襄阳博世

每经记者：黄辛旭 蘧毛毛 段思瑶 每经编辑：范文清一场突如其来的新冠病毒疫情，让汽车制造业如临大敌。从湖北的“东风系”，到日本福冈县的日产汽车，再到远在欧洲的菲亚特克莱斯勒，这场疫情正在让全球汽车产业经历一场猝不及防的停工考验。2020年北京车展延期、工厂复工难、供应商断货、新车上市计划推迟、全年销量目标调整……一系列由疫情带来的“难题”正在考验着作为国民经济重要组成部分的汽车产业。严峻的形势之下，也有振奋人心的消息传出。2月16日出版的《求是》杂志发表了重要文章。文章强调，扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。这让汽车行业迎来了更多积极变化，在大部分汽车企业停产两周之后，2月17日，包括一汽丰田长春工厂、广汽丰田广州工厂、一汽-大众部分工厂等已开始恢复生产。利好传来，资本市场率先启动。2月17日，汽车股开盘大涨，广汽集团（601238，SH）、上汽集团（600104，SH）等汽车股纷纷走强。截至当天收盘，广汽集团、上汽集团、长城汽车（601633，SH）等多只汽车股涨幅均超过5%，长安汽车（000625，SZ）涨幅超过10%。眼下，正是决战疫情的关键时期，各地企业的复工仍有较大难度，但宏观层面的利好让汽车业内对疫情后的车市走向充满期待。甚至有人认为，中国汽车可以再现2003年“非典”后的繁荣景象。湖北籍车企复工难：220万辆汽车产能停摆江湖奔流直下，高铁四通八达，武汉东西沟通、南北连接，人称“九省通衢”。交通的便利，促进了工业繁荣。由于“二汽”（现东风汽车集团有限公司）地处湖北，让武汉形成了完整的汽车产业布局，成为中国六大车都之一。事实上，整个湖北都是一个汽车大省，像十堰、襄阳、随州、黄冈、黄石、宜昌等城市，有的因“汽车”而建，有的因“汽车”而兴。2019年湖北省汽车产量224.75万辆，占国内汽车总产量的比重约9%。截止2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，汽车产业主营业务收入6663亿元人民币。目前，在湖北建有工厂的汽车企业包括东风汽车集团有限公司旗下的神龙汽车、东风汽车、东风雷诺、东风本田、东风日产，以及上汽系的上汽通用等。图片来源：公开资料整理一场疫情猝不及防而来，武汉乃至整个湖北车企都按下了“暂停”键。“疫情发生之前，我们生产线暂定于2月3日开工，如今只能推迟。”在神龙汽车工作多年的张浩说，至今工厂还未复工。2月1日，神龙公司曾发布一则复工通知：“公司正式复工时间不早于2月13日24时。”但随着疫情形势的变化和政府相关要求，神龙公司的复工时间显然过于乐观了。“员工的安全最重要，目前武汉实在没有复工条件。”神龙汽车相关负责人表示。因疫情影响，武汉居民家门紧闭，无法外出，更不能恢复工作，车企的不少员工也只能待在家中。“之前与供应商沟通时，当时定了2月14日开工。因为疫情，现在仍不能复工。比起供应链‘断供’，我们更担心当地本身具不具备开工条件。”上述神龙汽车相关负责人告诉记者。图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）如今，神龙汽车多个部门只能远程办公。“整车生产工作无法启动，我们每天都在动态评估何时可以开工。”神龙汽车相关负责人无奈地说。根据湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发布通告显示，湖北省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。神龙汽车在武汉有三个工厂，此前已将制造一厂的产能向制造三厂集中。同时，神龙汽车在成都还设有制造四部，该制造部的一期产能为24万辆，如能恢复生产，可在一定程度上减弱疫情对神龙汽车的影响。截止2月17日，上汽通用武汉工厂也未开工。“我们正在梳理公司自身、供应链、物流等情况，一旦条件满足，我们将及时复工复产。”上汽通用相关负责人告诉记者。东风本田的总部和三个生产基地均设在武汉。2019年，日系车“一枝独秀”上涨，东风本田去年乘用车产量占到湖北省汽车产量的49%。如今，东风本田三个生产基地共计60万产能均暂停生产。当记者向东风本田公关人士了解2月17日能否复工的相关情况时，得到的回复仅是：“不清楚，不知道。”来自中诚信国际的分析显示，湖北汽车产能约80%集中于武汉市。从产能分布上看，东风本田、东风乘用车和东风雷诺100%的产能在武汉，神龙汽车76%和上汽通用23%的产能在武汉，东风日产16%和广汽乘用车25%的产能分别在襄阳和宜昌。疫情蔓延之下，湖北籍车企的复工之日当下并不明晰，如果复工时间延迟过长，疫情或对上述企业的竞争力产生一定影响。上游供应商断货：1300家零部件企业受影响一辆汽车由多少个零部件组成？答案是，约1～2万多个不可拆解的独立零部件。复杂的零部件构成让汽车成为产业链较长的行业之一。物流中枢的区位优势让湖北在我国汽车供应链里扮演了重要角色。在武汉，除了大量的整车工厂，更有各种配套零部件供应商星罗棋布。来自湖北汽车工业协会的数据显示，目前湖北省规模以上的汽车零部件企业有1300多家，而根据中汽协统计的数据，我国目前规模以上的汽车零部件企业有1.3万余家，这意味着湖北省规模以上的汽车零部件企业在全国中约占十分之一。往年此时，湖北各个零部件工厂繁忙不停，生产的产品被成批次装载上车。湖北优越的地理位置，使这些零部件在一天左右时间就可抵达全国大部分城市，最后运进各个车企工厂。现在，疫情让这熟悉的景象停摆。位于湖北襄阳的襄阳轴承（000678.SZ）在发布的一则公告中称：“公司严格执行湖北省、襄阳市关于企业复工时间的规定，初步计划将于2月14日复工，但能否如期正常复工以及物流是否畅通尚存在不确定性。”图片来源：襄阳轴承公告国际知名汽车零部件供应商博世在武汉也有两家工厂，主要生产汽车转向系统和热力技术部件，约有800名员工。“其他地区工厂已恢复生产，武汉两个工厂具体日期仍旧待定。假期的延长，短期内负面影响是存在的。”博世相关负责人坦言。和博世一样，均胜电子在湖北荆州的工厂目前仍未复工，全国其他地区工厂在逐渐复工。“我们上海工厂复工率本周约在35%左右，浙江湖州工厂复工率约在80%左右。”均胜电子相关负责人向记者提出了一个现实问题：零部件行业很多工厂的外地员工比较多，即便复工也会受人员流动管制和返城后居家隔离的影响，目前公司上游供应商受疫情影响已经出现了缺货的情况。均胜安全上海临港工厂复工 图片来源：均胜电子官网“零部件一般都采用就近供货原则，我们湖北工厂的客户也是本省居多。因疫情影响，湖北本地车企无法开工，我们压力暂时还没有那么大。”据上述均胜电子相关负责人透露，公司已经对生产做了调控，根据和客户沟通的情况，对于一些着急的订单会优先安排生产。襄阳轴承也给出了解决方案：“根据目前与各供应商、客户的沟通，主要客户复工后所需产品春节前已在客户所在地备有货物，同时公司本部亦有一定数量的库存产品，待物流恢复后可直接发给客户。”“车企储备的简单零部件不会太多，核心零部件的库存周期相对长一些。一般来说，汽车零部件的库存平均在1个月左右。如果长时间不能复工，将会影响到国内其他省市及海外工厂的生产。”在湖北某汽车零部件企业工作多年的薛江告诉记者。事实上，这种影响已经开始出现。位于湖北荆州的悠进电装是现代汽车等国际车企的重要供货商。日前，韩国现代汽车已经宣布，由于零部件供应中断，公司将暂停在韩国的生产，这也使现代汽车成为全球首个受疫情影响供应链中断而暂停在中国境外生产的大型汽车制造商。供应链“地震”传至全国：零部件企业受损最高达20亿元从湖北到全国，汽车零部件供应商因疫情遭遇的生存困境正日益凸显。近日，汇大机械制造（湖州）有限公司（以下简称汇大机械）受疫情影响停工超过一周，无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1万套转向机壳体”合同，面临承担240万元人民币的合同损失，还要被追偿因导致客户生产线停产两周而造成的约3000万元人民币等多重损失。紧急之下，汇大机械不得不向中国国际贸易促进委员会湖州市委员会紧急求助，申请领取了全国首份“新型冠状病毒感染的肺炎疫情不可抗力事实性证明”，以在一定程度上减少损失。图片来源：汇大机械官网汇大机械只是当下中国零部件供应商的一个缩影。来自中国汽车工业协会对212家零部件企业进行的调查显示，受疫情影响，零部件企业营业收入损失最高的达到20亿元人民币，营收损失在2000万元到5000万元的企业占比为16%。受疫情影响，除少数为疫情保障车辆提供零部件的供应商提前复工以外，大多数零部件供应商只能延迟复工。这场突如其来的“休假”对汽车零部件行业来说，无疑是一场“地震”。“这场疫情的发展有些突然，我们一开始的时候很懵，紧急召开电话会议商讨应对方案，并和主机厂保持紧密沟通。”在山东某汽车零部件企业工作的赵雷说。据《每日经济新闻》记者不完全统计，2月10日，包含伟世通、法雷奥、博世、均胜电子、万向钱潮等在内的多家零部件厂商已经恢复生产，但位于湖北的生产基地除外。虽然部分零部件企业已开始复工，但是在疫情笼罩下的复工仍困难重重。一家主要生产线束的零部件厂商负责人告诉记者，公司客户有特斯拉、一汽、吉利、名爵等品牌，生产线已于2月10日开工，不过复产过程并不顺利。“最紧缺的是人，零部件的生产大多数是依靠人工来完成，目前很多员工被‘封’在居住地出不来。此外，工厂生产必需的电线、铜线、护套等原材料供应也不足。”图片来源：摄图网国金证券研报显示，目前我国汽车线束市场规模已达1000亿元规模。传统汽车线束发展较为成熟，与整车厂绑定紧密，属于劳动密集型产业，大概70%的生产流程为人工，属于高度依赖人工的劳动密集型产业。一缺人、二缺原材料，再加上主机厂也延迟复工，订单并不稳定，这使得零部件供应商的复工受到限制。“我们公司一共有5条生产线，目前断断续续开了2条，优先生产比较重要的产品以及比较急的订单。”赵雷说，不管多难，必须要保证坚持生产，要不然公司拖不起。“这场疫情对中小企业来说很不利，他们防御物资、人员保障、原材料库存等都不充分。如果主机厂临时退掉订单，一些中小企业可能会撑不下去。”赵雷说。好在，越来越多的主机厂制定了对供应商的帮扶政策。北汽新能源表示，针对复工困难企业，帮助供应商制定有针对性的帮扶措施，提供必要的复工防疫经验指导以及物资支持。福田汽车方面也承诺，无论湖北供应商延期复工到何时，福田汽车确保今年的采购额在2019年的基础上增长20%。现款提货、保障物流运输，并建立完备的监督管理机制进行把控。车企求复工，停产一天损失４亿，全球主机厂开始焦虑眼下，这场由中国供应链延迟复工引发的“蝴蝶效应”，正在蔓延至全球汽车企业。湖北省规模以上的汽车零部件企业有1300多家，在我国和全球汽车供应链中都扮演着重要角色。就拿一根小小的线束来说，线束隐藏在车体内部，几乎遍布车身的各个角落，与主机厂生产紧紧地绑定在了一起。以韩国车企为例，其线束零部件有87%来自于中国。目前，韩国现代和起亚汽车正饱受供应链断货的煎熬，他们的三家线束供应商韩国裕罗Yura、京信 Kyungshin和TNH，均在中国设厂。日前，韩国现代汽车已经宣布，由于零部件供应中断，公司将暂停在韩国的生产，这也使现代汽车成为全球首个受疫情影响供应链中断而暂停在中国境外生产的跨国汽车制造商。图片来源：每经记者 蘧毛毛 摄随后，包括日产汽车、双龙汽车、雷诺三星汽车、韩国起亚汽车也相继宣布暂停部分生产线。特斯拉、丰田、大众等多家车企亦相继发布了供应链中断的预警。“多米诺骨牌”正在倒下。供应商延迟复工令主机厂万分焦急，不得不向政府寻求帮助。北京奔驰在一封给天津市武清区人民政府的函件上恳请天津市武清区人民政府给予其在武清的19家供应商以下许可：1、允许北京奔驰供应商2月8日可以将成品库存运往北京奔驰；2、批准供应商2月10日正常复工。“公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失。”北京奔驰在上述信函上称。据外媒报道，韩国政府于2月7日表示，希望中国地方政府给予大量支持，为韩国汽车零部件在华工厂恢复生产提供帮助。据了解，现代摩比斯、锦湖轮胎等韩系供应商在中国的生产都已关停，一旦停产时间延长，将对上游业务分包商造成不利影响。但疫情之下，人员的安全最重要，这样的请求或许并不能被放行。“如果复工，我们要听市里和区里的意见，听从安排。”2月12日，一位天津市武清区汽车产业园的相关负责人对《每日经济新闻》记者表示。疫情带来的供应链“中断”，对今年车市影响有多大？多家主机厂负责人表示“还需再看”。戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松认为，现在判断新型冠状病毒对戴姆勒业务的影响还为时过早。北汽集团的一位负责人也表示：“疫情对汽车行业的供需两端均有波及。短期来看，会直接影响到零部件供应、物流运输等环节，致使企业的生产供应受阻。不过长期来看，由于疫情属于短期外生冲击，不会改变行业发展的长期趋势。”稳定汽车消费：能否再现“非典”后的市场繁荣？来自中国汽车流通协会对经销商复工情况的调查显示，截至2月12日17时，接受调研的3997家4S店中，员工复工率为20.2%，销售效率4.7%，售后效率6.2%，由此计算得出的综合复工效率仅为8.4%。图片来源：每经记者 赵成 摄在4S店未开工原因中，地方政府规定了复工时间的占71.9%，其他主要原因还包括复工申请未得到批准，防疫物资短缺不支持复工，员工返岗过程存在困难，复工后业务量不支持运营开销等。在已开工企业中，仍面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。1月，全国乘用车销量同比下降21.5％。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2月份的数据将更低。图片来源：中国汽车工业协会面对当前新冠肺炎疫情对经济的影响，很多人都在与17年前的“非典”相比较，尤其是“非典”后的汽车市场迎来了爆发式增长，更多的人希望这一现象能够重现。回顾2003年“非典”期间，形势严峻的3~5月，国内车市增长也呈断崖式下滑，但从疫情基本得到控制的6月开始，车市迎来反弹冲高期，全年依旧保持了33.49%的高增长。因此有观点认为，此次疫情结束后，国内车市有望企稳回升。不过，2020年的中国车市与2003年时相比已不可同日而语。2003年，中国汽车市场是一片蓝海，家庭用车远没有达到普及程度。“非典”疫情爆发时，居民都尽量避免乘坐公共交通，以降低被感染的风险，这反而促进了消费者购买家庭用车的意向。所以，那段时间里，虽然汽车4S店中的客流量大幅减少，但成交率和成交量却大幅提升。据公开资料显示，2003年4月，北京地区4S店平均成交率可以达到80%，远超之前的20%~30%，消费者将购车的“前期工作”主动进行简化，不再反复逛市场，而是通过网络或电话方式进行对比挑选，甚至对车辆的颜色和内饰也不做过多苛求，“展厅有车就可以被卖掉”。“非典”过后，国内汽车市场也出现了新的发展趋势。首先，10万元左右的经济型轿车市场被激活，夏利、Polo等新车销量快速上扬，这符合当时中国家庭首次购车的特点。其次，“安全与健康”的汽车消费理念被消费者接受，厂家在产品宣传时更强调，汽车具备天窗可通风散气，有空调滤芯，可过滤有害物质。第三，贷款购车也在此时兴起。也正是从2003年开始，我国汽车产销量开启了高速增长模式。图片来源：摄图网如今，中国车市已进入存量时期，千人拥车量近200辆，几乎是2003年时的10倍，“非典”时期的车辆抢购潮恐难再现。不过疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场迎来一波短暂的消费高峰是可以预见的。特别是2月16日，“要积极稳定汽车等传统大宗消费”的信号传出后，汽车行业对疫情后车市走向的期盼开始向积极的方向转变。地方政府已经在响应这一号召。2月3日，佛山市人民政府就已发布《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》的通知，除了优化登记手续、推动车辆报税、上牌无缝衔接之外，还对新车进行了现金补贴奖励。图片来源：佛山市人民政府官网北京市交通委相关工作人员在接受《每日经济新闻》记者采访时也表示，下一步，北京小客车摇号政策将关注无车家庭，让小客车指标的配置更加精准，“相关方案正在制定中”。“事实上汽车限购实施多年的效果并不是很好，特别是随着消费者对汽车社会认知的增加，以家庭为单位都应该有配备一辆小汽车的机会。所以，有条件的城市应该逐步放开限购，进一步鼓励汽车消费。” 中国汽车工业协会副秘书叶盛基说。而受此次疫情影响，消费者对安全健康出行有了更多需求，特别是对于无车家庭，此次疫情会激发一部分首购需求。“以前很多消费者觉得汽车是消耗品不是必需品，想先买房再买车，但是受疫情的影响，消费者的思想有了转变，为此已经有不少客户找我订购新车。”北京某4S店的销售人员称。眼下，制造业已经掀起了一股“自救”与“他救”潮。以汽车制造业为例，包括沃尔沃、一汽-大众奥迪、捷豹路虎、北京现代、东风悦达起亚、东风雪铁龙等近二十家车企，为了缓解经销商压力，宣布将采取不设销量目标、减免销量考核、增加返利补贴等措施，帮助经销商度过难关。同时，车企和经销商都推出了线上线下“双管齐下”的销售策略，利用直播这一热度较高的方式开启线上卖车。这无形中也推动了我国汽车营销模式向数字化转型的步伐。图片来源：每经记者 赵成 摄“虽然汽车行业短期受疫情的影响较大，但我国经济长期稳定向好的大方向不会变，加上政策的积极引导和号召，汽车产业将慢慢恢复正常化。”叶盛基认为，伴随疫情结束，今年中国车市走向将呈现前低后高趋势，汽车产业格局将加速优化调整。而来自证券分析机构和相关汽车零部件企业的预计显示，受疫情影响，2020年中国汽车国内产量或同比下降3%。（文中张浩、薛江、赵雷受访者均为化名）视觉：张维薇 排版：张北 裴健如 卢祥勇每日经济新闻

来源：每日经济新闻每经记者：黄辛旭 蘧毛毛 段思瑶 每经编辑：范文清一场突如其来的新冠肺炎疫情，让汽车制造业如临大敌。从中国湖北的“东风系”，到日本福冈县的日产汽车，再到远在欧洲的菲亚特克莱斯勒，这场疫情正在让全球汽车产业经历一场猝不及防的停工考验。在疫情严重的湖北，220万辆产能停摆，1300家零部件企业受到严重影响。除了湖北的汽车产业，2020年北京车展延期、工厂复工难、供应商断货、新车上市计划推迟、全年销量目标调整……一系列由疫情带来的“难题”正在考验着作为国民经济重要组成部分的汽车产业。严峻的形势之下，也有振奋人心的消息传出。2月16日出版的《求是》杂志发表了重要文章。文章强调，扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。这让汽车行业迎来了更多积极变化，2月17日，包括一汽丰田长春工厂、广汽丰田广州工厂、一汽-大众部分工厂等已开始恢复生产。眼下，正是决战疫情的关键时期，各地企业的复工仍有较大难度，但宏观层面的利好让汽车业内对疫情后的车市走向充满期待。甚至有人认为，中国汽车可以再现2003年“非典”后的繁荣景象。湖北车企复工难：220万辆汽车产能停摆江河奔流直下，高铁四通八达，武汉东西沟通、南北连接，人称“九省通衢”。交通的便利，促进了工业繁荣。由于“二汽”（现东风汽车集团有限公司）地处湖北，让武汉形成了完整的汽车产业布局，成为中国六大车都之一。事实上，整个湖北都是一个汽车大省，像十堰、襄阳、随州、黄冈、黄石、宜昌等城市，有的因“汽车”而建，有的因“汽车”而兴。2019年湖北省汽车产量224.75万辆，约占国内汽车总产量的比重9%。截至2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，汽车产业主营业务收入6663亿元。目前，在湖北建有工厂的汽车企业包括东风汽车集团有限公司旗下的神龙汽车、东风汽车、东风雷诺、东风本田、东风日产，以及上汽系的上汽通用等。一场猝不及防的疫情，让武汉乃至整个湖北车企都按下了“暂停”键。“疫情发生之前，我们生产线暂定于2月3日开工，如今只能推迟。”在神龙汽车工作多年的张浩说，至今工厂还未复工。2月1日，神龙公司曾发布一则复工通知：“公司正式复工时间不早于2月13日24时。”但随着疫情形势的变化和政府相关要求，神龙公司的复工时间显然过于乐观了。“员工的安全最重要，目前武汉实在没有复工条件。”神龙汽车相关负责人表示。因疫情影响，武汉居民家门紧闭，无法外出，更不能恢复工作，车企的不少员工也只能待在家中。“之前与供应商沟通时，当时定了2月14日开工。因为疫情，现在仍不能复工。比起供应链‘断供’，我们更担心当地本身具不具备开工条件。”上述神龙汽车相关负责人告诉《每日经济新闻》记者。如今，神龙汽车多个部门只能远程办公。“整车生产工作无法启动，我们每天都在动态评估何时可以开工。”神龙汽车相关负责人无奈地说。根据湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发布的通告，湖北省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。神龙汽车在武汉有3个工厂，此前已将制造一厂的产能向制造三厂集中。同时，神龙汽车在成都还设有制造四部，该制造部的一期产能为24万辆，如能恢复生产，可在一定程度上减弱疫情对神龙汽车的影响。“我们正在梳理公司自身、供应链、物流等情况，一旦条件满足，我们将及时复工复产。”上汽通用相关负责人告诉记者。东风本田的总部和3个生产基地均设在武汉。东风本田去年乘用车产量占到湖北省汽车产量的49%。如今，东风本田3个生产基地共计60万辆产能均暂停生产。当记者向东风本田公关人士了解2月17日能否复工的相关情况时，得到的回复仅是：“不清楚，不知道。”中诚信国际的分析显示，湖北省汽车产能约80%集中于武汉市。从产能分布上看，东风本田、东风乘用车和东风雷诺100%的产能在武汉，神龙汽车76%和上汽通用23%的产能在武汉，东风日产16%和广汽乘用车25%的产能分别在襄阳和宜昌。疫情蔓延之下，湖北籍车企的复工之日当下并不明晰，如果复工时间延迟过长，疫情或对上述企业的竞争力产生一定影响。上游供应商断货：1300家零部件企业受影响一辆汽车由多少个零部件组成？答案是，约1万~2万多个不可拆解的独立零部件。复杂的零部件构成让汽车成为产业链较长的行业之一。物流中枢的区位优势让湖北在我国汽车供应链里扮演了重要角色。在武汉，除了大量的整车工厂，更有各种配套零部件供应商。湖北汽车工业协会的数据显示，目前湖北省规模以上的汽车零部件企业有1300多家，而根据中汽协统计的数据，我国目前规模以上的汽车零部件企业有1.3万余家，这意味着湖北省规模以上的汽车零部件企业在全国约占十分之一。往年此时，湖北各个零部件工厂颇为繁忙。现在，疫情让这熟悉的景象停摆。位于湖北襄阳的襄阳轴承（000678，SZ）在公告中称：“公司严格执行湖北省、襄阳市关于企业复工时间的规定，初步计划将于2月14日复工，但能否如期正常复工以及物流是否畅通尚存在不确定性。”国际知名汽车零部件供应商博世在武汉也有两家工厂，主要生产汽车转向系统和热力技术部件，约有800名员工。“其他地区工厂已恢复生产，武汉两个工厂具体日期仍旧待定。假期的延长，短期内负面影响是存在的。”博世相关负责人坦言。和博世一样，均胜电子在湖北荆州的工厂目前仍未复工，全国其他地区工厂在逐渐复工。“我们上海工厂复工率本周约在35%左右，浙江湖州工厂复工率约在80%左右。”均胜电子相关负责人向记者提出了一个现实问题：零部件行业很多工厂的外地员工比较多，即便复工也会受人员流动管制和返城后居家隔离的影响，目前公司上游供应商受疫情影响已经出现了缺货的情况。“零部件一般都采用就近供货原则，我们湖北工厂的客户也是本省居多。因疫情影响，湖北本地车企无法开工，我们压力暂时还没有那么大。”上述均胜电子相关负责人透露，公司已经对生产作了调控，根据和客户沟通的情况，对于一些着急的订单会优先安排生产。襄阳轴承也给出了解决方案：“根据目前与各供应商、客户的沟通，主要客户复工后所需产品春节前已在客户所在地备有货物，同时公司本部亦有一定数量的库存产品，待物流恢复后可直接发给客户。”“车企储备的简单零部件不会太多，核心零部件的库存周期相对长一些。一般来说，汽车零部件的库存平均在1个月左右。如果长时间不能复工，将会影响到国内其他省市及海外工厂的生产。”在湖北某汽车零部件企业工作多年的薛江告诉《每日经济新闻》记者。供应链“地震”传至全国：零部件企业受损最高达20亿元从湖北省到全国，汽车零部件供应商因疫情遭遇的生存困境正日益凸显。近日，汇大机械制造（湖州）有限公司（以下简称汇大机械）受疫情影响停工超过一周，无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1万套转向机壳体”合同，面临承担240万元的合同损失，还要被追偿因导致客户生产线停产两周而造成的约3000万元等多重损失。紧急之下，汇大机械不得不向中国国际贸易促进委员会湖州市委员会紧急求助，申请领取了全国首份“新型冠状病毒感染的肺炎疫情不可抗力事实性证明”，以在一定程度上减少损失。汇大机械只是当下中国零部件供应商的一个缩影。来自中国汽车工业协会对212家零部件企业进行的调查显示，受疫情影响，零部件企业营业收入损失最高的达到20亿元，营收损失在2000万元到5000万元的企业占比为16%。受疫情影响，除少数为疫情保障车辆提供零部件的供应商提前复工以外，大多数零部件供应商只能延迟复工。这场突如其来的“休假”对汽车零部件行业来说，无疑是一场“地震”。“这场疫情的发展有些突然，我们一 开始很懵，紧急召开电话会议商讨应对方案，并和主机厂保持紧密沟通。”在山东某汽车零部件企业工作的赵雷说。一家主要生产线束的零部件厂商负责人告诉记者，公司客户有特斯拉、一汽、吉利、名爵等品牌，生产线已于2月10日开工，不过复产过程并不顺利。“最紧缺的是人，零部件的生产大多数是依靠人工来完成，目前很多员工被‘封’在居住地出不来。此外，工厂生产必需的电线、铜线、护套等原材料供应也不足。”国金证券研报显示，目前我国汽车线束市场规模已达1000亿元规模。传统汽车线束发展较为成熟，与整车厂绑定紧密，属于劳动密集型产业，大概70%的生产流程为人工，属于高度依赖人工的劳动密集型产业。一缺人，二缺原材料，再加上主机厂也延迟复工，订单并不稳定，这使得零部件供应商的复工受到限制。“我们公司一共有5条生产线，目前断断续续开了2条，优先生产比较重要的产品以及比较急的订单。”赵雷说，不管多难，必须要保证坚持生产，要不然公司拖不起。“这场疫情对中小企业来说很不利，他们防御物资、人员保障、原材料库存等都不充分。如果主机厂临时退掉订单，一些中小企业可能会撑不下去。”赵雷说。好在，越来越多的主机厂制定了对供应商的帮扶政策。北汽新能源表示，针对复工困难企业，帮助供应商制定有针对性的帮扶措施，提供必要的复工防疫经验指导以及物资支持。福田汽车方面也承诺，无论湖北供应商延期复工到何时，福田汽车确保今年的采购额在2019年的基础上增长20%。现款提货、保障物流运输，并建立完备的监督管理机制进行把控。中国汽车工业协会：今年车市将呈现前低后高走势眼下，这场由中国供应链延迟复工引发的“蝴蝶效应”，正在蔓延至全球汽车企业。湖北省规模以上的汽车零部件企业有1300多家，在我国和全球汽车供应链中都扮演着重要角色。就拿一根小小的线束来说，线束隐藏在车体内部，几乎遍布车身的各个角落，与主机厂生产紧紧地绑定在了一起。以韩国车企为例，其线束零部件有87%来自中国。目前，韩国现代和起亚汽车正饱受供应链断货的煎熬，他们的三家线束供应商韩国裕罗Yura、京信Kyungshin和TNH，均在中国设厂。日前，韩国现代汽车已经宣布，由于零部件供应中断，公司将暂停在韩国的生产，这也使现代汽车成为全球首个受疫情影响供应链中断而暂停在中国境外生产的跨国汽车制造商。随后，包括日产汽车、双龙汽车、雷诺三星汽车、韩国起亚汽车也相继宣布暂停部分生产线。特斯拉、丰田、大众等多家车企亦相继发布了供应链中断的预警。“多米诺骨牌”正在倒下。供应商延迟复工令主机厂万分焦急，不得不向政府寻求帮助。北京奔驰在一封给天津市武清区人民政府的函件上恳请天津市武清区人民政府给予其在武清的19家供应商以下许可。“公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失。”“如果复工，我们要听市里和区里的意见，听从安排。”天津市武清区汽车产业园的一位相关负责人对《每日经济新闻》记者表示。疫情带来的供应链“中断”，对今年车市影响有多大？多家主机厂负责人表示：“还需再看。”戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松认为，现在判断新型冠状病毒对戴姆勒业务的影响还为时过早。北汽集团的一位负责人也表示：“疫情对汽车行业的供需两端均有波及。短期来看，会直接影响到零部件供应、物流运输等环节，致使企业的生产供应受阻。不过长期来看，由于疫情属于短期外生冲击，不会改变行业发展的长期趋势。”面对当前新冠肺炎疫情对经济的影响，很多人都在与17年前的“非典”相比较，尤其是“非典”后的汽车市场迎来了爆发式增长，更多的人希望这一现象能够重现。不过，2020年的中国车市与2003年时相比已不可同日而语。如今，中国车市已进入存量时期，千人拥车量近200辆，几乎是2003年时的10倍，“非典”时期的车辆抢购潮恐难再现。不过疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场迎来一波短暂的消费高峰是可以预见的。特别是2月16日，“要积极稳定汽车等传统大宗消费”的信号传出后，汽车行业对疫情后车市走向的期盼开始向积极的方向转变。地方政府已经在响应这一号召。2月3日，佛山市人民政府就已发布了通知，除了优化登记手续、推动车辆报税、上牌无缝衔接之外，还对新车进行了现金补贴奖励。北京市交通委相关工作人员在接受《每日经济新闻》记者采访时也表示，下一步，北京小客车摇号政策将关注无车家庭，让小客车指标的配置更加精准，“相关方案正在制定中”。“事实上汽车限购实施多年的效果并不是很好，特别是随着消费者对汽车社会认知的增加，以家庭为单位都应该有配备一辆小汽车的机会。所以，有条件的城市应该逐步放开限购，进一步鼓励汽车消费。”中国汽车工业协会副秘书叶盛基说。受此次疫情影响，消费者对安全健康出行有了更多需求，特别是对于无车家庭，此次疫情会激发一部分首购需求。“以前很多消费者觉得汽车是消耗品不是必需品，想先买房再买车，但是受疫情的影响，消费者的思想有了转变，为此已经有不少客户找我订购新车。”北京某4S店的销售人员称。眼下，制造业已经掀起了一股“自救”与“他救”潮。以汽车制造业为例，包括沃尔沃、一汽-大众奥迪、捷豹路虎、北京现代、东风悦达起亚、东风雪铁龙等近20家车企，为了缓解经销商压力，宣布将采取不设销量目标、减免销量考核、增加返利补贴等措施，帮助经销商渡过难关。同时，车企和经销商都推出了线上线下“双管齐下”的销售策略，利用直播这一热度较高的方式开启线上卖车。这无形中也推动了我国汽车营销模式向数字化转型的步伐。“虽然汽车行业短期受疫情的影响较大，但我国经济长期稳定向好的大方向不会变，加上政策的积极引导和号召，汽车产业将慢慢恢复正常化。”叶盛基认为，伴随疫情结束，今年中国车市走向将呈现前低后高趋势，汽车产业格局将加速优化调整。（文中受访者张浩、薛江、赵雷均为化名）每日经济新闻

东风日产湖北工厂本周启动生产。3月11日，澎湃新闻记者从东风日产处获悉，公司湖北襄阳工厂计划在3月13日启动总装布线，随后就可以有整车下线。东风日产官网显示，公司成立于2003年6月16日，是东风汽车有限公司旗下重要的乘用车板块，从事NISSAN品牌乘用车的研发、采购、制造、销售、服务业务。东风日产由乘用车公司机关、花都工厂、襄阳工厂、郑州工厂、大连工厂，以及发动机分公司和技术中心组成，拥有员工18280人。其中，襄阳工厂作为品质标杆工厂，生产NISSAN品牌高端车型，并于2014年11月投入生产东风英菲尼迪品牌车型，年产能约25万辆。据日本读卖新闻网报道，东风本田武汉工厂将于3月11日复工。截至发稿，澎湃新闻记者尚未联系到东风本田作评。据澎湃新闻此前报道，武汉经济技术开发区（汉南区）新冠肺炎疫情防控指挥部对东风本田汽车有限公司及供应商的复工申请进行批复：批准公司及区内供应商分阶段有序开工复产 。彼时，东风本田有关人士回复澎湃新闻（www.thepaper.cn）称，公司按照政府要求，只是局部办公，进行小批次的生产准备，为后面的复工做筹备。不过该人士并未透露具体的生产线复工日期。同样在湖北设有工厂的东风汽车、神龙汽车、东风雷诺以及上汽通用目前还无复工消息传出。有消息称，包括通用汽车南厂和北厂、东风乘用车、武汉神龙汽车和襄阳神龙汽车，以及武汉捷众、东风模冲等多家位于湖北的整车及零部件企业，复工申请已获得通过。不过神龙汽车、上汽通用、东风汽车集团均回复澎湃新闻称，目前没有收到复工通知。除上述整车企业外，湖北还是零部件生产的重要基地。知名汽车供应商伟巴斯特、博世、法雷奥、佛吉亚、均胜电子等都在武汉设有工厂，湖北襄阳、宜昌、黄冈等地市也分布着大量的零部件企业。湖北汽车工业协会的数据显示，目前湖北省规模以上的汽车零部件企业有1300多家。而根据中国汽车工业协会数据，我国目前规模以上的汽车零部件企业有1.3万余家。此前，日产汽车日本工厂就曾因来自湖北的零部件断供而停止生产。但随着疫情逐渐得到控制，零部件企业也逐步恢复生产。零部件企业均胜电子有关负责人告诉澎湃新闻记者，均胜电子在湖北荆州的工厂3月3日就已复工。公司根据员工的来源地进行了分批次复工，到岗员工严格按照防疫要求进行管理，公司目前接到的订单也非常多。在复工复产的过程中，政府在配套保障、政策指引等各方面给了很多指导。(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)

新型冠状病毒感染肺炎疫情爆发以后，汽车行业笼罩在复工难的阴影之下。我们正在经历一次可能漫长而危险的不确定性时期。近日，北京奔驰向天津市政府以及天津武清区发函，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工。北京奔驰表示，如果2月10日不能复工，其经济损失每天将超过4亿元人民币，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失。与北京奔驰受供应链影响从而难以复工相对应的是，位于上海自贸区的特斯拉超级工厂已经于2月10日正式复工。该公司的国内供应商大多位于上海，可以按照上海市的要求于2月10日正式复工，一定程度上保障了特斯拉Model3的生产恢复工作。实际上，尽管国内的主机厂和零部件公司进行复工面临着各种困难和挑战，但是在抗击疫情的拉锯战中，它们并没有丧失信心。根据调查，除湖北地区以外，大多数主机厂和零部件公司均已经通过在线办公的方式实现云复工；而湖北地区的主机厂和零部件公司，虽然面临着更大的困难，也计划于2月17日后开始复工。一汽、上汽等主流车企均已经正式复工（1）一汽集团2月10日复工总部位于长春的一汽集团，统一要求于2月10日正式复工。在一汽解放商用车开发院工作的钱姓工程师透露，其2月9日于吉林省四平市返回长春，2月10日便已经回到公司正常上班。该工程师表示，其和大多数省内归来的单身员工，按照就近原则临时分配在一汽78栋、一汽765栋等大学生公寓居住，步行即可上班去，一切秩序较为正常。从外省归来的单身员工，则不能立即返回工作岗位。据一汽集团研发总院孙姓工程师介绍，其2月1日从辽宁回到长春后，一直被隔离在新建成的一汽大学生公寓，需要待够14天才能回到公司上周。“原则上下周一（2月17日）可以正式上班，”这位孙姓工程师表示，“但部门内不少员工已经申请远程办公，我也可能会继续在家办公。”一汽集团为隔离员工发放的慰问品据了解，一汽集团的整体原则是，吉利省内员工只要身体状况正常，2月10日就需要到公司上班；吉林省外员工，自返回长春之日起自行隔离14天，其中单身员工统一隔离在一人一间的新大学生公寓，集团会提供慰问礼物并且供应一日三餐。另外隔离期间，员工应于2月10日起开始在家远程办公，并保证在线时长。（2）上汽集团2月10日复工上海市通知规定，本市区域内各类企业不早于2月9日24时前复工。在2月10日，上海各大企业基本复工。这其中，上汽集团已经于2月10日正式复工。上汽荣威对员工进行体温检测为了应对复工，上汽荣威物资保障组志愿者2月9日就已经上岗，从2月10日起，针对复工返岗员工发放相应的防护物资；各条线工作人员和230余名志愿者，则根据防控实施方案分布在公司各个角落，严防严控，对乘坐班车、进入办公区域、进入食堂区域的员工乘进行体温检测。另外，对于从重点疫区返沪的员工，上汽荣威安排酒店集中隔离观察。在上汽通用泛亚技术中心担任研发工程师的王先生，目前正在上海居家隔离。他透露，上汽通用的原则是，员工2月10日-2月14日复工，武汉基地除外；非特殊情况，外地员工应于2月9日前返回工作地，并进行居家隔离14天。同时，2月10日-2月14日期间，上汽通用在上海地区不开设班车。另外，王先生表示，对于符合复工条件的员工，上汽通用鼓励居家办公，错时上班，能来的也尽量少来。这其中，原则上高级经理及以上员工无特殊情况需进入公司办公；各行政部门员工尽量居家办公、错时上班。（3）其他非湖北车企也于2月10日复工除了一汽集团和上汽集团，其他非湖北车企，也基本在2月10日进行复工。这其中，长安汽车、长城汽车、北京现代、长安福特、北汽福田等车企从2月10日起陆续恢复工厂生产；吉利汽车、比亚迪、北汽新能源、蔚来汽车、小鹏汽车等车企从2月10日起逐步开始线上远程办公，工厂生产工作随后也将开启。另外，奇瑞汽车已经于2月10日复工，其子公司JETOUR捷途则取得2月12日复工的审批通知书，计划在2月12日至16日逐步复工；广汽集团在2月10日至14日期间采取柔性办公方式，由各部门负责人安排员工回公司办公或居家办公。东风汽车公司暂定2月17日以后复工总部位于武汉的东风汽车公司，处境最为艰难。按照湖北省规定，全省各类企业复工时间不早于2月13日24时即可，为此该公司将复工时间暂定为2月14日。不过鉴于当前形势，该公司再次将复工时间延后。就职于东风汽车公司技术中心的张姓工程师表示，2月10日公司就发了延迟复工通知，公司称“经与多方沟通与协调，综合各项因素，暂定将原2月14日的复工时间调整到2月17日后，具体时间另行通知。”该消息得到了东风汽车公司另一位李姓工程师的证实，他服务于东风商用车有限公司，表示公司大部分员工正式复工时间暂定为2月17日，但仍存在变化。另外，他透露，目前东风汽车公司整体处于复工待定状态，只有东风英菲尼迪等少数公司的湖北以外基地计划2月10日后复工，但真实复工状态并不确定。在东风本田从事物流管理的赵姓工程师，目前仍在湖北黄石的老家。他透露，东风本田原本计划2月14日复工，但接到集团公司通知后，已经宣布延期到2月17日以后。他表示，东风本田的三大工厂均位于武汉经济技术开发区，受疫情影响，整体生产节奏可能调整。身处疫情核心区的神龙汽车，原本计划复工时间为2月14日以后，但目前仍没有具体时间。公司表示，正根据疫情形势变化和政府相关要求进行复工准备，防疫物资也在积极准备中。该公司内部人士透露，当前公司还不能正式复工，不过各部门已根据实际工作需要，建立特殊时期沟通机制，以居家远程办公的形式开展相关工作，以保障公司有序运营。总部位于广州花都的东风日产，官方表示除襄阳基地以外，整体上2月10日复工。不过据该公司总部员工透露，复工状态主要是限于网上，大部分员工均在家云办公，进入公司办公的时间已经再次推迟，暂定为2月17日以后。另外各大生产工厂，将根据供应链状况和当地政府要求进行有序生产，襄阳基地不排除再次延后的可能性。博世、康明斯等零部件公司基本已复工（1）博世中国2月10日复工有着全球第一大汽车技术供应商之称的博世集团，目前中国总部已经正式于2月10日复工。在苏州博世公司从事制动系统标定的杨姓工程师透露，公司已经于2月10日复工，复工节奏和国内总部保持一致，并且多数员工处于居家办公状态；至于负责转向系统生产的武汉合资公司，受疫情影响复工时间处于待定状态。苏州站设有各区分流点另外该工程师表示，苏州并未如网上传闻那样限制外地人进入，苏州站设有检查点和分流点，能保证人员的正常进入，目前市里的基本隔离原则是，从重点疫区返苏的要集中至酒店隔离14天，其他地区返苏的居家隔离7天。（2）康明斯中国2月10日复工全球知名的动力设备制造商康明斯，和博世一样，国内大部分公司已经于2月10日正式复工。位于武汉的康明斯东亚研发，目前暂定复工时间为2月17日；2月17日以后，因疫情影响或者当地政府规定无法返回武汉的员工，可以继续在家网络办公，不具备办公条件的员工则可以先按照年假进行抵扣。不过康明斯东亚研发一名员工反映，目前湖北地区各地封路状况较严，尤其是武汉，处于封城状态，外地员工要返回武汉很难，实际回厂办公时间可能会再推迟。（3）潍柴控股自1月27日起陆续复工中国本土最大的零部件公司潍柴控股集团，自1月27日起，已经陆续恢复生产。该公司董事长兼CEO谭旭光于2月6日查看疫情防控和生产复工情况时，该公司官方新闻表示，在全力抓好疫情防控的前提下，潍柴已全面恢复正常生产秩序。由潍柴动力进行控股的陕西法士特汽车传动集团有限责任公司，则在2月10日进行正式复工。该公司一位安姓研发工程师透露，目前西安的员工基本已回到办公室上班，但外地员工仍处于隔离状态，即便是身在距离西安仅40公里的咸阳，也必须在家隔离等候复工通知。（4）上海科技创新港2月10日复工上海国际汽车城科技创新港上汽集团是上海汽车行业的风向标，该公司2月10日复工后，当地各大零部件企业纷纷复工。这其中，位于安亭的上海国际汽车城科技创新港宣布，园区内各企业2 月 10 日可以复工，各入驻企业员工凭园区颁发的出入证进入园区，无出入证的一律不得进入园区。在园区工作的秦姓工程师，服务于一家电控系统供应商，该企业已经于2月10日正式复工，但目前该工程师并未进入园区工作，因为他是从外地归来，需要居家隔离14天。该工程师透露，科技创新港吸引了上汽阿里巴巴、欧菲车联、德国保时捷工程技术、易思奇汽车电子等多家零部件企业入驻，目前均已是复工状态。总部位于上海的联合汽车电子有限公司（简称UAES）同样在2月10日复工。负责底层软件研发的田姓工程师透露，作为外地人，他正在居家隔离办公，满两周后才可以正式回到公司。目前该公司多数员工均在家办公，是否会影响到供应链，该工程师不太清楚，但他觉得开发任务会受到一定影响。除此之外，以上海为大本营的国际知名零部件公司舍弗勒、法雷奥等，也已经在2月10日正式复工。不过这些公司大部分员工是处于在家远程办公的状态，进入公司的并不多。

来源：澎湃新闻原标题：湖北多家车企分阶段复工，东风日产襄阳工厂13日总装布线东风日产湖北工厂本周启动生产。3月11日，澎湃新闻记者从东风日产处获悉，公司湖北襄阳工厂计划在3月13日启动总装布线，随后就可以有整车下线。东风日产官网显示，公司成立于2003年6月16日，是东风汽车有限公司旗下重要的乘用车板块，从事NISSAN品牌乘用车的研发、采购、制造、销售、服务业务。东风日产由乘用车公司机关、花都工厂、襄阳工厂、郑州工厂、大连工厂，以及发动机分公司和技术中心组成，拥有员工18280人。其中，襄阳工厂作为品质标杆工厂，生产NISSAN品牌高端车型，并于2014年11月投入生产东风英菲尼迪品牌车型，年产能约25万辆。据日本读卖新闻网报道，东风本田武汉工厂将于3月11日复工。截至发稿，澎湃新闻记者尚未联系到东风本田作评。据澎湃新闻此前报道，武汉经济技术开发区（汉南区）新冠肺炎疫情防控指挥部对东风本田汽车有限公司及供应商的复工申请进行批复：批准公司及区内供应商分阶段有序开工复产 。彼时，东风本田有关人士回复澎湃新闻称，公司按照政府要求，只是局部办公，进行小批次的生产准备，为后面的复工做筹备。不过该人士并未透露具体的生产线复工日期。同样在湖北设有工厂的东风汽车、神龙汽车、东风雷诺以及上汽通用目前还无复工消息传出。有消息称，包括通用汽车南厂和北厂、东风乘用车、武汉神龙汽车和襄阳神龙汽车，以及武汉捷众、东风模冲等多家位于湖北的整车及零部件企业，复工申请已获得通过。不过神龙汽车、上汽通用、东风汽车集团均回复澎湃新闻称，目前没有收到复工通知。除上述整车企业外，湖北还是零部件生产的重要基地。知名汽车供应商伟巴斯特、博世、法雷奥、佛吉亚、均胜电子等都在武汉设有工厂，湖北襄阳、宜昌、黄冈等地市也分布着大量的零部件企业。湖北汽车工业协会的数据显示，目前湖北省规模以上的汽车零部件企业有1300多家。而根据中国汽车工业协会数据，我国目前规模以上的汽车零部件企业有1.3万余家。此前，日产汽车日本工厂就曾因来自湖北的零部件断供而停止生产。但随着疫情逐渐得到控制，零部件企业也逐步恢复生产。零部件企业均胜电子有关负责人告诉澎湃新闻记者，均胜电子在湖北荆州的工厂3月3日就已复工。公司根据员工的来源地进行了分批次复工，到岗员工严格按照防疫要求进行管理，公司目前接到的订单也非常多。在复工复产的过程中，政府在配套保障、政策指引等各方面给了很多指导。

2020年初飞来的“黑天鹅”让全国汽车供应链按下了暂停键，特别是湖北零部件产业圈，均集体踩下了急刹车，一瞬间让全球汽车制造商陷入停产的困局。经过数月艰苦努力，中国疫情防控形势发生积极变化。近日，包括博世、法雷奥、伟巴斯特、盖瑞特等国际零部件企业的武汉工厂已纷纷复工复产。据中国汽车技术研究中心的统计，中国汽车零部件相关企业超过10万家，跨国投资汽车零部件企业超过1万家。湖北省规模以上的汽车零部件企业超过1300家，包括博世、电装、德尔福、法雷奥、博格华纳、伟巴斯特、海拉、格特拉克、采埃孚和盖瑞特等知名海外汽车零部件企业都在湖北纵深布局多年。此外，还有均胜电子、福耀玻璃、纳铁福等中国零部件企业也在湖北扎根。据汽车之家了解，在武汉拥有全球最大工厂的“天窗老大”伟巴斯特已于3月21日正式复工，而襄阳工厂早在3月14日就已获批实现复工。涡轮增压企业盖瑞特近日宣布其位于湖北省武汉市的制造工厂已获得复工审批，于3月16日起有序分批开展复工复产，并有望在5月上旬将产能恢复至正常水平。盖瑞特上海工厂已于2月10日恢复生产，有望在4月上旬将产能恢复至100%。零部件供应商法雷奥在武汉建有车灯工厂、前端模块工厂和法雷奥中国区研发中心，共有员工1900名。据悉，法雷奥的武汉两座工厂已在3月中旬逐步复产复工，现处于生产爬坡阶段；荆州两座工厂复工率达90%以上。此外，采埃孚昨日宣布在中国的工厂已经实现了90%的复工；位于武汉的博格华纳工厂在3月中旬正式复工，目前朝着全面复工的状态推进；生产转向系统的武汉博世华域也基本复工了。中国零部件企业均胜电子在3月初实现了超过80%的复工率，近期有望基本恢复正常运营。在这次疫情防控过程中，大众、宝马、现代汽车等一些跨国公司都提出，由于有一些零部件在湖北生产，企业的备货存货不足，如果不能及时复工复产，企业将面临停工和停产的窘境。国内也有一些汽车企业的配套厂商在湖北，其中广汽集团在国内的400多家供应商中就有156家零部件企业位于湖北。工业和信息化部副部长辛国斌日前提出要支持湖北汽车零部件产业优先复工复产。“从目前来看，湖北省内的汽车零部件企业已经在有序复工复产。中国汽车产业的复工复产工作在有序推进，对全球供应链的稳定发挥了重要作用。”辛国斌表示。（文/汽车之家 彭斐）[责编:刘宇慧][来源:汽车之家]

本报记者 夏治斌 童海华 石英婧上海报道“在原材料供应方面，我们约有10%的供应商尚未复工，他们大多数在湖北省内。与此同时，江浙一带的供应商由于人员短缺，目前的产量也还在比较低的水平。公司生产暂时没有受到原材料供应的影响。”2月26日，汽车零部件供应商伟巴斯特相关负责人向《中国经营报》记者如上说起公司的复工现状。连日来，随着新冠肺炎疫情势头逐渐减弱，自2月10日起，众多行业在做好科学防控的同时，已经在逐步复工复产，汽车制造业也不例外。中汽协公布的调研数据显示，截至2月18日，国内汽车行业的复工率已超过75%。车企逐步“回春”复工。据记者不完全统计，截至2月26日，既有包括上汽大众、江淮汽车、吉利汽车、上汽通用等传统车企，又有包括蔚来汽车、零跑汽车等新造车企业，以及博世、伟巴斯特等汽车零部件企业已经宣布复工。但疫情之下，复工并不意味着产能的完全恢复。众所周知，汽车产业链条长，彼此相关的企业众多，既有整车生产企业，又有给之提供零部件的供应商以及销售服务等关联企业。汽车产业链上的每一个环节都面临着或大或小的生产压力，这其中包括员工紧缺及健康安全防护压力、零部件供应不足等难题。部分企业员工短缺率达10%受疫情影响程度不同，各地车企的复工进度也不尽相同，非湖北省内的车企都陆续复工复产。江淮汽车相关负责人告诉记者，公司自2月10日起复工，目前有关生产正在有序开展。上汽大众方面称，自2月24日起，安亭、仪征、长沙、宁波生产基地也已相继复工，其他生产基地也正开启复工准备工作，将逐步恢复生产。“除武汉基地外，上汽通用各大生产基地将于近期有序复工复产。”上汽通用相关负责人向记者表示。与此同时，造车新势力零跑汽车亦向记者表示，零跑已于2月17日正式复工，目前公司研发、市场、生产制造等部门均已恢复正常工作。威马汽车方面称，自2月17日起，各地机构根据所属城市的防疫法规已陆续复工。温州智能制造也于2月21日起恢复包括整车工厂及电池包工厂在内的全线生产。不过，作为新冠肺炎疫情的始发地，2月20日，湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发出通告，省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工，因此湖北省内的多家汽车制造企业的生产基地多数仍然处于停工状态。公开资料显示，湖北作为汽车工业大省，是引领中国汽车产业不断发展的代表省份之一。相关数据显示，2019年，湖北省生产224.75万辆汽车，在全国汽车总产量中占比接近10%。此外，湖北汽车工业协会的数据显示，目前湖北省规模以上的汽车零部件企业有1300多家，例如全球零部件巨头伟巴斯特及博世在武汉均设有工厂。2月20日，总部位于武汉市的神龙汽车在当天便发布延迟复工的通知称，公司正式复工时间不早于3月10日24时，具体时间根据疫情形势变化和政府相关要求，另行通知。除了武汉的车企难以复工外，零部件供应商也是如此。伟巴斯特相关负责人亦告诉记者，除了武汉和襄阳工厂以外，公司其他工厂均于2月17日前复工。“博世从2月10日开始在保证员工健康和安全的基础上复工复产。目前博世在华所有的38家工厂，除了一家在武汉的热力技术工厂(非汽车业务)以外，其他都已复产。”博世相关负责人向记者表示。由于全国各地的疫情管控，大多数地方实行隔离，这也为企业的的上岗带来不易。“总体而言，员工短缺率在10%左右。”伟巴斯特相关负责人说道，“但生产并未受到影响。由于客户复工推迟的原因，工厂的产量有待逐步恢复。”除却人员紧缺及产能恢复的问题，零部件供应的问题亦在困扰着相关车企。上汽通用上述负责人坦言道：“因本次疫情导致的生产基地及相关供应商的停工，确实给公司整体的生产制造产生一定的影响。”记者从蔚来汽车方面获悉，2月10日，江淮蔚来先进制造基地和南京XPT已开始复工，南京XPT的三电产品整体产能已经恢复95%。“但现在还有很多现实问题，比如供应链产能还亟待恢复，交付进度难免会有所影响。”花式自救与他救疫情带来的影响也正在凸显，中国汽车流通协会公布的数据显示，2020年2月1～16日，我国乘用车零售市场日均销量仅为2249辆。具体来看，2月第一周(1～9日)的乘用车市场零售日均只有811辆，同比下降96%;第二周(10～16日)的零售达到日均4098辆，同比下降89%;总体来看，2月前两周的零售同比下滑为92%，跌幅创历史最高纪录。面对行业震荡期，受波及车企也在进行一系列的“自救”措施。神龙汽车方面称，公司针对复工制定了细致的方案，涉及复工员工的交通、餐饮、办公场所、防护物资、防疫检疫、应急保障等方方面面，并向每家经销商都发放了防疫物资，预计3月初大部分经销商能够复工。不仅如此，记者了解到，神龙汽车襄阳工厂生产分部也开展了零件供应商的复工调查，确保工厂复工后，零部件供应商的生产能力也能跟上。数据显示，截至2月24日，襄阳工厂173家零件供应商，其中已复工115家，占比66%;3月11日及之后将复工58家，占比34%。而针对上游供应链状态不稳定带来的质量冲击，蔚来方面表示，工厂入厂质量检查部门梳理出了17家合作伙伴的435种高风险零件，制定了阶段性的加严管控措施。其中，394种零件的抽检数从每批次5件增加到10件，41种零件从抽检改成100%全检。“我们正在积极协调供应链、物流等相关方，做好产销协同，积极满足消费者需求。”上汽通用方面表示。对于受疫情影响的经销商们，上汽荣威方面表示，公司围绕销售运营、售后服务，推出“双重减压、双重支持、双重关怀”六大举措，为经销商减压赋能。“经销商因疫情无法正常营业的，可申请暂停发运。自2月10日起，经销商若有紧急订单发运需求，可通过邮件、安吉助手等渠道申请紧急发运，上汽荣威承诺将克服一切困难予以发运。”记者了解到，在订单交付受阻、门店客流下滑的情况下，包括上汽大众、江淮汽车、上汽荣威、哪吒汽车、威马汽车等在内的车企转战线上销售，推出了VR看车、在线选车等服务。业内人士告诉记者，在疫情尚未得到完全控制的特殊时期，线上模式是目前比较合理的一种解决方案。此外，在线看车、选车等方面都是未来要发展的方向，现在线上模式的探索，一方面可以积累线上营销服务的发展经验;另一方面，对车企未来客户资源的储蓄也会有帮助。如何做好线上的营销与服务，也有相关的研究机构为车企支招。专注于汽车领域研究的贝恩公司认为，车企经销商的线上转型，不仅仅是短期内把营销资源倾斜到线上，更不是简单的在“线上卖车还是4S店卖车”之间做选择题。而需要“以终为始”从用户线上行为的痛点和预期出发提前布局，充分发挥线上在效率、可视化等方面的优势，结合线下已有资源，解决过去汽车线上业务“水土不服”的问题。与此同时，记者注意到，面对汽车行业的低迷现状，与之相关的“他救”措施也正在酝酿出台。2月20日，商务部相关负责人表示，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。稍早前的2月16日，《求是》杂志上发表重要文章指出，扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

前言：年前计划写这一篇“春晓”专题，是希望和大家聊一聊2020年车企们的新车、新技术、新规划，这聊起来会一定会是一件令人亢奋的事情。但是，最近这一连串变化，让2020年的车市并不会朝着2019年底各家车企所企划的方向进展。实际上我们已知2月份会上市的新车不在少数，但近期却都没了声响，大概率会推迟，并且2020年有不少营销活动也会受阻。被打乱上新步调的车企要重新调整节奏，这也使得2020年的车市变得更为扑朔迷离。1月31日中国被WHO列入PHEIC；意大利停飞往来中国的航班；武汉红十字会不作为被爆；中成药双黄连遭一抢而空；......2020年1月的最后一天，在恐慌、担忧、忿忿中度过。阳光透过窗子洒进屋内，今天是2020年2月的第一天。结束了吃了睡，睡了吃，坐月子般的生活，正式开启线上办公的一天。一边写着文章，一边关注着疫情的发展，截止下笔时，新型肺炎确诊病例11821例，与前一日相比，增长率仍然令人揪心。同时，钟南山院士表示，未来的一周将会是疫情的高峰。我们没有能力做那个逆风而行的英雄，那么就好好的做一个力所能及的宅人，等待疫情拐点的到来。疫情当前，一方面，我们总是希望能多听到一些正面的消息，以振奋人心。但另一方面，又将我们打回现实中来。1月30日，《该操心经济了》一文迅速在朋友圈传了起来，疫情对经济的冲击是必然的，对各行各业的发展影响形成了连锁反应。电影行业进入寒冬，2020年大年初一票房181万，而对比2019年同期，票房高达14.58亿，落差巨大。《唐人街探案3》《囧妈》《姜子牙》《紧急救援》《急先锋》《熊出没7》被誉最强春节档纷纷宣布撤档，不少院线也暂停营业。旅游业受到重创，一年中难得的黄金周，除了十一就是春节，在受到疫情冲击后，这个黄金周旅游业从业人员几乎是颗粒无收。餐饮业在2020年7天春节假期损失至少5000亿元，而如今，伴随着假期的延长，这个数据也在变得无法估计。近期，一篇投中网《西贝贾国龙：疫情致2万多员工待业，贷款发工资也只能撑3月》的文章令人感慨，规模庞大的西贝尚且如此，那么其他中小企业又该如何面对艰难。除此之外，交通运输、建筑业、金融业、农林牧渔等行业均受到波及，车市也未能幸免于难。对于已入寒冬的车市而言，2020年会比2019年更难。虽然1、2月份各家车企的销量还未公布，但大体也能够预想，不会好，并且至少到2020年的上半年都不会好一、疫情之下的武汉车企作为全国四大汽车生产基地之一的湖北省，2019年汽车生产224万台，占全国的8.8%。并且在湖北有众多的汽车制造商以及汽车零部件厂商，东风汽车集团的总部就落在了湖北，所以东风系包括：东风雷诺、东风日产、英菲尼迪、东风本田、东风小康等都与湖北有着密不可分的关系。而湖北省却又是此次疫情最为严重的地区，疫情的发展对于东风系来说，显得尤为的关键。基于疫情的爆发地在湖北省，我们先来关注一下东风日产和东风本田这两大日系车企的情况。东风日产目前有四大生产基地，分别在广州花都、湖北襄阳、郑州、大连。其中襄阳工厂2004年正式投入生产，年产能18万辆，主要是生产日产的高端车型，楼兰、天籁以及英菲尼迪的国产车型。襄阳工厂是英菲尼迪继日本栎木、美国士麦娜之后的第三个全球生产基地。也就是说，国产的英菲尼迪将深受影响。 另外，我们都知道新天籁并不是来势汹汹的类型，在2019年年底天籁的月销量才逐渐破万，为2019年进行了完美收官。若工厂、运输等都未得到尽快的复苏，那么待天籁库存消化殆尽，可能会出现短暂的断档。一方面是无法一鼓作气保持向上的势气，另外一方面是竞品车型的强悍会直接抢夺断档期的市场，这也都会对天籁未来的销售产生影响。再说一说东风本田，东风本田目前有三大工厂，而这三个工厂全部位于武汉。一厂产能24万辆，主要生产车型为CR-V、思铂睿、艾力绅等；二厂产能24万辆，主要生产哥瑞、XR-V、JADE等；三厂预计是在2020年才投入生产，产能24万辆。这一次的疫情对于东风本田的影响不言而喻，如果工厂不能及时复工，运输不能尽快的恢复正常运转，那么，东风本田今年一、二季度的产能与业绩都将会受到重大影响。二、疫情之下的汽车供应链疫情之下的湖北车企备受市场的关注，而殊不知，汽车供应链也笼罩在疫情阴霾之下。德国汽车零部件供应商伟巴斯特，它是著名的全球供应商，主要生产汽车天窗，其在中国配套客户包括北京奔驰、华晨宝马、一汽大众、长安福特、长城汽车、奇瑞等众多知名的车企。伟巴斯特在中国有11个办公地点，其中就有武汉，而目前公司也确定已有7名员工感染新型冠状病毒，约40名员工确认为潜在患者亲密接触者，29日相关人员都已被隔离观察。伟巴斯特虽然是全球性的知名供应商，但并不被消费者所熟知，那就说一说大家都知道的。国内博世拥有近60家公司，其中武汉有两家，分别是生产转向系统和热技术的工厂，可以说博世对国内市场相当依赖；采埃孚已经在国内超过20个城市布局了近40家制造工厂；爱信在国内也有将近40家公司。汽车零部件供应商，车企，紧密相连的上下游关系。疫情对供应商的影响，是直接且“牵一发而动全身”的，这将成为车企未来生产中很大不确定因素。三、疫情之下的全国车市虽然此时疫情是在湖北爆发，在全国范围内持续发酵，有人将此次疫情与2003年进行了比较，病情是具备很高相似度，但对经济和行业的发展，个人认为可对照性是比较小的。2001年中国正式加入WTO，2003年是加入WTO之后中国整体经济沐浴在全球市场红利期之下，国际贸易活动活跃，经济处于上升通道中。从Wind，恒大研究院的制表我们发现，自2010年以来，GDP不变价；当季同比下行10年，在2019年短期企稳，基础不牢靠。而2020年，疫情爆发之际是中国经济下行压力较大，外部环境并不太理想的一个时期。所以2003年与2020年，疫情爆发的整个经济环境是截然不同的，这会带来的直接影响就是劫后的经济复苏节奏也会有所不同。当然，经济环境不同是一方面，车市也不是2003年的车市了，2019年车整体下滑9%，但2003年车市仍然处于蓬勃向上的发展阶段。很多人是本身渴望买车，准备买车，需要买车的。经济对各行各业的影响也会反射到消费者的消费行为上，因为消费者本身的消费结构很可能会发生转变，在经济和车市现状的双重效应之下，有多少钱会用到卖车这件大宗消费上？以下部分仅为个人观点。1、自主品牌的困境，进一步加剧2020年疫情对企业的影响大概可以排一个序：国企＜民企＜中小微企业＜职工＜农民工。而近期，一篇名为《比疫情让人担心的，是中小企业》的文章，把目前中小企的现状做了剖析，它们同样是这一场疫情的主要受害群体，但它们却也为一座城市提供了大量的就业机会。一方面中小企业的受挫，失业率提升，买车就很可能不会被纳入未来一段时间的消费考虑。另外一方面，服务业从业人员深受打击，而这一群人，恰恰就是低价位市场，又或者说自主车企的目标消费群体。有人认为那些在疫情之后不想挤公关交通工具的人会选择买一辆车，疫情过去之后，中小微企业都在经历最艰难的时候，这个时候的消费欲望相信并不会高涨，毕竟买一个口罩又或者养成勤洗手的成本相较于一辆车低很多。基于主要购车群体的角度出发思考，疫情过后，对于自主品牌车企又会是一次严峻的考验。2、拼库存的时候，合资受益以前库存水位线就像是警钟一样反复的敲打着各大车企，那么今年的一、二季度就好好的来消化一下这批库存。我们提到大企业、职工受到的影响比较小，疫情之后，相对有消费能力的这些人还是得以保全，这时一些库存充裕的合资品牌倒是有机会抢夺客户。四、疫情之下的经销商最后说一下散落在全国各地的4S店，按照原计划，4S店在春节期间多半会有人值班，最迟初7也就都做好准备打响开年头炮。但今天的朋友圈陆陆续续出现了VR看车，相信VR看车能带来成交的可能性是非常低的，线上成交对于汽车这样的大宗消费也比较难实现，但于4S店而言， VR看车，线上下定也仅仅是下下策，总归是聊胜于无。通常过年的这一段时间，会是车市较为低落的一个时期，而今年受到疫情的影响，恐怕低迷会更胜以往。写在最后的话：在写完这篇文章之时，一则《美国禁止从中国来的所有人入境，美国公民除外，周日生效！美航司航班全面停飞…》的新闻让我短暂的失了神。这一段时间，听到的坏消息太多了。2020年上半年，从疫情爆发的那一刻起注定了不易。而我们要坚信，众志成城之下，困难终将被克服。

来源：中国经营报复工率超七成 供应链亟待恢复 车企“回春”复工记本报记者/夏治斌/童海华/上海报道石英婧 “在原材料供应方面，我们约有10％的供应商尚未复工，他们大多数在湖北省内。与此同时，江浙一带的供应商由于人员短缺，目前的产量也还在比较低的水平。公司生产暂时没有受到原材料供应的影响。”2月26日，汽车零部件供应商伟巴斯特相关负责人向《中国经营报》记者如上说起公司的复工现状。连日来，随着新冠肺炎疫情势头逐渐减弱，自2月10日起，众多行业在做好科学防控的同时，已经在逐步复工复产，汽车制造业也不例外。中汽协公布的调研数据显示，截至2月18日，国内汽车行业的复工率已超过75%。车企逐步“回春”复工。据记者不完全统计，截至2月26日，既有包括上汽大众、江淮汽车、吉利汽车、上汽通用等传统车企，又有包括蔚来汽车、零跑汽车等新造车企业，以及博世、伟巴斯特等汽车零部件企业已经宣布复工。但疫情之下，复工并不意味着产能的完全恢复。众所周知，汽车产业链条长，彼此相关的企业众多，既有整车生产企业，又有给之提供零部件的供应商以及销售服务等关联企业。汽车产业链上的每一个环节都面临着或大或小的生产压力，这其中包括员工紧缺及健康安全防护压力、零部件供应不足等难题。部分企业员工短缺率达10%受疫情影响程度不同，各地车企的复工进度也不尽相同，非湖北省内的车企都陆续复工复产。江淮汽车相关负责人告诉记者，公司自2月10日起复工，目前有关生产正在有序开展。上汽大众方面称，自2月24日起，安亭、仪征、长沙、宁波生产基地也已相继复工，其他生产基地也正开启复工准备工作，将逐步恢复生产。“除武汉基地外，上汽通用各大生产基地将于近期有序复工复产。”上汽通用相关负责人向记者表示。与此同时，造车新势力零跑汽车亦向记者表示，零跑已于2月17日正式复工，目前公司研发、市场、生产制造等部门均已恢复正常工作。威马汽车方面称，自2月17日起，各地机构根据所属城市的防疫法规已陆续复工。温州智能制造也于2月21日起恢复包括整车工厂及电池包工厂在内的全线生产。不过，作为新冠肺炎疫情的始发地，2月20日，湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发出通告，省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工，因此湖北省内的多家汽车制造企业的生产基地多数仍然处于停工状态。公开资料显示，湖北作为汽车工业大省，是引领中国汽车产业不断发展的代表省份之一。相关数据显示，2019年，湖北省生产224.75万辆汽车，在全国汽车总产量中占比接近10%。此外，湖北汽车工业协会的数据显示，目前湖北省规模以上的汽车零部件企业有1300多家，例如全球零部件巨头伟巴斯特及博世在武汉均设有工厂。2月20日，总部位于武汉市的神龙汽车在当天便发布延迟复工的通知称，公司正式复工时间不早于3月10日24时，具体时间根据疫情形势变化和政府相关要求，另行通知。除了武汉的车企难以复工外，零部件供应商也是如此。伟巴斯特相关负责人亦告诉记者，除了武汉和襄阳工厂以外，公司其他工厂均于2月17日前复工。“博世从2月10日开始在保证员工健康和安全的基础上复工复产。目前博世在华所有的38家工厂，除了一家在武汉的热力技术工厂（非汽车业务）以外，其他都已复产。”博世相关负责人向记者表示。由于全国各地的疫情管控，大多数地方实行隔离，这也为企业的的上岗带来不易。“总体而言，员工短缺率在10%左右。”伟巴斯特相关负责人说道，“但生产并未受到影响。由于客户复工推迟的原因，工厂的产量有待逐步恢复。”除却人员紧缺及产能恢复的问题，零部件供应的问题亦在困扰着相关车企。上汽通用上述负责人坦言道：“因本次疫情导致的生产基地及相关供应商的停工，确实给公司整体的生产制造产生一定的影响。”记者从蔚来汽车方面获悉，2月10日，江淮蔚来先进制造基地和南京XPT已开始复工，南京XPT的三电产品整体产能已经恢复95%。“但现在还有很多现实问题，比如供应链产能还亟待恢复，交付进度难免会有所影响。”花式自救与他救疫情带来的影响也正在凸显，中国汽车流通协会公布的数据显示，2020年2月1～16日，我国乘用车零售市场日均销量仅为2249辆。具体来看，2月第一周（1～9日）的乘用车市场零售日均只有811辆，同比下降96%；第二周（10～16日）的零售达到日均4098辆，同比下降89%；总体来看，2月前两周的零售同比下滑为92%，跌幅创历史最高纪录。面对行业震荡期，受波及车企也在进行一系列的“自救”措施。神龙汽车方面称，公司针对复工制定了细致的方案，涉及复工员工的交通、餐饮、办公场所、防护物资、防疫检疫、应急保障等方方面面，并向每家经销商都发放了防疫物资，预计3月初大部分经销商能够复工。不仅如此，记者了解到，神龙汽车襄阳工厂生产分部也开展了零件供应商的复工调查，确保工厂复工后，零部件供应商的生产能力也能跟上。数据显示，截至2月24日，襄阳工厂173家零件供应商，其中已复工115家，占比66%；3月11日及之后将复工58家，占比34%。而针对上游供应链状态不稳定带来的质量冲击，蔚来方面表示，工厂入厂质量检查部门梳理出了17家合作伙伴的435种高风险零件，制定了阶段性的加严管控措施。其中，394种零件的抽检数从每批次5件增加到10件，41种零件从抽检改成100%全检。“我们正在积极协调供应链、物流等相关方，做好产销协同，积极满足消费者需求。”上汽通用方面表示。对于受疫情影响的经销商们，上汽荣威方面表示，公司围绕销售运营、售后服务，推出“双重减压、双重支持、双重关怀”六大举措，为经销商减压赋能。“经销商因疫情无法正常营业的，可申请暂停发运。自2月10日起，经销商若有紧急订单发运需求，可通过邮件、安吉助手等渠道申请紧急发运，上汽荣威承诺将克服一切困难予以发运。”记者了解到，在订单交付受阻、门店客流下滑的情况下，包括上汽大众、江淮汽车、上汽荣威、哪吒汽车、威马汽车等在内的车企转战线上销售，推出了VR看车、在线选车等服务。业内人士告诉记者，在疫情尚未得到完全控制的特殊时期，线上模式是目前比较合理的一种解决方案。此外，在线看车、选车等方面都是未来要发展的方向，现在线上模式的探索，一方面可以积累线上营销服务的发展经验；另一方面，对车企未来客户资源的储蓄也会有帮助。如何做好线上的营销与服务，也有相关的研究机构为车企支招。专注于汽车领域研究的贝恩公司认为，车企经销商的线上转型，不仅仅是短期内把营销资源倾斜到线上，更不是简单的在“线上卖车还是4S店卖车”之间做选择题。而需要“以终为始”从用户线上行为的痛点和预期出发提前布局，充分发挥线上在效率、可视化等方面的优势，结合线下已有资源，解决过去汽车线上业务“水土不服”的问题。与此同时，记者注意到，面对汽车行业的低迷现状，与之相关的“他救”措施也正在酝酿出台。2月20日，商务部相关负责人表示，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。稍早前的2月16日，《求是》杂志上发表重要文章指出，扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。