游艇行业调研报告

游艇的种类丰富，主要包括运动游艇、休闲游艇、商务游艇、特种艇、赛艇等。随着船舶技术、信息技术的发展，以及人工智能加速应用，正推动着智能游艇的加速出现。游艇分类游艇指的是用于娱乐休闲、游览观光、水上运动、航海或商务接待的营业性或非营业性机动或非机动船艇。包括各类旅游客船，不包括运输用船、军用船舶和渔业船舶。游艇的种类丰富，按照游艇应用领域分为运动游艇、休闲游艇、商务游艇、特种艇、赛艇等，根据使用材质的不同，可分为木质艇、钢质艇、铝合金艇、玻璃钢（FRP）艇、碳纤维艇等。全球游艇发展历程：逐步走向大型化、奢华路线游艇起源于14世纪左右的荷兰，17世纪中叶，英国第一艘真正具有游艇意义的皇家狩猎鱼艇“YACHT”诞生。至今为止，现代游艇发展经历了四个阶段：萌芽期、成长期、高速发展期、稳定成熟期。——萌芽期：二战结束到20世纪50年代末船运业和造船业开始复苏，高速艇技术开始应用到游艇开发中，游艇型号主要以木质结构小型动力艇和帆船为主。世界游艇年销量约为3100艘，销售金额约为5270万美元。——成长期：1960-1975年进入20世纪60年代，世界经济进入高速发展期，拉动了游艇经济发展，开始了现在游艇真正意义上的成长期。20世纪60年代前半期，游艇材质主要以胶合木结构为主，随着玻璃钢材料和工艺成熟，对现在游艇的发展产生重要影响。主要代表国家为美国和意大利。此外游艇出现标志性的改变：飞桥的发明和复式驾驶控制台的出现。——高速发展期：1975-1990从1975年开始，世界游艇进入为期15年的高速发展期，现代游艇特征开始形成：注重美观和格调，其间具有代表性的国家有日本和意大利。日本主要生产钓鱼游艇，游艇更具娱乐性，而意大利则更加注重美观、实用性。世界游艇市场形成以美国，西欧，北欧，亚太地区为主的四大板块——成熟期：20世纪末至今全球游艇产业形成了以美国和欧洲为两大中心的市场格局。欧洲在高档豪华游艇设计和制造上占优势，美国则成为世界游艇生产大国，日本、中国大陆、台湾等国家及地区成为亚洲游艇制造业的中心。20世纪90年代开始，游艇向大型化发展，各大游艇巨头均推出了24米以上大型游艇。大量航空、航天先进科技应用到游艇制造当中。此外游艇的环保性也逐渐得到重视。意大利游艇订单持有量位居榜首从2017年和2018年全球各国游艇订单持有量情况来看，意大利仍然是全球最大游艇制造国家，2018年度，游艇订单数量达到353艘，订单总长度达到42461英尺，遥遥领先其他国家。全球前五大豪华游艇生产国家和地区依然是意大利、荷兰、土耳其、德国、台湾和英国全球超级游艇订单交付保持稳定增长受2008年金融危机影响，全球超级游艇订单交付数量出现下滑，直到2014年才开始恢复增长趋势。2014年全球游艇交付总长度增长11.38%至8239米，平均长度也以46.55米创下新高。据不完全统计，2016年的交付数量在185单左右，2017年全球超级游艇交付数量达到191单。智能游艇成未来行业发展主要趋势目前智能游艇整体处于快速发展阶段，技术尚未成熟。随着船舶技术、信息技术的发展，以及人工智能的加速应用，正推动着智能游艇的加速出现。除了信息感知、通信导航、能效管控等关键技术，自动靠泊、离岸，自主维修，自动清洗，自动更换设备部件，自我防护等同样将会趋于智能化发展。游艇智能化相关技术的不断发展将促进游艇安全、高效航行。 智能游艇是未来船舶发展的必然趋势，具有很好的市场应用需求和发展前景。以上数据来源参考前瞻产业研究院发布的《中国游艇行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。更多深度行业分析尽在【前瞻经济学人APP】，还可以与500+经济学家/资深行业研究员交流互动。

2020年12月11日，《2019-2020中国游艇产业发展报告》在珠海举办的2020第七届中国游艇产业发展大会上正式发布，连续两届被聘任为全国游艇发展专家指导委员会委员、报告主编单位之一的深圳市海之蓝游艇服务有限公司董事长庄少荣在发布会上做了简报，向嘉宾简单介绍报告的相关内容。《2019-2020中国游艇产业发展报告》由中国交通运输协会邮轮游艇分会、深圳市海之蓝游艇服务有限公司、全国游艇发展专家指导委员会共同编写，分为游艇定义、世界游艇产业概述、中国游艇产业概述、中国游艇产业现状及存在问题、游艇产业发展预测、游艇产业发展对策6大部分，以详细的数据和预测，以及与世界各地区游艇产业进行对比，分析了中国游艇产业的基础状况、现存问题以及发展面临的瓶颈。 第一部分，对于游艇的定义，报告阐述了中国游艇圈对于游艇普遍的定义，并与国际上相关游艇的定义进行对照，指出两者的区别，方便读者更好的理解什么是游艇，以及由于对游艇定义的误解可能导致的对各种管理制度的误导，说明了为什么游艇容易被错误地理解为高大上的产物，而忽视游艇真正大众化内涵的原因，指出正是由于对游艇定义的错误理解，进而导致了对游艇生活的误读。第二部分和第三部分，通过对世界游艇产业和中国游艇产业的规模进行比较，让读者可以更清楚地了解中国游艇产业与世界游艇产业的距离和发展的空间，同时结合海之蓝2019年的调查，可以大概了解中国游艇产业的基本概况、中国游艇港的分布状况，以及近几年中国游艇销售市场的状况，特别是细分市场的销售变化，值得业界思考，为业界提供参考。在第四、第五部分，报告提出中国游艇产业现存的6大问题，以便与读者进行思考交流。同时，根据目前的发展状况，对中国游艇产业做出两个预测（一是发展环境的4个预测，二根据区域发展做了区域发展预测），提出“一港”“一区”“四中心” “十二城”的未来发展格局，并从自然条件、产业基础、营商环境、消费能力4个方面，列出了12个游艇产业发展比较好的城市，并进行游艇发展城市排名，最终，三亚荣获年度最佳游艇发展城市称号。最后，针对中国游艇产业发展现状、现存问题及面临的瓶颈，报告从政策、行业、游艇使用环境、税费、协会社团、“两杆”经济、责任主体、创新与人才培养等方面针对性地提出了10大发展对策，供业界参考。同时，报告还提供了几个附件，列出CCYIA近几年关于游艇产业提出的前瞻性思路和理念，和近几年国家各部委等制定的相关法规和通知，以及海之蓝近几年对于相关游艇政策的解读文章，供读者思考。当然，在这里也必须声明，由于条件和水平所限，文章可能出现错误或不同看法，还请多多理解和包涵，也希望读者指出指导，我们将虚心接受批评、指正。 《2019-2020中国游艇产业发展报告》对中国游艇产业全方位的总结、预测、建议，将有助于更好地了解中国游艇产业的现状，对于管理部门、企业和游艇爱好者也能提供一定的参考价值。在此，也对在编写过程中给予支持和帮助的企业和专家，表示由衷的感谢。

深圳最为一个全国知名的滨海旅游度假城市，坐拥超长的海岸线，据深圳市规划土地委员会2018年11月修测后的海岸线长度为260.5公里，地理位置为从东部宝安河口起至深圳河止，从盐田沙头角起至大鹏新区坝光止。这在全国的单一城市海岸线实测中也算是不错的，所以深圳属于真正意义上的滨海城市。在这条超长的海岸线上，拥有哪些游艇会呢，根据深圳市海歌游艇服务有限公司的调查，深圳目前有六个大型游艇会。下面为大家从这条海岸线由西至东介绍一下各大游艇会的情况。一、鸿洲国际游艇会鸿洲国际游艇会鸿洲国际游艇会相信大家都很熟悉，是的，听过的朋友都是从“海天盛筵”知道的，海天盛筵就是在海南三亚的鸿洲国际游艇会举办。那么，深圳怎么也有一个鸿洲国际游艇会呢？因为它们都是同一个老板。所以三亚有一个，深圳又新建了一个，并于2017年正式营业，深圳鸿洲国际游艇会坐落在深圳宝安机场新港区，面积十万平方米，拥有176个水上泊位。二、深圳湾游艇会深圳湾游艇会深圳湾游艇会位于深圳南山区蛇口片区希尔顿酒店和蛇口游轮母港之间。是一个高端的私人游艇会。游艇会规划5条水上浮桥，目前已投入使用3条，共263个水上泊位。目前已停泊游艇和帆船数十艘，深圳湾游艇会设备设施完善，陆地会所也已经投入运营，优越的地理和优质的硬件设施为深圳湾游艇会的发展提供了良好的经营环境。三、大梅沙湾游艇会大梅沙湾游艇会大梅沙湾游艇会位于深圳盐田区大梅沙喜来登酒店旁边，坐拥绝佳的地理环境。占地面积八万平方米，水上区域近6万平方米，规划泊位175个，岸上露天干仓100个，浮桥5条。目前泊位基本售完，已经不再提供会籍服务，仅提供游艇维修、泊位管理、会所餐饮住宿及相关增值服务。众所周知，大梅沙是旅游度假区，大梅沙湾游艇会拥有的条件也使得它成为了全国游艇行业经营最好的游艇会之一。四、七星湾游艇会七星湾游艇会七星湾游艇会位于深圳大鹏新区南澳镇海碓路，是一个天然港湾，三面环山，风景优美，硬件设施完善。规划泊位296个，斜坡式码头一个，拥有深圳唯一的岸上室内干仓。七星湾游艇会目前游艇以及帆船的数量颇多，主要提供深圳游艇出租，帆船出租业务，是深圳地区提供游艇租赁船只最多的游艇码头，值得提醒的是，各大游艇会只运营游艇会籍、停泊、会所服务、维修等服务各大游艇会的游艇都是私人游艇，并不属于游艇会，所以游艇租赁业务主要是相关游艇租赁公司运营，比如深圳游艇租赁服务网这些专业游艇租赁运营商。如果大家需要在深圳租游艇，可以找这些公司服务。五、大鹏游艇会大鹏游艇会大鹏游艇会位于深圳大鹏新区南澳镇新东路，前身是中国杯帆船赛的举办场地，2016年投入运营，占地面积近九万平方米，办公楼占地近3万平方米，规划水上泊位117个，陆地露天泊位200个，下水坡道1个，另外拥有深圳最大的龙门吊设备。硬件设施完善，水质优良。不过目前的大鹏游艇会已经更名为“深圳新体育海洋运动中心”，分别下设大鹏游艇会、海洋运动中心、海洋培训中心三个功能板块。六、浪骑游艇会浪骑yth浪骑游艇会位于深圳大鹏新区南澳镇新东路，与大鹏游艇会仅一堤之隔。浪骑游艇会是全国资质最长的游艇会，与1998年建立，面积十六万平方米，规划水上泊位275个。因为之前的游艇会所设备实施比较老旧，其于2016年进行升级改造，并于2018年底正式投入了运营。以上就是深圳各大游艇会的相关介绍，此文章为深圳游艇租赁服务网原创文章，仅发布于百度，如转载需授权，谢谢！

近期，不少三亚的租赁企业希望海之蓝能协助进行一次三亚游艇租赁市场的调查，为此，海之蓝游艇联合三亚游艇帆船协会，进行了此次企业调查。但令人意外的是，收到的回复问卷并不太多。海之蓝汇集各方信息，形成了以下简单的调查报告，供大家参考。1..三亚游艇租赁企业综合各种信息，包括帆船在内三亚运营租赁的游艇数量约为300艘，而根据三亚游艇帆船协会对会员企业的租赁游艇登记信息看到，参与登记游艇数量仅约145艘，即差不多只有一半数量的游艇在协会登记。根据本次调查回收得到的信息，参与问卷调查的企业拥有运营租赁的游艇数量为112艘，约占三亚游艇帆船协会在登记数量的80%，可以说具有一定的代表性。但如果与总数的300艘游艇对比，这一比例则只有37%。通过了解，不少租赁企业只有少数个别游艇，对于租赁市场政策方面的事情基本上不怎么关心，更不会参与这类的调查，而这也是导致三亚游艇租赁市场比较混乱的原因之一。太多的小、散、乱的所谓租赁公司的恶性竞争，导致了如今租赁市场较为混乱的局面。当然，对于三亚是否真正拥有300艘长期固定的游艇参与运营，确实是有待进一步厘清，例如其中有多少是属于旺季游记的方式进行租赁？或是偷偷的擅自租赁赚钱外快？而这一类的租赁游艇是否属于正常的长期的租赁运营呢？所以，本次调查的结果是否具备代表性，交由用户自行判断。2.游艇租赁企业状况参与调查的企业中，做游艇租赁运营的时间，有一半以上超过5年，超过3年的约占76%，可以看到大部分的租赁企业在三亚游艇市场运营时间较长，也应该比较了解三亚游艇租赁市场。在租赁运营企业所拥有的游艇类型方面，可以看到动力艇较多，且企业自有游艇较多，注册港也是三亚的相对较多，但非三亚籍的游艇也有一定的数量。在租赁运营游艇的属性上，以托管或是租赁进行营运的游艇的比例也不少，如下图：在21家参加的调查企业中，拥有3艘及以上游艇的企业有14家，约占67%，而拥有5艘及以上的有7家，如下图：3.关于三亚游艇租赁市场现状对于三亚游艇租赁市场现状的看法，各企业的看法不一，如下图所示，认为是混乱和恶性竞争的有16家，且认为市场存在恶性竞争的占比最高，而认为比较好的仅仅只有1家。既然大多数企业都认为市场存在恶性竞争和混乱，那么是否需要监管？参与调查的企业几乎都认为，租赁市场必须监管，但多数企业也认为要管但不能管坏，而且企业加入租赁市场必须要有一定的门槛，认为合适的条件是必要的。从这可以看到，业界对于监管会有一定的担忧但并不反对，且几乎都赞同加强管理，但这样的管理必须要能促进市场的发展。4.关于监管和企业要求至于企业对当前监管的严格程度和方式，问卷采用了多选题的方式。数据显示，选择“很严”和“比较合适”的各有4家企业，选择“较严”的有6家，比例均不太高。但在监管部门和监管方式上，接近一半的企业选择了“能管的部门太多”，“监管比较随意”的也不少。所以管理部门对于市场的监管，如何做的更好，使租赁市场得以良性发展，对于三亚租赁市场未来的发展意义重大。在如何监管这一问题上，选择“开航前的认证报备”和“网络报备”最多的，而“上船时现场检查”的方式却几乎没有人选，如下图：企业进入租赁市场需要一定的门槛大家基本都形成共识，那么这一门槛的条件是怎样的呢？我们通过企业进入租赁市场需要多少艘游艇来进行调查。数据显示，超过70%的企业认为需要有2艘以上游艇，33%的认为必须4艘以上，且必须是企业自有的游艇，不包括租赁或是托管，这才能是真正的门槛。5.游艇租赁市场安全及保障对于三亚游艇租赁的安全环境，超过70%企业认为是安全的，但也有6家企业认为具有一定的潜在隐患，可以看到参与调查的企业对于租赁游艇的安全问题还是比较清晰的。虽然没有企业认为三亚的游艇租赁是危险的，但对于游艇可能出现的安全问题，参与者也能清晰的进行分析。结合各地的游艇安全问题，多数企业认为“人员落水”是最大的安全隐患，其次是“火灾”，这样的认识有利于运营企业做好针对性的预防及抢救预案。为应对可能存在的安全隐患，参与调查的企业认为租赁的游艇也必须要有一定的门槛，超过60%企业认为租赁游艇的船龄要在10年以内，选择15年和20年的则分别有4家和3家。对于游艇驾驶人员的资格，问卷提供了多个选择，是希望了解运营企业对于驾驶人员所需要的职业技能主要有哪些。从问卷结果可以看到，参与调查的运营企业对于三亚驾驶人员的资历、救生技能、航行区域及救助流程等技能，都比较直接的做了肯定，可以看到业界对于驾驶人员的要求比较一致，而这也是保障游艇租赁市场安全的重要措施。对于游艇保险，目前在海南省游艇租赁管理办法（试行）中就有要求，从问卷也可以看到，运营企业对于游艇保险也是比较重视的，其中6家企业甚至对每一艘船都投保了200万保额的保险。6.关于游艇租赁的俱乐部备案在海南省游艇租赁管理办法中，要求参与游艇租赁运营的企业必须先通过海事局的游艇俱乐部备案，才有资格进行租赁运营。三亚交通局港航管理处也发出通知，如果没有通过备案的情况下进行游艇租赁的，将会受到处罚。而从上述问卷调查中也可以看到，运营企业对于租赁监管是能接受的，也都认为必须要有合适的监督和适当的要求才能保障租赁市场的良好发展。那么这些运营企业能否满足备案的要求？假如无法通过备案又将有什么计划？或许这次的问卷调查可以反映运营企业的想法。调查显示，根据现在的备案要求，认为能够满足的企业只有4家，剩下的17家则认为无法满足要求，其中有10家企业只能是希望看看条件是否有更改，有没有机会满足备案要求。假如企业最后仍然无法满足备案要求，而管理部门又将严格执行管理政策，企业还有其他的方法继续运营吗？这样的话，则可以通过挂靠在已经完成备案的企业名下，但又有多少企业愿意呢？调查显示，明确表达不愿意的就超过一半，而有6家企业则选择持观望的态度。如果最后企业确实无法通过备案而又不愿意挂靠，又会如何选择呢？调查显示，选择离开游艇业和不做租赁的合计有8家，其中5家计划离开游艇业，而接近一半的企业选择会暂停租赁业务，但未来可能还是希望能继续做运营。当然，也有3家选择偷偷做，这可能也是没有办法被逼出来的冒险的结果。企业参与游艇租赁运营，必须遵守相关的法规，游艇租赁市场也必须有相应的法规监督和管理，市场才能健康的发展。海南省游艇租赁管理办法的出台，是为了适合当前游艇市场发展的需要，规范三亚游艇租赁市场，受到了业界的欢迎。由于之前没有明确的法规制度，导致目前三亚的游艇租赁市场可谓是龙蛇混杂，鱼目混珠。免门槛的参与租赁运营，恶性的价格竞争，不择手段的拉客，层层转包的中介行为，个别企业甚至以无成本的方式运营，导致正规运营的企业失去正常的利润收入，市场无法健康的发展，也影响游艇产业的发展，游艇租赁管理办法的出台可谓是一场及时雨。但是，按照目前的企业备案要求，可能将大部分正在运营的企业挡在入门门槛之外。而关于游艇租赁需要俱乐部备案，其实在业界也一直存在争议，争议的焦点正是备案的要求没有多少游艇租赁企业能满足。面对这样的情况，又将如何解决呢？本次问卷调查的目的，是希望通过租赁运营企业的参与，真实的反映目前三亚游艇租赁市场存在的问题，特别是游艇租赁企业入门门槛的问题。至于俱乐部备案的要求，是否会变成另一个更高的门槛，对三亚游艇租赁市场的发展可能产生怎样的影响，我们拭目以待。本次问卷调查的最后，不少参与企业留言，我们选择部分留言摘录如下。而关于游艇俱乐部的备案，福建省海事局在2月17日的官方网站上公告，福建海事局关于规范性文件清理结果的通告，通告中二、《关于颁布<福建沿海游艇俱乐部报备管理暂行办法>的通知》（闽海事船舶〔2010〕13号）等5件规范性文件自本通告发布之日起废止，不知道福建海事局的这个游艇俱乐部备案和海南海事局的游艇俱乐部备案是相同的，这点需要进一步了解才能弄清楚。关于三亚游艇租赁市场，您还有什么想法？欢迎留言。部分留言如下1. 买社保；2. 政府：管好安全，做好税收，监督服务！企业：不可垄断（特别有资源的企业），放开市场，提高服务，安全演习，做好预案，持证上岗；3. 俱乐部的门槛不要太高；4. 政府管辖能力和方式需要听取基层工作人员；5. 价格管控超载查处；6. 没有主导监管直辖部门，太多部门管理又没有真正管理单位，就会变成懒政。政府部门应该以帮扶为主，帮助企业把市场做好政策放开而不是把市场管控过严导致收缩；7. 打击网络虚假宣传，恶性营销，超低价吸引客户，造成行业的影响不良；8. 1）让游艇能游起来；2）额外考虑运动帆船，钓鱼艇的管理；9. 需要理顺各种关系。特别声明：上述分析为海之蓝独家发布，版权归海之蓝和三亚游艇帆船协会所有，用户根据报告所进行的商业判断与海之蓝和三亚游艇帆船协会无关，未经海之蓝或三亚游艇帆船协会同意，不得用于商业用途，如引用报告数据，请注明来源：海之蓝游艇和三亚游艇帆船协会联合调查。

由Boat International 每年发布的2019全球超级游艇订单报告已经出炉，是超级游艇圈最权威的订单报告，报告对过去一年（2018年）24米以上的超级游艇订单进行了统计及分析。报告中指出2018年全球超级游艇市场呈现良好趋势，受近几年船展的积极气氛影响，2018年新增57个订单。目前，全球约有830艘24米及以上的超级游艇正在建造中，或已订购，这些订单总长度为32.7公里，较2017年增长7%，但平均船只长度缩短为39.39米，与2017年相比下降了3%。依旧不变的是全球排名前三的制造商，依次为：Azimut-Benetti（阿兹慕-贝尼蒂）, Ferretti Group（法拉帝集团）和 Sanlorenzo（圣劳伦佐）。阿兹慕-贝尼蒂Azimut-Benetti船队建造国排名，意大利依旧领先在超级游艇建造的国家中，建造大国意大利和荷兰排名分别第一和第二，获得最多的订单，较2017年的订单总量增加了9.5%，而英国则从2017年的第五名跃升至第三名，排名第四的土耳其订单量略有下降，同样订单下降明显的还有美国、澳大利亚、挪威和希腊，去年交付量超过新订单的中国也在行列中。报告尤其指出美国下降最为严重，较2010年相比下降了67%。从总吨位统计，意大利依然排名第一，合计379艘游艇总吨位为135,434吨，平均总吨为357吨，而荷兰平均吨位为1,302吨，德国建造或订购量仅为16艘游艇，但平均吨位达5,400吨。建造商排名，前三不变在建造商排行榜中，2018年度排名第一的是Azimut-Benetti,（阿兹慕-贝尼蒂），增长明显，从77艘增长至97艘，总长度为3,536米，较2017年度增长24.5%。Ferretti Group（法拉帝集团）排名第二，从2017年的87艘增加至91艘，长度从2762米增加至2952米（增长6.9%），第三名的Sanlorenzo（圣劳伦佐）则从71艘增加至77艘。与排名前两名不同的是，Azimut-Benetti和Ferretti Group均为集团旗下多个品牌合计，而Sanlorenzos以单一品牌入围，因而也是单个品牌全球排名第一。上述排名前三均来自意大利，来自英国的公主排名第四，虽然其订单船型较其他排名前十的游艇较小，但数据却惊人，据称订单已经排到2020年。Feadship排名第五，从15艘增加到18艘，长度从1187米增加至1380米，而Lürssen在2018年9月被大火摧毁了150米的项目后，地位依旧。此外，报告提到Oceanco在订单总长度和总吨位排行上均上升很快，从2017的第17名上升至12名，而Palumbo是首次进入排名前二十。法拉帝Ferretti船队76米以上超级游艇市场萎缩订单报告分析将长度分为三个标准，76米以上，37-75米及24-27米。其中在76米以上的大型超级游艇市场中，2018年共为48艘，比2017年下降10%，超过100米的也比2017年的20艘有所下降，德国成为最大的市场，共8艘订单。37米-75米的中型市场，录得有2%的增长，其中主要的订单在46-60米，在小型超级游艇市场中，24-27米是最大的市场，增长16%，从2017年的182艘增加到228艘，是2009年以来订单最多的一年，其中Princess公主贡献了相当的比例，同时Azimut 27 Metri 和Sanlorenzo SX88这两款销量和需求远超生产能力的型号也是如此。圣劳伦佐Sanlorenzo SX88半定制超级游艇数字上升2018年度大型帆船的市场依然苦苦挣扎，在830艘游艇订单中仅占51个订单，看来人们虽然对环保的航海方式越来越感兴趣，却没有转化成订单。但二手市场却表现不错，在2017年9月至2018年9月，录得52艘交易，远远超过前十年的数字。高速敞篷游艇（运动型超级游艇）也有所上升，从2017年的39艘增加到2018年的56艘，巡航艇受到青睐，源于更好的船体结构、主机设备及更先进的推进系统吸引买家。而探险艇数量在十年来首次下降，但趋势依然是强劲的，因这类游艇与其他类型游艇不同，是全定制的，更容易受到兴趣的细微变化而影响。这种类型的船依然有不少令人印象深刻的项目，例如达门（Damen）的SeaXplorer系列。达门集团的探险艇 SeaXplorer 75报告中也指出，统计的订单中大部分都是投资建造（还没有船东就开始建造），自从2017开始统计投资建造以来，这个数字一直稳步上升，三年来，游艇数量已经从335艘增加值376艘。而全定制游艇的数量却下降为241艘，远低于10年前的300艘。也就是说超级游艇已经更多的从全定制转向半定制的建造方式，越来越多的制造商采用先开工建造再寻找买家的商业模式，如Westport、Amels（遨慕世） 、Heesen以及Hargrave Custom Yachts等。游艇经纪市场回暖从2017年10月到2018年9月，是2008年全球金融危机以来表现最好的12个月，这种积极性反应在经纪人及二手市场上，销售额为442艘。其中，按国家划分，美国买家约占45%，而中东和俄罗斯的市场也逐渐回升。——上述数据来自GOB小编有话说看了全球超级游艇市场数据，与中国豪华游艇市场一对比，可谓天壤之别，但中国游艇制造能力却是不容小视，能生产80尺以上的厂家有海星、太阳鸟、杰鹏、来福士、毅宏、瀚盛、美斯、红双喜、西港、锦龙、凯昌、杰腾等，其中来福士的88米超级游艇是目前亚洲最大的超级游艇，2018年下水并开往欧洲参展；西港115尺已经下水三艘；锦龙游艇的110尺动力帆船，是亚洲最大的双体铝合金船；瀚盛生产的90尺豪华游艇远销欧洲并亮相摩洛哥游艇展；海星游艇以自主品牌于2018年成功进入全球超级游艇制造商前20名，目前订单量为国内船厂之最，以自主品牌销售到美国、澳洲等，进入国际超级游艇制造商行列。但总体来讲，不少中国超级游艇制造商，在品牌、质量、竞争力上，都有很长的路要走，走向世界的还是真正的国际的。Heysea海星 Zoom 76对照国际上的游艇市场，对于中国游艇市场的未来，我们需要思考的很多，游艇是一种非常健康的生活方式，包括超级游艇和帆船航海运动。但曾几何时，我们曾把游艇一律奉为高大尚，吹嘘黄金水道上的产业，被渲染为奢华腐朽的代名词，而如今，却一边倒的宣传游艇大众化，似乎只有大众化才是真正的游艇生活，忽视了超级游艇带来的社会价值和生活方式，以香港游艇保有量的结构看到，一个成熟的市场，不单有小帆船小游艇，也有超过100尺的超级游艇，一个健康的产业，必须要有大众化的航海运动，也需要金字塔上的超级游艇生活，才是一个完整的产业，才是一个可持续的健康的产业。当然，近几年看到不少地方都看到游艇产业对社会的价值，都在想办法发展游艇行业，但作为市场化程度非常高的游艇消费市场，不是一两条政策就能发展起来的，游艇消费市场的发展，需要一个良好的使用游艇的环境，从游艇的生产、购买、登记到游艇出海的监管，否则，不管是小帆船、还是超级游艇，都无法超越市场规律，又如何发展呢？

【报告类型】产业研究【出版时间】即时更新（交付时间约3-7个工作日）【发布机构】智研瞻产业研究院【报告格式】PDF版核心内容提要市场需求本报告从以下几个角度对游艇舷外发动机行业的市场需求进行分析研究：1、市场规模：通过对过去连续五年中国市场游艇舷外发动机行业消费规模及同比增速的分析，判断游艇舷外发动机行业的市场潜力与成长性，并对未来五年的消费规模增长趋势做出预测。该部分内容呈现形式为“文字叙述+数据图表（柱状折线图）”。2、产品结构：从多个角度，对游艇舷外发动机行业的产品进行分类，给出不同种类、不同档次、不同区域、不同应用领域的游艇舷外发动机产品的消费规模及占比，并深入调研各类细分产品的市场容量、需求特征、主要竞争厂商等，有助于客户在整体上把握游艇舷外发动机行业的产品结构及各类细分产品的市场需求。该部分内容呈现形式为“文字叙述+数据图表（表格、饼状图）”。3、市场分布：从用户的地域分布和消费能力等因素，来分析游艇舷外发动机行业的市场分布情况，并对消费规模较大的重点区域市场进行深入调研，具体包括该地区的消费规模及占比、需求特征、需求趋势……该部分内容呈现形式为“文字叙述+数据图表（表格、饼状图）”。4、用户研究：通过对游艇舷外发动机产品的用户群体进行划分，给出不同用户群体对游艇舷外发动机产品的消费规模及占比，同时深入调研各类用户群体购买游艇舷外发动机产品的购买力、价格敏感度、品牌偏好、采购渠道、采购频率等，分析各类用户群体对游艇舷外发动机产品的关注因素以及未满足的需求，并对未来几年各类用户群体对游艇舷外发动机产品的消费规模及增长趋势做出预测，从而有助于游艇舷外发动机厂商把握各类用户群体对游艇舷外发动机产品的需求现状和需求趋势。该部分内容呈现形式为“文字叙述+数据图表（表格、饼状图）”。5、竞争格局本报告基于波特五力模型，从游艇舷外发动机行业内现有竞争者的竞争能力、潜在竞争者进入能力、替代品的替代能力、供应商的议价能力以及下游用户的议价能力五个方面来分析游艇舷外发动机行业竞争格局。同时，通过对游艇舷外发动机行业现有竞争者的调研，给出游艇舷外发动机行业的企业市场份额指标，以此判断游艇舷外发动机行业市场集中度，同时根据市场份额和市场影响力对主流企业进行竞争群组划分，并分析各竞争群组的特征；此外，通过分析主流企业的战略动向、投资动态和新进入者的投资热度、市场进入策略等，来判断游艇舷外发动机行业未来竞争格局的变化趋势。标杆企业对标杆企业的研究一直是智研瞻产业研究院研究报告的核心和基础，因为标杆企业相当于行业研究的样本，所以，一定数量标杆企业的发展动态，很大程度上，反映了一个行业的主流发展趋势。本报告精心选取了游艇舷外发动机行业规模较大且最具代表性的5家标杆企业进行调查研究，包括每家企业的行业地位、组织架构、产品构成及定位、经营状况、营销模式、销售网络、技术优势、发展动向等内容。本报告也可以按照客户要求，调整标杆企业的选取数量和选取方法。投资机会本报告对游艇舷外发动机行业投资机会的研究分为一般投资机会研究和特定项目投资机会研究，一般投资机会主要从细分产品、区域市场、产业链等角度进行分析评估，特定项目投资机会主要针对游艇舷外发动机行业拟在建并寻求合作的项目进行调研评估。第.一章 游艇舷外发动机行业基本概述第.一节 行业定义、地位及作用一、游艇舷外发动机行业研究背景 二、游艇舷外发动机行业研究方法及依据 三、游艇舷外发动机行业研究基本前景概况 四、行业定义和范围五、行业在国民经济中的地位与作用第二节 行业性质及特点一、行业性质二、行业特点第三节 2020年中国游艇舷外发动机行业经济指标分析一、赢利性二、成长速度三、附加值的提升空间四、进入壁垒／退出机制五、风险性六、行业周期七、竞争激烈程度指标第二章 2020年中国游艇舷外发动机行业宏观环境分析第.一节 2020年中国经济环境分析一、国民经济运行情况GDP 二、消费价格指数CPI、PPI 三、全国居民收入情况四、恩格尔系数五、工业发展形势六、固定资产投资情况七、财政收支状况八、中国汇率调整九、货币供应量十、中国外汇储备十一、存贷款基准利率调整情况 十二、存款准备金率调整情况 十三、社会消费品零售总额十四、对外贸易&进出口 十五、城镇人员从业状况 十六、宏观经济环境对行业下游的影响分析第二节 游艇舷外发动机产业政策环境变化及影响分析第三节 游艇舷外发动机产业社会环境变化及影响分析第三章 2020年中国游艇舷外发动机行业运行态势分析 第.一节 2015-2020年游艇舷外发动机行业市场运行状况分析第二节 2020年中国游艇舷外发动机行业市场热点分析 第三节 2020年中国游艇舷外发动机行业市场存在的问题分析第四节 2020-2026年中国游艇舷外发动机行业发展面临的新挑战分析第四章 2015-2020年中国游艇舷外发动机所属行业监测数据分析第.一节 2015-2020年中国游艇舷外发动机行业规模分析 一、企业数量增长分析 二、从业人数增长分析 三、资产规模增长分析 第二节 2013年中国游艇舷外发动机行业结构分析 一、企业数量结构分析 二、销售收入结构分析 第三节 2015-2020年中国游艇舷外发动机行业产值分析 一、产成品增长分析 二、工业销售产值分析 三、出口交货值分析 第四节 2015-2020年中国游艇舷外发动机行业成本费用分析 一、销售成本统计 二、费用统计 第五节 2015-2020年中国游艇舷外发动机所属行业盈利能力分析 一、主要所属行业盈利指标分析 二、主要所属行业盈利能力指标分析第五章 中国游艇舷外发动机国内市场综述第.一节 中国游艇舷外发动机产品产量分析及预测一、游艇舷外发动机产业总体产能规模 二、游艇舷外发动机生产区域分布三、2015-2020年产量四、2015-2020年消费情况第二节 中国游艇舷外发动机市场需求分析及预测一、中国游艇舷外发动机需求特点二、主要地域分布第三节 2020-2026年中国游艇舷外发动机供需平衡预测第四节 中国游艇舷外发动机价格趋势分析一、中国游艇舷外发动机2015-2020年价格趋势二、中国游艇舷外发动机当前市场价格及分析 三、影响游艇舷外发动机价格因素分析 四、2020-2026年中国游艇舷外发动机价格走势预测第六章 2015-2020年中国游艇舷外发动机行业重点区域分析及前景第.一节 华北地区一、华北地区游艇舷外发动机产销情况二、华北地区游艇舷外发动机行业发展动态三、华北地区游艇舷外发动机行业发展前景第二节 华东地区一、华东地区游艇舷外发动机产销情况二、华东地区游艇舷外发动机行业发展动态三、华东地区游艇舷外发动机行业发展前景第三节 东北地区一、东北地区游艇舷外发动机产销情况二、东北地区游艇舷外发动机行业发展动态三、东北地区游艇舷外发动机行业发展前景第四节 华中地区一、华中地区游艇舷外发动机产销情况二、华中地区游艇舷外发动机行业发展动态三、华中地区游艇舷外发动机行业发展前景第五节 华南地区一、华南地区游艇舷外发动机产销情况二、华南地区游艇舷外发动机行业发展动态三、华南地区游艇舷外发动机行业发展前景第六节 西南地区一、西南地区游艇舷外发动机产销情况二、西南地区游艇舷外发动机行业发展动态三、西南地区游艇舷外发动机行业发展前景第七节 西北地区一、西北地区游艇舷外发动机产销情况二、西北地区游艇舷外发动机行业发展动态三、西北地区游艇舷外发动机行业发展前景第七章 游艇舷外发动机重点企业分析第.一节 北京钢研高纳科技股份有限公司一、公司简介二、公司经营情况分析三、公司竞争优势分析四、公司主要经营业务分析第二节宝鸡钛业股份有限公司一、公司简介二、公司经营情况分析三、公司竞争优势分析四、公司主要经营业务分析第三节 中航工业北京航空材料研究院一、公司简介二、公司经营情况分析三、公司竞争优势分析四、公司主要经营业务分析第八章 中国游艇舷外发动机行业市场竞争分析第.一节 行业竞争环境分析一、现有企业间竞争二、潜在进入者分析三、替代品威胁分析四、供应商议价能力五、客户议价能力第二节 市场竞争策略分析一、产品策略二、价格策略三、渠道策略四、推广策略第三节 游艇舷外发动机行业市场竞争趋势分析一、游艇舷外发动机行业竞争格局分析二、游艇舷外发动机典型企业竞争策略分析三、游艇舷外发动机行业竞争趋势分析第四节 行业SWOT模型分析一、优势分析二、劣势分析三、机会分析四、风险分析第九章 中国游艇舷外发动机产业国际竞争力分析第.一节 中国游艇舷外发动机产业上下游环境分析第二节 中国游艇舷外发动机产业环节分析第三节 中国游艇舷外发动机企业盈利模型研究分析一、核心竞争力二、战略思想三、盈利模型第四节 游艇舷外发动机企业世界竞争力比较优势一、生产要素二、需求条件三、配套与相关产业四、企业战略、结构与竞争状态五、政府推动作用第五节 中国游艇舷外发动机企业竞争策略研究一、供应链一体化战略二、业务延伸及扩张策略三、品牌管理策略四、多元化经营策略第十章 2020-2026年中国游艇舷外发动机行业发展趋势展望分析第.一节 2020-2026年中国游艇舷外发动机行业发展前景展望 一、游艇舷外发动机行业市场蕴藏的商机探讨 二、“十三五”规划对游艇舷外发动机行业影响研究第二节 2020-2026年中国游艇舷外发动机行业发展趋势分析第三节 2020-2026年中国游艇舷外发动机行业运行状况预测一、中国游艇舷外发动机行业工业总产值预测二、中国游艇舷外发动机行业销售收入预测三、中国游艇舷外发动机行业利润总额预测四、中国游艇舷外发动机行业总资产预测第十一章 2020-2026年中国游艇舷外发动机行业投资风险分析及建议第.一节2020-2026年中国游艇舷外发动机行业投资风险分析一、宏观风险二、微观风险三、其他风险第二节2020-2026年中国游艇舷外发动机行业投资风险的防范和对策一、风险规避二、风险控制三、风险转移四、风险保留第三节 2020-2026年中国游艇舷外发动机行业投资策略分析一、把握国家投资的契机 二、竞争性战略联盟的实施 三、市场重点客户战略实施数据来源【一手调研数据】对行业内相关的专家、厂商、渠道商、业务（销售）人员及用 户进行访谈，获取最新的一手市场资料。【市场监测数据】智研瞻产业研究院对游艇舷外发动机市场跟踪研究、长期监测采集的数据资料。【官方统计数据】国家统计局、国家发改委、国务院发展研究中心、行业协会、海关总署、工商税务等政府部门和官方机构的统计数据与资料。【行业公开信息】1、游艇舷外发动机行业重点企业及上、下游企业的季报、年报等；2、主流媒体的文章、评论、观点等；3、行业资深专家公开发表的观点。【商业数据】智研瞻产业研究院长期合作的商业数据服务商。【文献检索】各类中英文期刊数据库、图书馆、科研院所、高等院校的文献资料。【其它来源】其它具备一定权威性和参考价值的数据来源。研究方法1、时间序列时间序列是指将某种现象某一个统计指标在不同时间上的各个数值，按时间先后顺序排列而形成的序列。时间序列法是一种定量预测方法，亦称简单外延方法。在统计学中作为一种常用的预测手段被广泛应用。时间序列分析在第二次世界大战前应用于经济预测。二次大战中和战后，在军事科学、空间科学、气象预报和工业自动化等部门的应用更加广泛。时间序列分析（Time series analysis）是一种动态数据处理的统计方法。该方法基于随机过程理论和数理统计学方法，研究随机数据序列所遵从的统计规律，以用于解决实际问题。2、SWOT分析SWOT（Strengths Weakness Opportunity Threats）分析法，又称为态势分析法或优劣势分析法，用来确定企业自身的竞争优势（strength）、竞争劣势（weakness）、机会（opportunity）和威胁（threat），从而将公司的战略与公司内部资源、外部环境有机地结合起来。3、PEST分析PEST分析是指宏观环境的分析，P是政治（Political System），E是经济（Economic），S是社会（Social），T是技术（Technological）。在分析一个行业发展环境的时候，通常是通过这四个因素来进行分析该行业的企业所面临的状况。4、波特五力模型波特五力模型从一定意义上来说隶属于外部环境分析方法中的微观分析，将大量不同的因素汇集在一个简便的模型中，以此分析一个行业的基本竞争态势。波特五力，分别为：供应商讨价还价能力、购买者的讨价还价能力、潜在进入者的威胁、替代品的威胁和现有企业之间的竞争。该模型由迈克尔波特（Michael Porter）于上世纪80年代初提出，对公司战略制定产生全球性的深远影响，用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。波特的“五力”分析法是对一个产业盈利能力和吸引力的静态断面扫描，说明的是该产业中的企业平均具有的盈利空间，所以这是一个产业形势的衡量指标，而非企业能力的衡量指标。5、SCP产业分析模型SCP（structure-conct-performance，结构－行为－绩效）模型是由美国哈佛大学产业经济学权威贝恩（Bain）、谢勒（Scherer）等人建立的。该模型提供了一个既能深入具体环节，又有系统逻辑体系的产业分析框架，即：行业结构（Structure）－企业行为（Conct）－经营绩效（Performance）。SCP框架的基本涵义是，行业结构决定企业在市场中的行为，而企业行为又决定市场运行在各个方面的经济绩效。SCP模型，主要用于分析行业或者企业在受到外部冲击（主要是指行业或企业外部经济环境、政治、技术、文化变迁、消费习惯等因素的变化）时，可能的战略调整及行为变化。行业结构：主要是指外部各种环境的变化对企业所在行业可能产生的影响，包括行业竞争的变化、产品需求的变化、细分市场的变化、营销模型的变化等。企业行为：主要是指企业针对外部的冲击和行业结构的变化，有可能采取的应对措施，包括企业方面对相关业务单元的整合、业务的扩张与收缩、营运方式的转变、管理的变革等一系列变动。经营绩效：主要是指在外部环境发生变化的情况下，企业在经营利润、产品成本、市场份额等方面的变化趋势。

（图片来源：全景视觉）经济观察报 记者 李华清“海南游艇产业的未来，不会因谁看好或不看好有所改变，它会成为现实。”近日，在海口市一家咖啡馆，海南省邮轮游艇协会秘书长李宁告诉经济观察报，未来20年游艇市场的增量在亚洲，中国、印度、马来西亚是主要增长点，而中国的增速更被看好。原本就职于传统媒体的李宁，2011年下海创业，创立了一家文化传媒公司，而海洋文化是公司关注的领域之一。2017年海南省邮轮游艇协会换届时，李宁成为该会秘书长，负责协会项目的执行落地。在他看来，促进海南邮轮游艇产业发展，任何一个在此领域布局的企业或个人都将受益。显然，李宁看好海南邮轮游艇产业的发展前景。定位“国际旅游岛”的海南，在过去几年对邮轮游艇产业越发重视，自从建设全岛自贸区（港）的重大国家战略明确之后，海南游艇产业人士更是对行业充满期待。为落实习近平总书记4.13重要讲话和中央12号文件精神，海南省近期开展百日招商行动，招商对象以旅游业、现代服务业、高新技术产业为主导，瞄准世界500强、全球行业领军企业和知名品牌企业开展点对点招商，共有124项招商任务。在这124项任务中，21项跟旅游业有关，参考招商对象涉及香港游艇会、嘉年华邮轮、皇家加勒比邮轮、丽星邮轮、地中海邮轮、挪威邮轮等邮轮游艇产业相关单位。产业想象空间游艇，目前在国内被定义为奢侈品，游艇消费也属高端消费。随着世界经济的发展，游艇产业的市场空间被寄予厚望，被称为“后汽车时代的消费巨人”。据亚光科技（300123.SZ）2017年年报，全球发达国家每171人拥有一条私人游艇，挪威、新西兰的人均拥有游艇比例为8:1，美国为4:1，连内陆国家瑞士，也达到每69人拥有一艘游艇。而我国游艇产业权威报告相当少，据中国交通运输协会邮轮游艇分会发布的《2014中国游艇产业报告》，当时我国各类游艇（包括巡逻艇、抢险救助艇等特种艇）的保有量为1.6万艘，大概8万人才拥有一艘游艇。在李宁看来，中国游艇保有量应该不止这个数，因为不少中国富豪的私人游艇放在新加坡或者香港。这种做法不难理解，新加坡和香港是自由港，对进口游艇不收关税。而中国目前进口游艇的税费达到43.65%，对于单价动则上百万甚至上千万的游艇来说，这个比例的税费不是小数目。此外，我国游艇公共码头极少，私人游艇码头收费高昂，将游艇放在新加坡或香港的另外一个好处是可以减少日常费用。当然，将游艇放在香港或新加坡的短板也显而易见。私人驾驶游艇出海通常会呼朋引伴，即使去香港也需办理签证和过关。李宁指出，依托自贸港政策优势的海南，只要宣布在海南购买进口游艇不收关税、简化游艇登记流程和境外游艇入境申请，海南将成为中国乃至整个亚洲理想的游艇存放点，或许比香港和新加坡更有优势。相比前两者，海南面积更大、海岸线更长。海南面积3.5万平方公里，香港面积1140平方公里，新加坡只有714平方公里。海南海岸线长达1800多公里，2倍长于香港海岸线，是新加坡海岸线的9倍。此外，海南的游艇码头基础设施比香港和新加坡更新。目前，海南省游艇保有量不超过1000艘。李宁曾在一个行业大会上预测，10年-15年后，海南游艇保有量将达到3-5万艘。这个数字让不少参会者觉得太过乐观，而李宁却认为，只要海南成为自贸港，这个数字不难达到。游艇产业的发展，对于大力发展旅游业的海南省，或许意义非凡。对比杭州、张家界等旅游城市，海南的城市群中，即使是三亚也给人旅游景点种类单调且数量不多的印象，海南省发展旅游业，观光游不是优势所在。百日招商任务中也明确指出，要构建以观光旅游为基础、休闲度假为重点、文体旅游和健康旅游为特色的旅游产业体系。海南更倾向于涉海旅游的体验，游艇则是涉海旅游的工具之一。游艇保有量一旦上涨，除去娱乐消费，维修、管理游艇的需求也会跟着上涨，更容易吸引上游的游艇制造企业和游艇设计人才落户，这是一个庞大且绵长的产业链。百事待兴5月的一个中午，记者曾走访海口市拥有最多泊位数的新埠岛国际游艇会，站在西苑路遥望归属游艇会的诺达水面，只停泊着9艘游艇。停泊位供大于求是海南省内游艇会的现状。据海南省邮轮游艇协会出具的《海南省游艇产业发展调研报告》，截至2017年10月，海南全省拥有14个主要的游艇码头，提供1826个停泊位，而海南省游艇数量仅800多艘。单看新埠岛国际游艇会的数据，截至2017年11月，停靠游艇数量49艘，而停泊位有140个。游艇会通常有自己的会所、会员和会籍管理制度，然而大多数游艇会是房地产公司的附属机构，产业依赖公司主业，独立运营能力不强，盈利模式单一，主要靠会员的会籍收入和停泊位的租赁收入。空置的游艇泊位造成一定的资源浪费。目前海南并没有公共的游艇码头，据海南特区报今年3月的报道，海口市拟建的9个公共码头正在进行招商。然而，这些私人游艇码头或许并不愿意将停泊位免费开放给游艇。记者从海南省邮轮游艇协会获悉，对于会员制的游艇会，非会员停泊费通常为会员停泊费的2-3倍，不同游艇会的会籍费差别较大，从20多万到200多万不等。除去游艇会的盈利空间有待提升，海南省当下的游艇制造企业也不多。据海南省邮轮游艇协会的调研，截至2017年10月，全省处在运营的游艇制造企业仅为3家，游艇销售和服务企业30多家。而在2013年，海南游艇企业将近70家。过去五年时间里，近一半游艇企业遭遇经营困境。这或许与外部市场环境有一定联系。A股上两家游艇制造企业近年都进行了资产重组。2017年9月太阳鸟游艇股份有限公司完成对亚光电子的收购，亚光电子的半导体器件、微波电路与组件、集成电路等业务整体注入上市公司，证券简称也由“太阳鸟”变更为“亚光科技”（300123）。上海佳豪船舶工程设计股份有限公司于2016年收购了金海运100%股权，2017年收购大津重工100%股权，证券简称由“上海佳豪”改为“天海防务”（300008）。目前，亚光科技旗下多家游艇制造企业位于珠海，海南游艇行业人士曾向经济观察报记者提起，自海南被宣布建探索建设自贸区（港）后，太阳鸟游艇有意向到海南设公司。这一说法，经济观察报记者目前没有从太阳鸟处得到证实。而天海防务董秘胡毓回应记者称，目前游艇业务已非天海防务主要业务，近期没有在海南成立游艇方面区域公司的计划。海南游艇产业初具规模，但缺少游艇设计人才，企业订单少销量少，生产游艇种类单一，加之生产成本高，资金压力是海南游艇制造业普遍面临的问题。而在游艇消费方面，大型豪华游艇主要用于企业接待客户，但消费频次相对较低，出海游才是更市场化的消费模式。据海南省邮轮游艇协会的调研，游艇出海游租赁通常按照趟次收费，每一趟次大概3小时2000元，节假日期间价格会上浮30%-50%。对于海南游艇的租赁现状，海南省邮轮游艇协会的调研报告中用“处境尴尬”来形容，尚无明确的法律规范，价格混乱，还有商家相互压价的情况。“中国游艇产业的发展难题，既有游艇配套层面的因素，也有海域环境层面的因素。更重要的是人们对游艇消费的误解。游艇不应是奢侈消费，而应是大众消费、休闲消费和品质消费”，胡毓说，“我看好海南游艇产业未来的发展，因为那里集合天时、地利、人和，祝愿海南的游艇产业能够开启我国游艇产业的新春天”。

海钓作为海洋生活的重要部分，吸引着越来越多的人参与，钓鱼艇作为海钓中的必备工具，承载着海钓生活的品质和乐趣。那么，对于国内的钓鱼艇市场，用户对钓鱼艇的喜好又是如何的呢？近期，海之蓝游艇联合CCYIA进行了一次钓鱼艇网络问卷调查，希望能从这次收集的有效问卷中，来梳理用户对于钓鱼艇的具体需求。5月14日，调查问卷通过海之蓝游艇官方微信公众号发出，截至5月26日晚上12点整结束，合计阅读人数2416人，浏览问卷页面529人，实际收到有效问卷256份，即约10%的有效率。导致这么低有效率的原因，是因为设计问卷时特别精准的针对有钓鱼体验的人群，因此，不少没有参与过钓鱼体验的网友只能选择放弃。当然，对于这份250多人参与的问卷调查是否有价值，就由各位看官自己评判。为了收集更多有效问卷，本次问卷将持续到2019年12月底结束，看看是否能搜集到更多有效问卷，并藉此做出更加精准的分析。参与问卷调查的256人中，资深玩家占30%比例。通过收集的数据可以看到，国内用户对于钓鱼艇的需求，可以简单的归纳为：便宜、好用和大。这个是否与现实的市场状况相符合，各位市场人士可自行判断。为何归纳为这个需求呢？首先从价格上可以看到，选择20-50万的人群最多，约占38%，50万以下的占比合计58%，50-100万约19%，超过200万的选择合计不到5%。从中可以看到，选择100万以下预算的约占87%，因此，便宜，成为钓鱼艇买家预算的目标。虽然从上述选择的预算看到，超过8成的用户预算在100万以下，但用户对于钓鱼艇，最关注的却是质量，也就是所谓的好艇，选择质量的占比例超过68%，可以看到用户对于质量品质的要求。由于钓鱼艇出海海钓存在有一定的风险，用户的选择是完全可以理解。但质量肯定会跟价格形成正比，这就给厂家出了难题，如何才能做到物美价廉？在确定预算及品质的要求下，对于钓鱼艇的大小的要求又是什么呢？接近40%的人选择30-40尺的区间，选择40-50尺的则有11%，而接近30%的用户选择20-30尺，这个跟100万以下的预算是比较相符合的。从用户上述三个基本特征的要求可以看到，预算100万以下的占比例超过86%，选择30-50尺大小的占比例超过50%，而对于质量要求有接近70%,。也就是说，用户希望用比较低的价位选择质量比较好的、大小在30-50尺区间的钓鱼艇，这个组合成为最大比例的选择，应该值得厂家的关注。那么，用户对于购买钓鱼艇的意愿有多少呢？问卷收集的数据多少会有点让人出乎意外。可以看到，明确表示没有购艇计划的人群占比例不到30%，是否从中可以看出未来钓鱼艇市场的前景？而有明确意愿的居然超过30%，考虑合适产品的也有接近20%，也就是说在这2400多个看到这个问卷调查的人当中，有5%的人是有购艇的意愿。而对于钓鱼艇的关注点，用户对于安全设备的关注度最高，这也跟对于质量的要求最多是一致的，其次才是船艇的材料，如铝合金或是玻璃钢等材料。至于用户喜欢什么类型的钓鱼艇，接近50%的人选择钓鱼/休闲功能兼顾，但如果要达到这个目的，价格相对会比较高。如果再把休闲式钓鱼艇的选择包括在内，占比合计接近80%，是否意味着专业钓友的人群还是偏少？由于钓鱼艇的航区存在有一定的标准，航区标准决定了船东驾驶钓鱼艇可航行的范围。调查显示超过一半的人选择二类航区的标准，选择三类航区的也超过30%, 这应该可以供钓鱼艇厂家参考。游艇停泊成本一直备受大众关注，近几年游艇港的停泊费用越来越市场化。那么，对于钓鱼艇的停泊成本，用户可以承担的范围是多大呢？这里的标准是年停泊成本（发布问卷时没有标注是年停泊成本），超过40%的人选择1万以下，接近30%的人选择1-3万，如果以35尺年3万计算，那么每天每尺的停泊成本不到2.4元。还有一点需要引起大家重视，居然有接近20%的人选择看有什么服务，看出用户对于成本与服务的关注。对于大型游艇，按照目前管理规定把承载人数绝对的限制在最多12人，那么对于钓鱼艇，钓友对于人数是如何选择？从调查问卷可以看到，选择6-10人最多，超过50%，而选择6人以下，居然也有超过40%。可以看出，一起出海钓鱼，钓友的人数基本都会选择不要超过10人。从海之蓝游艇商城的产品目录不难发现，目前的国内钓鱼艇产品，国产钓鱼艇的比例更多，反而进口钓鱼艇的品牌和型号并不是太多。那么，用户对于国产和进口钓鱼艇是如何对比的呢？数据显示，关注质量和性价比的选择最多，而且两个选择的差距不是太大，质量是国产与进口比较最重要的指标。近几年，钓鱼艇作为休闲船艇，受到大量用户的欢迎与喜爱，钓鱼艇的执照均登记为游艇，如何对钓鱼艇进行管理，目前并没有明确的规定，因此，也经常出现渔政执法人员与钓鱼艇船东产生冲突的状况。对于未来钓鱼艇市场发展，超过50%的用户认为管理法规是影响未来钓鱼艇市场发展的最大因素，而也有超过20%的用户选择是鱼获资源少会影响未来的发展，从中可以看出，管理法规是用户比较关注的方面。通过上述的问卷数据，可以看到用户对于钓鱼艇的选择。那么，用户对于中国钓鱼艇市场的前景又是如何看待的呢？超过80%的用户选择好或很好，其中接近50%的人选择了很好，可以看出用户对于钓鱼艇市场的信心，这对于厂商无疑是一个利好的信息。综合上述问卷题目和用户的选择，可以看出用户对于钓鱼艇选择的概况，通过下图，可以更清晰的看到用户的需求。从用户的选择与市场上产品的对比可以发现，用户的选择与实际存在着一定的冲突。例如价格预算不高，对于船艇的大小、质量和航区是有很大的矛盾。船艇越大，成本越高，而二类航区的要求比三类航区的要求成本投入也更高；为了提供安全装备，自然也需要增加费用投入；选择好的质量，也必须付出相应的成本；而好的质量才能保障安全，不同航区的安全标准不同，也就决定了船艇的制造成本不同。因此，购买钓鱼艇，切记不能幻想用低价就想购买到高质量的产品，用合适的性价比去衡量，才是更为关键的一点。而如何才能满足市场的需求，也意味着产品是否能够被用户接受，好的质量产品如果价格太高，偏离市场需求，缺乏用户群体，培育用户的成本无疑也可能会很大，这也是值得商家考虑的。最后，感谢参与本次问卷调查的所有用户，由于采集的样板不是很多，上述的报告内容是否值得参考，由各位自己判断。为了收集更多的数据，本次调查将继续开放，收集时间一直持续到2019年12月底，如果数据的样本足够多，将再次公布新的结果，也希望更多没有参与调查的海钓爱好者能够参与进来，感谢您的支持。特别声明：上述分析为海之蓝独家发布，版权归海之蓝和CCYIA所有，用户根据报告所进行的商业判断与海之蓝和CCYIA无关，未经海之蓝或CCYIA同意，不得用于商业用途，如引用报告数据，请注明来源：海之蓝与CCYIA联合调查。

一、全球邮轮旅游业快速增长近年来，全球的游轮业快速增长，其中邮轮旅游度假市场增幅最大。2018年全球邮轮旅游市场规模达到460亿美元，约合3255亿元人民币。数据显示，2018年全球有超过2600万人次选择邮轮度假，相比2017年增长3%。根据预测，2019年登上邮轮度假旅游的人次将达到3000万。二、2019年邮轮接待总量和出入境人次下降近年来随着我国旅游业的快速发展，邮轮旅游作为新兴休闲度假方式越来越受到消费者的喜爱。据中国邮轮产业发展大会发布的统计数据显示，2019年上半年全国沿海13个邮轮港(上海、天津、厦门、广州、深圳、海口、青岛、大连、三亚、连云港、温州、威海、舟山)共接待国际邮轮364艘次，同比下降27.20%，邮轮出入境旅客合计1777140人次，同比下降23.74%。其中，母港邮轮322艘次，同比下降29.3%，母港旅客1680930人次，同比下降24.68%;访问港邮轮42艘次，同比下降4.55%，访问港旅客178300人次，同比下降2.31%。三、行业发展政策持续利好2015年以来，国家出台相关政策鼓励发展游艇及滨水旅游休闲产业，令游艇行业快速发展起来，而伴随着邮轮游艇旅游等相关服务业的发展，中国游艇市场逐渐步入“亲民时代”。2019年8月23日，国务院办公厅印发《关于进一步激发文化和旅游消费潜力的意见》，政策突出了“更省钱、更便利、更丰富、更优质、更灵活、更融合、更安心”7大关键词，并且再次提及支持邮轮游艇旅游业态发展。近年来我国邮轮游艇旅游行业利好性政策不断增多，游艇纳入增值税抵扣大大提高了企业购买游艇的积极性。同时，三亚、厦门、珠海、青岛等主要沿海旅游城市纷纷出台了鼓励邮轮游艇产业发展的政策和项目，极大推动了当地游艇产业的发展。综上所述，虽然2019年上半年我国邮轮旅游接待总量和出入境人次下降，但在全国和各地持续利好政策的刺激下，行业仍有较大的市场潜力。以上数据来源于前瞻产业研究院《中国邮轮旅游行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。