西宁可行性研究报告

国家发展改革委关于西宁曹家堡机场三期扩建工程可行性研究报告的批复发改基础〔2020〕323号青海省发展改革委：你委《关于上报青海西宁曹家堡机场三期扩建工程可行性研究报告的请示》（青发改铁航〔2019〕609号）及有关材料均悉。经研究，现批复如下。一、为完善区域综合交通运输体系，进一步提升西宁曹家堡机场综合保障能力和服务水平，适应航空业务量增长需要，促进地方经济社会发展，同意实施西宁曹家堡机场三期扩建工程。二、本期工程按满足年旅客吞吐量2100万人次、货邮吞吐量12万吨目标设计。主要建设内容包括：（一）机场工程。建设与跑道等长的第二平行滑行道；建设15.8万平方米的T3航站楼；扩建站坪并调整布局，机位总数达到75个；建设16.9万平方米的综合交通中心、1.8万平方米的货运库等生产生活辅助设施；配套建设助航灯光、消防救援、通信、供水、供电等设施。（二）空管工程。建设9450平方米的空管用房和900平方米的后勤用房；新建二次雷达、多点定位系统和集中监控系统各1套；扩容空管自动化系统、内话系统、甚高频通信系统；搬迁场内全向信标/测距台、气象观测场等。（三）供油工程。迁建机场油库，建设3座1万立方米的储油罐、5000平方米生产值班用房，扩建铁路卸油站和铁路专用线，新建机坪加油管线等。三、项目总投资约105.1亿元，其中：（一）机场工程投资约97亿元，其中资本金约58.2亿元（占工程投资的60%），由我委安排中央预算内投资7.3亿元，民航局安排民航发展基金20.2亿元，其余资本金由青海省人民政府安排财政资金承担70%、西部机场集团有限公司安排自有资金承担30%。资本金以外投资由西部机场集团青海机场有限公司利用银行贷款解决。（二）空管工程约3.2亿元，其中民航局安排民航发展基金2.63亿元，其余资金由民航西北地区空中交通管理局安排自有资金解决。（三）供油工程约4.9亿元，由中国航空油料有限责任公司安排自有资金和通过贷款解决。四、西部机场集团青海机场有限公司作为机场工程项目法人，民航西北地区空中交通管理局作为空管工程项目法人，中国航空油料有限责任公司作为供油工程项目法人，负责各自项目的组织实施与管理。五、项目勘察、设计、施工、监理和重要设备材料采购等均采用公开招标，招标组织形式为委托招标。六、在后续阶段，重点做好以下工作。（一）鉴于西宁机场是西部地区重要的区域性枢纽机场，构建综合交通枢纽，对于实现空铁联运、互联互通，便捷人民群众出行十分必要，后续需要做好三项工作：一是落实铁路联络线建设方案，与国铁集团协调，研究确定将兰新高铁和西宁至成都铁路引入机场T3航站楼可行的技术方案；二是优化综合交通中心技术方案，充分利用机场台地高差，优化航站楼、综合交通中心的构型，提升空间利用率，为铁路联络线等轨道进线预留空间和建设条件；三是对一部分设施尽可能同步建设，不能同步建设的要为今后预留建设空间。（二）做好机场总体规划与城市总体规划、土地利用规划的衔接，保护好净空、电磁环境，同步建设场外公用配套设施。（三）进一步研究制定相关政策和措施，妥善做好征地拆迁安置、噪声影响处置和社会稳定风险防范工作。（四）积极拓宽融资渠道，吸引社会资本参与机场建设运营，切实落实项目建设资金，防范新增地方政府债务风险，为项目建设提供资金保障。国家发展改革委2020年3月5日

图为西宁至成都铁路走向示意图。　钟欣　摄中新网西宁1月14日电 (鲁丹阳)记者14日从青海省发展和改革委员会获悉，日前西宁至成都铁路可行性研究报告获得国家发展改革委批复。据悉，西宁至成都铁路位于青海、甘肃、四川三省交界地区，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中兰(西)广通道的重要组成部分。项目新建线路自西宁枢纽海东西站引出，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，与在建成兰铁路成都至黄胜关段黄胜关站接轨后，共线引入成都枢纽。铁路正线全长836.5公里，其中新建正线502.5公里，利用既有兰新高铁26.3公里，利用在建成兰铁路307.7公里。全线设站19座(含既有海东西站、在建黄胜关站)。图为西宁火车站。(资料图) 鲁丹阳 摄该铁路为国家I级双线铁路，旅客列车设计行车速度为200公里/小时，部分路段预留提速至250公里/小时。项目建设工期7.5年。本项目建设对于增进西北至西南、华南地区客货运输，促进旅游资源开发，助力“三区三州”深度贫困地区打赢脱贫攻坚战，促进民族团结等具有十分重要的意义。下一步，青海省发展和改革委员会将进一步衔接国铁集团加快推进项目初步设计、施工图设计及招投标等工作，争取项目早日开工建设。(完)

图为西宁曹家堡国际机场三期扩建工程效果图。　　钟欣　摄中新网西宁12月9日电 (孙睿 邢耀余)记者9日从中国民用航空西北地区空管局青海分局(以下简称“民航青海空管分局”)获悉，国家发展改革委日前委托中国民航工程咨询有限公司对西宁曹家堡国际机场三期扩建项目可行性研究报告进行评估，空管工程作为其中一项重要的工程，顺利通过专家组评估，标志着青藏高原最大国际民用机场三期扩建工程空管工程可行性研究报告顺利通过评估。西宁曹家堡国际机场是青藏高原最大民用国际机场，目前开通了台北、香港、曼谷、东京、吉隆坡等城市的地区和国际航线。据介绍，西宁机场三期扩建工程被列为国家发改委和民航局重点项目。工程总概算97.3亿元，预计将历时4年完工，竣工投运后，西宁机场将增加15.8万平方米航站楼一座，近机位35个，远机位49个，总机位达到84个。近期可满足2030年旅客吞吐量2100万人次的需求，远期可满足2045年旅客吞吐量3600万人次需求。评估会议期间，专家组一行深入民航青海空管分局航管楼、空管小区拟选场址、本场信标台拟选场址等处进行了实地现场踏勘和调研。空管专家组按照专业分组工程与民航青海空管分局参会代表、中国民航机场建设集团西北分公司设计人员进行了充分交流讨论，最终形成专家意见。意见认为可研报告及其要件内容完整，编制深度符合规范要求，空管工程规模和功能定位满足西宁曹家堡机场2030年规划目标和项目建议书的要求，即2030年西宁进近管制区共划设4个扇区，设置14个进近管制席位。民航青海空管分局表示，西宁曹家堡机场三期扩建工程空管工程可行性研究报告顺利通过评估，是继5月17日国家发改委批复西宁曹家堡机场三期扩建工程空管工程立项后，项目推进过程中的又一重要里程碑。该项目建成将大幅提升西宁曹家堡机场空管保障能力，满足目前预测的2030年年起降160731架次，日均起降440架次的空管保障基础设施要求。(完)

新华网西宁12月7日电(记者王浡)2019年12月3日至4日，国家发展改革委委托中国民航工程咨询有限公司，在西宁市组织召开西宁曹家堡机场三期扩建项目可行性研究报告评估会议。曹家堡机场三期扩建工程可行性研究报告顺利通过专家组评估。评估会议期间，专家组在西宁机场飞行区、拟建T3航站楼和换乘中心场址、民航青海空管分局航管楼、空管小区拟选场址、本场信标台拟选场址等处进行了实地现场踏勘和调研，认真听取各方意见并进行了充分交流讨论，最终形成专家意见。意见认为，可研报告及其要件内容完整，编制合理，符合机场总规和立项批复内容，设计深度满足相关规范要求，机场工程、空管、供油等工程规模和功能定位满足西宁曹家堡机场2030年规划目标和项目建议书的要求。会议结束后，青海省机场建设指挥部会同设计单位对评估意见进行逐条研究，并明确了回复时间。据了解，西宁机场三期扩建工程按满足2030年旅客吞吐量2100万人次、货邮吞吐量12万吨的目标设计，包括机场工程、空管工程、供油工程三部分，项目立项批复投资107.2亿元，其中，机场工程总投资97.3亿元。此次评估会议的顺利召开，是西宁机场三期项目前期阶段的重要突破。(完)来源: 新华网

【能源人都在看，点击右上角加'关注'】北极星太阳能光伏网讯:国家能源集团近日发布青海龙源新能源开发有限公司光伏储能项目可行性研究报告及施工图设计询价采购，据了解该项目位于青海格尔木地区，要求投标报价人近三年内具有1个以上电化学储能勘察设计业绩。项目名称：龙源（青海）新能源开发有限公司90MW光伏电站储能项目可行性研究报告及施工图设计询价采购采购机构：国诚亿泰科技发展有限公司采购编号：WZYT-FWXJ-2020050095采购人：龙源（青海）新能源开发有限公司报价人资格条件：1.具有中华人民共和国境内注册的独立的企业法人资格，需提供营业执照；2.具有良好的商业信誉，未发生弄虚作假等欺诈行为，需提供国家企业信用信息公示系统证明资料。3.具备工程勘察综合甲级资质，具备工程设计综合甲级资质，具备工程咨询甲级。近三年内具有1个以上电化学储能勘察设计业绩。采购方式：询价采购询价方式：公开询价物资分类：服务->其它;服务->生产服务;服务->综合服务;服务->勘察设计;服务->技术咨询服务;发布人：姚一鸣报价方式：整单联系电话：4000104000-1-7135发布时间：2020-05-09 17:36:28服务时间：合同签订后20天内报价截止时间：2020-05-15 11:00:00支付方式：电汇服务地点：龙源（青海）新能源开发有限公司90MW光伏电站备注：对于邀请询价方式的采购，仅被邀请的供应商方可参与报价！发布平台：国家能源e购，报价人须在发布平台注册、经审核通过并缴纳供应商分类年费后才能参与具体项目报价。对于询价方式为“邀请询价”的采购项目，仅被邀请的供应商可参与报价。免责声明：以上内容转载自北极星电力新闻网，所发内容不代表本平台立场。全国能源信息平台联系电话：010-65367702，邮箱：hz@people-energy.com.cn，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社

8月24日西宁机场三期扩建工程开工仪式举行工程开工建设是青海民航发展史上一大盛事将为青海带来新的希望新的机遇，为青海民航展翅腾飞打造更加强劲的羽翼工程总投资105.1亿元，包括机场工程、空管工程和供油工程，按照满足2030年旅客吞吐量2100万人次、货邮吞吐量12万吨的目标设计。其中，机场工程总投资99.8亿元，建设内容主要包括一条与跑道等长的第二平行滑行道、15.8万平方米的T3航站楼，扩建站坪并调整布局，机位总数达到75个，建设16.9万平方米的综合换乘交通中心以及相关生产生活设施。工程被列为国家发展和改革委委员会、青海省、国家民航局重点项目，也是青海民航历史上投资和建设规模最大的项目。机场建设是地区民航业发展的基础。1991年，西宁曹家堡机场竣工投运，青海民航拥有了第一座民用机场；2005年，西宁机场航站区改扩建工程竣工投运，青海民航迎来了快速发展的契机；2013年，西宁机场二期改扩建工程竣工投运，为青海民航的高速发展打下了坚实基础。随着青海省经济和旅游业的快速发展，机场航空业务量保持高速增长，西宁机场年旅客吞吐量实现每两年一个百万量级的增长。二期改扩建工程投运两年后，2015年，西宁机场年旅客吞吐量即突破二期工程设计目标旅客吞吐量——400万人次，保障资源已现紧张。2016年后，青海民航事业发展更加迅猛，开启了每年一个百万量级的增长。至2019年，西宁机场年旅客吞吐量突破700万人次。2020年在疫情影响下，单日高峰航班架次和旅客吞吐量依然大幅超过去年同期水平。近年来，每年旅游旺季到来，西宁机场航站楼内人潮涌动、摩肩接踵，无论是值机柜台、安检通道、等候区座椅等旅客服务设施，还是机坪、廊桥、各类机械车辆等飞机保障设施设备，均呈现出紧张局面。高峰时段，排队值机、安检的旅客布满出发大厅，出港的航班也在滑行道上排起长队。新的建设迫在眉睫。面对新形势，省委省政府高瞻远瞩，青海机场公司高点站位、提前谋划，于2015年启动西宁机场三期工程前期工作，形成新的西宁曹家堡机场总体规划，并于2016年6月获得民航局和青海省政府联合批复。在总规中，青海机场公司提出，将西宁机场建设成为“青藏高原区域枢纽机场和丝绸之路重要支点机场”的构想。2019年5月，工程预可行性研究报告获得国家发展改革委通过；同年7月，可行性研究报告上报民航局进行行业审查；10月，民航局出具可行性研究报告行业审查意见；11月，可行性研究报告及行业审查意见上报国家发展改革委；2020年3月，可行性研究报告获得批复；7月16日，机场工程初步设计及概算正式获得批复。西宁机场三期扩建是青海民航发展的需要，也是构建青海省综合交通运输体系和发展旅游业的需要，更是满足地区经济社会快速发展的需要。青海机场公司站在全国与全省未来30年乃至40年的时间节点，围绕青海省“生态立省”大前景下的产业调整、经济转型、民主改善等多方面因素，立足青海省在全国的战略布局、功能定位、长远发展综合谋划，将西宁机场打造成青海省第一综合立体交通枢纽、第一旅客集散中心和第一对外开放门户的战略定位。并按照习近平总书记在出席北京大兴国际机场投运仪式时，提出的“四型机场”指示，建设“平安、绿色、智慧、人文”机场。记者/彭娜|实习生/李佳霏

来源：国家发改委网站国家发展改革委关于西宁曹家堡机场三期扩建工程可行性研究报告的批复 发改基础〔2020〕323号青海省发展改革委：你委《关于上报青海西宁曹家堡机场三期扩建工程可行性研究报告的请示》（青发改铁航〔2019〕609号）及有关材料均悉。经研究，现批复如下。一、为完善区域综合交通运输体系，进一步提升西宁曹家堡机场综合保障能力和服务水平，适应航空业务量增长需要，促进地方经济社会发展，同意实施西宁曹家堡机场三期扩建工程。二、本期工程按满足年旅客吞吐量2100万人次、货邮吞吐量12万吨目标设计。主要建设内容包括：（一）机场工程。建设与跑道等长的第二平行滑行道；建设15.8万平方米的T3航站楼；扩建站坪并调整布局，机位总数达到75个；建设16.9万平方米的综合交通中心、1.8万平方米的货运库等生产生活辅助设施；配套建设助航灯光、消防救援、通信、供水、供电等设施。（二）空管工程。建设9450平方米的空管用房和900平方米的后勤用房；新建二次雷达、多点定位系统和集中监控系统各1套；扩容空管自动化系统、内话系统、甚高频通信系统；搬迁场内全向信标/测距台、气象观测场等。（三）供油工程。迁建机场油库，建设3座1万立方米的储油罐、5000平方米生产值班用房，扩建铁路卸油站和铁路专用线，新建机坪加油管线等。三、项目总投资约105.1亿元，其中：（一）机场工程投资约97亿元，其中资本金约58.2亿元（占工程投资的60%），由我委安排中央预算内投资7.3亿元，民航局安排民航发展基金20.2亿元，其余资本金由青海省人民政府安排财政资金承担70%、西部机场集团有限公司安排自有资金承担30%。资本金以外投资由西部机场集团青海机场有限公司利用银行贷款解决。（二）空管工程约3.2亿元，其中民航局安排民航发展基金2.63亿元，其余资金由民航西北地区空中交通管理局安排自有资金解决。（三）供油工程约4.9亿元，由中国航空油料有限责任公司安排自有资金和通过贷款解决。四、西部机场集团青海机场有限公司作为机场工程项目法人，民航西北地区空中交通管理局作为空管工程项目法人，中国航空油料有限责任公司作为供油工程项目法人，负责各自项目的组织实施与管理。五、项目勘察、设计、施工、监理和重要设备材料采购等均采用公开招标，招标组织形式为委托招标。六、在后续阶段，重点做好以下工作。（一）鉴于西宁机场是西部地区重要的区域性枢纽机场，构建综合交通枢纽，对于实现空铁联运、互联互通，便捷人民群众出行十分必要，后续需要做好三项工作：一是落实铁路联络线建设方案，与国铁集团协调，研究确定将兰新高铁和西宁至成都铁路引入机场T3航站楼可行的技术方案；二是优化综合交通中心技术方案，充分利用机场台地高差，优化航站楼、综合交通中心的构型，提升空间利用率，为铁路联络线等轨道进线预留空间和建设条件；三是对一部分设施尽可能同步建设，不能同步建设的要为今后预留建设空间。（二）做好机场总体规划与城市总体规划、土地利用规划的衔接，保护好净空、电磁环境，同步建设场外公用配套设施。（三）进一步研究制定相关政策和措施，妥善做好征地拆迁安置、噪声影响处置和社会稳定风险防范工作。（四）积极拓宽融资渠道，吸引社会资本参与机场建设运营，切实落实项目建设资金，防范新增地方政府债务风险，为项目建设提供资金保障。国家发展改革委2020年3月5日

来自青海机场公司的消息，5月17日，国家发展和改革委员会召开会议，研究通过西宁曹家堡国际机场三期扩建工程预可行性研究报告。报告中，西宁机场三期扩建工程被列为国家发改委和民航局重点项目，工程总概算97.3亿元，预计历时4年完工。竣工投运后，西宁机场将增加15.8万平方米航站楼一座、近机位35个、远机位49个，总机位达到84个，近期可满足2030年旅客吞吐量2100万人次的需求，远期可满足2045年旅客吞吐量3600万人次需求。届时，西宁机场的转变将不仅仅是保障能力的大幅提升，更将通过强大的聚集效应和良好的窗口形象，为青海人民提供更加优质的航空运输条件，拉动我省及邻近地区航空产业发展，更好地服务高原旅游名省建设，成为我省经济社会发展的有力引擎。西宁机场三期扩建工程相关工作的启动得追溯至2015年。随着我省航空主业的高速发展，2015年，青海机场公司启动了西宁机场总体规划修编工作，积极落实省委、省政府关于“把青海打造成新丝绸之路战略基地和重要支点”的战略部署，全力构建大交通格局，提出将西宁机场建设成为青藏高原区域枢纽机场和丝绸之路重要支点机场，打造成我省第一个综合立体交通枢纽、第一个旅客集散中心，和对外开放第一门户的发展构想，并以此构想形成了2016版西宁曹家堡机场总体规划。2016年6月，《西宁曹家堡机场总体规划（2016年版审定稿）》获得国家民航局和青海省政府联合批复后，青海机场公司正式启动西宁机场三期扩建项目前期工作。2018年，西宁机场年旅客吞吐量突破600万人次，今年预计将突破700万人次，加快工程前期工作、争取尽早开工建设，成为青海机场公司的重点工作。为此，青海机场公司建立了年初专题汇报机制和定期拜访会晤机制，坚持每年年初向省委、省政府专题汇报年度建设计划，积极表达发展诉求，积极争取政府帮助协调解决存在的问题和困难，积极协调地方各级政府领导与行业主管单位领导定期会谈，2016年至今共促成局省会谈十余次，力争就建设发展中的重大问题达成一致意见。省发展和改革委员会铁航办牵头建立了省内建设协调机制，定期组织机场、交通、国土、财政等相关单位及设计单位，召开机场建设协调推进会，沟通对接建设相关事宜，协调解决制约性问题。通过种种有力措施，用两个半月获得预可研批复。青海机场公司将持续加快推动西宁机场三期扩建工程前期工作，争取早日获得可研批复，尽早开工建设，为我省经济社会发展注入新的动力。（记者 彭娜 见习记者 李延绯）

1月16日，国家发改委发布《关于新建西宁至成都铁路可行性研究报告的批复》，同意新建西宁至成都铁路。据悉，项目总投资额达814.9亿元，预计建设工期7.5年,计划于今年开工建设。据批复，西宁至成都铁路（下称“西成铁路”）正线全长836.5公里，其中新建正线502.5公里，利用既有兰新高铁26.3公里，利用在建成兰铁路307.7公里。全线设站19座（含既有海东西站、在建黄胜关站）。旅客列车设计行车速度为200公里/小时，部分路段预留提速至250公里/小时的平面条件。据青海新闻网，建成后西宁到成都大约需要5个小时。西成铁路是国家“八纵八横”高铁纵向主通道兰(西)广通道的重要组成部分,是西北通达西南、华南地区的主干快捷通道。新建西城铁路北起青海省省会西宁市,向南经海东市平安区、化隆县,黄南藏族自治州尖扎县、同仁县；后向东南方向进入甘肃省甘南藏族自治州,依次进入夏河县、合作市、碌曲县；向南经四川阿坝藏族羌族自治州若尔盖县,接入在建成兰铁路黄胜关站；与成兰铁路共线引入成都枢纽。西成铁路全线将新建化隆、尖扎、同仁、甘加、夏河、唐尕昂（货运接轨站）、合作、碌曲、郎木寺、花湖、阿西、若尔盖、班佑、红原等14座中间站。全线同期建设，合作至黄胜关先期开通（五年半工期），西宁至合作后期开通（七年工期）。青海、甘肃段建设单位为兰新铁路甘青有限公司，四川段建设单位为成兰铁路有限责任公司。在资金方面，项目总投资中工程投资为780.7亿元，机车车辆购置费34.2亿元。项目采用全额资本金，其中中国国家铁路集团有限公司出资471.9亿元，由企业自筹解决（中央预算内投资另行研究确定）；其余资金343亿元（含征地拆迁费用25.3亿元），由青海省、甘肃省、四川省分别承担119.7亿元、134亿元、89.3亿元，并分别承担境内段征地拆迁工作。据悉，项目经过地区为“三区三州”深度贫困地区，项目建成后将在青海、甘肃、四川三省交界地区经济社会发展、旅游资源开发、对外交流合作等方面发挥重要促进作用。国家发改委明确，新建西成铁路将有利于构建西北至西南地区快捷通道，加强兰西城市群和成渝城市群联系，促进沿线地区脱贫攻坚和经济社会发展。近年来，国家高度重视完善西部铁路网，加强成渝地区与其他城市群的联系。早在2019年5月，国家发展改革委委托中咨公司在京召开了渝昆铁路可研报告专家评审会，将形成成都通往昆明、贵阳的高速客运通道,加速推进西南与华北、西北地区的连通。(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)