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教以为己一边是人才紧缺、一边是大学生就业困局，物流管理专业到底怎么了
进入新世纪，物流担负了电商、WTO、一带一路振兴的战略使命，所有的院校物流管理专业招生简章都上写着：我国物流人才紧缺。但时至今日高职学校又出现招生困难的现象，毕竟它只有10余年的历史，从争先恐后的报考到门可罗雀需要重新审视。物流的新业态随着行业的演变而进化，已经散射出众多细分行业，公路有快递、快运、城配、即时配、甩挂、公路港、联盟等；铁路有高铁行包、驼背运输、中欧班列等；数字物流有无人仓、无人机、菜鸟驿站、网络货运等。物流业正在发生着变化，曾经对大学生趋之若鹜的很多大物流企业都已成昨日黄花，深陷在竞争的漩涡中。新兴的独角兽们是：满帮、G7、中储智运、旷视、菜鸟、京东、美团……物流管理专业忽然变成了一个处在“十字路口”的专业，所学的知识在实际工作中的应用不多，而对于科研理论研究来说又过于浅显或空泛。对新业态缺乏课程支撑，到底是物流专业本身的设置问题？还是所学课程滞后与行业脱轨？基础的仓库作业环节是否就不用设置，与其他专业一同就业，一系列的专业课丝毫派不上用场。带着这些问题，我们不禁要问一句：物流管理专业到底怎么了？2020年注定是一个不平凡的一年，学子们见证了无数个第一， 疫情下，一切都慢了下来，我们也应该重新思索这个问题。追溯起因物流管理专业与1993年获教育部批准，1994年北京商学院，北京物资学院开始招生，1998年随着WTO 与电商快递业的繁荣，物流管理专业开始如雨后春笋一样不断生根发芽，一夜飘红。其原因在于进入WTO，电商产业井喷式发展，以及国家一带一路的战略，流通变得至关重要，流通体系在国民经济中发挥着基础性作用，构建新发展格局，必须把建设现代流通体系作为一项重要战略任务来抓。现有全国高职高专院校787所开设了物流管理专业，每年毕业人数约十万人，开设院校集中在东南沿海地区，前三名为江苏、广东和山东，与当地流通业呈正比，反映了当地产业和经济的依从特征，东南沿海经济发展带来物流人才的需求旺盛。（物流院校分布）2006年到2008年是物流管理专业获准开设的高峰，由于大学转型能力不足，尤其是新升格院校跟不上创新专业的发展，对专业选择面降低，对于工科的师资、设施、实训、课程无法及时配套，所以争相开办对师资和设施要求较低的物流管理专业。开设物流专业的院校在毫无准备的情况下，尤其是一些财经类院校无法涉足工科，加之物流又是社会热点，从而开设综合性较强的物流专业成为首选，形成专业过多过滥的开设。形成显明对比的是，2020年底国外仅有24个国家和地区的218所大学开设物流课程；美国也只有50多所，还不到我国的一个零头。欧洲物流协会公布的对欧洲物流教育的调查结果，共有87所大学开展了物流高等教育，其中54所大学开设物流专业，33所开设物流课程。而我国仅一个江苏省就有62所高职院校开设物流专业。就业困局1、行业留存率为证明就业与专业教学的契合度，我们拉长时间，抽取调查样本，选择职业10年跨度，来推测物流管理专业教学成果的应用效果。咸阳职业技术学院，2009届物流管理专业，全班37人，14个男生，23个女生，就业情况如下：10年过后只有3个人留在物流行业，行业存留率8%。根据物流专业学生就业类别的分析，毕业生专业契合度分析， 最初3年专业对口方面高于80%。但时间跨度一但拉长，存留率随着大幅下降。2、学历≠能力很多学生认为大学毕业之后就可以胜任主管位置，而实际情况物流行业都需要从基层做起，一线操作每天的工作点数、交接、填单，枯燥乏味。当理想与现实脱节时大部分毕业生迷失方向，物流业是劳动密集型产业，劳动强度较大。许多毕业生进入物流业初期，还需要做一些体力活，如进行货物搬运等，毕业生心理上反差较大，体力上也不能胜任繁重的劳动，导致学生不能适应工作，易导致跳槽转行，来选择相对轻松的工作。且基层工作，工作内容单一且繁忙，工资待遇属于一般水平，综合因素影响下容易产生倦怠心理。毕业生对工作满意的仅为17% 。3、薪酬分析毕业生的薪酬是企业能不能留住人的一重要因素。物流行业正式员工一般月工资为3000～4500元左右，基层员工多为3500左右，低于互联网、财会专业。并且有着巨大的区域差异和行业差异，高薪集中在基金地产、园区管理、设备运营、物流金融等领域。但高薪模块课程院校从未涉及。4、企业反馈根据对物流企业的访谈和反馈，对毕业生的用人情况表示堪忧。（1）缺乏吃苦精神。因为大多数毕业生前期需要从事劳动，跟学生的期望反差很大，企业需要的认真负责、吃苦耐劳、踏实能干等品质正是毕业生所缺乏的。学生往往有抵触和畏难情绪，消极怠工的情况时有发生。（2）毕业生能力有所欠缺。表达能力、沟通能力、服务意识都需要提高，知识和实践脱节，基本技能有待加强，还得重新培养，成熟期较长。课程迷局1、理论课程PK应用场景目前物流管理课程主要集中在仓储管理、调度管理、报关、门店等一系列的现场场景领域，而这些领域不需要理论知识，是熟练的实操经验，在同等条件下，初中毕业与大专毕业几乎无区别。存储论中的EOQ模型？牛鞭效应理论？路径规划（VRP问题）还是由库存问题启发而来的系统动力学？ 蜻蜓点水地将各种看起来很厉害的模型和理论浏览一遍，使用聚类分析却完全不管所分析的数据是否合适、连背后的原理都不清楚，这算不上真正的交叉学科的教育。这些理论，似乎都挺重要，挺有效，但是不学似乎也没什么大碍。所以现在顺丰、京东的物流规划师还多是计算机、数学专业的毕业生。在教育部门倡导的活页式教材、翻转课堂，O2O教学、慕课、双师教学、企业导师一对一答疑、在线直播、师徒小班，在线观摩……等一系列新的教学模式尚未走进课堂。随着学生取得信息的渠道无限扩展，课堂的形式和内容已不能满足教学需求。2、更新滞后众所周知、物流业在过去10年得到了迅猛发展，而学科体系远未跟上，应用场景类的物流变为综合性非常强的叠加复合学科，如物流与金融学科的融合产生出质押监管、代收支付、货租赁融资等领域。物流与IT的融合产生出车货匹配、G7等领域；物流与工程学的融合产生出AGV、无人机、自动化仓储分拣等领域；物流与建筑的融合产生出高标仓、分拨、公路港的领域.......而在物流管理专业的设置上永远是老三样，运输管理、仓储管理、物流概论，从未提及以上的细分运营领域，滞后的课程设置，纸上谈兵仍然是物流教学的最大障碍，这样怎样教出优秀的学生融入到企业中。一个模子刻出来的课程，院校之间没有特色，千篇一律，造成出产的学生面对社会就业的方向性迷茫；导致待遇和收入不能提升。在一些行业紧缺专业上又拿不出与行业同步的课程设计，如新零售生鲜冷链物流管理，物流金融，ETC、即时配、车货匹配，驼背运输，快运网络管理等紧缺人才的培养找相匹配的课程。3、考核方式 物流专业目前进行闭卷考试（运筹学、物流学、采购管理、供应链管理），有些特殊的课程也会有上机考试的形式。但是诸如叉车操作、设备操作还没有列入必考项。课程报告及展示不一定全部都是让大家进行实地调研的。有些老师会直接拿一篇英文论文，让你研读一下再汇报；有些就是上课做实验（“啤酒游戏”，供应链经典实验，好好记住），回去整理整理数据写实验报告。对于场景性非常强的实践学科，在运营中的理论知识应用相对较小，工作的绝大部分实践在于沟通、填报和提交。死记硬背的应试教育显然与物流场景的需求不吻合。4、素质教育物流运营岗位需要厘清其目标与核心，基础操作层所需的不是理论知识，而是对学生人格品质、头脑思维和能力素质的要求。 其核心是规划与探索，养成负责任、能受挫的心理素质。 还需要对自己的职业生涯规划的能力，这样才能沉下心，从基础操作层开始锻炼。 素质教育的核心是互动式教学，由于教学观念陈旧，教师不愿意走出灌输式教学的“舒适圈。目前素质课程多以公共选修课或通识课程的形式游离于专业课程体系之外，作为零星点缀。高校长期以来的封闭式办学模式所致，因为脱离社会实际需求，素质教育就是要引导学生关注现实问题，培养其用创业思维与行动解决社会问题的能力。综述综上所述，目前物流管理专业存在四个方面的问题：1、专业招生普遍出现下滑专业多年偏重于操作层，缺乏提升，学生丧失兴趣，实践体系构建缺乏提升，不具备实践性，师资团队专业性较差，缺乏一线磨练。2、职业资历框架缺失教学缺失素质教育环节；学生职业生涯缺乏岗位规划，学生缺乏产业导师暨生涯规划，企业忽视管培生体系建设。3、产业升级、教学停滞行业发展与教学脱节、缺乏行业动态认知，课程偏重低端，教学形式枯燥，单调，缺少课程升级途径，师资提升实践途径，动态数据化课程，缺少行业案例支撑。4、产教融合流于形式企业介入缺乏政策支持，企业缺乏驱动力，院校无法承接企业课题，企业操作层人员需求，由于工作环境差、强度高，院校学生难于适应。 课程改革方向 物流管理专业在发展过程中面临着重新找寻定位的问题，这里高职高专院校着重培养物流操作的人才，本科阶段着重培养物流环节的管理人才，研究生阶段培养物流系统开发和供应链整合的人才。重点核心在于企业用人需求与院校培养方式之间的矛盾。目前物流管理专业课程主要集中在现场操作场景：仓储、运输流程作业，而这些场景最佳的教学是在企业现场，初中毕业与大学毕业毫无差异，大学生实际工作体现出来的能力甚至不如那些低学历的物流老兵。这个问题的答案在于专业建设没有与时俱进，如果我们的课本一成不变，教授的知识千篇一律，那么出了校门距离企业的需求还是相差太远。毕竟4年大学，是不希望在仓库同装卸工、司机同一个起点。1、操作类转向工具类目前物流行业的数字化应用程度不断提升，TMS/WMS已广泛普及，数字化物流以移动科技、大数据和传感器、云服务架构为基础，在市场推广和销售、业务追踪、仓储和物流处理、记账和缴费以及企业服务链条的支持与衔接上将发挥重要作用。菜鸟、京东正在普及无人仓，无人机递送已在顺丰、邮政试点，随着智慧物流的发展，更多的基础操作正被AGV、视觉引导系统所取代，企业未来需要的是大数据、云计算、物联网的知识，高校的人才培养方向应该从传统操作型转向智能工具型。物流的岗位正在发生着变化，普洛斯的招聘岗位已经偏重于物流+数据与金融方面，中储智运在公路货运+税收统筹方面，京东无人机是仓储+设备方面。那么在PGSD能力分析表方面，作为北京交通职业学院已经在重新架构新学年的课程体系，以区别以操作类课程，物流管理专业应该大幅度减少操作类课程，同低学历就业者拉开距离，在整个学科调整为以工具类为导向的课程体系。加入了大量的工具类课程，尽量使得新时代的学生能够在工具掌握方面能够更胜一筹。首先Z世代在移动互联下成长，对IT操作非常熟练，再者物流企业的数字化升级基本已经完成，由数字系统构建的运营体系已初见雏形，前两天一篇《外卖骑手，困在系统里》的文章火爆网络，已经表明数字化在物流领域的不可替代成为核心。那么应对变化的课程应该成为智能机器人客服、智慧仓储规划、供应链建模、物流大数据分析等基础工具类课程，但这也给教学与师资带来了挑战。为什么要从操作类转向工具类，这里举一个例子：场景：北京邮电大学菜鸟驿站，疫情之后的第一个开学季，日处理包裹3500件，汇集了通达系和顺丰所有派件单，这是菜鸟在北京的第15个校园驿站。没有了校门口摆摊的快递小哥，取而代之的是无人车、快递柜、高拍仪等，这背后是电子面单、数据分析、人脸识别……2、单一类课程转向复合型课程随着商业变革日益加速，物流显得更加绚丽：供应链有LLamasoft，网络货运有中储智运，车货匹配的满帮、G7、易流、唯智、思敏达，新零售有盒马、京东、叮咚买菜、每日优鲜，生态有京东、菜鸟，智能设备有旷视、蜂巢、无人机，投资基金有普洛斯、红杉、钟鼎……物流数字技术涵盖零售数字收集、零售数字分析及应用部分，物流效率技术主要包括提高供应链运营效率和消费者支付效率的技术，如电子标签、物流机器人、无人机、无人车、自助结账机等。零售体验技术主要包括优化消费者购物体验的技术，如AR、VR、导购机器人、交互屏等。物流的应用在于场景效率的提升，在整个商业进展过程中，物流不在是独立存在，同其他学科的融合越来越紧密。那么在整个专业课程中不同专业的是叠加与融合成为关键。5G技术已经走到我们身边，直播已经在商业领域广泛应用，那么企业运营场景是否可以搬到教学课堂，由企业导师展现现场场景的教学毋庸置疑的能够吸引学习兴趣，提升学习的动力。今天你在物流业务遇到的哪一件事不是一个综合挑战？别说做一个新产品、前置仓、网络货运人、即时配、智能仓储……支付宝的诞生就是解决物流流转中，商品交易与支付结算融合的产物。哪个挑战跟以往是相同的？哪个挑战是只用单一门类的知识能应对的？再给你看一道物流题，北京交通大学的课堂 ，案例题是物流大数据的应用，是讲述运输政策？还是阐述信息化？供应链建模？都不是，他们的任务是：如果你创建了中储智运，怎样使它三年达到180亿营收？你看，这是一个真实业务的挑战，它牵扯的知识有哪些呢？你需要汲取大量中储股份的背景知识，得对公路运输的发展足够了解， 对公路运输成本组成耳熟能详，你还得了解GPS、支付结算、电子签约、税收筹划，车货匹配、车后市场……物流不是按照领域来划分的，而是围绕业务单元组织起来的。复合型人才应该是在各个方面都有一定能力，在某一个具体的业务单元要能出类拔萃的人。复合型人才应不仅在专业技能方面有突出的经验，还具备较高的相关技能。比如随着IT技术完全融入银行、保险、证券等行业之中，那么，复合型人才将在未来趋之若鹜。3、课程变革核心是师资队伍建设1931年梅贻琦在就任清华校长的演讲中提出“所谓大学者，非谓有大楼之谓也，有大师之谓也”。 清楚阐明了评价一所大学的不是硬件的大楼设备，而是传道受业解惑的教师。物流教育走到今天左右为难的境界，师资体系有着不可推卸的责任，来教物流管理专业的师资多是从其他学科领域转过来的。比方说物流管理专业建设比较完备的北京交通大学，官网上公开的物流管理专业师资力量（共30位老师）当中：公开自身学科背景的老师共有13位，其中仅有3位（23.07%）有物流相关背景（物流管理工程、物资管理或者供应链管理）；6位（46.15%）有管理科学与工程专业的学习背景；4位有数学专业学科背景；其他还有经济学、交通运输、机械制造、机车车辆等背景。郑州工商学院，这所学校同样没有单设物流管理专业教学团队。商学院管理系 11位老师，大多都是工商管理、企业管理或者市场营销专业背景，有个别老师有农林经济管理、旅游管理、逻辑学的学科背景。老师整天忙于赋能“双一流”、”双高”、“1+X”，哪有精力去中储智运了解网络货运，去盒马梳理新零售、去满帮分析大数据、去光明领鲜体验生鲜冷链……没有这写一手的企业案例，那么新的课程迭代如何谈起，这不能责怪老师们，毕竟应付“评比”、“迎检”大于教学本身。4、因材施教、千人千面的可行性“圣贤施教，各因其材，小以小成，大以大成，无弃人也。朱熹的理想在移动互联下是否可以实现，根据筛选甄别学生的特征，为不同性格禀赋的学生提供更加适宜的教育。在大数据、人工智能等新技术下因材施教变得近在咫尺。教师教学“千生一面”的现象应该变为千生千面（抖音、淘宝都已实现）。这就对物流专业师资提出了更高的要求。物流行业有着众多的分支，即时配、新零售、公铁联运、网络货运……优秀的师资必须是与行业相通的纽带。能力画像：通过学生的学习轨迹有一个清晰的能力画像，清晰的将学生的能力画像呈现出来。然后对应的寻找到链接，从生产知识的角度，教师远远落后于一些专业机构，如研究三方合同物流的罗戈持续15年，运联研究院在公路运营精益求精，相对于一个专业团队，再优秀的教师都望尘莫及！那么教师的定位就应该发生质的变化：从教授到链接，筛选和准确的链接物流产业知识，从而传递给学生。这就对师资提出了更高的要求，首先师资必须同产业界建立起广泛的链接，搜寻到可以成为行业导师的目标，有情怀有担当有能力细分领域的产业专家，成为引导学生迈入物流世界的师傅。将学生用技术纽带与他们建立联系，学生可以选择自己所追求的细分领域自主选择导师，将选择权交付给学生，学生可以感兴趣共性的知识点提出疑问，企业导师可利用碎片化时间进行解答，一线的场景随时在变化，教师的责任也应该发生一些改变，从知识的独立生产方，应该变成借助iT技术将知识经过分类提炼传递给学生的渠道。后记引用中物联“十二五“物流行业报告，下一个五年物流行业每年新增就业人员130万，85%的一线操作技能岗位需求110万人，而职业院校的毕业生每年才40万人，就算一个也不能少在物流业就业，差距还有70万人。 对于这些数据的计算，也许能说明一些问题，但从物流实战的角度而言，并没有较高的价值。大家关心的是，不管是物流行业自身长期以来的职业培养，不管是中高级物流人才，还是一线操作技能岗位人才? 国家物流教育十多年的快速发展，为什么依然没有解决物流人才紧缺的问题。 实践性行业本就不用教，而是甩开袖子干，那些优秀的企业家可都不是科班出身，是课程滞后与行业脱轨？在很多学生眼里，物流工作就是快递、分拣、调度等。因此，很多人在学校就是混日子、混文凭，专业技能和知识并没有掌握。不从根本上解决物流管理专业导向的问题，那么高职物流专业的招生还将大幅下滑！物流专业改革的方向应该是数字工具、设备运维、规划运筹，只有这样才能使得物流专业找到第二曲线！作者 | A温良恭俭来源 | 物流沙龙此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
无适无莫上海财经大学在职研究生有哪些专业可选择？
上海财经大学同等学力在职研究生受到了很多同学们的关注，那有什么专业可以选择呢？下面小编为同学们整理一下上海财经大学在职研究生有哪些好专业可以选择？ 招生专业上海财经大学同等学力在职研究生秋季班招生专业有管理科学与工程、经济法学、法学、经济学、社会学、新闻学、英语语言文学。这些专业下设了很多招生方向。同学们可以点击下方小程序查看招生简章！招生专业方向法学：经济法学、法律金融学管理科学与工程：企业管理决策方向、金融信息工程方向、物流管理方向、项目管理方向、互联网金融方向社会学：人力资源管理、社会工作与社区服务方向、公共事务与社会危机方向新闻学：新闻传播学、整合营销传播方向、媒介经营与管理方向、广告策划与文化传播方向以上就是小编为同学们整理的上海财经大学在职研究生专业以及专业方向的相关内容。
黑小伙攻读在职研究生，选择什么专业比较好呢？
在职研究生边学习边工作的方式被职员青睐，随着在职研究生不断发展，招生专业越来越全面，那么，在职研究生什么专业比较好呢？在职研究生的招生方式主要是以同等学力申硕、非全日制研究生和中外合作办学硕士三种方式进行招生。涉及的专业众多，如心理学、工商管理、经济学、法学、人力资源、新闻学、哲学、文学等等，其中，心理学、工商管理、经济学是比较好的。心理学专业介绍：心理学的科研领域涉及范围广泛，包括实验心理学，认知心理学，发展心理学，人格与社会心理学，情绪心理学，比较心理学，临床心理学，医学心理学，工业与管理心理学等。就业方向：1、普通高校。这是心理学研究生毕业以后的主要去向。2、公务员。招心理学研究生作公务员的一般是公安系统：公安局、劳教所、监狱、边检站等都是可能的去处。3、企业。心理学研究生去企业主要从事猎头(人才中介)、企业咨询和人力资源管理。4、心理咨询工作者。5、医院和诊所。目前，2020在职研究生正处于招生中，同学们可以点击下方【小程序】查看招生院校和专业等详细招生信息或者预约报名！工商管理专业介绍：工商管理包含的领域很多，下设的二级专业各具特色，主要包括工商管理、市场营销、会计学、财务管理、人力资源管理、旅游管理等。就业方向：1、市场营销类岗位2、物流管理类岗位3、一般传统管理类岗位4、人力资源管理类岗位经济学专业介绍：包含理论经济学、应用经济学2个一级学科，16个二级学科，其中理论经济学6个、应用经济学10个。就业方向：1、银行、证券、投资管理、资产管理等公司，从事的岗位主要是研究分析类的。2、管理咨询、营销咨询、IT咨询等咨询机构及投资银行等。3、各类证券公司。
人含其知在职双证研究生-工程管理硕士（MEM）华东地区院校分析
在职双证研究生-工程管理硕士（MEM）华东地区院校分析随着现代工程出现了规模巨大、决策流程复杂、涉及技术种类众多、组织结构庞大、历时漫长、参与人员众多等趋势。工程管理在现代工程中的重要性使得工程管理人员在现代工程实践中扮演着越来越重要的角色。工程管理硕士研究生的培养注重向学生提供对核心管理领域知识的理解，如市场、会计、组织行为、商业道德、法律及金融等，接下来必尚考研分析一下非全工程管理硕士华东地区院校考研情况。1、上海海事大学上海海事大学是一所以航运、物流、海洋为特色学科，具有工学、管理学、经济学、法学、文学、理学和艺术学等学科门类的多科性大学，上海市人民政府与交通运输部共建高校。MEM的培养方式为在职培养方式：利用周末集中学习，满足在职人员学习和提高的需要；采取课堂学习、学术交流与专业实践相结合的培养方式；上课地点——上海市浦东大道2600号，上海海事大学港湾校区（东校区）。外地班就近上课。第一年课程学习可根据需要安排住宿（地址在上海海事大学港湾校区）。非全日制MEM学制一般为2.5年，学费标准 8.8W/人2、上海财经大学上海财经大学是中华人民共和国教育部直属的一所以经济管理学科为主，经、管、法、文、理、哲等多学科协调发展的研究型重点大学，国家首批世界一流学科建设高校，国家“211工程”、“985工程优势学科创新平台”重点建设高校。MEM包括以下四个特色方向：大数据工程与商务智能、金融信息工程、企业工程管理决策和房地产工程管理。学制为2.5年。培养过程包括理论课程教学和实习实践教学二个环节。其中，理论课程教学时间为1.5年，实习实践教学（含专业实践、企业实习和论文工作等）时间为1年。总学费128000元，按学年进行缴费。3、南京工业大学南京工业大学坐落于江苏省南京市，是国家国防科技工业局、住房和城乡建设部与江苏省人民政府共建高校，是江苏高水平大学建设重点支持高校、江苏省重点建设高校。工程管理涉及国内外工程建设、工业工程、物流工程和房地产领域的项目决策、项目投资与融资、项目全过程管理和经营管理等活动。学制3年。学费总计60000元人民币（分三年缴纳）。4、安徽理工大学安徽理工大学位于淮南市，是安徽省和应急管理部共建高校，安徽省高等教育振兴计划“地方特色高水平大学”建设高校，安徽省高峰学科建设计划特别支持高校，国家中西部高校基础能力建设工程支持建设高校，教育部“卓越工程师教育培养计划”实施高校。工程管理在职研究生基本修业年限（学制3年，可适当延长）内，根据学校安排进行非脱产学习。该校在职研究生学费标准均为每生每学年8000元，非全MEM招生人数多。5、安徽财经大学安徽财经大学是一所以经济学、管理学、法学为主的多科性财经大学。学校于1959年5月始建于安徽省合肥市，时名为安徽财贸学院。1961年迁址安徽省蚌埠市。学校先后隶属于中华全国供销合作总社、商业部、国内贸易部。2000年2月，国务院决定，安徽财贸学院实行中央与地方共建，以安徽省政府管理为主。2004年5月，经教育部批准，学校更名为安徽财经大学。工程管理在职研究生学制2.5年，学费8000元/年。需要报考该院校的同学需要关注MEM的报考条件。6、江西理工大学江西理工大学创办于1958年，原名江西冶金学院，1988年更名为南方冶金学院，2004年更名为江西理工大学。学校曾先后隶属于冶金工业部、中国有色金属工业总公司，2013年成为江西省人民政府、工业和信息化部、教育部共建高校。非全MEM的学制为3年，学费为12000元/年。如果在职考生们有关于考研择校或者择专业的问题，都可以来私信我！
委蛇首都经济贸易大学人力资源管理专业在职研究生分数线是多少？
人力资源管理成为很多在职人士想要报考的热门专业之一，首都经济贸易大学人力资源管理在职研究生受到了很多同学们的关注。但是很多想要报考的同学担心考试分数线高，考试难度大。那么，首都经济贸易大学人力资源管理专业在职研究生分数线是多少呢？ 报考方式首都经济贸易大学人力资源管理在职研究生报考方式为同等学力申硕，同等学力申硕是免试入学，先学习后考试，学员无需参加入学考试，符合条件即可报名。满足大专学历即可参加研修班学习，但是想要申请硕士学位，就必须满足本科有学士学位三年及以上学历条件。同学们可以点击下方小程序查看招生简章！ 分数线同等学力申硕考试科目为综合和外语，综合为研修班学习内容，外语同学们可以根据自身需求选择英语、俄语、日语等等。考试分数采取及格制，满分100分，只要达到60分，即可通过考试。考试难度比较小，通过率高，适合在职人士报考。综上，首都经济贸易大学人力资源管理在职研究生申硕考试分数线为60分，考试难度小.
不死族2021在职备考非全日制公共管理硕士（NPA）山东省院校分析
2021在职备考非全日制公共管理硕士（NPA）山东省院校分析公共管理硕士毕业生主要是在公共组织或公共部门从事公共服务工作，也有一定比例在私人部门(公司、企业)的行政管理部门就业。地方、州、联邦政府机构，非营利的公共组织(各种协会、基金会、工会等),思想库或咨询公司，公司企业的人事、行政部门是MPA毕业生就业的四个主要机构。山东省开设公共管理硕士的院校不多，就让必尚考研为大家分析以下五所院校吧！1、济南大学济南大学是山东省人民政府和教育部共建的综合性大学，是山东省重点建设大学、首批山东省应用型人才培养特色名校、教育部“卓越工程师教育培养计划”高校、山东省一流学科建设高校、全国首批深化创新创业教育改革示范高校、应急管理学院建设首批试点学校。MPA非全日制（双证）公共管理硕士研究生入学考试科目为两门：外国语（满分为100分）和管理类联考综合能力（满分为200分），每门科目考试时间为3小时，均使用全国统一命题。培养方向：①政府管理；②社会保障管理；③公共安全管理。济南大学公共管理硕士（MPA）研究生的学习年限为3年，最长不超过6年。2、中共山东省委党校中共山东省委党校是在省委直接领导下培养党员领导干部和理论干部的学校，是省委的重要部门，是培训轮训全省党员领导干部的主渠道，是党的哲学社会科学研究机构。引全校现有在职教职工383人。创建于1938年10月，是全国建立较早地省级党校之一。前身为中共苏鲁豫皖边区省委党校、中共中央山东分局党校、中共中央山东分局高级党校、中共中央第四中级党校。公共管理硕士专业学位研究生学制为2.5年。非全日制专业学位硕士研究生MPA的学费总计36000元。3、曲阜师范大学曲阜师范大学（Qufu Normal University），简称曲阜师大，位于山东省曲阜市，拥有曲阜和日照两个校区，是1981年山东省人民政府确立为重点建设的六所高校之一，全国首批招收研究生高校，拥有学士、硕士、博士三级学位授予权，山东省属重点大学，山东省一流学科建设高校，推荐免试攻读硕士研究生高校，教育部卓越中学教师培养入选高校，教育部本科教学工作水平评估优秀学校，教育部师德师风建设基地。MPA的学制为2年，学费为36000元。MPA在职研究生专业方向：公共政策与城市管理、政府改革与治理、区域经济与社会发展、公共人力资源与绩效管理、社会保障与管理、财政与税收管理、国际贸易与金融管理、会计与财务管理、物流与电子政务管理、教育经济与管理、科技政策与管理。4、山东农业大学山东农业大学是中华人民共和国农业农村部、国家林业和草原局和山东省人民政府共建高校，国家首批卓越农林人才教育培养计划改革试点高校，入选国家“特色重点学科项目”、国家建设高水平大学公派研究生项目、全国创新创业典型经验高校、山东特色名校工程、山东省“一流学科”建设项目，是首批全国高校实践育人创新创业基地、首届全国文明校园。考试科目：①199管理类联考综合能力②204英语二。培养方式：采取进校不离岗，面授为主、自学为辅，面授与自学相结合的学习方式。学制为3年。5、中国海洋大学中国海洋大学（Ocean University of China，OUC），简称中国海大、海大，位于山东省青岛市，是中华人民共和国教育部直属的全国重点大学，是国家“世界一流大学建设高校”（A类）、“985工程”和“211工程”重点建设高校。MPA学生采取每月隔周周末集中上课方式，上课地点在中国海洋大学崂山校区。学制一般为3年，最长修业年限为4~6年。复试考试科目为①F2101公共管理学②F2102思想政治理论。面试侧重于考查考生分析问题和解决实际问题的能力；思想政治素质；人文素养；团结协作精神；录取总成绩=（初试成绩÷3）×50%+复试成绩×50%
示儿美国大学物流管理专业申请详解及排名
近些年，随着电子商务的不断发展，物流人才越来越紧缺，作为物流诞生地的美国，拥有着超完善的物流教育体系，且物流毕业生拥有着丰厚的薪资待遇，因此，前往美国攻读物流专业是一个最好的选择，那么，美国物流专业哪所大学最牛？接下来，就随小编来看看吧，希望对大家有所帮助：美国物流运输物流专业包含在工业工程系，偏重分析和研究的学校1. Columbia University(NY)专业排名：13物流专业没有设在在商学院，而是在工程学院的工业工程系里，专门有Engineering Management Systems的专业方向，主要集中在物流，供应链以及预算管理的分析领域，非常偏重于利用工程学的方法以及随即模型的建立对物流和供应链进行研究和分析，不适合文科的申请者，适合理工科背景的申请者。2. Georgia Institute of Technology专业排名：14和Columbia大学一样，物流管理没有设在在商学院，而是在工程学院的工业工程系里，专门有Logistics and Transportation的方向，比较适合理工科背景的申请者申请。提供专门的物流和供应链学位的学校3. Massachusetts Institute of Technology(Sloan)专业排名：1物流和供应链专业设在Sloan School of business and management里面，System Design and Management Program就专门有supply chain的方向。另外，在PHD的研究方向中，专门有operation management的方向以及Center for Transportation &Logistics，专门从事物流以及供应链方面的研究，主要侧重制造业和交通领域的物流和供应链研究。Sloan商学院是全美最著名的商学院之一，申请难度非常大。需要注意的是，MIT的物流主要偏重制造业领域的应用，比较适合工科背景的申请者，或者在制造业有工作经验的申请者。4. Michigan State University(Broad)专业排名：2商学院专门提供Master of Science in Logistics学位。这个学校的物流专业主要偏重于提高企业竞争力和战略规划上面，要求申请者至少要有2年工作经验。这个学校的物流专业比较适合在国内有相关领域的工作经验，文科背景的申请者。5. Case Western Reserve University综合排名：37物流专业设在管理学院当中，专门有Master of Management in Supply Chain Management，学习内容包括供应链管理方法，概念以及数量研究方法。这个硕士项目与一般的两年制硕士不同，它只要一年就可以完成。但是这个专业比较偏重分析，因此要求申请者必须有比较强的数理背景，比如多重微积分，C++编程等方面的基础。因此，比较适合理工科背景的申请者。物流管理包含在MBA项目中的学校6. Arizona State University–Main Campus(Carey)专业排名：3商学院专门有Department of Supply Chain Management，有本科，硕士和博士级别的专业学习。但是没有单独的Supply Chain Management的Master学位，而是MBA的Supply Chain Management的concentration，因此读这个学校的物流和供应链管理，必须申请MBA。7. Ohio State University(Fisher)专业排名：8商学院有两个关于物流的学位。一个是MBA，提供运筹学和物流管理concentration。另外，还有Master in Business Logistics Engineering学位，主要研究如何利用供应链的方法对信息流和货物流进行协调和规划。这个Master学位不需要工作经验。8. Carnegie Mellon University (Tepper Business School)(PA)专业排名：5商学院没有一个专门的物流专业，但是MBA的concentration有Operations Strategy and Management Track，表面上看这个和物流，供应链没什么关系，但是实际上这个专业就是进行供应链管理的研究。9. Stanford University(CA)专业排名：6MBA有Operations, Information, and Technology的concentration，虽然名称不是物流和供应链，但实际上学习的内容就是物流和供应链管理，以及供应网络的管理和规划。10. University of Pennsylvania(Wharton)专业排名：9商学院的MBA项目专门有Marketing and Operations Management的concentration，主要内容就是供应链管理，新产品管理，商标管理等等。另外，还有一个Operations and Information Management的concentration，这个方向与制造业联系紧密，主要研究制造业和运输领域的物理供应链以及信息系统。11. University of Michigan–AnnArbor(Ross)专业排名：9商学院的MBA提供Operations and Management方向的学习，主要内容包括供应链管理，此外还有PHD的学习，产品以及加工过程设计，容量规划以及需求管理等等，这些都是物流和供应链的内容。12. University of Maryland–College Park(Smith)专业排名：12商学院的MBA和PhD都有Logistics and Supply Chain专业方向的学习，主要集中在物流与运输，运筹管理和市场。MBA的物流管理方向要求申请者必须有工作经验，难度最大，而且几乎没有奖学金，偏重于管理的第三类物流专业不要求申请者有工作经验，但是要求申请者有管理专业的背景，拿半奖的可能还是比较大的，但是全奖不太可能。第一类物流专业比较偏重于数理分析和研究，需要申请者具有工科的背景，奖学金比其他的两类物流专业好拿。另外，工作经验对申请这个专业的奖学金非常有帮助，美国大学的物流专业比较看重工作经验，即使申请者的GT成绩一般，如果有相关领域的工作经验，申请到奖学金的可能性还是非常大的。本科物流管理专业方向跟研究生一致，由于大多设于商学院和工程学院，教学内容参考工程学院和商学院课程设置及要求。由于这两个学院本科新生申请难度最大，一般建议申请文理学院相对容易录取的专业，以后再转物流专业，较适合转学生申请。美国留学选校定位想试试以自己的GPA成绩能申请到美国物流专业多少排名的院校？可以使用留学志愿参考系统（如下小程序）一键定位。使用方法：把你的基本情况(GPA、语言成绩、专业、院校背景等)输入到留学志愿参考系统中，系统会自动从数据库中匹配出与你情况相似的同学案例，看看他们成功申请了哪些院校和专业，这样子就可以看到你目前的水平能申请到美国什么层次的大学了，对自己进行精准的定位。
名士在职考研：升职最快的在职研究生专业
在职考研：升职最快的在职研究生专业现在在职读研的考生可以选择的专业很多，选金融还是选管理，选好考的还是选自己感兴趣的专业？怎么选择才能够不迷茫？很多考生看到这些的时候就开始迷茫了，不知道自己应该选择哪个，什么样子的专业比较好考?担心选择的就业率不高，升职加薪的几率比较少。今天，付老师就跟大家来聊聊升级较快的一些专业升值最快的专业是网络工程、城市规划、网络经济学、旅游管理、土木工程、媒体创意、传播学、会展经济与管理、摄影、广播电视编导、软件工程、物流。目前网络在中国，过去12年也已经迅猛的发展，从97年只有25万网民，到了98年达到了150万网民，到了99年达到了890万网民，2002年高达2700万的网民，2003年达到5800万网民，成为仅次于美国的世界第二大上网国家。在职读研报考网络工程和网络经济学必然受到网络的青睐，其毕业生职位级别指数排名位于前列。近年来房地产业迅速发展，相对应城市规划与土木工程也变得重要起来，其职位级别指数排名第2和第5就是一种很好的证明。旅游与广播电视文化专业年来的发展也极为迅猛 广播电视方面从网络电视到高清数字电视，高质量的视频媒体正步入寻常家庭，所对应媒体创意，传播学，广播电视编导等专业自然成为热门，相对应的职业指数也会较高。我国的物流业经过多年的发展建设，尤其是改革开放以来的发展，已经具备了一定的基础和相当的规模，但同时也缺乏物流配送管理高素质人才，所以物流的职业指数也是比较高的。毕业第一年薪酬指数最高的专业分别是历史建筑保护工程、景观建筑设计、道路桥梁与渡河工程、水务工程、城市地下空间工程、城市规划、建筑设施智能技术、给水排水工程、土木工程、建筑环境与设备工程。从2016年起在职研究生政策发生变化，现在的报考只有2种形式：五月同等学力和一月联考。一月考试肯定会有一定的难度，但是从近几年的经验来看，五月同等学力申硕的专业是难度较低的，可是相比一月联考，含金量上面差距有点大，毕竟双证的诱惑，如果想未来发展的更全面，那当然要选择一月联考。管理类的专业，如人大开设的企业管理在职研究生课程，不仅课程设置丰富，上课时间灵活，而且学费也非常低，大家可以通过与资深授课老师面对面的沟通交流，充分理解运用所学知识。经济学类，具有代表性的就是首经贸大学开设的经济学课程，该课程覆盖面非常广，有区域、消费、城郊经济等课程供大家选择，入学门槛不高，对于不想申硕的学生学完课程后将会获得相关课程结业证书。以上是根据以往的经验，对专业的一些分析，希望对正在在职考研的你有所帮助。
从之全面解读——在职研究生的含金量如何？
随着时代的发展，竞争力的提高。最近越来越多的人选择在职研究生来提高自己的能力。但又担心在职研究生真的行的通吗？真的被社会所认可吗？它的含金量又如何？今天就来全面解读一下在职研究生的含金量究竟如何？在职研究生获取的三种途径总之来说，2016年起取消了十月联考专业硕士的考试形式。目前在职研究生的考试形式主要有两种：一种是十二月底全国统考，另一种是同等力申硕。改革规定十月份联考取消后原有专业将会并入十二月底的全国统考。在职研究生改革前后对比在2016年教育部发布在职研究生改革通知，主要包括两大点：一是取消十月联考专业的考试形式；另一个就是2016年12月1日之后录取的研究生从培养方式上按全日制和非全日制形式区分。毕业之后获取学历和学位双证，毕业证书上也会标明“全日制”或“非全日制”字样。关于2016年教育部发布的《关于统筹全日制和非全日制研究生管理工作的通知》中有提到全日制和非全日制将实行相同的考试招生政策和培养标准，其学历学位证书具有同等的法律地位和相同效力。这次改革对在职研究生来说，意义非凡。在职研究生的含金量如何？1.关于证书的含金量在职研究生也可以称为双证在职研究生，毕业之后会发学历和学位双证。而且国家也有相关规定，双证在职研究生学位和学历与全日制研究生学位和学历是具有同等法律效力的。2.关于课程的含金量无论是在职研究生还是全日制研究生都有相同价值的培养标准，虽然上全日制和非全日制的上课时间不同，但都是需要把课程学完才能完成毕业，所以在课程的含金量上是不用质疑的。3.关于考试的含金量双证在职研究生究生与全日制研究生考试难度是一样的，不仅如此，连分数线也是一样的，由此可见，并没有放松双证在职研究生的招生，而且录取时也是择优选择。无论是证书、课程还是考试在职研究生的含金量是不用质疑的。关于管理类的硕士近年来会有越来越多的人会选择管理类的在职研究生，什么是管理类的硕士？我们一起来看看吧~管理类硕士包括七个专业分别是：工商管理硕士(MBA)、公共管理硕士(MPA)、工程管理硕士（MEM）、旅游管理硕士（MTA）、图书情报硕士(MLIS)、会计硕士（MPAcc）、审计硕士（MAud）。报考条件:会计专硕、审计硕士、图书情报、工程管理硕士（工业工程与管理，物流工程与管理）报考条件：本科应届，专科毕业满两年。工商管理硕士（MBA）公共管理硕士（MPA）工程管理硕士（MEM）旅游管理硕士（MTA）报考条件：本科毕业满2年，专科毕业满4年。注：函授、网教、自考有无学位均可报考！考试科目：①管理类综合（初等数学75分，逻辑60分，写作65分，满分200分）②英语二（满分100）考试时间180分钟培养方式：学制2-3年，培养过程分别为课程学习和论文两个阶段上课方式分为全日制和非全日制全日制：周一至周五上课，获得全日制硕士毕业证和学位证非全日制：周六日或集中上课，获取非全日制硕士毕业证和学位证适合人群：MBA适合人群:职业经理人 企事业行政管理人员 传媒界 互联网界 房地产界 金融界等各大企业的中高层。MPA适合人群:机关事业单位公职人员 医疗机构管理人员 学校管理人员及教师等。MEM适合人群:企事业单位和政府部门从事工程管理、供应链运营、项目管理、信息管理等工作及相关领域人员。在职研究生社会认可度关于在职研究生随着政策的改革，社会的发展，在职研究生在社会上的认可度越来越高。非全日制研究生遭歧视？各部门硬核正名！图片来源网络
德之钦也211毕业的快递小哥获职称认定！
近日，记者从湖北省邮政管理局获悉，该省共有61人获得快递工程专业助理工程师资格。他们成为湖北首批拥有快递专业职称的人员。这也意味着，快递工程专业首次进入工程系列初级评审体系中，填补了该省物流行业专业技术人员职称评审的空白。有了职称更有动力“快递员能够拿到专业职称认定，让我更加坚信物流行业的发展空间确实十分广阔。”京东快递小哥张进在宜昌市邮政管理局拿到自己的专业技术资格证书后特别开心。张进毕业于北京林业大学化工专业，在快递员队伍里算是高学历，大学毕业后回到老家宜昌就业。2019年9月，他跳槽到京东物流成为一名基层快递员。作为湖北省首批获得专业职称认定的快递员，张进觉得很自豪，“三百六十行，行行出状元，有了官方认证后，相信未来物流行业会有更好的发展。”百世快递的员工黄靖宇则是一名信息管控分析师，通过收集快递行业的各类信息，以及企业的经营数据来帮助企业提供决策依据，属于快递业内的“芯片”岗位。“其实，物流快递业的分工很细，每个岗位都有鲜明的专业要求。”黄靖宇说，获得快递初级职称是对自己专业技能水平的认可：“还有更多岗位的专业技术要求很高，有了职称评定体系后，会更加努力提升工作效能，最后一起推动快递行业发展。”评定覆盖整个行业湖北省邮政管理局介绍，从去年开始，该省为强化行业人才队伍建设，拓展从业人员成长空间，在全省开展快递工程技术人员职称评审，最终有61人取得初级职称资格。记者从该省首批61位快递工程专业职称获得者的工作履历上发现，他们的职责岗位覆盖了整个物流行业，大多是拥有大专以上学历、多年快递物流工作经历、从一线逐步成长起来的各类业务骨干。武汉市邮政管理局介绍，这次评审的申报范围为全市从事快递设备工程、快递网络工程、快递信息工程的在职在岗专业技术人员。其中，初定助理工程师的学历、资历条件是：取得双学士学位或硕士研究生班毕业；大学本科毕业，见习1年期满；大专毕业，3年工作经历。初定技术员条件为：中专毕业，见习1年期满。职称将与待遇挂钩与其他专业获得职称后即可提升相应待遇不同，武汉市邮政管理局介绍，目前关于快递工程技术人员的职称评审刚刚启动，暂时还没有与待遇紧密连接，等到专业职称评审体系相对完善了，就会在待遇上有所体现。武汉市快递业协会介绍，快递工程专业首次进入工程系列初级评审体系中，为快递行业的从业者提供了一个社会性的价值认定，让大家的专业水平得到了更加专业的认可。“专业职称的评审和认定，可以激励从业人员努力工作，让他们通过提升自身能力，得到职称认可，获得更大的职业发展空间、更强的工作获得感。”武汉市快递业协会秘书长张玉和说，快递工程专业技术人员的职称评审有利于整个物流行业留住人才，逐渐消解人们对这一职业“临时性”的认知，促进从业者全面提升能力，真正将快递工作作为一份事业来投入和深耕，吸引更多人进入快递行业。同时，也可以促进快递从业人员提高技术服务水准，促进快递行业更加快速健康发展。（原标题：快递小哥可评职称了）特别推荐来源：楚天都市报监制：骆之明编辑：于 璐校对：牛 昊戳关注转发吧！
