物流专业在职研究毕业生

进入新世纪，物流担负了电商、WTO、一带一路振兴的战略使命，所有的院校物流管理专业招生简章都上写着：我国物流人才紧缺。但时至今日高职学校又出现招生困难的现象，毕竟它只有10余年的历史，从争先恐后的报考到门可罗雀需要重新审视。物流的新业态随着行业的演变而进化，已经散射出众多细分行业，公路有快递、快运、城配、即时配、甩挂、公路港、联盟等；铁路有高铁行包、驼背运输、中欧班列等；数字物流有无人仓、无人机、菜鸟驿站、网络货运等。物流业正在发生着变化，曾经对大学生趋之若鹜的很多大物流企业都已成昨日黄花，深陷在竞争的漩涡中。新兴的独角兽们是：满帮、G7、中储智运、旷视、菜鸟、京东、美团……物流管理专业忽然变成了一个处在“十字路口”的专业，所学的知识在实际工作中的应用不多，而对于科研理论研究来说又过于浅显或空泛。对新业态缺乏课程支撑，到底是物流专业本身的设置问题？还是所学课程滞后与行业脱轨？基础的仓库作业环节是否就不用设置，与其他专业一同就业，一系列的专业课丝毫派不上用场。带着这些问题，我们不禁要问一句：物流管理专业到底怎么了？2020年注定是一个不平凡的一年，学子们见证了无数个第一， 疫情下，一切都慢了下来，我们也应该重新思索这个问题。追溯起因物流管理专业与1993年获教育部批准，1994年北京商学院，北京物资学院开始招生，1998年随着WTO 与电商快递业的繁荣，物流管理专业开始如雨后春笋一样不断生根发芽，一夜飘红。其原因在于进入WTO，电商产业井喷式发展，以及国家一带一路的战略，流通变得至关重要，流通体系在国民经济中发挥着基础性作用，构建新发展格局，必须把建设现代流通体系作为一项重要战略任务来抓。现有全国高职高专院校787所开设了物流管理专业，每年毕业人数约十万人，开设院校集中在东南沿海地区，前三名为江苏、广东和山东，与当地流通业呈正比，反映了当地产业和经济的依从特征，东南沿海经济发展带来物流人才的需求旺盛。（物流院校分布）2006年到2008年是物流管理专业获准开设的高峰，由于大学转型能力不足，尤其是新升格院校跟不上创新专业的发展，对专业选择面降低，对于工科的师资、设施、实训、课程无法及时配套，所以争相开办对师资和设施要求较低的物流管理专业。开设物流专业的院校在毫无准备的情况下，尤其是一些财经类院校无法涉足工科，加之物流又是社会热点，从而开设综合性较强的物流专业成为首选，形成专业过多过滥的开设。形成显明对比的是，2020年底国外仅有24个国家和地区的218所大学开设物流课程；美国也只有50多所，还不到我国的一个零头。欧洲物流协会公布的对欧洲物流教育的调查结果，共有87所大学开展了物流高等教育，其中54所大学开设物流专业，33所开设物流课程。而我国仅一个江苏省就有62所高职院校开设物流专业。就业困局1、行业留存率为证明就业与专业教学的契合度，我们拉长时间，抽取调查样本，选择职业10年跨度，来推测物流管理专业教学成果的应用效果。咸阳职业技术学院，2009届物流管理专业，全班37人，14个男生，23个女生，就业情况如下：10年过后只有3个人留在物流行业，行业存留率8%。根据物流专业学生就业类别的分析，毕业生专业契合度分析， 最初3年专业对口方面高于80%。但时间跨度一但拉长，存留率随着大幅下降。2、学历≠能力很多学生认为大学毕业之后就可以胜任主管位置，而实际情况物流行业都需要从基层做起，一线操作每天的工作点数、交接、填单，枯燥乏味。当理想与现实脱节时大部分毕业生迷失方向，物流业是劳动密集型产业，劳动强度较大。许多毕业生进入物流业初期，还需要做一些体力活，如进行货物搬运等，毕业生心理上反差较大，体力上也不能胜任繁重的劳动，导致学生不能适应工作，易导致跳槽转行，来选择相对轻松的工作。且基层工作，工作内容单一且繁忙，工资待遇属于一般水平，综合因素影响下容易产生倦怠心理。毕业生对工作满意的仅为17% 。3、薪酬分析毕业生的薪酬是企业能不能留住人的一重要因素。物流行业正式员工一般月工资为3000～4500元左右，基层员工多为3500左右，低于互联网、财会专业。并且有着巨大的区域差异和行业差异，高薪集中在基金地产、园区管理、设备运营、物流金融等领域。但高薪模块课程院校从未涉及。4、企业反馈根据对物流企业的访谈和反馈，对毕业生的用人情况表示堪忧。（1）缺乏吃苦精神。因为大多数毕业生前期需要从事劳动，跟学生的期望反差很大，企业需要的认真负责、吃苦耐劳、踏实能干等品质正是毕业生所缺乏的。学生往往有抵触和畏难情绪，消极怠工的情况时有发生。（2）毕业生能力有所欠缺。表达能力、沟通能力、服务意识都需要提高，知识和实践脱节，基本技能有待加强，还得重新培养，成熟期较长。课程迷局1、理论课程PK应用场景目前物流管理课程主要集中在仓储管理、调度管理、报关、门店等一系列的现场场景领域，而这些领域不需要理论知识，是熟练的实操经验，在同等条件下，初中毕业与大专毕业几乎无区别。存储论中的EOQ模型？牛鞭效应理论？路径规划（VRP问题）还是由库存问题启发而来的系统动力学？ 蜻蜓点水地将各种看起来很厉害的模型和理论浏览一遍，使用聚类分析却完全不管所分析的数据是否合适、连背后的原理都不清楚，这算不上真正的交叉学科的教育。这些理论，似乎都挺重要，挺有效，但是不学似乎也没什么大碍。所以现在顺丰、京东的物流规划师还多是计算机、数学专业的毕业生。在教育部门倡导的活页式教材、翻转课堂，O2O教学、慕课、双师教学、企业导师一对一答疑、在线直播、师徒小班，在线观摩……等一系列新的教学模式尚未走进课堂。随着学生取得信息的渠道无限扩展，课堂的形式和内容已不能满足教学需求。2、更新滞后众所周知、物流业在过去10年得到了迅猛发展，而学科体系远未跟上，应用场景类的物流变为综合性非常强的叠加复合学科，如物流与金融学科的融合产生出质押监管、代收支付、货租赁融资等领域。物流与IT的融合产生出车货匹配、G7等领域；物流与工程学的融合产生出AGV、无人机、自动化仓储分拣等领域；物流与建筑的融合产生出高标仓、分拨、公路港的领域.......而在物流管理专业的设置上永远是老三样，运输管理、仓储管理、物流概论，从未提及以上的细分运营领域，滞后的课程设置，纸上谈兵仍然是物流教学的最大障碍，这样怎样教出优秀的学生融入到企业中。一个模子刻出来的课程，院校之间没有特色，千篇一律，造成出产的学生面对社会就业的方向性迷茫；导致待遇和收入不能提升。在一些行业紧缺专业上又拿不出与行业同步的课程设计，如新零售生鲜冷链物流管理，物流金融，ETC、即时配、车货匹配，驼背运输，快运网络管理等紧缺人才的培养找相匹配的课程。3、考核方式 物流专业目前进行闭卷考试（运筹学、物流学、采购管理、供应链管理），有些特殊的课程也会有上机考试的形式。但是诸如叉车操作、设备操作还没有列入必考项。课程报告及展示不一定全部都是让大家进行实地调研的。有些老师会直接拿一篇英文论文，让你研读一下再汇报；有些就是上课做实验（“啤酒游戏”，供应链经典实验，好好记住），回去整理整理数据写实验报告。对于场景性非常强的实践学科，在运营中的理论知识应用相对较小，工作的绝大部分实践在于沟通、填报和提交。死记硬背的应试教育显然与物流场景的需求不吻合。4、素质教育物流运营岗位需要厘清其目标与核心，基础操作层所需的不是理论知识，而是对学生人格品质、头脑思维和能力素质的要求。 其核心是规划与探索，养成负责任、能受挫的心理素质。 还需要对自己的职业生涯规划的能力，这样才能沉下心，从基础操作层开始锻炼。 素质教育的核心是互动式教学，由于教学观念陈旧，教师不愿意走出灌输式教学的“舒适圈。目前素质课程多以公共选修课或通识课程的形式游离于专业课程体系之外，作为零星点缀。高校长期以来的封闭式办学模式所致，因为脱离社会实际需求，素质教育就是要引导学生关注现实问题，培养其用创业思维与行动解决社会问题的能力。综述综上所述，目前物流管理专业存在四个方面的问题：1、专业招生普遍出现下滑专业多年偏重于操作层，缺乏提升，学生丧失兴趣，实践体系构建缺乏提升，不具备实践性，师资团队专业性较差，缺乏一线磨练。2、职业资历框架缺失教学缺失素质教育环节；学生职业生涯缺乏岗位规划，学生缺乏产业导师暨生涯规划，企业忽视管培生体系建设。3、产业升级、教学停滞行业发展与教学脱节、缺乏行业动态认知，课程偏重低端，教学形式枯燥，单调，缺少课程升级途径，师资提升实践途径，动态数据化课程，缺少行业案例支撑。4、产教融合流于形式企业介入缺乏政策支持，企业缺乏驱动力，院校无法承接企业课题，企业操作层人员需求，由于工作环境差、强度高，院校学生难于适应。 课程改革方向 物流管理专业在发展过程中面临着重新找寻定位的问题，这里高职高专院校着重培养物流操作的人才，本科阶段着重培养物流环节的管理人才，研究生阶段培养物流系统开发和供应链整合的人才。重点核心在于企业用人需求与院校培养方式之间的矛盾。目前物流管理专业课程主要集中在现场操作场景：仓储、运输流程作业，而这些场景最佳的教学是在企业现场，初中毕业与大学毕业毫无差异，大学生实际工作体现出来的能力甚至不如那些低学历的物流老兵。这个问题的答案在于专业建设没有与时俱进，如果我们的课本一成不变，教授的知识千篇一律，那么出了校门距离企业的需求还是相差太远。毕竟4年大学，是不希望在仓库同装卸工、司机同一个起点。1、操作类转向工具类目前物流行业的数字化应用程度不断提升，TMS/WMS已广泛普及，数字化物流以移动科技、大数据和传感器、云服务架构为基础，在市场推广和销售、业务追踪、仓储和物流处理、记账和缴费以及企业服务链条的支持与衔接上将发挥重要作用。菜鸟、京东正在普及无人仓，无人机递送已在顺丰、邮政试点，随着智慧物流的发展，更多的基础操作正被AGV、视觉引导系统所取代，企业未来需要的是大数据、云计算、物联网的知识，高校的人才培养方向应该从传统操作型转向智能工具型。物流的岗位正在发生着变化，普洛斯的招聘岗位已经偏重于物流+数据与金融方面，中储智运在公路货运+税收统筹方面，京东无人机是仓储+设备方面。那么在PGSD能力分析表方面，作为北京交通职业学院已经在重新架构新学年的课程体系，以区别以操作类课程，物流管理专业应该大幅度减少操作类课程，同低学历就业者拉开距离，在整个学科调整为以工具类为导向的课程体系。加入了大量的工具类课程，尽量使得新时代的学生能够在工具掌握方面能够更胜一筹。首先Z世代在移动互联下成长，对IT操作非常熟练，再者物流企业的数字化升级基本已经完成，由数字系统构建的运营体系已初见雏形，前两天一篇《外卖骑手，困在系统里》的文章火爆网络，已经表明数字化在物流领域的不可替代成为核心。那么应对变化的课程应该成为智能机器人客服、智慧仓储规划、供应链建模、物流大数据分析等基础工具类课程，但这也给教学与师资带来了挑战。为什么要从操作类转向工具类，这里举一个例子：场景：北京邮电大学菜鸟驿站，疫情之后的第一个开学季，日处理包裹3500件，汇集了通达系和顺丰所有派件单，这是菜鸟在北京的第15个校园驿站。没有了校门口摆摊的快递小哥，取而代之的是无人车、快递柜、高拍仪等，这背后是电子面单、数据分析、人脸识别……2、单一类课程转向复合型课程随着商业变革日益加速，物流显得更加绚丽：供应链有LLamasoft，网络货运有中储智运，车货匹配的满帮、G7、易流、唯智、思敏达，新零售有盒马、京东、叮咚买菜、每日优鲜，生态有京东、菜鸟，智能设备有旷视、蜂巢、无人机，投资基金有普洛斯、红杉、钟鼎……物流数字技术涵盖零售数字收集、零售数字分析及应用部分，物流效率技术主要包括提高供应链运营效率和消费者支付效率的技术，如电子标签、物流机器人、无人机、无人车、自助结账机等。零售体验技术主要包括优化消费者购物体验的技术，如AR、VR、导购机器人、交互屏等。物流的应用在于场景效率的提升，在整个商业进展过程中，物流不在是独立存在，同其他学科的融合越来越紧密。那么在整个专业课程中不同专业的是叠加与融合成为关键。5G技术已经走到我们身边，直播已经在商业领域广泛应用，那么企业运营场景是否可以搬到教学课堂，由企业导师展现现场场景的教学毋庸置疑的能够吸引学习兴趣，提升学习的动力。今天你在物流业务遇到的哪一件事不是一个综合挑战？别说做一个新产品、前置仓、网络货运人、即时配、智能仓储……支付宝的诞生就是解决物流流转中，商品交易与支付结算融合的产物。哪个挑战跟以往是相同的？哪个挑战是只用单一门类的知识能应对的？再给你看一道物流题，北京交通大学的课堂 ，案例题是物流大数据的应用，是讲述运输政策？还是阐述信息化？供应链建模？都不是，他们的任务是：如果你创建了中储智运，怎样使它三年达到180亿营收？你看，这是一个真实业务的挑战，它牵扯的知识有哪些呢？你需要汲取大量中储股份的背景知识，得对公路运输的发展足够了解， 对公路运输成本组成耳熟能详，你还得了解GPS、支付结算、电子签约、税收筹划，车货匹配、车后市场……物流不是按照领域来划分的，而是围绕业务单元组织起来的。复合型人才应该是在各个方面都有一定能力，在某一个具体的业务单元要能出类拔萃的人。复合型人才应不仅在专业技能方面有突出的经验，还具备较高的相关技能。比如随着IT技术完全融入银行、保险、证券等行业之中，那么，复合型人才将在未来趋之若鹜。3、课程变革核心是师资队伍建设1931年梅贻琦在就任清华校长的演讲中提出“所谓大学者，非谓有大楼之谓也，有大师之谓也”。 清楚阐明了评价一所大学的不是硬件的大楼设备，而是传道受业解惑的教师。物流教育走到今天左右为难的境界，师资体系有着不可推卸的责任，来教物流管理专业的师资多是从其他学科领域转过来的。比方说物流管理专业建设比较完备的北京交通大学，官网上公开的物流管理专业师资力量（共30位老师）当中：公开自身学科背景的老师共有13位，其中仅有3位（23.07%）有物流相关背景（物流管理工程、物资管理或者供应链管理）；6位（46.15%）有管理科学与工程专业的学习背景；4位有数学专业学科背景；其他还有经济学、交通运输、机械制造、机车车辆等背景。郑州工商学院，这所学校同样没有单设物流管理专业教学团队。商学院管理系 11位老师，大多都是工商管理、企业管理或者市场营销专业背景，有个别老师有农林经济管理、旅游管理、逻辑学的学科背景。老师整天忙于赋能“双一流”、”双高”、“1+X”，哪有精力去中储智运了解网络货运，去盒马梳理新零售、去满帮分析大数据、去光明领鲜体验生鲜冷链……没有这写一手的企业案例，那么新的课程迭代如何谈起，这不能责怪老师们，毕竟应付“评比”、“迎检”大于教学本身。4、因材施教、千人千面的可行性“圣贤施教，各因其材，小以小成，大以大成，无弃人也。朱熹的理想在移动互联下是否可以实现，根据筛选甄别学生的特征，为不同性格禀赋的学生提供更加适宜的教育。在大数据、人工智能等新技术下因材施教变得近在咫尺。教师教学“千生一面”的现象应该变为千生千面（抖音、淘宝都已实现）。这就对物流专业师资提出了更高的要求。物流行业有着众多的分支，即时配、新零售、公铁联运、网络货运……优秀的师资必须是与行业相通的纽带。能力画像：通过学生的学习轨迹有一个清晰的能力画像，清晰的将学生的能力画像呈现出来。然后对应的寻找到链接，从生产知识的角度，教师远远落后于一些专业机构，如研究三方合同物流的罗戈持续15年，运联研究院在公路运营精益求精，相对于一个专业团队，再优秀的教师都望尘莫及！那么教师的定位就应该发生质的变化：从教授到链接，筛选和准确的链接物流产业知识，从而传递给学生。这就对师资提出了更高的要求，首先师资必须同产业界建立起广泛的链接，搜寻到可以成为行业导师的目标，有情怀有担当有能力细分领域的产业专家，成为引导学生迈入物流世界的师傅。将学生用技术纽带与他们建立联系，学生可以选择自己所追求的细分领域自主选择导师，将选择权交付给学生，学生可以感兴趣共性的知识点提出疑问，企业导师可利用碎片化时间进行解答，一线的场景随时在变化，教师的责任也应该发生一些改变，从知识的独立生产方，应该变成借助iT技术将知识经过分类提炼传递给学生的渠道。后记引用中物联“十二五“物流行业报告，下一个五年物流行业每年新增就业人员130万，85%的一线操作技能岗位需求110万人，而职业院校的毕业生每年才40万人，就算一个也不能少在物流业就业，差距还有70万人。 对于这些数据的计算，也许能说明一些问题，但从物流实战的角度而言，并没有较高的价值。大家关心的是，不管是物流行业自身长期以来的职业培养，不管是中高级物流人才，还是一线操作技能岗位人才? 国家物流教育十多年的快速发展，为什么依然没有解决物流人才紧缺的问题。 实践性行业本就不用教，而是甩开袖子干，那些优秀的企业家可都不是科班出身，是课程滞后与行业脱轨？在很多学生眼里，物流工作就是快递、分拣、调度等。因此，很多人在学校就是混日子、混文凭，专业技能和知识并没有掌握。不从根本上解决物流管理专业导向的问题，那么高职物流专业的招生还将大幅下滑！物流专业改革的方向应该是数字工具、设备运维、规划运筹，只有这样才能使得物流专业找到第二曲线！作者 | A温良恭俭来源 | 物流沙龙此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场

尽管大多数人都清楚，如今人们的学历教育都得到普遍提高，但是在现实生活中，研究生学历的人员多的让你远远想不到，在社会的认可度颇高。专业硕士在职研究生证书认可度高自从2010年研究生教育制度的重大改革，现在专业硕士在职研究生越来越受到在职人员的青睐。很多人都选择此方式进行能力提升，通过进修专业硕士参加全国联考，在毕业后能获得学位证书和学历证书，其获得的学位学历证书在社会上是被广泛认可的。专业硕士在职研究生发展前景广阔专业硕士在职研究生属于国民学历教育，所取得证书是众所周知的高含金量证书，受社会认可度颇高，除了在国家政府与事业单位里被广泛认可，在企业单位也是深受重用，且全力栽培的潜力人才，毕业学员具有广阔的发展空间。专业硕士在职研究生学历网上可查专业硕士教育需要参加全国联考，其难度与全日制相当，当然级别也相当，其培养方式、培养标准也都是以国家高标准严格要求，在院校录取上也是遵循择优录取原则。经国家主持考试，院校综合测试，通过院校课程学习，完成答辩，最终取得学历、学位证书，在学信网是可查的。专业硕士在职研究生教育成就高端人才经过学习与考核，取得研究生学历的学员历经专业理论知识与社会经验的洗礼，无论是管理经验、工作经验、人际关系等都得到广泛的扩展，并且深受企事业单位的高度认可。了解更多在职研究生可点击

其实，从近几年在职研究生的热门招生专业就能看出来，有5类专业更加适合已经有工作经验的在职人员。以下就一起来看看：第一类——财经类的专业关于财经类的招生专业主要是培养实用型与技能型人才，由于社会的发展，导致社会的需求导向也是这样的，因此该类型专业就业前景很好。像不少经济学、会计学、金融学等相关分支专业的高端专业人才社会需求量较大，社会需求数量远远大于专业类现有人才，特别是这类专业的高端优秀人才。　第二类——工科、技术类的专业工科类、技术类的专业是一些实践性比较强的专业，因此对于在这类专业上有几年工作经验的人员来说，再进修一下理论知识，便能快速、全方面的提升自身的能力，通过培养自身技术水平与工艺水平，以及理论与操作合理的结合，能避免理论与实践分离的短板，做到专业性的深造，因此这类专业在近几年很受在职人员的青睐。第三类——教育类的专业随着国家对教育的扶持，且越来越重视国民的教育可知，教育行业，尤其是中小学教师的培养成为国家的重点事情。众所周知，教师这个职业本身就是是实践性很强、且对理论性要求也是很高的，除了要对专业的基础知识牢牢掌握，还需有丰富的教学经验，因此这类人才备受欢迎。第四类——语言文学类的专业该类专业也是很注重实践性与理论性的专业，像目前热招的外语类专业、新闻学专业等，都是要积累深厚理论知识功底，同时将所学知识应用于实践中去，是需要去实践中进行锻炼的，当经过几年的专业理论知识沉淀和社会中的打拼，在职人员会成为社会上不可多得的专业人才。第五类——饱和、冷门类的专业关于已经饱和的专业，肯定会有一部分人员不再去选择了，如果你对这个专业有浓厚的兴趣，或者是较深的造诣，这个时候你去选择，就会给自己提供一个机会，当你在这些专业行业中做的越来越精了，那么成就是非常可观的；另外，关于冷门的专业，也是竞争力较小的专业，如果成为该专业的高端人才，发展前景也是非常好的。在职研究生专业

匆匆一年多时间，从一个普通的分拣员历变成一个非常普通的分拣员，近乎流水的工作是不同的货物才能带微小的惊喜。这种模式的工作，负担重的没兴趣，混日子的又嫌麻烦，与当初踏进物流行业打基础的想法，无法有所提高，然在13年一个奇妙的时间，离开了第一份工作。回到家乡调查市场，寻找合适的合伙人，想切身到当地目前比较大型的物流公司学习，可惜全部都打水漂。时间越长手上资金越短缺，不得不放下当前的想法而又去寻找工作。这段时间应该会有类似的人，社会的现实无法让人坚持，并不是放弃，在无合适合伙人的基础下，空有资金而无物流行业的专业人加盟，是不长久的。即使是加盟类的有人指点，可物流重点在于发货，寻找客源，到货需要装卸与送货，这些都是创业后才真切的了解与实施才能明白，不是辛苦不辛苦，而是每一样事都有它灵活的操作，这是对于当时22-23岁的自己而言，无从考虑的事情。然后13年底至14年底，在城市瞎混了整整一年，对物流的渴望越加浓烈，如今回想，是否一个心结而冲动的做这行。先是15年初的迷茫寻求新的起点，然2年内却又浑浑噩噩的过着，可笑的是疾病缠身，修养1年多，拿着接近低保的工资存活着，却还是没有磨灭这个梦想。真正着手筹备是在17年中，当时以自己为中心，需要一位有专业性的，一位有闲余资金的投资者，3人刚刚好。

提起物流，很多人会和网购联系在一起，想到顺丰、“四通一达”的小货车和快递小哥。但要提起物流管理专业，可能很多人脑子里满是问号：这个专业毕业后是送快递的？还是仓库管理员？近年来，得益于互联网经济和电子商务的发展，再加上国家政策支持，物流行业成为未来十年我国要发展的重要行业之一。在这个大物流发展的好时期，物流管理专业毕业生有了很大的职业发展空间。这个专业究竟学什么？未来前景如何？毕业之后到底送不送快递？走进本期解密专业，为你解答这些疑惑。很多人觉得误认为物流就是快递。毕竟在日常生活中，我们接触的“物流”非常简单，就是快递员敲开门把网购货物送进来。实际上，物流的过程并非这么简单。从事物流行业的刘先生向我们介绍，客户下单后，后台就会收到此单的信息，然后会有人拣选客户需求的商品进行加工包装。包装好后，工作人员会将包裹放到库区的待发区，等待车队装货。货物运到站点后，再由站点分给每个配送员，最后配送至客户手中。物流管理是指在社会再生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论上的专业学科。由于物流管理是一个对实践要求很高的专业，部分学校除了上述十几门基础专业课外，还开设大量专业实践教学课。这些课程能够更好地培养学生的逻辑思维和动手能力，相当重要，一定要学好。总体来说这个专业工学特征明显，适用于理工科学生报考。目前物流管理专业排名靠前的大学有：南开大学，对外经济贸易大学，华中科技大学，重庆大学、中南财经政法大学等

11月26日，湖南现代物流职业技术学院，毕业生正和招聘人员进行交流。 图/受访者提供本报长沙讯 11月26日，湖南省物流行业2020届高校毕业生供需见面会在湖南现代物流职业技术学院成功举办。此次见面会由湖南省教育厅、长沙县人力资源和社会保障局主办。见面会分为现场招聘会和线上招聘会两个部分。参加现场见面会的有五矿二十三冶集团、中铁五局集团有限公司、中兴通讯股份有限公司、中国物流股份有限公司等135家企业，其中物流企业45家，电子商务企业21家，国际贸易和跨境电商企业19家，岗位覆盖物流管理、会计、电子商务、计算机应用、物联网等多个专业，提供工作岗位4523个。参加线上见面会的企业有400家，提供工作岗位13192个。来自物流职院及周边高校的2020届相关专业近3000名毕业生参加了见面会。参加此次现场招聘会的100家省内企业提供了2827个工作岗位，占总招聘岗位数的62.3%;省外企业35家，提供了1696个工作岗位，占总招聘岗位数的37.7%。有2235名同学现场达成了工作意向，意向达成率为74.5%。（通讯员 伍瑛 郭瑶 记者 李柯夫）

1.物流管理专业定位物流管理专业围绕服务北京、服务京津冀区域经济社会发展的现实需求，适应新技术、新业态、新社会环境的快速变革，培养基础知识扎实、专业思维缜密、判断思维明晰、人文素养丰富，具备全球化视野、社会责任感和创新精神的应用型专业人才。2.典型就业案例1.王雪【教育背景】物流管理专业2020届应届毕业生【目前状态】北京交通大学物流工程与管理硕士研究生（已录取）【个人成绩及荣誉】2019年获校级“十佳学生”。累计学分绩点3.65、连续三年综合排名位列专业第一。2019年获国家奖学金、2016-2017、2017-2018连续两学年获国家励志奖学金、连续三年获校级二等奖学金。获得英语四、六级证书；计算机二级、普通话一级乙等证书。荣获校“三好学生”、校“优秀团员”、校“优秀班干部” 。2017年全国大学生英语竞赛C类二等奖、2018年获校级“励志之星”（作为代表去往武汉理工大学、华中师范大学进行交流）、2018年获北京市“三好学生”、2019年获校级“学生资助宣传大使一等奖”、2019年获中国“自强之星” 。2018年获北京市大学生音乐节铜奖、2018年于校级“学院杯”羽毛球比赛中获女子双打第一名、2019年获 第五届中国“互联网+”大学生创新创业大赛市级三等奖。2.张乐【教育背景】物流管理专业2020届应届毕业生【目前状态】北京首都机场商贸有限公司录用为管理培训生【个人成绩及荣誉】累计学分绩排名班级前三。担任班级团支书、学生第四党支部组织委员。军训优秀标兵、院级优秀团支书、院级优秀党员。2017-2018学年校二等奖学金、2016-2017和2018-2019学年校三等奖学金、国家励志奖学金、2019学年竞赛专项奖学金。校级优秀学生干部、校级三好学生。第五届互联网+大学生创新创业大赛校级赛二等奖。2019年全国大学生电子商务“创新、创意及创业”挑战赛校内赛二等奖。3.石雨松【教育背景】物流管理专业2020届应届毕业生【目前状态】北京公共交通控股（集团）有限公司第二客运分公司【个人成绩及荣誉】马来西亚北方大学交流。“互联网+”创新创业大赛校级一等奖、北京市三等奖。学生会礼仪部部长，参加足球队、辩论队、主持团。足球新生杯冠军，五四杯冠军。4.王伟杰【教育背景】物流管理专业2019届毕业生【目前状态】欧展国际货运代理（上海）有限公司，从事空运出口相关工作【个人成绩及荣誉】全国大学生电子商务“创新、创意及创业”挑战赛北京赛区三等奖。毕业论文成绩优秀，并在相关学术期刊发表。参加社团、羽毛球社团。5.任正吉【教育背景】物流管理专业2018届毕业生【目前状态】首都机场集团设备运维管理有限公司 运控大厅AOC席位【个人成绩及荣誉】校级优秀团干部、社会实践先进个人。经管学院团总支组织部部长、经管学院足球队队员、经管学院醉美合唱团男高声部队员。6.何梦瑶【教育背景】物流管理专业2018届毕业生【目前状态】新西兰奥克兰大学攻读管理学硕士【个人成绩及荣誉】经管学院合唱队指挥。校三等奖学金。GMC大赛全国三等奖。7.王圆圆【教育背景】物流管理专业2018届毕业生【目前状态】首都师范大学现当代文学专业攻读硕士【个人成绩及荣誉】第六届十佳学生提名奖、2018届市级优秀毕业生。2014-2015年度优秀学生干部、2015-2016校级三好学生、2015-2016校级优秀团员。2014-2015及2015-2016年度校级二等奖学金、2015-2016及2016-2017年度国家励志奖学金。2015年春季物流设计大赛二等奖、2015年北京市大学生英语演讲比赛三等奖。8.黄润【教育背景】物流管理专业2017届毕业生【目前状态】联想北京有限公司，担任采购助理的工作【个人成绩及荣誉】物131团支书、营销党支部宣传委员。在校成绩排名专业第二。荣获校三等奖学金1次、二等奖学金2次、优秀班干部、三好学生、优秀毕业生；作为URT项目的小组负责人完成项目。文章素材来源：北石化招办官微

在职考研：升职最快的在职研究生专业现在在职读研的考生可以选择的专业很多，选金融还是选管理，选好考的还是选自己感兴趣的专业？怎么选择才能够不迷茫？很多考生看到这些的时候就开始迷茫了，不知道自己应该选择哪个，什么样子的专业比较好考?担心选择的就业率不高，升职加薪的几率比较少。今天，付老师就跟大家来聊聊升级较快的一些专业升值最快的专业是网络工程、城市规划、网络经济学、旅游管理、土木工程、媒体创意、传播学、会展经济与管理、摄影、广播电视编导、软件工程、物流。目前网络在中国，过去12年也已经迅猛的发展，从97年只有25万网民，到了98年达到了150万网民，到了99年达到了890万网民，2002年高达2700万的网民，2003年达到5800万网民，成为仅次于美国的世界第二大上网国家。在职读研报考网络工程和网络经济学必然受到网络的青睐，其毕业生职位级别指数排名位于前列。近年来房地产业迅速发展，相对应城市规划与土木工程也变得重要起来，其职位级别指数排名第2和第5就是一种很好的证明。旅游与广播电视文化专业年来的发展也极为迅猛 广播电视方面从网络电视到高清数字电视，高质量的视频媒体正步入寻常家庭，所对应媒体创意，传播学，广播电视编导等专业自然成为热门，相对应的职业指数也会较高。我国的物流业经过多年的发展建设，尤其是改革开放以来的发展，已经具备了一定的基础和相当的规模，但同时也缺乏物流配送管理高素质人才，所以物流的职业指数也是比较高的。毕业第一年薪酬指数最高的专业分别是历史建筑保护工程、景观建筑设计、道路桥梁与渡河工程、水务工程、城市地下空间工程、城市规划、建筑设施智能技术、给水排水工程、土木工程、建筑环境与设备工程。从2016年起在职研究生政策发生变化，现在的报考只有2种形式：五月同等学力和一月联考。一月考试肯定会有一定的难度，但是从近几年的经验来看，五月同等学力申硕的专业是难度较低的，可是相比一月联考，含金量上面差距有点大，毕竟双证的诱惑，如果想未来发展的更全面，那当然要选择一月联考。管理类的专业，如人大开设的企业管理在职研究生课程，不仅课程设置丰富，上课时间灵活，而且学费也非常低，大家可以通过与资深授课老师面对面的沟通交流，充分理解运用所学知识。经济学类，具有代表性的就是首经贸大学开设的经济学课程，该课程覆盖面非常广，有区域、消费、城郊经济等课程供大家选择，入学门槛不高，对于不想申硕的学生学完课程后将会获得相关课程结业证书。以上是根据以往的经验，对专业的一些分析，希望对正在在职考研的你有所帮助。

一部分重庆应届毕业生由于家庭经济条件限制，大学毕业后只能选择先就业。也有一部分在上完大学就找到了比较心仪的工作。然而他们工作一段时间后，觉得考研很有必要，硕士文凭无论是对今后在工作单位的职位晋升，还是自身的发展和能力提升需要都是必不可少的。然而报考在职研究生大多是需要工作经验限制的，那么有应届生可以报考的重庆在职研究生专业吗?事实上，绝大多数重庆在职研究生招生院校和招生专业都会有工作经验限制的，只是因学历层次的不同，工作经验要求有所区别。一般情况下，大专文凭报考重庆在职研究生专业要求5年以上工作经验，MBA专业要求8年以上工作经验;本科文凭报考重庆在职研究生专业要求3年以上工作经验，MBA专业要求5年以上工作经验。然而，重庆品睿教育是由中国MBA西南联盟第六届主席郭郢先生领衔创立，是川渝地区唯一专注于招生服务及管理类联考辅导、唯一全科邀请顶级名师全程面授、唯一制定MBA、MPA(cc) 复试(提前面试)辅导标准与体系的权威机构。重庆品睿教育不但有自己的名师团队可以为重庆在职研究生提供名师全程面授课程外，还对重庆在职研究生实行全程监控学习，适时讲解、测评、答疑，还能提供专属的院校信息。而且，重庆品睿教育在职研究生专业无需工作经验也能报考，无论你是大专应届毕业生，还是本科应届毕业生都可以直接报考。重庆品睿教育在职研究生合作院校包括：重庆大学、西南大学、重庆工商大学、重庆理工大学、重庆师范大学、西南政法大学、重庆交通大学、西南交通大学、四川大学等。重庆品睿教育在职研究生专业包括：工商管理硕士专业(MBA)、公共管理硕士专业(MPA)、会计硕士专业(MPAcc)、工程管理硕士专业(MEM)、旅游管理硕士专业(MTA)、审计硕士专业(Maud)、图书情报硕士专业(MLIS)等。若有意了解或报考的重庆在职研究生，请关注重庆育路网。