物流中心研究

来源：金融界网站《政府工作报告》指出，要加大交通、物流等基础设施建设，推动降低物流成本。一直在制造和服务制造耕耘的全国人大代表、传化集团董事长徐冠巨深切感受到，这以扎实的保障为制造业转型升级和高质量发展注入了强大动力。 感受：老百姓所需所盼 党和政府全知道几天来，徐冠巨认真学习了《政府工作报告》。他深刻感受到，《报告》特别贴合企业的经营实际，企业和老百姓的所困、所需、所盼，党和政府全知道。越学习越感到亲切。 特别是在过去的一年里，民营企业碰到了一些困难，党中央、国务院迅速施策，化解困难和问题，为企业树立了奋力前行的信心和决心。 徐冠巨说，《报告》在2019年工作部署中，高度重视民营企业，提出要激发市场活力、下大力气优化民营经济的发展环境、大幅降低税费、大力改善金融服务、加大交通物流等基础设施投资，给出了一系列超预期的、实实在在的政策举措。在当前迎接挑战、转型升级、高质量发展中，带来了强劲的东风，企业感到特别的振奋和鼓舞。 实践：降低制造业物流成本 生产性服务大有可为制造业如何实现高质量发展？传化作为一家从事化工制造、智能物流、农业科技等产业的民营企业，在发展制造业的过程中深切体会到，制造业实现高质量发展，既需要有好的外部环境和政策，更需要自身加强科技创新和管理，还需要包括物流在内的生产性服务的系统支持。中国物流的成本是发达国家的两倍，物流服务成本高已经严重制约了企业的市场竞争力。 传化集团在实践智能制造的同时，着力发展为制造业服务的“传化网”智能物流平台。形成了由公路港城市物流中心、智能系统、互联网供应链金融服务平台组成的“传化网”平台，覆盖全国27个省份，进入100多个城市。2018年，服务企业26万多家，平台货运总量12亿吨，直接为所服务的制造业企业降低物流成本30％-40％。 在服务制造过程中发现，由于物流业没有得到应有的发展，企业几乎是一个个信息孤岛，缺少应有的连接和服务，全国每年有价值近300万亿的生产资料和生活资料在低效流动，是实现高质量发展的严重短板之一。 建议：服务物资高效运作 合力建设城市物流中心基础设施如何让生产资料和生活资料高效流动？围绕“加快研究中心城市物流业布局、引导并支持制造业高质量发展”，徐冠巨提出建议： 一是，高度重视中心城市的物流业规划建设布局。 城市物流中心是重要的城市基础设施，是城市物流业布局的一个关键。现在这方面的城市功能缺失，造成城市生产与生活物流成本高企。 要把城市物流中心建设好，打通物流“最后一公里”，就可以形成公路与铁路、水运、航空多式联运、互联互通的智能物流网，为产业和城市服务，极大地提升物流效率。 所以，建议要把物流中心的规划和城市物流业的布局放置于城市规划的重要位置。 二是，探索政府和企业合力建设城市物流中心的模式。 城市物流中心作为公共基础设施，目前主要是由市场资本来投资建设，由于投资大、回报低、周期长，制约了市场主体的投资。 建议政府出台相应的政策来撬动民间投资，探索政企合力建设的模式。政府可以在资源上倾斜、财政上扶持、要素上优先配置。企业可以在政府的支持和扶持下，用市场的方式经营好基础设施，进而为产业和城市降本增效服务。 三是，对以“公路港城市物流中心”为代表的公路物流枢纽投资运营主体，给予相应的公共基础设施税收政策支持。 《公共基础设施企业所得税优惠目录（2008版）》施行已经有10年，随着时代的发展，需要加以审视优化。 建议将以“公路港”模式为代表的、具有公共属性的新型基础设施平台纳入新版目录，给予相应的税收政策支持，加快建成与高质量发展相适应的现代化基础设施体系。

四川在线记者 袁城霖11月20日，在四川达州举行的“2020中国物流投融资暨物流枢纽合作大会”上，国务院发展研究中心研究员、原副主任侯云春以《新发展格局下物流与供应链发展对策》为题发言，畅谈“双循环”新发展格局下我国物流业发展的机遇与挑战。一种判断第三产业的消费需求是最大发展空间“新发展格局是在疫情环境下提出的，也与国际环境变化有关，但决定性因素在国内，在于我国经济发展阶段的转换。”围绕主题，一开场侯云春就对双循环的提出背景作出阐释。这种转换具体是什么？侯云春解释，去年我国人均GDP超过1万美元，上了一个大台阶，标志着我国从主要靠第二产业带动经济增长，转为二三产业并重，并进而主要依靠第三产业来带动经济增长；过去主要靠投资和出口拉动经济增长，今后主要依靠消费拉动经济增长。转换还体现在恩格尔系数上。他说，2017年我国恩格尔系数第一次降到30%以下，去年为28.2%，意味着居民收入将更多用于非食物性支出。侯云春认为，进入双循环发展新格局，第三产业的消费需求是我国经济最大的发展空间，这也对物流业发展提出新的要求。新的要求物流发展由数量扩张转向质量提升对物流业的新要求，具体是何种要求？在侯云春看来，决定物流业发展方向的，除了经济发展空间转向第三产业，还在于第二产业的贸易变化。从国际看，二战后货物贸易额占全球GDP的比重，经历了从10%上升至经济危机前最高60%，又下滑至今年预测37%，这样“倒U型”曲线变化；在国内，国际贸易占GDP比重，经历改革开放初期的9.8%，上升至最高65.17%，去年下降至31.89%，同样是“倒U型”曲线变化。再看国际贸易增速，过去一二十年，这项数据为经济增速的1-2倍。国际经济危机以来，国际贸易增速反而低于经济增速。造成这两项数据的双下滑，侯云春认为，一方面国际分工到了高度专业化阶段，不大可能再像过去大量增加中间需求，从而增加货物贸易和物流；另一方面，经济低迷复苏乏力的情况下，各国普遍采取措施保护本国产业和企业，实际上是保护本国就业、本国市场，贸易保护主义、投资保护主义、技术保护主义均有所发展。“物流是紧紧为制造业服务的，随着国际货物贸易比重进一步下降，与之相伴的必然是对物流的挑战、货运量的挑战。”侯云春说，在今后发展主要在于第三产业的经济规律下，物流业必须有所调整——从大规模高速的数量扩张转向质量提升。三条路径提升物流的智慧化、智能化水平在侯云春看来，物流业发展首先要降低成本。物流成本，表现为物流占GDP的比重。他透露，这项数据我国最高系1991年的23.7%，当前占14.6%，而发达国家仅为6.5%。大幅降低物流成本，其一是加强硬件建设，包括运输工具、仓储、物流设备等；其次加强软件建设，包括物流技术和物流管理的提升；第三是加快物流的数字化转型，在硬件做到万物互联，在管理、技术上更多采用数字技术来提高物流的智慧化、智能化水平。具体到达州，侯云春也给出了建议。他说，达州是物流枢纽城市，应加强物流枢纽建设和物流园区建设，实现相关物流资源优化配置，改善物流管理，提高物流效率，降低物流成本，“这不仅对达州今后的经济发展发挥引擎作用，对于周边地区，甚至‘一带一路’建设都有重要意义。”

中商情报网讯：物流园区是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率，改善企业服务有关的流通加工、原材料采购、便于与消费地直接联系的生产等活动、具有产业发展性质的经济功能区。近年来，我国物流行业整体运行平稳增长，物流地产行业表现出迅猛发展的势头，物流园区的建设也在不断推进。为了更好的了解现代物流园在我国的发展，中商产业研究院特推出《2019年现代物流园发展前景及投资研究报告》。报告从五个方面分析现代物流园概况、我国现代物流园发展现状、物流园发展驱动因素、现代物流园案列，并进一步预测现代物流园的发展前景。同时，报告的第六部分为附录，内容包括第一批示范物流园区名单等。以下是报告详情：PART1:现代物流园概况现代物流园是为了实现物流运作的规模化、集约化，按照城市空间合理布局要求，集中建设并由统一主体管理，为众多企业提供物流基础设施和公共服务的物流产业集聚区，具有功能集成、设施共享、用地节约的优势。国内物流园区分类主要以经营主体、产业依托、功能定位、需求等划分。其中物流园区按经营主体能划分为政府主导型物流园区和市场主导物流园区，目前，中国的物流园区主要以政府主导型物流园区为主。PART2:现代物流园发展现状据中国物流与采购联合会发布的《第五次全国物流园区(基地)调查报告(2018)》数据显示，截至调查结束，全国包括运营、在建以及规划的各类物流园区共计1638个，较第四次调查(2015年)增加428个。据统计，自第一次调查(2006年)以来，我国物流园区数量保持增长，在2015年时数量超过千个。PART3:物流园发展驱动因素据中国物流与采购联合会数据显示，2019年3月中国物流业景气指数为52.6%，较上月回升3个百分点。3月，随着供应链上下游经营活动的复苏，物流业景气重回50%以上扩张区间，各主要分项指数均有所回升。整体来看，我国物流业景气指数一直有较好表现，物流需求稳中有升。PART4:现代物流园案例分析宁波市象山现代物流园是宁波市规划确定的九大物流基地之一，园区定位为：浙江海洋经济发展示范区的重要货运枢纽之一，宁波南部重要的物流公共服务平台，推动商贸集聚发展的物流服务配套中心。宁波市象山现代物流园区将建设成为商贸和生产配套服务、以货运服务型为主的现代综合物流园区，总用地约2800亩。其中，宁波市象山现代物流园区公共服务中心项目包括A、B两个地块。PART5:现代物流园发展趋势未来一段时期，正是新一代科技革命和产业变革从蓄势待发到群体迸发的关键时期，也是新旧动能转换，赢取未来竞争新优势的重要时期。新技术、新模式、新业态将深刻影响物流园区发展，助力物流园区智慧化转型，智慧物流园区建设将迎来新机遇。PART6:附录包括北京通州物流基地、重庆西部现代物流产业园、郑州国际航空物流园区等在内的第一批示范物流园区名单等。

3月27日，中国物流科技产业研究院成立仪式举行。市委副书记郑德雁出席并致辞。郑德雁代表市委、市政府对中国物流科技产业研究院签约成立表示热烈祝贺。他指出，打造“中国物流科技城”是市委、市政府贯彻落实习近平总书记视察临沂重要指示精神的重大举措，也是加快临沂商城转型发展的现实需要。中国物流科技产业研究院的正式成立，是多方合作结出的第一个硕果。各方要以此为契机，继续秉承“共商共建共享”的原则，扎实推动各个重点项目落地，使“中国物流科技城”在临沂这片创新创业的沃土上开花结果、枝繁叶茂。国际大学创新联盟秘书长孙万松、法国智能交通研究院主席雷米以及北京、上海等地专家、客商出席仪式。雷米、北京交通大学发展战略研究所所长张明玉、中法智慧交通研究院院长邹难分别被聘为中国物流科技产业研究院名誉院长、学术委员会主任和执行院长；有关方面分别签署了战略合作框架协议。（临沂日报）

【大河报·大河财立方】（记者 贾永标 刘赟 裴熔 徐兵 陶纪燕）11月27日上午，由中国商贸物流银行联盟、郑州银行主办的2020第四届中国商贸物流银行联盟峰会在郑州举行。上海大学现代物流研究中心主任、中物联物流与供应链金融专家委员会委员、上海市物流学会副会长储雪俭出席并发表主旨演讲。储雪俭表示，在新冠疫情和中美贸易战冲击下，中国作为全球的制造业中心，仍然是全球供应链不可或缺的重要节点。不过在新冠疫情冲击下，传统依赖线下、分散的供应链体系难以为继，需要通过金融赋能供应链，促进产业互联网平台和供应链金融相融合，为产业供应链生态体系提供金融支撑。针对这一问题，他提出了四个方面的建议：一是强化产业链韧性和敏捷性，打造BtoB的智能化供应链服务平台体系和生态系统；二是强化线上线下相结合的网络化供应链体系建设；三是供应链的运行由订单驱动向数据驱动转变；四是以物流大数据和智能化分析为基础，供应链金融服务为产业互联网平台提供金融支撑，提升用户黏性。“产业数字化是指在新一代数字科技支撑和引领下，以数据为关键要素，以价值释放为核心，以数据赋能为主线，对产业链上下游的全要素数字化升级、转型和再造的过程。”储雪俭说，数字经济已经上升到国家战略高度，产业数字化作为实现数字经济和实体经济深度融合发展的重要途径，是新时代背景下适应数字经济发展的必由之路和战略抉择。麦肯锡全球研究院《数字时代的中国：打造具有全球竞争力的新经济》报告显示，到2030年，数字化的三股推动力，即去中介化、分散化、非物质化，将转变并创造10%至45%的行业总收入，滚滚而来的数字化浪潮将席卷中国，拍打着各行各业，为中国经济带来巨大的转型机遇，提升效率、生产力以及中国企业的全球竞争力。在储雪俭看来，金融商通过引入供应链中的核心企业及物流商等新的风险控制变量，对供应链内不同节点上的企业提供封闭的结算、授信、资产证券化、理财等金融服务，帮助企业盘活其流动资产从而解决其融资问题，这是他所理解的供应链金融。未来供应链物流金融的目标则是，提升供应链内部资金效率，最终达到多方共赢的效果。他还提到，由票据化到数据化再到模型化，供应链金融在演变中将持续呈现可视化、模型化、质押标的虚拟化等特点。其中通过可视化，可以直观地感知供应链物流金融、检测金融信息，发现供应链物流金融新计划。责编:陶纪燕 | 审核:李震 | 总监:万军伟【来源：大河财立方】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

IAII（人工智能产业研究院）与AIL(智能物流基金会)对国内外领先企业在智能物流领域新技术、新商业模式的应用进行了分析，并探讨智能物流对物流行业发展的影响。 智能物流市场快速发展，预计2025年规模超万亿元，行业正由自动化、无人化向数据化、智能化发展。 主要技术中，无人机、机器人、智能快递柜、可穿戴设备、3D打印、大数据分析等技术已经逐步开始商用；无人卡车、人工智能正处于研发测试阶段，未来前景大。 行业内领先企业积极布局智能物流，抢占先机。–以亚马逊、京东、阿里等为代表的互联网科技企业：注重通过科技手段提升物流效率，依托自身互联网科技基因，在智能物流各领域积极布局，力图实现弯道超车。–以UPS、DHL、顺丰等为代表的领先快递物流企业：通过组建研发 团队，设立研发机构，或与第三方合作等方式，在应用前景明确， 与自身需求紧密相关的智能物流技术上，如无人机、仓内AGV机器人，进行积极布局。–以G7汇通天下为代表的智能物流物联网企业：独立于物流公司和电商平台，专注于物联网、大数据和人工智能平台开发和服务，具有很强的技术实力和商业模式优势。在具有互联网思维的专业团队和资本的助力下，发展前景巨大。 未来，领先物流企业需要结合自身特性、洞察所在领域的客户、市场变化，做好智能物流的提前布局，追赶者应以更加开放的心态拥抱 科技，拥抱智能物流，实现转型升级。一、智能物流的定义物流业是国家经济支撑性产业，2009-2016年，全国社会物流总费用在GDP中的占比由18.1%下降至15.5%，但与发达国家物流费用占GDP约10%的比例相比还有很大差距，提高物流效率，降低物流成本成为政府、物流企业与其客户力争实现的目标。2016年，国家发改委发布《物流业降本增效专项行动方案》，交通运输部也规划从基础设施建设等四方面着手帮助促进物流业降本增效。智能物流是指通过智能硬件、物联网、大数据等智能化技术与手段，提高物流系统分析决策和智能执行的能力，提升整个物流系统的智能化、自动化水平。智能物流集多种服务功能于一体，体现了现代经济运作特点的需求，即强调信息流与物质流快速、高效、通畅地运转，从而实现降低社会成本，提高生产效率，整合社会资源的目的。根据中国物流与采购联合会数据，当前物流企业对智能物流的需求主要包括物流数据、物流云、物流设备三大领域，2016 年智能物流市场规模超过2,000亿元，到2025年，智能物流市场规模将超过万亿。 智能物流数据服务市场（形成层）：处于起步阶段，其中占比较大的是电商物流大数据，随数据量积累以及物流企业对数据的逐渐重视，未来物流行业对大数据的需求前景广阔。 智能物流云服务市场（运转层）：基于云计算应用模式的物流平台服务在云平台上，所有的物流公司、行业协会等都集中整合成资源池，各个资源相互展示和互动，按需交流，达成意向，从而降本增效，阿里、亚马逊等纷纷布局。 智能物流设备市场（执行层）：是智能物流市场的重要细分领域，包括自动化分拣线、物流无人机、冷链车、二维码标签等各类智能物流产品。二、智能物流发展驱动因素 2.1 国家大力推进互联网+物流业自2015年以来，国家各级政府机构出台了鼓励物流行业向智能化，智能化发展的政策，并积极鼓励企业进行物流模式的创新，主要方向包括： 大力推进“互联网+”物流发展，发挥互联网平台实时、高效、精准的优势，对线下运输车辆、仓储等资源进行合理调配、整合利用，提高物流资源使用效率， 实现运输工具和货物的实时跟踪和在线化、可视化管理。如国务院办公厅《关于深入实施“互联网+流通”行动计划 的意见》中提出，鼓励发展分享经济新模式，激发市场主体创业创新活力，鼓励包容企业利用互联网平台优化社会闲置资源配置，扩大社会灵活就业。 鼓励物流模式创新，重点发展多式联运、共同配送、无车承运人等高效现代化物流模式。商务部《2015年流通业发展工作要点》中提出，深入推进城市共同配送试点，总结推广试点地区经 验，完善城市物流配送服务体系，促进物流园区分拨中心、公共配送中心、末端配送点三级配送网络合理布局，培育一批具有整合资源功能的城市配送综合信息服务平台，推广共同配送、集中配送、网订店取、自助提货柜等新型配送模式。 加强物流信息化和数据化建设，国务院办公厅《关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》中提出，鼓励运用互联网技术大力推进物流标准化，推进信息共享和互联互通； 大力发展智能物流，运用北斗导航、大数据、物联网等技术，构建智能化物流通道网络，建设智能化仓储体系、配送系统。2.2 新商业模式涌现，对智能物流提出要求近10年来，电子商务、新零售、C2M等各种新型商业模式快速发展，同时消费者需求也从单一化、标准化，向差异化、个性化转变，这些变化对物流服务提出了更高的要求。 电商快速发展，电商带动快递业从07 年开始连续9年保持50%左右高速增 长，2016年业务量突破300亿件大关， 达313.5亿件。行业爆发式增长的业务量对物流行业更高的包裹处理效率以及更低的配送成本提出了要求。– 未来电商将持续高速发展，阿里研究院预计2020年网络零售额将超过10万亿元人民币，2017年中，阿里巴巴集团董事局主席马云更是提出“一天10亿包裹数量，不会超过八年，估计在六、七年左右就能实现”。– 跨境电商快速发展，预计到2020年将保持年均增长20%，2020跨境电商贸易进出口占整体对外贸易的比例将由19.5%上升37.6%。 新零售兴起，企业以互联网为依托，通过运用大数据、人工智能等先进技术手段，对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合的零售新模式。这一模式下，企业将产生如利用消费者数据合理优化库存布局，实现零库存，利用高效网络妥善解决可能产生的逆向物流等诸多智能物流需求。 C2M兴起，由用户需求驱动生产制造， 去除所有中间流通加价环节，连接设计师、制造商，为用户提供顶级品质，平民价格，个性且专属的商品。这一模式下， 消费者诉求将直达制造商，个性化定制成为潮流，对物流的及时响应、定制化匹配能力提出了更高的要求。2.3 物流运作模式革新，推动智能物流需求提升互联网时代下，物流行业与互联网结合， 改变了物流行业原有的市场环境与业务流程，推动出现了一批新的物流模式和业态如车货匹配、众包运力等。基础运输条件的完善以及信息化的进一步提升激发了多式联运模式的快速发展。新的运输运作模式正在形成，与之相适应的智能物流快速增长。 车货匹配，可分为两类：同城货运匹配、城际货运匹配。货主发布运输需求，平台根据货物属性、距离等智能匹配平台注册运力，并提供SOP等各类增值服 务。对物流的数据处理、车辆状态与货物的精确匹配度能力要求极高。 运力众包，主要服务于同城配市场，兴起于O2O时代，由平台整合各类闲散个人资源，为客户提供即时的同城配送服务。平台的智能物流挑战包括如何管理运力资源，如何通过距离、配送价格、周边配送员数量等数据分析进行精确订单分配，以期望为消费者提供最优质的客户体验。 多式联运：包括海铁、公铁、铁公机等多类型多式联运方式，多式联运作为一种集约高效的现代化运输组织模式， 在“一带一路”国家战略的布局实施过程中，迎来了加速发展的重要机遇。由于运输过程中涉及多种运输工具，为实现全程可追溯和系统之间的贯通，信息化的运作十分重要。同时新型技术如无线射频、物联网等的应用大大提高了多式联运换装转运的自动化作业水平。2.4 大数据，无人技术等智能物流相关技术日趋成熟无人机、机器人与自动化、大数据等已 相对成熟，即将商用；可穿戴设备、3D打印、无人卡车、人工智能等技术在未来10 年左右逐步成熟，将广泛应用于仓储、运输、配送、末端等各物流环节。较为成熟，将要或已经实现商用的物流相关技术： 仓内技术：主要是机器人技术，包括AGV(自动导引运输车)、无人叉车、货架穿梭车、分拣机器人等，主要用于仓内搬运、上架、分拣操作，可有效提升仓内的操作效率，降低物本，如亚马逊在13个分拣中心布局超3万个KIVA机器人。 最后一公里配送：无人机技术，包括干线无人机与配送无人机两类，其中配送无人机研发已较为成熟，主要应用于末端最后一公里配送，如京东在2017年618期间，已采用无人机在多省市进行农村小件商品配送，完成1,000余单配送。 智能数据底盘：大数据分析技术，通过对商流、物流等数据进行收集、分析， 主要应用于需求预测、仓储网络、路由优化、设备维修预警等方面，如京东采用数据预测方式，提前洞察消费者需 求，并进行预先分仓备货。相对不成熟，距商用仍有一定时间的物流相关技术： 仓内技术中可穿戴设备技术，最后一公里中3D打印，干线技术中的无人卡车，以及数据底盘的物联网、人工智 能等技术多处于研发测试阶段，可分别用于仓内智能分拣、末端产品配送、干线货物运输、产品溯源、决策支持等方面，如在DHL荷兰仓内，员工可根据智能眼镜的图像提示如包裹体积、目的地信息，进行高效分拣。

10月18日上午，“智链无界 全球共生”2018全球智能物流峰会在北京召开，会上，由京东物流、南开大学、国家发改委综合运输研究所、北京交通大学、北京物资学院、上海海事大学、招商局中外运物流、上海市政工程设计院等九家单位共同发起的城市智能物流研究院（雄安）正式揭牌成立。10月18日，由京东物流、南开大学等九家单位共同发起的城市智能物流研究院（雄安）正式揭牌成立。城市智能物流研究院将坚持未来视角和世界眼光，将雄安新区定位为全球智能物流样板城市和中国物流创新示范高地，聚焦京津冀世界级城市群智能物流枢纽规划、城市物流系统顶层设计、物流大数据和云计算平台建设、空间物流探索及体系搭建、城市智能物流前瞻研究等，服务雄安新区智能物流和智能城市建设，实现城市空间的合理利用和智能物流的立体覆盖，为全球城市智能物流和现代物流体系建设提供示范。随着城市智能物流研究院的揭牌，未来京东将通过更多城市物流规划和空间物流课题研究，推动现代化物流技术的转化落地，为中国城市的智能化建设贡献力量。专注智能物流在智能城市发展中规划应用随着中国经济快速增长，消费市场规模不断扩大，电子商务推动了物流行业的蓬勃发展，物流不仅成为城市和区域发展的核心基础设施，也成为城市居民品质生活的基本保障。但在传统物流发展过程中，存在区域物流发展不协调、城市规划后置、土地利用率低、占用公共交通资源、环境污染等一系列问题，城市智能物流研究院的成立，目的就是从规划层面研究探索物流行业未来的发展模式，让智能物流体系更好地服务城市发展和居民生活。同时，城市智能物流研究院作为全球首个服务雄安新区、专注于智能物流在智能城市发展中规划应用的物流研究院，对于雄安新区智能城市建设和全球物流发展具有重要意义。在2018全球智能物流峰会现场，雄安新区首席信息官张强，京东集团副总裁、京东物流综合规划群负责人傅兵，南开大学经济与社会发展研究院院长、现代物流研究中心主任刘秉镰，上海市政工程设计院资深总工程师俞明健，中国物流学会副会长、北京交通大学法学院院长施先亮，中国外运长航集团副总经理范端炜，上海海事大学物流研究中心常务副主任杨斌，国家发改委综合交通运输研究所研究员刘伟，北京物资学院物流学院物流工程系主任陆华等共同为城市智能物流研究院揭牌。根据规划，城市智能物流研究院将雄安新区定位为全球智能物流样板城市和中国物流创新示范高地，作为京津冀协同发展的新枢纽和零起点规划的创新之城，研究院将在雄安新区管委会指导下运营，依托雄安新区进行京津冀世界级城市群智能物流枢纽规划、城市物流系统顶层设计、物流大数据和云计算平台建设、空间物流探索及体系搭建、城市智能物流前瞻研究等，服务雄安新区智能物流和智能城市建设，为全球城市智能物流和现代物流体系建设提供示范。雄安新区首席信息官张强雄安新区首席信息官张强表示，雄安新区是从零起步完全建构的一座新城，可以实现物流基础设施和城市基础设施、城市交通社区设施等等同步进行规划、同步开始建设。雄安新区将全力推进数字城市与物理城市同步规划、同步建设，实现所有物理空间的全数字化、城市活动数据化，推动政务数据、社会数据以及个人数据的全面融合、流通、共享和深度应用。张强指出，城市智能物流研究院（雄安）是一次新的集结和一个新的平台，希望能够聚集到更多的力量、更多的企业家、更多的专家、更多的有识之士、有为青年，投身到雄安的城市智能物流相关工作中来，为雄安规划建设和发展作出贡献。同时也立足雄安，放眼全球，为全国乃至全球的物流行业的发展发挥应有之力。构建智能融合的城市空间物流配送新体系作为未来城市物流发展的重要设想，城市智能物流研究院还将空间物流探索作为其主要研究方向。根据规划，研究院将基于城市规划、大数据分析、人工智能、云计算等技术设计最优物流解决方案，建设打通地下物流中心、地下管道输送、智能末端站点、智能社区配送，以实现城市空间的合理利用和智能物流的立体覆盖。出席2018全球智能物流峰会的中国工程院院士、隧道与地下工程专家陈湘生表示，未来城市发展将既包括利用智能城市建设实现资源有效利用，也包括城市空间的立体开发，从物流的角度而言，就是构建智能融合的城市空间物流配送新体系。据了解，城市智能物流研究院就未来城市空间物流提出了三层构想：在空间层面实现立体化，建立地下轨道物流、公路物流甚至和市政综合管廊结合的地下廊道物流，大规模将城市空间让渡给生活使用；在基础设施层面实现智能化，包括无人车、无人机、无人仓、智能园区等基础设施的全环节打通；在数据层面实现互通互联，将物流数据平台融入到城市大数据当中，助力整个城市的智能化水平提升。中国工程院院士、隧道与地下工程专家陈湘生“地下物流系统和城市智能物流融合打通，最终将实现城市物流环境零污染，地面空间零占用，物流体验零感知。”陈湘生认为，伴随着城市发展理念的不断提升，运用地下空间建设立体智能的物流体系具有重要意义，将成为缓解交通问题、环保问题，节约城市空间的有效手段。为中国城市的智能化建设贡献力量作为城市智能物流研究院的发起方之一，京东物流通过十余年的持续发展，不仅为消费者提供了高品质物流服务，同时基于庞大的物流基础设施布局和丰富的运营经验，在区域物流统筹、基础设施建设、物流大数据和人才搭建方面进行了大量积累，拥有完整的区域、城市物流规划能力。京东物流还率先提出地下物流系统构想，进行地下智能物流轨道网技术积累，成为国内空间物流研究的先行者。此前，京东物流已与南开大学达成战略合作，携手国家级物流智库南开大学现代物流研究中心在国家物流战略、区域物流规划、新技术应用转化等方面展开密切合作，为此次研究院的成立奠定了基础。京东集团副总裁、京东物流综合规划群负责人傅兵表示，基于智能城市的发展变革，京东物流一直在不断探索物流行业未来的发展趋势和模式。城市智能物流研究院的设立，将解决传统物流带来的规划、交通、环保等一系列问题，从前瞻性和顶层设计的角度让物流发展参与到城市规划当中。在未来，研究院不仅将探索未来物流发展形态，还将通过物流数据服务服务城市建设和社会运行，对空间物流、智能物流、逆向物流等前沿性研究成果进行科研创新转化，服务雄安新区和更多城市的智能化升级。京东物流CEO王振辉表示，物流已成为城市和国家基础设施的重要组成部分，城市智能物流研究院将坚持未来视角和世界眼光，通过提供智能城市和国家物流发展的解决方案，让物流服务的空间不断扩大，实现物流产业与城市环境空间的高效协同和谐发展，成为推动世界智能城市建设的重要力量。

仓储是物流中的一个战略节点，仓储规划的局限性会影响到整个物流系统的全局性。【运联研究】从库址选择、库内整体布局、库内储存空间布局、作业流程规划入手，泛谈仓储规划。来源 | 运联研究院，作者 | 陆思远1、如何进行仓储规划？仓储规划包含库址选择、库内整体布局、库内储存空间布局、作业流程规划等方面，它是物流规划中的一个重要模块。在决定作业效率的高低、能否实现便利性和数据准确性两全、货物保管质量好坏、未来能实现什么功能等诸多方面，它都起到基础性的作用。虽然不同行业、不同企业有不同的仓储规划方法，但整体设计思路基本上都是相通的。2、库址选择与布局方式在选址时，需要遵循的原则大致有三：费用原则、长远发展原则、接近用户原则。当然在遵循原则以外，更要考虑约束条件。其中最重要的是明确建立仓库的目的，了解基本所需条件，包括仓库服务对象现在的分布情况以及对未来分布情况的预测、货物作业量的增长率以及配送范围等。2.1 不同类型仓库选址考量因素（1）转运型仓库转运型仓库大多经营倒装、转载或储存周期短的周转类物品，因此一般选择在城市边缘地区交通便利的地段，以便转运和减少短途运输。（2）储备型仓库储备型仓库主要经营中长储存时间的物品，普遍将仓库设置在城镇边缘或城市郊区的独立地段，并且具备直接且方便的水路运输条件。（3）综合性仓库综合性仓库所经营的物品种类多，需要根据物品类别和物流量选择不同的地段。比如与居民生活息息相关的生活型仓库，如果物流量不大，又没有严重的环境污染问题，就可以选择在接近服务对象且交通运输方便的地段设立仓库。（4）专用仓库专用仓库是指为专门储存单种类物品而设的仓库。根据各种物品性质的不同，有相应的技术设施，也会造成不同的库址需求。例如冷藏库多数选择在城郊、危险品仓库基本选择远离居民区与重要设施的地段，最好是在城镇周围的地形低洼处。2.2 基本仓库布局方式（1）辐射型仓库位于许多收货人的居中位置，产品由此向各个方向的收货人运送。适用于收货人相对集中的经济区域，或者仓库是主干运输线路中的一个转运站时的情况。这种仓库深入用户中心，但是辐射服务距离受物流中心等级和交通情况影响。（2）吸引型仓库位于许多货主的某一居中位置，货物从各个产地向此中心运送。这种仓库大多属于集货中心。（3）聚集型类似于吸引型仓库，但处于中心位置的是一个生产企业聚集的经济区域，四周分散的是仓库。适用于经济区域中生产企业比较密集，不可能设置若干仓库的情况。一般为大型单元提供综合配套服务，因一些共性聚集在一起。（4）扇型产品从仓库向一个方向运送，辐射方向与干线上的运输运动方向一致，从而形成扇型。适宜于在运输主干线上仓库距离较近，下一个仓库的上方向区域恰好是上一仓库合理运送区域的这种情况。这种仓库主要受一些自然条件货交通影响造成的。3、库内整体布局3.1 区域组成与布局原则仓库整体布局指的就是根据实际操作物流需求，确定各区域的面积以及相对位置，最终得到仓库的平面布局。仓库一般划分为3大组成部分：生产作业区、辅助区、行政区。其中生产作业区是核心区域，通常由装卸站台、出/入库区、储存区、通道、分拣区等组成。在进行整体规划时，需要着重考虑生产作业区域的布局。在现代仓库中，一般储存区面积占比40%~50%、通道面积占比8%~12%、出/入库区域占比10%~15%、分拣区占比10%~15、退货及不合格品区占比5%~10%。主干道一般采用双车道，宽度在67~7m，次干道为3~3.5m的单车道。在进行整体布局时，主要遵循以下几项原则：（1）适应物流操作流程，有利于作业优化，能够实现一次性作业，减少搬运次数，缩短搬运距离，避免不必要的搬运环节。同时要保证各区域间的信息互通。（2）单一的物流流向，避免迂回、交叉、逆向作业；强调唯一的物流入口与出口。便于管理与监督。（3）最大限度的利用平面与空间，节省建设投资。3.2 常见布局（1）U型可以根据进/出货频率大小，将流量大的物品安排在靠近进/出口的储存区域，缩短这些物品的拣货、搬运路线。U型布局适用于有大量物品需要一入库就进行出库操作的企业，提高作业效率。另外储存区在靠里位置，比较集中，易于控制与进行安全防范。这是目前仓储业较多采用的布局。（2）直线型无论订单大小与拣货品相多少，均需要通过仓库全程，适合用于作业流程简单、规模较小的物流作业。直线型布局可以应对进/出货高峰同时出现的情况。（3）T型T型布局可以满足物品流转与储存两大功能，可以根据需求增加储存面积。3.3 不同类型仓库布置要求（1）储备型仓库在储备型仓库中，一般物品储存时间较长，出/入库作业间隔也长，并且以「整进整出」为主。对于此类型仓库来说，仓库布局的重点应该放在在尽可能压缩非储存面积的基础上，增加储存面积。储备型仓库内非储存面积有出入库作业场地、通道、墙距与跺距。在规划通道所需面积时，在合理安排出/入库作业线路的基础上，可以适当减少通道的数量与长度。另外，合理确定通道宽度时，主要考虑仓库使用机械设备的尺寸、灵活性。（2）流通性仓库流通型仓库主要以物品收发为主，一般物品周转较快，频繁进行出/入库作业。对于流通型仓库来说，为了适应仓库内大量物品经常收/发作业的需求，在布局时，要充分考虑作业效率问题。与储备型仓库相比，流通型仓库需要适当缩小储存区，增大拣货区以及出货暂存区面积。在流通型仓库中，物品经过质检后进入储存区，在储存区内一定要按要求进行密集堆码。随着物品出库，拣货区物品不断减少，然后再从储存区往拣/出货位上补货。通过这样的布局设置就能较好的协调储存与作业的需求。在确定拣货区以及出货暂存区的面积时，主要考虑出库作业的复杂程度以及作业量大小。作业越复杂，作业量越大，相应的作业区域也越大。实际上，储存物品的周转越快，储存面积越小。4、库内储存空间布局在规划仓储空间时，首先考虑的是物品的货量以及储存条件，以便能根据实际需求提供适当的空间。所以在布局时要充分了解包括长宽高、重量等物理性质，同时还需要掌握物品SKU、堆码标准等信息。4.1 基本思路（1）根据物品的特征，分区分类存放，特性相近的物品共同存放。（2）重不压轻，将单位体积大、单位质量大的物品存放在货架底层，并且靠近出库区和通道。（3）周转率高的物品储存在进/出库装卸搬运最便捷的位置。（4）同一供应商或者同一客户的物品集中存放，便于后期进行分拣配货作业。4.2 布置形式（1）空间布置空间布置是指库存物品在仓库立体空间上布局，其目的在于充分有效地利用仓库空间，提高库容利用率，扩大储存能力。在货架各层中的物品可以做到随时自由存取，便于实现先进先出，某些专用的货架还能做到防损、防盗的功能。（2）平面布置平面布置是指对货跺、通道、货跺间距、收/发货区等进行合理规划。主要有横列式、纵列式、横纵式、倾斜式。横列式的优点在于主通道长且宽，副通道短，便于存取查点，通风采光良好。但是仓库利用率低。纵列式的优点在于仓库利用率较高，主干道货位储存周转率高的物品，支干道货位储存周转率低的物品。但是在该布置下，不利于机械化操作。横纵式是横列式与纵列式的混合版，两种布局的优势兼而有之，可以根据储存物品的特性进行利用。倾斜式又分为货跺倾斜式与通道倾斜式。货跺倾斜式是横列式的变形，主要出于方便叉车作业、减小叉车旋转角度，提高作业效率的角度而采用该方式。通道倾斜式可以将仓库划分为不同作业区的特点，如少量长期储存、量大短期储存等，便于仓储区域综合利用。5、作业流程规划一般仓库作业流程如下：主要分成4大模块：入库管理、出库管理、在库盘点、拣货管理5.1 入库管理在入库操作时，需要注意的是尽可能将卸货、分类、标志等作业环节集中在一个场所中完成，保证作业的连贯性，避免倒装、倒流。5.2 出库管理出库作业讲究的是及时与准确。需要对订单商品的型号、数量等确认无误后进行拣货操作。及时更新发货物品信息，能够实时掌握在库信息，这也是订单准确的保证条件。5.3 在库盘点为了有效掌握货品在库数量、保存状况，需要对在库物品进行清点。主要分为账面盘点与现货盘点。账面盘点需要与现货盘点相结合，根据每天记录出入库数量及金额的登记表，连续计算汇总出账面上的库存数与库存金额。现货盘点可以根据时间点，在会计计算期期末进行统一清点；对于高价值的物品，可以实行循环盘点，即每天、每周清点一部分物品，一个循环周期将每种物品至少清点一次。5.4 拣货管理高效的拣货作业是确保物品正确且迅速出库的重要前提。拣货方式可分为摘果式拣货与播种式拣货。摘果式拣货是针对每一份订单进行拣选，即每人每次只处理一份订单；播种式拣货是指把多份订单合在一起，先把每种物品的数量分别汇总，再按订单进行分类。业务应用场景6.1 电商仓储电商仓储讲究的是「流通」而并非「储存」；追求的是入库量应与出库量基本持平，实现快进快出。虽然京东的亚洲一号、亚马逊的智能仓储十分高大上，但是由于价格等各种因素的存在，更多的仓储还是人工操作。基于电商日订单量大、每张订单项目量少、订单量波动大、要求反应速度快的特点，需要能灵活调配工作人员、并且地理位置要靠近消费者。（1）储存区规划电商仓多SKU，但每个SKU库存少，所以在电商仓储中以箱为单位，并非传统的托盘。主要选择箱式货架，如隔板货架、中型货架等。在存放时，遵循ABC分类。■ A类指销量高、周转快、月出货占比高的物品，把这类物品统一放至到靠近分播区位置，进出货频繁，为重点盘点区。■ B类为出货量少、频率低的物品，相对接近分播区。■ C类为滞销品，靠后放，可以按周期盘点。（2）分拣操作基于C端客户送货速度快、送货准确度高的需求，对电商仓储的分拣能力就有很高的要求，同时在拣货后还需要在复核区进行二次订单核对，确保无误。为追求效率，可以创建波次。相较纸单拣选，采用PDA，分拣正确率高，同时能实现实时库存同步。另外，由于电商看不到实物便下单的特性，造成退货量大的特点。因而对于电商仓储来说，还需要有退货处理能力，能做到对退货产品快速分拣，可二次销售产品再次上架。6.2 汽配仓储（1）储存区库区划分汽配种类成千上万，正是这种商品多样性、复杂性、形状各异性，对对汽配仓储的库区规划有极大的考验。但是也正是因为这种负责性，汽配仓的库位没有所谓的标准或通用布置，都是各企业结合自身需求所规划。划分库区标准也不尽相同，大致有按供应商分类、按配件类别分类、按配件结构分类、按车型分类、按配件进出仓频次或数量分类、按配件形态或重量分类等等。（2）货架选择汽配仓储成本高、利润低，企业往往会重点考虑使用工具、货架的经济性。工具可随时更换，但货架必须考虑货架类型、库区规划等因素。通常采用标准货架、钢管货架、角铁货架等，其中角铁货架使用最为普遍。（3）WMS应用由于很多零部件有时效性的，为了减少零部件因为长期存放而导致腐蚀、变质、老化等现象发生，在存取零部件时应该坚持「先进先出」原则。使用WMS的企业，在遵循先进先出原则时，应用的是条形码管理。通过扫描入库时候采购订单条形码，完成系统入库作业后，系统会自动产生每一零部件的入库标签，而标签上的条形码与采购订单条形码是相互关联的。在出库拣货时，系统会根据零部件入库日期、批次等信息，自动分配先入库的存货库位。操作人员只需根据系统提示，去指定的库位拣货即可完成先进先出的操作。6.3 医药仓储医药仓储是一个特殊的行业。对于普通仓储来说先进先出等原则只是制度，但是对医药仓储来说，每一细节都在GSP（《药品经营质量管理规范》）中有规定。（1）库区划分医药仓库库区应划分为：收货验收区、合格品区、发货区、不合格品区、退货区、待处理药品区；另外冷库需设置收货验收区、合格品区、装箱发货区、退货区、待处理药品区、包装物料预冷区等专用场所；同时专管药品、中药材和饮片需单独设置对应区域。不同的药品对于温度与湿度也有一定规定。一般来说，会将散货区设在阴凉库，因为阴凉库可以存放常温要求的药品，如果放在常温库就要设置两个散货区，会降低利用率和增加成本。（2）储存方式仓储储存方式的优化对提高拣选出库效率有重要作用，一般医药仓储会采用「整零分开」。它是指将未拆过箱的药品存储在整件库，把已经拆箱、零散的药品放在专属的散件库区。每个库区都有专职操作人员，只从事各自库区内的药品的保管、拣货发放、出库复核工作，互不串岗。实行整零分开后，最大的好处是可以明确药品的责任人，能有效减少药品发货的差错率，能实现快速盘点，并且在整件库配合使用重型货架可以有效提高库房的空间利用率。（3）流程规划随着智能仓储的兴起，面对药品多批次，信息繁多的难题也随之得到缓解。另外整个流程是多个环节的组合，每个环节保质保量完成，能提升整个流程作业的效率。在验收入库时，药品上架准确，有助于后期拣货作业。一般采用RF确认，同时建议采用组盘上架方式，这样既可以提高效率，又可以通过扫描上架目的库位保证上架准确率。另外，尽量采用系统指示上架，减少人工指示上架。拣货是医药仓储工程量最大的环节，拣货的效率决定了仓库的效率。可依据货物形态、指示介质、人与物的关系、订单处理方式等因素，进行拣选方式选择。在智能仓储中，通过扫描分拣集货箱上的条形码，便能获知分拣清单上所需的药品种类与数量，分拣人员可以在系统中定位到药品储存库位，引导拣货。在出库环节一定要清点准确，交接清楚，一旦出错后续处理就很麻烦。但场地不够，集货复核效率低下等问题真实存在。有的企业采取密集式存储货架+穿梭小车模式试图解决上述问题。香港威裕医药健康产业园，选择设置独立庭院，独立管理，方便装卸货物，有效解决上述问题。随着信息技术、扫描技术的发展，逐箱扫描确认将可能成为现实。*运联传媒原创出品，如需转载请联系授权

36氪讯，目前京东物流正深入推进城市智能物流研究院后续研究工作，研究院将基于智慧城市、立体城市、城市物流规划、大数据分析、人工智能、云计算等为城市物流建设提供最佳解决方案，打通地下物流中心、地下廊道输送、智能末端站点、智能社区配送及终端消费者，形成城市级地下物流网络，把货物从地下物流中心输送至各个商户和终端消费者，将地下物流从构想变为现实，推动城市物流的跨越式发展。（曹倩）