以城市生活及工业供水为主，兼顾农业及其他用水，不再要求通航，供水范围应包括天津市，并推荐加高丹江口水库大坝的调水方案。水利部对上述两个报告组织了审查，原则同意，也指出下阶段工作中需要补充研究的问题。1992年年底，长江委提出中线工程可行性研究报告，由水利部和国际咨询公司分别组织对重大问题如可调水量、调蓄措施、总干渠、穿黄工程、投资估算等专题是大方方法评审后，水利部于1994年初审查通过了可研报告，同意加高丹江口水利枢纽，年均调水147亿立方米的调水方案。此方案也得到国家计委和北京、天津、河北、河南及湖北五省市赞同。1995年国家环保局也正式批准了《南水北调中线工程环境影响报告书》。2010年3月26日中国现代最大人工运河——南水北调中线引江济汉工程正式破土动工。2013年，南水北调中线一期工程主体工程完工，2014年汛后通水，是最早通水的工程项目，届时将实现“长江水”补给京津地区。如果说东线工程的主要压力在于治污，那么中线工程的主要难题在于移民。2014年12月12日下午，长1432公里、历时11年建设的南水北调中线正式通水，长江水正式进京。水源地丹江口水库，水质常年保持在国家Ⅱ类水质以上，“双封闭”渠道设计确保沿途水质安全。通水后，每年可向北方输送95亿立方米的水量，相当于1/6条黄河，基本缓解北方严重缺水局面。南水北调是一项积极的社会民生工程。兴建南水北调中线工程，将30万移民中的多数外迁到居住和生存条件较好的地方安置，将大大改善库周的生态环境，并提高移民的生活水平。2005年，开始加高南水北调中线工程的丹江口水库大坝，坝顶由原来的162米加高到176.6米，水位从157米提高到170米，丹江口水库总库容达到290.5亿立方米。为此，丹江口水库上游地区淹没面积达到144平方公里，整个库区移民34.5万人，其中河南省16.4万人、湖北省18.2万人，安置区涉及湖北、河南两省16个市60个县区287个乡镇，2000多个村。移民安置一直是影响中线工程决策的重大问题，但同时也是解决丹江口库区环境容量严重不足、居民生活贫困的重大机遇。移民分期分批安置。从2009年8月完成试点移民搬迁开始，至2012年5月，河南省16万多人的移民搬迁全部完成，加上湖北省已经完成的18.2万移民搬迁安置，南水北调中线工程34万多人的移民工作全部完成。2012年9月18日，在郧县柳陂镇移民安置点，湖北省省长王国生宣布：“南水北调中线工程湖北省移民搬迁任务圆满完成。”至此，中国南水北调中线工程移民搬迁全部结束。在整个移民搬迁过程中，没有发生一起移民重大伤亡事件，却有300多名干部晕倒在搬迁现场，100多名干部因公负伤，10名干部倒下牺牲。淅川县上集镇司法所原副所长王玉敏就在10人之列。通水在即，当回过头去希望寻找他曾经为之奋斗的痕迹时，却发现，除了一张并不清楚的证件照，在这个世界上，他什么也没有留下。和王玉敏一样，永久长眠的还有：淅川县香花镇土门村组长马保庆；香花镇白龙沟村组长陈新杰；上集镇魏营村组长魏华峰；香花镇柴沟村党支部书记武胜才；九重镇桦栎扒村党支部书记范恒雨；上集镇政府干部李春英、刘伍洲；滔河乡政府干部金存泽；淅川县委办公室副主任马有志。他们不能和“战友”一起分享通水一刻的喜悦了，但是国家不会忘记、历史不会忘记，他们的名字、事迹和精神，在中国水利史上树起了一座无言丰碑。刘贵祥：加强信息化建设中国共产党第十八届中央委员会第四次全体会议，于2014年10月20日至23日在北京举行。全会审议通过了《中共中央关于全面推进依法治国若干重大问题的决定》。全会提出，优化司法职权配置，推动实行审判权和执行权相分离的体制改革试点，最高人民法院设立巡回法庭，探索设立跨行政区划的人民法院和人民检察院，探索建立检察机关提起公益诉讼制度。2014年12月2日，中国中央全面深化改革领导小组第七次会议审议通过了《最高人民法院设立巡回法庭试点方案》和《设立跨行政区划人民法院、人民检察院试点方案》，建议根据会议讨论情况进一步修改完善后按程序报批实施。在2015年的新年贺词中，人们听到习近平主席坚定地说道：“我们要让全面深化改革、全面推进依法治国如鸟之两翼、车之双轮，推动全面建成小康社会的目标如期实现。”新年前4天，中国十二届全国人大常委会第十二次会议表决通过任免名单，任命刘贵祥为最高人民法院第一巡回法庭庭长、胡云腾为最高人民法院第二巡回法庭庭长。此外，还任命了四位巡回法庭副庭长。刘贵祥现任最高人民法院审判委员会副部级专职委员、二级大法官。曾任第一巡回法庭庭长的刘贵祥留给大众的印象是低调务实。1963年出生的刘贵祥是河南新乡人，在中国省部级以上的司法官员中，像他这样的“60后”并不多。1987年从吉林大学获得法学硕士学位后，成为国家统计局政策法规司的干部。《人民法院报》的一篇人物报道，描述这位“对法官职业向往始终挥之不去”的统计局处级干部，在1996年“不顾一切地踏进了最高人民法院的大门”。“从书记员做起，我觉得心里特别踏实。”这是他的梦想：刘贵祥读大学的时候，正是改革开放初期，我国经济合同纠纷大量涌现，这些经历让他感受到了“司法审判在法治进程中的重要作用与地位”。他想当一个法官。此后，在国家最高审判机关，刘贵祥经历了多个部门、岗位的历练。《人民法院报》的那篇报道，细致地描述了他2008年调任最高人民法院民四庭庭长后给民四庭带来的改变，许多久判不服的案件都在那里得到了解决。2014年，刘贵祥又以微博“评论”的形式回复网络举报，赢得了不少赞誉。2014年4月8日，有网友转发了“沈阳退伍军人举报辽宁高院法官干预案件”这一微博消息。微博称，沈阳退伍军人吕文军1999年因车祸致五级伤残，肇事司机承担100%的责任。法院判决肇事司机赔偿18万元。但辽宁省高院执行局一法官多次为车主疏通关系，至今吕文军也没有要回这笔赔偿款。同年5月5日，身为最高人民法院执行局局长的刘贵祥回复这条微博称：“你可以给我寄份具体材料，包括法律文书等，说明详细情况。信封表明微博字样。”刘贵祥回复之后，不少网友给他竖起了“大拇指”。任职最高法第一巡回法庭庭长，备受瞩目，压力重重也挑战倍增，他赶上了司法改革的浪潮。他多次提到信息化建设，最高法执行指挥系统的开通，他解释说，通过这一系统，从基层到最高法的所有执行人员，都可以在全国范围内查询并控制债务人的身份和财产信息。失信被执行人会被限制购买飞机票、卧铺火车票或者被限制办理贷款和信用卡。对于执行，刘贵祥认为，要对司法解释进行完善，建立规范体系，把执行权力放在量身定做的笼子里，尽可能统一尺度，适度限制法官自由裁量权，解决执行乱、消极执行的问题。在一次人民法院信息化工作会议中，刘贵祥提到：“各级人民法院要加强信息化建设，善于依靠信息技术从海量数据中研判审判态势，依法科学决策。”另外，他还指出，“要让信息化真正发挥对司法公开、诉讼服务的倒逼作用。”鲁甸地震 志愿者的力量2014年8月3日16时30分，在云南省昭通市鲁甸县（北纬27.1度，东经103.3度）发生6.5级地震，震源深度12千米，余震1335次。鲁甸县是云南省昭通市下辖的县之一，位于云南省东北部，昭通市南部，牛栏江北岸。县境东西横距50千米，南北纵距60千米，总面积1519平方千米，其中山区占总面积的87.9%，坝区占12.1%。此次地震灾区最高烈度为Ⅸ度，等震线长轴总体呈北北西走向，Ⅵ度区及以上总面积为10350平方千米，共造成云南省、四川省、贵州省10个县(区)受灾，包括云南省昭通市鲁甸县、巧家县、永善县、昭阳区，曲靖市会泽县；四川省凉山彝族自治州会东县、宁南县、布拖县、金阳县；贵州省毕节市威宁彝族回族苗族自治县。这次地震有几个特点，让此次鲁甸地震备受瞩目。第一，地震震级比较高。云南是我国地震灾害多发的省份，此次地震也是自从2000年1月15日云南姚安发生6.5级地震以来的又一个6.5级地震，也就是说在过去的14年当中，没有发生6.5级以上的强震。距离再早一次发生在1996年2月3日云南丽江的7级地震已经有18年的时间。所以这是十几年以来在云南发生的一次比较严重的地震事件。由于震级高，震源浅，所以造成了严重的人员伤亡和财产损失。第二，鲁甸县是云南省人口比较稠密的地区。人口稠密使得这次地震所受影响的灾区人口数量多，灾害也比较重。第三，鲁甸县是国家级的贫困县。当地经济条件比较差，建筑物抗震性能也普遍比较差，也是这次灾害损失重的一个直接原因。第四，这次地震的震区是高山峡谷地貌，由于正处在雨季，地震引发了比较严重的滑坡、泥石流、滚石以及堰塞湖形成等次生灾害，也加重了这次灾害的损失。第五，因为地震发生在山区，造成了通信和交通的中断，这也使得鲁甸地震的救援行动显得格外困难。灾难无情人有情。云南鲁甸地震发生后，在云南鲁甸地震灾区活跃着一支特殊的队伍，他们从四面八方而来，汇成一条关爱和奉献的河流，流淌在破碎的废墟上。地震一发生，志愿者们就汇聚而来。从3日起，地震重灾区只要走路能到达的地方，就不断有志愿者进入。他们走过陡峭的山路，穿过危险的塌方体，乘车、骑行、徒步进入重灾区，走近那些需要帮助的人们。在龙头山镇龙泉村，5日下午3点，一群志愿者刚刚给村民搬来半帐篷方便面，席地坐在路边休息。他们当天中午才徒步赶到，来不及吃午饭，就跑去帮忙，“遇到了就是一个团队了”。有来自昆明的大学生，有昭通来的中学生，还有正在大理旅行的驴友，年龄最大的26岁，最小的年仅15岁。很快他们就又前去领取下一个任务。在龙头山镇灰街子安置点，志愿者们有的在烧水、做饭、打饭，有的在捡垃圾清理卫生，有的在登记、发放物资，还有的走进各个帐篷对受灾群众做防疫知识普及。灾后救助工作有条不紊地展开。有人要询问他们的名字，几乎每个人都不愿意透露。一位来自黑龙江的志愿者，为了进入震中，特地买了辆摩托车，他觉得这不值一提：“不要问一个人的名字，大家都是为了灾区，我们每个人都出了力，这是一个集体，不是谁凭一己之力能完成的。”据云南团省委相关领导人介绍，截至8日中午12点，云南鲁甸地震受灾区各乡镇已有超过5000名志愿者在默默地做着服务。还有很多志愿者在赶往鲁甸震中的途中。为了让志愿服务有序展开，8月5日，中国志愿服务联合会就云南省昭通市鲁甸县6.5级地震发出倡议书，倡议全国志愿服务组织和志愿者积极有序参与抗震救灾和灾后重建志愿服务。倡议书这样写道：“在中央的坚强领导下，抗震救灾工作已经全面展开。当前，灾区救援工作正处在关键阶段，为保障灾区志愿服务工作积极有序进行，我们向全国志愿服务组织和志愿者发出如下倡议：积极投身抗震救灾志愿服务。大力弘扬‘奉献、友爱、互助、进步’的志愿精神，积极组织志愿者参加物资发放、伤员转运、义务献血、捐款捐物、心理疏导等志愿服务活动，人人搭把手、出份力，为抗震救灾贡献一份力量，为灾区人民奉献一份爱心。科学有序参与救灾志愿服务。主动与云南当地志愿服务组织联系对接，了解灾区实际需求，急灾区人民之所急，解灾区人民之所难，提供切实有效、力所能及的帮助。不盲目进入灾区，为专业救援队伍留出生命通道。在灾区的志愿者，积极服从和配合当地党委政府统一调度指挥。”在众多志愿者中，有很多来自“老灾区”的志愿者。所谓的老灾区，就是曾经参与过汶川地震救援，有丰富经验的志愿者，因为感同身受，“老灾区”志愿者更能理解灾区最需要什么，也更强烈地感到要为灾区做点事，义不容辞。从四川到鲁甸，志愿者裴刚骑着越野摩托车而来。他已连续好几天自己带着物资进抵震中龙头山镇。这个肤色黝黑的壮硕汉子，骑行时，风驰电掣；走下摩托车，却一瘸一拐。他右腿腿弯处有一条五六厘米的伤口。为了避免牛仔短裤裤脚摩擦伤口，裴刚索性把裤腿撕开。灾后几天，他带着伤口在滑坡遍地的山里骑行运送物资。他的志愿者生涯，起于汶川地震。“当时很长一段时间晚上睡不着，必须把自己累到闭上眼就能睡着的状态。”裴刚说，“太悲惨、太深刻，抹不去。”家人起初并不理解。“一个理由他们就同意了：汶川地震的时候，他们是怎么来帮我们的，他们遇到灾难了，我们不应该帮帮他们吗？”在龙头山镇光明村十四社，看到村民们太缺少食品、药品，裴刚二话没说，又把随身携带的包裹翻了个底朝天：一个桃子、两个苹果、两袋压缩饼干，一些口服、外敷的药品……看到裴刚一瘸一拐离开，村民们急急拿着他刚放下的药，跟出来要给他包扎伤口。“不用了，这些东西留给你们用吧，你们更需要。”裴刚边说，边艰难地跨起右腿，爬上摩托车，驶向下一个需要帮助的地方。受灾乡镇的安置点，很多村民都自发来帮厨，成为一股特殊的志愿者力量。在会泽县纸厂乡罗别古小学安置点时，已近傍晚，上空炊烟袅袅。走进厨房，每个人都非常忙碌，却看不到热火朝天的景象。这里说话的声音很少，只有洗菜、切菜、炒菜的声音交织在一起。人们大都面露悲情，默不作声。年近六旬的周华英忙着洗菜做饭。地震几天来，身患类风湿、腰椎间盘突出的周华英一直义务在这里帮厨。家里受灾不重，她愿意与记者交流：“我是罗别古村的老党员了，地震这么大的灾，自己能做一点是一点吧。”周华英不仅自己来了，还动员弟媳妇等能劳动的4人一起来帮忙。“周围受灾的人都来帮忙了，何况咱家没遭灾，没啥好说的，就是尽份心。”周华英说。在地震灾区，还活跃着一群特殊的志愿者，他们刚刚参加完高考，却又遭遇地震，家人遇难、家园被毁，有的大学录取通知书也找不到了，他们一边为未来发愁，一边又主动来当志愿者。17岁的张俊刚刚考上长沙理工大学。终于可以走出大山时，地震却让他陷入困难。家里的房子成了危房，家里主要经济来源——花椒也被横行肆虐的洪水和泥石流毁掉了，哥哥在中南民族大学读大三，学费来自助学贷款。家里今明两年的生活都难以保障，还能去上大学吗？来不及细想，他选择先去做志愿者。在龙头山镇卫生院，他帮着往各村卫生室搬送药品，顶着大太阳冒着灰尘一去就是几公里。张俊不是唯一一个。据中国青少年发展基金会常务副秘书长杨晓禹在现场了解到的情况，在地震灾区，很多高中毕业生家园被毁、失去亲人、录取通知书被埋……要开学了，这些学生要做的入学准备全都没法做了，还有的学生都不准备上学了。中国青少年发展基金会特地针对这种情况组织“希望工程圆梦行动”，对鲁甸县、巧家县、会泽县、昭阳区、永善县等重灾乡镇参加高考并被二本以上高校录取的大学新生每人资助5000元，解决最紧急的入学问题。从个体志愿者的一己之力，到各地基金会集合各种力量，邻里守望，行善立德，一方有难，八方支援。汇聚的志愿服务力量，成为鲁甸人民重新站起来的有力保障。郝春秋 埃博拉病毒战场的考验2014年西非埃博拉病毒疫情是自当年2月开始爆发于西非的大规模病毒疫情，截至当年12月2日，世界卫生组织关于埃博拉疫情报告称，几内亚、利比里亚、塞拉利昂、马里、美国以及已结束疫情的尼日利亚、塞内加尔与西班牙累计出现埃博拉确诊、疑似和可能感染病例17290例，其中6128人死亡。 感染人数已经超过一万，死亡人数上升趋势正在减缓。数个援助机构及国际组织，包括美国疾病控制与预防中心、欧洲联盟委员会和西非国家经济共同体等单位正投入人力试图减缓疫情，另有无国界医生、红十字与红新月会、善普施等人道机构。2014年西非埃博拉病毒疫情爆发的感染及死亡人数都达到历史最高。面对肆虐的病毒，中国在行动。2014年8月11日，北京市卫计委从各医疗机构选派人手组建了三支医疗队，计划于15日前往西非参与抗击埃博拉疫情。他们前往疫情一线，指导和帮助当地开展埃博拉出血热患者的救治工作，对其中的疑似病例和确诊病例进行救治，并对我国驻当地公民进行健康教育。2014年9月8日，中国疾病预防控制中心相关领导人在塞拉利昂首都弗里敦表示，中国将帮助塞拉利昂建立埃博拉病毒检测实验室和埃博拉病例隔离防治中心。王宇表示，中国将在短期内空运一台移动实验室到塞拉利昂，安放在弗里敦郊区的塞拉利昂－中国友好医院，并在该医院设立埃博拉病例隔离防治中心。并前后三次提供急需物资和现汇援助。 2014年10月24日，国家主席习近平在北京会见坦桑尼亚总统基奎特时宣布，中国政府将向西非国家抗击埃博拉疫情提供第4轮援助。再向利比里亚、塞拉利昂、几内亚3国和有关国际组织提供总价值为5亿元人民币的急需物资和现汇援助，派出更多中国防疫专家和医护人员，并为利比里亚援建一个治疗中心。中方还愿意同国际社会积极开展合作，帮助疫区国家早日战胜埃博拉疫情。“这是新中国成立以来在卫生领域规模最大的一次援外行动。”国家卫生计生委新闻宣传司司长毛群安说，传染病防控没有国界，尽快有效地控制西非疫情、防止扩散蔓延，符合西非和各国人民的根本利益。埃博拉出血热疫情是人类共同的敌人。我国军地卫生部门联合派出专业队伍支援当地疫情防控工作，既展示了我国际人道主义和负责任大国形象，又进一步巩固和发展了中非传统友谊。在搏击埃博拉病毒时，前往疫情一线的医生们受到多方赞誉。利比里亚驻华大使托马斯赞扬中国的援助行动说，“中国在抗击埃博拉疫情中发挥了重要作用。这些赴非的医疗人员都是英雄。”第四军医大学唐都医院的郝春秋就是其中一员，他在埃博拉病毒战役中所经历的故事在媒体上广泛传播，2014年9月28日，第四军医大学唐都医院传染科接到命令，组建埃博拉确诊患者赴非洲前接医疗组，郝春秋立即递交请战书，强烈要求参加。作为传染科副主任，他深知此次任务困难重重。而此时母亲已到结肠癌晚期，时日不多。面对两难抉择，他还是隐瞒了母亲的病情，投入到紧张的埃博拉防治培训和防控演练中。1月1日，家里几番催促，许久未见母亲的他心急如焚赶回老家，此时，母亲只能靠全流食和镇痛药维持生命，肿瘤已转移至双肺和肝脏，到了弥留之际。郝春秋匆匆赶回老家，撞开房门，跪在母亲床前，大叫一声：“妈，不孝儿回来了！”泪水顿时喷涌而出，眼前一片模糊。随后的几天，郝春秋一直待在母亲的床边。母亲已经极度虚弱，在朦胧中不断呼唤他的小名，就这样在他的注视下逐渐衰竭，1月4日中午12点12分永远地闭上了眼睛。当天下午，郝春秋接到援非医疗队6日出征的通知。医院张永生院长、赵公智政委随即打来电话，关切地询问他母亲的情况，并征求他的意见。“我个人的事情决不影响执行任务。”郝春秋坚定地回答。参加出殡已不可能，哥哥紧紧抱着他说：“妈已安详离去，你放心走吧，我和妹妹办好咱妈的后事，让她入土为安。”他心中充满了悲痛、也充满了感激，一句话也说不出来，任凭泪水喷涌而下。明理无私的母亲，担当豁达的家人，善解人意的乡亲，他们是郝春秋一生中最宝贵的财富。就这样，1月5日晚7时，母亲尚未下葬，他毅然踏上了征程。“履行使命，不容推辞。”郝春秋说，“从非洲回来后，我才到母亲坟上去祭拜。”到达利比里亚，郝春秋作为第二批援利医疗队队员，被分配到治疗病区，该病区收治的是埃博拉确诊病人，接触病人时间最长、被感染几率最高、风险最大。他心里清楚，致命的杀手就在身边，和有形的敌人比，无形的埃博拉病毒更令人恐惧。1月18日，他开始准备进行第一次查房！郝春秋脑子里都是网上死者恐怖的照片，紧张得浑身大汗，呼吸急促。后来想着只要防护得当，病毒可防可控，这才慢慢镇定下来。11件防护装备、36道穿衣程序，一个都不能少，一点都不能错。在队友和感控人员的严格检查和严密关注下，他走进病房，走进最危险的地方。进入病房后，他努力理解着利式英语，仔细观察患者的体征状态……随后，他们给患者发放了衣服、洗漱用具，又去另外两名疑似患者病房进行了查房。利比里亚天气炎热，为避免污染，诊疗中心的病区里没有安装空调和电扇。他身材偏胖，未穿防护服就已满身是汗，穿上几层密不透气的防护服，更是令人难以忍受，不得已将鼻涕和汗水吞进肚里。待三个患者查完时，他已全身湿透。脱衣流程是需要更加小心的环节。世界卫生组织的一项回顾性统计数据显示，在穿上防护装备开展治疗后，医务人员的院内感染几乎百分之百来自脱去防护装备这一环节。西班牙女护士感染就是因为戴着被污染的手套摸了一下自己的脸。本已呼吸困难，加之含氯消毒剂的喷洒呛入咽喉，更加让人窒息。汗水蒸腾和呼吸气息遮掩了面屏，越看不到就越紧张，一着急脱的动作比较大，幸好监督员通过监控视频一步步提醒，才没有犯严重错误。带着紧张恐惧的心情，郝春秋完成了第一次查房。1月31日，农历腊月十二，是郝春秋50岁生日，白天轮到他帮厨，摘菜、洗菜、切菜、擦桌子、扫地……连建奇主任和仲月霞护士长背着他跟队友们私下商量给他过一个简单的生日，这在国内很简单的事，但利比里亚贫困、物资匮乏，买个蛋糕都很困难。当看到队员们捧着小小的生日蛋糕、唱着深情的生日歌时，当大家为他戴上用隔离衣做成的象征平安幸福的蝴蝶结时，郝春秋的眼睛湿润了。病榻中的母亲曾经和郝春秋约定，一定会陪他过这个生日，但她没能坚持到这一天。透过星空，他仿佛看到母亲安详的面容。失去慈母的悲痛还在，未尽孝道的遗憾还在，但郝春秋无悔，因为他在完成一位淳朴母亲对儿子的嘱托，他在完成一名军人对祖国的承诺！编辑｜安吉中华儿女家国天下，民族脊梁

(湖北日报全媒记者 戴劲松 通讯员 李安琪 )眼下，鄂州花湖机场一片繁忙的工地上，许多位置都可看到空气质量自动监测仪，屏幕上不断显示着各项指标动态；驱车巡看施工现场，不时会遇到正往路面洒水、喷雾的车辆。 “这是为了防止扬尘超标。还有植绿、铺网等方式，力争将对原有地貌的干扰降到最低。”4月7日，中建三局航站楼项目技术负责人介绍，自机场项目开工至今3年多来，省市两级生态环境部门线上跟踪监管，随机现场查看，一旦出现异常，即刻发出警示。组建51人环评监测工作专班 事实上，早在机场选址、审批阶段，生态环境部门就开始为机场项目提供技术领域专业服务。 5年多前，陈静还在原鄂州市环境保护局审批科任副科长。“当时正是机场场址比选的关键阶段，需要很多有关生态环境方面的资料，任务重，时间紧，困难多！”她说。 “与浠水核电厂备选厂址是否有冲突”是第一个困难。2015年6月24日，省发改委交通处致电，要求迅速核查燕矶4E级货运机场场址与浠水核电厂位于清泉镇马畈村胡家湾备选厂址之间的直线距离，并说明关系。 这个任务的部分内容下达给了审批科。“此前从没接触过核电方面的环保问题，我和陈静两人加班加点，到处咨询技术设计单位和行业专家。”审批科科长曾玉生说。5天后，鄂州市政府将汇总多个部门意见的情况说明和解决方案提交省发改委。 “2015年下半年，鄂州的‘生态市建设规划’正在编制中，为了确保机场项目审批需要，限期两个月内完成，只得委托国家环保部环境规划院在年底赶出来。”现已调任鄂州市发改委主任的胡太平，之前在市生态环境局主持工作。 环境影响评价，是机场项目具备审批条件的必要工作。该局在湖北国际物流机场有限公司尚未成立的情况下，自担甲方，通过招投标引进中南安全环境技术研究院，组建一个51人环评监测工作专班，提前展开环境影响前期研究。 “为了抢进度，专班人员2017年盛夏时都在跑现场，足迹遍及机场建设核心区及周边的黄石、黄冈两地！”市生态环境局副局长吕尚英说。优化飞行程序的建议获采纳 2017年12月20日，货运机场8大配套工程集中开工。在此前后，机场项目的预可行性研究报告、可行性研究报告两项工作相继展开。 鄂州花湖机场的主要功能是货运枢纽，特点是夜间飞行量大，恰逢居民休息时间；在机场跑道南面，又是较密集的居民区。然而，机场场址的东向、北向都是长江，往西是燕矶镇，南边则有铁路、公路穿过，可供调整的空间十分有限。 经反复研究，省市生态环境部门向设计单位提出了进一步优化飞行程序的建议：确保90%以上数量货机由南向北起飞、由北向南降落，同时尽可能采用“连续下降进近”程序，从而有效降低飞机噪声影响。 “如遇极端天气和特殊情况，可以调整起降方向，并从夜间转至白天起降。”曾玉生说，物流机场公司最终采纳省市生态环境部门关于噪音预判的建议。 “我们在规划建设前期听取了多方意见，采纳生态环保部门的建议最多！”物流机场公司一位负责人表示，基于生态环境许多细节方面的周全考虑，机场项目逐渐赢得了有关区域居民和单位的支持。 2019年7月，鄂州市沙窝乡的万金龙等3位村民在机场项目环评调查表上打钩签字。至此，涉及鄂州、黄石、黄冈三地近两万户居民、89家单位参与的回访调查圆满结束。环评报告在主体工程开建前获批 一般而言，重大项目环评报告主要包括环境质量底线、生态保护红线、资源利用上线和生态环境准入清单。 自2013年7月以来，鄂州系统推进生态环境保护，特别是传统工业技改、工业污染总量减排等工作都做在了前面，环境质量明显改善。“环境容量达不到要求，全市上下千辛万苦争取的好项目也落不了地。”胡太平说。 货运机场占地面积较大，对生态环境有一定影响。“环境准入清单一列出，我们就一一想办法将影响降到最低，如河湖水面的占补平衡。而在调整生态保护红线时，我们也想了不少办法，多次到厅里和部里汇报，一接到相关意见当即督促调整。”吕尚英说。 2019年年初，鄂州机场项目环评审批权被下放到省生态环境厅。当年9月20日，省生态环境厅批复同意物流机场公司提交的《湖北鄂州民用机场项目环境影响报告书》，确保这一关键文件在机场项目主体工程正式开工前得以通过。 “机场项目环评过程漫长而艰难，省市生态环境部门在这个过程中既要服务好当前全省‘头号工程’的筹建工作，又不折不扣地履行了监管职责。”据介绍，自机场选址获批以来，省生态环境厅每月调度一次项目进展情况，每季度召开一次现场会，市生态环境局一遇到问题立刻赴现场协调解决。 2020年4月，鄂州货运机场主体工程全面启建，并继续推进有关配套项目建设。 及时调整水产种质资源保护区 鲜为人知的是，鄂州货运机场环评报告顺利通过，还离不开水产部门（现已并入农业农村部门）的努力。 原来，花马湖流域的上走马湖约2500亩水面，涉及国家级水产种质资源保护区的一部分，恰位于机场场址核心位置。该保护区如不及时调整，项目环评将举步维艰。 要确保环评报告在机场主体工程全面开工前得以通过，时间日益紧迫！2016年3月，鄂州先委托中国科学研究院长江水产研究所刘绍平团队，开展花马湖国家级水产种质资源保护区调整的总体规划及保护区材料编制工作。 “很快，调整申报材料先通过省水产局初步评审，经修改和补充后上报农业部长江流域渔政监督管理办公室。”原市水产局渔政处办公室主任朱桂群回忆说。 然而，当年全省各地遭遇大汛，省委，省政府提出“大力推进湖泊综合治理，全面实施退垸还湖”要求。报批工作一度陷入僵局。 迅速调整思路后，8月初，市水产局重新向省水产局申请调整。通过初步评审后，根据专家意见修改和补充，上报农业部长江流域渔政监督管理办公室。 10月18日，保护区调整申报材料评审会在武汉召开，专家组一致同意：“将上湖实验区调整至下湖紧邻的四个湖汊，种质资源保护区的核心区域不变，实验区面积经调整后增加23.6公顷。” 2016年11月23日，农业部办公厅正式批复同意花马湖国家级水产种质资源保护区调整方案。 自2018年起，鄂州市政府安排资金700万元，全面推进花马湖国家级水产种质资源保护区禁捕工作。【来源：鄂州生态环境】声明：此文版权归原作者所有，若有来源错误或者侵犯您的合法权益，您可通过邮箱与我们取得联系，我们将及时进行处理。邮箱地址：jpbl@wccm.sinanet.com

图为：林建军（左二）和同事们在施工现场　三门县委宣传部供图中新网台州1月18日电(见习记者 范宇斌 通讯员 沈海珠 李贝妮)浙江三门湾上，跨海大桥卧龙出水，迎来川流不息的车辆。近日，浙江沿海高速公路宁波象山至温州乐清段正式通车，圆了浙江沿海人多年的“高速梦”。18日，浙江沿海高速三门段工程建设指挥部常务副总指挥林建军接受采访时表示，“14年时间，5000个日日夜夜，三门湾‘四桥架南北、四海变通途’化作了现实。”造路如同见证“孩子”成长14年来，该工程指挥部人员更迭，今年59岁的林建军是沿海高速三门段少数自始至终参与“圆梦”的人。图为：浙江沿海高速公路三门段 葛敏 摄“工程前期工作困难重重、步步艰辛。”林建军回忆说，“当年，做完规划选址、土地预审、环评等30项专题的可行性研究报告，堆起来足有几人高。项目报批环节，一个章、两个章、三个章……每份项目报批文件的“过关”都是指挥部各部门四处奔波的结果。”图为：浙江沿海高速公路三门段 葛敏 摄项目报批、资金筹措、土地征用、政策处理……14年来，林建军从未请过一天假，即使身体不适，也只是在办公室或工地上稍作休息。每次遇到难题，感到头疼胸闷时，就拿出随身携带的白花油提神醒脑。别人总问：“老林，你年纪大了，身体又不好，还坚持在一线工作，图啥？”林建军却答道：“不图啥，只不过是老父亲想亲眼见证‘孩子’的成长罢了。”有一次，心绞痛持续一个月后，林建军终于去了趟医院。医生在检查后告知，由于压力过大，他的心脏出现了问题。从此，林建军的口袋里多了瓶速效救心丸。征迁为工程按下“快进键”“这边原先是滩涂，那里是养殖塘，还有个石料厂……”沿着三门湾跨海大桥，林建军指着四周，对工程的点点滴滴如数家珍。因为资金问题，沿海高速三门段比“跨海会师”的宁波段晚开工半年多。采用PPP建设模式解决资金筹措难题后，土地征用、政策处理等难题又接踵而至。图为：浙江沿海高速公路三门段 葛敏 摄据悉，沿海高速三门段需征用土地4319亩，拆迁房屋约5万平方米，征收红线内养殖塘1000多亩，迁移坟墓3000余穴，政策处理量大面广，时间紧任务重。谈及啃下征迁这块“硬骨头”，指挥部副总指挥杨松表示，“真的十分艰难，我们的工作人员甚至带病坚持在一线，十几二十遍上门做工作。”2015年6月2日，三门湾大桥及接线工程顺利打下第一根桩。2017年2月23日凌晨，伴随着浦坝港镇念寺塘村最后一户房屋拆迁完毕，沿海高速三门段政策处理主体工作基本完成，工程建设按下了“快进键”。在1300多个日夜里，数千名建设者奋战在工程各条战线上，昼夜施工赶进度，最终三门用3年时间完成了4年的工作任务，实现了全线同步建成。一座跨海大桥背后的斟酌“建桥跨天堑”是数代三门人共同的心愿。如今，三门湾蛇蟠大桥犹如长虹卧波，跃然海上。这座大桥有如今的模样，是指挥部反复沟通、多次争取，设计图纸几经易稿的结果。“专家的设计主要是从资金、技术等角度考虑，但我们还要考虑三门的经济社会发展、今后发展空间和民生问题。”林建军说。按照最初的设计图纸，三门湾蛇蟠大桥将经过蛇蟠岛景区，一处刚建好的老年公寓也在规划范围内。“这可不行，公寓刚建又拆掉，老人们要去哪里？”“大桥建设破坏了景区，应当优化线位方案。”带着百姓的“心声”和地方的期盼，指挥部多次邀请专家现场踏勘，与专家组进行了上百次沟通。最终，专家采纳了指挥部的建议：青山港大桥增设一幅，避开老年公寓；蛇蟠大桥线路线位外移，绕开景区；原规划的三门停车区，提升为三门服务区；蛇蟠乡村民用水紧缺，在桥上加个供水管道。此外，从三门未来发展的长远考虑，三门县希望三门湾蛇蟠大桥的通航能力从1000吨增加到3000吨。“由于通航标准提高，造价超过了原计划，起初，专家们不予采纳。”林建军表示，为争取今后的发展空间，指挥部几经波折，建议终于被纳入最终方案，这才有了现在这座比原方案高12米的三门湾蛇蟠大桥。建造一条道路，带动一方发展。14年时间，作为“造路人”的一份子，林建军见证了沿海高速三门段从无到有的历程。如今，路通了，他也年近花甲了。“退休之前，梦想成真，值了！”林建军欣慰地说。(完)