新能源调研报告

全文共2445字，阅读大约需要6分钟早高峰，一路走走停停，李晓（化名）的思绪被广播里北京新能源小客车增发指标的消息拉回到4年前。2016年，32岁的李晓家中新添了一口人，为了迎接“新生命”的诞生，他动了买车的念头。但由于一直没能摇到燃油车指标，犹豫过后他选择了当时还不用排队的新能源车指标。事实上，李晓的选择是众多早期购买纯电动车消费者的缩影。2010年，北京开始大力推广纯电动汽车，不少没有燃油车指标的市民开始尝试纯电动车，但在续航里程面前又心存疑虑。4年后，“尝鲜”的李晓对纯电动车的印象已完全改变，他庆幸自己很早就选择了纯电动车，“安全、省钱、不限号、放心”是李晓对陪伴4年的比亚迪e6的评价。01买车顾虑多“充电、续航都担心”4年前，李晓得知自己要做爸爸后，便开始为迎接新成员做准备，买车首先被提上日程。然而，没有买车指标让他犯了难。“燃油车指标一直没中签。”谈到当时的情况，李晓脸上还透露无奈。久摇不中又着急用车情况下，李晓听同事介绍开始关注纯电动车，不过，彼时的他对于纯电动车型并没有过多了解。“之前知道有卖纯电动车的，但听说电动车实际续航里程都虚高，充电还可能会有起火危险，但最终还是去4S店看了车。“他说。带着顾虑逛过各家4S店后，李晓发现纯电动车市场并没有想象中冷清。“选车时候还没有像现在这么多品牌和车型可选，最后就在北汽、比亚迪等几家大品牌的店里看，但当时店里都没有现车需要等，还没有任何优惠。”后来，李晓得知，当时国家与地方政府对纯电动车型进行双补，大幅降低购车成本，因此吸引到不少没有燃油车指标的市民购车。据了解，2010年起，我国开始提供新能源汽车补贴，推动国内新能源汽车放量。不仅国家开始推行补贴，地方政府也在加大推广力度。资料显示，2016年，北京市新能源汽车补贴标准为：纯电动汽车按续驶里程不同分别补贴2.5万元、4.5万元和5.5万元。2009年，国内新能源汽车产量不足300辆，到2016年新能源汽车产销量均突破30万辆。2016年，选择出手购车的李晓，正好赶上国补加地方补贴力度较大的一年，也是新能源市场崛起的一年。看到市场火热的局面，让李晓心里的顾虑减轻了些许。“当时买电动车就是摸着石头过河，销售也介绍的简单，看见卖的还挺火就想着先买了一辆应急。”他说。因为担心续航里程问题，李晓选择了当时续航里程较高的比亚迪e6。“这款车在众多车型中续航里程算较长的，而且算上补贴可以便宜11万元。“李晓回忆道，当时基本当月申请号牌，隔月就可以获得指标。最终，这辆比亚迪e6成为李晓人生中的第一辆车。02用车成本低“一年只要5000元电费”虽然买车前一直担心这辆纯电动车会“掉链子”，但李晓在使用后却发现这辆比亚迪e6给他带来更多的是惊喜。“纯电动车用起来还是挺省钱的。”使用比亚迪e6一年后，李晓给自家的纯电动车算了笔账发现，一年的充电费用仅为5000元。他表示：“尽管家里没有燃油车，但听朋友说过，一辆B级轿车仅上下班通勤一个月的油费便接近千元。”除充电方面节省成本让李晓满意外，这辆纯电动车的续航能力也让他对纯电动车的印象有了改观。平时，李晓的出行轨迹为先送孩子到幼儿园，之后开车上班，每天的行程大约60公里。“刚开始怕出问题，每天都会充电，后来几天充一次，现在一般都是用5天左右充一次，冬天会比较费电但一直都没有出现突然没电抛锚的问题。”他说，买车后经常和家人郊游，往返行驶里程为300多公里，没有任何问题。“开了4年，现在车辆电池有些衰减，但续航里程基本保持在350以上。”李晓表示，续航里程够用，纯电动汽车也不限号，真的挺方便。买车之初，李晓也遭遇充电难题。他坦言，自家有车位所以安装了充电桩，能够每次回家充电。但刚买车的前两年，北京的公共充电设施建设还不完善，很多地方没有充电桩或遇到“僵尸桩”，让他在前期使用时也遇到过需要充电但是找不到可用桩的情况。事实上，为解决充电难，国家一直在推进充电设施建设。数据显示，截至今年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩55.8万个。此外，今年“增加充电桩、换电站等设施”也被纳入新基建范围内。国家发改委宣布，计划今年投资约100亿元新增公共桩约20万个、私人桩超40万个和公共充电站4.8万座。在李晓看来，国家大力的推动基础设施建设，为购买电动车的车主解决了顾虑，如今购买纯电车的车主在后期使用上会更加便利。03卖车遇难题“保值率低到头疼”随着近年来新能源车市逐渐成熟，车辆续航里程大幅提升，充电也越来越方便，但较高的保养费用和较低的残值率，成为新能源车主们面临的新问题。李晓表示，“买车时店里赠送6次小保养，用完后自费做小保养每次都要700多元。”在李晓看来，一辆电动车检查底盘、检查电路花700多还是有点贵。同时，他听店里的工作人员说，使用4年左右的新能源车，已经开始出现电池衰减现象，相应的维修保养成本也开始提高，因此他开始打算换一辆纯电动车。但是，李晓想卖掉e6并不容易。在多家二手车经销商处询价后，李晓发现自家的纯电动车很难卖出满意的价钱。“当初车价20多万元，现在续航里程也能到350公里以上，但最多5万元的残值实在无法接受。”他说。事实上，李晓遇到的难题并非个例。由于电池衰减、更新太快、市场还没有形成足够的保有量等问题，纯电动车的保值率一直不高。数据显示，主流新能源汽车三年平均保值率仅为32.31%。目前，最保值的纯电动车型为特斯拉，一年保值率约为70%左右。尽管，对纯电动车的保值率并不满意，但在李晓看来，这是新能源市场发展必须经历的过程，并不后悔当个“尝鲜者”。“相比于很多现在需要排队才能买到纯电车的人，我很庆幸当初的选择，现在除卖车折损率较大外，这辆车给我的使用体验并没有任何问题，我也很安心将全家人的出行交给它。”他表示。“如今的纯电动车型选择越来越多，功能和制造也越来越先进，相信随着市场的发展很多问题都会被逐渐解决，我也会尝试去接触不同品牌的车，比如新势力、比如特斯拉。”对纯电动车市场充满信心的李晓，等着为他的e6需找到合适的买家，也等着他的下一辆纯电动汽车的到来。记者丨刘洋 刘晓梦编辑丨胡可

“淡季不淡”，政策红利叠加疫情后的消费放量，今年7月国内新能源车回暖明显。同时，为进一步拉动新能源汽车消费，北京通过指标增发方式，助推销量再度释放。北京市近日出台小客车调控新政显示，为增强人民群众的获得感，北京市拟一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向符合条件的家庭配置。截至8月20日24时，北京共有18.58万个家庭参与此次指标申请，审核通过的家庭将从今年10月1日起，陆续收到指标确认通知书。作为国内新能源汽车推广“急先锋”之一，北京小客车调控新政与国家发展改革委近日“鼓励限购城市适当增加汽车购置限额”的表态恰巧呼应。事实上，增发指标不仅将促进北京汽车消费市场扩容升级，也将为其他省市起到示范效应，有助于刺激国内车市进一步回暖。多措并举国家发改委副主任宁吉喆近日表示，今年下半年将推动汽车和家电消费转型升级，鼓励限购城市适当增加汽车购置限额，放宽新能源汽车限购，对购置新能源汽车等给予适当补贴。这一表态，与今年以来国内新能源汽车补贴政策一脉相承。3月26日，商务部相关负责人在新闻发布会提出，商务部下一步将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。3月31日，国务院常务会议确定，将今年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税两项优惠政策延长两年。随后，财政部经济建设司司长孙光奇表示，下一步，财政部将会同有关部门，抓紧按程序出台新能源汽车购置补贴相关政策调整的具体措施，稳定市场预期，为释放汽车消费需求创造良好条件。数据显示，2009年我国新能源汽车产量不足300辆。2015年，我国新能源汽车产销量已双双突破30万辆，成为全球最大新能源汽车市场。随着新能源汽车市场产销量高速增长，按照最初的规划，作为放量重要推手的新能源汽车补贴，今年年将全面退出。然而，随着去年6月补贴退坡迈出一大步，新能源汽车销售开始出现疲软。与往年相比，去年不仅整体补贴力度退坡50%，并且直接取消地方补贴。由于北京、上海等一线城市地方补贴标准一般能达到国家补贴的50%，因此去年这些新能源汽车走量城市新能源汽车补贴退坡幅度最高超过70%。最终，去年国内新能源汽车销量定格在120.6万辆，同比下降4%，出现近10年来首次同比下降。为拉动新能源汽车市场复苏，政策再次放出红利。今年4月底，发改委、工信部等11部门发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》中，将新能源汽车购置补贴政策延续至2022年底，并平缓2020—2022年补贴退坡力度和节奏，加快补贴资金清算速度。乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树认为，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，能使新能源汽车继续保持相对于传统燃油车成本价格优势，是巨大的政策红包，价值几百亿元。稳定补贴的同时，尚存增量空间的农村市场成为推广新能源汽车的新阵地。7月15日，工信部、农业农村部、商务部发布关于开展新能源汽车下乡活动的通知称，为促进农村地区新能源汽车推广应用，三部门决定联合组织开展新能源“汽车下乡”活动，活动涉及首批10家车企、16款车型。此外，作为新能源汽车必要的配套设施，充电设施的建设状况也将影响新能源汽车推广进程。数据显示，截至去年底，我国充电桩数量达120多万个，但充电设施仍是短板，主要表现在车多桩少。对此，国家发改委产业发展司副司长蔡荣华透露，下一步国家将继续加大充电基础设施建设力度，一是结合老旧小区改造等工作，引导相关方联合起来开展充电基础设施建设运营；二是在高速公路、城市和乡村加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的公共充电网络；三是加强新型充电技术研发。精准惠民在国家发改委、商务部、财政部等中央部委推动下，各省市纷纷响应出台各自的新能源汽车促消费政策，北京也不例外。在持续多年销量快速增长后，作为新能源汽车推广“急先锋”的北京已经成为国内新能源汽车重要销量贡献市场之一。数据显示，2016-2019年，北京新能源乘用车销量同比增幅分别为20.1%、10.5%、7.9%、8.9%。不过，北京消费者对新能源汽车的热情远未被彻底释放。据统计，截至今年4月8日24时，北京新能源小客车指标申请个人共有43.75万个有效编码、单位共有7973家。本期约2898人争抢一个指标，再度刷新历史新高。按照现行规则测算，北京新能源小客车指标新申请者需排队至9年后。今年6月1日，北京市交通委员会发布通知称，为进一步优化小客车指标配置方式，增强人民群众获得感，本市拟对《北京市小客车数量调控暂行规定》《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》进行修订。同时，本市拟于今年下半年一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向符合条件的家庭配置。“目前来看，北京现有小客车指标配置已远不能满足市场需求，加之疫情防控形势持续向好后，需大力刺激汽车消费，此时调整小客车摇号政策实为积极响应中央政府号召的明智之举。”业内人士表示。与原先政策相比，此次修订后的政策在以个人为单位参加普通指标摇号和新能源指标轮候配置方式基础上，增加以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式。家庭总积分将作为摇号的中签倍率，赋予单个“无车家庭”更高中签机会，积分越高中签机会越大。修订后的政策规定，家庭申请人包括主申请人、主申请人配偶、两名子女及双方父母共三代8人。如果该家庭整体参加摇号，中签倍率将是个人首次参加摇号中签率的126倍，是主申请人个人参加摇号中签率的25倍多。对于两万个增发的新能源小客车指标，北京市民反映热烈。今年8月21日，北京市小客车指标调控管理办公室网站公布信息显示，按照一次性增发指标配置流程，今年8月1-20日为申报期。截至8月20日24时，申报阶段已结束，小客车指标调控管理信息系统共接收到18.58万个家庭提交的申请。据了解，待公安人口管理部门和民政部门对家庭申请人亲属关系进行核查后，积分排序入围前两万的家庭，将从今年10月1日起陆续收到由指标管理机构发放的指标确认通知书。崔东树表示：“北京家庭为单位摇号购车的思路很好，能满足部分出行需求强烈的家庭购车需求。目前，在实际使用过程中，小客车多数被用于家庭使用。实现以家庭为单位配置指标后，将有效提高资源配置的科学性和公平性，使有限的公共资源发挥出更大效用。”消费扩容事实上，作为汽车行业转型的重要方向，新能源汽车已成为促进出行消费扩容升级的工程之一。此次一次性增发的两万个新能源指标，相当于去年北京新能源汽车总销量的25%。崔东树预测，两万个指标能促进刚需家庭新能源汽车消费，预计今年内便可迅速转化为消费增量，拉动社会消费品零售总额40亿元左右。根据北京市统计局和国家统计局北京调查总队统计,去年北京市实现社会消费品零售总额为12270.1亿元，作为北京市商品消费中占比最大的商品品类，汽车类消费占北京市当年社会消费品零售总额的比重高达13.8%。值得注意的是，此次北京增发新能源小客车指标不仅将拉动自身消费扩容升级，乘联会发布报告显示，一直以来，北京汽车市场在国内都被看作风向标，北京积极调整新能源小客车摇号政策，或将引领其他限购城市进一步跟进释放指标配额，这将有助于刺激国内车市进一步回暖，并对新能源汽车行业的发展产生较大促进作用。世界银行发布数据显示，去年每千人汽车拥有量美国为837辆、德国为589辆、日本为591辆、马来西亚为433辆，中国仅为173辆。可见，中国汽车市场的发展前景仍十分广阔。值得注意的是，在央地多重政策刺激下，目前新能源汽车市场已初步止跌回升。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，今年7月，国内新能源汽车产量为10万辆，同比增长15.6%；销量为9.8万辆，同比增长19.3%。其中，纯电动汽车产量为7.9万辆，同比增长17.9%；销量为7.8万辆，同比增长24.2%。对于销量回暖，中汽协副总工程师许海东告诉北京商报记者，今年新能源汽车下乡活动，让企业在重视高端市场的同时，也开始重视农村市场，随着企业战略持续调整，适应市场变化，此后几个月的新能源汽车市场将保持稳定增长。在我国，目前汽车产业占GDP比重约为6.7%，汽车对经济增长的拉动作用仅次于基建和房地产。同时，汽车产业就业人数占全国总就业人数的1/6。去年，汽车类零售额占社会消费品零售总额的9.6%，在商品零售门类中位列第一。汽车消费不仅关乎消费者的美好生活需要，也关乎经济发展的质量。“汽车产业链长，技术密度高，为制造业转型升级的核心突破点。”崔东树表示，汽车消费对经济增长的拉动作用是全方位的，具有乘数效应。因为，汽车消费带来的不只是社会消费品零售总额的增长，还有对其他产业的影响。根据相关机构提供的数据显示，一辆汽车可带动销售额5倍左右的经济增量。如果是自主研发的汽车，带动力更强。北京商报记者 刘洋 濮振宇/文并摄

每经编辑祝裕每经智库-汽车研究院研究员骆一帆根据中国汽车工业协会发布的数据，2018年，我国新能源汽车销量首次突破120万辆，其中新能源乘用车年销量超过100万辆。新能源汽车已不再单单是一个具有发展潜力的新兴汽车品类，而是拥有相当规模用户的一大汽车细分市场。随着新能源汽车市场份额逐渐扩大，用户逐渐增多，其存在的问题也暴露得愈发明显。面对品种日益丰富的新能源汽车产品，究竟哪些是消费者真正关心、需要的？在新能源汽车发展过程中，产业政策又将对新能源汽车消费产生怎样的影响？对此，每经智库-汽车研究院邀请200余位新能源车主，及行业专家、车企相关人士针对上述疑问进行问卷调查，整理归纳出了《2019中国新能源汽车消费趋势调查报告》(以下简称《报告》)，旨在就当前新能源汽车消费、使用习惯及市场发展方向进行研究，勾画出国内新能源汽车消费趋势的大致轮廓。本期2019上海车展特别报道摘选了《报告》(一)和《报告》(二)进行发布。

在8月16日，由中国汽车流通协会与寰球汽车联合举办的主题为“用户满意背后的淘汰赛”2019新能源汽车消费论坛上，中国汽车流通协会副秘书长王都发布了《2019新能源汽车消费市场研究报告》的第一部分内容：新能源市场概况及消费者画像。王都副秘书长介绍，本次数据研究发现，目前购买新能源车对用户决策影响最大的是自身认识，然后就是家人和网络口碑。同时，用户还非常关注新能源产品的电池技术。以下是中国汽车流通协会副秘书长王都的报告发布实录：大家上午好！今天我可以站在这里非常的高兴，其实我有两个身份，一个是中国汽车流通协会和汽车行业的老兵。同时我也是一个新能源汽车的消费者，我在2016年12月份购买了一个纯电动新能源车，这也是我现在唯一的一辆车。所以我用了两年多的时间开了3万多公里，对新能源汽车也有了一点点直观的一些感受。首先我以消费者的身份对于在座的各位新能源汽车行业拓荒者表示感谢，由于你们的存在能够让我们在传统燃油车之外还能够有一些完全不同的体验。同时作为一个业内人士，我认为购买新能源汽车的消费者很了不起，因为他们对这个品牌对这个品质服务知之甚少，甚至一无所知的情况下，依旧和新能源汽车的发展，对这些消费表示极大的敬意，他们和在座的各位一起撑起了中国新能源汽车这片蓝天。下面大家一起来看看他们具体的感受是什么。我先简要的介绍一下这次报告，这次报告主要是调研的方法、城市、对象，我就不一一介绍了。平台包括了几个主要的平台，包括电动生活、网易、车友等等，品牌基本上涉及到现在上市主要的品牌，现在还有很多新势力造车企业，包括传统企业车还没有上市，其中提到一些购买意向，设定为六个月的购买周期。开会的时间也非常的凑巧，到了7月份，新能源汽车一路高歌猛进以后终于出现了双降，同比和环比都下降了，这个双降主要有两个原因，第一个就是最核心的原因还是补贴，这是非市场因素。第二个是政策有关的，由于国五国六的切换导致了国五车大幅度降价，在座的有一些生产传统车的企业可能发现，经销商会发现流着血卖把国五车处理掉，使本来新能源汽车刚刚有了一点性价比，又被国五车大幅度的降价直接抵销掉了。大家可以发现，现在最早做新能源汽车的国产品牌或者是进口品牌都算上，还是比亚迪、奇瑞、荣威包括北汽，可以看到那个时候他们是多么的孤单，两三个品牌，同时看到早起的鸟儿还是有虫吃，后面可能还更多。据说有300多家，但是我相信他们不会都上市的，大部分上不了市我认为。这是一个政策方面的梳理。可以看到现在在调研过程当中发现对公用户现在在增长，速度在降低，而私人用户尤其是在BEV纯电动车方面他们的增长是比去年增幅要大的。而PHEV增长还是基本上是一致的，但是这是去年的情况，今年现在这个情况都不容乐观，不管是BEV还是PHEV都是有一个小的增长。现在看到这个是根据中国汽车流通协会市场研究分会的数据来的，可能跟别的数据有一点点小的区别，现在最大量的还是比亚迪还有北汽新能源，但是从车型排名北汽新能源数量还是比较大的，同时可以看到原EV就是比亚迪他出来的时间比较短，但是很快上升到销量排名第二位，因为他是一个SUV，他这一块得到了认可，其实他们还有一个品牌也不错，但是不在前十了，说明中国的消费者对SUV满意度还是比较高的。这个是消费者的一些信息，年龄基本上跟刘老师讲的是差不多的，就是新能源汽车和燃油车没有太大的差异，就是年龄分布都是正在分布，不用太关注他们的年龄，家庭的这个也是基本上是一致的，没有很大的差别，就是四口之家，现在四口之家也比较少，电动车是要高于燃油车的，学历有一点意思，可以稍微看一下这个图，预购20万以上电动车用户学历远远高于其他的内容，什么意思呢？就是说高学历的人比较愿意，当你问到他的时候他比较愿意买电动车，他们觉得买电动车是一个比较有品位、时髦或者是怎么怎么样的，有钱的高学历的人对电动车的偏好是远远的高于燃油车的。所以说这个特意标出来，包括学历越高这方面越高。这个是家庭收入，家庭收入会发现如果要年收入得超过百万以上大家才对20万以上电动车需求是比较大的，其实如果细分的话认为这应该是他们家第二辆车甚至第三辆车，这个时候他们比较愿意买电动车，可以出去有面子，而这方面以我个人的体会现在的车还太少了，就是你能够满足，当然李总坐在这，他的车是贵的，三四十万的电动车用户花这个钱现在可选择性非常少，就是能够满足他们的需求是非常少的。同时，10万到20万用户平均的支出还是比较靠下的，他基本上是在15万左右，而超过20万以上的突然就上去的，这个也是跟我刚才说的有关，其实没有什么，很少有24万以上的车卖，新能源车要不然贵要不然特别的便宜，两头中中间特别少，而现在中间是大的群体，需要满足他们的需求。在购车途径方面，实体店还是购车最主要的，这个有85%是在实体店购买的，主要是因为这些车是传统车企在卖的，比如说北汽、新能源、比亚迪，这些比较多一点，所以说他们这个比例还是比较大的，主要他们选择4S店的原因也列在后面了，还是维修服务，包括了试驾、便利性、专业性等等，他们的需求导致的。对用户决策影响最大的是什么，自我肯定是第一位的，然后就是家人和网络口碑，这两项是调研当中发现对消费者最重要的，因为家人可能影响不到，但是网络上的口碑应该是除了自己和家人以外最大的因素，也希望提醒大家来注意。大家现在买纯电动和PHEV基本上都是差不多的，没有什么太大的，补贴对这个影响现在大家都讲不大，但是所谓的不大是以前不大，应该从现在开始补贴就越来越大的会影响到了。因为以前大多数补贴下降以后都被的主机厂和经销商给抹平了，基本上消费者体会的并不太深，但是从上个月开始，从7月份开始大家已经没有这个能力了，绝大多数厂家已经没有能力再继续跟着补贴的下降来降价了，所以这个影响会越来越凸显。购买关注的因素首要就是电池，这个是大家非常重视的。所以说电池是现在这几年最核心的话题，而且会持续下去，其实我是一个购买者，我多少有一点发言权，买车之前你对这个很重视，真正使用过程当中没有那么大的焦虑，我自身的体会跟大家讲，问题没有那么大，只要你把握好使用的频率就没有什么问题，当然里面还有一些包括大家要注意比如说接口的问题，比如说很多很多的莫名其妙的事情还是要多注意一下。下面就是对这个品牌大家的认知程度，基本上在这几大类里面，不管是终端还是低端，对这个品牌认知还是比较一致的，就是大家没有什么特别大的区别，所以有另外一个层面来讲，如果新能源汽车尤其是新出现的这些品牌可能还没有在消费者心目当中真正的能够树立起来这个品牌，确实也难，在没有任何产品的情况下甚至有一些企业只有PPT的情况下，你要树立品牌太难了。这里面就是看到了有一些除了电池以外大家比较关注的问题，大家会看到对高预购20万以上纯电动车他们对先进的技术还有智能化这些比较多，其中有一个大家不太关心的噪音小，大家想新能源汽车没有什么噪音，噪音小是什么，我以切身体会跟大家分享的是，他不是车的胎噪和发动机产生的噪音，车里面会有一些莫名其妙的电刷还是什么的声音，晚上安静的时候那个噪音确实挺不好的，这个对高品质新能源汽车还是要注意这一块。下面就是大家都非常关心的如果你已经买了新能源车或者是准备再买新能源车升级的时候，20万到30万甚至40万这个中间都有很大的需求，但是没有调研比较低的，你再换车还要不要换十万车什么的这个没有调研。现在再来讲一下他为什么不买新能源汽车，这个是我觉得比较关注的问题，就是大家还觉得续航里程问题，电池的安全性。这两个我觉得是最核心的，当然还有二手车的残值，还有电池的回收再利用，包括辐射这个问题越来越小了，比以前关注度比较小了，也说明技术进步和大家解释工作也做的比较好。现在就会来讲最后消费者有了这么多的规律，这个问题谁来承担谁来解决，怎么办呢？下面这个报告还有第二部分第三部分，包括一会儿还有行业大咖上来，把这个问题提给他们，协会只是一个平台，希望利用这个平台让大家共同的来解决这些新能源汽车在前进和发展过程当中的这些问题。

来源：北京商报全文共3527字，阅读大约需要9分钟“淡季不淡”，政策红利叠加疫情后的消费放量，今年7月国内新能源车回暖明显。同时，为进一步拉动新能源汽车消费，北京通过指标增发方式，助推销量再度释放。北京市近日出台小客车调控新政显示，为增强人民群众的获得感，北京市拟一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向符合条件的家庭配置。截至8月20日24时，北京共有18.58万个家庭参与此次指标申请，审核通过的家庭将从今年10月1日起，陆续收到指标确认通知书。作为国内新能源汽车推广“急先锋”之一，北京小客车调控新政与国家发展改革委近日“鼓励限购城市适当增加汽车购置限额”的表态恰巧呼应。事实上，增发指标不仅将促进北京汽车消费市场扩容升级，也将为其他省市起到示范效应，有助于刺激国内车市进一步回暖。01多措并举国家发改委副主任宁吉喆近日表示，今年下半年将推动汽车和家电消费转型升级，鼓励限购城市适当增加汽车购置限额，放宽新能源汽车限购，对购置新能源汽车等给予适当补贴。这一表态，与今年以来国内新能源汽车补贴政策一脉相承。3月26日，商务部相关负责人在新闻发布会提出，商务部下一步将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。3月31日，国务院常务会议确定，将今年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税两项优惠政策延长两年。随后，财政部经济建设司司长孙光奇表示，下一步，财政部将会同有关部门，抓紧按程序出台新能源汽车购置补贴相关政策调整的具体措施，稳定市场预期，为释放汽车消费需求创造良好条件。数据显示，2009年我国新能源汽车产量不足300辆。2015年，我国新能源汽车产销量已双双突破30万辆，成为全球最大新能源汽车市场。随着新能源汽车市场产销量高速增长，按照最初的规划，作为放量重要推手的新能源汽车补贴，今年年将全面退出。然而，随着去年6月补贴退坡迈出一大步，新能源汽车销售开始出现疲软。与往年相比，去年不仅整体补贴力度退坡50%，并且直接取消地方补贴。由于北京、上海等一线城市地方补贴标准一般能达到国家补贴的50%，因此去年这些新能源汽车走量城市新能源汽车补贴退坡幅度最高超过70%。最终，去年国内新能源汽车销量定格在120.6万辆，同比下降4%，出现近10年来首次同比下降。为拉动新能源汽车市场复苏，政策再次放出红利。今年4月底，发改委、工信部等11部门发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》中，将新能源汽车购置补贴政策延续至2022年底，并平缓2020—2022年补贴退坡力度和节奏，加快补贴资金清算速度。乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树认为，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，能使新能源汽车继续保持相对于传统燃油车成本价格优势，是巨大的政策红包，价值几百亿元。稳定补贴的同时，尚存增量空间的农村市场成为推广新能源汽车的新阵地。7月15日，工信部、农业农村部、商务部发布关于开展新能源汽车下乡活动的通知称，为促进农村地区新能源汽车推广应用，三部门决定联合组织开展新能源“汽车下乡”活动，活动涉及首批10家车企、16款车型。此外，作为新能源汽车必要的配套设施，充电设施的建设状况也将影响新能源汽车推广进程。数据显示，截至去年底，我国充电桩数量达120多万个，但充电设施仍是短板，主要表现在车多桩少。对此，国家发改委产业发展司副司长蔡荣华透露，下一步国家将继续加大充电基础设施建设力度，一是结合老旧小区改造等工作，引导相关方联合起来开展充电基础设施建设运营；二是在高速公路、城市和乡村加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的公共充电网络；三是加强新型充电技术研发。02精准惠民在国家发改委、商务部、财政部等中央部委推动下，各省市纷纷响应出台各自的新能源汽车促消费政策，北京也不例外。在持续多年销量快速增长后，作为新能源汽车推广“急先锋”的北京已经成为国内新能源汽车重要销量贡献市场之一。数据显示，2016-2019年，北京新能源乘用车销量同比增幅分别为20.1%、10.5%、7.9%、8.9%。不过，北京消费者对新能源汽车的热情远未被彻底释放。据统计，截至今年4月8日24时，北京新能源小客车指标申请个人共有43.75万个有效编码、单位共有7973家。本期约2898人争抢一个指标，再度刷新历史新高。按照现行规则测算，北京新能源小客车指标新申请者需排队至9年后。今年6月1日，北京市交通委员会发布通知称，为进一步优化小客车指标配置方式，增强人民群众获得感，本市拟对《北京市小客车数量调控暂行规定》《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》进行修订。同时，本市拟于今年下半年一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向符合条件的家庭配置。“目前来看，北京现有小客车指标配置已远不能满足市场需求，加之疫情防控形势持续向好后，需大力刺激汽车消费，此时调整小客车摇号政策实为积极响应中央政府号召的明智之举。”业内人士表示。与原先政策相比，此次修订后的政策在以个人为单位参加普通指标摇号和新能源指标轮候配置方式基础上，增加以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式。家庭总积分将作为摇号的中签倍率，赋予单个“无车家庭”更高中签机会，积分越高中签机会越大。修订后的政策规定，家庭申请人包括主申请人、主申请人配偶、两名子女及双方父母共三代8人。如果该家庭整体参加摇号，中签倍率将是个人首次参加摇号中签率的126倍，是主申请人个人参加摇号中签率的25倍多。对于两万个增发的新能源小客车指标，北京市民反映热烈。今年8月21日，北京市小客车指标调控管理办公室网站公布信息显示，按照一次性增发指标配置流程，今年8月1-20日为申报期。截至8月20日24时，申报阶段已结束，小客车指标调控管理信息系统共接收到18.58万个家庭提交的申请。据了解，待公安人口管理部门和民政部门对家庭申请人亲属关系进行核查后，积分排序入围前两万的家庭，将从今年10月1日起陆续收到由指标管理机构发放的指标确认通知书。崔东树表示：“北京家庭为单位摇号购车的思路很好，能满足部分出行需求强烈的家庭购车需求。目前，在实际使用过程中，小客车多数被用于家庭使用。实现以家庭为单位配置指标后，将有效提高资源配置的科学性和公平性，使有限的公共资源发挥出更大效用。”03消费扩容事实上，作为汽车行业转型的重要方向，新能源汽车已成为促进出行消费扩容升级的工程之一。此次一次性增发的两万个新能源指标，相当于去年北京新能源汽车总销量的25%。崔东树预测，两万个指标能促进刚需家庭新能源汽车消费，预计今年内便可迅速转化为消费增量，拉动社会消费品零售总额40亿元左右。根据北京市统计局和国家统计局北京调查总队统计,去年北京市实现社会消费品零售总额为12270.1亿元，作为北京市商品消费中占比最大的商品品类，汽车类消费占北京市当年社会消费品零售总额的比重高达13.8%。值得注意的是，此次北京增发新能源小客车指标不仅将拉动自身消费扩容升级，乘联会发布报告显示，一直以来，北京汽车市场在国内都被看作风向标，北京积极调整新能源小客车摇号政策，或将引领其他限购城市进一步跟进释放指标配额，这将有助于刺激国内车市进一步回暖，并对新能源汽车行业的发展产生较大促进作用。世界银行发布数据显示，去年每千人汽车拥有量美国为837辆、德国为589辆、日本为591辆、马来西亚为433辆，中国仅为173辆。可见，中国汽车市场的发展前景仍十分广阔。值得注意的是，在央地多重政策刺激下，目前新能源汽车市场已初步止跌回升。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，今年7月，国内新能源汽车产量为10万辆，同比增长15.6%；销量为9.8万辆，同比增长19.3%。其中，纯电动汽车产量为7.9万辆，同比增长17.9%；销量为7.8万辆，同比增长24.2%。对于销量回暖，中汽协副总工程师许海东告诉北京商报记者，今年新能源汽车下乡活动，让企业在重视高端市场的同时，也开始重视农村市场，随着企业战略持续调整，适应市场变化，此后几个月的新能源汽车市场将保持稳定增长。在我国，目前汽车产业占GDP比重约为6.7%，汽车对经济增长的拉动作用仅次于基建和房地产。同时，汽车产业就业人数占全国总就业人数的1/6。去年，汽车类零售额占社会消费品零售总额的9.6%，在商品零售门类中位列第一。汽车消费不仅关乎消费者的美好生活需要，也关乎经济发展的质量。“汽车产业链长，技术密度高，为制造业转型升级的核心突破点。”崔东树表示，汽车消费对经济增长的拉动作用是全方位的，具有乘数效应。因为，汽车消费带来的不只是社会消费品零售总额的增长，还有对其他产业的影响。根据相关机构提供的数据显示，一辆汽车可带动销售额5倍左右的经济增量。如果是自主研发的汽车，带动力更强。记者丨刘洋 濮振宇编辑丨胡可

早高峰，一路走走停停，李晓（化名）的思绪被广播里北京新能源小客车增发指标的消息拉回到4年前。2016年，32岁的李晓家中新添了一口人，为了迎接“新生命”的诞生，他动了买车的念头。但由于一直没能摇到燃油车指标，犹豫过后他选择了当时还不用排队的新能源车指标。事实上，李晓的选择是众多早期购买纯电动车消费者的缩影。2010年，北京开始大力推广纯电动汽车，不少没有燃油车指标的市民开始尝试纯电动车，但在续航里程面前又心存疑虑。4年后，“尝鲜”的李晓对纯电动车的印象已完全改变，他庆幸自己很早就选择了纯电动车，“安全、省钱、不限号、放心”是李晓对陪伴4年的比亚迪e6的评价。买车顾虑多 “充电、续航都担心”4年前，李晓得知自己要做爸爸后，便开始为迎接新成员做准备，买车首先被提上日程。然而，没有买车指标让他犯了难。“燃油车指标一直没中签。”谈到当时的情况，李晓脸上还透露无奈。久摇不中又着急用车情况下，李晓听同事介绍开始关注纯电动车，不过，彼时的他对于纯电动车型并没有过多了解。“之前知道有卖纯电动车的，但听说电动车实际续航里程都虚高，充电还可能会有起火危险，但最终还是去4S店看了车。“他说。带着顾虑逛过各家4S店后，李晓发现纯电动车市场并没有想象中冷清。 “选车时候还没有像现在这么多品牌和车型可选，最后就在北汽、比亚迪等几家大品牌的店里看，但当时店里都没有现车需要等，还没有任何优惠。”后来，李晓得知，当时国家与地方政府对纯电动车型进行双补，大幅降低购车成本，因此吸引到不少没有燃油车指标的市民购车。据了解，2010年起，我国开始提供新能源汽车补贴，推动国内新能源汽车放量。不仅国家开始推行补贴，地方政府也在加大推广力度。资料显示，2016年，北京市新能源汽车补贴标准为：纯电动汽车按续驶里程不同分别补贴2.5万元、4.5万元和5.5万元。2009年，国内新能源汽车产量不足300辆，到2016年新能源汽车产销量均突破30万辆。2016年，选择出手购车的李晓，正好赶上国补加地方补贴力度较大的一年，也是新能源市场崛起的一年。看到市场火热的局面，让李晓心里的顾虑减轻了些许。“当时买电动车就是摸着石头过河，销售也介绍的简单，看见卖的还挺火就想着先买了一辆应急。”他说。因为担心续航里程问题，李晓选择了当时续航里程较高的比亚迪e6。“这款车在众多车型中续航里程算较长的，而且算上补贴可以便宜11万元。“李晓回忆道，当时基本当月申请号牌，隔月就可以获得指标。最终，这辆比亚迪e6成为李晓人生中的第一辆车。用车成本低 “一年只要5000元电费”虽然买车前一直担心这辆纯电动车会“掉链子”，但李晓在使用后却发现这辆比亚迪e6给他带来更多的是惊喜。“纯电动车用起来还是挺省钱的。”使用比亚迪e6一年后，李晓给自家的纯电动车算了笔账发现，一年的充电费用仅为5000元。他表示：“尽管家里没有燃油车，但听朋友说过，一辆B级轿车仅上下班通勤一个月的油费便接近千元。”除充电方面节省成本让李晓满意外，这辆纯电动车的续航能力也让他对纯电动车的印象有了改观。平时，李晓的出行轨迹为先送孩子到幼儿园，之后开车上班，每天的行程大约60公里。“刚开始怕出问题，每天都会充电，后来几天充一次，现在一般都是用5天左右充一次，冬天会比较费电但一直都没有出现突然没电抛锚的问题。”他说，买车后经常和家人郊游，往返行驶里程为300多公里，没有任何问题。“开了4年，现在车辆电池有些衰减，但续航里程基本保持在350以上。”李晓表示，续航里程够用，纯电动汽车也不限号，真的挺方便。买车之初，李晓也遭遇充电难题。他坦言，自家有车位所以安装了充电桩，能够每次回家充电。但刚买车的前两年，北京的公共充电设施建设还不完善，很多地方没有充电桩或遇到“僵尸桩”，让他在前期使用时也遇到过需要充电但是找不到可用桩的情况。事实上，为解决充电难，国家一直在推进充电设施建设。数据显示，截至今年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩55.8万个。此外，今年“增加充电桩、换电站等设施”也被纳入新基建范围内。国家发改委宣布，计划今年投资约100亿元新增公共桩约20万个、私人桩超40万个和公共充电站4.8万座。在李晓看来，国家大力的推动基础设施建设，为购买电动车的车主解决了顾虑，如今购买纯电车的车主在后期使用上会更加便利。卖车遇难题 “保值率低到头疼”随着近年来新能源车市逐渐成熟，车辆续航里程大幅提升，充电也越来越方便，但较高的保养费用和较低的残值率，成为新能源车主们面临的新问题。李晓表示，“买车时店里赠送6次小保养，用完后自费做小保养每次都要700多元。”在李晓看来，一辆电动车检查底盘、检查电路花700多还是有点贵。同时，他听店里的工作人员说，使用4年左右的新能源车，已经开始出现电池衰减现象，相应的维修保养成本也开始提高，因此他开始打算换一辆纯电动车。但是，李晓想卖掉e6并不容易。在多家二手车经销商处询价后，李晓发现自家的纯电动车很难卖出满意的价钱。“当初车价20多万元，现在续航里程也能到350公里以上，但最多5万元的残值实在无法接受。”他说。事实上，李晓遇到的难题并非个例。由于电池衰减、更新太快、市场还没有形成足够的保有量等问题，纯电动车的保值率一直不高。数据显示，主流新能源汽车三年平均保值率仅为32.31%。目前，最保值的纯电动车型为特斯拉，一年保值率约为70%左右。尽管，对纯电动车的保值率并不满意，但在李晓看来，这是新能源市场发展必须经历的过程，并不后悔当个“尝鲜者”。“相比于很多现在需要排队才能买到纯电车的人，我很庆幸当初的选择，现在除卖车折损率较大外，这辆车给我的使用体验并没有任何问题，我也很安心将全家人的出行交给它。”他表示。“如今的纯电动车型选择越来越多，功能和制造也越来越先进，相信随着市场的发展很多问题都会被逐渐解决，我也会尝试去接触不同品牌的车，比如新势力、比如特斯拉。”对纯电动车市场充满信心的李晓，等着为他的e6需找到合适的买家，也等着他的下一辆纯电动汽车的到来。北京商报记者 刘洋 刘晓梦

近几年物流业发展迅速，社会物流总体费用整体呈现增长趋势，2020年全国社会物流总额300.1万亿元，物流运输业发展推动新能源物流车发展。另一方面，从物流总费用/GDP值是14.7%，相对欧美国家7%-8%来说，物流成本还很高。其中，运输在整个物流中占有很重要的地位,总成本占物流总成本的35%-50%左右,占商品价格的4%-10%。运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。新能源物流车用车成本低，大规模商业应用会大幅度降低物流成本。从近期城市配送新能源物流车相关政策看，政策强力赋能，对电动物流车市场发展利好。从市场看，据公开数据显示，目前国内物流车保有量约2000万辆左右，其中，新能源物流车保有量已超过50万辆，物流车的电动化比率还比较低，不到5%。从新能源物流车销量看，2020年新能源物流车全年销量58045辆。可以预见，新能源物流车凭借其多项优势将逐步取代部分燃油车市场。从细分市场氢燃料电池物流车看，据新能源汽车国家监测和管理平台最新数据统计，截至2020年底，已累计接入氢燃料电池汽车6002辆，氢燃料物流车累计接入量3153辆；占平台氢燃料电池汽车接入量的52.53%。在地域分布上，广东省和上海市氢燃料电池物流车推广效果突出，广东省和上海市氢燃料电池物流车示范推广数量分别为1376辆和1018辆，分别占全国氢燃料电池物流车接入量的43.6%、32.3%。为了厘清新能源物流车产业发展脉络，把握市场走向，帮助企业投资决策，百睿智库（BR）在实地走访大量新能源物流车产业链等相关企业，充分挖掘行业信息的前景下，编制了《2021年中国新能源物流车行业调研报告》。本报告对全球及中国新能源物流车行业的市场发展特点、新能源物流车产业链发展情况、市场规模、各细分领域市场情况进行了详细的分析，并前瞻性地分析了未来几年行业发展前景，对企业提出了发展建议。为企业、投资者、证券公司以及希望投资新能源物流车产业的人士，提供具备参考价值的研究报告。版权说明：本报告版权归百睿智库（BR）所有，仅供被授权企业公司内部使用，不得扩散给任何第三方使用。《2021年中国新能源物流车行业调研报告》第一章 全球及中国新能源物流车政策概述第一节 全球新能源汽车政策及发展规划 第二节 中国新能源物流车政策及补助标准第二章全球新能源物流车产业发展概况第一节 发展现状第二节 主要国家和地区发展概要（美国、欧洲、日本）第三章 中国新能源物流车产业分析第一节 新能源物流车产销量规模及市场特征第二节 中国新能源物流车细分产品分析第三节新能源物流车主要应用市场第四节 新能源物流车区域市场分析第五节 新能源物流车未来发展趋势第四章 中国新能源物流车产业链分析第一节 新能源物流车核心零部件市场分析-电机第二节 新能源物流车核心零部件市场分析-电控第三节 新能源物流车核心零部件市场分析-电池第五章 中国新能源物流车重点企业分析第一节 新能源物流车企业竞争格局第二节 重点新能源物流车企业分析第六章 投资机会及经营策略建议第一节 新能源物流车行业总体发展前景预测第二节 投资机会及建议第七章 风险提示第一节 宏观环境风险第二节 产业政策风险第三节 产业链风险第四节 市场风险

早高峰，一路走走停停，李晓（化名）的思绪被广播里北京新能源小客车增发指标的消息拉回到4年前。2016年，32岁的李晓家中新添了一口人，为了迎接“新生命”的诞生，他动了买车的念头。但由于一直没能摇到燃油车指标，犹豫过后他选择了当时还不用排队的新能源车指标。事实上，李晓的选择是众多早期购买纯电动车消费者的缩影。2010年，北京开始大力推广纯电动汽车，不少没有燃油车指标的市民开始尝试纯电动车，但在续航里程面前又心存疑虑。4年后，“尝鲜”的李晓对纯电动车的印象已完全改变，他庆幸自己很早就选择了纯电动车，“安全、省钱、不限号、放心”是李晓对陪伴4年的比亚迪e6的评价。买车顾虑多 “充电、续航都担心”4年前，李晓得知自己要做爸爸后，便开始为迎接新成员做准备，买车首先被提上日程。然而，没有买车指标让他犯了难。“燃油车指标一直没中签。”谈到当时的情况，李晓脸上还透露无奈。久摇不中又着急用车情况下，李晓听同事介绍开始关注纯电动车，不过，彼时的他对于纯电动车型并没有过多了解。“之前知道有卖纯电动车的，但听说电动车实际续航里程都虚高，充电还可能会有起火危险，但最终还是去4S店看了车。“他说。带着顾虑逛过各家4S店后，李晓发现纯电动车市场并没有想象中冷清。 “选车时候还没有像现在这么多品牌和车型可选，最后就在北汽、比亚迪等几家大品牌的店里看，但当时店里都没有现车需要等，还没有任何优惠。”后来，李晓得知，当时国家与地方政府对纯电动车型进行双补，大幅降低购车成本，因此吸引到不少没有燃油车指标的市民购车。据了解，2010年起，我国开始提供新能源汽车补贴，推动国内新能源汽车放量。不仅国家开始推行补贴，地方政府也在加大推广力度。资料显示，2016年，北京市新能源汽车补贴标准为：纯电动汽车按续驶里程不同分别补贴2.5万元、4.5万元和5.5万元。2009年，国内新能源汽车产量不足300辆，到2016年新能源汽车产销量均突破30万辆。2016年，选择出手购车的李晓，正好赶上国补加地方补贴力度较大的一年，也是新能源市场崛起的一年。看到市场火热的局面，让李晓心里的顾虑减轻了些许。“当时买电动车就是摸着石头过河，销售也介绍的简单，看见卖的还挺火就想着先买了一辆应急。”他说。因为担心续航里程问题，李晓选择了当时续航里程较高的比亚迪e6。“这款车在众多车型中续航里程算较长的，而且算上补贴可以便宜11万元。“李晓回忆道，当时基本当月申请号牌，隔月就可以获得指标。最终，这辆比亚迪e6成为李晓人生中的第一辆车。用车成本低 “一年只要5000元电费”虽然买车前一直担心这辆纯电动车会“掉链子”，但李晓在使用后却发现这辆比亚迪e6给他带来更多的是惊喜。“纯电动车用起来还是挺省钱的。”使用比亚迪e6一年后，李晓给自家的纯电动车算了笔账发现，一年的充电费用仅为5000元。他表示：“尽管家里没有燃油车，但听朋友说过，一辆B级轿车仅上下班通勤一个月的油费便接近千元。”除充电方面节省成本让李晓满意外，这辆纯电动车的续航能力也让他对纯电动车的印象有了改观。平时，李晓的出行轨迹为先送孩子到幼儿园，之后开车上班，每天的行程大约60公里。“刚开始怕出问题，每天都会充电，后来几天充一次，现在一般都是用5天左右充一次，冬天会比较费电但一直都没有出现突然没电抛锚的问题。”他说，买车后经常和家人郊游，往返行驶里程为300多公里，没有任何问题。“开了4年，现在车辆电池有些衰减，但续航里程基本保持在350以上。”李晓表示，续航里程够用，纯电动汽车也不限号，真的挺方便。买车之初，李晓也遭遇充电难题。他坦言，自家有车位所以安装了充电桩，能够每次回家充电。但刚买车的前两年，北京的公共充电设施建设还不完善，很多地方没有充电桩或遇到“僵尸桩”，让他在前期使用时也遇到过需要充电但是找不到可用桩的情况。事实上，为解决充电难，国家一直在推进充电设施建设。数据显示，截至今年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩55.8万个。此外，今年“增加充电桩、换电站等设施”也被纳入新基建范围内。国家发改委宣布，计划今年投资约100亿元新增公共桩约20万个、私人桩超40万个和公共充电站4.8万座。在李晓看来，国家大力的推动基础设施建设，为购买电动车的车主解决了顾虑，如今购买纯电车的车主在后期使用上会更加便利。卖车遇难题 “保值率低到头疼”随着近年来新能源车市逐渐成熟，车辆续航里程大幅提升，充电也越来越方便，但较高的保养费用和较低的残值率，成为新能源车主们面临的新问题。李晓表示，“买车时店里赠送6次小保养，用完后自费做小保养每次都要700多元。”在李晓看来，一辆电动车检查底盘、检查电路花700多还是有点贵。同时，他听店里的工作人员说，使用4年左右的新能源车，已经开始出现电池衰减现象，相应的维修保养成本也开始提高，因此他开始打算换一辆纯电动车。但是，李晓想卖掉e6并不容易。在多家二手车经销商处询价后，李晓发现自家的纯电动车很难卖出满意的价钱。“当初车价20多万元，现在续航里程也能到350公里以上，但最多5万元的残值实在无法接受。”他说。事实上，李晓遇到的难题并非个例。由于电池衰减、更新太快、市场还没有形成足够的保有量等问题，纯电动车的保值率一直不高。数据显示，主流新能源汽车三年平均保值率仅为32.31%。目前，最保值的纯电动车型为特斯拉，一年保值率约为70%左右。尽管，对纯电动车的保值率并不满意，但在李晓看来，这是新能源市场发展必须经历的过程，并不后悔当个“尝鲜者”。“相比于很多现在需要排队才能买到纯电车的人，我很庆幸当初的选择，现在除卖车折损率较大外，这辆车给我的使用体验并没有任何问题，我也很安心将全家人的出行交给它。”他表示。“如今的纯电动车型选择越来越多，功能和制造也越来越先进，相信随着市场的发展很多问题都会被逐渐解决，我也会尝试去接触不同品牌的车，比如新势力、比如特斯拉。”对纯电动车市场充满信心的李晓，等着为他的e6需找到合适的买家，也等着他的下一辆纯电动汽车的到来。北京商报记者 刘洋 刘晓梦

日前，为了更精准地了解用户最想要的新能源汽车品牌服务特征，汽车与驾驶维修传媒联合上海数策软件股份有限公司、北京云捷亮数科技有限公司做了“2018中国新能源汽车服务调研报告”，报告展示了新能源车主在用车消费行为方面的满意度问题，也揭示了未来新能源汽车售后服务的发展方向。通过此报告，我们得出如下结论：1、新能源汽车得到越来越多消费者的认可和关注；2、超7成新能源车主对用车时的评价表示满意，外观和油耗是其主要满意因素，而车内空间、舒适度、自耗电等还需重点改善；3、多数消费者对新能源汽车未来的发展充满信心；4、用户对新能源车更关注的方面有环保、国家补贴、续航里程、技术专业等关键词；5、超7成新能源车主对售后服务的评价不满意，检测不出车辆问题、技师专业程度差、价格不合理是其对售后服务不满意的主要因素。因此，我们建议：新能源汽车厂商在迎合产品和政策发展新能源汽车的同时，要竭力做好售后服务的开展工作，加强专业知识培训，减少维修成本，从而提高车主的满意度。