物流考研方向

对外经贸大学运输经济与物流考研经验-参考书目-分数线更多资讯公众号：致硕考研考试科目：①101 思想政治理论 ②201 英语一 ③303 数学三 ④815 经济学综合招生人数：8（含拟接收推免生2人） 该专业参考书目：《微观经济学》（第八版） 中国人民大学出版社，2013年 [美]罗伯特·S·平狄克，丹尼尔·L·鲁宾费尔德著，高远等译 《宏观经济学》（第十版）中国人民大学出版社，2009/2010年 [美] 多恩布什，费希尔，斯塔兹 著，王志伟译 《西方经济学》（第六版） 中国人民大学出版社，2014年 高鸿业 该专业复试参考书：专业：运输经济与物流专业没有固定的复试参考书，只有复试大纲，但是可以参考以下书籍：现代物流管理（王晓东），运输经济学（荣朝和）该专业考研的基本情况是：运输经济与物流专业由于是应用经济学下的分支，所以初试科目是815西方经济学，专业课的难度中等，相对于其他几所竞争力比较强的学校，譬如，央财和首经贸，都需要学习政治经济学，记忆内容偏多；人大802不仅仅要记忆政治经济学，专业课书籍的难度也大于815，数理思维要求更高。但是贸大最近几年似乎将高分的分水岭选择在论述题上，尤其是宏观论述题因此，对于815的学习只要在中期之前对书籍很好的消化理解，不过于依靠后期突击背诵，肯定可以获得一个不错成绩，若想获得高分，就必须全面的掌握每个知识点，多多锻炼经济思维。近年复试分数线 政治 英语 数学 专业 总分 招生人数2019年 49 49 74 74 366 62018年 44 44 66 66 330 62017年 46 46 69 69 335 7，最终录取2人复试专业课基本情况：专业课难度还算是比较大的，尤其不是物流专业的学生，物流管理的内容偏向背诵，供应链部分要求数理思维考研初试报录比：2019暂时未出，2018的情况是8/60 8人中包括2人推免考研复试报录比：6/7复试英语分值：10复试笔试分值：50复试刷人情况：1:1.2，差额复试复试其他情况：这两年复试笔试题目的难度加大了针对所授科目整体辅导复习计划：第一阶段：课程的主要目的是帮助同学打好基础，贸大老师是看中理解的，所以会以课本为基础，帮助同学仔细消化课本内容，并且顺带讲解课后习题（平狄克课后习题非常非常重要，基本就是原题），课本阶段希望同学能踏踏实实把课本过三遍，老师会带着同学答疑解惑，串讲和脉络梳理，帮助同学将课本内容前后联系起来，而不是独立的学习单个知识点，并且希望同学可以做出一份属于自己的专属笔记，第一阶段的时间会占大部分时间，预计八月中旬至九月完成第二阶段：第二阶段是以训练习题为主，锻炼计算题和简答题，简答题的训练主要是为了名词解释和论述题的写作，逐章练习，主要使用名校考研真题和典型题详解这本书（我提供电子版），老师主要帮助同学学习写作方法以及计算题答疑。写题的过程也是对课本知识的再次复习，并且可以找到自己的知识薄弱点，对学生专属的笔记进行查漏补缺第三阶段：主要解决真题和兄弟学校真题，老师提供的笔记里，已经把真题的每道题按照章分类，同学可以从自己的薄弱章节开始练习，再逐年练习；真题遍数最起码两遍以上。兄弟院校真题可能相较贸大题目更难一些，但是是对边角知识点很好的补充第四阶段：回归课本，背诵为主，练习为辅，主要复习工具是真题和自己的专属笔记，对重点考点进行背诵，复习写过的错题和重点题，再对市面上的出的押题卷进行适当练习

所有关注、经过或准备考研的宝宝和家长都知道，考研专业是有热门的，前面有关于21考研报考10大热门专业的详细介绍，感兴趣的家人们可以前去阅读。如今，21考研初试已经过去很久了，不知道考研的宝宝们休息得怎么样了，下一轮还要准备复试。今天，我们不聊复试这个严肃的话题，我们聊一聊另一个大家都比较关注的问题，那就是考研相关的热门10大专业类型，由于篇幅较大，内容较多，所以我把它们分成了4大类型+6大类型的热门专业，分两篇来详细分析这些热门专业的就业前景，以及就业限制的解决之道。一、纯文纯理类专业就业前景分析及解决之道。1.就业前景分析。一般来说，关于就业的前景和困难点，文科与理科类专业的考生都面临着相同的限制，比如文、史、哲等专业，比如重点学习基础研究的纯理科研究生，以及着重学习基础数学、物理等等专业的应届本科生都应该深有体会，因为走上社会之后就业比较显尴尬。总之，或许所考所学专业虽然属于热门之选，但就业的困难还是不容小视。细究之下，主要有三大原因：1)是随着社会快速进步与发展，市场上对纯文纯理类型的人才需求已经供大于求。2)纯文纯理类型的专业其实专业性并不是那么强，有着比较大的替代性。3)社会实践经验少，导致专业性实践的学习依然不够深入，因为基本上在社会上也不好找到相对应的岗位来让我们参与体验和实践。2.就业限制的解决之道。1）文科类专业考生，就业限制的解决之道。①多方面拓展知识领域并掌握。对于文科类型专业的考生来说，只是掌握了文案写作技巧并不够，还应当积极主动地去掌握相关领域的某些技能。比如计算机应用、经济学、心理学，甚至是多国语言等等，趁着青春，全方位发展，才能胜任那些要求高、薪水好、竞争强的好岗位。②在选择就业时，对于传统与新型的求职项目，都要多多关注。比如传统工作岗位行政助理、文秘等等，新型的工作岗位包括有新媒体、广告公司、市场营销部门等等。如今，新型的工作岗位人才需求量相对大一些，而文科生又在这方面占据着自身的专业优势。2）理科类专业考生，就业限制的解决之道。①纯理科专业类型的考生，解开就业限制的方法就是多积累多动手。因为对基础学科的研究比较多，加上在日常学习中又善于积累，才能将热门的专业优势发挥出来。基。②理科类向其他相关的热门转型也是解困方式之一。如转型进入IT、金融、教育等工作岗位。③自主创业对理科生来说，也非常容易。比如有些学生本身在学校就学到了技术创意技巧，且获得过相关发明专利；还有的学生跟对导师，在共同研究的过程中，也取得相应的科研成果，并由校内产学研基地转化成为有形的产品……等等，这些优势都能够成为理科生创业的好基础，当然如果可以跟同学共同创业，形成产业链，也是上佳选择。二、师范类专业类就业前景分析及解决之道。1）就业前景分析。报相关调查表明，由于师范类专业有其特殊的稳定与自主性，以及福利待遇的逐年提升，使之成为热门的专业类型之一，却呈现出了供求不均衡的趋势和局面，从我国各大城市的就业现状来看，师范类供求还算平衡，其中毕业生的就业以民办教育（包括培训班）占大多数。如果大家对想要对自己的职业有一定详尽的规划，可以点击购买以下具有指导实操的工具书，让自己少走弯路，顺利就业。有统计表明，在师范类型的各大专业里，需求占比大的专业，包括了教育学、特殊教育、教育技术、数学、汉语言文学、英语、日语、物理、计算机等等学科专业。据了解，从2003年始，我国教师资格认证制度开始实施。同时，鼓励和支持综合性高校也培养中小学师资力量。只是，普教系统深入人心，仍是大家愿意选择的院校，特别是部属师范类型的院校，其就业优势明显。近几年来，随着教育制度的调整，民办与职业院校应运兴起，师范类的毕业生就业机会相应增加。因此，总体来说，师范类型的专业，就业前景不用发愁。但是，由于教育系统存在编制少的问题，加上大城市的教师岗位其实已经饱和，而在我国中西部等偏远地方，优质的毕业生又很欠缺。因此，师范类的专业存在的问题，是在普教系统存在竞争与压力。2）就业限制解决之道。师范类专业的学生应该适时转变观念，将就业的目光从大城市移到中西部、中小城市。且从推出的免费师范生政策来看，国家鼓励对中西部师资力量的培养。同时，从近2-3年来的师范类毕业生就业来看，中西部省会城市、以及经济发达地区的二和三线城市，已经成为就业求职的热点地区。三、外语类专业就业前景分析及解决之道。1）就业前景分析。随着与世界的交流需要逐渐增加，外语类的毕业生就业前景也是越来越乐观了。但是，由于前期本专业招生过多，导致近几年就业率越来越平稳。2）就业限制的解决之道。这些年本专业需求量最多还是英、日两语。其次是俄、德、法、西班牙等外语。其三是意大利语。同时，有专家预测，那些高层次的外语人才和小语种人才终将走热。因此，本专业多元化是大趋势。比如如果你既有扎实的外语功底，同时还有金融、法律、经贸、外交、新闻、中文等领域的相关知识，你就是未来的复合型人才。除了以往热门的外交部、文化部、图书情报机构、外事机构等岗位，金融、通信、传媒、咨询、体育、物流等等，也将成为本专业的热门就业方向。四、法学类专业就业前景分析及解决之道。1）就业前景分析。由于我们国民法律意识的增强和提升，我国也向法治化社会在转型，因此，本专业的人才需求量越来越大，就业的方向有政府部门、涉外机构、仲裁机构、立法和行政及司法机关等等，此外，我国律师行业也需要引进法学人才。但是，本专业的就业前景也依然存在一些限制：比如大家对本专业学生的学历要求高，加上报考本专业的考生人数猛增。比如济南大学法学专业法律职业资格考试通过率创新高全国法律职业资格考试主观题成绩公布，济南大学法学专业学生再创佳绩。2017级法学专业本科生报名参加第一阶段客观题考试共184人，通过144人，通过率78.26%；报名参加第二阶段主观题考试共135人，通过91人，通过率67.4%。法律职业资格考试通过率是衡量法学专业人才培养质量和服务国家法治建设水平的重要指标之一。由此可见，本专业存在着较大的竞争。这也是导致近些年来，本专业毕业生就业情况不容乐观的主要原因。2）就业限制的解决之道。有相关法学领域的教育专家表示，对于法学专业就业来说，有必要先进行职业定位，而定位时需要解决3个问题：①法学专业要打破以往的思维定势，并不定要选择“专业对口”。比如可以从传统的党政机关或司法系统，把目光转入普法教育，从而实现就业。②法学专业在择业时，可以把目光从省会以上大城市，转移至中西部地区及建设新农村等地方，也大有作为。③由于社会对本专业的毕业生要求高学历，所以使得参加司法考，取得资格证书成为大家的共识。因此，法学专业有必要考研及以上学历，可助实现顺利求职和成功就业。五、写在最后。针对热门考研专业未来就业前景的问题，以及解决之道，想必很多考研的宝宝和家长们都是比较迷茫的。到底应该如何择业，应该以从哪些角度作为突破口，小晓样儿#2021考研#2021考研的4大热门专业的就业前景进行了详尽的分析，对就业限制的解决之道也进行了提示，希望可以帮助到大家。我是小晓样儿，欢迎关注我，欢迎留言、评论与分享。

大家好！我是南门，一名中学生生涯规划师。1206 物流管理与工程类120601 物流管理120602 物流工程（管/工）120603T 采购管理120604T 供应链管理“120601物流管理”专业，是来保障物资或者物品，特别高质量低成本、高效率送到手里，背后的体系建设。比如说网络的搭建，整个货物的装载、运输的优化等等。它涵盖了一个非常广阔的范围。就业大致分为两个方向，一个是物流企业，另一个是企业的物流。利用物流的大数据这样一个信息化的手段来保障物流服务是低成本高效率。培养掌握现代物流管理理论、信息系统的手段、方法，具备物流管理、规划、设计等较强实务运作能力的人才。物流管理是指在社会再生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。“120602物流工程”专业，主要是以工学学科为其理论基础，研究物流系统的规划与资源优化配置、物流运作过程的计划与控制以及企业物流经营管理。设施设计是工程的灵魂，规划设计是物流系统优劣的先决条件，物流工程为物流系统提供了软件和硬件平台。“120603T采购管理”专业，是在工商管理学科的基础上，培养具有坚定正确的政治方向，系统掌握采购与供应链管理的理论和方法，能够从事采购与供应链管理以及政府采购管理工作，具有国际化运作能力的、高素质人才。采购管理包括采购计划、订单管理及发票校验三个组件。考研方向：（仅供参考）1201 管理科学与工程

教授点评200多个热门专业，近期陆续发出，欢迎点击上面关注我们物流工程从工程和技术角度，对物流系统的硬件进行设计、制造、安装、调试等，同时也需要规划软件的能力。教授点评刚毕业要下基层，比较累（不是做搬运）。工作强度大，环境差，基本没有休息天。专业综述就业上看，物流工程专业是： 偏冷门，毕业生规模较小,社会需求一般 –就业率排第15名，比较高；就业满意度排第56，在平均水平；毕业薪酬水平排第21名，比较高；工作3年后工资涨幅排第2名，非常高；毕业后去向最多的行业是物流仓储业、百货零售业、高速公路、街道及桥梁建筑业；毕业后去向最多的岗位是存储管理员（储藏室、库房的）、采购员、物流专员物流工程专业适合的学生：高中计算机、数学学得好， 英语还行；性格上头脑灵活、精明自信、不安现状、乐观进取一、专业介绍专业名称：物流工程专业代码： 120602所属学科类别：管理学→物流管理与工程类修学年限：4年主要专业方向：仓储管理;电商物流;港口物流;国际物流;航空物流;物流工程;物联网与智能化;采购与供应链管理主要学习课程：管理学、运筹学、物流基础、物流信息系统、物流工程、物流机械技术、国际物流学、电子商务概论、物流仓储技术、运输会计学、专业英语（物流）等。培养目标与学习要求：本专业培养具备物流学、运筹学、管理学、交通运输组织学、运输经济学、运输商务管理等基本理论和基本知识，能在各级物流管理部门、科研院所和企事业单位从事物流规划、管理、组织、指挥、决策、在物流企业及企业物流部门从事生产与经营管理工作的高级物流技术人才。本专业学生主要学习物流信息系统、物流工程等方面的基本理论和专门知识，受到物流工程方面的基本训练，具有处理物流工程方面的能力。与“物流管理”专业有较大区别：物流管理：以工商管理为切入点，侧重物流环节(特别是供应链)进行管理，学习经济管理知识。物流工程：以工程为切入点，侧重对设施或厂房的规划、设备布局等。更多是工学学位，课程难些，注重物流技术方面知识。男生选物流工程多些，女生选物流管理多些。二、就业形势三、深造情况对应考研专业：物流工程;管理科学与工程;工商管理;企业管理深造率（含考研和出国）：深造率较高（排名一半以前）以211高校为例，深造率较高（32%）四、适合哪类学生文理比例：44:56与高中课程相关度：非常相关：计算机、数学；比较相关：英语主要课程：管理学、运筹学、物流基础、物流信息系统、物流工程、物流机械技术、国际物流学、电子商务概论、物流仓储技术、运输会计学、专业英语（物流）等。男女比例：41:59适合的性格：企业型：这种人头脑灵活、精明自信、不安现状、乐观进取，灵活的头脑能够帮助他们在平凡的生活中觅得良机，精明自信可以保证他能实现经济效益，不安现状、乐观进取能够为他提供前进的动力。这类人对经济有着先天的敏感性，他们十分适合在与经济有关的财政、金融、商业等领域开创自己的一片天地

根据教育部最新发布的《普通高等学校本科专业目录》可知，物流管理与工程类包括物流管理、物流工程、采购管理3个专业（T代表特设专业），具体名单如下：专业介绍物流管理专业简介：物流管理（Logistics Management）是指在社会再生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的。现代物流管理是大学开设的一门专业课程。 物流管理专业为适应社会主义市场经济需要，培养学生具有扎实的管理学基础、经济学和信息技术基础知识，较高的英语水平和计算机基础技能，具有在掌握工科基础知识的前提下，熟悉法规，掌握现代物流管理理论、信息系统的手段、方法，具备物流管理、规划、设计等较强实务运作能力，成为高级现代物流管理人才。本专业学生主要学习经济、会计、贸易、管理、法律、信息资源管理、计算机等方面的基本理论和专门知识，培养具有一定的物流规划与设计、物流管理、物流业运作等能力，能在经济管理部门、贸易公司、物流企业从事政策制定，物流业运作管理应用型、复合型、国际化的物流管理人才。物流管理主要课程：管理学、经济学、统计学、市场营销学、经济法概论、生产与运作管理、财务管理、国际贸易、管理运筹学、物流管理、商品流通学、物流成本管理、物流系统建模方法等。物流工程专业简介：物流工程研究物流系统的规划设计与资源优化配置、物流运作过程的计划与控制以及企业物流经营管理。本工程领域硕士学位课程为政府行政管理部门、物流企业、生产企业或其他企业培养掌握物流设施应用、系统规划设计与评价以及物流运作管理的先进技术与方法，并具有独立担负物流技术和运作管理工作的能力的 高级人才。物流工程是管理与技术的交叉学科，它与交通运输工程、管理科学与工程、工业工程、计算机技术、机械工程、环境工程、建筑与土木工程等领域密切相关。本专业研修的主要课程有：政治理论课（科学社会主义理论、自然辩证法）、外国语、高等工程数学（数值计算、概率论与数理统计、运筹学、统计学等）、计算机应用、管理学概论、工程经济学、交通运输工程，规划理论，计划与调度技术、物流设施规划与设计、现代物流与供应链管理、物流装备与设施技术、物流系统建模与仿真、物流系统运作管理、项目管理、国际物流管理、物流运输管理等。物流工程是以物流系统为研究对象，研究物流系统的资源配置、物流运作过程的控制、经营和管理的工程领域。物流工程属于管理学学科门类中的物流管理与工程类。 物流工程专业可授管理学或工学学士学位。注 ： 物流工程也为国家开设专业硕士中工程硕士的一种，属于硕士点。物流工程主要课程：工程制图、微机原理及应用、运筹学、市场营销学、电子商务导论、应用统计学物流系统设计与仿真、物流配送与交通运输规划、物流和供应链管理、绿色物流等。采购管理专业简介：采购管理专业是在工商管理学科的基础上，培养具有坚定正确的政治方向，系统掌握采购与供应链管理的理论和方法，能够从事企业采购与供应链管理以及政府采购管理工作，具有国际化运作能力的、高素质复合型专业人才。采购管理包括采购计划、订单管理及发票校验三个组件。采购管理在学习工商管理以及采购管理专业核心课程的基础上，突出电子采购、国际采购、供应链管理以及物流管理等现代采购与供应链管理技术的特色。采购管理主要课程：采购供应管理导论、供应战略、供应商管理、报价与谈判、采购合同管理、企业物流管理、采购绩效管理、供应链管理、国际贸易理论与实务、库存管理、国际商法、电子商务、政府采购理论与实务等。作为一门新兴的综合性交叉学科领域，现代物流在发达国家已有较全面的发展，并形成了一系列的理论和方法，在指导其物流产业的发展中发挥了重要作用。在中国，物流已经遍布生产生活的每个角落，并逐渐成为政府重点关注与扶持的行业。事实上，无论是国内还是国外，经济一体化和互联网技术的不断发展，极大地促进了物流行业的技术进步和服务水平，可以说物流业已然成为在全球具有巨大潜力和发展空间的新兴服务产业，并成为衡量一个国家或地区经济发展水平、产业发展环境、企业竞争力的重要标志之一，被企业界称为“尚未开发的新大陆”和“促进经济增长的加速器”。随着中国经济的快速发展和全球经济一体化的趋势，促进了中国物流业的快速成长，物流领域专业人才被列为我国12类紧缺人才之一，也是国家十大振兴产业规划中唯一的服务业。物流管理VS物流工程专业辨析物流管理类专业：偏重于管理方向，主要学习的课程有物流管理与供应链管理概述、运输管理、仓储管理、配送管理、库存管理、物资管理、资源管理，以及国际物流等。物流工程专业：偏重于理工科，主要学习的是物流信息系统软件开发、物流电子设备设计和物流机械工程技术等。物流管理专业的毕业生将获得管理学学位，适宜到国家和省市各级经济管理部门、内外贸公司、工商企业以及物流中心从事物流和与之相关的运输、仓储、物流管理工作，也可到相关部门从事教学科研等工作。物流工程专业的毕业生将获得管理学学位或工学学位，可以从事物流企业经营与管理、物流系统规划与设计等。就业前景当前我国物流成本占企业成本的比例高达30%-40%，2015年物流费用占国内生产总值(GDP)的16%，与发达国家相比高出近一倍。除了市场环境方面的原因之外，物流领域高级人才紧缺是制约物流业发展的主要瓶颈之一，因此培养满足企业与社会各个方面所需的物流工程专业高级人才迫在眉睫。随着国家“一带一路”、长江经济带、京津冀协同发展三大区域性经济发展战略的推进，物流业一体化进一步得到发展，物流与产业布局发展的关系日益密切，物流企业也加紧积极拓展国际市场。物流业是融合运输仓储、生产制造、商贸流通和信息等行业领域的复合型服务产业，“十二五”期间，国务院出台了《物流业发展中长期规划》，把物流业定位于支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。从2015年开始，全国现代物流工作部际联席会议形成新的运行机制，由国家发改委、商务部、交通运输部、工业和信息化部以及中国物流与采购联合会轮流主持，支持物流业发展。2015年，国务院出台了《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，提出“互联网+高效物流”等11项重点行动。物流市场规模持续扩大，市场细分深化，快递快运、电商物流、冷链物流等生活消费性物流快速增长，成为市场投资热点。截止2015年年底，我国从事物流活动的企业法人单位超过30万家，是所有实体行业中增长最快的行业之一；物流岗位吸纳的从业人数超过3000万人，也是所有实体行业中增长最快的行业之一。物流业涉及领域广、吸纳就业人数多、拉动消费作用大，其行业地位和作用无论是过去、现在、还是可预见的将来都不会改变，在未来很长一段时间内，物流业发展前景与物流工程类专业的就业前景都会非常看好。就业方向：本专业毕业生可在物流企业、港口、海关、货运公司、商贸企业单位等就业，就业前景良好。今后一段时期，除储存、运输、配送、货运代理等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才、懂得进出口贸易业务的专业操作人才、电子商务物流人才以及掌握商品配送、资金周转及成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。目前最为抢手的物流人才是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能，且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才，他们的年薪可高达百万元。物流管理专业还可以报考公务员系统，储备物资管理局、海关、邮政都很需要物流管理专业人才。报考指南院校推荐：1.武汉理工大学、2.北京交通大学、3.重庆大学、4.吉林大学、5.天津大学、6.南开大学、7.西南交通大学、8.中山大学、9.北京工商大学、10.华中科技大学、11.上海海事大学、12.浙江大学、13.同济大学、14.中南大学、15.安徽农业大学、16.北京物资学院、17.山东大学、18.长安大学、19.北京科技大学、20.大连理工大学、21.大连海事大学、22.武汉大学、23.新疆财经大学、24.上海对外经贸大学、25.上海工程技术大学、26.南京农业大学、27.北京师范大学、28.西南大学、29.上海第二工业大学、30.云南财经大学、31.东南大学、32.安徽大学根据学校的学科优势和发展传统不同，各高校对物流工程专业学生的培养方向也有不同的侧重。如长安大学是原交通部直属的国家首批“211工程”重点建设大学，其物流工程专业带有明显的公路交通行业特色，依托国家级重点学科“交通运输工程”、国家“985工程”优势学科创新平台，立足于汽车制造业物流与公路运输业，现已发展成为本科、硕士、博士全方位的人才培养体系，是“陕西省特色专业”；西南交通大学、北京交通大学两所高校则是原铁道部直属的国家首批“211工程”重点建设大学，铁路运输行业特色鲜明，也是依托国家级重点学科“交通运输工程”、国家“985工程”优势学科创新平台创办物流工程专业；大连海事大学、上海海事大学、武汉理工大学则以海运、水运为特色；北京物资学院是一所以物流和流通为特色，以经济学科为基础的公办普通高等院校，先后隶属于国家物资总局、物资部、国内贸易部，为国家培养了大批流通领域的高级专业人才；中南大学、同济大学、天津大学、重庆大学、山东大学等“985工程”高校则依托各自学科优势、沿海沿江区位优势等，致力于培养符合社会需求的物流工程复合型技术人才。考生如想报考物流工程专业，需仔细了解各院校招生专业目录、专业设置等信息，结合自身情况选择心仪院校。特色高校1、北京科技大学专业特色1985年组建了物流工程教研室，当年开始招收物流工程研究方向的硕士研究生。北科大拥有全国第一所专门从事物流教育和研究的学术机构，承担过多项国家“七五”、“八五”和“十五”重点科技攻关课题项目，曾获多项国家和部级科技进步奖。为数家国家特大型企业、公司及政府部门、军工单位等进行物流系统诊断、物流发展规划、方案设计、物流计算机系统设计和咨询服务毕业生去向到目前为止，北科大已培养物流博士、硕士毕业生100余名，本科生300余名。就业率基本达到100%，学生在毕业前已被“预订”。毕业生分布在全国各地，如联想、神州数码、华为、海尔等著名企业以及一般企业从事物流技术与管理工作，也有一部分在大专院校和科研院所从事物流教学及研究工作。2、大连海事大学专业特色主要培养具有物流企业经营管理、物流系统规划与设计及相关学科基础理论和技能的高级物流经营管理人才。1994年该校开始以交通运输（国际多式联运）的名称招生。2002年，成为教育部首批允许招收物流工程专业的八所院校之一。毕业生去向该专业毕业生就业率达到98%以上。主要流向国家和地方政府行政部门、物流企业、运输企业、生产企业、港口企业、高等院校和科研院所等地方。3、北京交通大学专业特色北京交大在物流管理专业方面，创立了国内许多个第一：第一个获得“物资流通工程”硕士学位授予权；第一个获得“物资流通工程”博士学位授予权；第一批获得“管理学科与工程”博士学位物流管理授予权。毕业生去向该专业本科生就业一直处于供不应求状态。除继续深造外，就业去向一般为在大型企业现机构中从事管理工作。硕士研究生与博士研究生可以师从著名物流专家，就业方向一般为各大型企业、大型机构的高级管理工作。4、对外经济贸易大学专业特色该校国际经济贸易学院下设国际运输与物流系，优势主要是国际物流操作。学生精通海、陆、空运和多式联运等具体操作环节，加上外经贸的特殊背景，外语、经济学和管理学基础都比较好。本科生从二年级开始有专业课。毕业生去向该专业一直保持100%的就业率，毕业前经常被中外运、中化等国内外物流大公司“抢购”一空，去向主要是北京、上海和深圳，甚至国外。5、北京工商大学专业特色北京工商大学是全国最早开办“物流管理”本科专业的高校之一，重点定位为“企业物流”与“物流企业”的管理。其物流系统理论与方法、供应链管理、电子商务与现代物流、流通技术与方法、连锁经营与配送等专业是该校物流专业的特色。有两门课程直接采用英文原版教材，任课教师直接用英文讲授。毕业生去向该专业学生就业率基本达到100%。用毕业生的大企业有海尔、长虹、摩托罗拉、爱立信、西门子等；15名本科毕业生直接考入美国大学继续攻读“物流管理”的博士学位。6、北京物资学院专业特色北京物资学院物流系主要研究领域：物流系统设计、物流规划、物流管理、物流结点建设、物流信息系统、国外物流等方面。作为教育部最先批准开设物流管理专业的高校，现已构建物流系、物流研究中心以及物流系统与技术实验室三大体系。物流研究中心多次承担国家级、省部级课题、企业物流方案设计，并多次获奖，已经成为专业的物流研究、咨询基地。北京市物流系统与技术重点实验室是全国范围内也是惟一一个物流领域的实验室。毕业生去向据不完全统计，物流专业毕业生就业率达97%，其中18%进入大型生产企业，18%进入商业企业，37%进入物流企业，6%进入IT行业，6%进入政府机关，6%进入教科文部门，6%考研或出国深造。很多学生毕业是被企业提前“预订”的。7、上海交通大学专业特色目前，正在构筑以船舶与海洋工程为主干，融海洋科学技术、港口航道工程和海岸带开发技术以及国际航运与物流管理为一体的学科体系，以期成为能对国民经济和国防建设形成强大支撑的科技创新和高层次人才培养基地。毕业生去向学生毕业后可到航务、港务管理部门、港口、航道规划、勘测、设计、研究、施工和管理单位，海岸带开发研究机构、海港安全监督部门和高等院校工作。也可从事信息产业、海洋开发事业及相关行业的工作。8、清华大学专业特色物流工程是工业工程系的一个研究分支，本科阶段以“工业工程 ”专业招生。工业工程系制订的目标是与世界一流大学的工业工程系接轨看齐，采用的手段是广泛开展国际、国内合作，聘请国内外工业工程界的著名学者、教授来校任教、授课或开展合作研究，参照世界一流大学的培养体系建立自己的培养方案，直接选用国际一流大学工业工程专业使用的外文教材，进行双语和英语授课。美国工程院院士、普渡大学教授Salvendy先生任系主任和讲席教授。他除了自己给学生上课外，今年还邀请了包括国际工效学学会主席Kawowsky教授在内的多名国际知我学者给该系学生开设课程。毕业生去向毕业生以其数学基础好、兼有工程背景、又善于综合平衡技术、经济、效率等方面的特长，在中国也越来越受到重视，在发达国家深受大企业的青睐。

研究生没有退路最近统计了一下今年北京各大高校双选会上我和同事面对面辅导过的同学，算下来有1500多位，统计下来差不多有40%是今年的硕士应届毕业生。甚至我的同事郭老师还发现她练就了一幅火眼金睛，可以在几秒钟之内在同学没有自我介绍之前，就判断出来这位同学是本科还是研究生，郭老师和我说，不光是年龄，最主要的是看前来咨询的同学们的表情和状态。本科生不论在在秋招还是春招，明细感觉还没有那么强的紧迫感，甚至有的同学一坐下就会说：“老师我还在准备考研，我今天就是来看看，准备的不是很充分，您帮我指导一下”。而研究生的心态则完全不同，大部分研究生同学往下一坐，第一句就是：“老师，您帮我看看我的简历，我是研究生，马上就毕业了，现在还没有满意的offer，我有点着急。”因为研究生没有退路了，绝大部分研究生不会去读博士，就业变成了他们唯一的出路，有些研究生同学会很感慨，原本本科时觉得考研是个挺好的让自己"缓就业"的方式，可没想到该来的就业压力还是一样会来。HR的眼中在担心什么？规则是什么？1、部分用人单位看重研究生的第一学历第一学历通常指我们考大学时本科（专科）时就读的学校、专业和学历，有不少同学一心想去行业顶尖公司，却不知道有不少职位在网申或者简历筛选时，HR就会重点考察大家的第一学历，我身边就有不少企业的面试官明确的告诉我，第一学历不符合他们设定的门槛的话，恐怕没有机会进入到下一轮面试。2、一所"普通"大学的研究生学历含金量现在每年大量的研究生入学，甚至有的学校出现了本科生和研究生入学比例"倒挂"的情况，新生中研究生的比例会高于本科生的占比。这样就意味着，越来越多的同学会来读硕士研究生，但是其中不少同学是"盲目考研"，在没有仔细考虑好自己为什么要考研的前提下，就盲目去备考。甚至有不少同学，为了学历，不再考虑研究生入学学校的情况、专业的情况，一所普通大学的研究生，特别是非优势专业的研究生毕业时，有时和本科生相比，并没有太多优势，甚至有些职位硕士反而用人成本更高。所以，考研时一定要想清楚自己为什么考研，以及读完研自己的打算。3、跨专业就业，专业也许还会减分上学期辅导了某校物流专业一个女研究生同学，看到她本科和硕士都是读的物流相关专业，我觉得她应该很容易拿到优质的对口Offer，可她的问题让我很吃惊。她说她就一个要求，就是真心不想往物流方向发展，我仔细询问之后，也能够理解，她多少对物流行业从业人员的男女比例和平均学历有些偏见。可劝说效果并不明显，她和我说，她虽然这6、7年都在学习这个方向，但是除了学历，她压根就不想往这个方面发展。她自己比较感兴趣的是法学方向，而且在本科阶段还辅修了法学双学位和参加了司法考试。可我看到她的简历，无论是是本科还是研究生阶段，实习和研究的项目，都是物流类。如果她使用这样的简历，几乎是不会有任何法学方向类的工作机会。我们先放下求职技巧不谈，但就她跨专业就业而言，她读了研究生，最后却不从事这个方向，反而浪费了两三年宝贵的职场发展时间，比别人大几岁但可能还是会从0开始去接触跨专业的职位，相比专业相符的本科生，可能优势都没有太多。4、忽略了实习的重要性考研的同学可以讲都是学习不错的同学（在小范围内比较），所以本科考研的同学通常在时间分配上就会明显有偏重，往往重考试、考研备考，轻实习实践。这样会导致自己对未来真实的工作内容和工作环境不太了解，缺乏对未来职位的判断（如何判断一个职位，大家可以翻看我之前写的《职业解析四步法》），从而增大考研的盲目性，不是为了学历而考，就是随大流，缺乏以"最终就业职位"为目标的理性规划。而读研之后，大部分同学就更没有时间去实习了，这加剧了职场成熟度低的困境，这是为什么很多研究生同学看起来年龄大，但面试时明显感觉到气质、礼仪、谈吐还不如一个参加过几次高质量实习的同学的原因。已经读研了，该怎么做就业的准备？首先，尽早规划自己的职业发展，"以终为始"，把最终的就业方向作为努力的目标，提前积累相关知识、证书和实习经历。其次，马上对求职岗位做详尽的调研，搞清楚提供该职位的用人单位、部门情况，特别是网申面试的"门槛"，避免自己的硬条件不满足条件，白白浪费准备的时间。最后，提前去到"有留用机会"的实习岗位，对于第一学历不满意、跨专业就业和对读研学校背景不太理想的同学，也能让自己的求职另辟蹊径，巧妙的避开硬条件不满足的情况。也祝愿每一位大学生朋友，都能够有一份适合自己的优质offer，求职一帆风顺！你在读什么专业？你的求职方向和专业相符吗？欢迎关注、点赞、转发，也欢迎在评论区留言给我，我们一同交流！

编者按：当颠覆性技术在改变商业运行模式的同时，国际贸易环境变化的不确定性越来越难以把握。但机会都是给有准备的人的。提前对未来发展趋势进行预判，将有助于企业提前做好调整、应对变化与挑战。美国物流未来的五大明显趋势，主要集中于基础设施投资、物联网应用、最后一英里零售配送、提高供应链透明度和应对国际贸易规则变迁等主要方面。从技术变革、产业发展、制度变迁等角度，美国的趋势将会给中国企业一定的启发。下面，让我们来看看2018年五大趋势的具体内容。有兴趣的读者可以读读英文原文，体验一下原作者的风趣与洞察力。——王国文1、 政府基础设施投资上升美国道路、桥梁、铁路等基础设施陈旧、老化等问题逐渐得到重视，未来，在特朗普政府的重视下，政府在基础设施投资将大幅度上升。虽然民主和共和两党在很多问题争持不下，在保持美国基础设施的安全和效率这一点上显示出了一致性。这一环境和趋势下，企业需从安全和效率的角度来向政府强调基础设施的改进对物流运营成本和效率的影响。美国大规模的基础设施投资更新也许为中国的建设企业提供了机会（PPP？），那就看中美贸易战如何打、如何谈了。We all know the roads are bad. Potholes, unstable bridges, unsafe railways, and old highways have become a staple of the American system. It’s appalling and shockingly dangerous.While this knowledge has been simmering for years, 2018 may be the year we see some investment in American infrastructure. In May 2017, the Trump Administration started talking about infrastructure, saying “If the United States continues to underinvest in infrastructure, we will continue to fall further and further behind our peers.”This bridge has some issues.While the budget is still being hashed out, there is bipartisan agreement on the need to fix America’s roads to keep trucks and cars safe and travel efficient.What it means for businessesIf you’re concerned about real change falling by the wayside, call your elected officials to let them know what infrastructure improvements mean to you, from both a safety and business perspective.One of the major challenges for shipping will be controlling costs, as fuel prices are forecast to rise in 2018. Managing shipping costs requires the most efficient roads and rails possible.If we’re going to see real change, be prepared for road work that causes delays and detours. I don’t expect any significant changes to take place until the second quarter at the earliest, but they’ll have an almost daily impact on your business whenever they arrive.2、 物联网带来全球经济增长如果你对物联网在物流中的应用听的太多了、耳朵都磨出茧子来了，我劝你还是去买一对耳罩带上吧 – 2018年将是物联网持续应用的一年，之中的讨论会越来越多。利用RFID、GPS和其他连接传感器跟踪发货，将使货运更加高效和自动化。同时，随着AI和机器学习的应用，我们将获得更多的方法来管理和分析物联网数据。这将增加网络优化规划机会，最终降低成本。应用层面，目前已经有一大堆车队管理软件可用，让你和你的司机直接联系起来，企业管理者了解他们是如何驾驶的，这样可以节省时间或金钱。这对企业意味着什么？如果你要想加入竞争，就得搭上物联网这班车。如果你已经开始安装了各种各样的感应器、传感器，已经实施了互联网计划，那下一步就是要考虑如何来利用好物联网产生的大数据资源了。如果你还没有开始物联网应用，兄弟，你总得做个计划了吧？If you got tired of hearing about the internet of things this year, you might want to buy some noise-cancelling headphones. 2018 is set to be another nonstop year of IoT chatter, prediction, and implementation.Offerings like the BlackBerry Radar are already making waves, and you should expect more sensor and tracking innovation in 2018. Tracking shipments with RFID, GPS, and other connected sensors is making shipping more efficient and automated.By keeping an eye on shipments, logistics businesses all along the supply chain can make better decisions about routing, staffing, and warehousing. That leads to less downtime and fewer gut-based decisions about what to put where and who to staff when.As we see increased growth in AI and machine learning, we’ll gain even more ways to manage and analyze IoT data. This will increase opportunities for better planning, ultimately recing costs.What it means for businessesIf you want to compete, you’re going to have to get on the IoT train.Right now, you can implement a ton of small sensors, mobile apps, and other connected devices to make your operation more connected and easier to oversee. Once those are in place, turn to business intelligence software to start understanding the new data you’re generating.If you don’t have smart devices or business intelligence in place right now or if your business lacks the capital to deploy anything, at least put a plan in place. IoT devices and insights can help you cut costs by finding inefficiencies in your work.A handful of fleet management software options already offer devices to connect you to your drivers, giving you insight into how they’re driving and where they could save time or money.3、零售商将聚焦最后一公里未来，对于零售商而言，满足客户免费和快速的交货要求将变得越来越重要。亚马逊改变了我们买东西的方式，购物者将不再更多的考虑哪个商品的价格、评价等好一点，因为如果零售商不提供两天或隔夜送货，购物者那就什么都不考虑了 – 客户马上就跑到别处去了。越来越多的零售商将会重点聚焦到全渠道的配送问题 – 是配送到店还是店内取货。零售商将有效利用现有的、快速的发货选择，为客户提供快速的、免费的送货。这意味着什么：客户的需求决定一切。物流企业将抢食零售业的最后一公里配送的蛋糕。不论是自动货柜还是送货上门，企业都得有一定的网络规划能力，光干活还不行，还得有脑子。Amazon has changed the way we buy things. If you’re buying online, you expect reviews, price matching, lots of shipping options, and fast returns. Almost all of these expectations have some impact on the supply chain, but none more than shipping options.美国邮政的机会来了 – 他们来敲门，想在最有一英里配送中获得成功。USPS comes knocking for last mile success.If retailers don’t offer two-day or overnight shipping, shoppers will often go elsewhere. Short shipping times put huge pressure on retailers to solve the last mile problem, as getting the actual item to a buyer’s doorstep is often the most challenging part of the whole process.To address this problem, I expect to see more and more retailers embrace omnichannel shipping options such as ship to store and in-store pickup. These allow retailers to use their existing—and fast—shipping options while giving customers the free and fast delivery they demand.What it means for businessesThis is a great deal for retail shippers. Omnichannel shipping means predictable demand from retailers without having to design last mile delivery options.For last mile shippers, it’s less of a good thing. Even retailers who don’t adopt the ship to store model may move to an Amazon Locker-style system, which also cuts out the final, front door drop off.If you’re in either camp, be sure to proactively work with the retailers in your portfolio to understand the needs of their customers. Increasingly, their operations are driven by customer demand rather than being self-guided.If you can get ahead of that demand, you’ll be in a position to solve their shipping problems, whatever form they take.4、 透明度将继续成为供应链核心议题未来，客户将越来越担心供应链的透明度，缺乏供应链信息、没有可视度的供应链，会对品牌造成负面影响。供应链透明度的信息，不仅涵盖了供应链自身的货物和移动的问题，还涉及到供应链伙伴、安全、环境、甚至人权的信息。在这一趋势下，企业需更多地、积极主动地了解客户关心的技术和客户服务问题，并了解企业的服务是否符合他们的需求，以便进行及时反馈。千万不要等到自己陷入困境，才考虑供应链透明度的问题。Customers aren’t just looking for value. While brands are being led to make shipping changes by demanding customers, they’re also increasingly worried about the transparency of their supply chains.The director of the Global Supply Chain Institute summed it up nicely, saying “A lack of ability to provide [supply chain] information in the face of safety or environmental violations can create a negative perception of the brand that may require immediate remediation and could take a brand years to recover from, if at all.”The definition of transparency is expanding, and no longer just encompasses whether you shipped via a natural gas-powered train or by air. Consumers are increasingly aware of salary and worker rights issues, environmental factors, and even political affiliations.While the majority of buyers are still passive processors of supply chain information—they care, but don’t go looking for the data themselves—people are ready to take action if something they don’t like comes to light.What it means for businessesBe proactive. Know what technology and customer service issues clients care about, and figure out if your operations align with their demands. Odds are you’ll have a few processes in place that your clients’ clients won’t love.While you don’t need to bend to every whim of the masses, there are going to be larger social movements and demands you shouldn’t overlook. Fuel inefficiency isn’t great for your business or the environment, but it isn’t going to severely damage your brand.On the other hand, if you’ve been subject to major workforce problems and controversy, you might want to straighten things up before you get caught in the spotlight.5、国际贸易规则与变迁未来国际贸易环境将变得更加捉摸不定。特朗普政府表示，没有哪个贸易协定能够安全自保。从北美自由贸易协定到美国-韩国贸易协定的所有内容都有可能被修订或废除。即使所有现有的贸易协定都保持不变，仍有许多新的法规正在酝酿之中，这将改变美国物流企业的运作方式。特朗普政府正在推动美国制造，增加进口关税，降低国内企业所得税，吸引制造业回归美国。未来几年，最难以琢磨的就是国际贸易规则的改变，没有人可以独善其身。企业最好提前考虑自身在哪些方面存在对规章制度和贸易的依赖，要严格审查企业自身的合规性，以便提前做好准备，要考虑好在哪里投入时间和金钱，应该支持或者反对哪些贸易规则。I led with infrastructure, because of its daily impact and likelihood to change. Almost all the political powers that be agree that something needs to be done, and whatever action they take is guaranteed to affect your business. If we look a level above infrastructure, we get into trends affected by regulation and trade.北美自由贸易协定签字。The signing of NAFTA.The Trump Administration has indicated that no trade agreement is safe. Everything from NAFTA to the U.S.-South Korea trade agreement is up for revision or deletion.Even if all existing trade agreements are kept in place, there are plenty of new regulations under consideration that would change how American logistics businesses operate. The Trump Administration is pushing American Made, which may lead to increased tariffs and a drop in exports.What it means for businessesThere are so many moving pieces that it’s almost impossible to suss out what things will look like five years from now, or even next year.Your best bet is prioritizing your business’ reliance on regulations and trade to better understand where to put your time and money. The next few years will be busy for trade organizations, unions, and instry associations. By knowing which issues are most important to your business, you’ll know which regulations you should step up to defend or attack.When we look at trends for 2019, perhaps we’ll be talking about the five agreements and regulations that have bubbled to the top. Right now, there’s too much noise to make a concrete prediction.In the meantime, figure out what you can live with and what you can’t, then focus on supporting regulations that make your business better and fighting those that will damage your bottom line.原文 | from Logistics Technology摘编 | by 谭慧芳

国内物流行业高速整合，涌现出了一大批平台企业。那么，物流平台现状如何？未来会成为物流行业的最终形态吗？来源 | 运联传媒(ID:tucmedia)，作者 | 运联研究院 刘子成【核心导读】1、解读物流平台本质与物流平台五大类型；2、详述专线、车货匹配、仓储、科技、电商等五大物流平台类型特点与代表企业；3、物流平台是不是物流的最终形态？1.物流平台概述1.1 平台的本质菜鸟网络首席战略官陈威如认为，平台的构成需要三个必要条件。第一，连接两边或多边的用户群体。第二，能为用户提供互动机制，也就是互动的环境与规则。第三，在满足用户需求的同时从中盈利。如电商平台天猫连接了买家和卖家，整车平台满帮连接了司机与货主，他们都为双边用户提供了交易环境与规则，并在满足用户需求的同时，通过抽取一边用户的收入作为盈利。1.2 物流平台分类国内物流正处于高速发展期，物流平台模式随着行业的整合不断发展，无论是快递、快运、专线领域还是整车领域，都产生了一大批物流平台企业。按各自的主营业务，可以分为专线平台、车货匹配平台、仓储平台、物流科技平台、电商物流平台五大类型。2.五大物流平台类型详述2.1 专线平台1）专线整合成为趋势2018年，专线市场烽火四起。德坤、三志、聚盟、卡行天下、天地汇、传化等多家专线平台均有大动作产生，专线整合已经成为了主流趋势。随着消费升级与产能过剩，过去的相互独立的专线以及不规范的专线联盟，因为缺乏科学的组织规划和业务发展规划，在效率和成本上都难以得到真正的提升，导致生存十分艰难。而专线平台通过货源引入、资金支持、运营提升、资本对接等为专线赋能，在保留专线老板原有利益的情况下，反而能够提升专线的生存能力。2）专线平台对比我们根据专线平台的核心逻辑、与专线的关系、合作紧密程度、运营整合情况等四个维度，对五大专线平台企业进行了对比。卡行天下通过为专线提供场地、系统等，聚集专线入驻，利用自由交易规则，为专线和三方提供一站式发货和承运平台。天地汇以公路港为切入点，吸引园区入驻，通过整合干线货源，开发天地卡航整车业务，并提供金融、物业等其他增值服务。德坤采用与当地子公司共同投资成立子公司的模式，控股专线，并且控制所有的分拨和干线环节。在改造原有业务的基础上，新增加盟网点，提升货源增量。三志采用释放股权，与当地专线成立子公司，吸引线路加盟，统一三志品牌，并采用直发模式迅速扩张线路。聚盟总平台控制二级平台，区域二级平台自建枢纽，引入专线进驻；通过同线整合，实现线路加粗，进一步实现线路下沉，做到点地直发。每一条专线都各不相同，实力、区域的掌控力、管理水平等与期望都存在较大差异，专线在选择平台时，主要应考虑的是平台提供的服务能否满足自身的需求。(运联传媒ID:tucmedia)2.2 车货匹配平台从2014年开始，市场上出现了大量的车货匹配平台, 这些依靠流量驱动的数以百计的企业，不断产生又不断消亡。按运输距离，可以把车货匹配平台分为：长途、城际、城配三类。1）长途整车平台长途整车平台，目前行业整合度较高，代表企业如满帮、福佑、米阳、路哥、共生等。这类平台前期依靠资本驱动完成用户覆盖，掌握了大量个体运力、信息部以及三方，通过搭建信息平台，满足司机与货主的需求，后期通过搭建稳定运力车以及车后市场赚取利润。2）城配平台同城配送是一个万亿级的市场。这个行业内的城配平台企业也是类型多样，各个区域的参与者众多。服务于C端的代表企业如货拉拉、快狗打车（原58速运），他们都以服务C端与小B端的拉货、搬家等即时性、单次需求为主。为了扩大市场份额，快狗打车于2017年8月与Gogovan合并，以此打开B端市场，期望从家庭服务走向更大的物流市场。货拉拉在布局B端的同时，逐渐拉长运输距离，期望从同城配送向区域货运进军。服务于B端的代表企业如专注于仓配的唯捷城配、凯东源，倾向于资源管理的驹马等。这类市场竞争十分惨烈，极低的客单价与非标的服务，导致企业利润空间有限。多数企业前期通过疯狂烧钱补贴来打开市场，没有在市场扩张与企业利润之间寻找到平衡，导致过度扩张，企业崩盘。近两年，同城即时配送备受资本关注。整体上看，即时配送行业可以分为B2C、C2C两大主流平台，B2C模式连接商家与消费者，具有服务订单相对集中和固定的特点，如美团、饿了么、盒马等； C2C模式主要是为满足紧急互送需求而产生，随机性更强，附加值更高,如闪送、达达、人人、UU跑腿等。3）城际平台相对而言，城际运输处于长途与城配的边缘业务，参与竞争的企业较少，目前以区域型平台为主，如珠三角的代表平台省省回头车。对于城际运输行业全国依然存在着相当大的市场空白，发展落后，需要专业的平台来进行整合。2.3 仓储平台仓储是物流的一部分，仓储作为物流环节中的重要节点，是提升物流效率的重要抓手。仓储租赁平台是物流地产下游，可分为综合类平台与垂直类平台两大类型。综合类平台如58同城，虽然享有大量流量端口，但是仓储交易只是其中一个板块，只做简单的信息撮合，平台没有嵌入到交易内部，服务的专业性较弱。垂直类平台如库房无忧、易代储等，他们区别于二房东，提供的服务不再是简单的租赁业务，能为客户特别是中小微客户提供仓储改造、一平米起租、物业等可定制化的服务。(运联传媒ID:tucmedia)2.4 科技平台物流行业的科技平台企业代表有：G7、中交兴路、易流科技、OTMS等。其中G7与易流科技都是以物流设备(GPS)为切入点进入物流行业的，不同的是G7的发展偏向于智能挂车、无人驾驶等物流应用方向；而新三板的易流科技则是专注于车联网相关的未来科技方向，并没有向物流主业做太多延伸；中交兴路则是较为纯粹的物流数据平台，依靠北斗系统为企业提供轨迹数据。但这只是对目前各家主业的描述，并不代表各家的发展方向，比如中交兴路获得蚂蚁金服的7亿人民币的投资，未来会向车联网各应用领域发力等。2.5 电商物流平台国内电商平台种类繁多，如淘宝、京东、唯品会、拼多多、网易考拉等等。平台在满足买家与卖家交易需求的同时，为了提供物流服务，催生出了相应的物流企业，并逐渐独立成为专业的物流平台。典型代表企业如菜鸟网络。菜鸟网络与京东物流最大区别在于非自建物流，它做的是物流联盟。通过与物流合作伙伴信息系统的高度整合，实现物流订单的聚合，依靠数据驱动来提高物流效率。这种平台模式优势在于可以以极低的成本实现快速的网络覆盖，其难点在于平衡商家、平台、仓储、末端等多方的协同关系。3.物流平台是不是物流的最终形态3.1 物流平台与物流公司的区别：业务本身能否形成闭环一个比较简单的区分物流平台与物流公司方法是，剔除掉这个企业后，能否形成物流闭环，能形成物流闭环的就是物流平台，反之就是物流公司。比如剔除菜鸟平台后，菜鸟下的快递公司中通、圆通一样可以送快递，能够完成所有的物流环节，形成闭环，所以菜鸟是平台。但是剔除掉中通后，中通下面的加盟商并不能收完货之后去送货，独立完成所有的物流环节，所以中通不是平台。3.2 德坤、壹米滴答从物流平台走向物流公司德坤的前身是好友汇，由几家大型专线聚合在一起，通过共同租赁场地，互相卖货，但互不影响各自业务。德坤成立之后，随着专线入股，部分线路自营，以及个别区域的双品牌战略，德坤旗下的部分区域的专线不再是独立运营，他们不能完成所有的物流环节，而是变成物流环节的一部分，本质上逐渐从物流平台向物流公司衍变。壹米滴答成立于2015年，原始的初衷也是做平台，通过连接各个区域网，形成全网货运平台，各个区域网本身自主运行互不干扰。但是，随着网络的不断拓展，A、B网不断融合，壹米滴答已经变成了纯粹的物流公司。(运联传媒ID:tucmedia)3.3 物流平台：从事物流主业则会变成物流公司，而从事衍生业务则会以平台身份存在首先，物流是服务业，与电商不同，物流环节繁多且复杂，特别是快递、快运行业，参与者众多，运营管理难度大，对服务质量要求高。如果组成平台，对运营与服务掌握将会减弱。而淘宝这类电商则不同，交易环节少且简单，十分适合平台模式，在物流中比较相似的如整车平台满帮，平台本身不参与物流环节，并且能够满足用户需求，极大提升了信息匹配的效率，但利润空间有限，盈利能力偏弱。整体来说，主营业务是组网、承运等的物流平台，最终会走向物流公司的模式；而不涉及物流主业，比如技术、金融、信息等的平台，最后会以平台的形式存在。*运联原创，如需转载请联系授权

西南交通大学物流研究院院长张锦 每经记者 张建 摄在中国轨道交通蓬勃发展的今天，轨道交通如何与物流进行融合？10月12日下午，由西南交通大学、成都市经济和信息化委员会、成都市新都区人民政府、每日经济新闻联合主办的2018国际轨道交通产业发展新都峰会在成都举行。峰会现场，西南交通大学物流研究院院长、博士生导师张锦接受《每日经济新闻》记者专访。他表示，依托城市轨道交通发展物流业务，跨界融合是一个动向。地铁线路服务城市配送体系近年来，中国轨道交通飞速发展。数据显示，到2017年，中国内地累计有34个城市建成投运城轨线路5021.7公里。预计到 2020 年，我国将有超过 50 个城市建设轨道交通。据张锦预测，无论是大铁路还是城轨，未来将会达到非常大的规模，是世界之最。日前，国务院印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》。其中，推动大宗货物运输“公转铁”是主攻方向之一。张锦认为，未来应依托我国不断发展的轨道交通，逐步发展物流业务。“大铁物流是必然的，未来城际之间、市域之间的物流，大铁将会担当骨干。”现在我们主要关注的，是城市内的城轨未来怎么和物流融合。“张锦说。在张锦看来，随着轨道交通规模增加，物流体系将深度融入城市轨道交通，地铁线路将用以优化城市配送体系，物流与城轨“跨界融合”现象将逐步凸显。张锦举例说，国外有个别城市，已开始利用地铁在非高峰时段开展城市快运业务。据他透露，目前，相关部门已经启动基于地铁的客货两用车研发工作。中铁快运已经开始利用高速列车首末车开展城际之间的快递服务。生态圈建设是轨道交通“可持续”重要推手未来，在轨道交通与城市不断跨界融合过程中，轨道交通产业发展也将愈发成型。在高质量发展的同时，轨道交通产业“可持续”同样重要。“城市轨道交通是一种技术、也是城市公共交通的手段，要推动轨道交通的持续发展，确实需要一个生态型产业圈的构筑。”张锦表示，轨道交通产业生态圈的建设，有利于城市轨道交通的绿色、经济发展。他解释到，首先，从规划设计层面，包括城市场站的设计、城市线网的布局，都需要产业生态统筹，才能给乘客带来更好的体验；其次如何更加绿色环保高效安全地施工，也需要工程建设方面的配套；最后，在轨道交通运维和服务层面，各类企业在产业生态圈的配合必不可少，“这事关轨道交通产业怎样变成高质量产业，是规模最大的工作。”张锦告诉《每日经济新闻》记者。未来，对于如何做好轨道交通产业生态圈的建设，张锦也以“要素开放、要素改革”八个字给出了自己的建议。在他看来，尽管我国目前是交通大国，但在装备创新、工程创新、服务创新等方面与世界先进轨道交通国家仍然存在差距。“特别是在服务创新方面，日本的城市轨道交通确实值得称赞。”张锦说。“因此，轨道交通产业圈建设过程中一定要开放，把外面好的东西学回来，同时也将人才、企业、技术等要素有效推出去。”张锦表示，此外，要素改革也是重要层面，“产业生态圈要建设，一定要进行要素深化改革”。