宜昌可行性研究报告

什么是可行性研究报告？可行性研究报告又是做什么的那？可研的根本出发点本应该是论证项目的可行与否，但目前我国可研的编制基本沦为了制度的小妾，人们不再关注可研结论的重要性，而更多的是考虑它能不能通过行政审批，这也就不难理解我国为什么固定资产投资失败率如此之高了。对可研的忽视就犹如一个巨大的财富黑洞，大量的资金被这个吃钱的怪兽所吞噬，这种现状不只出现在民企之中，同时在国企中表现更加严重，百姓一分一分积攒起来的血汗钱就这样被白白浪费掉。面对严峻的现状，国务院最先提出来全过程工程咨询的发展方向，秉着对国家负责对百姓负责的态度，政府首先应该扭转可行性研究报告流于形式的局面，对于项目要进行充分的调研分析，立足于确定可行与不可行的基本出发点，对于不满足评价标准的项目坚决不予立项，这个过程中咨询机构扮演者举足轻重的角色，咨询单位的公证客观与否直接影响着项目的未来，也决定这一个企业家的未来。对于企业一个项目的失败也许就是十年二十年无法翻身，一个人又有几个十年二十年，更何况是一个企业那。所以作为一个优秀的企业家，首先要有决策的基本判断，如果自己不重视可行性研究，那就等于在钢丝上行走，在失败的边缘探足试险。

点击上方“蓝字”关注我们吧！疫情期间，如何申请可行性研究报告的批复？需要提供哪些文件材料？针对相关单位提出的问题，下面进行详细地解答。疫情期间，我单位想申请可行性研究报告的批复，该怎么办？根据《河北省政府投资管理办法》第八条 项目单位一般应当委托具备相应资信等级的工程咨询机构编制可行性研究报告；第十四条 项目单位通过在线平台申报项目可行性研究报告。应当提供以下文件：①自然资源部门或有关行政审批部门出具的建设项目用地预审与选址意见书（改建、扩建建设项目在已经以划拨方式取得国有土地使用权范围内，不涉及新增建设用地、规划用地性质不调整的，不需申请核发建设项目用地预审与选址意见书）；②根据有关规定应当提交的其他文件。邢台市行政审批局微信号：xtsxzspj今天因为你的分享，让我元气满满！【来源：邢台市行政审批局】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

三峡晚报讯（全媒记者谭廷）三峡（宜昌）大数据产业园项目（又称宜昌城市大脑项目）（一期）估算总投资为1.95亿元，建设周期18个月。记者昨从宜昌市发改委获悉，这个项目可行性研究报告目前已获批复，核准勘察、设计、施工及相关材料的采购。项目位于宜昌市东山大道延伸段与花溪路交汇处（伍家岗区共谊村柏临河驿站），占地面积81.77亩。建设内容包含园区景观绿化提升，现有建筑提档升级，新建园区智能化系统（含园区运行综合管理平台及操作系统，智能安防、监控、消防、门禁、气象、停车、垃圾收集、路灯照明、无人机巡检、无人驾驶车、室外广播、户外广告发布、夜景灯光等系统），智慧海洋馆等。随着新基建的快速发展，大数据等新型技术产业已成为中国数字经济发展的重要驱动力，大数据应用催生了越来越多的新业态新模式。该项目的建设，为加快宜昌市大数据等电子信息产业发展、“十四五”时期宜昌高质量发展注入新动力、宜昌制造业升级与创新发展培育新动能等具有重要的意义。同时，该项目建成后将会引进一批优质的大数据企业入驻，形成新的产业聚集区。【来源：三峡新闻网—三峡晚报】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

日前，宜昌市发改委在其官网发布《宜昌至郑万高铁联络线项目可行性研究报告获国家正式批复》的消息，消息称宜昌至郑万高铁联络线项目可行性研究报告获得中国铁路总公司、湖北省人民政府联合正式批复，该项目建设工期5.5年，建成后重庆至宜昌高铁旅行时间将缩减至2小时以内。重庆至宜昌只需2小时宜昌市发改委官网发布的消息指出：新建线路自汉宜铁路宜昌东站引出，向西经小溪塔、下堡坪，接入郑万铁路兴山站，线路全长109.38公里，设计时速350公里/小时，估算总投资181.5亿元，建设工期5.5年。争取上半年开工建设。项目建成后，将与郑万铁路万州至兴山段共同形成川渝地区东向高铁新通道，彻底解决现有宜万铁路慢速短板。重庆至宜昌高铁旅行时间，由现有4小时以上缩减至2小时以内。到郑州将缩短至4小时郑万高铁起于郑州东站，经河南省、湖北省后进入重庆市境内，经万州区连接渝万铁路。郑万高铁为双线高铁，全长818公里，设计行车速度为350公里/小时，初期运营速度为300公里/小时，设计年运输能力为6000万人。重庆段于2015年底正式动工，境内线路长约184公里，设巫山、奉节、云阳、万州北4个站。建成后重庆到郑州将不再绕行襄渝线，两地高铁旅行时间将缩短至4小时。郑万高铁重庆段4个站有序推进施工建设备受关注的郑万高铁重庆境内4个站进展如何？上游新闻记者获悉，巫山段境内总里程41.5公里，目前车站已经完成总工程量的40%，预计明年年底全部建成。奉节段全长约55.8公里，8座桥梁9个隧道，一座车站。目前已完成正线隧道掘进19公里，桥梁主体工程完成形象进度的10%，高铁换乘综合体设计方案正在修改完善。云阳段总长67.03公里，途经巴阳、人和、黄石、水口、栖霞、云阳、红狮、龙洞等8个乡镇，建设桥梁14座，隧道11座，桥隧比高达95%以上。目前已完成总工程量的35%。预计今年的郑万高铁栖霞、黄石等部分隧道打通，桥梁基础工程完工。万州段全长18.1公里，建设桥梁3座，打通4条隧道。全长近4000米的天城隧道已于2018年11月底贯通，这也是郑万铁路重庆段第一条贯通的长大隧道。今年，雷家坡隧道和大周隧道计划在7月底和10月底相继贯通，小周隧道全年将完成开挖里程的70%以上。目前郑万高铁重庆段各施工标段正有序推进施工，计划2022年底全线建成通车。上游新闻记者 黎静

麻城市，位于鄂东北中心地带，是大别山地区区域中心城市，公路和铁路纵横交错，交通非常发达。许多人可能只知道“人间四月天、麻城看杜鹃”，都喜欢来麻城欣赏杜鹃花；却不知道麻城市还是国家授予的“花岗石之乡”，石材矿储存量达到250亿立方，可开采百年。目前，麻城石材产业已经被湖北省列入重点产业集群，17年，麻城石材产业产值达到160亿元，税收达到2亿元；以“麻城白”、“浪淘沙”两大品牌为代表的麻城石材已经远销国内外，中部麻城石材加工基地已经成为与福建水头、广东云浮、山东莱州并列的全国四大石材加工基地之一。但是石材行业的污染，大家也是有所耳闻的，所以为了控制石材产业加工生产过程中对环境的污染，贯彻绿色长江的发展理念、从源头控制污染源，麻城中部石材循环经济产业园引进先进技术，对于在石材加工过程中产生的废弃边角料、石粉、泥沙等循环利用，不仅减少了污染，还增加了经济效益；同时，对于那些不符合环保要求的工矿企业坚决予以关闭。虽然，麻城石材生产过程中的污染解决了，但是运输过程中产生的噪音、扬尘污染以及对于当地道路的破坏、交通拥堵等问题，并没有得到解决。所以，麻城市积极和铁四院以及武汉铁路局集团公司沟通，规划建设麻城石材专用铁路。那目前麻城石材专线铁路进展如何了呢？根据官方最近消息，麻城石材专线铁路已经通过了可行性研究报告，并且于9月30日已经和武汉铁路局集团公司签订了《麻城石材专用铁路京九铁路周铁岗火车站接轨合同》，目前项目已经得到了省发改委的批复，省发改委正在上报自然资源部，下一步只要自然资源部批复，取得了土地使用权后，就可以正式立项了，项目就算是定了。麻城石材专用铁路起于朱家垸，然后往东南方向走，经过中部麻城石材循环经济产业园后，再继续西进接入京九铁路周铁岗火车站。近期将利用京九铁路+武汉江北新港铁路抵达阳逻港，实现铁水联运；远期修建经过新洲的麻阳货运铁路。估计有些人肯定会说，又不能载客，有什么用？确实，麻城石材专用铁路是不能载客的，只是一条货运专线铁路，但是它的作用却是非常大的。首先，石材专用铁路开通后，麻城石材就不再用汽车运输，从而减少石材在运输过程中对环境的污染，以及对道路的破坏和因此引起的交通拥堵，改善沿线居民的生活环境和出行环境。其次，可以减轻企业的运输成本，我们知道火车的运输成本相比汽车要低很多，从而减少了企业的运营成本。最后，石材专用铁路的开通，可以形成真正的铁水联运，加快物流周转的时间和便捷，促进麻城石材的销售以及出口，从而加快麻城石材产业的发展。所以说，石材专用铁路是利国利民，一举三得，老百姓、企业和地方政府都将收益。你希望石材专用铁路早日开工建设吗？运营者：红叶文化传媒，版权所有，转载必究！

近期，受湖北省发改委委托，中国国际工程咨询有限公司在北京组织召开宜来高速宜昌段项目申请报告附带可行性研究报告咨询评估会。采用线上视频会议形式，在武汉、宜昌设置分会场。会议成立了5位专家组成的专家组，湖北省发改委、交通运输厅、自然资源厅，宜昌市发改委、交通运输局，宜都市发改局、交通运输局，五峰县发改局、交通运输局，湖北省交投集团、宜来宜昌公司，省交规院等单位领导和代表参加了会议。宜来高速宜昌段东接呼北高速宜都至五峰段，终点在五峰与鹤峰交界处的田家屋场与宜来高速鹤峰东段起点顺接，路线全长93.53公里，沿线主要经过五峰渔洋关镇、长乐坪镇、五峰镇、湾潭镇，在渔洋关、渔洋关西、柴埠溪、后河、湾潭等5处设置互通式立交，设置后河互通连接线与G351国道相接，项目估算总投资约200亿元。专家组认真听取编制单位情况汇报，重点就项目建设的必要性、政策规划的符合性、交通量预测、技术标准和路线方案、环境影响分析、经济影响分析、社会影响分析、社会稳定风险的分析与评估等方面进行了研究讨论，一致认为建设本项目是国家实施长江经济带战略及西部大开发战略，落实“中部崛起”战略的需要，对于完善湖北省高速公路网布局，助力山区脱贫致富，带动沿线地区经济社会发展等具有重要作用，一致同意通过咨询评估，标志着宜来高速公路项目核准向前迈出了关键一步！来源：宜昌交通【购房资讯轻松享，快来关注乐居网】文章来源:搜狐焦点 优质内容推荐赤峰下发公告，6月10日后不整改后果严重！正式批复！仁寿32个乡镇（街道）村级建制调整！注意！宜昌这些地方即将停电！最长12小时！

很少像宜昌和襄阳一样，在同省内经济总量如此接近，在湖北第二大经济城市的竞逐中伯仲难分，名次反复变化。2018年，襄阳GDP位居全省第二，为4300多亿元，而宜昌为4000多亿元。而到了2019年一季度，宜昌GDP为964亿元，而襄阳为960亿元。也就是说宜昌反超了襄阳，差距非常小。未来还有二三四季度，两个城市之间的增速总量如何，我们将继续关注观察。宜昌：打通交通做强工业，打造湖北副中心三峡工程在宜昌宜昌，位于长江中上游结合部、湖北省西南部，素有“三峡门户”“川鄂咽喉”之称。定位打造湖北副中心。宜昌是三峡工程、葛洲坝水利枢纽工程所在地，被誉为“世界水电之都”，这是现代宜昌开始飞跃的第一步。交通上，沪汉蓉快速铁路的宜昌段（汉宜铁路、宜万铁路）相继建成通车，带给宜昌的可不仅是200公里的时速。这条耗资数百亿元的高铁大大推动了宜昌的经济建设，把宜昌这座之前依焦柳铁路南北联系外界的城市，改为东、中、西部真正串联起来，实现更加紧密的经济一体化。宜昌铁路网络四通八达，北上和西进的关节被打通，一举奠定了宜昌交通枢纽地位。就在上月，宜昌至郑万高铁联络线项目可行性研究报告获批复，宜昌至郑万高铁联络线（新建线路自汉宜铁路宜昌东站引出，向西经小溪塔、下堡坪，接入郑万铁路兴山站）将与郑万铁路万州至兴山段共同形成川渝地区东向高铁新通道，彻底解决现有宜万铁路慢速短板，大幅缩短铁路运行时间。重庆至宜昌高铁旅行时间，由现有4小时以上缩减至2小时以内；成都至宜昌高铁旅行时间，由现有6.5小时左右缩减至4小时左右。宜昌联络线对接郑万高铁不可小觑的还有空中交通，三峡机场2018年旅客吞吐量295万人次，同比增长31%！属于高速增长！回到一季度数据，我们发现，宜昌一季度增长有赖于工业的迅猛。宜昌进入2019年，规上工业增加值增速以10.8%开局，创近四年来同期增速新高，同时也是2015年5月以来规上工业增加值增速的最高值。39个工业大类行业中有33个产值保持增长，其中24个增速超过全市平均水平。重点产业中，装备制造、食品饮料、建材产值均增长20%以上，化工、新材料、生物医药实现两位数增长。襄阳：打造汉江流域中心城市襄阳因襄阳城地处襄水（今南渠）之北而得名。襄阳市辖枣阳、宜城、老河口3个县级市，南漳、保康、谷城3县，襄城、樊城、襄州3区，襄阳高新技术产业开发区、鱼梁洲经济开发区、襄阳经济技术开发区（东津新区）3个开发区。根据公开数据，一季度，襄阳规上工业增加值增速9.8%（略低于宜昌）。同时，全市规模以上工业企业新增69家、达到1585家，新增规上企业数量稳居全省第二位。美丽襄阳襄阳还在推动“制造”加速“智变”。全市建成数字化生产线100多条、数字化生产车间示范企业35家、循环经济试点12个，培育行业细分冠军47个、全省重点成长型产业集群10个。一季度，襄阳高技术制造业完成产值同比增长35.3%。2018年底，《汉江生态经济带发展规划》得到批复，国家支持襄阳市打造汉江流域中心城市，支持襄阳加快建设全国性综合交通枢纽，并辐射鄂豫陕渝毗邻地区。这让襄阳迎来新机遇！汉江是长江最长的支流，干流流经陕西、湖北两省，全长1577公里。汉江湖北段涵盖了汉江的上中下游，占全长的55.25%，流域面积占全省国土面积的33.89%。汉江在湖北省的流域流域面积6.3万平方公里。襄阳高铁网交通上，襄阳高铁也是四通八达。襄阳作为流域内中心城市，未来将打好“合作牌”，加强与沿海沿边地区合作，深化对内对外开放程度，积极推进襄阳自贸片区（依托襄阳国家级高新区，规划建设21.99平方公里。包括襄阳保税物流中心、铁路物流基地以及东风股份、东风康明斯等一大批优质企业和项目）开放平台建设，加快建成内陆开放经济新高地，打造汉江流域开放新窗口。未来加强沿江地区城市协同发展，发展壮大襄阳——南阳城市组团，合力打造城市群。结语：宜昌和襄阳各具优势，工业基础都强，二者高新区和自贸区都是国家级（政策资源都具备）。从区域战略上看也不相伯仲（一个是省域副中心，一个是汉江流域中心城市），但从交通上看，宜昌拥有三峡机场及旅客吞吐量更胜襄阳一筹（襄阳机场2018年旅客吞吐量只有140万人次，只有宜昌一半），而且跻身湖北省内首个支线国际机场。对于开放经济（未来临空经济、口岸经济和旅游经济）来说，交通当然至关重要，东部的苏州（工业强）缺乏机场就是一个很好的例子。

作者: 宜昌特价房重大消息来了除了武汉宜昌的地铁明年开工明后两年将有3条地铁线路或将开工宜昌将成为湖北地铁第二城目前宜昌城市轨道交通一期建设规划基本达到向国家发改委报审条件。下阶段将积极争取国家发改委批复适时启动宜昌轨道交通建设。宜昌正在加快建设全国性综合交通枢纽未来宜昌到广州、北京、重庆的时间将缩小一半宜昌将配套新建宜昌北高铁站兴山站、当阳站、远安站、长阳站、五峰站到2020年全市高速公路确保建成720公里力争达到900公里居全省前列。今年2月省发改委正式批复宜昌三峡机场改扩建项目工程可行性研究报告项目总投资9.77亿元。根据宜昌打造旅游城市的需要拟规划建设一批旅游轨道交通为重点景区提供快捷便利绿色环保的旅游轨道交通。医疗更加发达已规划三级医院9所规划二级医院13所教育资源更加优厚伍家岗区“十三五”规划学校建设项目包括新建小学10所高新区将建5所初中、6所小学人居环境大大改善柏临河湿地公园、卷桥河湿地公园打造一批特色小镇、美丽宜居村庄未来的宜昌越来越好这样的宜昌你期待吗三峡商报好消息宜昌特价房群已建立这里可以分享交流买房经验、咨询楼盘信息、独家买房优惠……进群赶紧扫描群主二维码

宜昌市住建局消息：7月27日，宜昌东艳路过江通道项目前期工作在市公共资源交易中心通过互联网以不见面异地评标方式顺利开标，这标志着宜昌即将新增一条过江通道。届时，宜昌境内长江上共有11条过江通道。该过江通道的招标公告显示：本通道为公铁合建过江通道，采用六车道城市道路+两线轨道交通，并预留四线铁路的标准建设，全长约3.2km。据介绍，2020年3月，宜昌东艳路过江通道项目纳入国家发改委《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》，拟建于夷陵长江大桥与正在建设的伍家岗长江大桥之间，目前正在进行前期工作。规划为襄阳至常德铁路、沿江高铁宜昌至重庆段、城市道路共用过江通道，拟于近期（2025年前）建设。当天招标内容包括项目建议书、可行性研究报告编制及相关专题研究工作。经几家公司激烈竞标，最终中铁大桥勘测设计院成为第一中标候选人。根据招标要求，投标方须在合同签订之日起120日历天内完成所有工作内容并提交成果报告；项目建议书、可行性研究报告及相关专题研究等成果达到国家行业标准要求，确保顺利通过主管部门的评审并取得批复文件。市住建局作为此次项目招标人，下一步，将按照有关规定尽快确定中标人，组织编制项目建议书、可行性报告及相关专题研究，同时，积极与省、市相关部门沟通，协调办理各项审批手续，争取项目早日开工建设。推文摘自@铁路建设规划