物流行业调研

编辑导语：在做物流规划设计时，数据分析是个很重要的步骤，如果不做这些准备，可能会在做方案时手脚慌乱；注重数据分析，认真分析，找出规律，与用户充分的沟通。本文作者分析了物流行业的数据分析主要分析什么。做物流规划设计时，人们往往对设计指标感到茫然，对新员工尤其如此；有些设计人员比较急躁，一上来就急于做方案、画图，结果画来画去，就不知道自己到底要做什么了；耽误了不少时间不说，设计方案要么不知所云，要么离题万里，对用户是一个很大的伤害。一个良好的设计习惯，往往是应该首先明确设计目标，了解清楚设计要求之后，再去动笔。就比如写文章，总应该先确定写什么主题、目的是什么、给谁看；然后才开始写提纲、反复推敲提纲、找好素材和参考资料，再动笔写；然后再反复推敲、修改润色。不然，就很难写成一篇有质量的文章。画图虽然很重要，但到底只是一种比较简单的劳动，而画什么、表现什么主题、达到什么目标才是设计的关键。设计是如此，对一个设计方案的评价也是如此；我遇到很多客户要求评价一个总体的方案，其实这是很难的；其中关键的一点就是：方案是设计需求的响应，对方案进行评估，首先要对设计目标进行分析和评估，这才是根本。数据分析是一件很严肃和需要专业知识的工作，并非仅仅对数据进行简单的加减排列组合就可以了。我特别反对那些不注重数据分析的客户，一项设计，设计指标是基础；基础出现问题，你选用的设备再好，系统再先进，也是于事无补的。其实物流仓储系统的规划设计也没有那么难，关键一点是需求要清楚明确；而需求是可以用数据来描述和定义的，一个项目，其关键数据也就那么几个而已，如收货量、发货量、库存量、拆零量、SKU等，并不难掌握。本文就讲一讲这些最基本的需求，为了便于理解，主要从物流仓储的几个环节进行描述。一、基础数据在进行系统性描述之前，一定要清楚物流的作业当量最后是以小时来计算的（当然还可以细化到半小时，甚至更小单位）。所以，我们所有的物流量，最终要以小时当量来计算；然而，从用户那里得到的实际的设计指标，很可能是年度的作业纲领，如年配送100亿——这个数据非常重要，却也是非常不确定的；因为从这个指标推导下来，就会看到，每年的作业天数、每天的作业时间、货物的价值、仓库库存周转次数等，对最终设计都有很大的影响；所以，这些关联数据应该是要首先明确的。假设设计纲领是G(年配送目标，亿元)，单箱价格是p，则年度总配送箱数是：Q = G/p假设每年作业天数是N（天），每天工作时间是t，则每小时的作业量是：q = Q/N/t如果库存周转天数为D，则库存量的计算公式如下：W = q*t*D以上的数据关系都很容易推导，但在实际中要注意的是：不同的作业，其作业时间可能是变化的；如高峰时期每天作业时间要大于平常作业，发货时间有时也与收货时间不同等，会增加计算和分析的难度。在进行具体数据分析时，还要明确箱与托盘的对应关系。托盘一般选择标准托盘（1200*1000），假设平均的满盘量为n，则库存托盘数应为：P = W/n当然，在描述具体数据时，要区分收货、发货还是退货，每一个作业也许是不一样的。很多时候，用户是不清楚这些差异的，或者表述不清楚，那么我们就应该将自己的经验或理解进行分享，以便双方达到认识的一致。二、收货有关的数据与收货有关的数据，包括到货量（箱）、订单数、车辆的装载量、收货区域大小、收货作业时间、每天收货SKU数等。车辆的装载量和卸载时间主要对于站台设计有影响，包括车辆大小、载重量等；一般情况下，还要分析卸货的方式、速度，以便详细规划站台的数量。收货一般是比较简单的，但也有比较复杂的情形，比如新华书店图书的收货即是如此；因为每天到货的品种很多，还有大量混包的情形，因此收货要进行专门的处理；有些电商的收货也比较复杂，包括要进行QC等动作，对收货区的要求就不一样。很多人对高点平均值和算术平均值对于设计的影响不甚了解；简单来说，将一年（或一定时间）的收货量除以一年（或一定时间）的实际工作天数，即得到平均每天收货量，一年中最大收货量的一天，即最大收货量。在实际上设计中，如果按照平均值设计，则使得加班的天数会很多；如果按照最大值进行设计，则会出现工作很不饱满，设备闲置的现象。因此，一般取平均值和最大值之间的某个值进行设计，具体要根据实际需要确定，发货也有这种情况。三、储存有关的数据库存能力对系统的设计非常重要，但如何确定库存却是非常有讲究的。除了库存总量W以外，还要考虑SKU数，以及各种存储方式下的库存要求等；很多情况下，仓库的设计并非是单一的，所以，设计的时候就要清楚库存的方式是什么、有什么要求。一般的储存形式分为2种主要方式：以托盘为单位储存（分为立体库和平面库两种最基本形式）；以箱为单位储存。当然还有其它形式，如包裹、麻袋、散料等，也有条状物（如钢材）、异形物品（如服装的挂装等）等，不再详述；在设计中，这两种方式都要考虑，有时以托盘为主，有时以箱储存为主，有时两者比较均衡。计算库存能力当然与箱规有关，也与平均库存天数有关，这是基础。SKU对库存分配的要求有很大的制约作用，往往与作业面设计有关；此外，发货量对于库存设计也有非常大的影响，如拆零量，就要求对拆零区有一定限制。库存ABC分析也是非常重要的，对于仓库设计起到重要作用。一般情况下，库存ABC分析结果决定了储存形式，ABC的定义将随着不同业务有所不同，要因地制宜；实际操作中，往往要对够托盘，够1/2托盘的SKU及这些SKU所占库存比例进行分析，以便正确决策。随着电子商务的兴起，SKU不断扩大，ABC分析尤其重要；此外要注意的一个趋势是，箱式存储方式越来越受到重视，其占比越来越高，也影响库存的分析。再计算储存能力时，人们普遍对库存充满率感到困惑。一般情况下，我们知道，托盘或货箱并不能完全被充满，而为了满足作业的顺利进行，货位也不能完全被充满；因此，要留有余地，这两个系数在不同的案例中会有差异，但都不应该忽视。四、拣选有关的数据拣选的订单数、订单行数、发货量是比较重要的设计数据。发货ABC分析同样重要，要注意的是——发货ABC分布与库存ABC往往是不相同的，分析时要注意加以区分。拣选环节设计关注的主要是拣选、包装和输送问题，因此，有关拣选的细节问题就非常重要；如：整盘出库量、整件出库量和拆零出库量，这三个参数对于设计也是非常重要的。一些基础信息也是要清楚的，如拣选效率、播种效率和包装效率等，有些可以通过其它项目经验获得，有些应进行实际测量；需要指出的是，测量结果与作业流程、工位设计以及测量方法有关，有时很难确定一个准确的结果。不同的拣选方法其效率差异很大，这是设计要特别考虑的地方；事实上，采用什么样的技术手段，对设计结果影响甚大；这一些问题，在数据分析时，就应该有所考虑。五、发货有关的数据发货路向、数量、车辆形式、作业时间、暂存时间等数据是发货设计阶段的基础。众所周知，分拣机的格口不可能无限增加；因此，设计中应考虑波次问题，以便控制格口数量；有些物流中心的发货区设计很小，站台停车位很少，给发货造成很大困难。集货区的大小与发货波次有关——很多小的物流中心，每天只安排一次发货，其发货区就要大一些；对一个大型的物流中心来说，一般要按照多个大波次组织发货，每个大波次还有若干小波次，由此可以大幅度降低对集货区的需求；这在设计中是要注意的。随着大家对物流认识越来越深刻，发货装车环节越来越受到重视；因此，设计中也要与时俱进，考虑自动化系统对发货区的影响。六、退货有关的数据退货很重要也很困难，但容易受到忽视。在通常的数据分析中，退货分析也是不充分的；事实上，退货与收货的过程是不一样的，这主要是因为退货收货需要处理的数据量远远大于普通收货。退货作业不是均衡的，有很大的波动性；因此，在数据分析中（实际作业也是如此），要将退货收货与退货处理分开来，其作业时间和作业量都不会一样。对退货来说，其作业流程对于设计会产生影响；一般数据分析仅仅提供退货量即可，包括订单数、订单行、SKU、数量等。要注意的是，退货有两种形式：两者差异是很大的，在数据分析时，要分别对待。七、其它数据分析很重要，也有一定难度，这是需要指出的，经验和专业知识对于数据分析很重要；此外，数据分析结果必须得到用户确认才能用于设计。对一个数据样本的预处理，是分析数据的第一步；什么数据是有效的，什么是无效的，要有明确的规则。剔除无效数据对于数据分析是很关键的一步，当然，要做到这一点，除了认真调研和分析外，经验和常识也很重要。数据要有典型性，因此，数据量不能太少；比如，一年四季的数据是变化的，一个季度之中的数据也是变化的；每月、每周、每天，甚至每个小时的变化如何，要有系统的分析。一个静止的和孤立的数据是没有意义的，必须与系统环境相关联，这一点也很重要。有时，数据分析与方案设计不是一个人，这时就需要注意沟通；数据分析不可能完全独立进行，它需要与设计方案相匹配，正因为如此，每个项目的数据分析的重点也是不一样的。数据分析人员至少要对设计需求有所了解，才能知道如何分析数据，如何从成千上万的数据中找到规律并抽出有用的东西。最后要说明一点的是：数据分析的结果并不是直接应用于设计，而是要据此提出设计指标；其中有些数据的变化是比较缓慢的，如产品特点、订单结构、品项数、作业方式等，有些却会变化剧烈，如设计指标等。这些除了经验、行业情况能够提供帮助外，关键的是要认真分析，找出规律；在这个过程中，充分的调研，与用户充分的沟通尤其重要。本文由 @李启方 原创发布于人人都是产品经理。未经许可，禁止转载题图来自Unsplash，基于CC0协议

2020年度物流企业50强的物流业务收入合计1.1万亿元，按可比口径计算，同比增长15%。其中中国远洋海运集团有限公司、厦门象屿股份有限公司和顺丰控股股份有限公司分别以2437亿元、1634亿元和1060亿元的物流业务收入位居前三；另外，物流50强企业门槛提高到37.1亿元，比上一年提高4.5亿元；民营物流50强企业门槛为8.7亿元，比上一年提高0.3亿元，物流行业企业竞争日益激烈。根据国家发展改革委、中国物流与采购联合会《国家发展改革委关于进一步加强社会物流统计工作的通知》的要求，中物联组织实施重点物流企业统计调查，根据调查结果，于2020年11月27日提出2020年度中国物流企业50强排名和民营物流企业50强排名。2020年度中国物流行业TOP10根据中国物流与采购联合会发布《2020年度中国综合、民营物流50强通报》，50强物流企业在2019年的物流业务收入合计1.1万亿元，按可比口径计算，同比增长15%。其中中国远洋海运集团有限公司、厦门象屿股份有限公司和顺丰控股股份有限公司分别以2437亿元、1634亿元和1060亿元的物流业务收入位居前三，三家企业凭借超过千亿的物流业务收入处于我国物流行业的龙头地位，其后是中外运股份和中国物资储运两家企业以超过400亿元的物流业务收入处于第四、五位。而排名第十的圆通速递物流业务收入不到排名第一的企业物流收入的13%。从十强企业名次变化情况来看，除前四企业的名次不变之外，其余企业名次均有变动。整体来看，国内物流行业头部企业规模庞大，龙头地位稳固，头尾部的企业营业收入差距明显，尾部企业竞争较为激烈。注：“-”表示未在上一年50强名单中。从民营物流企业50强来看，2019年民营物流企业的物流业务总收入超4000亿元，同比增长24%，增速高于物流企业50强增速的9个百分点。其中顺丰、百世、中通、韵达、圆通、德邦、申通、苏宁依次占据前10强，其中快递企业占据前五，反映出国内快递企业在物流市场的重要地位。50强门槛增长较快，竞争较为激烈从50强企业的年收入门槛来看，2019年，物流50强企业门槛提高到37.1亿元，比2018年提高4.5亿元；民营物流50强企业门槛为8.7亿元，比2018年提高0.3亿元。反映出物流行业企业竞争加剧。运输服务、消费物流占比较大在2020年度中国物流企业50强企业中，分业务类型来看，运输服务企业最多，达到19家，但数据有所下降，快递企业数量连续四年增至9家，供应链由2019年度的4家增至于11家；分服务领域来看，服务于大宗商品、消费品领域企业合计超5成；汽车、危化品等特种物流服务企业稳中有升，占比16%；而医药物流企业首次有2家入围。整体来看，目前国内龙头物流企业正由单一型业务向综合供应链服务转型，由生产服务向消费领域服务转移。东部地区50强企业分布最多从2020年度中国物流企业50强企业的区域分布情况来看，东部企业有37家，占74%，中部企业、西部企业分别为5、6家，东北企业2家。反应出目前物流行业龙头企业主要聚集在东部地区，与国内区域经济现状相符。（文章来源：前瞻产业研究院）

随着网购使用率逐年上升，网络购物已经成为人们日常生活的一部分，网购的继续渗透，人们对快递的需求也越来越大，加上新零售的不断发展更推动物流快递在未来较长时间实现较为稳健的增长。2018年中国网络购物用户规模已达5.95亿人，占总体网民规模的73.0%；预计2019年中国网络购物用户达6.49亿人。2019年上半年度中国快递业务量、收入分别完成277.6亿件和3396.7亿元，较2018年分别同比增长了25.7%和23.7%。线上线下融合速度加快、电商行业持续增长，再加上社交电商的火爆，促使快递业务量和业务收入大幅提升。比达（BigData-Research）数据中心监测数据显示，2019年5月中国主要物流快递服务类APP月活跃用户数分布中，菜鸟裹裹位居第一，月活跃用户数为796.4万人；运满满找货排行第二，月活跃用户数为197.3万人；快递100排行第三，月活跃用户数为192.0万人。菜鸟裹裹作为阿里旗下物流快递平台，有强大的资源，凭借数字化运营的模式推动物流快递行业升级。

2020年度物流企业50强的物流业务收入合计1.1万亿元，按可比口径计算，同比增长15%。其中中国远洋海运集团有限公司、厦门象屿股份有限公司和顺丰控股股份有限公司分别以2437亿元、1634亿元和1060亿元的物流业务收入位居前三;另外，物流50强企业门槛提高到37.1亿元，比上一年提高4.5亿元;民营物流50强企业门槛为8.7亿元，比上一年提高0.3亿元，物流行业企业竞争日益激烈。根据国家发展改革委、中国物流与采购联合会《国家发展改革委关于进一步加强社会物流统计工作的通知》的要求，中物联组织实施重点物流企业统计调查，根据调查结果，于2020年11月27日提出2020年度中国物流企业50强排名和民营物流企业50强排名。2020年度中国物流行业TOP10根据中国物流与采购联合会发布《2020年度中国综合、民营物流50强通报》，50强物流企业在2019年的物流业务收入合计1.1万亿元，按可比口径计算，同比增长15%。其中中国远洋海运集团有限公司、厦门象屿股份有限公司和顺丰控股股份有限公司分别以2437亿元、1634亿元和1060亿元的物流业务收入位居前三，三家企业凭借超过千亿的物流业务收入处于我国物流行业的龙头地位，其后是中外运股份和中国物资储运两家企业以超过400亿元的物流业务收入处于第四、五位。而排名第十的圆通速递物流业务收入不到排名第一的企业物流收入的13%。从十强企业名次变化情况来看，除前四企业的名次不变之外，其余企业名次均有变动。整体来看，国内物流行业头部企业规模庞大，龙头地位稳固，头尾部的企业营业收入差距明显，尾部企业竞争较为激烈。注：“-”表示未在上一年50强名单中。从民营物流企业50强来看，2019年民营物流企业的物流业务总收入超4000亿元，同比增长24%，增速高于物流企业50强增速的9个百分点。其中顺丰、百世、中通、韵达、圆通、德邦、申通、苏宁依次占据前10强，其中快递企业占据前五，反映出国内快递企业在物流市场的重要地位。50强门槛增长较快，竞争较为激烈从50强企业的年收入门槛来看，2019年，物流50强企业门槛提高到37.1亿元，比2018年提高4.5亿元;民营物流50强企业门槛为8.7亿元，比2018年提高0.3亿元。反映出物流行业企业竞争加剧。运输服务、消费物流占比较大在2020年度中国物流企业50强企业中，分业务类型来看，运输服务企业最多，达到19家，但数据有所下降，快递企业数量连续四年增至9家，供应链由2019年度的4家增至于11家;分服务领域来看，服务于大宗商品、消费品领域企业合计超5成;汽车、危化品等特种物流服务企业稳中有升，占比16%;而医药物流企业首次有2家入围。整体来看，目前国内龙头物流企业正由单一型业务向综合供应链服务转型，由生产服务向消费领域服务转移。东部地区50强企业分布最多从2020年度中国物流企业50强企业的区域分布情况来看，东部企业有37家，占74%，中部企业、西部企业分别为5、6家，东北企业2家。反应出目前物流行业龙头企业主要聚集在东部地区，与国内区域经济现状相符。以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

物流行业作为国民经济的重要组成部分，其发展与我国的经济增长密切相关。近年来，中国经济平稳较快的增长以及众多的政策支持，为现代物流及供应链管理等第三方服务行业的快速发展提供了良好的宏观环境，整体表现在市场总额逐渐增加、成本逐渐降低、效率不断提高等多个方面。物流行业市场稳定增长物流行业规模与经济增长速度具有直接关系，近年来虽然我国社会物流总额的增速减缓，但经济仍保持稳定较快增长仍拉动着物流行业的刚性需求。数据显示，2019年我国社会物流总额达到298.0万亿元，同比增长5.9%，增速比上年回落0.5个百分点。2020年1-7月份，全国社会物流总额为149.7万亿元，按可比价格计算，同比增长0.5%。数据来源：中国物流与采购联合会、中商产业研究院整理物流行业结构升级，效率逐步提高我国社会物流总额逐步扩张的同时，现代物流产业的专业化程度不断提升，社会物流效率有所提高，物流市场环境不断向好。数据显示，2019年社会物流总费用14.6万亿元，同比增长7.3%，增速比上年回落2.5个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，比上年下降0.1个百分点。2020年1-7月份，社会物流总费用8.0万亿元，同比下降2.4%，降幅比上半年收窄1.6个百分点。数据来源：中国物流与采购联合会、中商产业研究院整理物流行业发展趋势1。行业集中度进一步提升物流行业发展至今已经初步形成较为清晰的竞争格局。行业内企业数量众多，但大多数规模较小。总体行业集中度将逐渐提高，形成数家大规模专业化物流企业划分市场的格局。2。信息化发展与新技术应用进一步提高目前我国大部分物流企业经营较为粗放，信息化程度较低，运力规划能力普遍较差，导致效率不高，费用率居高不下。为提高竞争力，物流企业必须着眼于降低成本，加大在信息化技术应用及管理水平方面的投入。随着网络信息技术升级带动行业新技术、新业态不断涌现，以及信息技术和供应链管理不断发展并在物流业得到广泛运用。3。进一步发展第三方物流模式在发达国家，第三方物流已成为现代物流发展的主流趋势，在第三方物流模式下，行业上下游企业把物流委托给第三方管理，既可以减少资本投入，又可以提高服务质量，降低物流成本。4。服务不断向供应链两端延伸物流供应链行业未来发展的另一趋势是服务逐步向供应链两端延伸，加深上游下游生产制造企业合作力度，从简单的第三方物流，逐步拓展到全面介入企业的生产、销售等各个阶段，并通过整合供应链上下游信息，在整个供应链范围内建立起共同利益的协作伙伴关系。更多资料请参考中商产业研究院发布的《2020-2025年物流行业市场前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业规划策划、产业园策划规划、产业招商引资等解决方案。（文章来源：中商产业研究院）

岳阳广电全媒体讯（记者 杨卿）近日，市委常委、常务副市长李挚深入市区，专题调研重点物流企业发展。市级领导李永丰、刘晓英、谢春生等参加。 李挚一行先后来到经开区恒美冷链物流园、岳阳楼区胥家桥综合物流园、云溪区森凯物流园和临港多式联运物流园等地，听取企业经营情况介绍，鼓励坚定发展信心，努力做大做强，提升服务水平和能力；同时抢抓发展机遇，积极拓展市场，加快项目建设和网点布局，为全市经济社会发展提供可靠的物流支撑。 调研中，李挚强调，各相关部门要充分考虑岳阳当前良好的发展态势和今后一个时期的发展趋势，登高看远，结合铁路、港口、机场、公路等交通建设，高起点做好物流业发展规划，合理划分园区功能布局，同时研究制定促进物流业发展的扶持政策，积极引进入驻一批先进物流企业，加快构建功能明确、布局合理、配套完善、特色鲜明的现代物流业发展体系。要进一步提高认识，明确责任，推进工作落实，使我市物流业步入发展快车道。【来源：岳阳广电】版权归原作者所有，向原创致敬

消费升级的升温，线上线下融合成为必然趋势，高品质、便利化的用户体验成为消费者关注的重点。即时物流作为能够满足用户极速、准时配送需求的产物应运而生。本报告通过对即时物流发展背景、现状及典型企业商业模式的分析，旨在为大家梳理当下即时物流发展的全貌，并希望能借由对趋势的洞察给从业者带来启发。报告中的重要观点：1、2016年即时物流行业订单量超过56亿单，环比增长102.2%；2、即时物流行业在历经探索期、爆发期、整合期后，形成阿里和京东两军对垒局面，点我达、新达达、美团等成为行业主流玩家；3、行业难点在需求侧和供给侧均有所体现；4、单量密度和品类多样化是企业竞争的关键点；5、为降低成本并创造更好的用户体验，传统的人工调度必将被智能调度系统所取代。即时物流定义及特点：直接门到门的即时、准时送达服务即时物流在餐饮外卖等行业有所涉及。2009年，“即时物流”概念由点我达创始人赵剑锋提出。2016年8月，点我达接受阿里巴巴近10亿元投资，“即时物流”概念广泛传播。2016年11月召开的互联网大会上，美团点评和饿了么相继强调“即时配送”业务。区别于传统物流方式，即时物流的核心特点在于即时性，满足用户提出的极速、准时的配送要求。目前，即时物流以同城、小件领域切入，拓展到生鲜、商超配送领域，再逐步扩展到更为广泛的快递末端领域。一、中国即时物流行业发展环境政策：“互联网+”和新零售背景下，物流业发展政策利好2016年8月和11月，国家相继发布相关政策，支持鼓励物流业发展，并加大金融、税收等政策支持力度。2017年两会期间，国务院总理李克强在关于政府工作的报告中再度关注快递业，要求“促进电商、快递进社区进农村”，快递末端共享网络的建设受到诸多代表委员的热议。互联网+和新零售的政策利好，促进传统物流朝向信息化、数据化高效发展。经济：网络购物快速增长，即时要求日渐提升近年来，网络购物规模仍保持较快增长，消费者在习惯网购的同时也对物流提出了更高的要求，快速、及时、准时等需求引发末端配送方式的变革。二、中国即时物流行业发展现状阿里、京东两军对垒，发展动力将从外卖延伸至快递末端近年来，即时物流行业不断涌入新的企业，也有不少企业因为经营不善相继倒闭。在经历了探索期、爆发期、整合期后，形成了“阿里+点我达”、“京东+达达”两军对垒的局面。目前，即时物流行业普遍选择外卖领域为切入口，表现优秀。随着商超、生鲜领域需求的不断增长，即时物流业务也将扩展到相应领域。未来促进即时物流行业发展的最终动力将扩展到广阔的快递末端市场。商超宅配成为增长新动力，新零售概念丰富想象空间随着商超宅配的兴起和发展，即时物流在外卖配送之外找到了新的市场增长点。目前商超宅配O2O行业渗透率较低，不足2%，但保持50%以上的年增长率，成为即时物流新的增长点。另外，“新零售”概念的提出，将通过数据和商业逻辑的深度结合，实现消费模式的深刻变革，其中物流的价值和重要性日益凸显。中国即时物流行业产业链图谱行业规模稳步提升，商超宅配、快递末端配送兴起2015年，外卖O2O增速迅猛，同时C端市场也逐渐打开，即时物流在2015年出现一次发展高峰。随着外卖市场的增速放缓，即时物流订单量增长率小幅下降，但整体规模仍保持上升态势。另外，商超宅配、快递揽派、鲜花配送、跑腿等服务领域正逐步兴起，上升空间大，将成为即时物流未来发力点。即时性配送需求提升，导致物流成本增加消费升级的主要表现之一，在于消费者对消费体验期望值的增加。即时物流由于快捷、便利的典型优势受到消费者的热捧，需求逐渐提升，从而导致成本增加，侧面反映整个即时物流行业走势良好，拥有巨大发展空间。自建、加盟、众包适应不同发展场景快速成长阶段，O2O平台多选择混合模式，同时使用自建、加盟/代理、众包模式，以自有运力保证基本运行，通过加盟代理和众包模式迅速扩大运力。三种方式对应不同的管理颗粒度，有各自的适用场景。发展难点：订单分布不均限制配送效率市场发展的初期，订单量增速会非常快，企业需要匹配足够的配送人员。然而订单时间、地点分布的不均与运力稳定之间存在天然矛盾，午高峰、晚高峰时很可能出现运力不足的情况，波谷时则会产生运力过剩，造成资源浪费，也影响配送效率。发展难点：消费者对配送要求进一步提高消费者对物流配送的要求，在快速、安全、服务三方面均较以往更加严格。不仅希望能够即时发货、即时收货，提高便利性，同时也更为强调配送安全保障。另外，消费者对服务的考核标准也在不断细化和扩展，配送人员态度、商品品质是否新鲜等也将成为考核点。发展难点：商品品类多样、规格不同，配送难度增加即时物流配送的商品种类日益增多，从最初的外卖，延伸到商超零食、生鲜以及电商快递领域。不同品类特点的商品对配送要求不同。另外，商品规格的不同也增加了配送难度。发展难点：配送人员流失率高维持稳定的配送员团队，对于配送平台的发展至关重要。但目前即时物流行业存在配送人员流失率高的难题。究其原因，存在以下三方面的因素：求职门槛低、可替代性强，平台对人员的约束力较弱以及基本保障体系不健全。发展难点：运营门槛高，需和利益方建立良好信任合作机制近年来，众多即时物流平台相继涌现，给人们生活带来便利，但平台资质、配送员诚信问题仍令人担心。目前各平台只能依靠长期发展积累的口碑树立良好的品牌形象。随着配送品类的扩展，用户和平台都面临更高的风险。另外，利用同城直送服务进行的贩毒、诈骗等违法犯罪行为也让即时物流平台面临监管问题。发展难点：技术门槛高，中心化调度需人工智能技术和多维度数据积累即时物流行业竞争激烈，随着O2O平台补贴力度降低和即时物流产品的不断成熟，企业更需要通过技术手段提高运营效率、降低配送成本，中心化的智能调度系统是近几年的发展趋势，需要企业掌握机器学习算法，还需要平台积累大量的日常运营数据。应对策略：从技术、管理、用户体验着手，提升平台吸引力针对当前即时物流发展的重点和难点，平台需要以下三方面做好应对之策。阿里和京东在物流领域的布局，点我达、达达背靠巨头，形成对垒局面电商与物流密不可分，阿里和京东两大电商巨头纷纷在物流领域布局。在阿里体系中，点我达、蜂鸟配送作为快速增长的即时物流平台在即时配送、末端配送方面发挥作用，与菜鸟的深度合作也让点我达充分利用阿里的物流资源；在京东体系中，除自建物流外，新达达在即时物流领域被寄予厚望，成为O2O战略落地的基础。三、中国即时物流行业发展趋势即时物流受上游产业影响大，单量和品类决定企业前景即时物流依托O2O快速发展，其发展历程和发展趋势与快递行业有相似之处。在经历了电商带来的爆发式增长和激烈的价格竞争后，快递行业市场格局相对稳定，主要企业相继上市，业务范围逐步拓展。当前即时物流行业处于爆发期，丰富的订单为行业的精细化运作提供基础，但企业仍需牺牲利润换取市场地位。与快递行业类似，在上游产业发展趋于稳定后，即时物流行业也将进入成熟期。相对而言，单量品类越多，成熟期后受到的影响越小。以B端企业为切入点的企业存在天生订单和品类数量的优势，典型企业的竞争，其实也体现的是典型上游平台的竞争。业务范围扩展，成为电商向“新零售”进化的必备基础设施快速、及时、实时的物流实现路径是“新零售”的必备条件，即时物流在居民生活中扮演着越来越重要的角色，物流能力向下渗透触及居民生活的方方面面，为衣食住行的全方位互联网化提供现实基础，未来新零售趋势下的即时需求比重会逐步增加。即时物流降本增效的核心将会是优化算法和增加订单密度2016年，O2O平台逐渐开始降低补贴力度，目前大部分即时物流业务收取的配送费用仍不能弥补成本，降本增效压力突显，一方面需要不断提升配送速度和时效的稳定性，另一方面则需要通过提高人效来降低成本。其中，根本任务是管理好商圈、商户和配送员。订单数字化、管理系统化成标配，行业构建一定技术壁垒随着O2O的深入发展，即时物流在为人们生活提供更多方便的同时也开始丰富传统物流方式，以更加直接的方式完成配送任务，提高物流效率；与此同时，即时物流平台凭借智能化的调度系统、大数据预测、新兴的运力组织形式帮助行业提升效率。高效的数据运用必须依赖大量的运营数据，市场先入者已经积累了丰富的数据资源及系统化管理经验，新入者在切入市场时必然会面对冷启动和技术壁垒的障碍。

中国物流科技行业发展概况从采购、生产到销售，物流环节贯穿商品流通全过程成长期的中国物流，机遇挑战相伴左右中国物流业的发展历史悠久，舟、车、常平仓、广惠仓、驿站等运输和仓储要素齐全，更开辟了丝绸之路、京杭大运河等著名商贸交流之路，为现代化物流的诞生奠定基础。但古代物流仅是单一环节的管理，我国真正意义上的运仓配一体的标准化现代物流模式起步于20世纪90年代：邓小平的南巡讲话进一步深化了改革开放，给我国物流业发展带来蓬勃活力。加上90年代末东南亚金融危机的爆发，使得我们对物流业发展重要性有了切身体会，开始由理论转向实战，探索实际的运行操作。进入21世纪，政策环境利好，运力网络大规模覆盖、信息平台建设迅速推进，我国物流进入了飞速发展的成长期，也即意味着，机遇与挑战并存将是贯穿这一时期的鲜明主题。物流需求稳中向好，16年总额达230亿据国家统计局数据显示，2016年我国社会物流总额229.7万亿元，比上年增长6.1个百分点，增速小幅回升。其中工业品物流需求仍占主导地位，达到93.2%。具体到不同的工业品种类来看，采矿业、高耗能行业物流需求增速回落，采矿业物流需求由上年增长2.7%转为下降1%。装备制造业、高技术产业物流需求增速持续加快，分别比上年增长9.5%和10.8%，呈现出经济结构持续优化、新旧动能转换加快的特点。运行质量有所提升，但相比其他国家仍旧存在差距2016年，社会物流总费用为11.1万亿元，同比增长2.9%，继续保持低速增长。社会物流总费用与GDP的比率为14.9%，比上年下降1.1个百分点，经济运行中的物流成本有所下降，运行的质量有所提升。但与其他国家相比，仍存在一定差距。2016年我国物流费用与GDP的比率高出全球平均水平3%，高出美国6个百分点。与同样属于发展中的人口大国-印度相比，我国的比率同样处于较高水平。降本增效，提高物流运行质量是现阶段国内物流业发展的关键任务。中国物流科技行业转型与升级从企业到产业，从体制到体系，全面推进物流发展降本增效物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。物流业整体运行质量的提升不仅需要从单个企业层面入手，以头部企业的示范效应带动整体行业向上发展，更关乎产业结构、体系、政策等更宏观范围的改革和转型。现阶段，从实施难度来看，企业层面的升级可行性更大，操作性上也更容易实现。现实阻碍反作用力+直接推力=升级之路运、仓、配多点渗透，全面开启智能化作业流程仓储作业已经在自动化层面发展多年，未来要提高智能化水平，根据商品的件型、重量、销量、交付时效等属性，设计不同的作业流程，并采用相匹配的物流智能化系统进行操作。运输、分拣和派送环节的辅助驾驶、编队运输、自动化及机器人分拣、智能终端已经实现应用。随着购物场景的碎片化以及交付地点的动态化，未来在实现无人化作业的同时，会基于实时定位的应用，在消费者日常的某个动态节点实现交付，与消费者的工作和生活完美融合。中国物流科技行业产业链图谱中国物流科技行业发展现状16年车货匹配平台规模1.3万亿元，物流智能装备347亿元公路货运占整个物流运输的比重最大，进一步可细分为整车、零担和快递三个部分。零担和快递的行业集中度相对整车市场较高，相应运营效率较好。剩下的整车领域，行业分散，一个人一辆货车就可以做起整车生意。但也因此可优化的空间和市场潜力广阔。2013年前后，以运满满为代表的一大批车货匹配平台涌入到整车行业，利用信息技术改善车源和货源的双向匹配效率，给行业带来了变革。16年全年车货匹配平台的市场规模超过万亿元，并继续保持稳定增长。除了信息化平台的建设，智能装备的应用也在蓬勃发展，16年市场规模接近347亿元，较之上一年增长29.8个百分比。典型企业用户量对比应用｜运输｜车货匹配配货时间缩短2天以上，日均行驶里程提升33.3%目前，我国的公路物流货运量占到了整体货运量的80%，干线物流在整个公路物流中占比最大，但是行业整体运作效率不高，我国货车日均有效行驶里程300km/天，美国则可以达到1000km/天。国内2000多万货车，空驶率40%。造成资源错配、效率低下的原因主要在于信息的不对称性，车货匹配平台利用信息技术将线下信息进行整合，发布信息并进行精准匹配，可以优化供应链下游的货物与司机的资源分配，降低空驶率，进而节约运输成本。市场竞争激烈，融资能力差距逐渐拉开车货匹配市场从2016年初开始到今年9月之间，融资数量超过20次，但大部分集中在A轮及以前阶段，且融资金额较小。目前，少数企业在融资能力上开始逐渐拉开差距，平台的技术研发能力、运力基础、体验、诚信保障、以及可延展的业务及盈利空间，均是资本关注的重点。应用｜运输｜新能源车电耗代替油耗，年运营成本平均下降超过300%2017年最新出台的新能源车补贴政策，对新能源客车以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，并进一步完善新能源货车和专用车的补贴标准，按提供驱动动力的电池电量的分档累退方式核定。同时设定中央和地方补贴上限，其中地方（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%。除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上回落20%。但对比传统燃油车，新能源纯电动车的运营和维护成本仍大幅降低，加上清洁，无污染，将在物流运输中大规模普及。动力电池是核心零部件，其性能直接影响整车品质伴随着新能源汽车的高速发展，动力电池投资热度只增不减。作为技术核心的电池，目前成本占到了整车成本的1/3至1/2，意味着整车厂可能需要把一辆车一半的收入分给电池厂。目前我国电池企业在技术和生产方面有了明显提升，但和松下、三星、LG相比还是有一定差距。电池的重要性，除了体现在车辆续航能力等方面，整车的管理系统等其他成本也会下降。应用｜运输｜无人驾驶无人驾驶商业化进程加快，降低物流行业运输成本随着物联网、大数据、云计算等技术纷纷向汽车业渗透，汽车制造业迈向了智能化的时代，无人驾驶的实现备受期待。无人驾驶不仅可以为驾驶出行提供更多的安全保障，在商用的货物配送领域发挥空间更大。根据驾驶系统的自动化程度，无人驾驶从无自动驾驶阶段到完全自动驾驶共6个阶段。现阶段的发展应用还处于辅助驾驶向完全自动驾驶的过渡阶段，距离无人驾驶的大规模商用还有相当长的一段时间。互联网巨头 PK 老牌车企，技术研发和生态发展全面竞争目前无人驾驶领域入局者主要有两方：一是谷歌、百度等互联网巨头以及英尔特等软硬件提供商，从自动驾驶算法切入，实现跨越式发展；二是奔驰、福田、一汽等传统老牌车企，以整车控制集成为切入点，借助高级辅助驾驶（ADAS）经验继续深入；双方的竞争从技术层面延伸至上下游的生态体系构建。目前共享出行理念的诞生和需求增加，分时租赁、网约车等形式也成为布局的重点。无人驾驶技术加上用户场景的建立，将会颠覆整个交通运输行业。应用｜仓储｜无人仓整体无人仓亮相，从入库到装车打造现代化智能仓储仓储行业正在变得更加自动化和智能化，自动化可以刚性提高效率，智能化可以满足差异化、个性化需求，增强供应链柔性。商品的入库、储存、拣选、分拣、出库等一系列流程，在无人仓中都可以用相应的自动化设备或者机器人替代。常见的有AGV机器人，根据不同用途又分为搬运、拣选和分拣等不同类型，以及专业从事码垛工作的码垛机器人。另外，RFID标签、立体仓库的应用等均显著减少成本费用，提高了作业效率。AGV的关键在于调度，码垛机器人的控制系统有待提高从单个AGV机器人来看，核心技术主要在定位、导航、避障等操作方面。但实际在无人仓中运作时，通常一个大型仓库需要配备几十甚至上百个机器人，如何通盘的调配和统筹安排，把集体效用发挥到最好才是考验技术实力的核心指标。针对码垛机器人，国内外的差距主要体现在控制系统上，国外一般采用的伺服控制，精度和响应速度远好于国内的变频器。应用｜仓储｜ＡＧＶ｜拣选货到人的智能拣选，均效提高3-5倍，节约人力70%仓储物流的拣选一般有人到货和货到人两种方式。人到货方式中，当前应用最广的是PDA人工拣选，语音拣选、AR眼镜拣选等新兴技术尚未在国内普及。货到人方式中，主要有穿梭车和拣选机器人两种解决办法，都是根据拣货员指令，将所需的商品送到作业人员面前，节约行走和寻找时间。但前者设备投资大，柔性小。后者更加灵活，可根据实际需求，自主规划，相对于人工拣选，机器人操作均效提高3-5倍，节约人力70%。应用｜仓储｜ＡＧＶ｜分拣提高分拣效率30%，节约人力70%分拣环节的机器人应用能够节约70%左右的人力。2017年8月，京东物流昆山无人分拣中心正式亮相，昆山无人分拣中心最大的特点是从供包到装车，全流程无人操作。目前，该中心已经实现自动供包并对包裹进行六面扫描，保证面单信息被快速识别，由分拣系统获取使用，进而实现即时有效的分拣。申通的快递分拣机器人“小黄人”可以24小时不间断分拣，扫码、称重、分拣功能“三合一”，能够实现快递面单信息识别，以最优路线投递。应用｜配送｜送货机器人/无人机无人送货时代即将到来，机器人上岗取代快递小哥应用｜配送 | 对比送货机器人技术尚未成熟，无人机只欠政策东风物流精细化运营后，末端配送的成本和效率成为优化重点，物流公司不约而同将最后一公里的物流配送寄托在机器人身上，阿里和京东相继推出自主研发的送货机器人。无人机方面，顺丰、京东、邮政等也纷纷加快布局动作。就实际应用来看，送货机器人技术尚未成熟，最大难点在于城市道路的极其复杂，加上承载量较小，目前各家投入比例相对小于无人机领域。而无人机技术已经相当成熟，目前最大的阻碍来自政策监管，一旦政策放开后，大规模的商用将会迅速普及。应用｜配送｜智能快递柜丰鸟之争点燃快递柜终端大战，三方势力角逐高下2017年6月，顺丰和菜鸟双方互相关闭数据接口，一时间引起业内广泛关注。虽然在国家邮政局的协调下，双方同意从6月3日12时起，全面恢复业务合作和数据传输，但丰鸟之争实质上是数据、用户等的竞争。丰巢在智能快递柜的布局力度和速度在2017年1月份25亿元的融资后表现得更加强劲，可能对菜鸟形成了一定压力，菜鸟迅速入股速递易的举动，也被看成是和顺丰的正面较量。目前智能快递柜市场入局者主要分为三类：京东、苏宁等电商系；丰巢、邮政易邮柜等快递系；速递易、日日顺、云柜等第三方，各有优势。随着国家队和阿里站队速递易、阿里投资的苏宁和日日顺也将逐渐统一阵营，丰巢背后则有顺丰、腾讯、京东等的支持，三方势力逐渐演化为两大阵营的对峙。集成物联网、无线通讯等技术，解决最后100米交付痛点智能快递柜结构分为储物终端、平台管理系统，可以智能存件、智能取件、远程监控、信息管理、信息发布等。内嵌固定式条码扫描头，可读一维、二维条码及手机屏幕条码信息。取件时，用户可凭手机上的收到的取件码，在智能物流柜的扫描窗口刷取，验证成功即可取件。核心技术在于物联网、智能识别、无线通讯等。中国物流科技行业趋势与展望政企合作布局物流大数据，重塑供应链智能化模式智造时代，工业机器人发展前景广阔自2013年来，我国已成为全球最大的机器人消费国，但国产机器人的份额仅占约三成的份额，且处于行业低端，高端机器人主要依赖进口，具有自主研发能力，可以生产关键零部件或机器人产品的企业仅百家左右。随着人工智能技术的成熟，机器人产业的重要性日益提高，国家相继发布《关于推进工业机器人产业发展指导意见》、《中国制造2025》、《关于推进工业机器人产业发展指导意见》等多部政策，明确了十三五期间的发展目标，预示工业机器人即将迎来广阔发展前景。自2013年来，我国已成为全球最大的机器人消费国，但国产机器人的份额仅占约三成的份额，且处于行业低端，高端机器人主要依赖进口，具有自主研发能力，可以生产关键零部件或机器人产品的企业仅百家左右。随着人工智能技术的成熟，机器人产业的重要性日益提高，国家相继发布《关于推进工业机器人产业发展指导意见》、《中国制造2025》、《关于推进工业机器人产业发展指导意见》等多部政策，明确了十三五期间的发展目标，预示工业机器人即将迎来广阔发展前景。科技创新，催生商业新模式物流科技的创新将给传统的商业模式带来升级和变革。未来，大数据、云计算等技术的成熟和应用，可以更灵活的调整物流结构，由传统先订单后物流的模式，转变为分析消费数据，提前将一部分商品前置，或是生产符合客户需求的定制化产品，精准地配置库存，降低成本。另外，自动化设备方面，由于投资规模大，回报周期长，且改动成本高，一般要求对业务不要具有太多的变化，但目前国内商业发展活跃，变化快，因此10年内一般不会实行仓库全自动化，但自动化程度会逐渐提高，较好的兼顾供应链柔性。因此，一些大规模有实力的物流公司很有可能会凭借其自动化、智能化的供应链体系优势，打造社会化运力平台，惠及更多中小型企业。由于机器人价格昂贵，一些智能装备制造商也正开拓代运营业务，企业在成本允许范围内，能享受到更加先进的仓储管理服务。

【襄阳政府网消息】3月17日，市政府党组成员李德璋带领市交通运输局、市发改委、市自然资源和规划局、市物流中心等相关部门负责人就全市综合物流发展情况进行实地调研。在襄阳传化公路港，李德璋一行对该地信息平台及仓储分拨中心进行了查看，并到传化公路港新区项目处，调研了仓储分拨中心建设运营、传化二期选址规划建设情况。在襄阳保税物流中心，李德璋查看了展示厅、仓储设施，了解了电商外贸物流运营情况；在东风公司铁路运输处襄阳分处，李德璋对还箱点建设及刘岗站运营情况进行了调研。李德璋要求，要优化物流规划布局，促进物流行业集聚提升，统筹推进物流仓储等配套设施建设。要加快物流集聚，形成产业规模，发挥集聚效应，进一步提高物流综合服务能力。要充分利用大数据、信用管理等手段，拉长、延伸产业链条，服务好“最前一公里”和“最后一公里”。要加快完善物流集疏运体系，降低物流成本，为打造最优发展环境提供坚强后盾。【来源：襄阳市】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn