物流管理考研金融

教授点评200多个热门专业，近期陆续发出，欢迎点击上面关注我们物流管理利用管理学原理与方法，想尽办法把企业物流成本最小化、利益最大化。教授点评如果是男生，想学物流就尽量选“物流工程”专业，能力培养效果要好些。刚毕业要下基层，比较累（不是做搬运）。工作强度大，环境差，基本没有休息天。专业综述就业上看，物流管理专业是：热门，毕业生规模较大，社会需求很大；就业率排第4名，非常高；就业满意度排第85，在平均水平；毕业薪酬水平排第103名，比较低；工作3年后工资涨幅排第2名，非常高；毕业后去向最多的行业是物流仓储业、百货零售业、货物运输代理业；毕业后去向最多的岗位是采购员、文员、汽车机械技术员；物流管理专业适合的学生：高中计算机、数学学得好， 英语还行；性格上头脑灵活、精明自信、不安现状、乐观进取。一、专业介绍专业名称：物流管理专业代码： 120601所属学科类别：管理学→物流管理与工程类修学年限：4年主要学习课程：物流概论、物流规划与设计、采购与供应管理、采购项目管理、运输管理、仓储管理、配送管理、国际物流学仓储管理实务、物流配送中心设计、国际物流实务等。培养目标与学习要求：本专业培养具有一定的物流规划与设计、物流管理、物流业运作等能力，能在经济管理部门，贸易公司，物流企业从事政策制定、物流业运作管理应用型、复合型、国际化的物流管理人才。本专业学生主要学习经济、会计、贸易、管理、法律、信息资源管理、计算机等方面的基本理论和专门知识，受到物流管理方面的基本训练，具有处理物流管理方面的能力。与“物流工程”专业有较大区别：物流管理：以工商管理为切入点，侧重物流环节(特别是供应链)进行管理，学习经济管理知识。物流工程：以工程为切入点，侧重对设施或厂房的规划、设备布局等。更多是工学学位，课程难些，注重物流技术方面知识。男生选物流工程多些，女生选物流管理多些。对数学要求不高，偏重经济管理相关课程，学得相对比较虚一些。二、就业形势三、深造情况对应考研专业：物流工程;管理科学与工程;工商管理;企业管理深造率（含考研和出国）：深造率较高（排名一半以前）以211高校为例，出国率一般（8%），考研率一般（18%）四、适合哪类学生文理比例：53:47与高中课程相关度：比较相关：计算机、英语、数学主要课程：物流概论、物流规划与设计、采购与供应管理、采购项目管理、运输管理、仓储管理、配送管理、国际物流学仓储管理实务、物流配送中心设计、国际物流实务等。男女比例：38:62适合的性格：企业型：这种人头脑灵活、精明自信、不安现状、乐观进取，灵活的头脑能够帮助他们在平凡的生活中觅得良机，精明自信可以保证他能实现经济效益，不安现状、乐观进取能够为他提供前进的动力。这类人对经济有着先天的敏感性，他们十分适合在与经济有关的财政、金融、商业等领域开创自己的一片天地。男生最好选“物流工程”，能多学些理工科知识，做些实际项目。

每一个专业都有自己对口的工作环境，但是不能够把它就安定在里面，这不是最终的归宿，就拿一个市场营销专业来说吧，它不一定只是一个在超市商场推销的，其实还能做很多职业，只要能够把营销发挥出来就可以了。那么比如我们今天来说一说物流管理这个专业，它一定是个送快递的吗？其实不然，它还能够胜任更多的职位，如果你学的这个专业，千万不要误会和贬低自己的职业。仓储物流管理的这个专业其实就业方向有很多，比如说仓储方面的人员，就是在仓库里工作，和货物以及那么保管的东西有接触，能够提供更好的方案来管理好仓库。01.仓储物流专员很明了物流专员就是管理物流这一系列的事情，也就是货物的运输和装运，能够把这一条线做好也是极好的，能够给企业省出更大的成本。在这个物流发展的今天，如果贵公司的物流速度很快也是很吃香的。02.仓储理货员顾名思义理货员的意思很简单，它就是整理货物的一个工作，能够节省更大的空间或者说能够把货物整理的很好。这类的工作要学会更高的仓储管理方面的知识，比如商品在库中怎么进行保养和盘点的基础性知识，如果你能够掌握，那么在求职的过程中会一帆风顺的。运输刚才仓储说的知识在库内的工作，而运输涉及的东西就比较多了，比如说哪种运输方式最便捷，哪种运输方式最便宜，都需要物流方面的知识，怎么去控制运输的成本，怎么去降低运输中带来的费用，这些都属于物流费的一个分支也就是运输类。03.物流运输专员专员其实很好理解了不是，就是专门从事这类的工作，运输类型的工作需要有很多的知识，比如说如何掌握路况，或者说如何能够调度车辆和人员，以及司机的安排以及路线的规划，一系列的计划都需要你去操控来完成。04.物流管理员管理员会的东西会比较多，比如前面的运输专员会的他都必须会，那么管理员应该会做一些什么工作呢？其实他主要负责联系客户，以及安排货运，再加上各方面的处理。具体的工作就是先调查清楚市场上面的一些政策和行情，再进行规划和调度，制定出合理的物流方案，能够给客服带来更大的利润也能够给自己节省成本。采购采购其实很简单理解了，它就是能够从一个人的手里获得更好的资源，能够长期的形成供应链，并且成本还是最低的，如果要做好采购方面的工作，确实不是很简单。05.采购工程师工程师并不是必须需要理科类的工人才能做的，尤其是采购方面的工程师，它并不需要理科的基础，而是商业谈判的技巧，以及采购东西的质量和检验，以及一系列的后续问题。06.采购总监总监和工程师还是有差距的，它负责考核提上来的货品是否合格，并且做成一个数据的汇总，也必须掌握谈判的技巧和商业用语以及礼仪等，但是英语需要的水平比较高。总结：怎么样，你对物流管理的了解是不是更加深刻了？

首先，大家好，我是19级物流管理专业毕业生，想对现在正在选物流管理的学弟学妹讲讲这个专业。我高中是物化理科感觉学起物流专业课来没有那么费劲，因为本科的话需要学高数，专科的话部分学校是不做要求的，所以如果高中数学基础不是很好的话，建议慎选哦。再有就是物流管理这个专业男生人数占据三分之二。大学部分活动劳动力这一块是没有问题的。专业课一般有国际贸易，经济法，配送管理，物流管理，英语，高数等等，（我们当时还有商务礼仪，女生还教化妆）还有一些选修课艺术鉴赏，信息管理等等(根据自己的兴趣选择)。一般老师是有课下作业，分单人或小组完成的。可以拍视频，做PPT，写论文等等形式上交作业。然后关于就业问题，作为一名学姐，我先来介绍一下我身为物流管理女生所做过的职业。分为两种文员。一种是货物跟踪文员一种是会计文员。第一种货物跟踪文员，配备一台电脑，一台打印机，一个座机。像咱们正常购物一样，我买了货啥时候到地址，现在到哪了，为啥没揽收。解决的就是诸如此类这样的问题。接触的人群分为四种 A类 到站点发货的小老板们。B类 物流站点的长期顾客，（我们物流车去厂房自己拉货的）C类 物流的同行们。D类 货物的终端消费者。（每天最烦的事情是查包裹路线及到达时间）第二种会计文员 这种文员只要不是那种大型中转站的会计，一般不要求有会计证，每天要做的事情就是对账，开发票，偶尔帮忙接听电话，做做考勤。接触的也就是长期客户的打款，日常现金收缴，与公司上层对账。 （这样的事情最讨厌的就是经理让会计文员自己去找长期客户要钱。看经理人吧）女生呢，要认清一个事实就是物流管理的成本管控就是 站点设置在成本的低的外环，或者工厂聚集的地方，交通不是很便利，人口流动大，去市区那些网红店铺很远，还有就是有些站点很小，小到只有你一个女生，这就意味这不仅要做货物跟踪文员还要做会计文员。可能讲到这里，有一些可爱的小伙伴会感觉，哎呀，这都是你自己的经历，你要是找一家大公司就不一样了。 我只能回答，可能吧。 （我这经历的有点少，等有机会去那种大公司吧）

01金融396变了什么今年9月各个大学陆陆续续公布了自己的考试大纲，以及各个专业的考试科目，令人非常意外的是持续了十多年的金融专业考试内容大变。以往金融考研都是考431，少部分大学考396.但是今年在没有任何提前预告的情况下，所有金融专业直接改为了396，考试内容也为之大变。下面我们来看一下，到底变化在哪里。复旦大学金融专业 考试大纲复旦大学431金融学综合参考书目：①姜波克：《国际金融新编》，复旦大学出版社　　②胡庆康：《现代货币银行学教程》，复旦大学出版社　　③博迪：《投资学》，机械工业出版社　　④朱　叶：《公司金融》，复旦大学出版社南京大学金融硕士考试大纲我们看到396的考察内容变为了三个板块，分别是数学、逻辑推理还有写作。而我们看到之前十多年里，金融学专业科目，向来都是考察的金融学专业知识，譬如公司金融、货币银行学、投资学等。02396的优缺点431的考试重点和396的考试重点，已经发生了天翻地覆的变化。431的考试我们非常好理解，是为了考核学生的专业知识掌握程度，毕竟上了研究生之后，接受的也是这些科目的深层次学习。但是396就明显让人看不懂了：专业课里面考数学，和数三重复了，逻辑推理与作文又像是照搬了美国GRE考试内容，套在了考研学生的头上，说实话有点不伦不类。我们很多时候，一边嘴上在骂着美国，但是有的时候，又把美国GRE的一套生搬硬凑，让人着实看着难受。美国GRE托福考试在我看来，唯一合理的解释可能是金融学研究生为了扩招，所以把专业课的难度大大降低，将以往很多别的专业考生吸纳到金融这种热门专业考研里面来。让金融学不在是少部分有经济金融背景知识考生的独有选择，改革之后，金融学变得更加平民化了。03对考生有什么影响今年大学一起改革金融专业的背景下，不同的考生群体在看到这个消息的时候，感受是完全不同的。1、对于经济金融背景考生本来9月份之前一心准备的是金融学专业课科目，书籍也买的是去年考试指定的参考书。虽然题目对新手来说比较难，但是对于他们这些科班出身的人来说，这正是和其它考生拉开差距的机会。如今396考试难度直线下降，也使得金融专业研究生扩招严重，这样的结果是毕业之后，你会感到身边冒出来很多不那么专业的金融学硕士。你可以抱怨教育部的扩招手段，也可以抱怨生不逢时，让顶尖投资银行的高薪岗位竞争比以往更加激烈。过去几年，金融专业背景考生只需要和自己系统里面的人竞争就好，毕竟每年名校金融专业招生人数不多，但是扩招之后呢，你还需要和本科可能读的物流这样的考生竞争同一个岗位。2、对于跨专业考生跨专业的考生而言，396就是一个完全利好的消息，这是国家的一次放水行动，如果你本科是冷门专业，为了就业考虑就要好好把握住这次金融改革的机会。今年你只需要拿出过去4成的复习效率，可能就能考取像复旦大学这样的名校，一脚踏入复旦经济学院的大门，从此走上人生的一个新旅程。不管怎么说，改变已成定局，你可以对照我文章中的分析，看看自己是哪一类群体，在后面的几个月时间里好好把握住机会。

育明考研分享：东南大学位于江苏省省会南京市，是教育部直属的副部级全国重点大学，著名的建筑老八校及原四大工学院之一，入选国家“双一流”建设高校、“211工程”、“985工程”。学校设有30个院，拥有76个本科专业，30个博士学位一级学科授权点，49个硕士学位一级学科授权点，5个国家一级重点学科，5个国家二级重点学科，1个国家重（培育）学科，13个江苏高校优势学科建设工程二期项目立项学科，1个江苏省重点序列学科，17个“十三五”江苏省重点学科，30个博士后科研流动站。东南大学经济管理学院成立于 1987年8月，历史可以追溯到1917年，作为当时全国最早的商科高等教育驰名中外，现设有管理科学与工程、工商管理和应用经济学3个学科研究中心，以及管理科学与工程系、国际经济与贸易系、工商管理系、会计系、金融系、经济学系、电子商务系和物流管理工程系等8个系。一、东南大学金融学硕士考试科目（1）所属学院：经济管理学院（2）研究方向：01 金融理论与政策(全日制)02 金融市场与国际金融(全日制)03 金融机构与投融资管理(全日制)04 金融工程与风险管理(全日制)（3）考试科目：101思想政治理论201英语一303数学三946西方经济学（4）复试科目：572金融学基础二、参考书目1.946西方经济学：《微观经济学：现代观点》（第六版）哈尔.H.范里安，上海人民出版社，2006年；《宏观经济学》（第五版）N.格里高利.曼昆，中国人民大学出版社，2005年2.572金融学基础：《投资学》（最新版）Zvi Bodie，Alex Kane，Alan J.Marcus，机械工业出版社（中文翻译版）。《金融学》（第三版），陈学彬编著，高等教育出版社，2013年1月。《国际金融》（最新版）（精编版），陈雨露编著，中国人民大学出版社；《金融学原理》（最新版）[美]Scott Besley和Eugene F.Brigham著，吴先红，徐春武，王宇等译，北京大学出版社。三、分数线及招生人数2019年报名人数49人，录取人数10人，其中包括8名推免生2018年报名人数56人，录取人数8人，其中包括5名推免生2017年报名人数41人，录取人数9人，其中包括6名推免生

【编者按】我国物流行业一直存在“运输大市场，运力小企业”的说法，小微企业要想与巨头们竞争，资金这道门槛不能不跨越，但是现实生活中，小微企业往往因为押品、主体、交易信用不足，不能够获得足够的现金流，未来整个行业应该注重数据技术的赋能，推动形成金融生态圈。本文作者苏宁金融研究院，经亿欧物流编辑，供行业人士参考。虽然物流金融领域不断有新玩家入场，产品的形态也在不断创新，但是这些变化和创新都必须建立在深刻把握行业特点的基础之上。对于我国物流行业特点的描述，业内有“运输大市场、运力小企业”的说法，可以说非常贴切。1、运输大市场：物流行业经济体量巨大。运输大市场是指实体贸易产生很大的运输需求，与其相适应的行业经济体量更是巨大。国家统计局数据显示，2017年，社会物流总费用12.1万亿元，占GDP的比重为14.6%。而公路物流作为中国物流的主力军，承载了77.5%的货运量。单就公路货运行业而言，根据中国物流与采购联合会物流金融专业委员会的数据统计，我国公路货运运费总额达到3.5万亿元，营运车辆达到1400万辆，货运量达到350亿吨，从业人员超过2000万（其中货运司机群体占据九成），物流公司超过750万户。2、运力小企业：小、散、多、弱。“运力小企业”是指我国物流行业的实际运力都是由小微物流企业提供。我国的运力供应链是一条层层转包的漫长服务链，货主与实际承担运输义务的货车司机之间，至少会有第三方物流、专线物流商的转包，期间还会有各种“小货代”、“黄牛”、“物流园区”等主体来完成车货匹配的信息撮合。除了供应链条长，我国公路物流经营主体呈现出规模小、分部散、数量多、经营弱等特点。据不完全统计，目前全国公路物流企业有750多万户，平均每户拥有车辆不到2辆，其中前20名企业所占市场份额不到2%，而美国的五大公路物流公司却占据了美国60%的市场份额。从经营运作看，我国公路物流处于“散兵游勇”状态，产业的组织化水平很低，90%以上的运力掌握在个体运营司机手中，行业集中度仅为1.2%左右，规模化效益难以形成。总体来看，我国是全球最大的公路货运市场，同时也是效率极低、极碎片化的市场。这样的市场特点使得金融机构面对物流金融市场跃跃欲试，但是同时也困难重重，物流金融似乎是一个“看起来很美”的市场。根据中国物流与采购联合会物流金融委员会数据，我国物流企业的贷款融资需求，保守估计在3万亿元以上，但被传统金融机构满足的需求不足10%，仅物流运费垫资一项，约有6000亿元的融资需求，而公路运输公司规模小、分散，传统金融机构为其贷款的比例不到5%。上述数据表明，我国的物流金融供给相对物流行业巨大的经济体量来说是严重不足的。造成这种供给不足的原因，一方面可能是银行等传统金融机构看不上小微物流企业，但更重要的原因恐怕在于银行缺乏服务这一客群的能力。银行的基本对公授信逻辑在于评估三种信用：一是押品信用，借款主体能提供合格足值押品，从而依据押品信用进行授信。二是主体信用，借款主体向银行提供充分可信的财务及运营信息，这些信息能全面准确反映企业的资产负债情况、现金流情况和利润情况，银行在此基础上就可以依据企业主体信用来确定授信额度和风险定价。三是交易信用，在融资企业“押品信用”和“主体信用”都不够时，银行可以判断其“交易信用”，只要判断出其交易背景是真实的、连续的，并且能够通过评估违约成本（行业声誉等）或锁定交易资金作为还款来源等方式进行放款。然而，小微物流企业在这三个方面都难以满足银行的授信条件。在押品信用层面，小微物流企业的下属车辆一般由个体司机挂靠，不享有实际产权，因此难以进行抵质押融资。在主体信用层面，小微物流企业规模小，财务不规范，主体信用弱。在交易信用层面，目前我国小微物流企业的交易信息极其碎片化，交易环节复杂，组织化程度低，交易信息没有统一标准，连最基本的运单真实性都难以核实，因此小微物流企业缺乏最基本的交易信用。至此，这一群体的融资难、融资贵问题也就不言自明了。物流金融如何实现破局？可以说，物流金融是一个“烫手的山芋”，市场空间无限广阔，但是想做好却困难重重。其中最为关键的是，需要一种机制让银行等金融机构对小微物流运输企业有充分的了解，让物流业务的信息流整合化、透明化、统一化，消除金融行业与物流行业之间的信息不对称。要消除信息不对称，主要可从下述三方面着手：一是大力推动新兴数据服务公司崛起。目前，物流行业普遍还停留在使用手写笔记和excel表格管理运输信息的阶段，运营数据与财务数据割裂，财务透明度低，信用评价难。而蚂蚁金服战略投资的凯京科技解决了这一问题的关键环节。其开发的“凯京物流云”SaaS平台，聚焦整车、专线、零担、车队、司机等物流群体的数据服务，把日常经营所需的货物运输管理、车辆管理、资金结算管理、金融服务管理等进行线上化和数字化。未来，金融机构想服务好小微物流企业客群，与这些物流行业数据平台的深度合作必不可少。二是聚焦核心客群，金融产品场景化嵌入。小微承运商/车队是实际承担运力的群体，金融需求最真实强烈，同时又是金融供给最为不足的群体——传统银行授信逻辑和运营模式无法服务该客群，必须创新金融服务模式，以大数据风控和物联网等金融科技手段实现业务在线化，风控审核数据化、自动化。需要指出的是，服务小微物流企业的金融产品服务不仅仅是提供普惠贷款，还必须提供诸如结算、支付等业务支持，将信贷产品嵌入到原来的供应链流程之中，不能增加该客群额外的运营成本。也只有将信贷嵌入到核心客群的应收（运费）和应付环节（油费、过路费等），才可能真正把控“交易信用”，识别贸易真实性，从而把控该类业务的实质风险。三是生态协同，共建标准，搭建物流金融风控基础设施是关键。物流金融的市场巨大，不可能只依靠几家金融科技公司或者头部银行，需要的是金融行业的整体赋能。当前，我国的消费金融行业在科技化和普惠化方面已经取得了长足的进步，其背后离不开央行个人征信和芝麻信用等行业基础设施的支撑。而对于小微企业金融而言，同样离不开类似的行业基础设施。物流行业主体、物流数据服务公司以及金融机构需要在数据类别、计量方法等标准上达成一致，然后在数据共享基础上形成一个针对小微物流企业的物流行业征信体系，共同把控运力供应链金融的四大风控要点：运输行为的真实性、运营数据的连续性、还款的自偿性以及内部管理的规范性。此外，中国物流与采购联合会物流金融专业委员会已经发布《公路货运企业融资评价指标体系及其应用》，在宏观环境、企业基本信息、高管信息、经营管理信息、财务管理信息、诚信管理信息以及服务评价等七个方面，列出了数十项针对小微物流企业的信用评价数据维度标准，物流行业的金融数据统一化进程有望大幅提速。

一年一度的高考结束了，除了焦急地等待成绩公布，是时候考虑下选专业的问题了。有些人把专业当成兴趣的延伸，更多的人把专业当成是工作的前奏。前者就不多说了，大可以跟着兴趣走；对于后者，就涉及到职业的选择问题。最近一段时间，不少人来问我：如果以后想从事金融行业，该如何选专业？这着实是一个需要推敲的问题。参加2017年高考的学生，将主要于2021年（本科）和2023年（硕士）走入工作岗位，所以，先要想一想，那个时候，金融业态有何变化？哪些岗位会“消失”，哪类人才又会受到青睐。只有对毕业时的行业需求做好预判，才能走好当下选专业的关键一步。人工智能驱动金融人才需求高端化主要意思是，人工智能在金融业的快速渗透将会替代很多单一的、操作性的岗位，一方面使得行业员工人数下降，另一方面也驱动金融行业的人才需求高端化。整体的影响便是，金融业的就业门槛越来越高。随着新技术的出现，社会上现有工作的数量、类型和组成都要发生改变以适应新技术，而人工智能无疑是影响最大的变数之一。所谓人工智能，是指通过研究人类智能行为规律（如学习、计算、推理、思考、规划等），构造具有一定智慧能力的人工系统，以完成往常需要人类智慧才能胜任的工作。换句话说，解放人类的“大脑”，是人工智能的天职。2013年，牛津大学马丁学院做过一项研究，预测人工智能发展将经历两次“人工替代”的浪潮：在第一次浪潮中，运输和物流业的大部分工人、大量的行政人员和生产领域的劳动者可能被计算机取代；在第二次浪潮中，所有涉及手指灵巧度、反馈、观察和有限空间内工作的任务都将受到人工智能的影响。可能也正是基于这一点，霍金曾这么评价人工智能：人工智能之于人类，可能是最好的事情，也可能是会终结人类的最坏的事情。就金融业的柜员、客服、交易员等群体而言，人工智能扮演的便是“替代者”的角色，可能就是有一天会变成坐在柯洁对面的AlphaGo，替代他们“下棋”（指各种基础类银行服务）。对于诸如风险管理、财务管理等中后台岗位而言，可能也会面临类似的问题。下面以科技驱动对风险管理岗位的影响为例，进行简要分析。良好的风险管理是金融行业持续发展的根本保障，风险管理岗位在金融业内部也一直处于核心地位，在银行业尤其如此。所以，风险管理岗位一直都是金融业的金领，受大数据、物联网技术的冲击，未来三五年，其含金量可能会大幅缩水。粗略来看，风险管理包括目标设定、事项识别和风险对策三个关键因素，其中，事项识别（风险识别、风险计量等）和风险对策（风险定价、风险监测、风险控制等）的数据驱动趋势越来越明显。在一个标准化的授信审批流程中，债项评级、押品评级、授信额度及定价等均可以通过大数据风控模型直接得出，而贷后管理很大程度上也可以通过负面信息引擎、风险预警模型、基于物联网的押品管理等减少对人力的依赖。这种趋势的影响在于，随着风控人员的经验内化为模型，金融行业的风险管理岗位将从经验积累型的“金领”转变为诸如模型参数调整、系统日常运营等操作性“蓝领”，职业发展前景大大受限，行业所需从业人员数量也将大幅下降。复合型人才一直并将继续受到青睐一直以来，金融企业就偏爱复合型人才（在本文语境下，可简单理解成跨专业人才），未来的三五年，这一趋势还会加强。一是 金融业属于虚拟产业，通过服务实体经济而实现自身的发展，所以，金融业是需要和各行各业打交道的，跨专业的人才对于相应行业的理解更为透彻，也就受到金融企业的青睐。典型的是证券公司行业研究员招聘，最喜欢两类人：一类是理工 （本科） +金融 （硕士） 组合，处理数据、做模型能力强；一类是行业 （本科，如生物、医药等） +金融 （硕士） 组合，在研究相应行业时不会存在障碍。不难理解，如果让一个本科学金融的去研究医药行业，这不是难为人嘛。不过，有一种说法是，人工智能在证券业的运用，第一类要取代的岗位便是行业研究员，因为机器更擅长基于历史数据的预测。二是 金融业自身的业务逻辑演变，不断提升对复合型人才的需求。举例来说，金融业的数据化和科技化趋势愈发明显，自然会导致对信息“IT+金融”的复合型人才的需求增加。以大数据建模为例，所有的模型归根结底是为业务服务，要服从于业务模式。对人才的需求便是，既需要有数据挖掘和建模能力，又需要对金融业务模式、风控逻辑等有着深入的了解。三是 金融跨界和业态融合逐步成为新的趋势，金融与实业的边界越来越模糊，在场景金融下，金融服务甚至成为消费场景中的一个环节，也在催生着对复合型人才的需求。填报专业需要注意的一个风险点首先，面对人才需求数量下降和人才结构高端化的趋势，需要仔细评估下自己未来如愿进入金融行业的可能性有多大。有理想是好的，但并非所有的理想都能照进现实，也并非每个金融专业的毕业生都能如愿做金融。其次，关于复合型人才和跨专业策略。如果你再次明确了想要从事金融行业的决心，结合上文的分析，最好在你硕士毕业时具备复合背景。看上去，“理工+金融”的跨专业操作是最好的选择，但其实这里面也有“陷阱”，那便是你能否确保在本科考研时能“跨”成功。要知道，为了进入这一高薪行业，很多人都会在考研时选择金融专业，跨专业考研的竞争绝对比你想象中激烈得多。能否在四年后的竞争中成功突围，并进入一个还不错的学校，这是“跨专业”策略需要考虑到的一个风险。实在没把握，老老实实地在本科就选择金融专业，也是一个可行的策略。最后，高考并非是学习的结束，大学也只是持续学习的开始。所以，大家还是先好好过一个愉快的暑假吧，9月份开学后，等待你的，是人生的新征程。作者：薛洪言；微信公号：洪言微语

题图来自：视觉中国近日，麦肯锡发布报告称，物流企业在风险控制方面拥有开展供应链金融业务的先天优势，金融将成为物流行业下一个风口。其实，早在2014年，顺丰就已经在供应链金融、消费金融方面有所尝试。2015年，天天快递与萧山农商银行成功试水“物流+金融”，发放首笔“天天云仓贷”，贷款额为500万元。2017年4月，中民投出资150亿，欲打造物流租赁集团，主要业务涵盖冷链物流和国际贸易等。不仅国内，国际上大的物流公司，也都有自己的金融业务。例如1999年，美国摩根斯坦利投资3.5亿美元给上市公司Redwood Trust， 用于开发物流金融业务；而世界物流快递业的巨头UPS更是收购了美国第一国际银行，成立了专门的UPS金融公司， 为客户提供全方位的物流金融服务，以实现物流、信息流和资金流的同步化。麻袋理财研究院以中国快递行业为例，剖析其中蕴藏的金融机会。“快递+金融”市场有多大？据统计， 2016年快递行业包裹件数312.8亿，运输车辆32万辆，从业人员260万，天天快递+“三通一达”合计超过9万个网点。快递业务量达312.8亿件，同比增长15.4%，业务收入接近3974.4亿元，比上年增长43.5%，连续六年保持40%以上的高速增长。据驿贷估计，快递行业车辆融资、采购融资、九万个网点金融服务，再加上两百多万从业人员以及数亿寄件/收件人的金融需求，金融服务市场需求将达到万亿规模，等待大家去挖掘。但是目前，银行、小贷公司、互金平台等对快递行业及其配套的上下游客户提供的金融服务甚少。同时，快递公司在金融行业布局也才刚刚开始，大数据风控模型还没有发挥应有的作用。“快递+金融”有哪些玩法？快递企业在开展未来货权类业务时，可根据中小企业的交易和物流信息来实现良好的风险管理。同时，由于快递企业掌握了货物的流转，一旦中小企业违约而无法偿还贷款，快递企业可以对货物或者应收账款进行处置。从这个角度来看，快递企业与银行或核心企业、平台企业一样，本质上都是凭借自身资源，以特定方式形成风险解决方案。但是，快递行业多是加盟模式，而这些加盟商更多的是以家庭为单位，资金实力有限。随着网购的快速增加，加盟店对金融服务的需求越来越旺盛。以通达系为例，其商业模式如上图。由于快递行业拥有大量的承包商，而快递运费一般需要1-3个月才能结算，由此产生大量的物流信息以及应收账款。营业网点（A）需要向总部采购大量的面单，需要提前支付大量的现金，因此对资金需求较强。此外，快递公司掌握了消费者大量的消费记录，针对消费能力较强的消费者也可以提供消费分期服务。麻袋理财研究院认为，基于快递行业的业务体系，针对不同的参与主体，可以为加盟商、商品卖家提供综合授信类贷款（随借随还、网点信用贷、面单贷）以及物流车融资租赁服务，为消费者提供消费分期。“快递+金融”具体产品介绍1、随借随还贷、网点信用贷基于快递加盟网点需全额向快递集团公司购买面单，而与其下游电商客户又存在1-3个月的结算账期，从而导致快递加盟网点因垫资而产生融资需求。根据这一特性，结合加盟网点的经营数据，为快递加盟网点设计了配套的随借随还和网点信用贷两种各具特色的金融产品。基于资金来源的不同，可以设计出如下两种交易结构：2、快递加盟店——面单贷同样基于快递加盟网点与核心企业“快递总公司”之间先购面单后发货的特殊关系，结合加盟网点与下游电商客户1-3个月的结算周期，因此，可以为频繁且需大额采购面单的快递加盟网点设计代理采购面单的金融产品。3、融资租赁——固定资产（物流车、快递分拣设备等）电商的快速发展，促使快递加盟网点不断扩大业务规模，大量采购物流车、全自动分拣设备等固定资产，满足日常快递吞吐量处理能力，基于固定资产采购需求可以设计相应的融资租赁产品。4、消费贷若申请人为行业最基层的快递员，可以根据快递员的每月收入情况，结合个人征信纪录，设计出相应的消费信贷产品，比如快递员送货的电动车分期付款等。此外，快递公司掌握了客户在各大网贷平台的购物信息，可以针对经常网购的消费者，开发相应的消费分期产品。但在使用个人隐私信息提供金融服务前，应当先得到用户充分授权。“快递+金融”面临哪些挑战？虽然快递公司掌握用户大量的信息，但是依然面临众多挑战，主要有：1、快递行业竞争激烈阿里在电商领域一家独大，腾讯在社交领域地位难以撼动，而快递领域却是竞争激烈，价格战此起彼伏。据中商情报网数据显示，从包裹量来看，2015年中通、申通、圆通、韵达、EMS和顺丰的市场份额分别为14.3%、12.4%、14.7%、10.5%、6.2%和8.2%。群雄逐鹿的快递行业仍在充分竞争，在快递主业格局未定的情况下，快递公司可能没有更多的精力放到副业——金融领域。2、缺少牌照物流金融讲究三流合一，即物流、信息流、资金流。与物流行业不同，涉及到资金流的金融行业属于高风险行业，监管要求持牌经营，特别是消费金融业务。目前，消费金融牌照基本上在银行系手中，没有一家物流公司参股，而网络小贷牌照暂停发放，对物流金融来说就是一大挑战。除了持牌金融机构在觊觎物流金融蛋糕外，诸多科技企业和互联网巨头也在虎视眈眈。3、“金融+数据”人才储备不足在2017全球智慧物流峰会上，马云表示，中国每天1亿包裹时代即将到来，但是物流人才储备仍不足。物流公司高层没有深刻认识到金融和科技人才的重要，导致物流公司无法在金融和大数据领域进行大规模投入。“顺丰菜鸟之争”说明顺丰已经认识到了数据信息的重要性，但是更多的快递公司，要么对重要性认识不够，要么已经意识到金融的重要，但受制于现实条件，无法大规模投入。五、展望蚂蚁金服凭借电商购物数据开发设计了花呗和借呗，微粒贷依据用户的社交数据开发了微粒贷，二者累计贷款均超过3000亿，在小微企业贷款和个人消费金融领域独树一帜。小米贷款也凭借小米手机客户的消费行为数据不到一年时间累积放贷超过300亿，坏账率低于1%。这些数据均表明，数据是金融的核心竞争力。掌握信息流、物流、消费者数据的快递公司比电商行业更加近距离的接触卖家和买家，反映的是最真实的交易信息。一旦他们的大数据风控模型得到验证，极有可能为这个缺少金融服务的行业带来又一个颠覆性的金融创新产品。但是，数据信息是一把双刃剑。如果处理不好，容易出现侵犯用户隐私的问题。物流公司在从事金融业务时，一定要把握好这个尺度，做好信息安全保护。更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App

物流管理专业从诞生到现在的大热，依旧被很多人误解。学物流管理专业，就是送快递吗？当然不是。物流管理是一个很高大上的专业，只不过被更多的人误解而已。今天为饱受误解的物流管理专业正名，作为专接本热门专业之一，考试安排及招生院校排行奉上。愿，你接本成功！关于考试01 专业分析物流管理专业：物流管理专业培养具有物流企业经营与管理、物流系统规划与设计及相关学科基础理论和专业知识技能、具有扎实的运筹学、管理学、经济学、物流学及国际运输法规的基础理论知识，并能熟练地运用外语和现代化管理技术及方法处理物流管理业务的高级应用人才。02 考试内容考试形式：闭卷+笔记的形式，一次发卷一次收卷。考试科目：公共课→数学二（100分）+英语（100分）；专业课→管理学原理 （150分）+物流学（150分）03 招生计划从数据上来看，招生计划虽然在增多，但是录取率有多下降，说明热度在增加。2020年想报考物流管理专业的同学们，可要努力学习了。名额就这么多，谁更努力，胜利就属于谁！关于本科院校排名1 石家庄铁道大学物流管理专业好学校首推石家庄铁道大学！2019年，石家庄铁道大学首次招收物流管理专业，因此也将物流管理录取分数线提升了一个档次。2 唐山师范学院唐山师范学院连续招生物流管理专业，2019年招生计划依旧维持2018年的30个名额。以物流管理专业第二好学校依旧受接本学子的青睐。3 河北环境工程学院坐落在秦皇岛的河北环境工程学院在物流管理专业上招生计划维持30个名额。该校属于2+1类院校，但在物流管理专业依旧是吃香的。可以作为喜欢大海，想看日出吃海鲜的小可爱，选它就对啦。4 燕京理工学院燕京理工学院属于民办院校，在各个专业中都属于保底类院校。然而物流管理专业就5所院校招生，只要能上本科，啥都可以。当然，燕京理工学院的环境和位置也是超级棒的。5 河北科技学院河北科技学院同燕京理工学院一样，属于民办院校，在接本考试中属于保底院校。物流管理专业在2019年分数线涨了将近100分，上线人数也比去年少了许多。如果你想考物流管理，那么你的学习成绩应该是这样子：总分310分=专业课210分+英语40分+数学60分。只有这样才能有过线的机会。距离梦想实现还有不到5个月的时间，请抓紧一切可以学习的时间，用心学习，期待超越！