研发中心英文

在印象里总是觉得中国车企，尤其是自主民营车企研发很少，但今天要给大家介绍的是一些正在积极求变的车企，最后几个有点出乎意料：长城汽车日本中心第一个海外中心是在日本港北区新横滨设立的长城日本技研株式会社，这是长城汽车投入运营的第一个海外技术中心，日本汽车在车身轻量化和燃油经济性方面的研究处于世界领先水平，拥有成熟的技术和高水平的专家级人才。依托日本汽车产业优势建立研发中心，对长城汽车整合全球先进技术、提升自主研发水平起到重要推动作用。不过说，就希望以后车型能再省油一些。欧洲中心今年年初宣布选址下奥地利州Kottingbrunn，设立该公司第一个海外研发中心，开展驱动电机及电机控制器产品的开发。之所以选择奥地利是因其优质的汽车零部件制造业、高水准的教育和培训体系、靠近德国众多知名整车品牌、欧洲中心的地理位置等众多优势，以及电动方面的布局也许这才是重点，这让人联想到长城才在工信部公布的申报304批的车型目录里曝光的纯电动车轿车——欧拉iQ5。北美中心2017年9月12日，长城汽车董事长魏建军首次在海外车展接受采访时表态，2021年哈弗高端品牌WEY要进军欧洲和北美市场。魏建军认为北美市场机遇要大于欧洲，目前北美品牌、销售团队都在按部就班的推动中，大多是本地人才。“未来在北美市场肯定是在本地生产，不考虑整车出口，而产品方面不会为某一个地区打造专门的产品，每一款产品一定是全球定位，具有适应性开发”。但之后的底特律中心因为最近的问题没有了下文吉利汽车瑞典哥德堡研发中心对中国人来说沃尔沃确实可以代表哥德堡，但哥德堡绝不只有沃尔沃这么简单。还有吉利汽车集团旗下的全新品牌“LYNK &CO”未来产品“命脉”——吉利汽车欧洲研发中心，英文简称CEVT。沃尔沃将起到主导作用，未来研发出的全新产品架构，将为吉利集团内吉利和沃尔沃两家公司提供S60以下(不包含S60)级别产品的平台基础。 CEVT的工作范围可以说几乎涵盖了吉利控股集团旗下所有产品未来战略产品以及研发平台的方方面面，无论从共享架构、底盘、动力总成、到传动系统，直至上车体以及车型外观设计，还包括整车采购、质量管理以及新产品的市场营销等。英国考文垂研发中心主要研发和生产9种不同车型，包括集团将推出的轻量化新能源商用车。值得一提是，未来在英国工厂生产的多款商用车，都将出口全球市场。众泰汽车据官方透露，众泰汽车已经完成了横跨三个国家多个地区的研发机构布局，分别在日本和意大利建立起技术研发中心和造型中心，目前众泰已经对动力系统、整车平台，以及新能源、智能网联等方向展开全面研发布局，将普及1.2-2.0T小排量T动力。没想到皮尺部也有海外研发中心吧？造型我们并不担心，总能给我们惊喜，我们关心的是剩下的。游侠汽车前几个月，一向低调的游侠汽车在伦敦首次公开了欧洲研发中心发展进程。据悉，目前游侠已成立了游侠设计中心、伦敦高性能技术研发中心，接下来将建立底盘平台、安全和测试、自动驾驶等研发中心。与此同时，全球顶级汽车设计公司IDG以及全球最大的独立赛车和动力技术研发企业Prodrive与游侠汽车签订了长期战略合作协议，共同联手为游侠后续多代产品的工业设计以及电动高性能系统的研发提供持续服务。预计明年游侠X就可以正式交付用户。蔚来汽车别看在民间没什么名气，但实际上，蔚来汽车已经在海外布局，在全球遍布欧洲、亚洲和美国等六处，除了德国全球设计中心之外，蔚来汽车还在美国硅谷设有美国运营中心和自动驾驶、软件研发中心。

早在4月，就有零星的消息显示，老牌IT巨头，全球排名曾仅次于微软的第二大软件公司甲骨文，要在中国区进行大规模裁员。5月7日，这一消息终于得到确认，在当天上午的中国员工大会上，甲骨文宣布将对中国区研发中心（CDC）进行裁员。据了解，整个CDC约1600人，首批确认裁员约900余人，其中超过500人来自北京研发中心，目前销售等岗位依然保留，据传，7月还将执行第二批裁员。一位了解甲骨文裁员情况的人士向媒体透露，整个甲骨文中国研发中心都要关闭，并称这是甲骨文美国总部的决定。尽管此次甲骨文对离职员工的补偿方案还算厚道，最高可以达到N（工作年限）+6（个月薪酬）的赔偿。并且，根据签解约合同的时间，分为三个等级。解约合同签得越早，补偿越多。“5月22号之前签解约合同，是N+6的赔偿，一个月后，即6月7号签是N+1，再往后就只有N了。”但一些级别高、年龄大的员工对此赔偿方案并不满意，因为甲骨文将月工资上限只定到2.5万元，但很多资深员工工资远超这个数字。还有老员工担心短时间内可能找不到工作。还有人认为公司产品线还在盈利。“正常情况下，如果公司财报连续三年盈利，是不允许裁员的。”有中国员工打起横幅表示抗议，“把工作机会留在中国”，“High Profit，Why Layoff（高利润为何裁员）”，“反对甲骨文只要中国市场，不要中国员工”。资料显示，甲骨文公司提供数据库、工具和应用软件以及相关的咨询、培训和支持服务。其2018年财报显示，甲骨文实现收入398.31亿美元，美国为220.88亿美元，业绩贡献达55%；亚太区（包含日本）仅63.33亿美元，占比约16%，且这是包含了日本收入的表现。随着云服务的普及，甲骨文近年来面临较大的转型压力，但业绩并不突出。甲骨文今年3月公布的最新一季财报显示，云服务和授权支持业务营收为66.62亿美元，与去年同期的65.87亿美元相比增长仅1%。该季度甲骨文的云许可和内部部署许可销售额下滑了4％至12.5亿美元。专业人士称，甲骨文在北京运营研发中心的成本太大，又无法对甲骨文的业务进行有效支撑，因此短期看来关闭研发中心对甲骨文会有部分影响，但长期来看对企业的转型是有好处的。不过，也有人认为这次裁员的背后并不单纯，某种意义上来说是政治性裁员，“创始人埃里森之前在美国发表过对中美竞争的看法”。去年10月埃里森接受FOX采访时，曾表示中国是美国自20世纪30年代以来最大的威胁/竞争对手，不能任由中国培养出比美国还多的工程师。“美国与中国的激烈竞争中，我站美国队。如果我们让中国的经济超过我们，如果我们让中国比我们培养了更多的工程师，如果我们让中国的科技公司打败我们的科技公司，不用太久，我们的军队就也会被打败。”视频来源：观察者网FOX的视频中还透露，埃里森是2016年选举的大金主，支持的马尔科·卢比奥（Marco Rubio）是共和党派系右派民粹主义运动“茶党运动”的政治新星，曾与台湾地区领导人蔡英文会过面，还有个“反华急先锋”的绰号。在随后的采访中，埃里森还说中国“挪用”美国知识产权，为其带来巨大优势。而且中国有非常出色的工程师，他们也开发自己的技术。“我们不希望看到自己成了第二名。”对此，有评论认为这是华盛顿决策圈内某种焦虑情绪的极端反应：为了应对认知中的来自中国的战略挑战，已经可以到完全无视“政治正确”，彻底说出心里话。此外，据媒体报道，2017年初，甲骨文北京研发中心员工收到的美国总部邮件称，由于市场变化，公司开始整合各研发中心资源，公司将在云计算方向发力，而中国公司将会进行裁员。当时的裁员正好发生在当时的美国当选总统特朗普与硅谷科技大佬的峰会之后一个月，员工们猜测，这是不是与特朗普要求制造业和高科技企业将业务转移回美国的政策有关。事实上，特朗普上台后一直强调“美国优先”，并且在推特大骂那些在中国加大业务的公司。中国美国商会最新公布的一项调查显示，受美中关系不确定性增加以及中国经济放缓影响，计划在中国扩大业务的美国公司比例触及2016年以来最低水平。调查显示，314家受访美国公司中约有32%表示，2019年没有在华扩大投资的计划，或是准备降低扩张速度，相比之下，2018年的这一比例为26%。一些公司已将产能迁出中国，还有一些公司正考虑这样做，中国美国商会主席Tim Stratford表示，如果现在必须投资，最好投资第三国。近年来，除了裁员进行中的甲骨文，包括麦当劳、惠普公司在内的一些美国大企业也削减了在中国业务中的持股。媒体巨头维亚康姆正洽谈出售部分中国业务的多数股权。不过，尽管特朗普屡下狠手，也仍有美国公司铁了心要逃离美国。去年6月，哈雷摩托宣布将把部分生产线转移至海外，并预计关闭其位于美国密苏里州的工厂。为此，美国总统特朗普在推特上威胁称，如果它真的这么做，他将对该公司征收“前所未有的重税”。而在2017年，特朗普还对媒体强调，哈雷是“美国制造”的榜样，称其将受益于他的政策。尽管特朗普屡发推特大骂哈雷，然而同年10月，哈雷摩托的第四家海外组装厂在泰国罗勇开业。外媒分析称，哈雷是首家为了应对关税而缩减国内产量的美国制造商，哈雷的计划表明，美国政府的贸易保护主义政策最终会伤害依赖海外市场的美国企业。哈雷摩托并非个案，此前美国的《滚石》杂志曾细数十几家被特朗普“关税大棒”殃及的美国公司，受创严重的制造业中“出逃”的企业不在少数，比如前往中国建厂的特斯拉。事实上，就在最近，美国贸易代表办公室（USTR）发布声明宣布，美方将于5月10日将2000亿美元中国输美商品的关税从10%上调至25%。很快，中方发布回应表示升级贸易摩擦不符合两国人民和世界人民的利益，中方对此深表遗憾，如果美方关税措施付诸实施，中方将不得不采取必要反制措施。对此，新华社刊文指出，和则两利，斗则俱伤，升级贸易战，不是我们想看到的，但是既然又要来了，我们也不能退缩。“天下有大勇者，卒然临之而不惊，无故加之而不怒。此其所挟持者甚大，而其志甚远也。”——苏轼《留侯论》海上客工作室编辑 李争

据澎湃新闻1月15日消息，中国教育部考试中心与英国文化教育协会联合宣布，雅思、普思考试与中国英语能力等级量表（英文简称CSE）对接研究工作顺利完成。这标志着，中国英语语言能力标准与国际考试接轨，中英在教育领域的合作进入新阶段。根据雅思考试与CSE对接结果表，雅思考试各技能和总成绩对应CSE相关等级的临界分数为：如雅思听力得5分，即达到CSE四级水平；阅读得5.5分，达到CSE五级水平；口语得6分，达到CSE六级水平。而雅思总分6分，达到CSE六级水平；雅思总分得8分，达到CSE八级水平。雅思、普思考试与CSE对接会产生哪些影响？教育部考试中心副主任于涵在回答澎湃新闻的提问时表示，“车同轨，量同衡”，二者的对接树立了语言测试和通行的能力标准，形成了一个对接的规范，有助于学习者、教学者更好地开展学习和教学。此外，于涵补充表示，与世界一流测试和教育机构合作也必然会反过来会推动中国英语测试的进步，促进中国对测试的理解和对测试技术的提升。此次对接研究的英方学术负责人、英国文化教育协会测评研发中心主任巴里奥沙利文则表示，中国的教育机构可根据学校和专业特点，参考国际交流中对英语考试成绩的要求，参照对接结果和量表的具体能力描述，制定清晰的学生英语能力培养目标，并改进教材、教学方法和课堂教学活动设计；考生通过参照雅思、普思考试成绩对应的听说读写各项量表描述语，可准确了解自身优势与不足，确定英语学习目标，而招生或用人单位在招生或招聘员工时可根据机构自身需求，参照对接结果及量表的能力描述确定希望学生或员工达到的考试成绩要求，合理选拔或评价人才。”会后，于涵还向澎湃新闻透露，除了与雅思和普思对接，教育部考试中心还将与托福进行对接，结果出来后将及时发布。下一个阶段，相关部门还会在量表的基础上研发我国的英语能力等级考试。“目前的工作是在对应的高等教育阶段研发英语能力等级考试，至于对应其他学段的考试将会分步研发和推出。”于涵说。去年2月，教育部、国家语言文字工作委员会发布中国英语能力等级量表（CSE）。量表依据中国英语学习者能力的实证研究数据，同时考虑各学段的需求，将中国学习者的英语能力从低到高划分为“基础、提高和熟练”三个阶段，共分九个等级。如CSE六级为提高阶段，该阶段使用者和学习者能理解多种话题（包括一般性专业话题）的语言材料，把握要点及其逻辑关系，分析、判断、评价材料中的观点、态度和隐含的意义。能在熟悉的学术或工作交流中参与多种话题的讨论，有效传递信息，比较和评析不同的意见，发表见解，表达连贯、得体、顺畅，符合相关文体规范和语体要求。

1月15日，中国教育部考试中心与英国文化教育协会联合宣布，雅思、普思考试与中国英语能力等级量表（英文简称CSE）对接研究工作顺利完成。这标志着，中国英语语言能力标准与国际考试接轨，中英在教育领域的合作进入新阶段。根据雅思考试与CSE对接结果表，雅思考试各技能和总成绩对应CSE相关等级的临界分数为：如雅思听力得5分，即达到CSE四级水平；阅读得5.5分，达到CSE五级水平；口语得6分，达到CSE六级水平。而雅思总分6分，达到CSE六级水平；雅思总分得8分，达到CSE八级水平。雅思、普思考试与CSE对接会产生哪些影响？教育部考试中心副主任于涵在回答澎湃新闻（www.thepaper.cn）的提问时表示，“车同轨，量同衡”，二者的对接树立了语言测试和通行的能力标准，形成了一个对接的规范，有助于学习者、教学者更好地开展学习和教学。此外，于涵补充表示，与世界一流测试和教育机构合作也必然会反过来会推动中国英语测试的进步，促进中国对测试的理解和对测试技术的提升。此次对接研究的英方学术负责人、英国文化教育协会测评研发中心主任巴里奥沙利文则表示，中国的教育机构可根据学校和专业特点，参考国际交流中对英语考试成绩的要求，参照对接结果和量表的具体能力描述，制定清晰的学生英语能力培养目标，并改进教材、教学方法和课堂教学活动设计；考生通过参照雅思、普思考试成绩对应的听说读写各项量表描述语，可准确了解自身优势与不足，确定英语学习目标，而招生或用人单位在招生或招聘员工时可根据机构自身需求，参照对接结果及量表的能力描述确定希望学生或员工达到的考试成绩要求，合理选拔或评价人才。”会后，于涵还向澎湃新闻透露，除了与雅思和普思对接，教育部考试中心还将与托福进行对接，结果出来后将及时发布。下一个阶段，相关部门还会在量表的基础上研发我国的英语能力等级考试。“目前的工作是在对应的高等教育阶段研发英语能力等级考试，至于对应其他学段的考试将会分步研发和推出。”于涵说。去年2月，教育部、国家语言文字工作委员会发布中国英语能力等级量表（CSE）。量表依据中国英语学习者能力的实证研究数据，同时考虑各学段的需求，将中国学习者的英语能力从低到高划分为“基础、提高和熟练”三个阶段，共分九个等级。如CSE六级为提高阶段，该阶段使用者和学习者能理解多种话题（包括一般性专业话题）的语言材料，把握要点及其逻辑关系，分析、判断、评价材料中的观点、态度和隐含的意义。能在熟悉的学术或工作交流中参与多种话题的讨论，有效传递信息，比较和评析不同的意见，发表见解，表达连贯、得体、顺畅，符合相关文体规范和语体要求。

2019年4月9日，长安汽车全球研发中心正式启用。 “历时八年”、“投资43亿元”、“长安汽车全球研发格局的总枢纽”，无论是建设时长，投资额度，还是中心定位，这座全新的研发中心都让人惊叹不已。2019年6月4日，众多汽车人、媒体人、消费者再次走进长安汽车全球研发中心。这些关心中国汽车产业发展的参观者，每个人都是带着考核验收心态来的。来看看最具工程师文化企业的最新成果——蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机。性能不输宝马大众——蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机“这样说或许有些不谦虚，但蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机正是不输大众宝马的发动机。”长安汽车全球研发中心的工程师有理由感到骄傲和自豪，这台蓝鲸NE发动机升功率能达到82.86kW/L，超过宝马1系、速腾。简而言之：单位汽缸内工作容积的利用率，就是升功率。也就是说，当功率一致，升功率越大，发动机体积和质量就越小。本质上，升功率的高低，真正反映了一款发动机设计和制造的技术水平和工艺质量。同级别唯一双出口IEM+Twin-scroll E-wastegate涡轮增压+外置高效水冷中冷+350bar高压直喷+可变排量机油泵+多次喷油策略……关于蓝鲸NE动力平台的技术部分，说上三天三夜也说不完。重点只有一个，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机是一款技术含量达到世界领先水平的发动机。除了更强动力和更低排放，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机还提供更多隐形价值，比方说从源头提升了NVH水平。发动机震动是影响整车NVH的最重要因素，通过采用博格华纳最新的静音链条，舍弗勒静音皮带系统等，从源头上减轻发动机的噪音。搭载蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的长安逸动蓝鲸版，怠速噪音仅为38分贝，领先同级。顶层思维——长安的工程师文化有何不同“蓝鲸NE动力平台是10年都不过时的动力技术平台！”长安工程师谈起了顶层思维。顶层思维有两个维度，“底层维度”指从事物源头解决问题，正如蓝鲸NE发动机的NVH表现，不是堆料隔音泡沫，而是从源头减少震动噪声；“高级视野”指延展性，蓝鲸NE动力平台不只理念领先，甚至还覆盖未来欧七排放。长安汽车NE动力平台总工Martin，拥有30年发动机开发工作经验，曾就职世界级汽车工程公司捷豹路虎和电装等，拥有丰富的从概念设计到生产制造的经验↓大众MQB、丰田TNGA、宝马CLAR，整车平台大家听过不少，但动力平台很少见。蓝鲸NE动力平台是中国品牌首个基于领先的模块化顶层设计，预设欧七路径的全新模块化发动机研发平台，兼容全序列新能源技术。无论是创新性、技术水平，还是拓展能力，都是长安工程师具备顶层思维的最佳体现。得益于蓝鲸NE动力平台高达98%的通用化率，搭配智慧工厂理念，多排量、多类型发动机共线生产成为可能。针对新技术、新工艺，长安汽车重庆总部和英国中心还同步进行试验开发及可靠性验证，每台蓝鲸NE发动机都经历了超过2.5万小时的台架可靠性验证，搭载整车道路耐久累计里程超过140万公里，可靠性领先同级。长安的使命——竞争到最后就是核心技术之争“车企竞争从来都是技术之争。”长安工程师类似表态颇具现实意义。没有核心技术的中兴受人掣肘，有技术储备的华为无惧风波。车企也是一样的，车企竞争走到最后，其实就是技术竞争。长安汽车每年百分之五的研发占比，大手笔建设长安汽车全球研发中心，开发蓝鲸NE动力平台，是居安思危，也是为了保持技术领先。不只是蓝鲸NE动力平台，研发中心配套的长安汽车全球数据中心，除了实现全球业务数字化管理，提高企业运营效率，更是成为长安汽车智能网联和自动驾驶时代的攻坚利器。长安与腾讯成立合资公司，积极投身于具有行业示范效应的新技术、新车联网定义下的全面车联网科技服务商。长安汽车还大力实施“北斗天枢”计划，到2020年实现自动驾驶L3级的量产；2025年实现自动驾驶L4级的量产。“引领汽车文明，造福人类生活”是使命，“扮演中国车企引领者角色”同样是长安汽车的使命。坚持自主创新，建立了"五国九地"全球协同研发体系；打造了"7院2部3中心" 的精细研发组织；拥有来自全球18个国家，近万人的研发团队；这使命感，正是长安汽车工程师文化的底色。当仁不让——长安汽车的“第三次创新创业”无论是1984年从军品进入汽车，成为现有唯一一家“军转民”央企，还是2006年，靠实力跻身中国四大车企，成为中国品牌领导者，长安汽车第一次、第二次创业里，工程师文化都是重要组成。如今的全球研发中心，正是长安汽车第三次创新创业源源不断的动力，也是长安汽车实现“香格里拉计划”的重要组成。2017年10月19日，长安汽车发布新能源战略——“香格里拉计划”。预计到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化；制定“四大战略行动”——千亿行动、万人研发、伙伴计划、极致体验。香格里拉计划还在有序进行，它是长安汽车未来走向全球化，立于世界之林的总攻略，但其核心还是围绕工程师文化，依靠工程师文化。高技术化和全球化正是新经济时代两大特征，也带来了剧烈的市场洗牌。中国车企走向全球是必然选择，坚实的工程师文化，是长安汽车的最大竞争力。再看看世界著名车企，哪一个不是以工程师文化著称，德国有大众，日本有丰田；世界工业强国，哪一个不是有自己的全球化汽车品牌，韩国有现代，美国有福特。中国就得有一个世界著名车企，中国终将走向世界工业强国。长安当仁不让！文 | 给蓝鲸点赞的大鹏(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

我们每个人，回首自己的过去，发现这就是一个不断打脸的过程。25岁的你，会觉得20岁时追星很幼稚，而且那个时候喜欢的明星，现在早就不喜欢了。30岁的你，回想自己就业初期25岁的认知，也是幼稚至极。那时，公司里的“师父”就是不教自己，还时不时给自己穿小鞋，开自己的玩笑，感觉这些人不正派，自私，看来“这工作不行，此地不宜久留，得赶紧走！”35岁的你，回忆自己30岁前后的想法，自问“我当初怎么这么天真？！”因为，30岁时觉得这家公司关系太复杂，动不动还有个关系户，职责也不明确，“这工作没法开展”，得找个关系简单点的地方上班，“我这人不适合关系复杂的地方！”接下来又换了一两次工作，都转行换岗了，才发现，“原来每家的水都很深。”40岁的你，终于买第二套房子了，不容易。但此刻你才发现，原来大多数人第一套房的首付款，是借的。之前这么多年，都吭哧吭哧拼命工作，想着“先赚足首付再买房。”真傻，你这工资又不是每年能翻番，怎么能赶得上房价上涨呢？傻得可爱。当然，45岁甚至50岁以后，也会为自己之前的事情和判断打脸，只不过打得越来越轻了，自己的“皮”也越来越厚了。弯路还是要走的，但可以少走。今天，我就来讲一个可以让你少走5-10年的弯路，主要针对目前25-35岁的职场人。【如何进外企？】本科毕业第三年，我想逃离台资港资这种老加班还收入低的就业处境，于是偶尔投投简历。但外企尤其是大外企，不敢投递，因为自己外语不行，总想着“等我英语学好了再进外企”。有一天，一家小外企的HR电话来了，通知我去面试。下班后晚上回家查了下，原来是三周前投过这家，仔细一看，不是啥小外企啊！还是个五百强，全球员工18万人，每年接近400亿美元的营业额！并且，我投递的是中国研发中心兼亚太总部。“这下完了，面试肯定通不过！”我一边寻思，一边忐忑着。第二天我连忙联系了HR问面试安排情况，顺便问了下面试官。我想，自己也就一个初级工程师，未来领导估计也就一小经理，中国人，说不定这外语面试可以混过去。可惜，不凑巧，HR跟我说中国经理出差，面试我的是个外国总监！这怎么弄？我之前在台资企业里面，也就偶尔看到客户的英文资料，电脑里装了实时翻译“快易通”还是“金山词霸”的，俩都装了，你看看这英语差到什么程度了？！后来去了港资企业，也就发发英文邮件，仅此而已，不仅仅是哑巴英语啊，我还是个“聋子”，完全听不懂。怎么办？这种无解的、束手无策的情况下，谁也帮不了你，我通过3天的突击，仅仅三天，接下来参加五百强外企的面试，通过了。很快就是谈工资了，月薪5000涨到10000，直接上班了。报到后，中午HR带我进了部门，这才见了自己的顶头上司中国人。中国经理将我叫进会议室，俩人交流、互相了解了也就十分钟，都中文交流的。实际上，这十分钟就是“二面”，只不过安排在了外国总监面试之后，也在入职之后。我这情况看起来有点特殊，其实无论面试顺序如何，我这次成功进来也是基本确定了的。我事后回想，并结合自己这面试前3天的努力，总结了如下三点，这是入职500强外企的关键。【一，英语面试100问？】很多人都以为，自己外语熟练之后，才能进外企。你是个中国人，你的外语怎么可能达到外国人那种母语般“流利”的水平呢？英语面试，没让你要做到流利才能来啊！你只要能应付老外那1小时交流即可。你想想看，你跟一个人面谈1小时，你们能来回讨论几个回合，或者说谈几个问题？10个？还是20个？况且，面试就是个场面话，问得就那些常见问题，我网上搜索并整理了个《英语面试常见100问》。那3天我就是将这100个问答反复看，反复练习。面试实际上就问其中的最多20问，你想想看，用100的准备来对应10-20的提问，这不是胜券在握了嘛！【二，写读说听？】你想一下，学习一门语言，最开始是学会听，还是学会写？肯定是听，因为听说读写，要求是依次提高的，你小时候开始学汉语，也是这个顺序：听、说、读、写。但是很可惜，我们中国学校里是反着来的，写、读、说、听，中国学生的外语，最擅长的是写，接着读，其次才会说，最后没几个听得懂外国人说话。实际上，已经2018年了，现在满大街的儿童外语培训机构，他们就是用的“自然拼读法”，这是学得美国幼儿园和小学的教学方法。简单的例子，他们的学习顺序是先听，然后说，接着认字说出来，就是“读”了，不强调写，写放到后面自然就会了。所以，这叫做“自然拼读法”。他们也不需要你背字典，先A开头的生词表，接着B、C，最后到Z开头的。这不是学啥语言，这是背字典。自然拼读法，则是让你先学字母R，接着是A，然后是T，这是英语天然的发音顺序。学语言你未来精读文章，这才是学好的方法，却不是背字典，背字典那是应付中国的考试，结果就是哑巴英语和聋子英语。好了，运用到我们的英语面试中，尤其短期几天的突击，必须从听和说下手，听得懂然后才能说。我那3天去网吧，反复听了、看了很多外国名人英语演讲。后来我总结，这就是一种“总统演讲法”，可助你短期几天内提高外语能力，让菜鸟也能应付英语面试俩小时！你现在还来得及，你又不是只有3天时间，可以试试。记住：不要写读说听，而要听说读写！【三，如何挑外企？】无论体制内还是大国企，包括民企等其他所有内资企业，里面都有关系，所以实际上面试大多走形式，面试成功率很低，大多面试过后没回音。就比方2005年本科毕业3年的我，你说月薪1万的这工资，国内企业哪家这个职位不给“自己人”？这月薪可是上海当时2平方的房价。只有外企，会给你这网投来的陌生人。内资基本就内定了，不然也是上面和客户的关系户、“条子生”补上，轮得到你？不过投递和面试外企时，我们也事先甄别下，尤其那种新进入中国的外企，包括外企的新公司、新工厂，都是绝佳进入的机会。俗话，“乱中取胜”，用人要求也放松。我当初第一次进外企，公司刚从新加坡将亚太总部转到上海来，当年的招聘计划是从500人扩招到1500人。所以，我那次无意中“挑”了下外企，但此后我再次跳槽，就是主观去挑了。以上三大经验，可让你轻松进入好外企。不要等到“英语流利再进外企”，这是孩子般天真的想法，你永远流利不起来，要么，等到头发白了你再进外企？！最后，有人担心：我外语不好，这次突击混进来，接下来工作中用到外语，不就穿帮了嘛？！这是试用期技巧之一，我们下回再讲。

近日，官方消息称，中国英语能力等级量表与英国雅思、普思考试对接了，托福考试与量表对接的研究正在开展。基于量表，我国高等教育阶段的英语能力等级考试正在研发中......中国英语能力等级量表与雅思、普思对接！15日，中国教育部考试中心与英国文化教育协会联合发布了中国英语能力等级量表与英国雅思、普思考试的对接研究结果。这标志着中国英语语言能力标准已与国际考试接轨。中国英语能力等级量表，是第一个面向中国学习者的英语能力标准，已于2018年2月由教育部、国家语言文字工作委员会正式发布，其英译版于2018年12月1日正式发布。量表依据中国英语学习者能力的实证研究数据，同时充分考虑各学段的需求，将中国学习者的英语能力从低到高划分为“基础、提高和熟练”三个阶段，共分九个等级。量表以语言运用为导向，构建了多层级的指标体系，对各等级的能力特征进行了全面、清晰、详实的描述，为促进英语教、学、测的协调发展及多元评价提供支撑。从15日发布的对接结果来看：中国英语能力等级量表四级对应雅思总成绩4.5分五级对应5.5分六级对应6分七级对应7分八级对应8分“对接研究结果为中国英语学习者、各类教育机构及成绩使用者提供了重要参考”，教育部考试中心于涵副主任表示，“中国的英语学习者可以更好地了解雅思等国际知名英语考试，对自己在国际考试中取得什么成绩有比较准确的预判。”此次对接研究的英方学术负责人、英国文化教育协会测评研发中心主任Barry O’Sullivan（巴里奥沙利文）介绍，中国英语能力等级量表与英国雅思、普思考试结果实现对接之后，中国考生可以通过参照雅思、普思考试成绩及在量表中对应的听说读写各项描述语，准确了解自身优势与不足，确定英语学习目标；招生或用人单位在招生或招聘员工时可根据机构自身需求，参照对接结果及量表的能力描述确定希望学生或员工达到的考试成绩要求，合理选拔或评价人才。据了解，雅思考试，全称为国际英语测试体系（International English Language Testing System，简称IELTS），由英国文化教育协会、澳大利亚IDP教育集团和剑桥大学考试委员会外语考试部共同拥有并在全球范围内运营，是国际知名的英语标准化水平测试，可用于留学、移民及求职等用途的英语能力证明。雅思考试于1989年设立，在全球140多个国家和地区的1万所院校机构得到认可，每年有超过300万人次参加考试。普思考试（英文简称Aptis）是英国文化教育协会研发的一种创新型国际英语测试系统，面向教育机构、政府部门、企业等机构提供面向不同人群的灵活组合测试模块，有针对性地满足机构和个人的多样化需求，成绩可供学生或教师的英语语言能力评价、企业员工和求职者语言能力评估使用。国家英语能力等级考试正在研发中另据于涵透露，教育部考试中心已和美国教育测验服务社（ETS）签订了协议，正在开展托福考试与量表对接的研究。此外，教育部考试中心相关负责人介绍，基于这个量表，我国高等教育阶段的英语能力等级考试正在研发中，未来，更多学段的英语能力等级考试也会分步研发并将陆续推出。此前消息：国家英语能力等级考试计划2020年前逐步推出据教育部新闻办“微言教育”公众号2016年11月14日发布的消息，在第二届语言测试与评价国际研讨会上，当时教育部副部长林蕙青表示，国家英语能力等级考试的研发工作顺利推进，此项考试计划在2020年前逐步推出。为贯彻落实国务院《关于深化考试招生制度改革的实施意见》，教育部确定中国外语能力测评体系建设的目标是：在建立国家外语测评标准的基础上，推动考试内容和形式的改革，实现国家英语能力等级考试与现有外语考试的衔接或整合，初步完成国家英语能力等级考试、中国英语能力等级量表与国际知名英语考试、国外知名语言量表的对接研究、完善开发系统性的考试项目，推动形成性评价与终结性评价结合的研究，到2020年，基本建成标准统一、功能多元的现代外语能力测评体系。国家英语能力等级考试将对接大学英语四六级考试？去年，部分高校发布了组织国家英语能力等级考试（NETS）笔试、口语测试的通知，引发关注！吉林大学考试中心网站截图比如，此前吉林大学考试中心发布《关于组织国家英语能力等级考试（NETS）笔试测试的通知》。该《通知》部分内容如下：全国大学英语四、六级笔试考试考生： 教育部考试中心正在进行与全国大学英语四、六级考试对接的国家英语能力等级考试（NETS-5、6级）的笔试设计研究，现拟对全国高校报考2018年6月全国大学英语四、六级考试的考生先期进行笔试测试。希望我校同学们踊跃报名，以通过此次测试进一步了解自己的英语水平，提高学习效果。测试对象： 　　已经成功报考2018年6月CET-4、6级的吉林大学在校学生。其中，报考CET-4级的考生参加NETS-5级笔试测试，报考CET-6级的考生参加NETS-6级笔试测试。每个级别约需500人。考生参加两项考试的成绩较高者将作为最终笔试成绩，仅报道最终的CET成绩。 费用:考生无须支付任何费用。 测试内容： NETS-5级测试相当于CET-4水平，NETS-6级测试相当于CET-6级水平。试题由国家教育部考试中心提供。 测试内容如下： NETS-5级：听力（35分钟）阅读（60分钟）写作A（30分钟）写作B（30分钟）NETS-6级：听力（40分钟）阅读（60分钟）翻译（30分钟）写作（35分钟） 记者注意到，除了笔试测试的通知，吉林大学考试中心此前还曾发布过口语测试的通知。吉林大学考试中心网站截图按照吉林大学考试中心发布的上述《通知》中的说法，我们注意到有以下几个关键信息：“教育部考试中心正在进行与全国大学英语四、六级考试对接的国家英语能力等级考试（NETS-5、6级）的笔试设计研究。”“NETS-5级测试相当于CET-4水平，NETS-6级测试相当于CET-6级水平。”来源：新华网、中国青年报

今天，新兴造车公司Future Mobility Corporation Ltd.（以下简称FMC）首次正式公布品牌，英文名BYTON，中文名是拜腾。FMC总裁兼联合创始人戴雷博士称，BYTON 是 Bytes on Wheels 的缩写，byte（字节）代表互联网和数字技术，wheel（车轮）代表传统汽车， BYTON代表了比特世界和原子世界的融合。FMC CEO毕福康表示，电动化，互联化和自动驾驶已经成为百年汽车工业最大的三大驱动。特斯拉肇始了电动化的发端，而下一阶段汽车互联网趋势即将先爆发，下一个阶段才是无人驾驶。FMC将首先着眼汽车互联网的改造。毕福康同时透露，FMC将在明年一月份的CES展上全球首发一款概念车，戴雷称，该概念车并不是纯粹为概念而生的，非常接近于FMC首款量产车。在汽车互联交互方面，FMC首次对外发布了首款量产车内饰图片及用户界面设计，包括共享体验屏（Shared Experience Display）、触摸式方向盘（Touch Wheel）以及手势识别、生物识别等功能。这是BYTON首次公开其量产车的人机交互系统，其核心亮点是其用户界面。第一、长 125 厘米，高 25 厘米的共享体验屏（Shared Experience Display，即 SED），横跨驾驶位和副驾驶。第二、触摸式方向盘（Touch Wheel），可以让驾驶员实时操控SED，同时保证安全性。如下图：第三、手势识别、 人脸识别、情绪识别等功能，提供直觉式的人机互动体验。此外，戴雷表示FMC还将以车辆为中心，提出BYTON Life的概念，车主在车内用到的核心功能都能够直观地展现出来，包括导航、音乐、电话和泊车等。车主在车内使用的这些功能可以与其智能设备实时同步。当然，无人驾驶功能也是现在任何新造车企业都不忘谈及的，FMC也是一样，毕福康表示，BYTON新车将有自动驾驶所需的硬件能力和高灵活度。在未来上市时，将集成自动驾驶所需的全部硬件，并可支持最高L5的自动驾驶能力，还能进行OTA升级。在性能方面，毕福康表示BYTON的电动性能将可以满足大部分客户的需求，包括续航里程、充电便捷度、加速性能、还有最高时速。目前，BYTON已经规划了三款产品，第一款是中型SUV，对标奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC这个细分市场；第二款是轿车，车身长度会介于两个级别中间，比宝马3系长一点，比5系短一点；第三款产品则是七座MPV，这是为了适应中国消费者需求变化打造的产品。据悉，这三款产品通过平台化战略，共用配件率可以超过60%。另外，在销售渠道的选择上，BYTON将选用组合式打法，即进行在线直销，以及联合当地经销商进行线下零售支持。另外，戴雷海城，BYTON将为用户提供“一键式”服务，将实时同步用户使用数据。除了产品之外，FMC还在此次发布会中透露了公司布局的最新情况。根据戴雷的介绍，FMC近期对全球布局进行了优化调整，未来的资源会更集中在中国和美国。其中，中国南京为公司总部、生产基地、车辆研发中心，美国硅谷为创新研发中心，其他办公地点包括德国慕尼黑的产品概念及设计中心、中国北京的政府关系及对外事务办公室、中国上海的全球销售及市场办公室、中国香港的全球资本市场办公室。另外，戴雷还同步了其南京工厂的建设情况，戴雷表示，其采用了工业4.0的技术理念，与当地大学进行合作创新，并为当地提供了上千的高技能制造岗位。今年1月19，FMC确认高端智能电动汽车制造基地选址在南京经济技术开发区，该制造基地总投资额110.7亿元，规划年产能10万台，规划总年产能30万台。今年7月，FMC完成2亿美元A轮融资，目前，FMC制造基地项目已被列为江苏省重大项目，新工厂将在明天进行奠基仪式。截至目前，FMC已经申请了30多项技术专利，所有专利都属于其中国实体公司。我是36氪汽车小组负责人卢姿伊，负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：17701221940

在印象里总是觉得中国车企，尤其是自主民营车企研发很少，但今天要给大家介绍的是一些正在积极求变的车企，最后几个有点出乎意料：长城汽车日本中心第一个海外中心是在日本港北区新横滨设立的长城日本技研株式会社，这是长城汽车投入运营的第一个海外技术中心，日本汽车在车身轻量化和燃油经济性方面的研究处于世界领先水平，拥有成熟的技术和高水平的专家级人才。依托日本汽车产业优势建立研发中心，对长城汽车整合全球先进技术、提升自主研发水平起到重要推动作用。不过说，就希望以后车型能再省油一些。欧洲中心今年年初宣布选址下奥地利州Kottingbrunn，设立该公司第一个海外研发中心，开展驱动电机及电机控制器产品的开发。之所以选择奥地利是因其优质的汽车零部件制造业、高水准的教育和培训体系、靠近德国众多知名整车品牌、欧洲中心的地理位置等众多优势，以及电动方面的布局也许这才是重点，这让人联想到长城才在工信部公布的申报304批的车型目录里曝光的纯电动车轿车——欧拉iQ5。北美中心2017年9月12日，长城汽车董事长魏建军首次在海外车展接受采访时表态，2021年哈弗高端品牌WEY要进军欧洲和北美市场。魏建军认为北美市场机遇要大于欧洲，目前北美品牌、销售团队都在按部就班的推动中，大多是本地人才。“未来在北美市场肯定是在本地生产，不考虑整车出口，而产品方面不会为某一个地区打造专门的产品，每一款产品一定是全球定位，具有适应性开发”。但之后的底特律中心因为最近的问题没有了下文吉利汽车瑞典哥德堡研发中心对中国人来说沃尔沃确实可以代表哥德堡，但哥德堡绝不只有沃尔沃这么简单。还有吉利汽车集团旗下的全新品牌“LYNK &CO”未来产品“命脉”——吉利汽车欧洲研发中心，英文简称CEVT。沃尔沃将起到主导作用，未来研发出的全新产品架构，将为吉利集团内吉利和沃尔沃两家公司提供S60以下(不包含S60)级别产品的平台基础。 CEVT的工作范围可以说几乎涵盖了吉利控股集团旗下所有产品未来战略产品以及研发平台的方方面面，无论从共享架构、底盘、动力总成、到传动系统，直至上车体以及车型外观设计，还包括整车采购、质量管理以及新产品的市场营销等。英国考文垂研发中心主要研发和生产9种不同车型，包括集团将推出的轻量化新能源商用车。值得一提是，未来在英国工厂生产的多款商用车，都将出口全球市场。众泰汽车据官方透露，众泰汽车已经完成了横跨三个国家多个地区的研发机构布局，分别在日本和意大利建立起技术研发中心和造型中心，目前众泰已经对动力系统、整车平台，以及新能源、智能网联等方向展开全面研发布局，将普及1.2-2.0T小排量T动力。没想到皮尺部也有海外研发中心吧？造型我们并不担心，总能给我们惊喜，我们关心的是剩下的。游侠汽车前几个月，一向低调的游侠汽车在伦敦首次公开了欧洲研发中心发展进程。据悉，目前游侠已成立了游侠设计中心、伦敦高性能技术研发中心，接下来将建立底盘平台、安全和测试、自动驾驶等研发中心。与此同时，全球顶级汽车设计公司IDG以及全球最大的独立赛车和动力技术研发企业Prodrive与游侠汽车签订了长期战略合作协议，共同联手为游侠后续多代产品的工业设计以及电动高性能系统的研发提供持续服务。预计明年游侠X就可以正式交付用户。蔚来汽车别看在民间没什么名气，但实际上，蔚来汽车已经在海外布局，在全球遍布欧洲、亚洲和美国等六处，除了德国全球设计中心之外，蔚来汽车还在美国硅谷设有美国运营中心和自动驾驶、软件研发中心。