游艇市场研究报告

2020年12月11日，《2019-2020中国游艇产业发展报告》在珠海举办的2020第七届中国游艇产业发展大会上正式发布，连续两届被聘任为全国游艇发展专家指导委员会委员、报告主编单位之一的深圳市海之蓝游艇服务有限公司董事长庄少荣在发布会上做了简报，向嘉宾简单介绍报告的相关内容。《2019-2020中国游艇产业发展报告》由中国交通运输协会邮轮游艇分会、深圳市海之蓝游艇服务有限公司、全国游艇发展专家指导委员会共同编写，分为游艇定义、世界游艇产业概述、中国游艇产业概述、中国游艇产业现状及存在问题、游艇产业发展预测、游艇产业发展对策6大部分，以详细的数据和预测，以及与世界各地区游艇产业进行对比，分析了中国游艇产业的基础状况、现存问题以及发展面临的瓶颈。 第一部分，对于游艇的定义，报告阐述了中国游艇圈对于游艇普遍的定义，并与国际上相关游艇的定义进行对照，指出两者的区别，方便读者更好的理解什么是游艇，以及由于对游艇定义的误解可能导致的对各种管理制度的误导，说明了为什么游艇容易被错误地理解为高大上的产物，而忽视游艇真正大众化内涵的原因，指出正是由于对游艇定义的错误理解，进而导致了对游艇生活的误读。第二部分和第三部分，通过对世界游艇产业和中国游艇产业的规模进行比较，让读者可以更清楚地了解中国游艇产业与世界游艇产业的距离和发展的空间，同时结合海之蓝2019年的调查，可以大概了解中国游艇产业的基本概况、中国游艇港的分布状况，以及近几年中国游艇销售市场的状况，特别是细分市场的销售变化，值得业界思考，为业界提供参考。在第四、第五部分，报告提出中国游艇产业现存的6大问题，以便与读者进行思考交流。同时，根据目前的发展状况，对中国游艇产业做出两个预测（一是发展环境的4个预测，二根据区域发展做了区域发展预测），提出“一港”“一区”“四中心” “十二城”的未来发展格局，并从自然条件、产业基础、营商环境、消费能力4个方面，列出了12个游艇产业发展比较好的城市，并进行游艇发展城市排名，最终，三亚荣获年度最佳游艇发展城市称号。最后，针对中国游艇产业发展现状、现存问题及面临的瓶颈，报告从政策、行业、游艇使用环境、税费、协会社团、“两杆”经济、责任主体、创新与人才培养等方面针对性地提出了10大发展对策，供业界参考。同时，报告还提供了几个附件，列出CCYIA近几年关于游艇产业提出的前瞻性思路和理念，和近几年国家各部委等制定的相关法规和通知，以及海之蓝近几年对于相关游艇政策的解读文章，供读者思考。当然，在这里也必须声明，由于条件和水平所限，文章可能出现错误或不同看法，还请多多理解和包涵，也希望读者指出指导，我们将虚心接受批评、指正。 《2019-2020中国游艇产业发展报告》对中国游艇产业全方位的总结、预测、建议，将有助于更好地了解中国游艇产业的现状，对于管理部门、企业和游艇爱好者也能提供一定的参考价值。在此，也对在编写过程中给予支持和帮助的企业和专家，表示由衷的感谢。

在过去的2019，可能游艇圈很多人都会感叹行业的低迷，特别是豪华游艇的厂商，体会似乎更深。但游艇市场是否真的如此？还是有厂家偷着乐？海之蓝游艇完成了2019游艇行业的调查，与2017年对比，各项指标有什么变化呢？不妨跟小编一起来盘点一番！1、游艇数量增长根据海之蓝的数据统计和分析，2019年及2017年，游艇数量的年均增长率约保持在19%左右，也许这个结果出乎很多人的意料之外。根据我们的调查，增长的主要来源为钓鱼艇，其次是动力艇，而帆船的增长量极少。另外，国产游艇的增长率远远高于进口游艇，小型游艇的增长率也高于大型游艇，一般游艇的增长率要高于豪华游艇。2、游艇小型化对比2017年及2019年的游艇平均长度，2019年游艇平均长度比2017年下降了4%，其中，国产游艇平均长度下降的幅度高于进口游艇平均长度。从船型上看，钓鱼艇平均长度的下降幅度比动力艇高，而帆船只是略微下降。按游艇尺寸类型分析，小型游艇平均长度的降幅比较大，但80尺以上的游艇平均长度反而上升，其主要原因为80尺以上的游艇数量增长有限，而这两年国内下水的大型游艇尺寸有46米、115尺、96尺等。但从整体上看，游艇的小型化趋势非常明显。3、停泊成本海之蓝游艇根据现有的游艇停泊数据及公开的游艇停泊收费标准，结合20家大型游艇会及现艇停泊的数量进行测算，来计算游艇的停泊成本，其中会员制收费分为单独停泊标准计算和会员费用分摊计算两种方式。可以看到，20家大型游艇会以单独停泊标准计算，2019年的平均收费比2017年增加了12%，即使合并会员费用进行分摊对比，2019年的平均收费也比2017年增加12.3%，反映出非会员制的游艇会停泊率增长更高。4、停泊成本对比对比海南、广东、福建、山东、辽宁五大游艇市场的停泊成本，以会员制会籍成本进行分摊的方式进行计算，得到的结果是深圳的停泊成本最高，其次是三亚。但对比单个城市，深圳拥有最多的游艇会及游艇泊位，停泊收费方式也最多样化，可以提供更多选择。5、游艇港停泊率从统计数据可以看到，虽然游艇的增长率比较高，但20家主要的大型游艇会的游艇停泊数量却增长不大，即大型游艇港的停泊率基本不变。研究发现，原因在于2017年以来，有几家游艇港因为特殊原因暂停营业，而2018-2019年则有不少新的游艇港投入运营，导致停泊率被稀释，所以在游艇数量增长的情况下停泊率基本不变。6、区域游艇保有量对比五大区域的游艇保有量，广东的游艇保有量最多，其次是海南，如果以单个城市进行统计，深圳和三亚是游艇保有量最多的两个城市（深圳比三亚略多）。于此同时，广东还是拥有最多游艇会，最多泊位，最多的停泊游艇及最多的游艇驾驶培训学员的省份，但通过增长率数据可以看到，广东跟海南的游艇增长率相差不大。7、游艇泊位根据统计，广东的游艇泊位数量依然是全国最多，但在2018-2019年，广东以及福建都没有大型游艇港投入运营，而海南、浙江和山东均有大型游艇港投入运营。但综合各方面的信息发现，广东未来的游艇停泊率增长要高于其他市场，而最需要新的游艇港投入运营的应该是三亚、厦门和青岛。作为国内游艇租赁最有代表性的三个市场之一，青岛近年的表现出乎意料，而无论是动力艇租赁，还是小帆船体验，都需要有更多的适合市场的泊位。8、游艇市场对比在调查中发现，不同区域不同类型的游艇保有量存在较大差异，广东和海南的游艇保有量位居全国前列，且以动力艇居多，钓鱼艇偏少。广东的游艇保有量中进口游艇和国产游艇的数量比较均衡，海南的动力艇保有量中依然是进口游艇占比居多。福建的小型帆船保有量最多，其次为动力艇。山东与辽宁的游艇保有量中，三个船型的比例差别不大，但山东帆船保有量最多，辽宁则是钓鱼艇保有量最多。可以看出，南方是动力艇为主，北方的钓鱼艇比较活跃，广东的游艇市场是较为均衡的。9、总结从数据调查观察游艇市场的变化，小型国产游艇的数量增长是快速的，豪华游艇的数量增速依然缓慢，但2019年依然有个别销售亮点，是否能在2020年有更好的表现，依然需谨慎乐观对待。帆船市场的增长量也比较缓慢，市场外围环境的影响，值得商家思考。广东海南的游艇增量，依然以动力艇为主，但北方市场的钓鱼艇更加活跃。另外，值得注意的是，游艇市场的增量并没有给游艇港的停泊率带来相应的增加，是否与“停泊成本比”对于小型游艇过高有关。而大量停泊在游艇港以外的小型游艇，必然会增加管理的难度，如何让更多的游艇停泊到管理更加规范的游艇港值得思考，当然停泊成本需要在船东能够承担的范围是一个前提。由此也不难发现，游艇港较低的停泊率，其实不完全是市场的低迷而造成的，游艇港能不能适应市场的变化、游艇港的建设定位等问题，值得投资人思考。再见2019！拥抱2020！游艇市场路在何方？海之蓝游艇提供定制式游艇市场咨询报告温馨提示：上述观点为海之蓝独家观点仅供参考，运用需谨慎未经授权不得转载！

一、中国游艇总数分析游艇业起源于17世纪的欧洲，而繁盛于欧美国家，历经三个多世纪的演变，如今已经发展成为一种集航海、运动、娱乐、观光、休闲和商务等多种功能于一体的现代消费业。游艇产业作为海洋产业的一环，是一个链条复杂、附加值高、融合生产制造业和商贸服务业互动发展的庞大产业群，被称为“漂浮在黄金水道上的巨大商机”。随着经济的迅猛发展和生活水平的提高，中国部分沿海城市已具备消费游艇的经济条件，游艇产业的发展正步入黄金时期。2018年我国游艇产量达到2010艘，其中豪华游艇市场销售额约人民币51.1亿，占整个游艇产业的44.6%，年均增速达30％以上。2018我国游艇总数达到22060艘，预计到2020、2025年，我国游艇总数将达到38100艘和163510艘。资料来源：公开资料整理海关数据显示，2017年我国游艇出口额为2.58亿美元，增长24.1%，进口额也同比增长24.1%，至2.18亿美元。2018年我国游艇进口量比上年下降47%，进口额却比上年上涨了47%，进口游艇单价推向历史新高，达到每艘7.53万美元。资料来源：中国海关，华经产业研究院整理我国出口游艇类型主要集中在中小型游艇，规格主要在24-48 英尺（7.3-14.6 米）之间，超过50英尺（15米）的游艇销量也在逐渐增长。虽然这些游艇制造商的游艇制造水平与国际水平有较大差距，但由于劳动力成本低廉，我国制造的中小型游艇价格与欧美国家相比便宜20%-30% ，这使得我国游艇在国际上非常具有竞争力。二、游艇业相关政策分析政策给中国游艇产业带来了重大利好。借助政策的东风，游艇旅游将成为带动旅游业转型升级、扩大“旅游+游艇”投资、消费的重要引擎。2019年6月8日，中国船舶工业行业协会船艇分会受工业和信息化部工业装备司委托，围绕《关于促进游艇旅游发展的指导意见》（征求意见稿）组织召开了专题研讨会。主要目的还是在促进开展游艇租赁业务，推动我国游艇产业及装备发展。资料来源：华经产业研究院整理三、海南省游艇业发展现状游艇产业是战略性新兴产业，具有服务领域广、产业链条长、带动作用强等特点。作为我国唯一的热带海岛省份，海南具有发展游艇产业得天独厚的资源优势。历经10余年的发展，游艇产业已初具规模，大力发展游艇产业的条件也日趋成熟。2018年，《中共中央关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》提出了海南“三区一中心”定位，其中之一是国际旅游消费中心，并提出扩展旅游消费发展空间，放宽游艇旅游管制，为海南游艇产业发展注入了强大的动力。游艇产业有望成为海南具有特色、具有潜力、具有竞争力的新兴产业之一。据统计，2018年海南省游艇帆船总出海艘次约60594艘次，同比增长36.8%，出海人次达54万人次，同比增长25.6%。资料来源：华经产业研究院整理截至2018年，海南省拥有游艇制造企业3家、游艇销售与服务企业30家、游艇俱乐部超过40家、游艇相关专业培训机构６家，已建成游艇码头16个，泊位1900多个，游艇数量约为800艘。相关报告：华经产业研究院发布的《2020-2025年中国游艇行业市场深度分析及发展前景预测报告》四、游艇业发展驱动因素分析1、经济快速发展推动游艇产业发展根据世界游艇产业的发展规律，在人均GDP达到3000美元时，游艇经济开始萌芽；达到5000美元时，游艇经济进入快速发展阶段；而当人均GDP超过6000美元后，游艇产业也会随之进入高速发展阶段。由中国人均国内生产总值情况和游艇产业发展规律分析得知，理论上中国游艇经济从2008年就已经开始萌芽，2011年已经步入快速发展阶段，人们对生活品质的追求逐步提高，经济能力允许的消费群体开始购买游艇。尤其是近年来，随着经济的快速增长，国内游艇经济在一定程度上取得了长足的发展，到目前为止已经有近17个省市正在进行游艇经济相关产业链的建设，长三角、珠三角、海南岛、舟山群岛等地区也凭借其优越的水上资源把游艇产业作为地区开发的新亮点。资料来源：国家统计图，华经产业研究院整理国家统计局数据显示，2019年我国国内生产总值为99.09万亿元，人均GDP突破1万美元大关，达到10276美元（70892元）。客观上已经具备了较为充足的游艇消费能力，中国游艇产业的发展也将步入黄金时期，发展潜力巨大。此外，近两年，随着粤港澳大湾区战略的全面启动，珠三角喇叭口滨海经济区及深海经济战略规划，都给游艇行业释放利好消息。加上粤港澳游艇自由行不断传来的利好政策，逐步开放珠三角的“游艇自由行”，无疑是政府深化改革的方向之一。作为城市共联体的游艇，将成为新的都市生活的出行方式，成为新商务洽谈形式的载体明珠。2、中产群体规模扩大，橄榄型社会形成，消费能力快速提升截至2018年12月31日，中国大陆 “富裕家庭”（拥有600万人民币资产家庭）494万户，比上一年增加6万户，增长率1.2%。资料来源：公开资料整理据研究显示，中国中产阶层群体的占比将持续提升，到2025年中国中产阶级群体/总人口占比将接近80%。而随着人们的消费力提升，游艇产业不再从前那个让人望而止步的的“奢侈品”了。3、消费观念转变，促使游艇消费逐渐成为人民大众假日旅游、日常休闲的新选择。相关研报显示，近些年来，超过90%的旅游者到三亚旅游是为了享受阳光、海水、沙滩，进行游泳、海钓、潜水、摩托艇、帆船帆板等海上游乐活动，游艇在这些休闲活动中充当着最重要的载体。此外，青岛、杭州、厦门等城市的情况也是如此。

由Boat International 每年发布的2019全球超级游艇订单报告已经出炉，是超级游艇圈最权威的订单报告，报告对过去一年（2018年）24米以上的超级游艇订单进行了统计及分析。报告中指出2018年全球超级游艇市场呈现良好趋势，受近几年船展的积极气氛影响，2018年新增57个订单。目前，全球约有830艘24米及以上的超级游艇正在建造中，或已订购，这些订单总长度为32.7公里，较2017年增长7%，但平均船只长度缩短为39.39米，与2017年相比下降了3%。依旧不变的是全球排名前三的制造商，依次为：Azimut-Benetti（阿兹慕-贝尼蒂）, Ferretti Group（法拉帝集团）和 Sanlorenzo（圣劳伦佐）。阿兹慕-贝尼蒂Azimut-Benetti船队建造国排名，意大利依旧领先在超级游艇建造的国家中，建造大国意大利和荷兰排名分别第一和第二，获得最多的订单，较2017年的订单总量增加了9.5%，而英国则从2017年的第五名跃升至第三名，排名第四的土耳其订单量略有下降，同样订单下降明显的还有美国、澳大利亚、挪威和希腊，去年交付量超过新订单的中国也在行列中。报告尤其指出美国下降最为严重，较2010年相比下降了67%。从总吨位统计，意大利依然排名第一，合计379艘游艇总吨位为135,434吨，平均总吨为357吨，而荷兰平均吨位为1,302吨，德国建造或订购量仅为16艘游艇，但平均吨位达5,400吨。建造商排名，前三不变在建造商排行榜中，2018年度排名第一的是Azimut-Benetti,（阿兹慕-贝尼蒂），增长明显，从77艘增长至97艘，总长度为3,536米，较2017年度增长24.5%。Ferretti Group（法拉帝集团）排名第二，从2017年的87艘增加至91艘，长度从2762米增加至2952米（增长6.9%），第三名的Sanlorenzo（圣劳伦佐）则从71艘增加至77艘。与排名前两名不同的是，Azimut-Benetti和Ferretti Group均为集团旗下多个品牌合计，而Sanlorenzos以单一品牌入围，因而也是单个品牌全球排名第一。上述排名前三均来自意大利，来自英国的公主排名第四，虽然其订单船型较其他排名前十的游艇较小，但数据却惊人，据称订单已经排到2020年。Feadship排名第五，从15艘增加到18艘，长度从1187米增加至1380米，而Lürssen在2018年9月被大火摧毁了150米的项目后，地位依旧。此外，报告提到Oceanco在订单总长度和总吨位排行上均上升很快，从2017的第17名上升至12名，而Palumbo是首次进入排名前二十。法拉帝Ferretti船队76米以上超级游艇市场萎缩订单报告分析将长度分为三个标准，76米以上，37-75米及24-27米。其中在76米以上的大型超级游艇市场中，2018年共为48艘，比2017年下降10%，超过100米的也比2017年的20艘有所下降，德国成为最大的市场，共8艘订单。37米-75米的中型市场，录得有2%的增长，其中主要的订单在46-60米，在小型超级游艇市场中，24-27米是最大的市场，增长16%，从2017年的182艘增加到228艘，是2009年以来订单最多的一年，其中Princess公主贡献了相当的比例，同时Azimut 27 Metri 和Sanlorenzo SX88这两款销量和需求远超生产能力的型号也是如此。圣劳伦佐Sanlorenzo SX88半定制超级游艇数字上升2018年度大型帆船的市场依然苦苦挣扎，在830艘游艇订单中仅占51个订单，看来人们虽然对环保的航海方式越来越感兴趣，却没有转化成订单。但二手市场却表现不错，在2017年9月至2018年9月，录得52艘交易，远远超过前十年的数字。高速敞篷游艇（运动型超级游艇）也有所上升，从2017年的39艘增加到2018年的56艘，巡航艇受到青睐，源于更好的船体结构、主机设备及更先进的推进系统吸引买家。而探险艇数量在十年来首次下降，但趋势依然是强劲的，因这类游艇与其他类型游艇不同，是全定制的，更容易受到兴趣的细微变化而影响。这种类型的船依然有不少令人印象深刻的项目，例如达门（Damen）的SeaXplorer系列。达门集团的探险艇 SeaXplorer 75报告中也指出，统计的订单中大部分都是投资建造（还没有船东就开始建造），自从2017开始统计投资建造以来，这个数字一直稳步上升，三年来，游艇数量已经从335艘增加值376艘。而全定制游艇的数量却下降为241艘，远低于10年前的300艘。也就是说超级游艇已经更多的从全定制转向半定制的建造方式，越来越多的制造商采用先开工建造再寻找买家的商业模式，如Westport、Amels（遨慕世） 、Heesen以及Hargrave Custom Yachts等。游艇经纪市场回暖从2017年10月到2018年9月，是2008年全球金融危机以来表现最好的12个月，这种积极性反应在经纪人及二手市场上，销售额为442艘。其中，按国家划分，美国买家约占45%，而中东和俄罗斯的市场也逐渐回升。——上述数据来自GOB小编有话说看了全球超级游艇市场数据，与中国豪华游艇市场一对比，可谓天壤之别，但中国游艇制造能力却是不容小视，能生产80尺以上的厂家有海星、太阳鸟、杰鹏、来福士、毅宏、瀚盛、美斯、红双喜、西港、锦龙、凯昌、杰腾等，其中来福士的88米超级游艇是目前亚洲最大的超级游艇，2018年下水并开往欧洲参展；西港115尺已经下水三艘；锦龙游艇的110尺动力帆船，是亚洲最大的双体铝合金船；瀚盛生产的90尺豪华游艇远销欧洲并亮相摩洛哥游艇展；海星游艇以自主品牌于2018年成功进入全球超级游艇制造商前20名，目前订单量为国内船厂之最，以自主品牌销售到美国、澳洲等，进入国际超级游艇制造商行列。但总体来讲，不少中国超级游艇制造商，在品牌、质量、竞争力上，都有很长的路要走，走向世界的还是真正的国际的。Heysea海星 Zoom 76对照国际上的游艇市场，对于中国游艇市场的未来，我们需要思考的很多，游艇是一种非常健康的生活方式，包括超级游艇和帆船航海运动。但曾几何时，我们曾把游艇一律奉为高大尚，吹嘘黄金水道上的产业，被渲染为奢华腐朽的代名词，而如今，却一边倒的宣传游艇大众化，似乎只有大众化才是真正的游艇生活，忽视了超级游艇带来的社会价值和生活方式，以香港游艇保有量的结构看到，一个成熟的市场，不单有小帆船小游艇，也有超过100尺的超级游艇，一个健康的产业，必须要有大众化的航海运动，也需要金字塔上的超级游艇生活，才是一个完整的产业，才是一个可持续的健康的产业。当然，近几年看到不少地方都看到游艇产业对社会的价值，都在想办法发展游艇行业，但作为市场化程度非常高的游艇消费市场，不是一两条政策就能发展起来的，游艇消费市场的发展，需要一个良好的使用游艇的环境，从游艇的生产、购买、登记到游艇出海的监管，否则，不管是小帆船、还是超级游艇，都无法超越市场规律，又如何发展呢？

近期，不少三亚的租赁企业希望海之蓝能协助进行一次三亚游艇租赁市场的调查，为此，海之蓝游艇联合三亚游艇帆船协会，进行了此次企业调查。但令人意外的是，收到的回复问卷并不太多。海之蓝汇集各方信息，形成了以下简单的调查报告，供大家参考。1..三亚游艇租赁企业综合各种信息，包括帆船在内三亚运营租赁的游艇数量约为300艘，而根据三亚游艇帆船协会对会员企业的租赁游艇登记信息看到，参与登记游艇数量仅约145艘，即差不多只有一半数量的游艇在协会登记。根据本次调查回收得到的信息，参与问卷调查的企业拥有运营租赁的游艇数量为112艘，约占三亚游艇帆船协会在登记数量的80%，可以说具有一定的代表性。但如果与总数的300艘游艇对比，这一比例则只有37%。通过了解，不少租赁企业只有少数个别游艇，对于租赁市场政策方面的事情基本上不怎么关心，更不会参与这类的调查，而这也是导致三亚游艇租赁市场比较混乱的原因之一。太多的小、散、乱的所谓租赁公司的恶性竞争，导致了如今租赁市场较为混乱的局面。当然，对于三亚是否真正拥有300艘长期固定的游艇参与运营，确实是有待进一步厘清，例如其中有多少是属于旺季游记的方式进行租赁？或是偷偷的擅自租赁赚钱外快？而这一类的租赁游艇是否属于正常的长期的租赁运营呢？所以，本次调查的结果是否具备代表性，交由用户自行判断。2.游艇租赁企业状况参与调查的企业中，做游艇租赁运营的时间，有一半以上超过5年，超过3年的约占76%，可以看到大部分的租赁企业在三亚游艇市场运营时间较长，也应该比较了解三亚游艇租赁市场。在租赁运营企业所拥有的游艇类型方面，可以看到动力艇较多，且企业自有游艇较多，注册港也是三亚的相对较多，但非三亚籍的游艇也有一定的数量。在租赁运营游艇的属性上，以托管或是租赁进行营运的游艇的比例也不少，如下图：在21家参加的调查企业中，拥有3艘及以上游艇的企业有14家，约占67%，而拥有5艘及以上的有7家，如下图：3.关于三亚游艇租赁市场现状对于三亚游艇租赁市场现状的看法，各企业的看法不一，如下图所示，认为是混乱和恶性竞争的有16家，且认为市场存在恶性竞争的占比最高，而认为比较好的仅仅只有1家。既然大多数企业都认为市场存在恶性竞争和混乱，那么是否需要监管？参与调查的企业几乎都认为，租赁市场必须监管，但多数企业也认为要管但不能管坏，而且企业加入租赁市场必须要有一定的门槛，认为合适的条件是必要的。从这可以看到，业界对于监管会有一定的担忧但并不反对，且几乎都赞同加强管理，但这样的管理必须要能促进市场的发展。4.关于监管和企业要求至于企业对当前监管的严格程度和方式，问卷采用了多选题的方式。数据显示，选择“很严”和“比较合适”的各有4家企业，选择“较严”的有6家，比例均不太高。但在监管部门和监管方式上，接近一半的企业选择了“能管的部门太多”，“监管比较随意”的也不少。所以管理部门对于市场的监管，如何做的更好，使租赁市场得以良性发展，对于三亚租赁市场未来的发展意义重大。在如何监管这一问题上，选择“开航前的认证报备”和“网络报备”最多的，而“上船时现场检查”的方式却几乎没有人选，如下图：企业进入租赁市场需要一定的门槛大家基本都形成共识，那么这一门槛的条件是怎样的呢？我们通过企业进入租赁市场需要多少艘游艇来进行调查。数据显示，超过70%的企业认为需要有2艘以上游艇，33%的认为必须4艘以上，且必须是企业自有的游艇，不包括租赁或是托管，这才能是真正的门槛。5.游艇租赁市场安全及保障对于三亚游艇租赁的安全环境，超过70%企业认为是安全的，但也有6家企业认为具有一定的潜在隐患，可以看到参与调查的企业对于租赁游艇的安全问题还是比较清晰的。虽然没有企业认为三亚的游艇租赁是危险的，但对于游艇可能出现的安全问题，参与者也能清晰的进行分析。结合各地的游艇安全问题，多数企业认为“人员落水”是最大的安全隐患，其次是“火灾”，这样的认识有利于运营企业做好针对性的预防及抢救预案。为应对可能存在的安全隐患，参与调查的企业认为租赁的游艇也必须要有一定的门槛，超过60%企业认为租赁游艇的船龄要在10年以内，选择15年和20年的则分别有4家和3家。对于游艇驾驶人员的资格，问卷提供了多个选择，是希望了解运营企业对于驾驶人员所需要的职业技能主要有哪些。从问卷结果可以看到，参与调查的运营企业对于三亚驾驶人员的资历、救生技能、航行区域及救助流程等技能，都比较直接的做了肯定，可以看到业界对于驾驶人员的要求比较一致，而这也是保障游艇租赁市场安全的重要措施。对于游艇保险，目前在海南省游艇租赁管理办法（试行）中就有要求，从问卷也可以看到，运营企业对于游艇保险也是比较重视的，其中6家企业甚至对每一艘船都投保了200万保额的保险。6.关于游艇租赁的俱乐部备案在海南省游艇租赁管理办法中，要求参与游艇租赁运营的企业必须先通过海事局的游艇俱乐部备案，才有资格进行租赁运营。三亚交通局港航管理处也发出通知，如果没有通过备案的情况下进行游艇租赁的，将会受到处罚。而从上述问卷调查中也可以看到，运营企业对于租赁监管是能接受的，也都认为必须要有合适的监督和适当的要求才能保障租赁市场的良好发展。那么这些运营企业能否满足备案的要求？假如无法通过备案又将有什么计划？或许这次的问卷调查可以反映运营企业的想法。调查显示，根据现在的备案要求，认为能够满足的企业只有4家，剩下的17家则认为无法满足要求，其中有10家企业只能是希望看看条件是否有更改，有没有机会满足备案要求。假如企业最后仍然无法满足备案要求，而管理部门又将严格执行管理政策，企业还有其他的方法继续运营吗？这样的话，则可以通过挂靠在已经完成备案的企业名下，但又有多少企业愿意呢？调查显示，明确表达不愿意的就超过一半，而有6家企业则选择持观望的态度。如果最后企业确实无法通过备案而又不愿意挂靠，又会如何选择呢？调查显示，选择离开游艇业和不做租赁的合计有8家，其中5家计划离开游艇业，而接近一半的企业选择会暂停租赁业务，但未来可能还是希望能继续做运营。当然，也有3家选择偷偷做，这可能也是没有办法被逼出来的冒险的结果。企业参与游艇租赁运营，必须遵守相关的法规，游艇租赁市场也必须有相应的法规监督和管理，市场才能健康的发展。海南省游艇租赁管理办法的出台，是为了适合当前游艇市场发展的需要，规范三亚游艇租赁市场，受到了业界的欢迎。由于之前没有明确的法规制度，导致目前三亚的游艇租赁市场可谓是龙蛇混杂，鱼目混珠。免门槛的参与租赁运营，恶性的价格竞争，不择手段的拉客，层层转包的中介行为，个别企业甚至以无成本的方式运营，导致正规运营的企业失去正常的利润收入，市场无法健康的发展，也影响游艇产业的发展，游艇租赁管理办法的出台可谓是一场及时雨。但是，按照目前的企业备案要求，可能将大部分正在运营的企业挡在入门门槛之外。而关于游艇租赁需要俱乐部备案，其实在业界也一直存在争议，争议的焦点正是备案的要求没有多少游艇租赁企业能满足。面对这样的情况，又将如何解决呢？本次问卷调查的目的，是希望通过租赁运营企业的参与，真实的反映目前三亚游艇租赁市场存在的问题，特别是游艇租赁企业入门门槛的问题。至于俱乐部备案的要求，是否会变成另一个更高的门槛，对三亚游艇租赁市场的发展可能产生怎样的影响，我们拭目以待。本次问卷调查的最后，不少参与企业留言，我们选择部分留言摘录如下。而关于游艇俱乐部的备案，福建省海事局在2月17日的官方网站上公告，福建海事局关于规范性文件清理结果的通告，通告中二、《关于颁布<福建沿海游艇俱乐部报备管理暂行办法>的通知》（闽海事船舶〔2010〕13号）等5件规范性文件自本通告发布之日起废止，不知道福建海事局的这个游艇俱乐部备案和海南海事局的游艇俱乐部备案是相同的，这点需要进一步了解才能弄清楚。关于三亚游艇租赁市场，您还有什么想法？欢迎留言。部分留言如下1. 买社保；2. 政府：管好安全，做好税收，监督服务！企业：不可垄断（特别有资源的企业），放开市场，提高服务，安全演习，做好预案，持证上岗；3. 俱乐部的门槛不要太高；4. 政府管辖能力和方式需要听取基层工作人员；5. 价格管控超载查处；6. 没有主导监管直辖部门，太多部门管理又没有真正管理单位，就会变成懒政。政府部门应该以帮扶为主，帮助企业把市场做好政策放开而不是把市场管控过严导致收缩；7. 打击网络虚假宣传，恶性营销，超低价吸引客户，造成行业的影响不良；8. 1）让游艇能游起来；2）额外考虑运动帆船，钓鱼艇的管理；9. 需要理顺各种关系。特别声明：上述分析为海之蓝独家发布，版权归海之蓝和三亚游艇帆船协会所有，用户根据报告所进行的商业判断与海之蓝和三亚游艇帆船协会无关，未经海之蓝或三亚游艇帆船协会同意，不得用于商业用途，如引用报告数据，请注明来源：海之蓝游艇和三亚游艇帆船协会联合调查。

深圳最为一个全国知名的滨海旅游度假城市，坐拥超长的海岸线，据深圳市规划土地委员会2018年11月修测后的海岸线长度为260.5公里，地理位置为从东部宝安河口起至深圳河止，从盐田沙头角起至大鹏新区坝光止。这在全国的单一城市海岸线实测中也算是不错的，所以深圳属于真正意义上的滨海城市。在这条超长的海岸线上，拥有哪些游艇会呢，根据深圳市海歌游艇服务有限公司的调查，深圳目前有六个大型游艇会。下面为大家从这条海岸线由西至东介绍一下各大游艇会的情况。一、鸿洲国际游艇会鸿洲国际游艇会鸿洲国际游艇会相信大家都很熟悉，是的，听过的朋友都是从“海天盛筵”知道的，海天盛筵就是在海南三亚的鸿洲国际游艇会举办。那么，深圳怎么也有一个鸿洲国际游艇会呢？因为它们都是同一个老板。所以三亚有一个，深圳又新建了一个，并于2017年正式营业，深圳鸿洲国际游艇会坐落在深圳宝安机场新港区，面积十万平方米，拥有176个水上泊位。二、深圳湾游艇会深圳湾游艇会深圳湾游艇会位于深圳南山区蛇口片区希尔顿酒店和蛇口游轮母港之间。是一个高端的私人游艇会。游艇会规划5条水上浮桥，目前已投入使用3条，共263个水上泊位。目前已停泊游艇和帆船数十艘，深圳湾游艇会设备设施完善，陆地会所也已经投入运营，优越的地理和优质的硬件设施为深圳湾游艇会的发展提供了良好的经营环境。三、大梅沙湾游艇会大梅沙湾游艇会大梅沙湾游艇会位于深圳盐田区大梅沙喜来登酒店旁边，坐拥绝佳的地理环境。占地面积八万平方米，水上区域近6万平方米，规划泊位175个，岸上露天干仓100个，浮桥5条。目前泊位基本售完，已经不再提供会籍服务，仅提供游艇维修、泊位管理、会所餐饮住宿及相关增值服务。众所周知，大梅沙是旅游度假区，大梅沙湾游艇会拥有的条件也使得它成为了全国游艇行业经营最好的游艇会之一。四、七星湾游艇会七星湾游艇会七星湾游艇会位于深圳大鹏新区南澳镇海碓路，是一个天然港湾，三面环山，风景优美，硬件设施完善。规划泊位296个，斜坡式码头一个，拥有深圳唯一的岸上室内干仓。七星湾游艇会目前游艇以及帆船的数量颇多，主要提供深圳游艇出租，帆船出租业务，是深圳地区提供游艇租赁船只最多的游艇码头，值得提醒的是，各大游艇会只运营游艇会籍、停泊、会所服务、维修等服务各大游艇会的游艇都是私人游艇，并不属于游艇会，所以游艇租赁业务主要是相关游艇租赁公司运营，比如深圳游艇租赁服务网这些专业游艇租赁运营商。如果大家需要在深圳租游艇，可以找这些公司服务。五、大鹏游艇会大鹏游艇会大鹏游艇会位于深圳大鹏新区南澳镇新东路，前身是中国杯帆船赛的举办场地，2016年投入运营，占地面积近九万平方米，办公楼占地近3万平方米，规划水上泊位117个，陆地露天泊位200个，下水坡道1个，另外拥有深圳最大的龙门吊设备。硬件设施完善，水质优良。不过目前的大鹏游艇会已经更名为“深圳新体育海洋运动中心”，分别下设大鹏游艇会、海洋运动中心、海洋培训中心三个功能板块。六、浪骑游艇会浪骑yth浪骑游艇会位于深圳大鹏新区南澳镇新东路，与大鹏游艇会仅一堤之隔。浪骑游艇会是全国资质最长的游艇会，与1998年建立，面积十六万平方米，规划水上泊位275个。因为之前的游艇会所设备实施比较老旧，其于2016年进行升级改造，并于2018年底正式投入了运营。以上就是深圳各大游艇会的相关介绍，此文章为深圳游艇租赁服务网原创文章，仅发布于百度，如转载需授权，谢谢！

美洲游艇市场状况一直是超级游艇行业的一个热门话题，关于其过去的发展和未来的展望国际上也有很多讨论，有机构专门研究了该地区过去5年新艇和二手游艇的销售、游艇建造和游艇所有权的变更情况。美洲市场概览：在过去的五年里，美洲的超级游艇建造数量下降了50%以上，从前五年（2010-2014年）的92艘减少到（2015-2019年）的38艘。然而，北美仍然是最强大的超级游艇买家市场，美国和加拿大的买家共同承担了所有40米以上游艇新建销售的24%，买家是已知国籍的买家。对于40米以上新游艇的北美买家来说，荷兰建造的超级游艇尤其受欢迎，所购新游艇有44%是荷兰造。意大利是第二大最受欢迎的建造国，18%的游艇来自意大利。北美本土船厂目前在40米以上市场份额较小，国内买家仅从本国购买6%的此类新游艇。关键数据：· 2015-2019年期间为北美市场交付38艘游艇(美国:34艘;巴西:3;加拿大:1)· 正在建造19艘游艇(美国:15艘;加拿大:3;巴西:1)· 美洲占世界游艇船队27.6%(以游艇数量计算)·截至2019年底，北美（主要是美国）拥有24.3％的游艇，中美洲（主要是墨西哥）拥有2.0％的游艇，南美（主要是巴西）拥有1.5％的游艇。· 在过去两年中，美国的所有权有所上升，墨西哥的也有所上升。· 南美的所有权比例从2016年的1.8％的峰值下降至2019年的1.5％。· 在2015-2019年期间，北美市场占据了所有新建超过40米游艇销售量的24%。·在超过40米的二手游艇销售中，北美买家是最大的力量，占已知买家国籍二手游艇销售的37%。以下是该机构就2015-19年美洲游艇市场与行业人士的问答:问：美洲地区客户群的典型特征是什么？在规模，样式或目的方面，您是否看到过去五年来客户在他们的超级游艇中寻找的东西发生哪些变化？Alex Rogers（西港游艇-Westport Yacht 销售总监）：客户趋势似乎越来越年轻，而游艇尺寸肯定越来越大，而且我们已经看到他们对沙滩俱乐部和陀螺稳定器的需求在增加。Roger Sowerbutts(台湾嘉鸿游艇美国公司总监)：虽然我们的许多客户都有相似的巡航目的地或生活方式，但他们的游艇在布局、设备和功能上都有细微的差别。然而，我们发现人们对户外娱乐区域的兴趣是一致的，所以我们经常设计前甲板、飞桥甲板和船尾空间，围绕这些空间的餐饮、休息和娱乐做文章。大部分人重点就是放在内部的空间上，只有少部分强调游艇的整体长度。Michael Joyce（Hargrave 定制游艇首席执行官）：Hargrave游的典型买家通常是60岁以上的人，他们至少有30年的玩船经验。当他们到达人生的这个阶段时，他们往往会确切地知道自己想要的下一艘游艇是什么，这就是为什么他们渴望并愿意参与整个游艇设计和建造过程的原因。我们注意到，随着越来越多的家庭加入，客户也更加注重住宿环境。游艇正变得越来越普及，而客户更多地关注它的连通性、水上玩具和其他对他们的家人和客人感兴趣的附加组件。最重要的是，这是他们希望在船上创造的体验。Cromwell Littlejohn（Northrop & Johnson公司美国商业总监）：我们当然会看到年轻的船主拥有游艇，而且他们第一艘尺寸在不断增加(大幅增加!)。这可能是由于游艇租赁业的发展，我们看到，一些首次拥有游艇的人此前从未拥有过比这小的船只，但他们仍然有多年的租船经验，这是我们过去从未见过的——所以学习曲线不再仅仅来自曾经拥有。关于船上生活方式，我们已经看到船员可使用的便利设施和功能在增加，因为船员通常是运营预算中最高的支出之一，而且可以对船东享受游艇带来最大的不同。根据有关数据，2019年新游艇和二手游艇的销售量比2018年少。这是否与您看到的相符？您对2020年有何预测？Alex Rogers（西港游艇-Westport Yacht 销售总监）：对我们来说，2019年与2018年比较一致，但二手船库存明显不足。话虽如此，我们希望看到客户在2020年考虑新的库存。Cromwell Littlejohn（Northrop & Johnson公司美国商业总监）: 我们的数据显示，在过去三年中，24米以上的游艇销量一直保持相对稳定，2018年和2019年之间的销量差约为10艘。虽然这个整体数字大约有10%的波动，但销售额和价值规模似乎都呈上升趋势。Michael Joyce（Hargrave 定制游艇首席执行官）：你们的数据与我们在外界所看到的相符，但我不确定它与我们每周阅读的新闻有关，即建造商正在打破有史以来的销售记录。我们预计2020年大选前不会有任何变化，但我们预测2020年仍将保持强劲势头。富人可能比我们大多数人更能预见未来，我们的许多客户正在推迟购买决策，直到他们看到下届选举会发生什么。二手游艇市场是否会对美洲的新艇销售产生影响？Dan Mundy（台湾海上亚历山大-Ocean Alexander总裁）：从某种意义上说，影响是有的。对于海上亚历山大，我们有意识地不去建造两艘完全相同的船，并且非常清楚什么时候停下来。尽管我们可能会建立一些具有相同DNA和常规的船型，但它们都有独特的标记和风格，这使它们具有独立性。因此，即使我们有3艘100尺船型在市场上，一艘在二手销售市场，我们通过自己的方法避免我们的品牌和市场饱和。Michael Joyce（Hargrave 定制游艇首席执行官）：我们注意到，随着新游艇的供应持续增加，而需求保持不变，甚至略有下降，游艇在市场上停留的时间会逐年稳步上升。因为买家知道这一点，而且不想在这种情况下拥有两艘船，所以制造商要么进行交易，要么等待经纪市场找到买家。随着越来越多的制造商转向投机市场，这只会增加新船价格的压力。您是否在美洲地区使用了一种特定的营销方法？它是否与您在其他地区的营销方法有所不同？Roger Sowerbutts(嘉鸿游艇美国公司)：嘉鸿游艇具有全球营销信息，但我们也针对每个区域量身定制营销策略。我们的全球信息聚焦于三个关键部分:首先，是什么让Horizon（嘉鸿游艇）与众不同，作为一家豪华游艇制造商，我们在设计和建造方面有充分的灵活性：其次，我们对客户的承诺，倾听他们的需求，打造他们梦想中的游艇：第三，游艇是为了享受乐趣和体验。Dan Mundy（台湾海上亚历山大-Ocean Alexander总裁）：我想说，我们在美洲的营销方式非常简单：我们不是一个生产商。我们建造了一艘能与美洲对话的游艇，但它仍然具有非常国际化的感觉。我们最大的市场肯定是美洲，但由于我们的业务范围非常广泛，我们能够与所有客户找到独特的协同效应。Michael Joyce（Hargrave 定制游艇首席执行官）：六十多年来，Hargrave的名字一直专注于美国市场，几乎每个客户在其人生的某一时刻都曾拥有过Hargrave设计的游艇。在过去的20年中，我们与中国台湾Kha Shing开展的所有业务都集中在美国市场上，迄今为止，我们有超过100多个项目，并采用了低调的营销计划，主要围绕我们的客户、船长和经纪人的推荐网络。

海钓作为海洋生活的重要部分，吸引着越来越多的人参与，钓鱼艇作为海钓中的必备工具，承载着海钓生活的品质和乐趣。那么，对于国内的钓鱼艇市场，用户对钓鱼艇的喜好又是如何的呢？近期，海之蓝游艇联合CCYIA进行了一次钓鱼艇网络问卷调查，希望能从这次收集的有效问卷中，来梳理用户对于钓鱼艇的具体需求。5月14日，调查问卷通过海之蓝游艇官方微信公众号发出，截至5月26日晚上12点整结束，合计阅读人数2416人，浏览问卷页面529人，实际收到有效问卷256份，即约10%的有效率。导致这么低有效率的原因，是因为设计问卷时特别精准的针对有钓鱼体验的人群，因此，不少没有参与过钓鱼体验的网友只能选择放弃。当然，对于这份250多人参与的问卷调查是否有价值，就由各位看官自己评判。为了收集更多有效问卷，本次问卷将持续到2019年12月底结束，看看是否能搜集到更多有效问卷，并藉此做出更加精准的分析。参与问卷调查的256人中，资深玩家占30%比例。通过收集的数据可以看到，国内用户对于钓鱼艇的需求，可以简单的归纳为：便宜、好用和大。这个是否与现实的市场状况相符合，各位市场人士可自行判断。为何归纳为这个需求呢？首先从价格上可以看到，选择20-50万的人群最多，约占38%，50万以下的占比合计58%，50-100万约19%，超过200万的选择合计不到5%。从中可以看到，选择100万以下预算的约占87%，因此，便宜，成为钓鱼艇买家预算的目标。虽然从上述选择的预算看到，超过8成的用户预算在100万以下，但用户对于钓鱼艇，最关注的却是质量，也就是所谓的好艇，选择质量的占比例超过68%，可以看到用户对于质量品质的要求。由于钓鱼艇出海海钓存在有一定的风险，用户的选择是完全可以理解。但质量肯定会跟价格形成正比，这就给厂家出了难题，如何才能做到物美价廉？在确定预算及品质的要求下，对于钓鱼艇的大小的要求又是什么呢？接近40%的人选择30-40尺的区间，选择40-50尺的则有11%，而接近30%的用户选择20-30尺，这个跟100万以下的预算是比较相符合的。从用户上述三个基本特征的要求可以看到，预算100万以下的占比例超过86%，选择30-50尺大小的占比例超过50%，而对于质量要求有接近70%,。也就是说，用户希望用比较低的价位选择质量比较好的、大小在30-50尺区间的钓鱼艇，这个组合成为最大比例的选择，应该值得厂家的关注。那么，用户对于购买钓鱼艇的意愿有多少呢？问卷收集的数据多少会有点让人出乎意外。可以看到，明确表示没有购艇计划的人群占比例不到30%，是否从中可以看出未来钓鱼艇市场的前景？而有明确意愿的居然超过30%，考虑合适产品的也有接近20%，也就是说在这2400多个看到这个问卷调查的人当中，有5%的人是有购艇的意愿。而对于钓鱼艇的关注点，用户对于安全设备的关注度最高，这也跟对于质量的要求最多是一致的，其次才是船艇的材料，如铝合金或是玻璃钢等材料。至于用户喜欢什么类型的钓鱼艇，接近50%的人选择钓鱼/休闲功能兼顾，但如果要达到这个目的，价格相对会比较高。如果再把休闲式钓鱼艇的选择包括在内，占比合计接近80%，是否意味着专业钓友的人群还是偏少？由于钓鱼艇的航区存在有一定的标准，航区标准决定了船东驾驶钓鱼艇可航行的范围。调查显示超过一半的人选择二类航区的标准，选择三类航区的也超过30%, 这应该可以供钓鱼艇厂家参考。游艇停泊成本一直备受大众关注，近几年游艇港的停泊费用越来越市场化。那么，对于钓鱼艇的停泊成本，用户可以承担的范围是多大呢？这里的标准是年停泊成本（发布问卷时没有标注是年停泊成本），超过40%的人选择1万以下，接近30%的人选择1-3万，如果以35尺年3万计算，那么每天每尺的停泊成本不到2.4元。还有一点需要引起大家重视，居然有接近20%的人选择看有什么服务，看出用户对于成本与服务的关注。对于大型游艇，按照目前管理规定把承载人数绝对的限制在最多12人，那么对于钓鱼艇，钓友对于人数是如何选择？从调查问卷可以看到，选择6-10人最多，超过50%，而选择6人以下，居然也有超过40%。可以看出，一起出海钓鱼，钓友的人数基本都会选择不要超过10人。从海之蓝游艇商城的产品目录不难发现，目前的国内钓鱼艇产品，国产钓鱼艇的比例更多，反而进口钓鱼艇的品牌和型号并不是太多。那么，用户对于国产和进口钓鱼艇是如何对比的呢？数据显示，关注质量和性价比的选择最多，而且两个选择的差距不是太大，质量是国产与进口比较最重要的指标。近几年，钓鱼艇作为休闲船艇，受到大量用户的欢迎与喜爱，钓鱼艇的执照均登记为游艇，如何对钓鱼艇进行管理，目前并没有明确的规定，因此，也经常出现渔政执法人员与钓鱼艇船东产生冲突的状况。对于未来钓鱼艇市场发展，超过50%的用户认为管理法规是影响未来钓鱼艇市场发展的最大因素，而也有超过20%的用户选择是鱼获资源少会影响未来的发展，从中可以看出，管理法规是用户比较关注的方面。通过上述的问卷数据，可以看到用户对于钓鱼艇的选择。那么，用户对于中国钓鱼艇市场的前景又是如何看待的呢？超过80%的用户选择好或很好，其中接近50%的人选择了很好，可以看出用户对于钓鱼艇市场的信心，这对于厂商无疑是一个利好的信息。综合上述问卷题目和用户的选择，可以看出用户对于钓鱼艇选择的概况，通过下图，可以更清晰的看到用户的需求。从用户的选择与市场上产品的对比可以发现，用户的选择与实际存在着一定的冲突。例如价格预算不高，对于船艇的大小、质量和航区是有很大的矛盾。船艇越大，成本越高，而二类航区的要求比三类航区的要求成本投入也更高；为了提供安全装备，自然也需要增加费用投入；选择好的质量，也必须付出相应的成本；而好的质量才能保障安全，不同航区的安全标准不同，也就决定了船艇的制造成本不同。因此，购买钓鱼艇，切记不能幻想用低价就想购买到高质量的产品，用合适的性价比去衡量，才是更为关键的一点。而如何才能满足市场的需求，也意味着产品是否能够被用户接受，好的质量产品如果价格太高，偏离市场需求，缺乏用户群体，培育用户的成本无疑也可能会很大，这也是值得商家考虑的。最后，感谢参与本次问卷调查的所有用户，由于采集的样板不是很多，上述的报告内容是否值得参考，由各位自己判断。为了收集更多的数据，本次调查将继续开放，收集时间一直持续到2019年12月底，如果数据的样本足够多，将再次公布新的结果，也希望更多没有参与调查的海钓爱好者能够参与进来，感谢您的支持。特别声明：上述分析为海之蓝独家发布，版权归海之蓝和CCYIA所有，用户根据报告所进行的商业判断与海之蓝和CCYIA无关，未经海之蓝或CCYIA同意，不得用于商业用途，如引用报告数据，请注明来源：海之蓝与CCYIA联合调查。

来源：人民网-旅游频道近年来，旅游行业融入越来越多的新玩法，游艇旅游也逐步走向普通消费者。在海南以及东南亚的一些滨海城市，游艇成为游客旅游清单中必不可少的玩乐项目之一。在这些休闲游的背后，是游艇产业的迅速发展。走出“舒适圈”游客王女士说，在这几年的旅行过程中，一般去了滨海城市或者东南亚等沿海地区，都会体验一下游艇出游，除了能够感受海上风光以外，游艇上还会准备各种食物、小吃、电视等，是一种比较放松的休闲方式。同时，游艇旅游项目一般还会搭配潜水、海钓、摩托艇、飞鱼、飞龙等多种海上项目，吸引了不少年轻游客。中国交通运输协会邮轮游艇分会相关负责人指出，自2014年起豪华游艇市场开始降温，全行业基本明确了游艇大众化消费的大趋势。经过这几年的发展，我国基本明确了游艇经济最大的消费群体来自中等收入群体，即有稳定工作、稳定收入的城市白领阶层及其家庭化消费，这部分人群将构成我国中小型帆船与钓鱼艇的主力军。此外，中国交通运输协会邮轮游艇分会日前发布的《2019－2020中国游艇产业报告》显示，目前全国共计有游艇25000艘（包括在海事局注册的游艇以及中小休闲钓艇、中小型帆船）、码头泊位15000个、陆地干舱3000个，同时还有110个游艇俱乐部、2600个与游艇相关的企业。天眼查数据也显示，从地域分布上看，海南和广东的游艇相关企业数量最多。其中海南省交通运输厅发布的数据显示，至2020年11月，海南省已建成运营游艇码头14个、泊位2312个、游艇产业链相关企业150余家、已登记游艇937艘，持有效游艇驾驶证书人员4307人。在疫情的影响下，截至11月30日，海南省游艇累计出海艘次为9.7万艘次，同比增长13.29%。其中，自贸港总体方案发布后，6月1日－11月30日，全省累计出海艘次为6.8万艘次，出海人次为45万人次，分别同比上涨52.76%和18.43%。值得注意的是，《海南省交通运输厅2019年度法治政府建设工作情况报告》也专门对游艇产业做了总结，报告指出，《中国（海南）自由贸易试验区琼港澳游艇自由行实施方案》被列入海南第六批制度创新案例，琼港澳游艇自由行实现开门红，全省游艇总出海人次大幅激增接近100万人次大关，游艇旅游成为新热点。业内分析指出，游艇热潮背后，是基于国内旅游消费升级，越来越多的游客开始追求个性化的体验。另外，在疫情防控常态化的背景之下，国内游的市场需求被进一步放大，一些新奇玩法被市场逐步挖掘，房车旅游、乘游艇出海等小众方式逐步“出圈”。中国交通运输协会副会长张春枝预测，游艇休闲作为民众幸福生活的新方式，在今后3-5年里，游艇休闲、运动将成为民众娱乐生活的重要选择，游艇水上休闲运动将成为海洋旅游、个性消费和追求品味的新亮点。另一方面，游艇逐渐发展出价格亲民的旅游产品也促进着游艇的大众化发展趋势。携程旅行网上与“游艇”相关的产品高达4312个，产品主要集中在海南、青岛、厦门等游艇业发达的地区，此外云南洱海等地也提供游艇项目。从价格来看，游艇出海单个项目起步价格在200元左右，其中一个包括90分钟出海体验和网红旅拍服务的项目，单人价格为218元。各地争抢商机消费者的需求不断扩大、市场上的产品也十分丰富、价格贴近大众……在诸多因素的推动下，游艇服务业迎来了发展的好时机，并促进了围绕游艇行业的多个细分市场的发展。以游艇租赁为例，近些年国内诸多会员制游艇俱乐部开始启动“游艇租赁”的业务，面向大众推出以自驾游、家庭游、公司团队游、好友聚会、小型婚礼、游艇海钓等为主题的游艇出租业务。此外，业内也在探讨如何搭建游艇度假小镇（或试验区），进一步深化拓宽游艇产业的发展。游艇产业是融合生产制造业和商贸服务业互动发展的产业集合，包含游艇制造、俱乐部服务以及与游艇相关的休闲度假和商务活动。同时，帆艇、海钓除了有较强的产品、产业链环节延伸功能外，还具备鲜明的产业自闭环系统特性，诸如教育培训、赛事活动、节俗会展、交易环节等极易做成集聚性、集群型业态。此外，天眼查的数据显示，从行业分布上看，36%的游艇相关企业分布在租赁和商务服务业，30%分布在批发和零售业。从注册资本上看，还有超85%的相关企业为有限责任公司，近5成相关企业的注册资本在500万以上。中交协邮轮游艇分会（CCYIA）常务副会长兼秘书长、全国游艇发展专家指导委员会副主任兼秘书长郑炜航预测，“一旦巨大的内需市场激活后，假以时日中国游艇‘两杆经济’（两杆即桅杆、钓杆）上下游规模可能达到百亿、千亿、万亿。”正是对市场前景的看好，厦门、三亚、秦皇岛等城市不断拓展游艇行业，积极承办与游艇、帆船等相关的赛事，借此不断提升游艇经济。同时，在前不久举办的第七届中国游艇产业发展大会上，珠海、三亚、厦门、宁波成为首批“两杆经济”试验基地。以三亚为例，从2008年开始，三亚启动建设鸿洲国际游艇会码头，并在之后的十年中迅速发展。如今，三亚已经成为国内游艇产业中颇具代表性的城市。据《海南日报》报道，2019年三亚交易游艇量近百艘次，三亚游艇出海近10万次，游客近80万人次。政策促进发展不只是市场的进一步拓展，近几年相关政策也逐步推出，支持和推进游艇产业的发展。作为发展游艇产业较早的海南，该省获得了五项唯一政策，包括境外游艇183天停留，游艇租赁合法，设立游艇产业改革发展创新试验区，零关税、低税率及免担保金。海关总署7月9日发布的公告称，根据《国务院关于在中国（海南）自由贸易试验区暂时调整实施有关行政法规规定的通知》，对中国（海南）自由贸易试验区内自驾游进境游艇，游艇所有人或其委托的代理人免于为游艇向海关提供担保。这一政策落地之后，外籍游艇可以免缴担保金，增强了海南对国际范围内游艇主的吸引力。据媒体报道，11月19日，首艘免担保进境自驾游艇在三亚入境，海关在确保风险可控的前提下，为马来西亚籍帆船“蓝高46 136”号免除担保金约人民币213.6万元。此外，2019年12月，《海南省游艇租赁管理办法》正式颁布，以规范游艇租赁行为，维护游艇租赁业务经营人和承租人双方合法权益，保障水上交通安全，促进海南省游艇租赁业健康有序发展。《办法》将为海南游艇产业提档加速发展创造重大政策利好，促进交通与旅游融合发展。海南省交通运输厅党组书记、厅长邓小刚在海南自由贸易港游艇产业招商推介会上表示，6月1日，《海南自由贸易港建设总体方案》发布实施，一系列创新政策和人员进出、交通运输工具往来自由便利和特殊的税收制度等制度设计为海南游艇产业全面进入提档加速发展期创造了重大政策利好和重要发展机遇。“争取到2025年，海南发展成为独具魅力的全球游艇旅游消费目的地、活力迸发的游艇新业态新模式试验场、包容开放的游艇产业体制机制改革创新先行区。”郑炜航也建议，未来的游艇政策应当在五个方面“发力”。一是将公共游艇码头、休闲客船码头、旅游船码头列入全国港口规划；二是制定国家层面的游艇租赁管理规定；三是取消10%游艇消费税；四是在深圳、厦门、三亚、青岛、大连、宁波等城市试点游艇出海的便利化；五是推出针对个人和企业的游艇贷款产品。此外，前不久在广东成立的新一届全国游艇发展专家指导委员会，也表示未来5年，委员会将共同为促进中国游艇全产业链发展发挥智库作用，积极促进全国及各地游艇发展法规、政策、措施的制定和出台，积极促进滨水城市编制、发布游艇产业规划，积极促进游艇大众化发展。 责任编辑：刘云