沿线行业研究报告

今天为大家分享的是IDC行业研究报告，部分内容如下，下期（K12在线教育行业研报）2020年中国IDC行业概览.pdfIDC—数字中国发展的基石.pdfIDC系列报告一：数字产业基石，关注卡位核心地区的IDC企业.pdfIDC系列报告三：数据中心中各类IT硬件占比拆分.pdfIDC系列报告之六：从DCF角度看IDC行业的长期投资价值.pdfIDC系列报告二：还原IDC行业的真实盈利能力.pdfIDC行业展望：发展确定性高，2020是机遇之年.pdfIDC行业投资标的梳理.pdfIDC行业报告：新一代信息技术的核心基础设施-搜搜报告.pdfIDC行业深度报告之一：中美对比研究：哪些因素在影响IDC企业估值.pdfIDC行业深度报告：以美为鉴，腾飞在即_搜搜报告.pdfIDC行业研究框架报告：IDC-数字化转型的基础设施.pdf云计算数据中心产业链专题：短期需求叠加长期逻辑，IDC及云计算产业链投资图谱-搜搜报告.pdf从三大边际变化再论本轮IDC投资三要素.pdf从全球IDC龙头Equinix看中美IDC发展路径：乘数字化之浪潮，REITs助力成长.pdf全球IDC价值重估系列报告之五：与流量巨头共舞，尽享景气提升红利.pdf全球IDC价值重估系列深度之一：流量将第三次爆发增长，从“收入-成本”视角看全球IDC企业价值重估.pdf全球IDC价值重估系列深度之二：回顾全球IDC发展史，寻找下一个Equinix.pdf印制电路板行业深度：头部通讯PCB厂商深度受益IDC基站建设.pdf掘金数据中心系列深度报告（一）：IDC大变革时代，紧握优质核心资产.pdf数据中心IDC行业深度研究报告：数据中心：沧海流量，信息基石-搜搜报告.pdf数据中心专题报告：关注上游设备及深耕一线商圈的IDC服务商.pdf数据中心深度报告（二）：IDC投资快速增长，成就IC变革引擎.pdf文件名清单.TXT新三板TMT专题报告：数据中心景气下能耗问题爆发，IDC节能降耗行业腾飞在即.pdf申万宏源-通信周报：IDC投资建议聚焦头部互联网企业的供应商.pdf获取本文件夹所有文件名（不含子文件夹）.bat计算机行业2020年中期策略报告：关注IDC板块的投资机会.pdf通信行业2020年下半年投资策略：新基建政策推动下，5G和IDC赛道开启加速跑.pdf通信行业深度分析：5G和IDC“新基建”促温控技术革命性升级，散热行业迎量价齐升大发展.pdf钢铁企业涉足IDC业务的可能性：钢企发展IDC：生产要素再利用.pdf钢铁企业涉足IDC业务的可能性：钢企发展IDC：生产要素再利用.pdf钢铁行业深度报告：当钢铁遇上IDC.pdf钢铁行业深度研究：钢厂IDC——新势力崛起搅动IDC行业.pdf部分报告内容展示：注明：报告内容归原作者所有，如有侵权，联删，行研君作为内容整理方，仅作为学习使用，下载后请在24小时内删除，否则后果自负。更多细分领域报告请查看星球。目前星球的报告已经按资料类型、细分行业、发布机构进行了整理，目前已经整理了200+、30000+精品报告，也持续更新了570+天。往期推荐5G行业研究报告（合集）从阅读行研报告开始了解一个行业（内附260+行业30000+份最新行研报告资源）-搜搜报告-每天分享50+研报的社群从阅读研报开始了解一个行业交个朋友。

本文摘要：1.2017年在线旅游市场结构中度假占比持续提升，总市场交易规模7384.1亿元，增长率25.1%，线上渗透率13.3%。2.跟团游方式依然受到大众青睐，主要原因在于：在用户出境游意愿的提升的同时，语言沟通问题和产品预订问题还暂时不能得到很好的解决，因此部分用户会选择用跟团的方式满足其出境游玩的需求。3.2017年中国在线度假市场交易规模达978.9亿元，较2016年增长31.8%。头部企业的市场份额保持稳定，途牛、携程、驴妈妈分列前三。4.出境游市场占比持续提升，在2017年达54.0%；与此同时，周边游占比首次超过国内游，主要原因在于假期的碎片化使得越来越多的用户选择短期周边游玩。5.对不同用户需求的区分使得旅游度假的细分品类增多，促进了产品供应链的清晰，有利于专业化人才的培养。▌中国在线旅游市场规模在线旅游市场稳定增长2017年中国在线旅游市场交易规模为7384.1亿元，较2016年增长了25.1%。从2014年后，在线旅游市场交易规模的增速持续放缓，预计到2020年增速将降低到12.2%。从渗透率来看，2017年的在线旅游渗透率达13.3%，较2016年增长了1.3个百分比。艾瑞分析，随着在线旅游市场用户流量增长的稳定，在线渗透率的提高将会逐年缩小幅度。▌中国在线旅游行业市场结构在线度假市场占比持续提升从在线度假市场来看，其交易规模占总体在线旅游市场交易规模的比重持续上涨，在2017年达到17.9%。主要原因在于：一是随着消费升级，居民旅游的需求逐渐增强；二是随着居民选择出境游方式的比例提升，度假产品的平均客单价提高，度假整体交易规模随之增大。从在线机票市场和在线住宿市场来看，2017年二者占总体旅游市场的比重分别为57.5%及20.1%。由于机票市场的增速放缓，其占比较2016年减少至57.5%；而住宿市场占比维持不变，仍为20.1%。▌中国在线旅游流量数据分析移动端访问次数占比近七成艾瑞监测数据显示，2017年中国在线旅游行业移动端用户访问次数占总体近七成。其中1-2月及9-12月的移动端月度访问次数占比均超过了70%，而10月及12月均超过了75%。艾瑞分析认为，随着中国移动互联网的进一步发展，用户对于移动端的接受度及使用频次会随之大幅增高，未来移动端访问次数占比还将进一步提高。▌中国在线旅游度假市场定义在线旅游度假定义及分类1.在线旅游：在线旅游是通过互联网、移动互联网及电话呼叫中心等方式为消费者提供旅游相关信息、产品和服务的行业。其包括在线机票预订、在线酒店预订、在线度假预订和其他旅游产品和服务（如商旅、保险、WiFi等）。2.在线旅游度假：在线旅游度假，是指通过互联网、移动互联网及电话呼叫中心等方式为消费者提供旅游度假组合产品、单品门票及其他旅游出行相关产品和服务的行业。其按照旅游方式可分为在线跟团游和在线自助游两种形式。▌中国在线旅游度假市场发展环境观光游览与休闲度假并存发展根据国家旅游局公开数据显示，2009-2016年间中国城镇居民国内游出游目的出现了巨大的改变。从2011年开始，以度假休闲娱乐作为出游目的的城镇居民数量占总体的比重逐渐上升，在2014年出现大幅增长，出游人数占总体的50.1%，2016年小幅下滑至48.3%。从2010年开始，以观光游览作为出游目的的城镇居民数量占总体的比重呈现下降趋势，在2014年大幅下滑至14.2%，但在2016年陡然回升。艾瑞分析：随着出境游越来越火热，存在语言沟通等天然问题的出游游客对跟团游的接受度较高，因此以观光游览为主要出游目的的游客人次数占比再次升高。▌中国在线旅游度假产业链在线旅游度假行业产业链▌中国在线旅游度假产业链图谱▌中国在线旅游度假市场规模生活水平的提高助力在线度假市场稳定增长2017年中国在线度假市场自营类交易规模为979.9亿元，较2016年增长31.8%。艾瑞分析认为，随着居民生活水平的提高，其度假意愿将会进一步上升，预计在2020年，中国在线度假市场自营类交易规模将超过1800亿元。▌中国在线度假市场竞争格局在线度假市场头部企业保持稳定，途牛位列第一艾瑞数据显示，2017年中国在线旅游度假市场中，途牛份额仍占据第一的位置，达27.0%，携程位列第二，占比25.7%，驴妈妈超过同程为第三，市场份额为15.3%。艾瑞分析，随着资本在在线度假市场中的布局加大，市场集中度将会进一步提升，头部企业的市场份额将会稳定增大。▌中国旅游度假市场热门产品类型分析2022年北京冬奥会，助力中国冰雪旅游市场扩张2022年北京冬奥会的成功申办，在两个维度推动了中国冰雪旅游市场的发展。1.基础建设维度：一方面，冬奥会的举办将带动全民对于冰雪运动的热情，从而促进冰雪旅游或冰雪运动的相关基础设施的建设；另一方面，大型赛事结束后，其场地多用来商业运营，因此冬奥会结束后，其比赛场地将可能会用于居民冰雪运动场地或冰雪旅游景点等。2.度假方式普及维度：冬奥会的举办将带动全民对于冰雪运动的热情，冰雪旅游将随之迅速发展，且形式多样化，地点多样化。▌跟团游/自助游在线度假市场结构出境游的发展带动跟团游占比回升艾瑞数据显示，2017年中国在线旅游度假市场中，跟团游占比45.9%，自助游占比54.1%。其中跟团游的比重较2016年有所提升，主要原因是选择出境游的游客越来越多，但语言沟通以及旅游产品预订等问题使得部分游客相比自助游更加倾向于跟团游。回暖的跟团游市场中，途牛市场份额仍为第一艾瑞数据显示，2017年中国在线度假跟团游市场中，途牛位列市场第一，为34.8%，携程和驴妈妈分别占据第二和第三的位置，市场份额分别为25.8%及13.7%。而在2017年中国在线度假自助游市场中，携程市场份额第一，为25.6%，途牛第二，为20.5%，驴妈妈第三，为16.6%。▌出境游/国内游/周边游在线度假市场结构出境游市场占比持续提升，周边游份额首次高于国内游艾瑞数据显示，2017年中国在线旅游度假市场中，出境游占比进一步提升，为54.0%，而周边游的占比首次高于国内游，占比23.4%，而国内游比重则下降至22.6%。艾瑞分析，一方面随着出境游流程办理便捷度的提升以及价格门槛的降低，选择境外目的地的用户数量增多，因此出境游市场占比逐年提升；另一方面，中国假期制度的碎片化使得越来越多的上班族选择在小长假或者周末出行游玩，故而周边游市场也逐渐发力。出境游市场集中度进一步提高艾瑞数据显示，在2017年中国在线出境游市场中，途牛为市场第一，份额为33.0%，第二和第三是携程和同程，分别占比为29.5%及13.2%；在国内游市场中，携程、途牛和驴妈妈分别占据前三席位，市场份额分别为29.5%、29.5%及10.7%；而在周边游市场中，驴妈妈以40.6%的份额位列市场第一，同程和携程分别以17.1%及13.2%的份额占据第二和第三的位置。▌中国在线旅游度假流量数据分析携程全年稳居第一，梯队形势显现艾瑞监测数据显示，2017年中国在线旅游度假PC端主要网站月度覆盖人数分层明显，携程全年稳居第一位置，飞猪、去哪儿、马蜂窝及途牛均保持在第二梯队。各主要网站Q3为峰值时期，9月较7-8月均有小幅回落。飞猪流量波动较明显，2月的月度覆盖人数较1月有较大跌幅，但2016年“双十一”带来的巨大流量增幅并未在2017年有所体现。▌中国在线旅游度假市场流量分析途牛及马蜂窝流量增幅显著，拉开与第三梯队差距根据艾瑞监测数据，2017年中国在线旅游度假主要网站中，飞猪与携程的月度访问次数相差较小，各在不同月份领先其他网站。而途牛和马蜂窝则较2016年有明显增长，逐渐拉开与第三梯队的差距。头部企业占总用户使用时长七成艾瑞监测数据显示，2017年中国在线旅游度假行业头部企业占据71.8%的用户使用时长，中等企业占比达19.8%，而小企业只有8.4%的占比。艾瑞分析，随着中国在线旅游度假行业的并购整合，其行业集中度将会进一步提高，流量将成为各家企业的首要争夺点。▌中国在线旅游度假市场案例分析途牛：整合供应链，提升产品品质上市以后，途牛致力于旅游供应链的整合及上下游的打通。2014年，途牛开始直接向地接社或更前端的旅游资源供应商采购旅游产品，对旅游供应链的整合起到了重要推进作用。2017年，途牛开始自营地接社，一方面提升了产品和服务品质，有利于客户满意度的提升；另一方面将主要利润点掌握在自己手中，有利于公司盈利水平的提高。2018年，在上游供应端，途牛将继续提高直采比例，增加自营地接社的数量；而在下游销售端，也会继续增加门店的数量以铺展销售网络。驴妈妈：景区门票、周边游重要品牌，打造极致用户体验驴妈妈旅游网成立于2008年，以景区门票为切入点，打造以“景+酒+X”、“机票+酒+X”等为主的产品体系，已成为国内在线景区门票、在线周边游等细分市场的重要品牌。2017年，驴妈妈在周边游市场处于行业领先位置，同时为全国众多景区输送游客量位居行业前列。通过主题化、IP化塑造旅游消费场景，驴妈妈陆续推出“驴悦亲子”、“开心驴行”、“超级门票日”、“驴客严选”等IP子品牌。2018年，驴妈妈加大投入打造“极致用户体验”，内部成立超级会员事业群，进一步挖掘消费升级背景下的旅游市场潜力，为用户提供多样化服务，提升满意度和复购率。马蜂窝：从内容到交易在自由行模式爆炸式发展的新旅游时代，旅游产品逐渐碎片化及个性化，产品需求及产品供应量也开始多样化，在这样的环境下，用户的需求逐渐复杂，因此其决策过程与之前相比花费的时间和精力也更多，对信息的需求更加迫切。马蜂窝以多年积攒的海量信息为资源，辅之以大数据技术，为用户提供旅游攻略及产品预订服务，将复杂的用户需求用简单的方式解决。▌中国在线旅游度假行业发展趋势旅游度假细分品类增多，群体选择指向性明显近年来，中国在线旅游度假市场显现出细分品类逐渐增多的趋势，主要原因在于：一是相较于以前，现在的消费者对旅游品质的要求更高，将某个度假产品独立出来能够给予消费者更专业的服务；二是从行业本身来说，细分产品独立发展将有利于产品供应链的清晰和专业化人才的培养，从而带动度假市场的健康发展。移动互联网推动当地玩乐板块崛起随着4G的普及和5G的开发，移动互联网技术进一步发展。与此同时，“边玩边订”的旅行方式也将进一步带动当地游的快速升温，到达目的地再选择并确定“吃住行”等相关步骤，将更多的时间花费在游玩本身而不是大量查询攻略上。通过移动端，可以实现包括餐饮预订、攻略匹配、地图查询、门票购买等多项即时操作，能够使消费者可以在一个游玩项目结束后根据自身情况决定后续事项，具有更强的便捷性及自主性，极大地体现了旅游度假行业中具有时代特征的“个性化”特点。

随着国内网约车粗放型的补贴竞争、市场教育及资源整合阶段基本告一段落，网约车市场开始朝规范化、标准化和品质化的趋势发展，并逐渐回归到以精细化服务和管理为核心竞争力的出行服务的商业本源。此外，网约车行业在滴滴一家独大的局面下，从网约车补贴大战时代存活下来的中小玩家，在严苛的竞争中不断积攒力量，并凭借各自的特点和优势，深耕于特定优势区域/城市的服务，进行差异化竞争，以期能够在未来夺得更多的市场份额。该份案例报告通过对高端网约车行业的市场动态/趋势、高端网约车用户行为习惯和需求以及典型企业案例进行深入分析，全面梳理网约车行业的发展脉络及趋势，希望为行业发展提供参考。▌中国移动端出行行业整体发展现状补贴时代结束，网约车竞争逐步回归出行服务的商业本源自2016年11月1日起，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》开始施行，明确将网约车纳入出租车体系，同时对平台、驾驶员、车辆设定了较为严格的准入条件。网约车新规中明确规定，网约车平台公司不得以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序，以及网约车平台应具备线上、线下服务能力。因此各大平台逐渐拥有合法身份之后，烧钱补贴大战也将在公众视野中消失。这也预示着各网约车平台逐渐回归理性竞争，专注于服务精细化及合规化，网约车行业真正回到了原点。点击查看大图更清晰大浪淘沙，新政后网约车用户逐步回归稳定2016年底，网约车新政的出台一定程度上对平台车辆数量造成了冲击。2017年年初，中国移动端出行活跃用户开始出现下降趋势，但随着各平台陆续取得运营许可并回归以提升服务为重心的理性竞争，用户规模开始回归稳定状态。艾瑞分析认为，网约车新政颁布与实施对于网约车行业是一个大浪淘沙的过程，只有平台本身具备良好的线上线下服务能力及优质的车辆、司机资源，才能在稳定原有用户的基础上吸引新用户，保持良好的竞争力。点击查看大图更清晰移动互联网、在线支付、消费升级助力网约车市场蓬勃发展点击查看大图更清晰BAT加快主流网约车平台行业整合，国资企业背景平台及民营厂商/租车公司入局高端出行领域点击查看大图更清晰C2C模式助力前期市场教育，B2C模式促进管理服务升级高端网约车平台的C2C和B2C模式各具特点，优势互补。以共享经济为核心的C2C出行平台在移动互联网技术的支撑下发展迅速，滴滴出行、Uber等占据了较大的网约车市场份额；随着网约车新政的实施及越来越多的B2C模式的高端网约车平台入局，两种模式的竞争越来越激烈，各模式也有相互渗透的趋势，但模式的竞争最终会落在服务和产品质量上来。点击查看大图更清晰▌中国移动端出行行业整体发展趋势点击查看大图更清晰▌高端网约车用户画像高端网约车核心用户为一、二线城市高收高知商务人士，集中于制造业和互联网行业的男性群体点击查看大图更清晰高端网约车核心用户已婚男士居多，经济压力较小；他们既成熟稳重，又善于探索；既享受生活，又足够理性点击查看大图更清晰▌高端网约车用户行为与需求分析舒适高效、服务态度良好是基本需求，情感需求逐步升级点击查看大图更清晰出行的多样性和舒适性是专车用户的主要价值追求；身份和档次的象征是其顶层价值的追求多数高端网约车用户认为，专车服务为其生活带来的主要价值是为其提供了更加多样和舒适的出行体验，两者占比分别为40.1%和37.0%，属于专车用户主流的价值追求；部分用户认为专车服务为其带来的是出行效率的提升、对于自由的掌控以及给忙碌工作带来抚慰、犒劳感。还有一小部分人群认为，专车服务为其带来的价值是身份和档次的象征， 该类人群比例为13.9%。点击查看大图更清晰专车服务效率高，在接单和接驾时间方面表现优异艾瑞调研数据显示，超过50%的用户平均等待接单时间在3分钟之内，其中大部分用户在1-3分钟被接单，占比为32.8%；一分钟以内的“秒接单”紧随其后，占比27%；而仅有3.9%的用户超过10分钟被接单。用户等待上车方面，将近90%的用户等待上车时间在10分钟之内，说明专车的接单和接驾服务均保持较高标准。点击查看大图更清晰车辆舒适度和司机服务态度是高端网约车用户主要看重因素艾瑞调研显示，对于高端网约车用户来说，平台车辆的舒适度和司机的服务质量是其进行平台选择的主要影响因素。在舒适度的关注方面，乘车舒适度占比为23.7%，车型档次/品牌占比为15.0%；关于服务质量，最受用户看重的因素为司机服务态度，占比24.2%，其次是影响出行效率的平均接单时间，占比为20.9%。点击查看大图更清晰关于服务需求，高端网约车用户对司机的服务效率、驾驶技术和服务态度要求较高艾瑞调研数据显示，对于高端网约车服务的需求方面，高端网约车用户对于服务效率、驾驶员驾驶能力及其服务态度要求较高，具体表现在对“接单及时，上车等待时间短”、“开车平稳熟悉路线” 及“司机态度好”方面需求最高。艾瑞分析认为，以商务人士为主的高端网约车用户对于时间和效率要求较高，接单及时、节省时间是高端网约车用户的刚需；在保障服务效率的基础上，司机娴熟的驾驶技术、良好的路线熟悉度及较好的服务态度等能够明显提高服务质量的因素也是高端网约车用户对于服务的主要需求。随着补贴时代结束，网约车的市场竞争逐步回归到出行服务的商业本源。各个网约车平台从最初的价格竞争、营销策略竞争逐步转移到以用户体验为中心的产品和服务的竞争。在此过程中，品质化、标准化的网约车服务逐渐成为网约车行业新的发展机会。高端网约车实现差异化竞争出行的多样性和舒适性是高端网约车用户的主要价值追求，身份和档次的象征是其顶层价值追求。对于高端网约车用户来说，舒适度和服务是其首要考虑因素，而非价格。此外，高端网约车用户对于标准化服务的要求较高。用户出行生态管理已成趋势网约车行业各出行平台的竞争战略从最初的深耕于出行服务，逐渐向以出行服务为流量入口，布局以出行服务为中心的全产业链生态圈方向发展，最终的竞争将不是出行服务的竞争，而是平台整个生态系统的竞争。

摘要：机票市场发展趋于成熟，仍将长期保持在线旅游市场的最大份额。 2016年在线机票在在线旅游市场占比为58.5%。2016年中国在线机票市场规模达3463.2亿，同比增长33.8%，预估2017年交易规模达到4121.2亿元，是在线旅游市场交易规模较大的领域。艾瑞调研数据显示，在线旅游预订平台为商旅用户高铁/飞机出行的主要购票渠道，占比为44.6%，而对于第三方票务平台来说，综合型在线旅游预订平台和专业出行票务预订渠道的比例约为3：1。而航空公司/12306官网仍是重要的直销渠道，占比超过30%。在线旅游交通市场定义及研究范围市场定义在线旅游交通是指通过互联网、移动互联网及电话呼叫中心等方式为消费者提供旅游交通出行相关信息、产品和服务的行业。其包括在线机票预订、在线火车票预订、在线汽车票预订、和其他旅游交通产品和服务(如租车、接送机服务等)。研究范围由于在线旅游交通市场中机票预订市场占主要部分，且在线机票市场标准化程度较高，发展的也最为成熟，本次在线旅游交通市场研究范围主要聚焦于在线机票预订行业，其他票务预订不作为主要研究对象。此外，本次研究仅涉及toC端业务的研究。中国在线旅游交通行业发展背景行游关系紧密，旅游与交通助力在线机票行业快速发展旅游方面，《中华人民共和国旅游法》作为我国在统一旅游立法方面的首次实践，由全国人民代表大会常务委员会于2013年发布并执行，法律保障旅游者与旅游经营者的合法权益，规范旅游市场秩序，保护和合理利用旅游资源，促进旅游业持续健康发展。出行方面，我国民航业快速发展，行业规模不断扩大，服务能力及安全水平显著提高，为满足人民群众出行日益增长的出行需求，各项鼓励及规范政策频出，以《国务院关于促进民航业发展的若干意见》为代表，强调加强机场规划与建设并要大力发展通用航空。旅游业与民航业利好政策频出，直接促进了位于交叉领域的在线机票预订行业稳定发展。用“智慧”助力全域旅游发展，带动在线机票预订行业发展智慧旅游借助互联网、物联网、云计算以及便携移动终端设备，实现主动智能感知旅游资源、经济、活动及消费者各方面信息，提升消费者体验及满意度。智慧交通不仅借助互联网、物联网与云计算技术，同时还利用人工智能及自动控制实现基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。智慧旅游与智慧交通的融合发展，有力支撑旅游经济发展与旅游目的地建设，助力实现“全域旅游”。2016年中国在线旅游市场交易规模达5903.6亿元根据艾瑞数据显示，2016年中国在线旅游市场交易规模达5903.6亿元，同比增长33.3%。2017年中国在线旅游市场交易规模预计达到7106.9亿元。艾瑞分析认为，2014-2015年在线旅游市场增速明显主要受益于移动化浪潮，主要企业均开始布局移动化，带动行业迅速增长，2016年后移动红利开始消退。尽管当前在线旅游行业进入稳定发展期，行业整体增速放缓，但互联网+时代的在线旅游各细分领域仍具较大的增长空间。机票市场发展趋于成熟，仍将长期保持最大市场份额根据艾瑞咨询统计模型核算，2016年在线机票在在线旅游市场占比为58.5%，机票是在线旅游市场中标准化程度最高以及发展最为成熟的模块，随着在线度假及其他品类业务市场需求越来越大，标准化程度越来越高，增速较快，机票增速将相对放缓，业务比例略有下降，但整体发展保持相对稳定。在线机票市场交易规模稳步提升，航空出行更加普及2016年中国在线机票市场规模达3463.2亿，同比增长33.8%，预估2017年交易规模达到4121.2亿元，是在线旅游市场交易规模较大的领域。艾瑞咨询认为，在线机票市场增速在未来三年虽稍有放缓，但市场规模总量保持稳步提升态势。中国在线机票预订行业产业链图谱移动在线机票预订市场主要玩家拥有百万级扎实的用户规模从用户规模来看，携程旅游与去哪儿作为第一梯队头部平台，占据市场70%以上份额，平均月度活跃设备数达到5000万以上；第二梯队由飞猪、同程旅游等带领，玩家较多，平均MAU在1000万以上，其中活力天汇的两个移动票务APP（航班管家和高铁管家）凭借垂直化服务整体流量规模跻身第二梯队，潜力不容小觑；第三梯队企业平均MAU也在300万以上，其中包括驴妈妈、艺龙等。从整体数量看，前三梯队企业均有扎实的用户规模，未来随着竞争愈加激烈，用户基础将是影响营收规模的重要因素之一。中国在线旅游交通市场模式分析OTA和平台模式市场趋于稳定，深度服务模式发力入局随着互联网的普及，票务市场逐步由线下向线上转移，在线票务预订成为现阶段主流服务，其中，除航空公司官网直销外，在线票务预订平台（B2C）主要包括OTA类、平台类和深度服务三种模式。其中OTA的机票业务通过多年的发展布局占据了在线机票的主要市场，平台类凭借流量和数据优势成为重要的追赶者，而深度服务类模式作为垂直化、专业化的出行服务平台，从解决用户痛点为切入点，在移动互联网时代的潜力不容小觑。OTA模式：资源整合能力雄厚，用户基础行业领先平台模式：平台流量规模巨大、大数据应用优势明显深度服务模式：用户价值突出，商业变现潜力较大在线旅游预订平台为商旅用户高铁/飞机出行的主要购票渠道目前中国商旅用户高铁和飞机出行的购票方式主要以综合型在线旅游预订平台为主，由于高铁用户主要集中在12306平台，因而航空公司/12306官网渠道占比紧随其后，超过30%。对于第三方票务平台，综合型在线旅游预订平台和专业出行票务预订渠道的比例约为3：1。支付便捷和价格优惠是用户选择票务平台的首要原因支付便捷、价格优惠及知名度高是用户选择票务平台的三大动力因素。与36岁及以上“价格敏感型”用户不同，19-35岁的年轻用户更看重产品服务与用户体验，其中以19-25岁新消费群体最为突出，在线客服及时周到（22%）与界面美观干净、广告少（19%）明显高于其他年龄段群体。“服务敏感型”年轻消费人群会逐渐成为未来各个平台抢夺的对象。用户需求分析艾瑞调研数据显示，中国商旅用户对于票务服务平台的选择仍然是价格优先，因而在产品和服务质量差异化不明显的情况下，价格是决定用户做决策的首要因素；对于个性化服务，中国商旅用户也最倾向于经济性较强的优惠路线推荐，从而节省出行成本。此外，对于个性化服务的太多，绝大部分用户均持积极欢迎态度，对更多更便捷的服务表示期待。OTA模式案例分析-携程起步早、发展快，整合国内资源，加速国际市场布局携程旅行网是国内最早在线旅游网站之一，2016年携程约为2.5亿个旅行者提供出行服务，成为世界第二大在线旅行社。携程向用户提供包括酒店预订、机票预订、旅游度假、商旅管理及攻略社区在内的全方位旅行服务。截至2016年12月31日，携程2016年全年交通票务营业收入为88亿元人民币，相比2015年增长98%，交通票务营业收入占携程2016年总营业收入的比例接近五成。在国内市场相对稳定的情况下，近两年携程开始加速国际市场布局。平台模式案例分析-飞猪 阿里系庞大资源提升飞猪核心竞争力在线机票基于电子商务在旅游行业上的应用，现处于稳定发展阶段。飞猪票务专注扮演海量用户日常生活中“水电煤”的角色，高效、便捷连接消费者与商家，为用户提供多品牌、价格对比鲜明、信息公开透明，无消费绑定的机票产品。相较于其他模式平台，飞猪具有庞大的淘系潜在用户基数优势。此外，飞猪平台定位年轻人度假旅游尤其是境外旅游服务行业，通过大数据分析，深度挖掘年轻消费者需求。深度服务模式案例分析-航班管家提供管家式出行服务体验，深度服务积累高品质用户2009年航班管家创立，为用户提供移动端的机票信息查询、航班延误提醒、手机在线值机等信息服务。2013年介入机票交易领域，以航空公司直销票作为主要票务来源。同时衍生出高铁管家，提供铁路票务交易、信息查询、行程管理等功能。以出行服务为核心，以机票、火车票交易为入口，航班管家高铁管家又接入了旅游产品、酒店预定、机场信息等多个维度的商旅服务板块。并洞悉场景化趋势，基于场景深挖用户需求，搭建了伙力接送、伙力旅行、伙力商城、伙力精选等场景服务和场景电商的变现通道，致力于为商旅人士提供更便捷全面的出行服务。深入挖掘场景消费需求，拓展平台深度服务能力航班管家深耕机票、高铁票预订服务和行程信息服务，广泛积累追求品质服务的高价值用户。基于对时间、地点、人际关系等场景要素的综合分析，结合用户行程信息和用户画像等多维度信息的数据，航班管家构建了多样化的出行场景，为高溢价的场景消费提供了丰富的机会。中国在线旅游交通市场发展趋势提直降代促进直销占比提升，在线机票竞争格局生变2015年5月国资委提出“提直降代”的目标：要求3年内，中国三大航空公司(国航、东航和南航)的直销机票比例要提升至50%，同时机票代理费要在2014年的基础上下降50%。政策出台不久，三大航空公司便相继将机票的佣金率下调至“0”，同时完善直销渠道，并对OTA平台的部分代理商进行规范审核。艾瑞咨询认为，航企的一系列动作一方面要顺应完成国资委的任务，提高企业的利润，另一方面旨在掌握在线机票行业的主导权。从行业现状来看，航空公司目前的直销比例均不足20%，而携程和去哪儿合并后其渠道掌控力进一步增强，对航空公司产生了巨大的挑战和压力，因此作为资源方的航空企业提直降代，借此调整市场格局，重新规范市场秩序。然而除航司发力直销，OTA发力渠道整合趋势明显之外，以飞猪为代表的平台类渠道及以航班管家为代表的深度服务类渠道也凭借自身优势逐渐发力在线旅游交通市场，平台类渠道聚焦于旅游出行大交通的搭建，而深度服务类渠道着力于需求挖掘和服务升级。移动端成为在线机票预订和服务的主要入口从90年代售票窗口购买机票，到2004年电话预定机票占据半壁江山，再到2010年互联网订票热潮，如今随着移动互联网时代的到来和智能手机的普及，人们预订机票的方式再次便利化——通过手机移动端进行机票预订,与此同时OTA和航空公司纷纷加大了移动端的推广力度，推出多种移动端专享特惠活动来增加预订流量。艾瑞咨询认为，移动端在操作方式上更加灵活便捷，用户体验更好，使用场景上能够满足消费者随时随地的使用需求，使用时间上更加碎片化；此外，移动端细节服务更加完善，未来仍将是机票预订的第一大端口。NDC技术将带来产业变革，航空公司获益颇多NDC(NewDistribution Capability)是IATA于2012年提出的一套基于XML的数据传输标准，通过航空公司、GDS、代理人等各方统一使用该技术标准，实现航司产品的服务更广、更实时、更精准的预订。该项准则的应用将直接提升航空公 司竞争力，1)传统GDS分销模式下，航空公司无法直接对接客户需求，然而通过NDC技术用户可以即时且直接的向航空公司反馈需求，从而改善航空公司信息不对称的劣势;2)产品管理，在NDC标准下，机票相关的数据传输内容将统一标 准，帮助航空公司打包销售全部产品组合(Wifi等)、个性化产品、实现动态定价等;3)订单管理，NDC技术可帮助航空公司管理所有客户订单、简化联运、降低收入完整性检验的需求、简化收入核算流程、掌控支付等。 据IATA统计，截止2016年10月，我国共有9家航空公司已经部署实施了NDC技术。在线旅游交通市场竞争激烈，差异化定位趋势明显整体上中国在线旅游市场的大格局在“去携”两大巨头的合并后趋于稳定，但旅游大交通仍是行业主要参与者的核心竞技场。各玩家致力于在各自优势细分领域切入旅游交通并精耕细作，实现差异化发展。例如航班管家作为深度服务类票务APP，从航班信息切入，以机票预订增强用户粘性，并通过场景电商提升盈利能力，最终形成大出行服务闭环，实现差异化发展，而飞猪通过巨大的平台流量、强大的资源整合能力及蚂蚁金服金融服务能力，在旅游交通领域成后起之秀。

研究报告丨生活服务全文字数:5252字 精读时间: 9分钟报告摘要：2017年，中国在线机票市场交易规模达4809.0亿元，较2016年增长27.1%；中国在线火车票市场交易规模达3299.4亿元，较2016年呈现30.0%的增长。整体在线出行市场呈现为票务预订的多元化以及线上发展趋于成熟的态势。2017年，中国在线住宿市场交易规模达1819.4亿元，较2016年增长27.3%，在线渗透率达31.6%。消费者预订渠道的转变等原因，在线预订的比例将逐渐提高，预计到2022年这一比例将增长至44.3%。非标住宿兴起对OTA而言既是机遇也是挑战。机遇在于OTA能够通过与非标住宿企业的合作，实现综合产品服务能力的提升；而挑战则在于非标住宿挤压传统酒店的市场份额，因此如何平衡住宿预订市场至关重要。“超级APP+小程序”的生态，代表着互联网巨头实现了中心式入口的流量再分配，在涵盖社交、电商、生活服务、自媒体、搜索和支付等多种功能的基础上，完善了整体的闭环生态链。对于OTA而言，嵌入各互联网巨头的闭环生态体系中，即可以低成本获取高转化的用户流量。通过大数据，OTA将不仅为用户提供丰富的旅游信息，还可预测用户的需求，提前制定定制化的出行解决方案并实现产品的配套，最大化提高出行的效率和便利性，综合平台OTA将逐渐转变为智能出行管家ITA。需求预测：民航旅客吞吐量居民出境需求显著提升，国际航线旅客吞吐量持续高速增长近年来，随着出行便利性以及预订行业服务水平的提升，民航运输的旅客吞吐量呈现明显增长。2017年中国国内航线吞吐量达11.2亿人次，较2016年增长10.4%。与此同时，中国中产阶级数量的增长，推动了对休闲生活和商务出行的出境需求提升，因此，在2013到2016年的短暂波动后，国际航线旅客吞吐量的增长率将持续超过国内航线。需求预测：铁路客运量高性价比优势将推动居民高铁出行选择意愿的提升2017年，中国铁路客运量达31.0亿人次，其中高铁客运量为16.1亿人次，占比达51.9%。而由于高铁出行的性价比优势被越来越多的居民注意，且高铁站点和线路的铺设将越来越广阔，未来这一比例将继续高速增长，到2022年，这一比例将达到72.8%。需求预测：住宿类型多样化星级酒店供给上限降低，消费者住宿预订选择更加多样星级酒店数量逐渐减少的主要原因是：一方面星级酒店评级监管日渐严格，另一方面星级酒店之间出现了大量的兼并收购。但与此同时，包括民宿和短租在内的非标住宿行业增长迅速，消费者在住宿预订上有了更多的选择。对于提供预订服务的企业而言，多样化住宿资源的寻找和个性化标签的分类将越来越重要。中国在线出行市场产业链图谱出行票务预订：机票/火车票/汽车票/船票中国在线机票市场交易规模在线机票市场增长稳健在线机票市场是中国在线交通出行票务市场中最大的子市场。2017年，中国在线机票市场交易规模达4809.0亿元，较2016年增长27.1%。铁路出行量及在线交易比例的提升共同推进市场增长相较于在线机票市场，在线火车票市场拥有更高的增长率，一方面原因在于火车票渗透率的提升带来的在线交易比例的提高，另一方面在于高铁出行本身的便利性所带来的更多的交易量。2017年，中国在线火车票市场交易规模达3299.4亿元，较2016年呈现30.0%的增长。中国在线机票市场现状及竞争概况强社交支付基因为内置机票预订入口提供低成本高转化流量由于中国移动互联网发展较快，移动社交、移动支付以及移动消费预订时刻影响着消费者的生活。在在线机票的预订体验中，OTA实现了将不同航司的票务集中到一个预订平台中，为用户提供了更全面的航班选择和更智能的机票预订体验。在移动互联网环境下，OTA需要用户将其APP下载到其手机中才可以实现为用户提供服务，但此流量获客成本较高。基于强支付基因的微信和支付宝的内置出行票务预订入口则为用户提供了另一种无需安装APP的预订渠道，在此基础上，微信的社交属性则可为其内置出行票务预订入口提供更强粘性和高访问频次的低成本流量。中国在线火车票市场现状及竞争概况OTA能够满足高铁用户消费升级后产生的更多增值服务需求背靠中国铁路总公司资源，12306官网在基础票务预订服务上有着得天独厚的优势。但基于用户的实际需求，市场中出现多种增值服务。例如随着高铁客运需求量的逐渐增加，越来越多的高铁用户产生了更多的额外需求，如贵宾室休息、高铁订舱、车票配送、早餐配送等，12306自身能够提供部分增值服务，但OTA能够提供的增值服务种类更多样化，且通过满足用户的增值服务需求，能够增加OTA的用户粘度，催生新的增值服务需求。中国在线出行市场现状特征分析票务预订多元化，线上发展趋于成熟在中国在线出行市场中，一方面得益于OTA多年在用户拓展上的努力，出行票务预订的在线渗透率稳步提升，在2017年达到40.8%的比例；另一方面，在资源端，OTA平台系统化和多样化的票务能力可以帮助出行票务资源方有效安全地提供票务预订服务，因此，除票务预订渠道多元化以外，可在线预订的票务种类也更加多元。中国在线住宿市场产业链图谱住宿预订：星级酒店/民宿/短租中国在线住宿市场交易规模用户群体扩大及渠道扩张推动住宿市场交易规模的增长中国在线住宿市场交易规模从2013年的人民币568.0亿元高速增长至2017年的人民币1819.4亿元。随着酒店等住宿业态在线销售渠道的拓展以及基于商务/旅游出行人群的扩大而带来的住宿预订的合理增长，在线住宿市场交易规模将在2022年达到3876.6亿元。中国在线住宿市场现状及竞争概况用户预订渠道转变，住宿在线化率将进一步提升2017年，中国住宿市场在线渗透率达31.6%。随着中国在线旅游市场的发展以及消费者预订渠道的转变，在线预订的比例将逐渐提高，同时能够进行线上预订的酒店比例也将随之提高，预计到2022年这一比例将增长至44.3%。此外，由于用户预订渠道的转变，线下酒店也将会加速其互联网化速度，由此带来市场交易维度在线渗透率的进一步提高。中国在线住宿行业现状特征分析资源覆盖能力及管理运营能力是OTA住宿业务的优势所在经过OTA在住宿资源的住宿用户开拓的多年努力，OTA平台的住宿业务供应链凭借其在合作管理上运营系统的梯形结构，覆盖了住宿资源方合作的各个方面，为用户提供更好的住宿预订体验。同程艺龙科技及流量的双重支持推动同程艺龙的进步和升级在合并重组后，同程艺龙同时获得来自腾讯的强力资本和低成本流量的支持，因此，在未来的发展路径中，同程艺龙能够较容易地实现业务能力的迅速升级以及流量变现能力的巨大提升。同时，在易获取用户流量的同时，同程艺龙也在布局新兴的人工智能相关业务，为用户提供更周到的服务和更便捷的体验，目前同程艺龙94%的机票订单以及75%的住宿间夜已实现自动化处理，而接近75%客诉和客户问询则是完全通过AI机器人完成处理。OTA到ITA智能出行管家的转变实现同程艺龙伴随式出行服务传统OTA模式大多是为用户提供旅游产品的预订等服务，但随着用户类型的多样化，全场景服务的重要性提升。因此，在预见用户需求转变的同时，同程艺龙从预订平台向全场景服务平台转变，致力于为用户提供全方位、全过程的伴随式出行服务。在“超级APP+小程序”的生态组合逐渐成为主流的背景下，随着智能手机的普及和移动互联网的演进，OTA可以做到在消费者“旅行中”实时满足后者对旅游产品或服务的需求，从而形成了“旅行前+旅行中+旅行后”的完整的在线旅游市场覆盖。中国在线出行住宿市场份额出行住宿市场：机票/火车票/汽车票/船票/住宿2017年中国在线出行住宿市场CR4为63.5%。艾瑞分析，未来中国在线出行住宿市场竞争将会更加激烈。携程基于多年资源沉淀和品牌影响，将会在较长时间内保持优势；飞猪背靠淘宝及支付宝的消费基因流量，也将会维持竞争能力；同程艺龙目前在2017年中国在线出行住宿市场中位列第三，占有10.1%的市场份额，未来背靠腾讯的社交基因流量，则将会迎来高速的发展；而美团点评作为新兴流量巨头，将以本地生活服务流量为基础继续抢占地盘。OTA流量来源发展历程用户偏好和实际需求催生新兴流量来源PC时代——中国用户习惯使用搜索引擎，百度、谷歌等公司为用户提供预订界面的快速连接功能，因此在这个阶段，百度等搜索引擎占据了OTA流量的主要部分。移动时代——随着智能手机的日益普及和APP的快速迭代，用户兴趣点由PC转向移动设备。而由于产品的访问、浏览等功能在OTA自有APP中更为便捷和顺畅，因此，OTA自有APP成为用户购买出行票务、预订酒店及搜索旅行攻略的主要渠道。超级APP时代——由于用户在其移动设备上仅能保留有限数量的APP，因此超级APP在用户导流中至关重要。例如，由微信开发的小程序是一款应用内功能，无需下载安装即可使用与其本身应用内类似的功能，而不会占用太多存储空间。因此，用户可以随时随地使用大部分OTA的小程序。随着用户粘性的逐渐提升和用户习惯的逐渐养成，超级APP能够为OTA企业提供大量低成本高转化流量。中国在线出行住宿市场移动端排名背靠巨大微信流量，同程艺龙的移动端发展已初见成效随着时代的发展，在移动端流量的获取中，仅关注企业官方APP已远远不够，微信小程序和淘宝支付宝均深刻影响着非常大部分的移动流量。在移动端，如果企业同时拥有官方APP流量以及超级APP带来的流量，则其未来的用户拓展道路将更加顺畅。中国微信小程序指数排名拥有微信/QQ唯一官方旅游频道入口资格，同程艺龙实现小程序指数排名登顶目前在移动端旅游消费领域中，移动端流量来源已不仅仅是各旅游预订平台的APP，还包括如微信/QQ钱包或淘宝/支付宝旅游频道入口所带来的移动用户流量。基于阿拉丁指数数据，在2018年7-10月的微信小程序中，同程艺龙小程序在7-8月位列所有小程序中第二，但在9月实现登顶，而10月则继续维持第一的排名。随着用户在小程序内进行旅游产品预订的消费习惯的养成，拥有唯一微信/QQ官方旅游频道入口资格的同程艺龙将会有更大增长潜力。海外对标企业——Booking Holdings相较海外，中国在线旅游预订市场的移动端发展环境更成熟Booking（原名Priceline）是一家国际在线旅游预订企业，Priceline从2004年开始大规模展开全球范围内的投资并购，逐步成为全球OTA巨头。近些年，海外旅游预订企业越来越注重移动端的发展，而拥有移动端消费成熟市场的国内企业显得更加有竞争力。未来趋势：超级APP超级APP闭环生态为OTA提供了大量低成本高转化流量超级App闭环生态链是指基于APP而实现的完整生态，涵盖社交、电商、生活服务、自媒体、搜索和支付等多种功能。在超级APP时代，大部分互联网用户均可通过各超级APP实现连接，这些用户在各超级APP的生态系统中均拥有基础的社交网络及支付功能，从而使得超级APP为合作的OTA企业提供了更直接有效高转化率的用户流量，而用户也会在超级APP的闭环生态中发现更丰富的场景应用。未来趋势：“超级APP+小程序”小程序的布局推动互联网巨头实现流量的内部再分配继BAT相继布局小程序领域后，国内外互联网企业纷纷加快了自身的小程序业务布局。以中国国内为例分析，该种战略布局的主要原因在于：国内流量红利逐步消退， APP生态趋于固化，用户获取成本持续提高，整个互联网行业开始进入瓶颈时期，而低研发成本和低用户获取成本的小程序的面世，则意味着互联网流量的增量市场出现。“超级APP+小程序”的生态，代表着互联网巨头实现了中心式入口的流量再分配，完善了整体的闭环生态链。对于OTA而言，嵌入各互联网巨头的旅游场景小程序模块，即可以低成本获取高转化的用户流量。未来趋势：OTA行业综合平台OTA逐渐向随行智能平台ITA转变随着近年来相关人工智能技术的迅速发展，出行住宿用户对定制化个性化的周到完善的服务有两越来越多的要求。因此，通过人工智能和大数据分析，OTA能够对用户需求进行更准确和更深入的分析和预测。例如在人工智能技术方面，当所选航班无舱位时，OTA可以为用户建议其他基于收集到的用户信息而利用算法得出最合适用户偏好的出行计划。另外在大数据分析方面，对用户大数据更精确的分析能够使OTA将产品价格调整到最适合的程度，也能够充分利用大数据以抓取用户潜在需求，为用户推荐合适产品。《2018年中国在线出行住宿行业研究报告》深入分析了在线出行住宿市场的结构以及相关数据，并结合企业案例分析了行业未来发展趋势，希望此份报告能够为市场各方对在线出行住宿行业的深入了解提供参考。详细内容请点击“阅读原文”观看《2018年中国在线出行住宿行业研究报告》，或购买《2018年中国在线出行住宿行业研究报告-完整版》。

继连续3年成为全球游戏收入第一大国之后，2018年，中国游戏市场在蓬勃发展之中，受游戏版号审批受限、网络游戏内容审核监管加强等因素影响，新血供应不足、资本投入寥寥，游戏市场普遍陷入了找量难、找钱难、找人难的“三难”局面，最强“冷空气”无疑来袭。首当其冲的，就是近三年以来以黑马姿态异军突起的移动游戏产业：据11月28日极光大数据发布的《2018手游行业年度研究报告》，截至2018年10月最后一周，中国手游用户规模为5.27亿，从2月份峰值的6.13亿骤降14%；国内31家市值破亿级别的游戏公司，超过9成受到游戏业务下滑所带来的影响，Q3财报均出现下跌，就连腾讯的网络游戏收入也同比下降了4%。领跑黑马供血不足：想过冬的小玩家，想洗牌的大玩家要知道，在亚洲市场，仅在去年，移动游戏的产值就达到了360亿美元，今年更是预计突破384亿，而主机游戏过去两年的产值一共加起来也只有3.8亿美元，可以说移动游戏占据了整个游戏市场的四分之三江山。继2016年全球游戏产业产值首次突破1000亿美元之后，移动游戏一直作为领跑游戏产业的黑马，其暂缓蛰伏对于整个游戏产业所带来的影响无疑是巨大的。继2018年春节顶峰之后，手游用户规模就开始了连续8个月的下跌，仅在今年暑假期间（8月）出现了小幅度的提升，此后即使手游市场连续推出《梦幻模拟战》、《我叫MT4》、《流星蝴蝶剑》等手游新作，也难以逆转下降趋势。同时，DAU（日活跃数量）、渗透率、和月均DAU等关键市场指标，均出现了明显下滑。除此之外，受版权限制影响，手游市场新血不足，更是悬在众厂商头上的达摩克利斯之剑，除少部分厂商尚有“存粮”，但相信在版号暂停审批前，中国广电虽然审批了1872款手游，随着寒冬的延长，也支撑不了多久了。“新”游暂不可期，“新”市场成为渡冬突破口。换个思维就是，国内“旧”游对于国外玩家来说，就是一个“新”游，于是一场为了渡冬的游戏出海行动在2018年掀起。而各个国内玩家已经熟悉的手游，在不同的异国他乡，无疑找到了自己新的舞台。韩国市场，《阴阳师》、《少女前线》独领风骚，前者上线三天就跻身App Store畅销榜前三，后者更是成为首个登上韩国iOS 畅销榜单的国产游戏；日本市场，《碧蓝航线》、《奇迹暖暖》开辟国产“二次元”领域，上线后均在不足一年的时间内营收就过亿美元；北美市场，《王国纪元》连续三周美国iOS收入榜Top 20，发布两年半的累计收入超过57亿元；《绝地求生》手游国际版《PUBG Mobile》虽然近期由于《堡垒之夜》的影响稍显疲软，却依然是在国际上表现最为惊艳的国产手游之一……不难发现，一般能跨领域、跨文化啃下国外手游市场的手游，无疑都是经验实力雄厚的诸如腾讯、网易等互联网巨头。因为除了游戏本身的品质及玩法，超强的宣发手段，也是决定国产手游是否能够闯入海外市场的重要原因。毕竟那些运用在国内玩家身上多年、早已成熟的运营体系和引流方式，对于国外玩家群体来说，无疑是新鲜且难以抗拒的。而这背后，无疑是需要巨额的资金投入和成熟的团队支持的。而贸然拿着新作投入海外市场的中小玩家，无疑是在国内市场碰壁之后的走投无路。毕竟我们只能看到那些冲杀出来了的，而倒在半路上的向来是不引人关注的。源于手游在海外市场的源源不断输血，因此，能不能度过寒冬的问题，还是中小玩家所需思考的问题；而对于手游巨头来说，所想的，或许更多的，是在冬日之后的洗牌之中，是如何进一步抢占更大的市场份额。毕竟，娱乐、亦或者是游戏，是全球市场永恒的需求，蛋糕总会越做越大。玩腻的老游戏：喜新厌旧的手游市场今年7月，陪伴了我们6年岁月的《QQ宠物》正式宣布下线，成为我们的童年回忆，也正是验证了一句话“没有什么是永垂不朽”。而在竞争激烈、新作层出不穷的手游市场来说，一款手游的生命周期，往往仅为6-12个月。根据极光大数据的报告，截至今年10月，渗透率前五的手游之中，除了《绝地求生：刺激战场》是今年推出的新游，占据头排的都是发布时间超过3年的老游戏，新血不足的现象愈发严峻，难以出现超越《欢乐斗地主》、《开心消消乐》等休闲益智棋牌游戏的、可以复制《王者荣耀》奇迹的下一个国民手游。一年之中，C位出道三年的《王者荣耀》市场渗透率，不可避免地从巅峰的25%，跌至现在的17.36%，虽然依然保住了第一的位置，但不管是对于腾讯来说，还是对于中国手游市场来说，这都不是一个好的信号。因为没有哪个游戏能永远占据市场第一，厂商们所争夺的，无非是下一个第一是自家的新游。《刺激战场》已经经历了市场9个月的考验，虽表现优异，但想要接管《王者荣耀》的市场份额，无疑还有很长一段路要走。而腾讯如果不尽快推出超越《王者荣耀》的亮眼新游，这块蛋糕无疑会被无数奔涌而来的玩家们瓜分，这些玩家来自国内，同样也会来自国外。不管是8月上线的《堡垒之夜手机版》（腾讯国内代理），还是预备年底上线的《狂野飙车9：传奇》，或者是隔壁游戏界“霸主”任天堂已发布或预备发布的《精灵宝可梦》、《火焰纹章》、《动物之森》、《超级马里奥》以及近期的《塞尔达传说》、《马里奥赛车》，国内厂商看上了海外市场，海外厂商也无疑盯着中国手游市场这块肥肉。毕竟喜新厌旧，人之常情，最好玩的游戏，永远都是“下一个”，即使暂时不在国内发行的手游，遍布世界的海外中国玩家党们，也永远不吝于与自己的朋友分享最新最好玩的游戏。毕竟中国的手游玩家，已经玩了《王者荣耀》3年了。没有哪个游戏想成为回忆里“过时”的“经典”。毕竟与经典和情怀伴生的，往往都是过时和回忆，而不是市场和资本。层级森严：顶级厂商把控市场当然，流行可能会在将来成为经典，但在现在正当时，流行依然是流行，并且大多流行都只会诞生于厂商巨头：腾讯和网易。大多数玩家都在调侃，中国游戏公司只有三家：腾讯游戏、网易游戏、以及别的游戏。由此可见在中国短短十数年的游戏产业之中，早期崛起的互联网巨头，在游戏产业之中的重点地位和巨大优势。在极光大数据的报告之中，腾讯、网易在手游市场依然呈现碾压态势，横扫各大畅销手游TOP10，席卷了绝大多数手游用户的时间和精力。无数款精心制作的手游之中，总有一款是为你量身定做、让你爱不释手。甚至于说，在凄风苦雨的手游市场之中，腾讯手游DAU虽然下降，但其市场占比却整体呈上升趋势，国内手游用户率更是高达72%。可见蛋糕即使一时变小，腾讯也是依然拿着大的那块。不过相较于过去迷信于“XX出品，必属精品”大厂品牌效应的老玩家来说，中国00后的手游新玩家，所在意的点放在了更为本质的地方：这款游戏到底好不好玩。口碑成为一款游戏能否爆火的重要因素，相比之下明星代言、宣发能力倒是不太被重视：即使是大厂，如果游戏不好玩，也可以原地暴毙；即使是“草台班子”，如果游戏够有意思，也有无数玩家蜂拥而来。可以说，2018年后的手游市场，的确迎来了最好、最慷慨也是最为挑剔的手游用户群体：95后和00后，兴趣多样、爱好广泛、对于新事物有着强烈的好奇心且不迷信品牌和权威，乐意为自己喜欢的游戏慷慨解囊（00后手游玩家付费率高达85.2%）。因此，只要你足够有趣，“草台班子”们拥有无数机会和途径走进玩家的视线，甚至于说你是个半成品也可以，比如《太吾绘卷》。当然，除了随时应对可能抓住机会起飞的“草台班子”，大厂们也还有一个更为简单粗暴的途径，就是买下能做出好游戏的“草台班子”：比如众所周知的腾讯收购的拳头工作室以及蓝洞工作室，前者《英雄联盟》雄踞市场，后者《绝地求生》强势续命。毕竟有钱还是可以“为所欲为”的，国内手游市场，至少在五年或者更长的时间内，还是只有三家游戏公司。展望寒冬之后：除了过冬，还得备春耕如前文所说，对于小厂来说，过冬意味着存活，只有活到回暖之后，才能享受“最好的玩家们”所带来的巨额手游市场福利；而对于大厂来说，考验永远都不是过冬，而是过冬之后。因此，国内的游戏厂商们，除了过冬，还得备春耕。然而就现在的局势来说，市场的机会在哪里？一方面，25岁以下手游新用户逐渐成为市场消费主力，新的消费者带来新的消费需求，率先洞察者将抢占市场先机。每个年代都有所谓的“时代游戏”，从魔兽到星际，从dota到lol，时代游戏都是完全契合当时主流玩家群体的需求。最懂得、最能满足00后玩家需求的厂商，将最先打造出“时代游戏”，错过的人只能成为跟风者。而游戏市场奇妙的地方在于，以往的“时代游戏”，几乎都是由不是由当时的厂商巨头所研制出来的。另一方面，除了积极开拓海外市场，国内用户下沉市场将成为下一个激烈战场。据极光数据展示，国内12%的手游用户集中于重庆、北京、上海、广州、深圳等一线城市，与网易游戏和腾讯游戏的手游用户主要分布区域完全一致。二三线城市成为中小厂商纷争地，广大三线以下城市成为被忽略的蓝海市场。“农村包围城市”或许成为中小玩家虎口夺食途径，前有拼多多通过下沉用户市场在淘宝京东等巨头围剿之后逆袭上市，中国游戏市场未必不能迎来“第四家公司”。无不存在机会的绝境，更何况中国手游这块明显闪烁着耀眼金色的市场。寒风之中，小公司凭借开春之后的美好憧憬苦苦支撑，大公司在竞对环伺的顶峰坐立不安，不管是流量还是月活、是技术还是创新，都是每一家公司所必须面临解决的问题，不过相信冻死裸泳者和投机者的寒冬过去之后，精良存留，中国手游市场必将迎来新一轮的爆发。这个寒冬，只要活下去，你或许就赢了。

关注我们，艾瑞报告库2000+份免费报告任你随时随地查阅！关注我们，你将拥有全部艾瑞指数，多领域多维度榜单让你简单高效地洞察行业热点。本文摘要：1.2017年中国在线定制旅游市场交易规模为68.0亿元，在线化率为7.9%。未来随着定制旅游消费意识的增强以及行业规范体系的成熟，其市场空间非常广阔，预计在线化率也将随之提高。2.根据各地面服务商和产品供应商的服务能力标签，搭建适合定制游企业广泛使用的供应链数据平台，是定制游行业需要长期共同努力得到的成果。3.用户与定制师之间在线化的沟通方式帮助了效率的大幅度提升；而关键技术的开发也为定制游的规模化提供了可能性。4.目前定制游市场由于模式的尚不成熟，使得各场内玩家对于定制游的理解和实际的操作方式都不一样，由此导致了各家定制程度以及定制方式的不同，同时引发的问题是各家对于定制师的培养目标都无法达成一致，因此行业内存在能力水平较低的从业者。5.定制游作为介于跟团游及自助游之间的一种旅游模式，使得以跟团游或自助游产品为生存根本的企业开始认知到自身产品中存在的不足以及可改进的方向。半标品化则是值得业内思考和改进的一个方向。概念定义定制旅游：根据用户需求生成的旅游产品组合目前旅游市场中主要存在三种旅游形式，分别是：跟团游、自助游以及定制游。在中国大众旅游市场的发展过程中，跟团游的成熟引出了消费者对自助游的需求，而随着自助游的进一步发展，定制游开始呈现快速成长状态。而在中国高端旅游市场，定制游始终是高端消费者的首选之一。在具体服务层面，定制游主要提供的服务包括：行程前的需求沟通、方案策划、路线制定、路书制作以及酒店、机票等预定服务和签证保险协助服务；行程中的地接服务和突发情况处理服务；行程结束后的销签服务等。定制旅游发展历程消费者需求个性化，推动定制旅游从高端走向大众1990-2000年，居民旅游消费意愿增长，但旅游经验较为贫瘠，因此跟团游成为公民旅游的首选；2000年以后，随着国家对出境旅游配额管控的放松，越来越多的高端人士选择出境旅游这种消遣方式，而当时团队标品即跟团的方式在出境旅游这一领域还未成熟，因此部分旅游企业以定制的方式作为基点为这部分人群提供出境游服务，这段时期即为高端定制旅游机构的萌芽及发展期；2013年以后，一方面由于跟团游在过去多年中出现的恶性消费陷阱等问题，导致消费者对跟团游的信心下降，另一方面由于自助游对游客自己的自主规划能力要求较高，有个性化需求的这部分大众用户开始选择通过定制的方式来获取适合自己的行程。定制旅游行业产业链线上线下分工明确定制旅游行业产业链图谱在线定制游市场规模及主要供给方式在线化率仅7.9%，市场空间广阔由于中国在线定制旅游还处在行业的较早期，其在政策、行业准则、市场规范等各方面特别是产品形式上都尚不成熟，体现在数据上即呈现为目前的在线定制旅游市场交易规模还比较，在线化率也比较低。但从整个在线旅游市场来看，其标品在线化率的提高是非常显著且迅速地，艾瑞分析，定制旅游这种非标品，未来由于其用户群体的年龄层扩张以及模式的成熟，在线程度将会稳步提高，其市场空间也会越来越广阔。从业者供给方式：高端定制完善的供应链数据及全面的服务保障能力奠基高端定制旅游高端定制旅游的判定核心是资源的稀缺性和服务环节的极致性。从用户端来看，主要的用户特征为高净值用户，追求体验感的中产阶级也逐渐成为目标用户群体之一；从资源端来看，高端定制旅游的资源需求较大众定制旅游来说更需要独特资源和深度体验，主要原因在于高净值用户在短暂假期中会更加需要身心的易投入感及惊艳感。从产品端来看，高端定制旅游在人才需求上不仅仅只是对于目的地的高认知度，还包括对客户需求的独特理解以及匹配资源的能力，能够从方案上就给到客户耳目一新的感觉，从而从行前阶段即赢得客户的信任。从发展前景而言，由于目标客户群体较为小众且增长较慢，新进入者面临的壁垒极高，且多数业内玩家的客群早已固定，新客来源皆为口碑及社群传播，因此大多数企业呈现小而美的状态，天花板明显，但也不会消亡，因此规模化发展的难度非常高。从另一个角度来看，高端定制旅游市场中的某些细分业务线可发展性非常高，例如游学定制，对于有教育市场资源的企业来说，随着国内中产阶级人群数量的持续扩大，子女教育投资市场存在非常大的机会点。从业者供给方式：大众定制提供便捷及省心服务是大众定制旅游重点大众定制旅游主流形式是根据用户提出的初步需求，给到一个已有的模板方案，再根据客户提出的建议进行反复修改，最后根据方案采购资源或代为预订。从用户端来看，新兴的中产阶级均为潜在用户，目标用户规模非常大；从资源端来看，用户对稀有资源的需求并不大，多数现有资源已经可以满足，因此资源的搭配和组合能力是企业竞争的重点之一；从产品端来看，满足客户休闲度假体验的需求并帮助解决不用花费时间精力去做攻略和预订的“懒”的问题是企业关注要点。从竞争现状而言，OTA自有定制版块依靠自身优质品牌、资源、渠道等，在行业内已有一定的用户认知度，而创业企业从零到一的发展较为容易，但从一到十、从十到百遇到的阻力非常大，在能力提升和宣传推广等方面尤为明显。因此，小包团的规模化方式以及同业定制的线下客源扩张方式都是业界可以考虑的方向。在线定制游需求实现过程特征有效沟通帮助缩短操作周期在传统定制游模式中，用户与旅游产品产出方之间需要通过销售人员来保持交流与沟通，由此导致的后果是客户需求理解得不透彻及信息的不对称。而在互联网环境下，定制游的运作模式也发生了改变，即用户可以与定制师直接沟通，主要优势在于：一是确保需求的准确传达和理解，从而方案的设计可以获得用户更高的满意度；二是基于有效沟通而大大缩短了操作周期，相较于跟团游及自助游，定制游周期较长，但相较于线下定制游，在线定制游能够最大程度地实现时间资源的有效利用。在线定制游发展基础支撑——科技助力关键技术的开发为定制游规模化提供可能性存在已久的定制游在中国至今并未实现真正的规模化，主要原因在于：一是“定制”这个过程本身是反规模化的，因为定制的意义在于服务，服务的重要影响因素在于付出的时间和精力，因此定制游自身较难实现规模化；二是由于中国旅游度假的在线化程度发展较慢，仍有非常大一部分的消费者更倾向于在线下旅行社进行度假产品的预订和付费。因此在定制游市场，技术的进步一方面能够帮助定制过程中效率的提升，另一方面能够从根源帮助提高或刺激用户需求。中国在线定制游市场案例分析驴妈妈：匠心精神，极致服务驴妈妈定制游业务开始于2010年，2013年即在官网开通单独的定制游版块。经过多年发展，在资源端，驴妈妈借助母集团景域集团的力量能够获取到非常多的优质资源；在产品端，驴妈妈旗下数十名定制师均拥有多年旅游行业工作经验，足迹遍及全球五十多个国家，同时对各自负责的目的地有极其深刻的认知和理解，能够最大程度的理解客户需求，并给出客户满意的定制游方案；在流量端，驴妈妈拥有OTA的天然优势，即为跟团游及自助游用户提供定制的备选方案。2018年，驴妈妈致力于提高用户体验，将给予用户自主选择定制师的权利，帮助用户与定制师建立信任，从而实现用户留存率及返客率的提升。最会游：尝试搭建供应链数据平台最会游于2015年成立，成立之初以“游侠”平台实现C2C模式的初步搭建，“游侠”即服务提供者可以在平台上自我包装、展示服务内容，发布视频、图片，制定价格，同时平台为其提供结算、移动IM等附加功能，C端用户在平台上提出需求，资源方作出响应并建立联系，给出方案。随着入驻游侠以及用户规模的扩大，最会游发现，部分机构开始分散出现在平台的需求端及供给端。因此，为了给消费者提供更好的连接能力，最会游开始迭代出需求大厅，即以Make引擎的模式去进行操作。中国定制旅游业进入壁垒多种资源制约导致定制旅游行业的横向扩张遭受阻碍在2013年以前，大多数定制旅游企业的服务客户均为高净值客户，同时其资源谈判能力、人才培养能力以及用户留存能力均较高，因此业界多将定制游框限在高端定制模式里。而2013年之后，随着自由行模式的爆发，大众定制游形式开始初显苗头，创业企业如雨后春笋般冒出，但那时初创企业的多方面能力并未成熟，对大众定制游模式的确定并不能起到领头模范作用，而仅仅是概念的施行，从而导致目前的定制游市场中存在大批线路模仿、资源单一的定制游企业，初期未奠定良好基础的大众定制游出现了多种问题和发展障碍。而在真正定制游市场的发展过程中，存在多种资源获取障碍导致企业在初期无法健康地扩张，包括技术、人才、资源和客源等限制。定制游发展难点市场的尚不成熟使得定制游纵向发展受到阻力从整体定制游市场来说，高端定制及大众定制由于其运作模式的不同，而存在两种完全不同的发展道路，因此其各自遇到的阻力是不同的。在高端定制市场，从产品端来说，由于各家主攻旅游地域的固定性及主要产品的价格稳定性，各家发展的天花板都较为明显；而从用户端来说，其目标客群的长期稳定性以及强用户黏性，导致其主要客户源较固定。而在大众定制市场，客群的获取及产品的差异化等均为其扩张的主要阻力。总体而言，主要难点集中于供给端的竞争及用户端的争取，即规模化和差异化以及获客和普及。定制游行业存在的问题部分定制师的低创造性阻碍了潜在用户的培养及行业的进步目前来说，行业的主要问题在于迅速扩张而导致的人才供给不足，从而导致受定制师思维及能力影响极重的定制游产品出现同质化严重的现象。这种情况出现的先天条件：一是行业内同类型企业过多，且各家产品并没有明显的区别，主要原因是企业最初定位的同质以及定制师自身能力的限制；二是由于竞争激烈，但旅游较其他消费更低频，争夺用户的方式中便出现低价竞争手段，而低价竞争必然导致企业毛利率大幅下滑，在盈利的生存需求下企业便会选择低价且大众的产品资源，并由此导致其定制产品的单一化和同质化。追本溯源，思想独立的定制师是定制旅游企业最根本的生存基石，因此，定制师的获取和培训成为定制旅游企业及定制旅游行业亟须解决的问题。工具问题如何解决供应链数据库助力定制游市场健康前行在旅游定制的过程中，定制师对旅游资源的认知及获取是线路行程设计的重要环节之一。在当定制师根据客户需求而有某种目的地事件的安排时，势必会产生对该目的地事件的供应商需求，但一家定制旅游企业无法获知分散在世界各地的目的地产品供应商，因此在这样的环境下，一个聚集多类目的地产品供应商并为供应商逐一贴上标签的平台就尤为珍贵。在该类平台上，定制旅游企业可以根据需求标签进行供应商的搜索，为定制游方案的制定提供基本可行性保障。而在平台的建立方式上，可操作方式可以是：吸纳供应商主动入驻平台，并为自己贴上相应的标签，平台审核供应商是否真实存在标签是否属实，完成审核步骤后将该供应商正式引入。人才问题如何解决定制师经验及效率亟需提升伴随着行业内对定制师使用工具的升级，定制师自身也急需实现自我突破，即思维模式及方法论的突破。旅游是一项人对人的服务，足够多的需求沟通过程及相互信任过程对于这项服务极为重要。从本质上说，这样的信任基础即为定制师的能力程度。能力较强的定制师对于客户需求的理解更为深刻，也有实力在线路设计中完全体现出客户的想法，从而通过独到的资源使用方式来给到客户足够满意的方案。因此，在这一成长过程中，定制机构及定制师均需要承担重任，共同为尚未成熟的定制游行业付出努力。企业问题如何解决聚焦细分市场，重点关注内容及口碑传播效应从企业端而言，如何选择细分市场进入并根据选择制定合适的经营及推广方案是至关重要的。从专注定制游产品产出的企业角度而言，根据不同旅游主题市场或是地域市场去进行选择是最通常使用的方式，从而可以使得各细分市场的竞争不会过于激烈，且企业本身可以专注于某一领域去研究，有利于人才的招聘和培养，也有利于品牌知名度的提高。大而强固然美好，但目前现实市场状况并不能孕育出这样的定制游企业，因此深耕细分市场对于场内玩家是一条合适道路。而在这种进入方式下，企业的生存根本是自身能力的提升以及品牌口碑的提高。趋势一：引导旅游业的半标品化定制游的迅速成长将推动旅游业界对产品形式的思考 在过去很多年里，旅游业主要的业务模式是跟团游，跟团游对客户来说主要的吸引力在于：一是节约时间，交钱即走；二是简单便捷，跟着导游即可逛到知名景点，在观光游览的旅游模式里有极大优势。而随着自助游模式的爆发，越来越多的年轻人更向往个性化旅游，不受时间和地点的限制，休闲体验的旅游模式受到大众欢迎，但是旅游的高成本使得大多数人不能实现真正的“说走就走”，而是需要等价的资源享受或情感回报。因此，随之而来的就是需要耗费极大的时间和精力去做攻略、订旅游单品，但有时行前的精心准备并不能应对行中的突发情况。而定制游作为介于跟团游及自助游之间的一种旅游模式，使得以跟团游或自助游产品为生存根本的企业开始认知到自身产品中存在的不足以及可改进的方向。半标品化则是值得业内思考和改进的一个方向，目前部分旅行社的打包旅游产品中已经开始出现可自由改动时间和行程的选择项，而这种改动也代表着旅行社需要承担一定的人身安全风险及资源价格压力。未来随着个性化趋势在旅游产品中的增强，半标品化将越来越成为一种适应时代的旅游产品形式的变动趋势。趋势二：用户群体扩张出境游市场成为主流方向由于目前国内游和周边游的主流形式为跟团游及自助游，定制游的价格偏高且沟通时间较长，因此暂时并不能成为国内游及周边游用户的首选。而在出境游市场中，选择定制的用户呈快速增长的态势，主要原因在于：一是多人出行时，出境游攻略的查询和路线制定难度较高，且需协调多人的不同偏好，因此较为费时费力；二是独自出行时，部分国家治安状况混乱，人身安全较难保障；三是出境游玩时，势必会面对不同国家文化及习俗的不同，以及语言方面的障碍；四是在旅游资源查询及资源购买过程中，出境游的难度要远高于国内游及周边游。而定制旅游形式在行前、行中、行后的服务基本覆盖出境游人群的需求。国际游学、移民置业及企业定制均为潜在优质客源定制旅游其本身就是产生于用户在工作生活中出现的多种消费场景，并基于其具体需求来提供服务。而随着生活水平以及消费能力的提高和升级，各场景中的纯标品已经不能满足用户的更高层次的需求，因此定制旅游开始在各个消费场景中出现并提供解决方案。而目前来看，投资、消费和出口这三驾马车都在定制旅游市场有相应的需求出现，比如房产投资、教育消费以及国内旅游资源的出口即国外游客入境游的定制。因此，在多个消费细分市场中，定制旅游所占的比重或者说是其需求场景越来越多，定制旅游的潜在市场也非常可观。趋势三：供给侧集中度稳定行业保持长期分散态势2013年，随着自由行模式的爆发，开始有业内人士发现定制游市场的机会点，经过几年的潜伏发展，在2016-2017年，整个定制游市场呈现出野蛮增长的势头，包括大批创业者的进场、旅游行业巨头的布局以及旅游资本的倾斜。由此导致的后果就是，市场目前呈现非常分散的状态，且针对本就不大的用户群体而竞争激烈。未来随着用户规模的增长、行业监管的成熟以及理性资本的投入，定制游行业将会迎来淘汰与升级，而行业的集中度将会随之提高。趋势四：供给侧线下旅行社升级高毛利及高用户粘性的定制游使得线下旅行社面临转型抉择出境游是大部分定制游企业的主要业务方向，而出境游本身会受到资源、政策、能力等多方面限制，能够实现出境游资源完美整合的企业也非常少。目前的线下旅行社，大多数只是以代理商的一个身份生存，将从上游批发商采购到的打包旅游产品销售给客户，其实就是一个赚中间差价的模式。但是定制游的需求出现后，越来越多的旅行社意识到他们目前模式并不能满足客户的这些要求。对这些旅行社而言，接定制需求代表着有更稳定的毛利和更强的用户黏性，从而带来复购率的提高；而不接定制需求则代表着其始终坚持在代理模式下生存，在个性化需求越来越多的时代，这样的旅行社很容易被淘汰。因此旅行社现在也面临着转型的抉择，本质上对行业的健康发展是有所助益的。

来源：阿尔法工场很多投资者当前对基建行业不看好，最大的担心，可能是“去杠杆”会导致基建投资萎缩，进而影响基建企业的业务。不过宏观来看的话，国家经济的总产出无非是“净出口+消费+投资”：一方面，当前“贸易战”正处于风口浪尖上，大概率未来净出口金额将会收窄；另一方面，消费的提升并不是短期内就能一蹴而就的。那么，经济如果想要维持稳定增长，三驾马车中只能更倚靠投资了。而投资又可分为制造业，房地产与基建三块。其中，制造业当前的ROE（净资产收益率）极低，短期内投资难以大幅启动；房地产虽容易启动，但居民负债率已经处于高位，日本的前车之鉴就在眼前，放松调控风险较大。基建投资的启动，虽然会导致政府债务提升，但如果要达到稳经济的目的，基建投资至少难以大幅减少。正是基于这样的逻辑，今天我来聊聊基建行业的投资机会。01对基建行业的感性认知从前，提到中国，大家经常想到的词语是“世界工厂”。近年来，关于中国，人们往往开始用另一个颇具喜感的新词来形容——“基建狂魔”。数据上来看，中国确实不负这个称号。截止到2017年，中国的高速公路里程达到13.1万公里，世界第一；铁路里程12.4万公里，世界第二；全球吞吐量排名前十的港口，中国包揽七席。中国的基建不只在“数量”上拥有优势，在“品质”上也不落下风。世界上所有高难度，创纪录的桥梁，大都出自中国之手；高铁同样世界领先，不只改变了国人的出行，也开始出口海外；全自动的“无人码头”也顺利开港，技术同样全球领先。整体来看，中国的基建行业，包括中国建筑(SH601668)、中国交建(SH：601800) 、中国中铁(SH601390) 等巨头，无论是成本、效率，还是运营经验，都具有一定的优势。以此来看，中国的基建行业未来的市场空间将不局限于国内，会延伸至全球市场。那么，我们如何看待这里蕴藏的投资机会呢？02基建行业的真实肖像一提起基础设施建设，大家最先想到的都是大桥，隧道，铁路，公路等等复杂的施工项目。这些项目一般都有两个共性：　　投资额大（单项目投资额在10亿以上）；　　建设周期长（建设期在2~6年之间）。于是，大家很容易对基建公司产生两个初步印象：　　重资产；　　利润厚。而偏偏，这两个初步印象都是错误的。破除了这两个错误印象，就会对基建行业的经营逻辑有更深的理解。我们下面来描绘基建行业的真实肖像究竟如何。【1】肖像1：基建行业其实是“轻”资产结构以中国交建2017年年报数据为例，其简化的资产负债表如下图：我们可以观察到三个特点：　　中交建以2059亿的净资产撬动了6443亿的负债，说明它利用了大量的外部资金；　　应收款项为2351亿，应付账款为4047亿，后者远大于前者，说明公司在产业链上处于强势地位，可以无偿占用供应商的工程款和材料款；　　资产项中，固定资产为444亿，只占总资产的5.2%。资产中的绝大部分并不是公司运营的必备资产。综上，我们可以大概描绘出基建行业的经营特点：并不需要投入太多的固定资产（办公房屋及机器设备而已），但需要投入大量的运营资金（用来买原材料，聘请人工，分包工程等）。运营资金依靠自己肯定是不够的，主要靠占用上下游的资金（譬如客户的预付款，供应商的材料款等）。所以整体来看，基建行业并不算是重资产结构，相反，它比很多行业还要“轻”不少。【2】肖像2：基建行业利润薄如纸片同样以2017年年报数据为例，由下图可见，五家上市企业基建建设业务的毛利率在10%附近，扣非净利润率只在3%附近。以全部A股2017年的数据来看，有近80%的企业的净利润率在3%以上，可见，基建行业的利润率在整个市场也是极低的。那么是什么原因导致基建行业的利润率如此低呢？主要有两个原因：其一、基建行业的业务性质便是如此。基建项目中大部分成本来源于材料费，工程分包费。这部分成本并没有产生高附加值，就直接当做最终商品出售，进而导致分母过大，利润率偏低。打个比方，一个木匠花100元买木材加工成椅子，以200元卖出，利润是100元，毛利率为50%。另一个金匠花9000元买了黄金加工成首饰，以1万元卖出，利润是1000元，毛利率却是10%。基建行业的性质更像后者。其二、基建业务的大部分投资由国家投资机构直接控制，这些机构数量不多，却是基建企业最重要的客户。相比于这些强势的大客户，基建企业并没有多少议价能力。而且，基建项目合同受到政府监控，交通部和铁道部会不定期公布交通基建项目的参考价格，作为厘定项目收费上限的标准。这更使基建企业丧失定价权。至此，我们可以对基建行业有一个基本的印象：业务多，利润少，薄利多销。来往款项多，自有资金少，账目复杂。03基建行业真的赚钱吗？基于上述的肖像，对于基建企业，我们核心需要关注以下三个问题：问题1：企业的业务是否可以持续？问题2：业务的利润率是否可以保持？问题3：该收回的大量款项是否能够顺利收回？接下来，以中交建为例，我们逐一寻找答案。【1】业务是否可以持续。由于基建行业先签订合同，再安排项目执行，所以有两个“前瞻性指标”可以用来观察企业的业务持续性。一个是每年的“新签合同”，另一个是每年的“在执行未完成合同”。由下图可以看出：近年来，中交建每年的营业收入远低于新签合同，以及在执行未完成合同。这一方面是因为基建项目建设周期在2~6年，短期内企业难以完全消化新签合同。另一方面是因为基建业务需求较高，企业一时难以完全满足需求。如果用“已签合同/营业收入”这个数据来观察，就更容易理解了。同如上图显示，2017年末，已签合同是营业收入的4.1倍，也就意味着，即使2017年以后再没有新签合同，仅依靠目前的存量合同也够企业运作4.1年，可见至少在短期内，企业的业务持续性没有问题。那么长期来看，企业的业务持续性如何呢？企业的业务量一方面来自于国内政府部门对道路，桥梁，铁路，市政设施的投资，一方面来自于企业在海外基建市场的开拓。对于国内业务，按照政府的十三五规划，基建投资在未来仍会保持可观的增长。例如，规划中高铁里程将由2015年底的1.9万公里增加至2020年的3万公里。所以，业务来源并不会减少。对于海外业务，由下图可以看出，中交建新签海外合同在逐渐增长，而且近两年新签海外合同就占年营收的40%以上。随着“一带一路”的深入，海外业务的持续增长应该也是大概率事件。整体来看，中交建并不愁没有业务可做，相反，它可能还需要做好业务量大幅增长的准备。【2】利润率是否可以保持。回答这个问题之前，首先需要了解是哪些因素决定了基建行业的利润率。对于基建企业来说，经营模式类似于订单式生产，运营步骤如下：　　与客户签订合同；　　收取客户预付款，并开始购买材料等启动工程；　　按照工程进度向客户收取进度款项；　　工程结束后，客户预留合同额的3%作为质量保证金，保修期后返还。这样的模式下，企业方较少承担原材料价格波动，货物滞销存货撇减等经营风险。如果不出意外，项目的实际利润率将会约等于一开始订立的合同利润率。而签订的合同价格，是以预估成本为基础，再叠加期望利润率而得到的。这就导致了基建企业的利润率相对比较稳定。即使出现了一些意外，企业一般也会依靠商业保险，分包商补偿合同等方式规避经济损失。同时，由于企业的业务足够分散（中交建2017年底在执行的基建合同有4606个），即便少数项目出现问题，对于整体利润率的影响也相对较小。由下图中的历史数据看出，中交建在过去十年，净利润率几乎始终维持在4%附近，与上文描述相符。以此可以合理推断出，在这样的经营模式下，企业的利润率可以继续保持。【3】能否收回应收款项。前文提到过，基建企业的特点是：来往款项多，自有资金少。例如，中交建2017年底的净资产为1865亿，而各类应收款就达到了2351亿。如果这些应收款项无法变成现金，无论每年的利润表多么光鲜，都只是纸面财富，毫无意义。按照会计规则，中交建每年要按照“账龄分析法”及“单项减值法”计提坏账准备，在2017年底公司的坏账准备余额达到了131.9亿元。这些计提是由于会计规则的规定，但并不代表这些就是公司的真实坏账。对于公司的真实坏账，我们很难准确判定，因为相关债务方的偿付能力始终是动态的。除非债务方确定倒闭，否则无法判定该笔应收款项变为坏账。不过，我们还是可以通过一些数据从侧面去窥测其账款情况。首先，我们可以观察公司历年核销的应收账款金额，这部分是公司当前已经确信无法收回的金额。由下图可以看出，近五年，每年的核销金额远远小于计提金额，前者只是后者的1%~2%。实际上，中交建五年一共计提了188.4亿的坏账准备，却只核销了1.95亿。这说明，截止目前，企业能够完全确定的坏账极少。这有两种可能性，一种可能性是企业的真实坏账远小于计提，多计提的部分实际是隐藏的金矿；另一种可能性是出于某些原因，企业一直较少对应收账款核销，真实坏账可能远大于核销金额。那么实际情况是哪一种呢？为了进一步了解真实坏账情况，我们可以再观察一下企业近年各账龄应收账款的变化情况。由下图可以看出，对于1年内的账款，企业的回收率可以达到80%以上。而账龄越长，回收率就越低，4年以上账龄的账款回收率平均在10%左右。这样的数据也符合我们的常识，拖欠越久的钱往往越难要得到。这些拖欠时间较长的账款虽然公司目前并未核销，但从回收率数据来看，它们在之后成为坏账的概率并不小。根据近三年的应收账款账龄数据，我们可以计算出应收账款的“迁徙率”，再根据“迁徙率”估算出“坏账率”，具体数据如下图（此种估算也会有所偏差，仅能用来毛估估）。通过对比可以看出，“估计坏账率”高于目前公司对坏账的计提标准，也就是说，假如最近三年的账款回收数据具有代表性，那么目前计提的坏账准备不只不多，而且可能还不够用。那么它们之间相差多少呢？以2017年数据来计算，按照“估计坏账率”计算，需要计提125.8亿坏账。而公司按照账龄分析法计提了85.6亿的坏账，同时又单项计提了部分坏账，共计提117亿坏账准备，比估计坏账数据少8.8亿元。对于超过2000亿的应收账款，坏账预估产生不到10亿的偏差是正常且合理的，这个数据从侧面说明目前的会计处理是基本符合账款回收的预期的。即便出于审慎原则，在原有坏账计提基础上额外再多计提10亿左右，对这个净资产达到近2000亿的企业来说，影响也几乎可以忽略不计。综合来看，应收款项的回收虽然会产生一些坏账，但这些坏账在已计提的坏账准备金覆盖之内，并不会为公司带来大的影响。04一眼就能看到的低估综上来看，基建行业虽然不是一个轻松赚钱的行业，但是业务量和利润率在可预见的未来都是有保障的。以下图历史数据来看，几大基建公司的ROE基本保持稳定，业务相对更优质的中国建筑和中国交建，过去十年的年化ROE分别达到了16.30%和13.59%。而目前市场给它们的估值并不高，中国建筑PB为1.25，中国中铁PB为0.8，中国铁建PB为0.75，中国交建PB为0.71，中国中冶PB为0.64（除中建外，其余为H股）。尤其是上文重点分析的中国交建H，如果未来保持过去十年的ROE水平，目前估值隐含的投资回报率接近20%。同时，它也拥有较高的确定性，除了当前1619亿的净资产外，目前在手已签合同就超过2万亿，按照过往4%左右的净利润率估算，光这部分合同在未来就能贡献超过800亿净利润，而它目前的市值总共也才1150亿，属于一眼就能看到的低估。据说宏观经济算命容易被打脸，但即使真的被打脸（国内基建投资收缩，海外基建发展不顺），对于中交建这样的基建龙头企业，仅仅依靠手上的存量合同，也能活得滋润，也足够值回目前的票价了。来源:http://www.gongchang.fund/news-detail-18571.html

MobData分析师认为，无论是马云提出的“新零售”、刘强东的“第四次零售革命”还是张近东的“智慧零售”，归根到底，是对传统零售的重塑变革，本质在于线上+线下+物流的融合与贯通，最终目的在于带来消费者购物体验的提升和企业运营效率的提高。| 中国3G| @中国好4G |通信行业最具影响力自媒体作者@中国好4G ：资深分析师｜特约撰稿人｜新媒体专栏作者｜手机评测专家中国3G通信行业最具影响力自媒体微信公号:china_3g回复 “目录”查文章编号回复相应数字看对应文章新浪百万名博@中国好4G坚持做有态度的原创订阅号