宜宾可行性报告研究

国家发展改革委关于长江上游羊石盘至上白沙水道航道整治工程可行性研究报告的批复发改基础〔2020〕671号交通运输部：报来《关于报送长江上游羊石盘至上白沙水道航道整治工程可行性研究报告的函》（交规划函〔2020〕160号）及有关材料均悉。经研究，现批复如下：一、为贯彻落实长江经济带发展战略，提升长江黄金水道功能，推进综合立体交通走廊建设，同意实施长江上游羊石盘至上白沙水道航道整治工程。二、项目建设范围为宜宾至重庆河段中段，上起上白沙水道，下至羊石盘水道，全长45公里。航道主尺度为3.5米×60米×800米（水深×航宽×弯曲半径），困难滩段暂维持3.5米×50米×800米的尺度，设计代表船型为2000吨级干散货船、150TEU集装箱船。主要建设内容包括：自上而下整治望龙碛、凉水井、中盘子、王爷庙、鸡冠滩和莲石滩等6处碍航滩段；建设丁坝5座、顺坝2座、刺坝3座，疏浚工程量53.8万方，清礁工程量7.3万方，筑坝工程量45.3万方；建设生态试验涵养区2处，疏浚土回填固滩区2处，鱼类三场保护区2处；配套建设整治建筑物专用标，改造部分航行标志及设施。三、项目总投资估算46146万元，由我委中央预算内投资和你部内河水运建设专项资金按1:2分摊。四、长江航道局作为项目法人，负责本项目的建设管理。项目的勘察、设计、施工、监理以及重要设备、材料等全部采用公开招标方式，招标组织形式为委托招标。五、下阶段要结合勘察、试验深化设计工作，进一步优化整治建筑物建设方案，有效控制投资；同时，采取的各类生态保护、生态修复工程，需在实践中不断总结经验，持续改进。请据此编制项目初步设计，并将概算报我委核定。国家发展改革委2020年4月26日

四川在线消息(记者 邵明亮)8月5日，记者从四川省向家坝灌区建设开发有限责任公司了解到，由四川省工程咨询研究院、中电建成都勘测设计院及中电建贵阳勘测设计院组成的专家组，于7月底对《四川省向家坝灌区北总干渠一期二步工程可行性研究报告》进行了现场踏勘并评估评审。经过专家组及涉及各方充分的讨论研究、评估论证，专家组出具了“部分地方充实完善，总体基本同意”的评估审查意见。专家组实地查勘了项目现场(向家坝灌区公司供图)向家坝灌区工程是向家坝水电站综合开发利用任务确定的配套工程，也是四川省“再造一个都江堰灌区”宏伟目标的重要组成。整个灌区工程规划于2009年3月获得水利部批复，拟分三期建设，其中北总干渠一期工程被国务院列为全国172项节水供水重大水利工程，2015年4月项目建议书获得国家发改委批复，2018年7月可研报告获得国家发改委批复。一期工程又分两步实施，一期一步工程初步设计已经批复，工程正在建设中。为使整个工程有序衔接，充分发挥投资效益和社会效益，建设一期二步工程提上重要议事日程。专家组进行现场评审(向家坝灌区公司供图)一期二步工程涉及四川省宜宾市翠屏区、叙州区、江安县、南溪区，自贡市富顺县，内江隆昌市及泸州市江阳区。设计灌溉面积147.3万亩，其中宜宾市105.4万亩、自贡市13.1万亩、泸州市28.8万亩;补充解决隆昌市和灌区内43个乡镇及60.74万农村人口的生活生产用水。主要建设内容包括新建北总干渠的邱场分干渠分水洞至江泸干渠分水口段、凉沙支渠、马尔岩水库充水洞、江泸干渠及下属支渠、永兴分干渠及下属支渠、隆昌供水管线等。计划总工期54个月，估算总投资73.56亿元。据了解，该工程建成后可结束川南片区无大型骨干水利工程的历史，从根本上解决农田灌溉、生产和生活用水问题，并兼具涵养水土、改善环境的功能，有利于稳定和提高灌区内的粮食产量，保障粮食安全和促进农业生产，对推动区域经济社会协调发展、社会主义新农村建设和实施国家“藏粮于地”战略具有重要作用。

这两年，宜宾城建步入快车道，大项目、大基建如火如荼。然而，就是这样的一片热火朝天中，不少紧邻市区繁华地段的区域建设，似乎并没有赶上这股强大的东风。比如天池，又比如菜坝。有关天池的尴尬，网上的讨论已是颇多。那么今天，我们就来说说鲜被提及的菜坝。发展有限，但确实是中心城区的一部分在“宜宾城市总规（2013-2020年）”中，菜坝属于一城四区中的岷江新区，所以的确是中心城区的一份子。不过，即使这样，菜坝这些年的发展也十分有限。至少在小编印象中，菜坝场镇的街道建设很难与中心城区这样的身份匹配上。（图源：百度地图）是因为距离城区远吗？No~No~No~百度百科上讲，这里“位于翠屏区城郊、岷江之畔，距城中心7公里”。实际上，从老城区的两路桥出发，开车到达高速路南站也就三四分钟，而从此前的报道看，南站已是菜坝辖域；那么，从两路桥到菜坝场镇呢？开车一般也在15分钟以内。倘若是坐8路公交车，也只要半小时左右（当然，石马溪大桥维修期间，耗费时间要更多些）。这样的车程，比从两路桥到柏溪要明显近些吧？（底图图源：百度地图）上图测距虽是直线测距，但是否也能说明，菜坝距离主城区几大片区实际都不远，之所以让人感觉远，是因为交通的不便？从菜坝到老城区，通常大家会选择两条路：一是新宜飞路，路挺宽敞，但收费站附近一不小心就堵车，而且现在石马溪大桥维修，桥上限速不说，公交车、货车还不能直接过桥；二是老宜飞路，这条双向两车道的道路弯道较多，由于紧靠山体，一下大雨大家就得格外注意安全。有人说，菜坝的整体发展之所以受限，与机场分不开。不过，现在机场要搬了，所以菜坝大发展在即。是否如此，小编暂不做评价。不过，搜罗相关的消息来看，菜坝确实可能迎来真正的爆发。从航空到康养，菜坝喜迎全新功能定位？去年上半年就有消息称，《宜宾菜坝通用机场空域运行可行性分析研究报告(征求意见稿)》已经编制完成。当时还提到，依托现有菜坝机场，建设集研发、制造、运营、观光、教育于一体航空特色小镇的通用航空特色小镇，建设内容包括通用航空飞机研发制造、民用和通航培训学院、通航维修保养基地、旅游观光飞行体验俱乐部及通航商住综合体开发。计划2017年底完成项目前期工作，力争2018年开工、2019年竣工。然后呢？反正目前小编暂未看到航空特色小镇的更多消息。或许，这与菜坝即将全新规划不无关系。3月底，《菜坝组团总体概念规划及总体城市设计》工作方案征求意见会就已召开；6月初，市规划局发布菜坝组团概念规划1:2000地形图测绘竞争性谈判公告；11月初，菜坝组团发展策划工作会召开。此会提出，要结合菜坝组团实际，进一步落实“一园一湾一区”的定位，打造专属宜宾翠屏新菜坝的特色小镇。好吧，“一园一湾一区”是啥呢？国际健康科技产业园、岷江国家健康旅游湾、国际生态康养新社区，三大定位凑一起，妥妥儿的康养小镇既视感有木有？而且是奔着长江上游国际健康服务产业策源地去的，是不是很高端？话说，康养好像是近来的流行词汇噢，紧邻主城、坐拥岷江滔滔江景，还有市四医院菜坝院区、养老院、翠屏棠湖外语学校、芦苇坝、柑橘园、蔬菜基地等加持的菜坝，能否一马当先呢？当然，若是真的要高逼格建设，需匹配的配套恐怕也不少。倘若能引进拥有相关经验的大型企业操盘，可能落地的还要快些~除此之外，菜坝这些工程值得关注？虽说这两年菜坝整体面貌的呈现上似乎变化不大，但“私底下”还是有许多重磅工程的，随手举点例子——>>>教育方面宜八中菜坝校区：在建的宜宾市八中菜坝校区占地7万㎡，建筑面积41000㎡，含教学大楼、实验大楼、图书馆、阅览室、风雨球场、两层食堂(含餐厅)、男女生宿舍大楼(6人间，含独立卫生间、阳台、写字台、储物柜)、标准运动场(400米标准环形跑道)。新校区设计配置60个教学班，容纳3000名学生就读，为2000名学生提供住宿，是翠屏区乃至宜宾市办学设施最好的公办寄宿制初中。（图源：四川教育新闻网）菜坝中心小学校：菜坝中心校本部校园改建项目，改建教学楼共5209㎡，包含贴内外墙砖、刷钢化涂料、屋顶治漏、门窗更换、用电线路改造等。此外，还要改扩建附属设施：食堂1400㎡；值班室、大门及门卫室、围墙、垃圾池、停车位、广场及道路等。对了，此前还有消息显示，菜坝中心校要迁址菜坝中学办学，不知这次改建后，还会不会迁呢？>>>物流方面宜宾现代物流产业园（南区）——菜坝物流配送中心，规划面积约965公顷，一期启动面积约137公顷，其中起步区面积约735亩，物流配送中心控规面积2055亩，定位为川南地区电商物流基地。园区已于2016年开工，预计2019年竣工。目前，传化物流智能公路港一期已试运营，建国汽车城一期项目也即将投运。（看上去还不错的新公路）>>>交通方面有关菜坝与思坡之间要修一座跨岷江大桥的消息早有耳闻。而有相关消息显示，今年宜宾市城市总体规划修编时已考虑思坡镇与菜坝镇有一座公路桥，所以非常值得期待噢！【写在最后】随着城市的发展，主城向周边拓展在所难免。有观点认为，菜坝之所以很难成为老城区功能、人口的疏散地，两者之间的地形地势就有限制。不过，也有观点认为，何必揪着老城区不放呢？菜坝作为岷江新区的一部分，若能与上江北形成便捷的交通网，完全可以依托江北来发展；此外，菜坝与柏溪之间其实也有大片土地，未尝不可作为城市建设的扩展区域。对于菜坝，各位如何看呢？三江房产网声明：一切标明来源“三江房产网”或注有"三江房产网"LOGO的所有文字图片等资料，版权均属宜宾三江房产网所有，许可转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议，也不代表三江房产网赞同作者观点。

国家发展改革委关于新建重庆至昆明高速铁路可行性研究报告的批复发改基础〔2019〕1463号中国国家铁路集团有限公司，重庆市、四川省、贵州省、云南省发展改革委：中国国家铁路集团有限公司和重庆市、四川省、贵州省、云南省人民政府《关于报送新建重庆至昆明高速铁路可行性研究报告的函》（铁总发改函〔2019〕266号）收悉。经研究，现批复如下。一、为深入推进长江经济带发展，加快构建京昆高速铁路通道，加强成渝城市群和滇中城市群联系，促进沿线经济社会发展和脱贫攻坚，同意新建重庆至昆明高速铁路（项目代码：2017-000052-53-01-001014）。二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。线路自重庆西站引出，经重庆市江津区、永川区，四川省泸州市、宜宾市，贵州省毕节市，云南省昭通市、曲靖市，终至昆明南站。正线全长699公里，其中新建正线681公里，利用在建自贡至宜宾高速铁路18公里。全线设站20座（预留车站1座）。同步建设本线至重庆西站渝黔场疏解线、至沪昆高铁嵩明站联络线、至洛羊镇联络线，改建渝黔铁路重庆西站至井口站区间为双线，新建昆明西客站、重庆西动车所8线动车组检查库。（二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度目标值：350公里/小时。最小曲线半径：7000米（困难地段5500米）。最大坡度：20‰（困难地段30‰）。牵引种类：电力牵引。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。规划远景年输送能力：单向3000万人/年。三、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资约1416.2亿元，其中工程投资1339.1亿元，动车组购置费77.1亿元。项目引入长水机场单列投资64亿元由云南省承担，泸州站高架工程单列投资2.4亿元及泸州东站单列投资3亿元由四川省承担。剩余投资1346.8亿元，资本金673.4亿元，其中中国国家铁路集团有限公司出资302.8亿元，由企业自筹解决（中央预算内投资另行研究确定）；其余资本金370.6亿元（含征地拆迁费用177.5亿元），由重庆市、四川省、云南省分别承担65.5亿元、94.3亿元、210.8亿元，贵州省负责省内段征地拆迁工作。地方出资由相关省（市）及沿线地方按照相关规定要求使用财政资金等出资。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经出资各方认可后与单列投资（不含泸州东站）一并计入地方股份。资本金以外资金使用国内银行贷款。本项目由中国国家铁路集团有限公司与重庆、四川、云南等省（市）组建项目公司作为业主单位。项目建设工期6年。四、下一步工作要求（一）严格按照批复要求落实各方出资。涉及地方政府财政资金支出的，应分年度纳入地方财政预算支出计划，建立持续稳定的机制，确保项目资金及时足额到位。项目筹资模式、资金来源不得随意调整，切实防范地方政府债务风险。（二）深入做好地质勘察工作，采取合理可行的工程措施，确保项目建设运营安全可靠。（三）统筹做好本项目与重庆至西安、重庆至万州等铁路及沿线机场的衔接。（四）新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，加强服务铁路客站的城市公共交通换乘设施建设，实现与城市建成区、城市其他重要综合交通枢纽之间的快速连接、便捷直达，方便群众出行。合理确定铁路客站周边开发建设的功能定位、规模和边界，做好规划预留和控制，突出产城融合、站城一体，规范有序推进开发建设。（五）严格落实生态环境保护要求。做好本项目建设涉及的水源保护区、自然保护区、风景名胜区等环境敏感点的防护和水土保持防治措施，有效降低不利影响。（六）强化社会稳定风险防范、化解措施。五、请国家电网公司、南方电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。国家发展改革委2019年9月4日

南溪到临港的滨江路早就开始修了，但到底修成啥样了？别急，小编已到现场看了看，整体感觉还不错。而沿线的罗龙工业园和要建的过江隧道，也值得一看噢~▼滨江路▼按照此前的规划，南溪与临港的滨江路主要包括4个组团，即乐活南溪、盛世河博、港韵朝晖、工业新风。其中，乐活南溪的老城至坎上房子段、工业新风的坛罐厂至黄桷坪大道段早已漂亮呈现，所以大家对整个滨江路颇为期待。红框内即本次提到的四个组团车行道：日前，小编到现场看了看，坎上房子往临港方向的滨江路也基本呈现了。其中，坎上房子到罗龙的滨江车行道为双向四车道，沥青路面，车子跑起来应该感觉不错。不过，进入罗龙工业园后就走不通了，只能往北进入S307省道（就是平常大家从宜宾到南溪的道路）。当然，未来这条滨江路应该会延伸至临港的，毕竟临港与南溪的交界处都修了哒~坎上房子附近的车行道谢家坝附近的滨江路罗龙工业园内的滨江路变成了双向两车道骑行道、人行步道：这两条道比滨江路修得远，基本接到临港了。坎上房子到罗龙这一段，它们基本与车行道紧邻，只是到了罗龙工业园后，车行道暂时走不通，而骑行道可继续沿江前往临港。坎上房子附近的骑行道、人行步道同样是坎上房子附近，造型是不是很漂亮？上桥再拍一张谢家坝附近人行步道、骑行道、车行道并列（罗龙工业园内）步道继续往临港方向，但是车行道就只能去接S307省道了涪溪口附近滨江景观：坎上房子到南溪长江大桥段比较漂亮，即便天气阴沉的时候人群也不少；而再往罗龙方向的滨江景观不知是尚未建设，还是考虑到游人有限本来就规划不多，因此呈现不多。坎上房子附近，步道两侧都有一定的景观处理同样是坎上房子附近的景观对了，沿线还有一些建筑颇有意思，比如已经呈现只是暂未开放的“瀛洲画园”（小编猜测的，不知对不对哈~），比如沿途的一些商业建筑等等。瀛洲画园？上面是步道，下面是商铺▼罗龙工业园▼罗龙工业园（整个罗龙工业园含四个园区，本篇只粗略说说走马观花罗龙镇园区后的感受），这个词语曾在宜宾“名噪一时”，毕竟这里汇聚了昌明机械、恒旭集团、红光机械、蓝天纸业、五粮液制药、惠美线业（丝丽雅子公司）等一大批宜宾本土的知名企业。罗龙工业园当然，从荣誉上来说，罗龙工业园也算不负众望：省培育成长型特色产业园区、省重点产业推进园区、省级中小企业科技孵化器、省知识产权试点园区、宜宾市大学生创业园，还有着“西部优秀工业园区”的荣誉称号。但从小编现场的走马观花看，园区内的道路倒是挺好的，就是沿江一侧给人的感觉就是“冷火秋烟”，不少厂房内漆黑一片，鲜少听到车间内的机器轰鸣声，难道是因为刚刚过了年，大家还没正式上班？亦或者说，有些厂房目前尚无单位入驻？而对于园区内的建筑，身边一朋友直言：咋有的厂房看起来就像临时建筑似的？园区实景园区道路上随处可见的驾校车辆话说，途径此地的滨江路曾叫“环长江旅游景观大道”，未来也是南溪互通临港的重要通道，园区的这种“冷清”会不会给人不孚众望之感？抛开滨江路来说，近年来宜宾的各种工业园如雨后春笋般涌现，如何可持续发展似乎仍是一个问题。▼过江隧道▼在探访滨江路时，小编在涪溪口附近看到一个渡口。据介绍，此渡口通往李庄，单程票价3元，10多分钟即可到达。渡口实拍不过，既是船渡，受天气、水位的影响就在所难免，长远看来怎么办？话说，不是要做宜宾李庄过江通道预可行性研究报告了吗？这个若无意外就是过江隧道的重要通道，是否能和涪溪口渡口扯上关系呢？从下面的对比图看，项目的研究范围和涪溪口似乎相距不远，看来周边居民也能乘上这股东风！不过，项目还在做前期工作，距离开工建设、竣工通车恐怕就还要等上一等了！补充说明一下，根据规划，宜宾李庄过江通道将建设双向4车道、60km/h的城市主干路标准加双线城市轨道交通噢~建成之后，滨江路沿线又多了一处亮丽的风景呢~【写在最后】罗龙工业园已被纳入临港统一规划区，而随着临港城建的进一步拓展、滨江路的有效互联，临港与南溪的紧密联系势必再次增强，莫非南溪机会来了？不过，仅是“借势”临港还不够，打铁还需自身硬嘛。既是如此，3月8日，南溪总投资达90.25亿元的19个项目集中开工或签约，是否能够进一步推动南溪“内力”的增长呢？让我们拭目以待！三江房产网声明：一切标明来源“三江房产网”或注有“三江房产网”LOGO的所有文字图片等资料，版权均属宜宾三江房产网所有，许可转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议，也不代表三江房产网赞同作者观点。

2019年9月份，又有超4000亿的重大公路、铁路、地铁、风水电、机场、港航项目发布了最新动态，项目进展主要有可行性研究报告、初步设计、项目核准以及环评公示。其中备受大家关注的渝昆高铁，其项目可研报告正式获国家发改委批复，紧接着其四川段、重庆段也吹响了开工建设的号角。涉及到的项目动态清单汇总如下：具体的项目动态及内容：公路项目11.1 惠深高速公路惠州段改扩建工程最新动态：9月2日，广东省发改委发布了关于调整惠深高速公路惠州段改扩建工程建设和投资规模的复函，同意调整该项目建设和投资规模。调整后项目投资估算：25.57亿元建设期限：60个月项目概况：主线改扩建大桥增加275米/3座，改扩建中、小桥增加179米/4座(含互通立交主线桥)，隧道减少50米(单洞)；原拟迁移的主线收费站及管理中心，现改为在白云前原址扩建，并将K6+000-K6+650路段改为标准双向6车道；新圩互通采用移位新建单喇叭方案；路基工程根据实际情况做适当调整。1.2 国道G360文昌至定安段、定安至临高段公路工程最新动态：9月3日，海南省发改委消息称，国道G360文昌至定安段、定安至临高段公路初步设计和概算均于近日获批。(1)国道G360文昌至定安段项目总概算：约37.63亿元项目路线长：41.63公里设计速度：100公里/小时其他项目内容：全线采用沥青混凝土路面，双向四车道干线一级公路标准。(2)国道G360定安至临高段公路项目总概算：约77.32亿元项目路线长：80.218公里设计速度：100公里/小时其他项目内容：全线采用沥青混凝土路面，双向四车道干线一级公路标准。1.3 武汉至阳新高速公路鄂州段项目最新动态：9月10日，湖北省发改委批复了武汉至阳新高速公路鄂州段项目申请报告的核准评估报告，同意建设武汉至阳新高速公路鄂州段项目。项目估算总投资：46亿元路线全长：约17.91公里设计速度：100公里/小时建设工期：36个月项目概况：项目起点位于梧桐湖新城西北豹澥湖(梧桐湖)南岸的武汉市与鄂州市交界附近，顺接已核准批复的武阳高速公路武汉段，跨豹澥湖(梧桐湖)，沿梧桐湖新城与红莲湖新城之间布线，在长港镇北侧与鄂咸高速公路相交，然后折向东南，跨长港河及规划三六快速路，止于大冶市东风农场南练山以东的鄂州市与黄石市交界附近，与已核准批复的武阳高速公路黄石段相接。全线均为桥梁，路基宽度33.5米，双向六车道。全线设置互通立交2处，分别为红莲大道互通、长港枢纽；预留三六互通1处。同时设置匝道收费站1处、服务区1处、养护工区1处等沿线设施及交通安全设施。1.4 贺州至巴马公路(来宾至都安段)工程最新动态：9月11日，广西发改委批复贺州至巴马公路(来宾至都安段)可行性研究报告。项目估算总投资：约217亿元主线全长：约133.9公里建设工期：4年项目单位：广西新发展交通集团有限公司项目概况：路线起于柳州至南宁高速公路穿山枢纽互通，接贺州至巴马高速公路(象州至来宾段)，路线由东向西，经来宾市兴宾区凤凰镇、七洞乡，忻城县思练镇、城关镇，南宁市马山县金钗镇，河池市都安县菁盛乡、龙湾乡，终于都安县澄江乡东谢村G210国道附近，顺接贺州至巴马高速公路(都安至巴马段)。全线设置凤凰北、七洞、思练、忻城、金钗5处互通式立交，其中思练为枢纽互通。同步建设忻城连接线11.6公里，以及必要的交通工程和沿线设施。1.5 广西隆安至硕龙公路(南宁境)项目最新动态：9月11日，广西发改委批复了广西隆安至硕龙公路(南宁境)项目核准。项目估算总投资：约59.5亿元主线全长：约43.2公里设计速度：120公里/小时建设工期：4年项目概况：广西隆安至硕龙公路(南宁境)起于南宁至百色高速公路那桐枢纽互通，接已建成的贵港至隆安高速公路，路线由东向西经隆安县乔建镇、屏山乡，终于隆安县屏山乡西侧南宁市与崇左市分界处，顺接隆安至硕龙公路(崇左境)。全线采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽度27米，桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。全线设置那桐西、龙虎山2处互通式立交。同步采用二级公路标准建设龙虎山互通连接线，长约4.6公里，以及必要的交通工程及沿线设施。项目法人单位：强荣控股集团有限公司及其子公司江苏强荣建设有限公司共同组建的广西隆硕高速公路投资有限公司1.6 国道G324线漳州九龙岭段公路二期工程最新动态：9月16日，福建省发改委批复了国道G324线漳州九龙岭段公路二期工程可行性研究报告。总投资估算：约10.4亿元路线全长：约8.0公里设计速度：80km/h、60km/h项目建设工期：24个月项目概况：本项目改造既有国道G324线，路线起于龙海市九湖镇衍后村，经海联石化加油站至蔡坑，下穿龙厦铁路和漳州南联络线高速公路，于田乾上跨县道X569线，经木棉村，终于九龙岭，顺接九龙岭公路一期工程。项目采用一级公路标准建设，同时兼城市道路功能。起点至漳州南互通段约3.63公里，设计速度采用60公里/小时，双向八车道，整体式路基宽度58米；漳州南互通至终点段约4.37公里，设计速度采用80公里/小时，双向六车道，整体式路基宽43米。桥涵荷载等级为公路-Ⅰ级。1.7 杭州湾环线高速公路(杭甬段)柯桥互通改扩建工程最新动态：9月16日，浙江省发改委批复了杭州湾环线高速公路(杭甬段)柯桥互通改扩建工程初步设计。项目概算总投资：6.3725亿元项目建设工期：30个月项目概况：项目位于杭州湾环线高速公路K205+489.9处，在现状柯桥互通北侧增设A型单喇叭互通，对现有部分匝道进行局部改造，形成复合型喇叭互通形式。改建主线长度约1.63公里，新建及改建互通匝道总长约5.79公里。设置新建及拼宽桥梁约1497米/16座，其中大桥约1233米/3座，中桥约52米/1座，小桥约212米/12座；涵洞23道；新建匝道收费站1处，管理用房1处。互通匝道设计速度为40公里/小时，单向单车道匝道路基宽度为9米，单向双车道匝道路基宽度为10.5米，对向双车道匝道路基宽度为16.5米。1.8 济南绕城高速公路二环线西环段项目最新动态：9月18日，济南绕城高速公路二环线西环段项目发布二次环评公示。推荐方案工程总投资：201.5957亿全长：103.880公里设计速度：120公里/小时项目概况：路线起自禹城市梁庄北，终点向东顺接二环线南环段，特大桥1座，长4700米；大桥8座，长2537米；中桥13座，长984米；互通立交14座；隧道5235米/3座；分离立交17处；通道128道，天桥3座；涵洞85道；服务区2处、养护工区2处、监控通信分中心(高速公路管理处)1处、匝道收费站9处；永久占地940.3853公顷。1.9 萧山时代大道南延(绕城至中环段)工程项目最新动态：9月21日，萧山时代大道南延(绕城至中环段)工程项目初步设计获批。工程项目计划投资：35.8356亿元主线高架全长：11.2公里设计速度：80公里/小时项目概况：该项目起点为闻戴公路与绕城公路交叉口以南60米处(接时代大道改建工程)，沿线往南跨过浦阳江，经过义桥镇、戴村镇，终点至闻戴公路与规划城市中环线交叉处以南1公里处。采用高架+地面道路的形式，主线高架全长11.2公里，设计速度80公里/小时，设置双向六车道。1.10 泉州东海通道工程最新动态：9月26日，福建省发改委批复了泉州东海通道工程可行性研究报告。总投资估算：约52.45亿元路线全长：约4.8公里设计速度：60km/h、40km/h项目建设规模和主要内容：本项目起于晋江双龙路，采用隧道下穿晋江入海口后对接丰泽区滨海街(综合大道)，其中隧道长约4.235公里(含敞开段)。项目全线主、辅路均采用双向六车道的城市主干路标准建设，主路设计速度采用60公里/小时，辅路设计速度采用40公里/小时。隧道净宽2×13.25米，净高5米。桥涵荷载设计等级为城-A级，抗震设防烈度8度，设计洪水频率1/100。其它技术标准按《城市道路工程设计规范》(CJJ 37-2012)执行。项目建设工期：45个月项目建设单位：泉州市交通投资有限责任公司1.11 G98环岛高速公路三亚崖州湾科技城段改建工程最新动态：9月26日，海南省发改委批复了G98环岛高速公路三亚崖州湾科技城段改建工程立项。项目总投资：约44亿元路线全长：约6.4公里项目概况：该项目路线全长约6.4公里，按照双向四车道高速公路标准改建。项目总投资约44亿元。1.12 甬台温高速公路新增鳌江互通工程最新动态：9月26日，浙江省发改委批复了甬台温高速公路新增鳌江互通工程初步设计。项目概算总投资：7.6153亿元设计速度：100公里/小时建设工期：30个月项目概况：项目为甬台温高速公路新增互通工程，建设内容包括主线拼宽约1.05公里，新建匝道总长约1.82公里，设置桥梁1786米/11座，涵洞3道，U型槽465米/2道，收费站1处以及必要的综合用房，同步建设连接线2.38公里。项目所在甬台温高速公路路段为双向四车道，设计速度100公里/小时，路基宽度28米；互通匝道设计速度40公里/小时，单向单车道匝道路基宽9米。连接线采用双向四车道一级公路技术标准，设计速度60公里/小时，路基宽度24.5米。1.13 桂林至钦州港公路(南宁六景至宾阳段)项目最新动态：9月27日，广西发改委批复了桂林至钦州港公路(南宁六景至宾阳段)项目核准。项目估算总投资：约75.6亿元项目主线全长：约44.6公里设计速度：120公里/小时(局部困难路段限速100公里/小时)项目建设工期：3年项目概况：路线起于柳南高速六景西枢纽互通，顺接已建成的六景至钦州港高速公路，路线自南向北跨越郁江，经青秀区伶俐镇、宾阳县陈平镇、宾州镇，通过宾阳南枢纽互通接贵港至隆安高速公路，终于宾阳县南面田粮村附近，接G322南宁经宾阳至黎塘公路。全线采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽度26.5米，桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。全线设置六景西、陈平和宾阳南3处互通式立交，其中六景西、宾阳南2处为枢纽互通。同步按一级公路标准建设宾阳连接线，长约1公里，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米，以及必要的交通工程及沿线设施。铁路项目22.1 新建西安至法门寺至机场城际铁路项目最新动态：9月4日，陕西省交通厅发布消息称，西安至法门寺城际铁路项目初步设计获得陕西省发改委批复。9月16日，项目站前工程施工图审核报告取得了国铁集团工管中心的审查意见。项目估算投资：约298亿元全长：236.517公里设计速度：200公里/小时项目概况：项目利用银西高铁66.345公里，新建线路乾县至新西安南站长170.172公里，其中：机场至法门寺段新建线路正线长度74.642公里，西安至法门寺段新建线路正线长度95.530km。全线共设乾县、临平、召公、法门寺、午井、眉县、红河谷、太白山、哑柏、周至、楼观、重阳宫、鄠邑北、新西安南等14处车站。2.2 新建重庆至昆明高速铁路项目(渝昆高铁)最新动态：9月11日，国家发改委正式批复了新建重庆至昆明高速铁路可行性研究报告。9月29日，渝昆高铁四川段、重庆段同步启动建设。项目总投资：约1416.2亿元正线全长：699公里(其中新建正线681公里)全线设站：20座(预留车站1座)设计速度目标值：350公里/小时项目建设工期：6年项目概况：①主要建设内容：线路自重庆西站引出，经重庆市江津区、永川区，四川省泸州市、宜宾市，贵州省毕节市，云南省昭通市、曲靖市，终至昆明南站。同步建设本线至重庆西站渝黔场疏解线、至沪昆高铁嵩明站联络线、至洛羊镇联络线，改建渝黔铁路重庆西站至井口站区间为双线，新建昆明西客站、重庆西动车所8线动车组检查库。②主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。业主单位：中国国家铁路集团有限公司与重庆、四川、云南等省(市)组建项目公司2.3 新建铁路深圳至茂名铁路深圳至江门段最新动态：9月16日，东莞市发改局在其官网发布了《新建铁路深圳至茂名铁路深圳至江门段环境影响评价征求意见稿》。程投资概算总额：447.06亿元新建正线全长：116.12公里设计速度：250km/h、200km/h总工期：5.5年其他项目概况：详情链接：《深圳至江门铁路环评公示，线路走向及站点设置详解！》2.4 新建淮北至宿州至蚌埠城际铁路工程最新动态：9月18日，新建淮北至宿州至蚌埠城际铁路工程环境影响评价第二次公示。项目投资额：249亿全长：约160.475km共设车站：6座(新建4座)速度目标值：350km/h项目概况：淮北至宿州至蚌埠城际铁路位于安徽省北部，经由淮北、宿州、蚌埠三市。线路起自淮萧联络线淮北北站，经郑徐高铁衔接徐州枢纽，中联拟建亳州至蚌埠城际铁路、淮北至阜阳城际铁路，南端引入蚌埠地区与京沪、合蚌高铁及规划宁滁蚌城际铁路衔接。贯通方案新建正线全长约160.475km，利用淮萧线长度0.9km；淮北地区改建既有淮萧联络线上行线1.8km；蚌埠地区新建引入蚌埠南站高速场上、下行联络线4.965km。地铁项目33.1 苏州市轨道交通8号线工程最新动态：9月17日，江苏省发改委正式批复苏州市轨道交通8号线工程可行性研究报告，同意8号线工程建设。工程总投资：266.41亿元线路全长：35.6km设站：28座(均为地下站)最高运行时速：80公里/小时项目概况：8号线起于苏州高新区西津桥站，止于苏州工业园区车坊站。全线设车辆段1座、停车场1座、主变电所3座，控制中心设于黄天荡区域控制中心内。总工期：5年中标单位：土建施工项目(首批)VIII-TS-01标：中铁四局集团有限公司土建施工项目(首批)VIII-TS-09标：中铁十五局集团有限公司3.2 长沙市轨道交通1号线北延一期工程最新动态：9月23日，湖南省发改委批复了长沙市轨道交通1号线北延一期工程可研报告。工程总投资估算：61.11亿元线路全长：9.839公里最高运行速度：80公里/小时设站：5座建设工期：4年项目概况：该工程北起彩霞路站，线路主要沿芙蓉北路敷设，途径青竹湖路、冯蔡路、荷叶塘路、兴联路、兴隆路，南端止于开福区政府站(不含)。线路全长9.839公里，其中高架线长(含过渡段)4公里，地下线长5.839公里。设站5座，其中高架站2座，地下站3座，含换乘站1座。在线路北端新建沙河停车场，主变利用既有汽车北站主变，控制中心共享既有杜花路控制中心。风力水力电力项目44.1 平潭海峡公铁两用大桥照明工程分散式风电项目最新动态：9月23日，福建省发改委正式批复了平潭海峡公铁两用大桥照明工程分散式风电项目核准。项目总投资：6.76亿元项目概况：风电场位于平潭小练岛东北侧，建设规模为33.5MW，主要建设5台6.7MW海上风力发电机组，2回10kV集电线路和1回35kV集电线路，不新建升压站。4.2 浙能嘉兴1号海上风电场工程最新动态：9月23日，浙江省发改委批复了浙能嘉兴1号海上风电场工程初步设计。项目工程概算总投资：53.3860亿元项目概况：浙能嘉兴1号海上风电场工程位于大衢洋海域，风场中心点离岸约20km，南北长约14km，东西宽约4.3km，总面积约48km2。项目规划容量300MW，布置72台单机容量4.0MW的风电机组、2台单机容量6.0MW或7.0MW的风电机组，新建一座海上升压站及一座陆上计量站。项目新征规划用地1.425公顷，其中计量站用地面积为1.327公顷，用海25.42公顷。机场项目55.1 福州长乐国际机场二期扩建工程项目最新动态：9月3日，国家发改委正式批复福州长乐国际机场二期扩建工程项目建议书。项目总投资：约212.5亿元主要建设内容包括：① 机场工程。在现有跑道东侧1920米处新建1条长3600米、宽60米的第二跑道，双向设置Ⅰ类精密进近灯光系统，相应建设平行滑行道，在现航站区东侧新建25.5万平方米的T2航站楼，新建60个站坪机位、8个货机位，配套建设货运、机务维修、供电、供水、消防救援等工程。② 空管工程。建设第二塔台以及塔台裙楼1820平方米；建设管制中心9000平方米、动力能源用房1500平方米、职工食堂970平方米等，改造现航管楼及航管中心，配套建设管制、通信、导航、监视、气象等设施。③ 供油工程。新建第二航空加油站以及机坪加油管线等设施。5.2 东阳横店通用机场项目最新动态：9月26日，浙江省发改委批复了东阳横店通用机场项目核准。项目总投资：21.06亿元项目建设内容及规模：项目总用地145.8528公顷，飞行区等级4C，建设1800×45米跑道、平行滑行道、3条垂直联络道、32个机位(24A5B3C)，跑道端设置I类精密进近灯光系统和仪表着陆系统，新建管制塔台、机库、机务场务特种车库和消防站、机场办公楼等，配套建设给排水、供电及暖通等设施。5.3 晋城民用机场项目最新动态：9月27日，中国民用航空局正式发文，批复了晋城新建民用机场场址。总投资估算：约26亿元项目概况：晋城民用机场场址位于泽州金村镇太行山村，距市中心直线距离约9.2公里，机场性质为民用4C支线机场，占地面积约4200亩，规划跑道长2800米、宽45米，航站楼面积约1万平方米。港航项目66.1 淮河干流正阳关至峡山口段行洪区调整和建设工程最新动态：9月17日，国家发改委消息称，此前批复了淮河干流正阳关至峡山口段行洪区调整和建设工程可行性研究报告。工程批复总投资：62.9089亿元工程主要建设内容：新建进、退洪闸各2座；加固堤防7.415公里，新筑堤防37.384公里，铲除堤防11.216公里；新建堤顶道路67.203公里；护坡89.448公里；疏浚河道24.843公里；新建或改建泵站6座、穿堤涵闸15座等。6.2 长江上游朝天门至涪陵河段航道整治工程最新动态：9月29日，国家发改委批复了长江上游朝天门至涪陵河段航道整治工程可行性研究报告。项目总投资估算：13.078亿元项目建设范围：长江干线重庆朝天门至涪陵河段，全长123公里。朝天门至寸滩河段航道主尺度为3.5米×150米×1000米(水深×航宽×弯曲半径，下同)；寸滩至涪陵河段航道主尺度为4.5米×150米×1000米，部分困难滩段航宽不低于120米，弯曲半径不低于800米。设计代表船型为5000吨级干散货船、300标准箱集装箱船、600车位滚装货船和4艘3000吨级驳船组成的万吨级船队。主要建设内容：自上而下整治草鞋碛、蛮子碛、铜田坝、广阳坝、长叶碛、大箭滩、洛碛、王家滩、码头碛、中堆、青岩子等11个重点碍航滩段，建设锁坝1座，潜坝5座，丁坝3座，疏浚量共184.2万方、清礁量135.8万方、筑坝总量45.7万方，建设广阳坝、大箭滩、中堆3个生态涵养区，配套建设航道整治建筑物示位标和航行水尺及其他相关设施。（文章来源：全球起重机械网）

封面新闻记者 殷航 谢燃岸 杜江茜交通兴，则经济旺。作为发展现代化经济、推动高质量发展的“大动脉”，交通无疑是优化区域发展格局、构建立体全面开放格局的重要支撑。对此，四川省委十一届三次全会提出，四川要打造现代综合交通运输体系，强力推进以立体交通为重点的开放大通道建设。7月19日，解读省委十一届三次全会精神系列发布会第三场在成都举行。封面新闻记者获悉，四川打造现代综合交通运输体系主要思路是按照“空间上多向多极、方式上多网融合”，统筹铁路、公路、水路、航空发展，坚持“提升东向、突出南向、拓展北向、推进西向、强化空中”，加快构建“四向八廊五枢纽”为主骨架的现代综合立体交通运输体系，着力推动民用航空强枢纽、铁路发展提速度、公路网络上档次、内河航运扩能力。四川力争到2022年，实现铁路总里程达到6000公里（高铁建成和在建2300公里）以上，基本形成成都至京津冀、长三角、珠三角、北部湾及云南桥头堡的高速铁路大通道。同时，强化成都国际性综合交通枢纽功能。以成都国际航空枢纽为引领，推动航空、铁路、公路、地铁等各种运输方式之间无缝对接，构建“零换乘”的现代综合交通枢纽。>>铁路成南达高铁计划2019年开工成自宜高铁2023年底建成投运高铁到，黄金响。记者了解到，未来四川的高铁将由东南西北四个方向，全面开花。提升东向、拓展北向通道上，加快新建成南达350公里时速高铁，同步推进西安经达州、广安至重庆高铁建设，形成成都经达州至万州至武汉通往长三角，以及成都经达州至万州至郑州至北京、经达州至西安通往京津冀的高速铁路大通道。南向通道是四川的主攻点和突破口。加快建设成自宜350公里时速高铁，打通成都经宜宾至贵阳连接贵广高铁通往粤港澳大湾区、连接贵南高铁通往北部湾经济区的高速铁路大通道；同步推进渝昆高铁建设，形成成都通往昆明的高速铁路大通道；加快推进成都至贵阳、川南城际等重点铁路建设。在西向通道上，加快建设成都至兰州（黄胜关）铁路。同时，加快成都至西宁、攀枝花至大理、汉巴南、绵遂内、川藏铁路雅安至康定（新都桥）段等重点铁路项目前期工作。据四川省政府副秘书长代永波介绍，目前成南达、成自宜、渝昆3个高铁项目已纳入国家《中长期铁路网规划》《铁路“十三五”发展规划》，其中成南达高铁已纳入《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，三个项目均正加快推进项目前期工作。具体来看，成南达铁路预可行性研究报告已完成，正在开展可行性研究报告编制工作，根据全省铁路建设总体时序安排，力争2019年开工建设，2022年底建成投运；成自宜高铁，成都至自贡段可行性研究报告已上报铁路总公司待批复，初步设计工作即将完成；自贡至宜宾段可行性研究报告已完成批复，初步设计拟于9月底完成批复，力争今年底前全线开工建设，2023年底建成投运。至于渝昆高铁，由于昭通段存在重大地质隐患，线路方案尚未稳定，从而影响了全线可研报告的统一批复。目前，铁路总公司正在加快评估论证工作，待昭通段地质和线路方案稳定，将尽快上报可研报告并启动审批工作。>>公路布局20条南向高速公路通道目前已经建成8条数据显示，目前四川的公路总里程达32.5万公里，居全国第一，其中高速公路通车里程6820公里、居全国第二。在四川已有的30条出川大通道中，高速公路占据18条。在未来的5年中，四川还将加快完善高速公路网，打通省际间高速公路待贯通路段，重点推进成都至宜宾、宜宾至攀枝花、乐山至西昌、西昌至云南昭通、马尔康至青海久治、绵阳至甘肃陇南等高速公路进出川大通道建设。协调推进达州至万州直达高速公路建设，把重庆万州港作为四川省通江达海新口岸。实施高速公路拥挤路段扩容改造，推进成都至重庆、绵阳、乐山、南充、广元等高速公路扩容。据四川省交通厅公路局局长李永亮透露，四川共布局了由成都经云南、贵州出境出海和由川东北经重庆、贵州出海的20条南向高速公路大通道。目前已建成8条，其中云南3条，贵州2条，川东北至重庆3条。按照省委全会部署，四川将把南向通道建设作为主攻方向，加快宜宾至攀枝花、宜宾至彝良、叙永至威信、古蔺至习水、广安绕城高速渝广支线等在建南向通道项目建设，新开工西昌至昭通、宜宾至威信、南充至泸州南潼段等3个项目。力争到2020年底，宜宾至彝良、叙永至威信、古蔺至习水、广安绕城高速渝广支线等4条南向新通道建成通车，南向出川高速公路通道达到12条，成都经川南、攀西至云南，成都经川南至贵州，川东北经重庆至北部湾、珠三角方向的高速通道数量分别达到5条、3条、4条，形成“多点放射、多路并举”互联互通南向通道格局。此外，在东向通道上，四川省还将进一步加密成渝高速公路通道，到2020年新增3条(天府国际机场经资阳至潼南、G8515荣昌至泸州段、广安绕城及渝广支线)，达到13条。>>空路构建国际航空客货运战略大通道将新开工建设乐山、阆中等机场7月3日，国航西南公司正式开通成都至伦敦定期往返航线，成都双流国际机场通航的国际（地区）航线跃升至109条，居我国中西部之首，航线通达全球五大洲。密集完善的航线网络，不仅给出境旅客带来更多的选择，而且也带来更加方便快捷的出行。记者了解到，继成都双流国际机场第二跑道和T2航站楼建成投用后，成都国际航空枢纽航线网络不断拓展，现已开通航线328条，2017年旅客吞吐量达到4980万人次，货邮吞吐量达到64.2万吨，成都航空第四城地位持续巩固。在空路的拓展上，四川也已明确其发展步伐。加快建设天府国际机场，确保“2019年基本建成、2020年实现通航”，实施双流国际机场扩能改造，打造西部地区国际枢纽机场和西向南向门户枢纽机场。推进天府国际机场与双流国际机场“两场一体”运营，打造以高速公路、铁路、城市轨道交通等多种方式连接的两场直达交通体系，构建国际航空客货运战略大通道。此外，扩展国际航线网络，拓展洲际10小时航程圈和亚洲5小时航程圈。大力发展航空货运，推动航空货运从客机腹舱带货为主向客货机全面发展转变，支持设立全货运基地航空公司。加快推进支线机场建设，“十三五”内将新开工建设乐山、阆中等机场，建成巴中、甘孜、乐山、阆中等机场。推动通用航空发展，推进绵阳北川、成都金堂、巴中通江等一批二类及以上通用机场建设，按需建设若干三类通用机场（起降点），全力推进全省低空空域协同管理试点。>>水路建设长江上游（四川）航运中心支持达州建设秦巴地区综合物流枢纽打造立体交通运输体系，除了高速铁路、干线铁路、高速公路、航空外，还有长江航道。目前的四川，内河航道总里程10540公里，居全国第四，其中四级及以上高等级航道1532公里，港口年吞吐能力超过1亿吨、集装箱年吞吐能力达233万标箱。未来，长江黄金水道的资源优势将进一步发挥。四川省政府副秘书长代永波介绍，四川将加快实施内核航运扩能功能，推进长江黄金水道川境段浅滩整治和岷江港航电综合开发，协同推进嘉陵江利泽航电枢纽建设。港口功能布局进一步优化，广安港、南充港、广元港将与重庆两路寸滩保税港区协同合作发展。同时，整合泸州、宜宾、乐山等地港口资源，建设长江上游（四川）航运中心。除此以外，大力发展多式联运，支持建设西南（自贡）无水港，支持中国铁路成都局集团公司建设万州铁水联运港，支持达州建设秦巴地区综合物流枢纽，开辟经达州至万州港进入长江的货运出海新通道。

PVC（聚氯乙烯）项目可行性研究报告-“十四五”化工行业重点支持1、报告概述PVC，Polyviny Chloride，即聚氯乙烯，是由氯乙烯单体聚合而成的高分子化合物，其分子式为-（CH-2-CHCI）_n-，主要应用于建筑、电力、农业、汽车、服饰、日化品和食品等行业。得益于下游房地产及电力行业的飞速发展，PVC 材料及其制品需求旺盛，推动中国PVC行业迅速发展。按照产量计，过去五年，中国 PVC 行业市场规模从 2014 年的1.629.6万吨增长到2018年的1870.2 万吨，年复合增长率为3.5%。1.1宏观经济快速发展、居民可支配收入提高PVC作为中国五大通用塑料消费品之首，应用范围广泛，涉及国民经济的方方面面。PVC 行业发展与宏观经济涨势呈现较大的相关性。近20年来，中国第二产业的飞速发展为中国经济的成长作出重要贡献。据国家统计局数据，2018年，中国第二产业增加值达36.6万亿元，占国内生产总值的 40.7%。中国第二产业的繁荣推动了PVC 行业长期以来的蓬勃发展。1.2成本价格上涨导致行业整体利润降低电石作为"电石法"生产 PVC的主要原材料，其价格波动对中游PVC行业利润产生较大影响。近两年来，中国电石价格一路走高，导致 PVC-电石价差逐渐收窄，企业毛利润大幅降低，限制了PVC 行业的健康发展。1.3工艺和产品高端化受下游主流需求增长乏力影响，中国PVC产量和消费量上升空间有限，未来行业将注重于发展先进PVC工艺技术，提升产品质量和价值量，实现产业的高附加值发展和进一步升级。目前，中国在医用PVC材料生产加工方面仍处于空白，具有巨大的发展潜力与增长空间。2、中国 PVC（聚氯乙烯）行业市场综述2.1 中国PVC（聚氯乙烯）行业定义与分类PVC， Polyinyl Chloride，即聚氧乙烯，是由氯乙烯单体聚合而成的高分子化合物，其分子式为-（CH2-CHC）。-。其中，n表示平均聚合度，目前中国工业生产的PVC树脂的平均聚合度通常控制在600-2，700之间。PVC，与PE（聚乙烯）、PP（聚丙烯）、PS（聚苯乙烯）和ABS（丙烯腈（Acrylonitrile）、丁二烯（Butadiene）、苯乙烯（Styrene）三元共聚物）并称为五大通用塑料，并以极高的性价比，产量位列中国第一、全球第二。中国占据全球超过40%的 PVC 产能，远领先于北美和西欧。在性能方面，PVC具有优越的力学强度、绝缘性、耐化学腐蚀性和热塑性∶（1）力学强度∶PVC具有较强的抗冲击强度，常温下可达 10MPa，可用于制造硬质管、硬板、包装硬片，进一步可加工成为墙板、窗框等建筑、装饰材料;（2）绝缘性∶类似于大部分塑料，PVC 通常不导电，常用于制作电线电缆的绝缘层、保护层、蓄电池隔板、电器外壳等;（3）耐化学腐蚀性∶除少数有机溶剂外，PVC常温下可耐任意浓度盐酸、90%以下硫酸、50-60%硝酸及20%以下烧碱溶液的腐蚀，可用于制作农膜、雨衣、鞋等需长期暴露在极端环境下的耐用品;（4）热塑性∶由于 PVC支链仅有氢原子和氯原子，PVC 分子间存在较小的作用力，因而可通过软化或熔融的方法变成任意形状，用作型材、板材、薄膜等。得益于材料本身优良特性，PVC 通过改性和进一步加工可制得品类丰富的 PVC产品，包括型材/异型材、管材、薄膜、软质品、涂层制品（即人造革）泡沫制品和透明片材料，为各行各业提供充足的原材料，主要包括建筑、电力、农业、汽车、服饰、日化品和食品等行业。PVC下游应用2.2 中国 PVC（聚氯乙烯）技术分析2.2.1 PVC（聚氯乙烯）制备工艺得益于 PVC悠久的历史（1853年美国 HenriV.Regnault首次发现，距今已超过160 年）和塑料制作工艺的不断精进，现有的PVC生产工艺类别众多，其具体生产过程主要包括VCM（氯乙烯）单体的制备和聚合两部分∶VCM（氯乙烯）单体的生产工艺包括"电石法"和"乙烯法"两种。长期以来，中国生产企业主要采用"电石法"，约占总产能的80%。聚焦全球市场，除中国和印度以外，超过90%的生产装置均采用产品稳定性更强的"乙烯法"。（1）"电石法"∶主要通过电石（主要成分为 CaC2）水解生产乙炔，再进一步与 HCI （氯化氢）气体在含汞触媒的条件下生成VCM（（氯乙烯）单体）。"电石法"由于使用固体煤炭作为主要原料，可采用间隔式釜式反应器，对流程设计要求较低，因而前期投资要求较低，故在VCM（氯乙烯）生产企业中得到广泛的推崇与使用。"电石法"生产流程示意图（2）"乙烯法"∶石油裂解所得乙烯精制后，在氯化铜的催化作用下，同HCI（氯化氢）和O2（纯氧）反应生成粗 EDC（二氯乙烷）。EDC（二氯乙烯）经精制后，通过热裂解并提纯得到VCM（氯乙烯）单体。"乙烯法"由于使用液体石油作为主要原料，流程设计方面可采用列管式固定床反应器，整个过程连续，不受干扰，因而制得的VCM（氯乙烯）产品纯度高且质量稳定，具有较高的使用价值。然而，在经济效益方面，"乙烯法"工艺流程更为复杂，对多步反应间的协同耦合设计要求高，需要较大的前期投资.另一方面，中国"富煤、贫油、少气"的能源现状，导致以石油为原料的乙烯法"生产成本更为昂贵，愈发限制了"乙烯法"的推广与使用。对于聚合生产工艺，在行业发展初期，部分企业采用"溶液法"，因该法对环境污染较大，现已放弃使用。现阶段仍在使用的PVC聚合生产工艺可划分为以下三种∶（1）本体聚合法∶直接将VCM（氯乙烯）单体和引发剂混合进行聚合反应。本体聚合法在生产过程中无需使用溶剂和添加其他助剂，无需后处理设备，具有投资小、节能、成本低的特点。然而，由于缺少溶剂的使用，聚合反应中产生大量的热量难以在短时间内被转移，因而限制了其生产设备的扩容及生产规模的进一步扩大。（2）悬浮聚合法∶将 VCM单体液滴分散在水相中，同时油溶性引发剂溶解于单体中，经聚合反应生成粒状 PVC聚合物。悬浮聚合法生产工艺成熟、操作简单、成本较低、产品种类众多、应用范围广泛，约占整体市场产量的80%左右。悬浮聚合法制得的PVC产品通常呈现粉末状，粒径在100-160um左右。（3）乳液聚合法∶通常以烷基磺酸钠作为乳化剂，聚合反应发生在乳化剂包裹的囊泡内，可有效防止聚合物粒子的聚集。经喷雾干燥后，PVC成品粒径在30um左右。乳液聚合法制得的PVC产品主要用于生产E-PVC（聚氯乙烯糊），可用于制造人造革、泡沫塑料、地板革、墙纸等。2.2.2 PVC（聚氯乙烯）生产设备PVC生产装置可分为VCM（氯乙烯）单体生产装置和聚合反应装置两类。其中，VCM （氯乙烯）单体生产装置由于采用工艺的不同，在生产装置类型和前期投资方面存在部分差异。得益于PVC长达近60年的发展历程，相关高校和企业对此领域进行深入研究，现阶段PVC生产装置和工艺基本已实现本土化供应，价格相对较低。"电石法"VCM（氯乙烯）生产装置∶主要包括乙炔发生器柜、清净及冷却中和、电石除尘、渣浆输送及处理、氯化氢合成、混合脱水、转化、水洗、碱洗及气柜、氯乙烯压缩精馏和附带仪表等装置。"乙烯法"VCM（氯乙烯）生产装置∶主要包括直接氯化、氯氧化急冷系统、EDC（二氯乙烷）精馏系统（头塔、高沸塔、真空塔）、裂解系统（裂解炉、EDC（二氯乙烷）汽化器）、VCM（氯乙烯）精馏系统（塔及贮槽）、高沸物氯化系统、制冷系统、废水系统、空分系统、分析系统等。"乙烯法"VCM（氯乙烯）生产装置在整体流程设计方面要求较高，，投资额普遍高出"电石法"50%左右。聚合反应装置∶主要包括VCM（（氯乙烯）单体贮存与加料、脱离子水贮存与加料、助剂贮存与加料、涂壁与废水汽提、聚合、浆料贮存、汽提及回收、离心干燥、包装、仪器分析等多个生产环节。依据建设规模和VCM（氯乙烯）制备工艺的不同，聚合反应装置的前期投资通常在 PVC 整体生产装置总投资的占比为45%-60%。3、中国 PVC（聚氯乙烯）行业市场规模得益于下游房地产及电力行业的飞速发展，PVC材料及其制品需求旺盛，推动中国PVC行业迅速发展。同时，上游原材料相关烧碱行业的持续增长，为中游 PVC生产提供稳定增长的原材料供给，保障行业进一步发展。按照产量计，过去五年，中国PVC 行业市场规模（按产量计）从2014年的1.629.6万吨增长到2018年的1.8702万吨，年复合增长率3.5%。未来五年，预计中国PVC行业市场规模将快速增长，并于2023年达到2.4204万吨。行业得以持续发展主要受到以下三点因素驱动∶（1）随着中国对外交流日益密切，电线电缆的出口需求持续增加，支撑 PVC产量持续增长;（2）随着产业链上游交流与合作日益密切，PVC生产过程中的物资交易环节部分逐步减少，利润大幅被行业留存，推动其健康发展;（3）PVC生产工艺的日益精进，有利于提升产品质量，使其应用场景进一步扩大，需求愈发多元化。4、中国 PVC（聚氯乙烯）行业竞争格局在地域分布方面，中国PVC产能主要分布在西北、华北和华东地区，其中西北和华北的产能占全国总产能的60%以上。在省份分布方面，内蒙古、新疆和山东是中国PVC制造大省，占全国总产能的45%左右。中国PVC行业分布呈现明显的"北多南少"的分布趋势，其主要原因是PVC生产企业以电石为主的原材料需求。PVC发展历程较为悠久、市场基本成熟、利润空间有限，PVC-电石价差近年维持在30%左右（乙烯法"实际毛利率更低）。考虑PVC生产企业的盈利问题，电石等大宗商品原材料的运输成本需严格控制，从而形成其生产企业资源导向型的地域分布。区别于主流的产能分布规律，山东省依托丰富的原油乙烯原料供应，因地制宜地发展"乙烯法"PVC产能，逐渐成为行业发展的中坚力量。在企业分布方面，中国PVC行业呈现较低的集中度，CR10不足40%。截至2018年底，中国PVC企业共75家，行业平均产能为32万吨/年，其中百万吨级生产企业有3家。综合考虑产能和产品质量，中国 PVC企业可划分为以下3个梯队∶（1）第一梯队∶新疆中泰、新疆天业、陕西北元、天津大沽、内蒙君正、盐湖镁业、山东信发、内蒙亿利、新疆圣雄等大型PVC企业，产能均在 50万吨级以上，具备规模化效应。然而，相比于32万吨/年的平均水平，第一梯队尾部企业仍存在被替代的风险。（2）第二梯队∶宁夏英力特、上海氯碱、宜宾天原、四川金路、浙江巨化、河北金牛、新疆天辰和昊华宇航等。上述企业虽不及第一梯队企业产能规模宏大，却在产品质量方面区别于普通小型PVC企业，为大连商品交易所期货交割免检产品，广受下游PVC消费企业认可。（3）第三梯队∶其他小型PVC 企业在生产规模方面较第一、第二梯队存在不同程度的劣势。在产品质量方面，此类企业受认可范围较为局限，导致 PVC 商品流通方面存在明显的局限性。随着环保和去产能政策影响的进一步深化，此类企业存在被淘汰的风险。PVC（聚氯乙烯）项目可行性研究报告编制大纲第一章总论1.1PVC（聚氯乙烯）项目背景1.2可行性研究结论1.3主要技术经济指标表第二章项目背景与投资的必要性2.1PVC（聚氯乙烯）项目提出的背景2.2投资的必要性第三章市场分析3.1项目产品所属行业分析3.2产品的竞争力分析3.3营销策略3.4市场分析结论第四章建设条件与厂址选择4.1建设场址地理位置4.2场址建设条件4.3主要原辅材料供应第五章工程技术方案5.1项目组成5.2生产技术方案5.3设备方案5.4工程方案第六章总图运输与公用辅助工程6.1总图运输6.2场内外运输6.3公用辅助工程第七章节能7.1用能标准和节能规范7.2能耗状况和能耗指标分析7.3节能措施7.4节水措施7.5节约土地第八章环境保护8.1环境保护执行标准8.2环境和生态现状8.3主要污染源及污染物8.4环境保护措施8.5环境监测与环保机构8.6公众参与8.7环境影响评价第九章劳动安全卫生及消防9.1劳动安全卫生9.2消防安全第十章组织机构与人力资源配置10.1组织机构10.2人力资源配置10.3项目管理第十一章项目管理及实施进度11.1项目建设管理11.2项目监理11.3项目建设工期及进度安排第十二章投资估算与资金筹措12.1投资估算12.2资金筹措12.3投资使用计划12.4投资估算表第十三章工程招标方案13.1总则13.2项目采用的招标程序13.3招标内容13.4招标基本情况表关联报告：PVC（聚氯乙烯）项目申请报告PVC（聚氯乙烯）项目建议书PVC（聚氯乙烯）项目商业计划书PVC（聚氯乙烯）项目资金申请报告PVC（聚氯乙烯）项目节能评估报告PVC（聚氯乙烯）行业市场研究报告PVC（聚氯乙烯）项目PPP可行性研究报告PVC（聚氯乙烯）项目PPP物有所值评价报告PVC（聚氯乙烯）项目PPP财政承受能力论证报告PVC（聚氯乙烯）项目资金筹措和融资平衡方案第十四章财务评价14.1财务评价依据及范围14.2基础数据及参数选取14.3财务效益与费用估算14.4财务分析14.5不确定性分析14.6财务评价结论第十五章项目风险分析15.1风险因素的识别15.2风险评估15.3风险对策研究第十六章结论与建议16.1结论16.2建议附表：

四川在线消息(记者 王成栋)8月8日，记者从四川省水利厅获悉：日前，向家坝灌区北总干渠一期工程可行性研究报告于获得国家发展改革委批复。预计今年10月底前，工程有望开工。向家坝灌区北总干渠一期工程，是国务院确定的172项重大水利工程之一。同时，也是一项具有农业灌溉、城乡生活及工业供水等综合利用的大型水利工程，主要供水范围涉及宜宾、泸州、内江、自贡4市12个县(区)，多年平均供水量8.47亿立方米，设计灌溉面积198.57万亩，供水人口254万人，总投资143亿元。另据了解，国家发展改革委目前已批复四川，可先期实施向家坝灌区北总干渠一期一步工程，一步工程多年平均供水量3.74亿立方米，设计灌溉面积51.27万亩，供水人口140万人，施工总工期54个月，总投资67.2亿元。