研时间

自从北京车展凭借U5 ion概念车吸引了一波大家的目光后，爱驰汽车便从公众视野中消失了，好几个月来再也没有关于这位新势力的最新进展。直到上个月底的前一天，爱驰汽车终于发布了首款车型U5的量产版。而作为曾经造车新势力中比较突出的一员，与蔚来、威马、小鹏等竞争对手相比，爱驰的产品推进速度并不算快，在时间节点上也并未取得先发优势，其品牌知名度与产品差异化似乎也没有突出的亮点。那么这个沉寂已久的后来者究竟有何不同？将于明年交付的U5量产版又值得大家的期待吗？从概念到量产满满都是妥协今年四月份的时候，爱驰于北京车展上发布的U5 ION概念车非常酷炫，整个外观和内饰的造型极具未来感，给我留下了非常深刻的印象。但要说回爱驰近日发布的U5量产版本，乍一看去整体轮廓与概念车大同小异，然而细看之下却是根本没能呈现出概念车的精髓之处。首先，概念车采用摄像头取代了外后视镜，而量产版又把实体外后视镜给装上了。从技术上来说，市面上的流媒体后视镜技术已经相当成熟了，用摄像头取代后视镜早已不是难题。 U5没有走出这一步应该是由于无法满足法律法规的要求，尽管情有可原，但科技感却下降了不少。量产版U5与概念车的前大灯造型也有很大的差异，概念车与大灯融为一体的贯穿式日行灯科幻感极强，而量产版则回归实用，没有那么惊艳。另外，U5把两个充电口巧妙隐藏在了双侧大灯的盖板下的确有一定新意。但这样的设计会导致U5充电口位置偏低，车辆涉水较深的情况是否会存在安全性隐患又成了一个值得深思熟虑的问题。内饰方面，U5 ION概念车造型夸张的“太空飞船”式方向盘也被平常的方向盘代替说好的座舱科幻风格根本不及概念车一半强烈，所谓的未来居家风，到了量产版俨然一副趋于同质化的大屏极简风，可以说是毫无亮点可言。 不过发布会上的这款量产车是不是最终形态暂时还不得而知，必须等到2019年上海车展，或者2019年第4季度U5正式交付的时候，我们才能下定论。创新车身结构还需市场考验根据发布会宣称的内容来看，U5的车身结构是其一大噱头。仅从字面上解读，U5既没有采用蔚来那种将轻量化做到极致的全铝车身，也没有采用市面上大多数廉价车型美名其曰坚固实则节约成本的全钢车身，而是创新的采用了上钢下铝的组合。铝材的使用自然是为了轻量化，而没能采用全铝车身的U5，一方面可能是制造工艺无法满足，另外也能相应节约一定成本。钢铝结合可以说兼顾了轻量化和经济性，听起来确实是一种有效的平衡方式。但不同金属的熔点各异，如何保证铝和钢的稳固连接成为了需要解决的刁钻难题。据悉爱驰采用了SPR自冲铆连接，FDS自适应热熔紧固系统和螺栓连接形成冷连接来面对这个复杂的工艺问题。不过最后的完成度能达到多少，放到现阶段来说依然还是未知数。同样得等到交付实车正式上市后，经过时间的考验才能揭晓这套创新组合工艺是否真的靠谱。画蛇添足电池包爱驰发布会上的第二大噱头，便是U5强大的续航能力，以及可额外添置的续航包。从数据上来看，U5的电池容量为63kWh，电池能量密度达到了170Wh/kg。如此高的能量密度，放眼国内市场绝对处于领先位置。凭借着出色的电池性能，U5的NEDC工况续航里程达到了460km，同样也是相当不错的数据。当然了，重点在于官方还宣布，U5可以通过预留的空位加装续航包，再提升100km续航里程达到惊人的560km，几乎可以匹敌特斯拉Model S P100D版本。但值得商榷的是，如果爱驰能利用增加能量包的形式提升续航里程，那么为何不直接推出高续航版本车型呢？就像特斯拉Model 3就有长续航版和普通版的区别，用户可以根据自己的用车需求以及预算选择不同车型版本。而后期加装电池包的方式，无论租赁或购买的费用同样需要用户来承担的，尤其对于加装电池包之后不打算拆卸的用户来说，为何不在一开始进行个性化订制，按需生产呢？再则如果用户只需要临时加装电池包，那么频繁拆卸的电池包是否会存在安全隐患呢？如此看来，爱驰关于续航方面的创新不过是画蛇添足。甚至难免让人猜测是因为其生产工厂无法达成定制化的需求，所以才出此下策将这一毫无意义的产品点用作噱头糊弄大家。毫无新意智能系统关于造车新势力的智能化方面，一直是老调重弹的话题。毕竟在很久以前的PPT时代，它们一次又一次，不厌其烦的为我们临摹了宏伟的智能出行方式。但随着各路量产车落地的情况来看，愿景终究只是愿景，颠覆性智能系统根本不存在的，对于消费者的期盼只用一句未来OTA升级便应付过去，简直荒唐。U5作为一位后来者，研发时间比起蔚来、威马、小鹏等已经交付或是即将上市的新势力来说更加充裕。本以为会带来令人意想不到的创新系统，结果发布会上爱驰CEO谷峰关于智能化的讲解只是匆匆带过。不过话说回来，U5的智能系统确实也没啥值得可说的。比如U5可实现全速段车道内跟车或自动巡航，自动紧急制动、开门预警、后侧方预警、变道辅助、自动泊车等功能。换句话说，U5搭载的依然是目前市面上10万元级别自主品牌车型都早已悉数配备的L2级别辅助驾驶功能，实在不值一提。而在智能网联方面，U5拥有人脸识别系统，可进行疲劳监测和车内环境智能调节，车辆还可以实现软件云端升级、固件云端升级、和远程诊断等等上述提到过的OTA功能。说到这儿相信不少车迷朋友们已经想要大呼“坑爹”了，就这也能称得上智能系统？但是大家也不用着急，毕竟U5有OTA系统嘛，甭管当初PPT里的智能出行愿景多么宏伟，只要你愿意耐心等待，相信在U5开到报废之前一定可以通过远程升级实现。“来啊，造作啊，反正有大把时光。”就像歌词里写的一样，作为后来者的爱驰，拥有大量研发时间，但就目前发布的这台U5量产车的情况来看，爱驰也确实大把时间都用来“造作”了。所谓的创新全数没有实际意义，比如涉水安全隐患充电口、不知质量如何上钢下铝结构、画蛇添足续航包、毫无新意智能系统等等，反而给人一种为了营造噱头不择手段的错觉，真的很难让人相信这是一台2018年底发布的新势力作品。“大大方方爱上爱的表象“，这句歌词写的也很好，就像我曾经在北京车展第一次看见U5 ION的时候，对这台酷炫的概念车一见钟情，忍不住赞许，甚至对爱驰充满了期望。而当沉寂了半年时间，爱驰终于发布了U5量产版本，我的心是怎一个失望了得。

最新消息称，印度内阁正式批准了印度空军采购83架“光辉”MK1A战机提案，订单总金额达4800亿卢布（约合65亿美元），单机价格高达7900多万美元。而这只是裸机价格，如果算上配套地勤、技术服务和武器装备，单机价格超过1亿美元，比美国F-35战机还贵，也超过了世界上绝大多数四代机。“光辉”战机立项于1983年，是基于米格-21研发的一款三代机，单座单发设计，主要作战任务是争夺制空权和近距离支援。刚刚立项时，“光辉”战机的理念还算先进，但随着现代空战形势的变化，兼具对海、对地和对空攻击能力的双发战斗机成为主流，单发轻型战机的用武之地越来越少，这就要求轻型战机具备更强的机动性和信息化优势。然而，现代空战发展形势太快，印度研发战机速度又太慢，以至于理念革新跟不上形势的变化，往往是印度航空公司刚刚确定好作战定位，尚未实现就发现已经过时了，于是“光辉”战机陷入一个可怕的循环圈中：永远在升级，却永远跟不上潮流，一直无法进入现役。从1983年至今过去快40年，中国战机已经从歼-7更新到了歼-20，整整跨越了三代，“光辉”战机才刚刚服役，成功打破研发战机时间最长纪录。那么，“光辉”战机性能如何呢？用一句话总结：六代机的技术成熟度、五代机的材料、四代机的造价、二代到三代机的战斗力，甚至比不上巴基斯坦装备的初代“枭龙”，更不用说与F-16这样的成熟四代机比。对于印度而言，这款战机的象征意义大于实战意义，只能证明印度初步具备研发和生产三代机的能力，而且据消息称，“光辉”战机并不能算真正意义上的印度造，因为零部件国产率只有60%。事实上，即便是日本也不具备研发三代以上战机的能力，F-2战机已被证实是一款非常失败的三代机，更不用说印度。但印度空军司令却夸口称，这是世界上最先进的四代机，即使中巴联手也不是对手。下一步，印度将采购450架“光辉”战机，努力实现战机全国产化。

参考消息网5月18日报道外媒称，美国总统特朗普此前提出的研制新冠疫苗的计划遭到美国学界批评。据德国《明镜》周刊网站5月16日报道，特朗普说，美国希望在疫苗研发方面与其他国家合作。谁先找到疫苗无所谓。但据专业期刊《科学》周刊此前报道，中国企业不被允许成为疫苗研发“曲速行动”的合作伙伴。全球疫苗免疫联盟首席执行官塞斯·伯克利批评说：“这是一个全球问题，需要全球解决方案。”报道认为，将中国排除在外是短视的，毕竟那里的专家拥有时间优势。特朗普计划让美国军方参与疫苗的研发和分配。美国防长埃斯珀也表示应在年底前完成疫苗研发。白宫透露的消息显示，目前共有14种候选疫苗被关注。美国疫苗计划负责人之一蒙塞夫·斯拉维说，他在一项测试中看到了令人鼓舞的初步结果。然而他并未透露这涉及哪种“有效物质”。但他“有信心”在2020年底前交付“数亿剂新冠疫苗”。报道称，该计划推出后，专家对这一时间表提出极大质疑并批评了斯拉维的言论。费城儿童医院的疫苗专家保罗·奥菲特对《华盛顿邮报》说：“通过新闻稿发表科学论文，或在这种情况下说‘我朝幕布后面看了看，看到一些好东西，您必须相信我’，这对美国公众是不公平的……如果有数据，请拿给我们看。”此外，奥菲特表示，现在提出疫苗研发时间表还为时尚早。得克萨斯州休斯敦贝勒医学院的彼得·杰伊·霍特兹说，鉴于一些大型研究可能于今年夏季启动，合理的假设是，疫苗的安全性和有效性在明年下半年才会得到证明——即便如此，这也“绝对是一项纪录了”。美国生物医学高级研究和发展局前负责人里克·布莱特近日在美国参议院说，一种疫苗的研发通常需要10年时间。埃博拉疫苗表明，在某些情况下也能加快速度。不过，在2014年埃博拉疫情暴发5年后，美国监管部门才批准首款预防性疫苗上市。此外，目前甚至还不知道是否会出现一种新冠肺炎疫苗。如果有一种或多种潜在候选疫苗，那就必须对它们进行广泛测试：一方面是测试它们的有效性，另一方面是测试耐受性。对于一种可能有数十亿健康人群注射的疫苗，哪怕最小的副作用也是一个大问题。报道称，英国科学杂志《柳叶刀》也在一篇评论中严厉批评了特朗普在新冠危机中的做法。这篇文章说，美国政府“沉迷于万灵药——疫苗、新药或寄希望于病毒直接消失”。而美国总统本人呢？15日，他进一步为自己的批评者提供“证据”。在介绍“曲速行动”计划时，特朗普说，“我不希望人们认为一切全靠一支疫苗”，在很多情况下没有疫苗，“一种病毒或一次流感来袭，人们自己就扛过去了”，“另一些病毒从来没有疫苗，它们会自己消失”。

在反舰导弹发展方面过去很长一段时间之内俄罗斯都处在一家独大的地位，长期以来支撑着苏联红海军作战体系的最重要武器便是装备在水面舰艇和潜艇上的各型反舰导弹。在其数十年的发展历程之中涌现了一大批指标极其惊人的装备，其中P-500“玄武岩”，P-1000“陨星”都是其中的代表作。值得一提的是苏联还是反舰弹道导弹的始祖，R-27K作为历史上首款反舰弹道导弹的试验品如果不是缺乏高精度的导航设备，很有可能领先DF-21D开创一个新时代。不过在1991年之后俄各大反舰导弹设计局却面临资金链断裂的情况，他们为了保全自身只好走上了一条“坑蒙拐骗”的不归路。而这其中最大的受害者便是印度人。根据《印度时报》的最新报道称，就在近日印度利用苏-30MKI多用途战斗机完成了第二次“布拉莫斯”空射版反舰导弹的试射工作。“布拉莫斯”作为一款超音速重型反舰导弹承载着印度人的太多希望，2.8马赫的极限突防速度对于印度来说已经是不可多得的宝贝。然而在空射版“布拉莫斯”身上却再度将印度特色体现的淋漓尽致。要知道这款反舰导弹的最初研制时间在2005年左右，当时印度人言之凿凿地宣称要在两年之内完成该导弹的试射工作，然而拿膝盖想想印度人都不可能做到这一点。随着多方扯皮和异常低下的办事效率，“布拉莫斯”空射版的首次试射工作竟然被拖到了11年之后，直到2017年才完成。最初印度人想着空射版“布拉莫斯”到2008年便能装备部队，然而至今其依然没能做到这一点。此次“布拉莫斯”的试射工作是该导弹的第二次，也就是说在三年之内他们只进行了两次试射。可以想象该导弹真正装备印度空军依然遥遥无期。而反观定位与“布拉莫斯”比较相似的我国鹰击-12反舰导弹，早已实现了400公里射程和4马赫最大突防速度的指标，双方差距高下立判。除此之外空射版鹰击12的战斗全重为2吨左右，这一点相比于布拉莫斯少了0.5吨，然而在战斗部重量和毁伤效果上二者近乎相等。更何况早在2014年鹰击12就加入了我空军航空兵的作战序列，其可以由歼-16战机或轰-6K轰炸机等多个平台发射。印度费尽心机花大价钱弄出的半成品到头来又被我们全面碾压！

上下四方曰宇,古往今来曰宙。请随我们进入“时间”的故事。时间是什么？时间从何而来？这是很多人都在思索的问题，也有很多人对时间表示疑惑，不知道为什么会有时间。在科学和技术上，时间的概念非常明确，就是人们为了分辨事件先后顺序而设定的一个坐标。这个问题的解释要从宇宙的起源开始。宇宙大爆炸宇宙创生之前，没有空间也没有时间，只是一个“点”。这个“点”的体积无限的小，但质量非常大，引力也异常的大，以至于连光线都被吸在里面发不出来。人们目前所知道的物理定理在这里都是失效的，我们把这个“点”叫做奇点。 奇点静静的漂浮在那里，没有人知道它为什么在那，也没有人知道它要干什么。 突然，“砰”的一声，奇点爆炸了，这下可热闹了！原子核、电子等形成物质的各种基本粒子，一个接一个的产生了。这些粒子相互碰撞、相互结合、相互分离，慢慢的产生了各种物质。随后，我们现在看到的星系也逐渐产生了。由于爆炸的冲击，这些星系一个接一个的远离爆炸的中心。图1. 奇点大爆炸（图源：作者） 这个过程，就好似推翻的多米诺骨牌一样的连锁反应，一个事件导致另一个事件发生，然后慢慢的，就形成了我们的这个宇宙。“时间”的提出与定义在宇宙演化一百三十多亿年后，产生了人类。从此，这个宇宙就不平静了。有一天，两个人遇到并激烈的争论起来，因为有一件事，他们统一不了意见。一个人说：“是这朵黄色的花先开的，那天我打死了一只野猪。” 另一个说：“是这朵红色的花先开的，那时候我正在这朵花旁挖地。”图2. 提出“时间”的原因是比较先后顺序（图源：作者）他们争论了好久都没能统一，只好去找族长，看族长有没有什么办法分出先后。族长听了沉默不语，仰头看着天空，静静的想了好半天，语重心长地说：“出现这个问题也不奇怪，那是因为我们没有定义出时间。如果有了时间，我们只需要说出每件事发生的时间坐标，就可以比较它们发生的先后顺序了。” “那么，族长，我们为什么不创造“时间”呢？” “是呀！人类需要一个时间。”1、时间的性质族长开始忙碌起来，他要创造时间！族长集中了部落里的几十位先知，成立了一个时间局。经过他们绞尽脑汁的思索与冗长的讨论后，给出了时间的三条性质：第一条：时间的作用是打标记。制定时间是为了要干什么？就是为了给一个事件打标记。通过比较两个事件的时间标记，就可以知道事情发生的先后顺序。 第二条：时间要被大家所承认。首先，我们部落内部的活动，大家要使用同一个时间标准。如果不使用同一个时间标准，譬如张三和李四，那么他两人对同一个事件的标记就无法进行比较，如此就失去了时间的意义。其次，等将来我们几个部落之间有相互交流的话，部落相互之间使用的时间，也要一致！这样，部落之间才有对事件进行比较的可能。等将来部落扩展到全球，那就要统一全球的时间标准。 第三条：时间要能测量。我们制定一个“时间”，想让大家都能用上，那就需要大家都可以测量到它。如果人们测量不到，那又怎么能够用呢！2、时间的要素把时间的性质搞清楚后，时间局的任务马上就能完成了。他们很容易就确定了创造时间的方法：选一个起点，再选一个周期现象，对这个周期现象进行累计，这就是“时间”。图3. 时间具有两个要素（图源：作者）时间的起点与周期起点的选定比较容易，可以选用某一个伟人的生日，大家后来同意确定使用耶稣的生日。至于周期现象，则让大家费了一番功夫。 树上的年轮一年长一圈，这就是一种周期现象。但大部分人并不同意使用这个周期现象，因为观测这个现象要把树砍断，难度较大。 喇叭花每天早上开放，也是一种周期现象。但冬天就观察不到这个现象了，因为不持久，所以很多人也不同意。 族长家后院有个泉水，常年累月的滴水，一滴一滴的，也是一种周期现象。但由于这个泉水在族长家，其他很多人都观测不到，也被否认了。 最后，大家一致同意，用“日”这个周期现象：太阳升起一次就是过了一天。这种周期现象较为容易观测，也能被大家所接受。这样，时间就产生了！ 人们在非常长的岁月里，都在使用这种由太阳得到的时间标准进行生活。直到科技发展，人们需要更加精准的时间，才转而使用其他的周期现象，使时间的产生更加容易把控，精度更高。结语这就是时间起源的故事。人们定义出一个时间尺度，利用这个尺度作为比较事件发生先后的依据。这个时间尺度可以一直向前推到宇宙大爆炸，向后推到宇宙结束，这就给出了所有计时器具都必须遵守的参考标准。所有的计时器具都按照这个标准进行校准，这就把时间的产生转化为时间的测量。作者简介：李孝辉，中国科学院国家授时中心研究员，博士生导师，国家卫星导航重大专项专家组成员，主要研究时间频率测量、时间同步、卫星导航。陈瑞琼，中国科学院国家授时中心副研究员，博士，主要从事高精度时间频率测量、改进的卫星共视法研究、标准时间频率远程复现等方面的研究工作。

中国航空报讯：美国航空航天局（NASA） 正式公布3 年内实现X-59 静音超声速（QueSST） 飞机首飞的研发时间表。据悉，C 阶段关键点（KDP-C） 的严苛评审致使NASA 确定在资金方面继续支持X-59 项目，并为30多年来研制的首架有人驾驶全尺寸X 型飞机建立了可实现的研发时间表；同时促使NASA 全力开发X-59， 力争2021 年实现飞行测试。由于项目存在无法控制的潜在技术风险和预算不确定性，KDP-C 中概述的成本与进度要求需要根据项目管理最佳实践活动作出调整。另外，设计X-59 的目的在于将其音爆的声音降低到类似轻柔撞击的程度。为此，超声速飞机将在选定的社区上空飞行以测量公众对噪音的感知数据，这将有助于监管机构建立陆上商业超声速飞行的新规则。

这是海长江的第139篇文章作者 | 海长江来源 | 海长江说时间管理转载请联系（微信ID：changjiangkefu001）不知不觉也已经写了139期原创文章，当然，之前也写过很多的文章，但由于水平太低，质量不高，所以就没有算上。今天想和你分享一下，我在教时间管理的这些年中，对于一个人心理的研究：1我的失败2015年10月，我莫名其妙的走上了时间管理教育培训之路，没有人强迫我，只是当时闲着没事做，所以想赌一把，尝试一下当老板的滋味。教授时间管理完全是因为它救了我，因为在此之前，我就是一个自甘堕落的人，根本没什么自尊心可谈，后来通过系统的研究和学习时间管理，让内心得到净化，才走到今天。直到2018年，我自认为我的创业都是比较顺畅的，虽然没那么顺利，但是比起那些天天喊创业苦的人来说，我已经很幸福了。通过自己的努力买了车，在老家买了房，不仅自给自足，还能用剩下的钱用来做一些很有意义的事情，比如捐款，支持公益活动等。但是从2018年5月之后，一切都变了，那些曾经和我称兄道弟的人不再联系我了，我想请他们帮个忙，却没有人理我了，原因只有一个：我不再是大老板了。呵，真有趣！这人生，就像在坐过山车一样，一会高，一会低。那段时间每天忍受着病情的煎熬，同时又会未来的发展毫无规划，什么都不想做，什么都不想说，睡一会，醒一会，就这样沉沦着。2我的醒悟那段时间最让我感动的还是妈妈打来的电话，我记得从我懂事开始，就没有再训过我，一次都没有，所以听到电话那头的声音后，我瞬间崩溃了。我对妈妈说“我失败了”，她说“有啥的，我相信你，儿子，努力就对了”。从小到大，一直都是这样，我说没考好，她说下次努力就一定行，我相信你能考好。永远是这一句话，我分享喜悦的时候，她会说【别骄傲，继续努力】，我分享悲伤的时候，她会说【别气馁，继续加油】。我觉得不应该这样下去了，我是个成年人了，总要重新振作起来的，看看银行卡里的存款，看看镜子前的自己，再看看桌上摆放的一堆励志书，我告诉自己：“海长江，你要是这点坎儿都过不去，你就不配活着”。在别人眼里，我是一个年少有为的人，对我抱有无限的希望，但越是这样的处境，越要谨慎的对待自己眼前的一切。在那段时间里，我持续的神经衰弱，晚上睡不着，早上醒的非常早，眼圈已经坳陷进去了，所以我一直在接受心理医生的治疗。我不断的为自己建立内在驱动力，就像一辆打不着火的汽车，一直在疯狂的尝试着让这辆车启动，虽然失败了无数次，但好车终究会再次启动的。3我的崛起成功醒悟后，现实的生活并没有想象中那么简单，成功在彼岸，而我面前是一座山，高到看不见顶，宽到看不见对面任何物体。从那时候我就明白了，这就是要我发扬愚公移山的精神，这就是走到对面的答案。压力大的时候，毫不避讳的说，想死的心都有，很多没有创过业的人并不了解这种感受，为什么创业就这样煎熬呢？因为创业是在创造一项事业，创造的难度，远大于延续的难度。分享一个有趣的事情：在我连续写了第10篇文章的时候，公众号关注人数多了1个，我笑得像个孩子，竟然还发了朋友圈来抒发自己愉悦的心情，现在想想还真挺搞笑的。这条路，除了要坚持，还要动脑，因为努力往往体现在两个层面，第一是肢体，第二是思想，你看看你是不是不爱动脑。我在一开始研究时间管理的时候，就明白了一个非常重要的道理，那就是【成功的人会把时间放在最重要的事情上，而一般人会把时间放在最紧急的事情上】。可惜现在很多人还是不懂这个道理。4我的洞察一个公司的发展，要经过创业期、成长期、成熟期、调整期四个阶段，显然，我们现在已经从创业期成功过渡到了成长期。随着教授学员的数量增多，我现在基本上练就了一种能力，那就是从对方的字面意思上，我就能看出这个人的人物性格，做事特点。当然，这也要得益于我的心理医生。多数人在找我咨询的时候，不出10句话，我就能知道他的问题在哪里，很多人说我专业，其实只是我都经历过罢了。在研究时间管理的这5年里，我把更多重心放在了对人性的洞察上，人总是贪婪的，懒惰的，自私的，这一点我深信不疑。但是有些人能抱着必胜的决心，改掉身上糟糕的毛病，有些人除了抱怨以外，什么都没学会，所以凭什么要这种人成功呢？今天是我研究时间管理的5周年纪念日，时间过得真快呀，一眨眼之间就过去5年了，5年时间里，我幸福过，也悲伤过，但悲伤总是大于幸福的，我希望下一个5年，我的人生能幸福一点，哪怕一点点，我也心满意足了。5周年纪念日，礼物是一句话，不贵，但很重：未来你只需比一个人更优秀，这个人就是现在的自己。

来源：中国网财经中国网财经5月16日讯 以“金融战疫，共克时艰”为主题的2020清华五道口全球金融论坛特别策划今日在线上举行，北京大学国家发展研究院经济学教授刘国恩现场致辞表示，在新冠病毒面前，全年度全世界的系统性总需求是一致的，因此经济上的下滑，可能不是一个V字型而是一个U字型，尤其存在多波风险，我们还得做好充分的准备，尤其是经济能力上的准备。他指出，我们在评估措施方面不要过早乐观，更不要过早下结论。中国目前处于第一波疫情的后期，要做的工作就是如何更好地分析新冠病毒的风险程度以及未来可能变化的情况，才可能在应对未来的第二波甚至第三波的疫情上更有效。此外，刘国恩强调，应对新冠疫情的终极武器当然是疫苗。目前来看，疫苗研发时间要比我们希望的要长。

12月25日，日本政府正式发文表示，到2035年左右，市场上的所有新车都必须是混合动力车或纯电动车。换句话说，日本政府要求从2035年开始，在新车市场停止销售汽油动力汽车。显然，在较早之前丰田汽车社长丰田章男（Akio Toyoda）提出的“日本如果过于草率地禁止汽油动力汽车，汽车行业目前的商业模式将崩溃，会造成数百万个工作岗位的流失。”的意见并没有被采纳。图1 丰田汽车社长丰田章男氢云链了解到，目前除了日本之外，全球范围内已经有挪威、荷兰、法国、以色列、西班牙等国家正式宣布要禁售燃油车；其中，挪威、荷兰提出禁售燃油车的时间最早，为2025年；其它国家的时间大多是在2030年至2040年之间。值得注意的是，英国原计划2040年开始禁售汽、柴油新车，以减少温室气体排放。而在今年2月，英国首相鲍里斯·约翰逊曾把这一期限提前至2035年。不过据最新消息显示，鲍里斯·约翰逊又计划把这一期限再次提前5年，至2030年。“中国和美国目前还没有制定（禁售燃油车时间表），但是，估计‘十四五’期间，就会制定中国何时禁售燃油车了，至少要做这方面的研究。”中国能源研究会常务理事、国家应对气候变化战略研究和国际合作中心研究员李俊峰近日表示。当然，中国在国家层面并未明确指出禁售燃油车时间表，但是海南省却走在禁售燃油车走在前面。2019年3月海南省政府宣布海南将成为全国首个提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区，并提出2030年禁售燃油车时间表。但专家也表示，我国各区域间经济社会发展不均衡，禁售燃油车不宜“一刀切”。图2 燃油车现场加油而美国方面，当选总统乔拜登（Joe Biden）指出，将在明年1月上任后计划实施新的能源计划，强调要增加对电动汽车的联邦投资。拜登承诺将在汽车行业创造100万个新的就业机会，包括电动汽车充电站的建设方面。他要求在美国新建50万个充电站。同时，拜登还表示，他希望利用联邦激励措施，包括税收、贸易和投资政策，以及加大研发力度，使美国成为电动汽车制造业的全球领导者。与此同时，还将向消费者提供补贴，并向生产低排放汽车零部件的制造厂提供激励措施，他还支持加强联邦燃油经济性标准。“碳中和虽然是2060年的目标，但是一切必须从现在开始，这也是中央经济工作会议把碳达峰和碳中和一起部署的根本原因。”李俊峰说，经过“十一五”期间的能源双控（能源消费总量和强度），我国二氧化碳过快增长的势头在“十二五”期间得到了有效遏制，“从过去十年的趋势看，我国大部分省市已经达峰或接近达峰”，继续实施能源双控是推动碳达峰的重要保障。图3 氢燃料电池客车国务院办公厅今年10月印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。力争经过15年的持续努力，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。而近年来，在国际氢能产业示范、新能源汽车等多重因素叠加下，氢能产业的发展正在走向“风口期”，氢能发展的政策性利好也正在释放。而在今年“国民经济和社会发展计划”的主要任务中，也首次提出要制定“国家氢能产业发展战略规划”。据氢云链统计，目前已经有8省1市“十四五”规划将明确发展氢能。而且从各省市规划看，“综合能源发展”是氢能产业发展重点，氢能成为传统能源清洁化利用的重点技术方向。同时，从规划内容看，多数各地区将氢能产业定位于早期阶段，但在产业布局上已十分重视。由于禁售燃油车涉及到汽车全产业链，“动静”巨大，产业界质疑的声音不断，目前禁售燃油车仍停留在业界研究阶段。氢云链认为，由于能源转型、能源融合的大趋势和氢能的独特优势，从中长期来看，氢能产业将继续被看好。但在短期内，产业能否进入快速发展期，一方面取决于政策的扶持，另一方面取决于行业同仁的努力。在燃油车替代和纯电动汽车竞争的双重压力下，氢能与燃料电池产业需要加快核心技术攻关，持续推动关键零部件和制氢的成本下降；加快氢能基础设施建设，稳妥推进工程示范；推动产业链与创新链协同攻关。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：本文转自一财网，氢云链团队整理编辑声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述