物流调研报告

中商情报网讯：现代物流园是为了实现物流运作的规模化、集约化，按照城市空间合理布局要求，集中建设并由统一主体管理，为众多企业提供物流基础设施和公共服务的物流产业集聚区，具有功能集成、设施共享、用地节约的优势。物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率，改善企业服务有关的流通加工、原材料采购、便于与消费地直接联系的生产等活动、具有产业发展性质的经济功能区。一、现代物流园概况据中商产业研究院发布的《2019年现代物流园发展前景及投资研究报告》显示，国内物流园区分类主要以经营主体、产业依托、功能定位、需求等划分。其中物流园区按经营主体能划分为政府主导型物流园区和市场主导物流园区，目前，中国的物流园区主要以政府主导型物流园区为主。数据来源：《2019年现代物流园发展前景及投资研究报告》，中商产业研究院从开发模式来看，目前，国内外的物流园区建设开发模式主要分为政府主导模式、企业主导模式、政企联合开发模式3类。政府主导模式由政府统筹园区的规划与建设，负责园区内道路、市政等基础设施建设及物流园区招商引资。企业主导模式由企业依托于自身雄厚的经济实力及品牌影响力，吸引上下游产业及相关物流企业集聚，形成物流产业集聚区。政企联合开发模式是上述两种模式的整合，通过政府与主导企业之间协调，共同推进物流园区的开发与建设。二、现代物流园现状据中国物流与采购联合会发布的《第五次全国物流园区（基地）调查报告（2018）》数据显示，截至调查结束，全国包括运营、在建以及规划的各类物流园区共计1638个，较第四次调查（2015年）增加428个。据统计，自第一次调查（2006年）以来，我国物流园区数量保持增长，在2015年时数量超过千个。从分布情况来看，物流园区作为产业集群空间集聚的外在表现，其规划布局与经济发展程度密切相关。据《第五次全国物流园区（基地）调查报告（2018）》显示，东部地区在营物流园数量占比最大。东部地区率先改革开放，推动经济持续快速增长，物流园区规划建设起步早，截至调查时已有75.7%的园区进入运营状态。西部地区随着近年来经济增速加快，物流园区进入规划建设快速发展期，规划和在建园区占比分别为15.9%和22.8%，高于其他地区。分省市来看，截至调查时，全国物流园区总数最多的分别未山东省、江苏省以及河南省。其中，山东省、江苏省位于东部沿海地区，经济发达、交通便利，具有物流产业发展的地区优势。河南省地处中原，交通网络四通八达，铁路、公路、航空构成了通达便捷的立体交通体系。其中，郑州拥有亚洲最大的列车编组站、中国境内最大的铁路集装箱货运中心，是国内普通铁路和高速铁路的“双十字”中心。整体来看，全国物流园区包括在营园区、在建园区以及规划园区。与第四次统计数据相比，2018年在营、在建、规划物流园区数量均增加。据调查显示，2018年全国物流园区中，在营的物流园区有1113个，占68%；在建的物流园区有325个，占20%；规划的物流园区有200个，占12%。三、现代物流园前景未来一段时期，正是新一代科技革命和产业变革从蓄势待发到群体迸发的关键时期，也是新旧动能转换，赢取未来竞争新优势的重要时期。新技术、新模式、新业态将深刻影响物流园区发展，助力物流园区智慧化转型，智慧物流园区建设将迎来新机遇。（1）全面连接。通过信息互联网和设施物联网，加快园区业务线上化转型，推动物流园区全面接入互联网，以信息互联、设施互联带动物流互联，打造在线物流园区，助力线下物流园区创新业务开展。（2）数字转型。充分利用各类信息技术，实现物流园区数据可采集、可录入、可传输、可分析，实现一切数据业务化，打破信息不对称和信息孤岛，提升物流数字化水平，再造物流园区业务流程和运营模式。（3）智能升级。瞄准高标准仓储设施标准，满足高增长、高附加值物流服务需求，加快推进物流园区机械化、自动化、智能水平，提高园区整体运作效率，逐步用机器替代人，改变传统物流园区的运作方式。（4）产业融合。通过信息互联互通，加强物流园区与产业集聚区的融合发展，集中制造商贸业的采购、分销、物流、维修等非核心业务在物流园区集中，提升产业服务的专业化、社会化水平，助力区域经济价值链升级。（5）平台开发。深入推进互联网与物流园区融合发展，推动物流园区公共信息平台技术升级、功能升级、模式升级，打造物流园区互联网平台，发挥网络效应，集聚更多物流资源和目标用户，打破园区区域限制和分工体系，重构物流园区商业模式。更多资料请参考中商产业研究院发布的《2019-2024年中国现代物流园发展前景及投资研究报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业规划策划、产业园策划规划、产业招商引资等解决方案。

近几年物流业发展迅速，社会物流总体费用整体呈现增长趋势，2020年全国社会物流总额300.1万亿元，物流运输业发展推动新能源物流车发展。另一方面，从物流总费用/GDP值是14.7%，相对欧美国家7%-8%来说，物流成本还很高。其中，运输在整个物流中占有很重要的地位,总成本占物流总成本的35%-50%左右,占商品价格的4%-10%。运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。新能源物流车用车成本低，大规模商业应用会大幅度降低物流成本。从近期城市配送新能源物流车相关政策看，政策强力赋能，对电动物流车市场发展利好。从市场看，据公开数据显示，目前国内物流车保有量约2000万辆左右，其中，新能源物流车保有量已超过50万辆，物流车的电动化比率还比较低，不到5%。从新能源物流车销量看，2020年新能源物流车全年销量58045辆。可以预见，新能源物流车凭借其多项优势将逐步取代部分燃油车市场。从细分市场氢燃料电池物流车看，据新能源汽车国家监测和管理平台最新数据统计，截至2020年底，已累计接入氢燃料电池汽车6002辆，氢燃料物流车累计接入量3153辆；占平台氢燃料电池汽车接入量的52.53%。在地域分布上，广东省和上海市氢燃料电池物流车推广效果突出，广东省和上海市氢燃料电池物流车示范推广数量分别为1376辆和1018辆，分别占全国氢燃料电池物流车接入量的43.6%、32.3%。为了厘清新能源物流车产业发展脉络，把握市场走向，帮助企业投资决策，百睿智库（BR）在实地走访大量新能源物流车产业链等相关企业，充分挖掘行业信息的前景下，编制了《2021年中国新能源物流车行业调研报告》。本报告对全球及中国新能源物流车行业的市场发展特点、新能源物流车产业链发展情况、市场规模、各细分领域市场情况进行了详细的分析，并前瞻性地分析了未来几年行业发展前景，对企业提出了发展建议。为企业、投资者、证券公司以及希望投资新能源物流车产业的人士，提供具备参考价值的研究报告。版权说明：本报告版权归百睿智库（BR）所有，仅供被授权企业公司内部使用，不得扩散给任何第三方使用。《2021年中国新能源物流车行业调研报告》第一章 全球及中国新能源物流车政策概述第一节 全球新能源汽车政策及发展规划 第二节 中国新能源物流车政策及补助标准第二章全球新能源物流车产业发展概况第一节 发展现状第二节 主要国家和地区发展概要（美国、欧洲、日本）第三章 中国新能源物流车产业分析第一节 新能源物流车产销量规模及市场特征第二节 中国新能源物流车细分产品分析第三节新能源物流车主要应用市场第四节 新能源物流车区域市场分析第五节 新能源物流车未来发展趋势第四章 中国新能源物流车产业链分析第一节 新能源物流车核心零部件市场分析-电机第二节 新能源物流车核心零部件市场分析-电控第三节 新能源物流车核心零部件市场分析-电池第五章 中国新能源物流车重点企业分析第一节 新能源物流车企业竞争格局第二节 重点新能源物流车企业分析第六章 投资机会及经营策略建议第一节 新能源物流车行业总体发展前景预测第二节 投资机会及建议第七章 风险提示第一节 宏观环境风险第二节 产业政策风险第三节 产业链风险第四节 市场风险

如今，网购已成为一种非常普遍的购物方式，直接带动了物流行业的发展，而快递员是其中最基本的一环，也是最重要的从业人员之一。日前，《南宁市物流配送从业青年（快递小哥）专项调研报告》（下简称《调研报告》）正式出炉。透过其中的调研数据和分析，来看看目前南宁市快递员的工作和生活现状，以及市民对他们又有何意见和建议。去年10月，为更好地推动南宁市维护新兴职业青年群体的发展权益，共青团南宁市委委托广西交通职业技术学院进行了专项调研。随后，该学院物流管理专业教师、学生共30余人组成调研团队，在近两个月的时间里，深入南宁市各个辖区和相关快递企业开展调研。据了解，此次专项调研共计发放纸质及电子问卷450余份，并通过文献阅读、专家访谈、大数据分析、实地考察等方式，最终形成了《调研报告》。其中，快递员工作和生活现状调查内容涵盖了年龄与教育程度、补贴与福利、个人权益、生活规律、职业认可等17项，快递企业员工招聘、待遇及发展调查内容包括快递员岗位招聘基本情况、工资水平、岗前培训等7项，社会群体对快递服务与快递员认同度调研包括了对快递配送业务的印象、对快递业的认同度、对快递员的建议等8项。部分调研数据受教育程度：高中和大专学历占多数数据显示，20岁至34岁的快递员占了大多数，在各年龄层的快递员中，教育程度大多为高中中专和大专，而在入职原因调查中，有近七成的受访快递员均选择了门槛低这一项，其次是收入高和对社会贡献大。此外，大部分快递员均认为快递职业能够实现人生价值，并对本职工作感到自豪，也对自己是否适合做快递员持肯定态度。月薪收入：大部分为3000～5000元许多人都觉得快递员收入很高，实际上大部分快递员每月收入均在3000元至5000元之内，而快递员平时工作时长主要集中在8～10小时，或是10～12小时，在双十一期间，绝大多数快递员的工作时长要超过12小时。此外，各快递公司的快递员月休息时间大部分在3～4天，差不多每周休息一天，少部分每月休息1～2天或者没有固定天数。这主要是因为快递配送是计件工资制，不送货就没有收入，所以很多快递员选择不休息。加上快递已经成了人们生活不可或缺的一部分，每天各大电商平台都有一定的发货量，因此不少快递公司全年不休息。 使用频率：24%的人每周都使用快递在参与调研的130人中，每月使用快递的人有50人，占38.46%，偶尔使用的人有47人，占36.15%，每周都使用的人有32人，占24.62%，没有使用过的仅有0.77%。可见快递已经成为了人们生活的一部分。整体印象：85%的人对快递员印象良好参与调研的人中，有85.38%的人选择没有负面印象，说明快递员整体素质、形象在大部分人印象中整体良好。另有14.62%对快递配送员存在不同程度的负面印象。这些负面印象主要包括快递员比较邋遢，看到之后心里不舒服；文化水平偏低，从业人员素质不高；快递员的工作不好，得不到人的尊重等。对快递员的建议：保护客户隐私和注重礼貌71.54%的人认为快递员应首先保护客户隐私，不能把客户信息泄露出去，尤其是购买的商品价格、内容、频次以及个人电话等。其次60.77%的人建议快递员要更注重礼貌，比如打电话时自报一下家门，是哪家快递公司的，这点顺丰和京东做得比较好。同时，60%的人建议快递员要有良好的态度，说话注意语气、语速。59.92%的人希望快递员能更热情，43.85%的人希望快递员谈吐能更清晰。只有33.85%的人希望能注意下仪容仪表，表明快递员的整体形象在大众心中已经有所提升。对快递企业的建议：应减小快件的损坏率73.08%的人认为企业要把保护客户隐私放在第一位，其次70%的人认为企业应注重对快递员的培训和加强对快件的保护力度，减小货损率。48.46%的人认为应更注重收集客户意见。由此可见，快递企业还应加大对快递员的培训力度，使之操作更加规范。来源丨南宁晚报编辑丨陈秋实

1-7月份，社会物流总额和社会物流总费用均较快增长，增速较上年同期略有回落，反映出当前物流规模增长合理适度，其中民生消费等领域物流需求继续呈现活跃态势。重点调查的物流企业收入、利润同步增长，经营效益有所改善。一、社会物流需求增势平稳1-7月，全国社会物流总额154.1万亿元，按可比价格计算，同比增长6.9%，增速比上年同期回落0.1个百分点。其中，工业品物流总额139.8万亿元，同比增长6.6%，增速比上年同期回落0.2个百分点。进口货物物流总额7.9万亿元，增长4.4%，增速比上年同期回落7个百分点。二、电商物流需求保持较快增长中物联和京东联合调查的电商物流指数显示，1-7月份总业务量指数平均为134.6点，农村业务量指数平均为133.1点，总业务量和农村业务量规模都保持在30%以上的高速增长。在电商物流需求拉动下，1-7月单位与居民物品物流总额同比增长26.7%，增速比社会物流总额高出19.8个百分点。三、社会物流总费用增速回落1-7月，社会物流总费用为7.2万亿元，同比增长8.3%，增速比上年同期回落1.7个百分点。从构成看，运输费用3.9万亿元，同比增长8%，增速比上年同期回落4.7个百分点；保管费用2.5万亿元，同比增长8.6%，增速比上年同期提高1.7个百分点；管理费用0.9万亿元，同比增长9.1%，增速比上年同期提高0.7个百分点。部分省份物流成本水平也呈回落走势，上半年安徽、河南、湖北、湖南和河北社会物流总费用与GDP的比率分别为15.8%、15.5%、14.8%、15.3%和16.5%，比上年同期均有所回落，山西省2017年社会物流总费用与GDP比率为17.8%，较过去几年显著下降，数据反映出各地经济运行质量效率不断提升。四、行业效益有所改善中国物流信息中心重点物流企业调查数据显示，1-7月企业业务收入快速增长，盈利能力较去年同期有所提高，但企业反映仍然面临一定的成本增长过快带来的经营压力。1-7月重点物流企业累计实现物流业务收入同比增长14.2%，增速比1-6月份提高0.9个百分点。分企业类型看，综合型物流企业业务收入占63%，同比增长17.5%；运输型物流企业业务收入占13%，同比增长7.6%，仓储型物流企业业务收入占24%，同比增长9.2%。1-7月份，重点物流企业实现业务利润同比增长15.3%。分企业类型看，综合型物流企业业务利润同比增长18.3%；运输型物流企业业务利润同比增长8.1%；仓储型物流企业业务利润同比增长8.7%。1-7月份，重点企业收入利润率为9%，比去年同期提高0.3个百分点，其中综合型物流企业收入利润率要高于运输型和仓储型。更多材料及分析均来自中商产业研究院发布的《2018-2023年中国物流行业前景及投资机会研究报告》。（来源：中商产业研究院）

摘要随着计算机与通信技术的迅猛发展，现代物流也逐步完善和进步，无论是仓储、运输还是配送各环节都融入了前沿的技术，极大提高了物流的效率和服务质量。近年来，零售业的突变和技术的升级一直是物流行业跨越的两大核心动力，因此随着新零售概念被广泛推出，还有一些核心技术的商用，新一代物流行业呼之欲出。这些核心技术包括人工智能、大数据云计算、物联网以及区块链，这些都离不开高质量通信技术支撑，随着 5G 移动通信技术的全面商用，基于上述核心的产品将逐步落地，因此新一代物流行业的实现关键契机在于5G 通信技术的推动。 物流服务即是企业生产和销售的重要保障，更是国民生产生活的关键支撑。所以，物流就像一个国家的经脉血络，紧密地联系着生产者与消费者。尤其 21 世纪来，随着计算机与通信技术的蓬勃发展，物流这种重要性更加突显出来。一、物流行业的发展进程自从党的十八大召开以来，国家领导人曾经多次对各地物流企业进行参观调研，对物流业的发展提出了重要指导。《物流业发展中长期规划（2014-2020）》中认为物流行业是基础性和战略性产业，能够提升国民经济的发展。物流行业的发展与零售业的变化息息相关。纵观零售业的发展历史，从传统的线下模式发展到电商模式，再到如今出现新的零售业革命。无论是京东的无界零售理论，还是苏宁提出智慧零售产业，还是阿里畅想的新零售规划，都是认为资金和商品是新零售系统的关键因素因素，而新时代的智能技术却是这关键因素的前提。最终的目的是使得供应端能够在降低成本需求的同时还能实现高效率的运营，在客户端更能实现自由自在、任意形式的消费体验。 图 1.1 物流演变历史图 1.1 说明了物流行业的发展与零售业的发展休戚相关，物流从简单线下的产品仓储和运输发展到电商时代下的现代物流体系，再到今天各种前沿技术的融合，形成经济全球化条件下的新一代物流体系，为新零售行业提供了服务保障。 传统物流更多是物理意义上的物品流动，目的是给企业带来运营效益。刚开始各家制造商企业开始建立自己的物流线用于自家商品的仓储、调度和运输，逐渐演变出生产供应商和经销商的关系，接着有一些私立的物流团队承担运输任务，至此生产和物流开始逐步分离。紧接着，很多第三方物流公司如雨后春笋般出现，运输渠道也变得多样性，物流线分布于海陆空。与这一时期的物流行业对应的是线下零售时代，物流技术更注重于产品运输的效益，既能够提高生产供应商的上产效率，也能够加快产品运输的效率。直到线下零售时代的后期，计算机热潮开始席卷全球，很多物流公司也具有了自主开发的相关物流软件，很快零售业迎来了电商时代，物流行业也迎来了一个全向繁荣的阶段，这一阶段经常被称为现代物流。 现代物流业开始迅猛发展应该得益于电商事业的发展，随着很多电子商务公司的出现，物品的运输不再局限于生产商和经销商之间，更是发展到每一个国民的身边，每个人都成为了物流网络中的一个节点，网民在电子商务网站上下单一件商品，都会需要物流团队来提供物流运输服务。物流从可以应对B2C零售模式到B2C一体化零售模式，再到最终可以应对2B2C融合零售模式。这一阶段中，计算机技术推动了物流行业的进步，物流行业带动了电商的发展，两者相互支撑才形成现代物流体系。 电商时代下的现代物流体系依赖于计算机和现代通信技术，首先电商是计算机技术与零售业的成功结合体，从阿里巴巴到后来的京东，再到后来数以千计的电商平台慢慢茁壮起来， 物流在此承担着不可忽视的作用。其中，物流的调度计算依赖于具有高速计算性能的设备终端与最优的智能算法，物流的信息分享依赖于成熟的智能可视化技术与高质量的通信技术， 物流的平台一体化更依赖于各种高性能的分布式计算机系统，物流产品的跟踪和追溯依赖于日新月异的物联网技术和嵌入式通信技术等等，现代化物流体系也因此变成计算机技术和通信技术驱动的大平台化架构。现如今，物流行业急需一场革命，才能紧跟零售行业发展的脚步，一起创造无界零售业的新时代，新一代物流技术因此呼之欲出。图 1.2 正说明了物流行业能够快速发展的驱动因素。 图 1.2 物流行业的驱动示意物流行业每一次变革都是由两股力量共同推动的结果即消费和产业的升级和技术的突破。这两股驱动力量相辅相成，共同牵引供应链的“权力中心”持续进行转移，同时物流在整个商业系统中也所担任的角色同样也在不断升级。二、新一代物流的热点技术新一代物流拥有短链、智慧以及共生的特征，具有快捷、方便、智能化的优势，这些都离不开计算机、通信技术的推动。 1.物联网技术物联网作为新一代信息技术，成为网络通信领域的重要分支。首先，物联网的基础是互联网，互联网是物联网的基石，更简单地描述就是物联网以互联网为主要核心。其次，物联网通信方式不仅仅局限于人与人之间的通信，更是将通信形式转移到实际场景中任何两个物品之间。因此，物联网技术通过射频识别、全球定位系统、激光扫描器、红外感应器信息传感设备，按指定的协议标准进行信息交换，从而可以智能地对物品进行跟踪识别以及监控维护等操作。物联网可以单独进行局域网通信，也可以接入互联网，甚至可以和移动通信网络等融合，直接实现人类社会与物理世界的信息整合。 图 1.3 物联网架构物联网领域中有很多热门技术，如RFID、WSN、GPS、车载系统、PDA以及NB- IOT等等。正是这些物联网技术，使得物流中每一个节点能够融入物联网大框架中，使得每一个独立的物流模块能够相互通讯，提升了物流运输的效率并构建了一体化的物流信息平台。图 1.4 新一代物流中物联网技术应用（1）射频识别RFID是新一代物流中使用最广泛的物联网技术。目前，各大物流企业利用RFID技术完成了物流环节中标签信息的流转。 （2）车载 GPS 也是物联网技术应用在物流中的成功典范，GPS 系统可以对珍贵物品进行实时追踪，能够为新一代物流行业提供物流配送和动态调度功能，此外还能够帮助物流企业在运输过程中优化车辆行驶路线和调度车辆进行装卸货物等工作，使得企业在低成本下创造出较高利润。（3）无线传感器网络是物联网一种工业应用，对于新一代物流行业也具有非凡的意义。例如在运输途中将传感器的数据及时上传远程数据库，物流企业通过无线传感器网络，能够实现人、物之间相互通信，各项物流数据可以及时被更新上传，保证物流数据的完整性。 （4）使用NB-IOT类似的物联网信息一体化平台，建立智能物流网关，监控物品流向的信息，保密客户产生的消费数据，实现权限性的数据查询，建立大数据分析体系等等,能够形成集中控制的物流型物联网架构。 （5）M2M技术也是物联网和物流紧密相连的完美体现，新一代物流行业中，该项技术能够通过在机器内部有效嵌入无线通信设备，实现物流节点与物品之间智能化、交互式的通信。 因此，现代物流体系中物联网技术无处不在，以后新一代的物流也离不开物联网技术的推动。2018年，IDC和SAP的一份报告中预测物联网将使物流的交付和供应链效率提高15％，许多行业内的专家正在利用这些新技术来改善物流系统和供应链的质量，期望创造更多收入。 2.人工智能技术人工智能也是一种前沿的交叉技术，主要目的是模拟人类思维生产出一些智能化的系统，他们像人类一样在社会中发挥着相应的职能作用。近年来，人工智能能够迅猛发展，主要动力来源于信息技术和智能设备，信息技术主要是计算机技术和通信技术，智能设备即指嵌入式设备以及其他芯片和边缘计算机节点等。随着平台、算法、交互方式领域的不断更新和突破，新时代的人工智能技术将主要以 AI+某一具体产业或行业的形态呈现出来，物流就是其一，AI+物流将会是下一代物流体系的一个主要特性。 人工智能将会是新一代物流行业的一项重要支撑技术： （1）使用人工智能完成运输管理系统中的车货匹配。物流企业可以利用人工智能技术结合自身资源打造全新的货运匹配平台。基于自身货源建立数字化货运平台，低价获取社会运力。图 1.5 AI 整体架构（2）使用机器学习和深度学习完成无人物流驾驶和配送体系，无人驾驶技术可以解决长途运输的困难性，提高物流运输的效率。无人配送既可以缩短配送的时间，同样也可以避免用户与配送员之间的冲突，解决最后一公里的物流配送难题。图 1.6 AI+物流应用示意图（3）使用图像识别技术实现物流信息自动化录入，提高了物流员工的工作效率。计算机视觉识别、深度学习等技术可以提升手写运单机器的有效识别率，大幅度地避免人工输单，同时降低这一阶段产生的误差。 （4）使用语音识别技术和视频识别技术优化智能客服系统，这些人工智能领域的计算机技术可以用来自动识别物流企业场院内外的人、物、设备、车的状态，并且学习优秀的管理经验和指挥调度方案等，进而逐步实现对物流工作人员的辅助决策，甚至可以实现自动决策。（5）仓储的智能分拣依赖于人工智能，目前已经有很多物流企业开始使用自动分拣系统， 通过人工智能算法完成物流产品的分拣，完全不需要人为参与，这样可以解放劳动生产力， 为企业节省成本。 （6）人工智能还能为新一代物流行业提供更加智慧的运营管理模式，设置出可以自学习和自适应的运营规则引擎，系统能够通过历史业务数据和目前业务条件制定运营决策，同时可以能自主识别当前时期是否是高峰期还是常规期。 （7）人工智能还能够实现物流的内部智能调度系统，通过对商品数量、体积等基础数据分析，对各环节如包装、运输车辆等进行智能调度，如通过测算百万SKU商品的体积数据和包装箱尺寸，利用深度学习算法技术，由系统智能地计算并推荐耗材和打包排序，从而合理安排箱型和商品摆放方案。 这些人工智能技术应用于物流中的运输、仓储、配送以及管理等整个供应链各个环节中， 形成高效的物流体系。新一代物流的发展离不开AI技术，因为全智能的物流行业相比现在的物流更高效，可以更精准、高速地为客户服务。在AI促进下，物流产业开始出现智慧供应链。 智慧供应链可以自上而下分为三个部分：智慧化平台、数字化运营以及智能化作业等。智慧化平台相当于物流的决策调度部分，数字化运营就是物流的神经中枢，智能化作业就是物流的实际操作部分。智慧供应链依赖智慧化平台的计算、思考和决策，仰仗数字化运营平台物流参数等进行有效建模，然后通过模型可以精准分析和估计，最后形成企业经营、自动化运输和仓储调度作业的最优方案。3.大数据与云计算技术在大数据环境下，传统的数据库软件不能有效地对相关内容进行存储、管理和抓取的数据集合，因为大数据具有体量大、类别多、价值密度低和处理速度快等特征。从传统数据库到大数据平台的发展不仅仅是技术需求上的蜕变，更是数据管理模式的颠覆。大数据与云计算一般都会在一起被提及，相互促进、相互发展。云计算作为一种远程计算工具，可以提供强大的计算能力，高效地支撑着大数据存储、管理和分析，已经成为大数据时代不可或缺的工具。 物流中使用的云计算框架由云请求端、应用服务平台以及云提供端三个重要部分组成。应用服务平台以大数据和云计算为支撑下的操作平台，可以提供核心服务，也可以向云提供端提供管理和维护等相关功能。 新一代物流中离不开大数据和云计算的服务支撑： （1）例如物流配送中心的选址问题，近几年前沿的研究报告中，大数据和云计算技术为配送选址提供了很多参考方案，并且已经通过很多实践取得丰厚的成果。 （2）云计算与大数据还可以实现路径监控、物流资源的合理分配等功能，有利于实现车辆调度、优化路线、信息查询等相关计算；物流资源指运输资源和存储资源，只需要从海量的数据中提取当前的需求信息，同时对已配置和将要配置的资源进行优化，从而实现对物流资源的合理利用。 （3）云计算与大数据技术还可以实现多级配送，一级配送中心直接通过数据仓库和大数据挖掘技术等对订单需求量、装卸能力等进行有效分析，实现对物品品种和数量的可控预测，二级配送点辅助一级配送中心进行送货，可以达到避免货物长期囤积等状况，实现优质的服务水平。 （4）在物流决策中，竞争环境的分析与决策和物流供给与需求分析都需要庞大的物流数据分析和高性能物流计算等等。在竞争环境分析中，为了达到利益的最大化，需要与合适的物流或电商等企业合作，预测竞争对手的发展动向。物流的供给与需求匹配方面，如果分析特殊时期和相应区域的物流供需信息，可以进行合理的配送管理。（5）物流业务易于多变同时随机不可预测，通过大数据分析与云计算，可以有效了解消费者偏好，预判消费者的消费可能，提前做好货品调配，合理规划物流路线方案等，从而在物流高峰时期，物流运输的效率仍就很高。 （6）最后管理层面上，新一代物流中离不开大数据和云计算实现智能决策，大数据技术可以对客户习惯与偏好进行归类，从而可以为用户提供专业并且个性的服务。 大数据技术与云计算技术将为未来的新一代物流行业提供强大的数据支撑和计算服务，新一代物流行业无论在资源调度、物流配送、决策管理还是数据分析上都将出现质量的飞跃。 4.区块链技术区块链作为近两年最为热点的前沿技术，也将成为新一代物流行业中广泛运用的核心支撑技术。区块链技术利用块链式数据结构来验证数据后再进行存储，生成新数据节点算法主要依靠一种分布式节点共识算法，最后通过密码学来保证链上数据安全性，能够被安全读取，同时可以通过由脚本代码组成的智能合约来自动化编程和操作数据。 区块链具有共享账本、智能合约、隐私保护、共识机制几个关键特点，使得区块链技术能够被广泛应用在各行业中包含行业中的金融体系。新一代物流行业非常合适区块链技术，物流生态系统从外观可以看出由多个参与方组成的利益共同体，快递物流行业中的涉及的多流融合的业务场景非常适合区块链技术发挥它的价值和效果。 如下图 1.7，区块链在新一代物流行业主要有四大应用场景： 图 1.7 新一代物流中区块链技术应用（1）区块链技术在新一代物流行业中应用中最为广泛的是快递保价场景，物流企业在物流商品运输过程中需要保险公司为其提供商品保价。（2）区块链技术可以对物流中公益快递事业形成促进作用，公益活动中物流企业也需要承担公益物品的运输，在此场景中公益组织方需要维护公益活动的执行，扶贫商家提供公益商品的销售等。区块链技术使得公益快递事业更加透明化，增加物流企业的公信力。 （3）区块链技术还可以在新一代物流行业中形成黑名单共享平台，让每个公司都可以将具有不良记录的工作人员记录到区块链上，其他公司也可以共享，当其他公司登陆系统可以立即查询，而且这些黑名单数据不可以被修改，能够被永久追溯到。 （4）区块链技术能够协助国家对新一代物流行业的安全监管。区块链由于具有分布式账本的特性，每当物流公司出现了安全隐患事件的时候，就会将有效信息记录于区块链上，并且被监管机构实时监控且永久不可更改。 （5）除了上面四点关于物流安全的场景，区块链技术在新一代物流行业中还将有很多其他业务应用，如产品的防伪溯源、自主决定物品的运输路线和日程安排、物流实名制。 区块链技术因为具有透明性和去中心化的特点，使得其与物流特征非常相似，物流过程中产生的信息记录在区块链中就不可修改，而且每个物流节点都可以从中获取对自己有用的信息，使得新一代物流行业更加安全透明并且高效。 5.智慧化物流架构从物联网、人工智能、云计算、大数据到区块链，这些新一代物流中的核心技术说明了新一代物流架构将会以智慧为主要特征，如图 1.8。 智慧物流架构是一个功能齐全的基础性服务平台，系统架构分为四层竖向结构：感知层、传输层、服务层和应用层。除此四层外还有数据层，由于物流数据属于大数据特征，数据层基本使用大数据分布式平台，竖向每一层都会产生和使用数据平台中存储的数据，因此数据层在左侧与每一层都有互动关系。核心技术层也是智慧物流架构的重要组成部分，人工智能技术主要在服务层推动物流架构智能化，大数据与云计算技术在上三层均会有所应用，最后区块链技术维护物流的安全体系。图 1.8 智慧物流架构从智慧的新一代物流架构中可以发现，传输层担当着主要数据通信的服务，任何物流节点包括物流车辆、运送人员、客户等之间的数据传输都得依靠高质量的通信技术。新一代物流架构的核心技术都需要一个高带宽、低时延的通信环境，因此通信技术的进步也将会加快智慧物流架构的发展。三、通信技术对于物流的重要性新一代物流的热门技术都围绕数据传输展开，数据传输需要强而有力的通信技术，因此物流能够进步迅猛离不开通信技术的突破性发展。 1.移动通信技术在物流中的应用从通信网的角度观察，移动通信网应该可以看作有线通信网的延伸，它具有无线网络和有线网络两个部分，因此可以一个构成完整的公共陆地移动通信网。因为物流具有动态性，其中使用无线通信技术居多，因此移动通信技术对物流技术的发展十分重要。 移动通信技术作为物流的主流通信技术，是物流节点之间数据传输的主要工具。目前，移动通信技术大部分应用在如下几个方面：第一是物流运输过程中移动通信技术充当物品流动信息的传输工具；第二是作为仓储管理平台中进行数据通信的桥梁；第三是作为智慧物流供应链中重要的数据传输技术。 由于无线WIFI、高速以太网不能满足移动物体之间的高速通信，移动通信技术主要依靠基站来传输数据，是移动物体之间数据通信的支撑技术。移动通信技术不断突破自身的缺陷性，克服移动性、传播条件复杂、易受干扰等问题，因此在物流中使用地位越来越高，在智慧仓储平台的规划中，移动通信技术也成为主要通信工具。 物流由于很多应用都具有移动特性，因此和移动通信技术紧密联系，移动通信技术可以为物流传输过程中的节点传输物流数据，可以为仓储平台中移动硬件节点提供通信支撑，未来还可以在新一代物流系统中充当主要通信技术，完成物流移动通信平台的构建。 2.WIFI 无线通信技术在物流仓储中的普及除了移动通信技术，以WIFI为主的无线通信技术也是物流行业中使用较多的通信技术。由于无线通信是通过路由器等工具而产生的，所以对环境的要求比较高，因此 WIFI 无线通信技术在物流中主要使用在物流仓储中，作为物流仓库中硬件通信的必要支撑。 无线WIFI技术能被广泛用在物流仓储中主要是因为WIFI无线网络技术具有覆盖范围广的特点，最优可以达到300m左右，因此相比蓝牙等技术更加受到欢迎。因此，仓储中可以使用 WIFI给一些终端设备提供通信保障。其次，WIFI无线网络技术不依赖于物理媒介，无需复杂的光纤和电缆设备，节约了成本，在物流仓库中只需要固定的路由节点，WIFI无线网络技术可以提供很好的通信保障，减少了物流成本。另外，WIFI 传输速度也很快，可以达到54Mbps，并且支持数据、语音、多媒体业务，物流仓储中产生的数据包括简单的文本数据，因此 WIFI 在物流仓储中使用已经相当普及。 3.物联网通信技术对物流的促进物联网是计算机与通信的交叉技术，目的是为了构建万物互联的世界。物流行业中大部分应用环境下都是物体与物体进行数据传输，这些数据的传输都依赖于高质量的通信，这些都是物体之间在进行通信，就是采用物联网常用的通信技术，因此物流和物联网息息相关。物联网通信技术比较流行的有两类，物联网的无线通信技术很多，物理层主要分为两类：一类是短距离通信技术；另一类就是广域网通信技术。冷链运输系统已经是物流中一块比较重要的环节，给用户提供了水果、海鲜等货物的物流渠道。之前的冷链系统大多数研究集中在采用温度记录仪与RFID射频技术，但是温湿度记录仪不能进行远程实时监控，因此监控中心数据采集具有滞后性。ZigBee无线传感网技术相比那些技术，其具有功耗低、体积小、智能化等优势，使得该技术被广泛用在冷链物流领域，有利于整个监控系统的变得更加便携和智能。 另一种广泛运用的物联网通信技术即为广域网通信技术，包括NB-IOT、LoRa、SigFox以及 WeightLess。 表 1.1 四种广域网通信技术对比物流行业中，LoRa和NB-IOT应用十分广泛，但是其由于各有特点。另外一些室内物流应用中，例如仓储中、物流公司内部通信中高频的 NB-IoT 更为合适。 4.物流技术的进步依赖于高质量通信物流完全离不开通信技术的支撑，同时由于物流很多应用场景的特殊性，各种通信技术需要交叉使用才能完成相应的工作。其实，物流信息化肯定将会是现代物流乃至新一代物流体系发展的一个坚实基础。物流信息化需要借助比较先进的信息技术和通信手段来整合物流企业内外部的相关业务资源。比较成熟的物流信息化方案能够通过自动收集和处理物流过程中产生的信息，可以对物流信息进行数据挖掘，并以此做出决策指导物流活动，促使物流系统能够被扩展和开放，同时实现预估物流路径、输送监控信息、及时反馈风险预警的作用。 新一代物流热点技术中的物联网、人工智能和大数据云计算以及区块链都离不开通信技术的支撑，而且这些平台或者架构对通信质量的需求越来越大，现有的通信技术必须跟紧物流发展的脚本，为新一代物流事业的发展铺平道路。目前，最新移动通信技术例如 5G 已经在新一代物流行业中很多地方开始广泛应用，这一点更是说明了物流技术的进步依赖于高质量的通信。四、新一代物流的发展趋势中国智慧物流研究院曾经提出新一代物流体系应该具有“3S”的特征：短链、智慧、共生。 由于新零售环境下消费和产业迅速升级和技术飞猛发展，多环节长链条、自动化运作和局部优化发展为主的传统物流面临着巨大变革。传统物流的长链条、多环节特征导致调整难度较大不够灵活，因此容错性较差，并且一旦出错将导致物流效率降低和成本增加。原本依靠经验的决策体系也将因为人工智能技术的优化而彻底改变，系统设备也能够实现思考和决策。传统物流主要作为各行业的支持模块，因此需要实现部分物流节点上的体验、效率、成本的最佳，即局部最优模式，但是在智能商业时代，物流应该从供应链和价值网络等全局形式去重新规划行业间、物流企业间的分工和协同化发展。新一代物流完全可以解决这些问题。 新一代物流通过不断优化仓储布局网络，提高交付效率，能够将消费分析的结果反向输出给品牌商，促使上游精准营销，达到优化整个供应链性能的目的，同时新一代物流柔化整个供应链，不断适应需求变化带来的风险。新一代物流能够蜕变的最主要原因还是因为技术的突破，新一代物流将充分利用计算机技术和通信技术的创新，致力于打造一个全面化智慧型物流系统。人工智能技术将会实现从仓储、分拣、运输最后到配送的一条全供应链环节的无人化，形成高效智能的物流环境。大数据和云计算等先进技术将驱动全链路数据存储和性能计算，使得物流网络布局、物流仓储管理、物流运输规划、物流终端配送等都能够即时计算，实现精确的物流供应链。另外，物联网等通信技术将彻底改变现在物流协同的途径，实现整个社会资源的智慧协同化，使得物流系统可以和其他产业能够无缝整合等等。图 1.9 新一代物流的特征那么，新一代物流想要实现以上的功能，需要强有力的通信技术，因为无论是业务的升级还是技术的突破，尤其是智慧化的新技术架构都需要通信技术的支撑，而且对通信技术的质量也有很高的要求。目前第五代通信技术5G的出现变成了新一代物流进步的催化剂，因为5G 通信无论是时速频率方面，还是稳定性方面都可以成为物流的最佳选择。作者 | 圆通研究院整理来源 |物流沙龙此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场

针对化工物流企业在复工中遇到了哪些难点、痛点，最期望得到哪些扶持政策等问题，中物联危化品物流分会在行业内开展了新冠肺炎疫情下化工物流企业复工情况调研，共收集回190份有效问卷，报告统计和数据采集信息截止到2月20日。来源 | 中物联危化品物流分会此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场

古语云：“开门七件事，柴米油盐酱醋茶。”如果放到现代生活，有了新的定义。自2017年5月以来，全国快递服务企业日均快递业务量超过1亿件，标志着我国已经常态化进入单日快递“亿件时代”。统计数据显示，2017年1-11月，全国快递服务企业业务量累计完成358.6亿件,同比增长28.6%，人均快件使用率已经突破26个。按照行业持续快速的增长态势，物流不仅越加成为像“水电煤”一样的社会基础设施；收快递也如同“柴米油盐酱醋茶”，成为百姓现代生活“新开门七件事”。然而，作为快递服务的关键一环，传统的投递方式越来越难以满足人民日益增长的美好生活需要。尤其每年双11的天量包裹派送、以及天量包裹的常态化，对末端配送服务能力持续带来高压考验：配送延误、破损、丢件、信息泄露等问题频发。与此同时，随着消费和产业的持续升级、技术的不断突破性发展和应用，零售业从线下时代走入电商时代、进一步向无界时代迈进，物流逐渐围绕用户体验而设计，对末端配送服务持续提出更高要求。基于上述背景，中国智慧物流研究院特别推出中国智慧物流末端配送趋势报告。报告重点跟踪了京东物流、顺丰速运、韵达、圆通等快递物流企业，充分听取了多家物流企业人士、权威专业人士观点。盘点了末端配送仍然存在的安家难、上路难、部分场景化投递难，以及人员流动大导致的雇佣难、规范管理难等行业痛点。中国智慧物流研究院同时开展了一项针对末端配送的问卷调查。基于问卷调研结果，结合新一代物流行业发展趋势，报告认为，末端配送的重要性已经上升到关乎国计民生的重大问题，但整个行业发展仍然存在诸多弊端和痛点，亟待创新变革。末端配送的未来形态将以“降本增效”和“用户体验”为核心，呈现智能化、多元化、绿色化、脸谱化、品质化五大趋势。智能化已经成为全行业转型升级的基础，需要更多技术和研发的投入；多元化配送、多元场景解决方案正在成为常态；绿色化通过行业共识全面提速。而随着消费者成为新的供应链“权力中心”，以“用户体验”为核心的脸谱化、品质化服务越来越成为企业竞争力的表现，是未来末端配送争夺的“新战场”。一、末端配送行业现状（一）一天一亿件！中国快递业务量连续三年世界第一中国快递业务量自2014年开始已连续三年稳居世界第一。自2017年5月以来，全国快递服务企业日均快递业务量超过1亿件，标志着我国已经常态化进入单日快递“亿件时代”。巨大的业务增量使得传统的投递方式越来越难以满足日益增长的服务需要。尤其每年双11天量包裹的增长，对末端处理能力和服务能力持续带来高压考验。如何让中国物流服务能力、尤其末端配送服务能力尽快跟上中国电商/零售的发展节奏，同时完成自身的转型升级，急切摆在了全行业面前。（二）传统末端配送三种模式从目前国内外的物流配送实践来看，主要发展了三种模式来解决末端物流配送问题。1、共同配送模式，即由若干个配送企业联合起来，对某一地区的用户进行集中配送服务的物流形式。这也是目前国内快递公司最主要的一种配送模式。2、与便利店合作模式，即企业在便利店设置储物柜等，与便利店形成终端物流合作。比如，京东便民点的开设，顺丰早期与7-Eleven的战略合作、以及天猫社区服务站、菜鸟驿站等。3、自设终端物流中心模式，即不依赖于其他机构，企业自身广泛建立终端物流中心。这种模式国外的典型代表就是亚马逊公司，国内则以京东物流为代表，通过在全国范围内大量自建仓库，同时运营多个大型智能化物流中心“亚洲一号”，目前京东物流57%的订单可实现12小时送达，90%以上的订单24小时。（三）技术革命、消费升级，末端配送新模式崭露头角1、智能快递柜日益普及凭借时间配置灵活、效率高、成本低以及安全性高等优点，智能快递柜近年受到市场的大力追捧。目前，国内快递柜的“玩家”有菜鸟网络、京东物流、苏宁易购、丰巢、中集e栈、速递易、日日顺乐家等。据国家邮政局官方统计数字，至2017年上半年，全国城市地区各企业投入运营快件箱数量已超过17万组。2、“末端+社区O2O”多元发展在各种末端服务探索中，深入社区的商业机构一直被认为是嫁接快递功能的最好载体之一。据不完全统计，仅2017年，“WOWO便利”与百世集团达成全面战略合作；圆通在上海开设了国内首家“妈妈菁选”便利店；中国邮政也推出了“友邻居便利店”，在提供各种零售服务的同时承担“最后一公里”功能。3、“物流+众包020”模式萌芽新经济环境下，众创、众包、第四方物流等协同经济新业态层出不穷，为电商物流末端配送发展提供了新的动力。2016年4月，京东战略投资即时配送企业“达达”，打造众包物流平台+超市生鲜020平台的最后一公里的同时，也开始尝试将末端配送环节外包。2017年双11期间，达达就承担了京东30%的最后一公里的配送。2016年双11，圆通也尝试将业务外包给即时配送平台蜂鸟；即时配送企业“点我达”自2016年下半年开始也陆续承接菜鸟网络末端的派件和揽件业务。4、无人机、机器人配送起步（1）无人机在早年顺丰、京东物流研发摸索的基础上，2017无人机末端配送在全行业已呈“多点开花”之势。2017年，不仅京东、顺丰的无人机应用获得重大进展，同时亮相的还包括苏宁、邮政、中通、菜鸟网络无人机。以京东为例，在无人机物流体系的搭建方面，京东已规划了干线、支线、终端三级网络，在宿迁建成全球首个无人机调度中心，并在2017年获得覆盖陕西省全境的无人机空域书面批文，全球首个通航物流网络正在落地。2017年11月，京东宿迁全球首个全流程智慧化无人机机场正式启用，意味着京东已经实现了无人机末端配送运营全流程的无人化与自动化。（2）末端配送机器人/智能快递无人车2016年9月，京东物流、菜鸟同时公开了各自自主研发的末端配送机器人，希望未来能解决部分场景化配送，帮助快递员缓解末端配送压力；2017年，唯品会、苏宁的智能快递无人车也相继亮相。（三）末端配送行业痛点仍在尽管行业升级、科技进步和配送新模式的推陈出新，都一定程度缓解了现有末端配送环节的部分压力，但末端配送仍有六大痛点待解。1、末端网点安家难、盈利难（1）安家难：国家邮政局局长马军胜在2017年3月接受新华社采访时谈城市配送难，首先提到的就是网点安家难。以北京为例，北京三环内的快递网点越来越少，很多往外搬迁，快递员送件从原先的两三公里范围内，变成十几公里甚至几十公里范围内派送。造成网点安家难的原因之一则在于老百姓不喜欢网点安在自己家门口，觉得太嘈杂，很多快递网点被投诉扰民，基本是半年搬一次。（2）盈利难：基于成本压力，2017年双11前夕，中通、韵达接连宣布价格调整。近年来，持续的低价竞争和成本上涨，特别是用地、房屋、设施设备成本和人力成本持续上涨，使末端网点的盈利水平持续压缩甚至亏损，这对末端配送服务质量造成很大消极影响。2、社区、校园、农村等场景化投递难（1）社区投递难：大型居住区、商业区、校区、机关企事业单位综合办公区等不断涌现，对快递末端投递服务能力提出了新的要求。这些区域人员密集、交通繁忙、管理各异，快递使用需求旺盛、服务需求个性化突出；但同时，在部分居住区、校区、写字楼、机关办公区中，快递服务与用户使用需求、生活习惯不匹配，造成服务满意程度降低。（2）校园投递难：有调查结果显示，可以收到上门快递的在校生仅占6.74%，大多数学生只能去快递分发点或校外领取。如何打通校园快递流通的“最后一公里”，是高校学生群体和快递行业共同关心的问题。（3）农村投递难：传统快递行业在农村区域的配送，多数以在镇级政府所在地开设驻点为主要形式，要求用户自行解决从村到驻点的交通，规避更下一级物流下沉的成本问题，但这就要求农村用户耗费额外的时间，在退换货时还需要再重复一次取件流程，严重影响着农村网购的体验。对于能够覆盖村级别区域的物流企业，农村消费场景中诸如配送地址模糊化、人员流动性强、消费习惯和信任度底等痛点也影响着用户配送服务的体验。此外，农村网购用户习惯以现金形式做货到付款结算，也需要与配送员面对面收货，诸如此类的新特点也要求物流展现出更多的灵活性。3、快递三轮车游走灰色地带、上路难尽管在快递企业眼中，电动三轮车是降低企业成本、提高末端配送运营效率最有效的交通工具之一。但由于国家目前没有统一规范管理标准，各地对电动车的管理办法并不一致，很多城市的快递三轮车游走在灰色地带。尤其近几年，多个地方“禁摩限电”的整治，一度导致当地快递业面临瘫痪，成为困扰快递“最后一公里”的老大难问题。4、末端快递员流动大、雇佣难2016年发布的《全国社会化电商物流从业人员研究报告》数据显示，近一半站点人员工作年限在1年以下，说明站点人员的流动性较强。究其原因，从行业整体看，低工资、高强度，第三方物流快递员等一线员工工作不稳定，造成行业“用人荒”难解。尤其每年春节后，快递员返岗率仅在70%左右，造成很大的员工短缺，给末端配送时效和服务品质造成影响。5、消费者体验满意度不高、规范管理难第三方物流加盟模式管理，造成丢失、损毁、延误较高，投诉频频。根据中国消费者协会2017年6月8日在官网公布的《快递服务体验式调查报告》，就投诉反馈情况看，快递物破损投诉占比近六成。此外，包装破损、延误、未联系发件人便直接退件、未通知取件等也都是投诉的原因之一。6、末端快递垃圾围城、环保难中国已经成为网络购物最发达的国家，同时也成为了包装物流资源消耗最大的国家。2016年中国快递超过300亿件，使用了120亿个塑料袋、144亿个包装箱和247亿米封箱胶带，海量的快递垃圾正成为困扰。其中，胶带部分主要材质是聚氯乙烯，需要经过近百年才能溶解。而快递行业每年使用不可自然降解的塑料袋、胶带，排放的二氧化碳可达2000万到3000万吨。二、末端配送问卷调研2017年11月底，为了更好地开展末端配送调研，中国智慧物流研究院特别针对末端配送开展了一项问卷调查。从收回的有效问卷统计结果看，受访者以80、90后为主，其中，63.6%的受访者收发快递频率以半月/月计；25%的受访者每周都会有快递。“收快递”已经成为老百姓现代生活“新开门七件事”之一。调研结果主要呈现在以下五个方面：1、对“时效”持续提出更高要求调研显示，“时效”（越快越好）依然是消费者最在意的末端配送体验；末端配送最希望增强的服务也是时效性。现有末端配送服务中，体验最好的依次是当日达、次日达、1小时/2小时精准预约。在被问及末端配送未来最期待的场景，38.5%的受访者希望“开启时空任意门，上一秒下单、下一秒送到”。这都显示出消费者对时效持续提出更高要求。2、“私密性”倍受关注调研发现，私密性已经引起消费者的空前关注。（1）在问卷“你最在意的末端配送体验”选项中，“个人信息安全”得票率59.4%，仅次于“时效”。（2）在问卷“最希望增强的服务”选项中，“私密性”同样排名第二，仅次于“时效性”。（3）当送货上门不在家时，36.9%的受访者选择更愿意智能快递柜代收；31%的受访者选择便利店/智能柜/传达室代收都可以。这两个选项的区别在于，便利店/传达室都需要和人打交道，智能快递柜的私密性更强。一定程度反映消费者对末端配送“私密性”的需求在不断提升。（4）“末端配送，未来最希望的配送场景”是？得票最高的是希望“房间/门有专门收货管道，再也不用蓬头垢面见小哥”。“如果是女性，晚上回到家里，卸妆之后不想再见别人，晚上一般都不愿意去接收快递品。”雅玛多控股专务执行官兼任雅玛多管理（中国）董事长、总经理皆木健司此前不久也曾公开表达类似观点。皆木健司说，过去日本的消费者希望在自己的家里接收快递，但是现在很多人不愿意直接接收物品了，希望放在箱子里。随着客户需求的变化，需要企业不断去匹配，提高应对这些变化的能力。3、个性化需求显著提升在“你最在意的末端配送体验”选项中，“个性化服务（夜间配等）”的得票率占到了43.9%。“末端配送你最希望增强的服务是什么？”有接近40%的受访者表达了对精准性（精确预约时间、夜间配等）和精细化（生鲜）的配送需求。而“现有末端配送服务中，体验最好/最期望体验的是？”，选择“个性化高端配送（专人、专车、专线顶配服务）”的比例，与选择“隐私面单”的比例不相上下。说明末端配送个性化需求显著提升。4、末端服务品质亟待提高，64%受访者愿意为提高服务买单“你最担心的末端配送问题是？”调研显示，消费者对“暴力分拣”和“信息泄露”的担忧，超过了“包裹延误”。“最糟心的末端配送体验”中，投票最高的是“不送货上门，尤其是重物”；其次是“快递袋又脏又破”，再其次才是“包裹延误”。这都说明，随着智慧物流（大数据+技术）的应用普及，全行业配送时效虽然已显著提升，但末端整体服务品质还亟待提高。而为了享受更好的服务，64%的受访者表示可以接受快递涨价。其中，47.6%的受访者能接受3块钱以内的涨幅；6.4%的消费者能接受5块钱以内的涨幅；还有10.2%的消费者表示，只要服务好，涨幅5块钱以上也接受。5、绿色化、环保意识觉醒2017年“双11”是国内绿色物流的首次集中行动，不仅多家快递企业已经开始行动，各零售平台纷纷从源头响应。从问卷调研看，这也已经引起了消费者对绿色化的高度关注。问卷结果显示，“当你知道今年双11一天剁手产生的包裹就超过10亿件，你的第一感受是？”有43.9%的受访者选择了“爱护环境，人人有责”，在所有选项中占比最高。同时，89.3%的受访者表示愿意快递箱被回收。综上，中国智慧物流研究院通过本次问卷调研认为，“时效”依然是消费者最在意的末端配送体验。消费者不仅对时效持续提出更高要求，同时越加关注末端配送的私密性、个性化，以及绿色环保等问题。其中，对“私密性”的关注度仅次于“时效性”；对精准性（精确预约时间、夜间配等）和精细化（生鲜）的个性配送需求显著提升。调研结果同时显示，消费者对“暴力分拣”和“信息泄露”的担忧，超过了“包裹延误”。“最糟心的末端配送体验”得票最高的是“不送货上门，尤其是重物”，其次是“快递袋又脏又破”。并且，64%的受访者在调研中表示愿意为提高服务质量接受快递的适度涨价。这都说明当前末端配送在行业整体提速的大背景下，服务品质亟待提高。三、末端配送发展趋势为了更好地满足人民日益增长的美好生活需要，结合新一代物流行业发展趋势、企业深度调研以及消费者问卷结果，中国智慧物流研究院认为：末端配送的未来形态受到来自国家政策、电子商务交易增速、科技进步、商业零售变革、消费者需求变化等多方面驱动影响，将以“降本增效”和“用户体验”为核心，呈现智能化、多元化、绿色化、脸谱化、品质化五大趋势。1、持续智能化升级随着技术发展的日新月异，快递行业纷纷加速向智慧物流转型，智能化已经成为全行业转型升级、降本增效的基础。一系列智能算法、自动分拨流水线、机器人分拨相继投入使用，使得分拣、干线等各环节效率显著提升。但由于末端配送仍需消耗大量人力，尤其迎战双11这样的行业高峰，整体智能化水平还有待持续升级。中国智慧物流研究院通过对京东物流进行深入的企业调研，认为京东物流目前通过在自营干支线、城配线路上加载北斗系统，包括给2万多名京东配送员配备带有北斗导航系统的智能手环设备，实行智能建站、智能路径优化等做法，在末端配送的实际应用中取得了降本增效的显著效果，具有一定借鉴意义。同时，中国智慧物流研究院在调研中了解到，未来，随着各项无人化产品的常态化运用，京东物流将打造出一个仓储、分拣、运输、配送、客服全供应链环节无人化的智慧物流体系。在末端配送环节，不仅无人机的应用场景将更加丰富、常态化，无人配送车在智能化升级中也将得到更广泛、深入的应用。以京东物流为例，在京东X事业部的蓝图中，计划5年内用无人配送车去覆盖至少50%的配送场景。这些场景大部分集中在最后一公里配送上。比如，现在校园配送，配送员要在指定集散地，把包裹摊在地上等待学生来取。这期间，配送员没有什么操作，只有等待。而无人配送车就相当于一个“移动自提柜”，解决这个场景下的等待和效率问题。最后一公里配送还能从校园扩大到园区或更大范围，像北京亦庄经济技术开发区，道路状况与校园差别不大。甚至像华西村那样的发达村落，完全可以投放几台配送机器人，每天在村中穿梭，给每家每户送货。无人配送车适用的另外一个场景，则集中在“最后5公里”。因为配送员每次从配送站带出的货物有限，他一天要多次往返于站点和配送区域之间。配送机器人可以把货物送到约定的“接头地点”，缩短配送员反复的路程。2、多元化配送将成常态每年的双11物流大考，没有任何一家企业可以独立承担双11天量包裹的配送，而是需要全行业通力合作、社会化协同的多元化解决方案。同时，每年双11，由于货物积压较多，社区、学校、农村等场景化“配送难”问题往往得到成倍放大。随着天量包裹的常态化，以及不同场景越加个性化需求，多元化配送、多元场景解决方案将成为未来末端配送的常态。2017年是京东物流集团正式组建、全面对外开放的第一个双11。京东物流开放业务订单实现了200%的大幅增长。其中，接近30%的订单都是交给达达帮助完成最后一公里的配送。目前京东物流在自营配送之外，还搭建了各类场景的自提基础设施，包括各类社区便利店为形态的便民点，城市中高端封闭社区、楼宇内的自提和上门配送的星配站，可以24小时自助式提货的自提柜、全国高校内为学生提供综合性服务的京东派等，目前京东物流全国已拥有超过30万末端服务网点，2018年将全部面向社会开放自提服务。此外，韵达2017年双11也充分调动各种社会资源，通过20000余个自建门店、16650余个合作便利店、140000余个智能快递柜来强化“最后一公里”及“末端100米”揽派服务。“圆通+先达”也在2017年双11首次亮相。3、绿色化全面提速2017年11月，国家邮政局、发展改革委等十部委联合发布《关于协同推进快递业绿色包装工作的指导意见》，将每年11月第一周作为“绿色快递宣传周”，并提出到2020年可降解的绿色包装材料应用比例将提高到50%，基本淘汰重金属等特殊物质超标的包装物料，基本建成专门的快递包装物回收体系。在此背景下，京东物流发起“青流计划”，未来3年内，京东物流会将体系内几十万辆车替换为新能源车，并通过联动合作伙伴3年内减少100亿个一次性纸箱的使用。2017年12月11日，京东物流联合DHL、法国邮政、雅玛多、顺丰、普洛斯、绿色消费与绿色供应链联盟、雀巢、达能、达达等共同举行了“青流计划”全球供应链绿色环保行动启动仪式，推动物流这一商业基础设施的绿色可持续发展。同时，宣布投入10亿成立京东物流绿色基金，用于供应链环保技术改造、创新研发、绿色消费社会的倡导和推动。同时，继纸箱回收行动后，新投放了10万“青流箱”，并首次尝试引入第三方专业回收循环机构，打造物流包装的全新回收体系，让绿色物流形成可持续的规模效应。苏宁物流在2017年双11也宣布将大力实施“共享快递盒”行动，截至2017年10月份，投放的5万只共享快递盒已经累计节约了650万个快递纸箱。韵达主动采购了大量可降解的胶袋，将原来网点与网点之间交接的编织袋换成了可以多次使用的布袋，实现了包装袋的循环使用，同时，韵达也开始试点回收纸箱。2017双11是绿色物流的首次集中行动，代表了未来的一种必然趋势。中国政府在“十三五”期间树立并贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，绿色物流，已经越来越成为物流行业的共识，无论是小小的包装耗材，还是整合全社会的平台搭建，背后都是物流行业发展到新阶段的内生需求。随着快递行业从野蛮增长到规模化稳定增长的转变，越来越多的物流企业正在将绿色物流的意识纳入运营过程中，这背后，有用技术发展降低成本的动力，也有企业自我发展，感知到社会责任的驱动。这一切，都让整个行业在开放的环境下连接和聚变成为了越来越明显的可能。4、“脸谱化”势在必然快递末端商业的本质是什么？简而言之就是效率的提升、成本的降低，满足各种场景不同用户接受末端配送服务体验度的差异化需求。随着零售从线下时代走入电商时代、进一步向无界时代迈进，供应链的“权力中心”不断向消费端转移，物流逐渐围绕用户体验而设计。未来末端配送的“脸谱化”，就是以用户体验为核心，通过大数据、人工智能等技术手段，形成一套消费者专属的个性化服务体系，满足消费者不同场景下的个性化服务需求。这就好比脸谱在传统戏剧里是一套完整的符号系统，不同色彩施于脸谱，赋予的性格、意义完全不同。当消费者基于时间、安全等因素考虑，对末端配送有越来越多个性化的需求，比如极速达、限时达、个人信息保护等。用户体验越来越成为企业竞争力的表现。同时，从2017年双11战报来看，生鲜、奢侈品等新兴品类迎来大爆发，末端服务的精细化、个性化也渐成趋势。以“大闸蟹”寄递市场为例，2017年除顺丰之外，就同时迎来了京东物流、德邦快递、圆通速递等入局。在目前精细化、个性化布局中，顺丰产品矩阵主要包括：顺丰即日、顺丰次晨、重货快运、生鲜速配、顺丰专送等。京东物流则正在形成包括211限时达、夜间配、极速达（2小时送达）、京准达（最高精确到30分钟）、京尊达、生鲜品全程温控可视在内的阶梯式、个性化的行业标准。2017年双11节前，京东奢侈品仓正式曝光，这是全球首个顶配奢侈品仓，结合京东物流首创的“京尊达”高端配送服务，满足奢侈品用户个性化的体验需求。当用户在京东商城自营平台上购买了奢侈品和标有“尊”字头的商品后，均可享受专人、专车、专线的顶级配送服务。京东同时搭建了全球首个冷链物流全流程智能温控体系，陆续在全国范围内投放超过20万个智能保温箱，近220个城市的消费者有机会实时查看在京东上所购自营生鲜商品在仓储、运输、配送等各环节的温度反馈和实时位置，实现全流程可溯源。5、品质化升级迫在眉睫“十三五”是国内主要快递企业转型升级、提质增效的关键期。2017年双11，国家邮政局首次提出“质量双11”的目标。要求邮政行业最大限度地按照承诺实现高质量配送，为消费者提供更好的消费体验。无论从宏观环境、行业升级、还是消费者需求来看，末端配送作为提升物流服务质量的关键之一，又是零售体验的关键环节，品质化升级迫在眉睫。不过，由于目前占据市场70%以上份额的末端配送都是加盟模式管理，这给品质化带来较大难度。调研发现，目前，在行业内品质化服务极具代表性的主要是京东物流和顺丰速运。2016年6月，京东物流开始试行微笑面单，利用技术手段从包裹生成时即部分隐藏用户的姓名和手机信息，以笑脸（^_^）代替，以一种更温清化的方式有效保护用户隐私。顺丰也正式上线“丰密面单”，收寄件人信息将用编码显示。2017年4月，京东物流对外发布了业内首个“五星级配送服务”标准，实行全国统一无差别服务。这一套服务标准包含“您好+”（微笑及文明用语）服务、清洁包裹、纸箱回收、帮带垃圾、拍照通知、闪亮登场、呵护孩子、佩带鞋套、郊县代购、京尊达服务等十条服务规范。此外，在问卷调研中，“快递袋又脏又破”在“最糟心的末端配送体验中”排名第二；消费者同时表达了对绿色消费的强烈意愿。绿色消费也为末端配送品质升级提供了新的思路，快递包装袋的材料的可降解，包装箱的循环使用、新能源车辆的引进等等，也成为物流业健康发展的重要因素。“开门七件事，件件是大事”。推动快递末端配送的品质升级，其重要程度已经无异于要提高保障和改善“柴米油盐酱醋茶”的民生生活。而对于企业来说，谁能率先实践创新变革，谁就将在白热化的末端配送竞争中傲视群雄。结语：我国邮政快递行业已经进入由大到强的新时代。快递物流发展影响经济增长、社会稳定，关乎国计民生。未来，物流会越加成为像“水电煤”一样的社会基础设施；收快递更如同“柴米油盐酱醋茶”，构成百姓现代生活“新开门七件事”。在此基础上，中国智慧物流研究院认为，整个行业末端配送不仅将呈现智能化、多元化、绿色化、脸谱化、品质化五大趋势，也将朝着新一代物流“短链”、“智慧”、“共生”的方向发展。通过打通物流平台、服务场景、消费需求等多维度的界限，围绕降本增效和用户体验，深度融合，共建末端配送价值网络。最终推动零售、物流行业共同的成本、效率优化，实现随时随处随需、触手可得的价值体验升级。满足人民日益增长的美好生活需要。

中商情报网讯：2020年前五个月，物流运行延续恢复态势。物流需求继续改善，工业品物流继续回升，民生消费领域物流持续向好。物流市场持续回暖，物流成本稳中降。4、5月以来物流运行进入回升通道，但从长期来看尚处恢复性阶段。一、物流总额降幅连续收窄，物流总需求继续回升随着复工复产深入推进，积极因素逐步增多，物流需求降幅连续收窄，1-5月份全国社会物流总额96.9万亿元，按可比价格计算，同比下降2.2%，降幅比1-4月份收窄2个百分点，连续三个月降幅收窄。数据来源：中物联、中商产业研究院整理二、需求结构持续调整，新业态继续向好从结构看，工业物流需求保持恢复性增长，进口物流需求增速稳中趋缓，与民生相关的物流需求则保持向好势头。多数制造领域物流需求好转，基建类物流需求加速回升。1-5月份工业物流继续保持恢复增长，降幅比1-4月份收窄2.1个百分点。其中，特别是高技术制造业物流需求增势良好，1-5月高技术制造业物流需求增长3.1%，增速比1-4月提高2.6个百分点。生活消费物流需求逐步回暖。1-5月份，单位与居民物品物流总额增长7.3%，增速比1-4月份提高3.4个百分点。其中，和互联网相关的新业态、新模式物流需求持续向好。前五个月实物商品网上零售额增长11.5%，比1-4月份加快2.9个百分点；国家邮政局统计，1-5月快递业务量累计完成264.1亿件，同比增长18.4%。进口物流需求增势稳中趋缓。1-5月份，我国进口量增长4.3%。其中5月份进口量增长2.4%，增速比4月回落2.2个百分点。主要货类中，大宗商品进口平稳，前五个月铁矿石、原油、大豆等大宗商品1-5月份进口量增长5%以上。集成电路连续多月保持高速增长，进口数量增长27.3%。三、物流行业市场持续回暖1-5月份物流业总收入3.6万亿元，同比下降5.9%，降幅比1-4月收窄1.9个百分点。其中快递物流相关收入加速回升，同比增长9.5%，增速比1-4月提高4.1个百分点。4月份以来，供应链上下游继续回暖，物流业景气指数保持平稳回升态势，5月物流业景气指数为54.8%，环比回升1.2个百分点，大部分分项指标保持回升，运行趋势和结构变化明显优于前几个月。四、物流服务价格低位趋升从供需关系来看，疫情期间区域、领域内供需不协调的问题得以缓解，供需不平衡的问题逐步改善，物流服务价格水平呈现低位企稳态势。5月份物流业景气指数中的服务价格指数虽仍位于50%以下，但环比回升3.9个百分点，至2月份以来的最高水平，显示物流价格虽仍处在下降通道，但降幅有所收窄。从不同方式看，中国公路物流运价指数与上月基本持平，略有回升；中国沿海（散货）运价指数则回升幅度较大，比4月回升12.1%。五、物流成本回落幅度趋缓社会物流总费用仍保持回落，但回落幅度有所减弱。1-5月份，社会物流总费用5.1万亿元，同比下降6.9%，降幅比1-4月份收窄1.9个百分点。分环节来看，运输、保管和管理环节物流成本降幅均呈收窄态势，分别比1-4月份收窄1.4、2.6和2.0个百分点。六、物流企业经营依然困难今年以来，物流企业总体经验面临困难，中小企业生存状况更需要关注。一方面，物流企业的订单业务量在缓慢复苏中，但仍低于往年同期，收入仍待恢复；另一方面，5月份部分费率减免优惠政策到期，加之部分领域资金、劳动力趋紧，费用成本上涨压力有所回升。重点企业调查数据显示，1-4月物流企业亏损面超过20%，利润率等主要经营指标虽然比一季度有改善，但与历史的5-6%的收入利润率仍有较大差异。更多资料请参考中商产业研究院发布的《2020-2025年中国物流行业市场发展前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业规划策划、产业园策划规划、产业招商引资等解决方案。

经济发展的核心问题是资源有效配置，资源共享是社会资源高效配置的重要模式，因此，美国经济学家在1978年就提出了基于资源共享的共享经济概念。但长期以来，共享经济的概念并未得到广泛关注，主要是因为资源共享需要信息互联互通和标准的规范统一，当时不具备发展共享经济的基础近年来，互联网、移动互联网、大数据、云计算、物联网等现代信息技术高速发展，推动了共享经济模式的变革，呈现出私人资源开发再利用、行业资源跨界共享、企业资源开放输出、社会资源深度开发的发展趋势，引发了共享经济热潮。2015年中共十八届五中全会提出了创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，共享经济首次写入国家战略。物流应该是天然具有共享经济特点的行业，但过去由于信息不对称，资源不共享、系统不协同、系统不互通、带来严重的资源浪费。共享物流的本质是共享社会物流资源，社会物流资源既包括个人物流资源，也包括企业物流资源和社会公共物流资源。随着信息技术的发展，推进共享物流可以带来很多颠覆性创新，大幅度降低物流成本。目前，个体物流资源的全面整合，企业物流资源的开放利用和社会物流资源的深度开发，是共享物流模式创新发展的方向，推动着共享物流的变革。共享经济首先通过推动小、散、乱的个体资源的整合开始引起社会关注，中国物流货运领域也是典型的小、散、乱、差行业，个体司机占据市场主体，通过整合与共享卡车资源，实现卡车与货运需求共享匹配，提高卡车运输的装载率，降低空返率，实现集约化经营，也迅速成为物流行业共享物流模式的热点。根据这一定义，共享物流的发展绝不仅仅停留在共享物流资源和提高物流资源利用率这一个层次，更进一步的是资源共享会带来物流系统运作效率的全面提升，最后带来物流运作模式变革，创造物流价值。下面根据这一思路，具体分析目前共享物流的模式创新与发展趋势一、货运资源共享的创新模式传统的货运市场是一个小、散、乱、差的市场，货运资源散乱，信息不畅，难以共享，曾是一个老大难问题。关于车货匹配、资源共享、集约发展等问题，货运业已经探索了二十多年，取得了很多成效，也存在很多问题根据我们近两年的观察与总结，中国基于车货匹配的共享货物运输模式的公司至少在500家以上，其中有100多家已经获得了资本市场的关注，得到了各类风险投资、投资基金和大型物流企业的投资。互联网巨头BAT也开始向共享货运领域延伸，投资相关物流企业。目前，基于车货匹配的共享物流模式比较著名的有：罗计物流、满帮集团、云鸟配送、oTMS、神盾快运、G7（汇通天下）、车旺、路歌、快狗速运、发哪儿、一号货的等经过近二十年发展，目前车货匹配的市场竞争非常激烈，仅仅复制“滴滴”模式就想在货运领域取得成功非常困难。货运资源共享模式正面临着全面深化、推动颠覆式创新的发展机遇与挑战。1.物流先行，计划配货根据与很多车货匹配公司老总的多次交流，我们认为货运领域共享模式成功的关键抓手一是“货”，就是一定要从源头抓住货源，从源头开始按货源匹配和共享车辆资源；二是“钱”，货物的价值属性是“钱”，实体流动的是物，虚拟流动的是钱，物流与资金流结合，会有很多创新模式爆发。从货源角度，最优的模式是从货源地就把零散的货物和随机的订单集成，依据车辆资源按计划配货。计划经济从理论上讲是最优的经济发展模式，计划经济存在的最大问题是市场的需求难以预测，这种信息不对称带来了计划不合理，资源配置无效率。但随着信息技术发展，大数据、云计算、互联网的普及，可以让我们对最零散的货运市场需求进行大数据整合与相对科学的预测，从而在一定程度上可以实现物流先行，按计划配货。物流先行，按计划配货，最佳利用物流资源，是京东物流的优势所在。从货物源头按计划匹配直接搬运到京东物流的各地仓库，再由各地仓库配送到客户端，避免了零散需求从出发地收货、集货、运输、分拨、配送的多次搬运，减少了搬运次数。淘宝商城的中小企业网店的物流服务需求更加零散，而菜鸟通过大数据、云计算和共享物流基础设施的匹配，可以从源头整合需求，科学预测，物流先行，实现按计划的备货、铺货，先行将零散需求按计划集约化铺货到各地菜鸟驿站等配货站，提升物流响应时效和服务水平。2.大数据整合，跨界共享很多车货匹配的货运互联网公司，在实际运营中发现通过共享平台可以获得关于货物和车辆的大数据信息，利用这些信息进行跨界共享，可以实现羊毛出在猪身上的新盈利模式。如货物信息与资金流信息相匹配，并借助与实时监督和透明管理，可以为物流金融和供应链金融提供信息支撑，开展供应链融资、货物保险等服务，实现巨大经济效益。据调研分析，目前很多货运互联网公司的商业模式都在开展物流金融等跨界共享的服务创新。3.共享卡车后市场服务卡车后市场是指卡车售后服务市场，指围绕卡车使用过程中各环节的各种后继需要和服务而产生的一系列市场活动的总称。包括卡车保险、卡车金融、卡车IT、卡车养护、卡车维修、卡车配件、卡车改装、卡车资讯、货运车联网、卡车运营辅助产品与设备、卡车租赁、卡车文化等方面。卡车后市场是卡车销售落地后车主所需的一切服务，是卡车产业链的重要组成部分。目前众多货运企业对卡车市场提出了很多服务需求，如主动安全解决方案，路径优化解决方案、货运平台解决方案，节能降耗解决方案、装卸配载解决方案等等，这些均属于卡车后市场的市场需求。二、物流技术与装备资源共享的模式创新物流技术与装备分类众多，也是重要的物流资源。传统上，物流技术与装备共享一般通过租赁模式，如托盘租赁、叉车租赁等等。但在我国，大部分物流技术与装备的资源往往属于企业独立拥有，一般不作为共享的物流资源开放共享。近年来，随着信息技术的发展和人们思想意识的转变，物流技术与装备的共享开始得到用户认可，创新模式层出不穷。1.自动化物流系统服务共享自动化立体库、输送分拣系统等自动化物流系统，过去往往都是按客户需求开发，建设完成后即交由企业自己运营与管理。最近有领先的物流系统集成商开始设想和实践制造业服务化理念。根据市场需求，借助资本运作模式，建设共享的自动化物流系统，并利用自身技术优势开展共享服务，按存储的物流量和出入库物流频次收取物流费用。当然这一创新的设想及方向需要在实践中不断完善和发展。2.物流技术与产品的共享最突出的物流技术与产品的共享模式体现在物流包装领域，包括：物流周转箱、托盘等单元化器具，尤其是托盘的循环共用，不仅仅实现了托盘资源的有效利用，还大幅度提升了物流效率，降低了物流成本，创造了物流价值。以封闭式托盘循环共用系统为例，托盘循环是一个封闭式循环，标准化托盘由托盘租赁公司提供，生产企业从租赁公司租赁托盘，装载货物后，带托盘运输到批发商仓库，不换托盘直接入库，同时托盘租赁主体由生产企业变更到批发企业。以此类推一直送达零售终端企业，整个供应链上的企业循环共享托盘，中途不更换托盘。由于租赁托盘，企业不需要按照产品销售的高峰和低谷储备大量托盘备用，随用随租即可；由于带托盘运输，货物装卸卡车可以采用叉车等设备实现机械化，大幅度提高作业效率，减少装卸时间；由于中途不更换托盘，减少货物从一个托盘倒运到另一个托盘的无效作业，大幅度提高物流作业效率，也避免了倒盘带来的货损。供应链上各企业共用托盘不仅盘活了托盘资源，更带动了物流系统效率提升。目前关于托盘循环共用的创新正从封闭式托盘循环共用向全社会开放的托盘循环共用模式方向发展，我们也一直在推动这一创新模式的发展。物流包装产品的循环共用创新模式带来的另一个革命是物流包装箱在生鲜食品物流系统中的应用。生鲜食品在传统物流作业中会带来大量损耗。通过各种标准的物流周转箱的共享与循环共用，带来了物流系统一个革命性变化，就是物流的作业对象从鲜嫩易损的生鲜蔬果变成了结实耐用的标准物流箱，从田间地头一直到超市货架，整个物流系统中的物流作业不再直接接触生鲜蔬果，可以大幅度提升物流作业效率，生鲜蔬果损耗可以从原来30%以上降低到5%以内，创造了物流系统价值。物流技术与产品的共用还有叉车租赁、货车租赁、新能源车共享等多种创新模式，不再一一赘述。三、物流基础设施资源共享的创新模式传统的物流基础设施包括仓储设施、物流园区、公共装卸区域设施等。随着互联网发展，国家大力推进互联网+物流，以云、端、网为基础的互联网体系也成为了现代物流基础设施。目前物流基础设施共享模式的发展正向深度开发、全面开放、广泛共享方向发展。1. 物流公共信息平台建设与共享现代物流业首先就是从物流信息共享发展起来的，物流公共信息平台的开发与利用得到了各级政府与部门的高度重视。物流公共信息平台是为实现物流合理化、物流网络通达化、物流运作一体化、物流信息电子化、物流系统高效化的公共系统工程，是一项投资巨大、技术复杂、涉及面广、周期较长的社会化系统工程。物流公共信息平台主要有：公路货运型为主导的信息平台、物流园区节点为主导的信息平台、城市物流节点为主导的信息平台、公铁联运为主导的信息平台、海运通关为主导的信息平台、电子商务为主导的信息平台、仓储配送中心为主导的信息平台、区域综合物流信息平台等。物流公共信息平台是通过物流信息共享推动社会物流资源共享的重要举措，因此各国都很重视物流公共信息平台的开发建设。欧美国家有Transa、Nistevo、GNX、WWER、CPG等著名的物流公共信息平台，其中，Transa是由几家消费品生产商组成，CPG则是由欧洲几家供应商组成，GNX由几家零售企业组成。但是，物流公共信息平台由于具有公共属性，缺乏良好的商业模式，在商业上取得巨大成功的不多。中国从上个世纪末就开始探索物流公共信息平台建设，早期的有亚桥物流、金干线、华夏交通在线、中运网，均因缺乏良好运营模式而失败。期间各地政府支持建设的地方物流公共信息平台也大量倒闭，坚持下来取得商业成功的不多。目前，政府扶持的交通部国家物流公共信息平台投入巨大，经过全面发展，开始在物流信息共享方面取得良好成效。同期，林安、传化等依托物流园区的物流公共信息平台的出现，利用线下资源与线上结合，市场运作也不错。在商贸领域，物流唐山探索以城市物流信息平台为节点，链接各城市物流信息平台的智慧城市物流骨干网发展模式，取得了一定成功，是城市共同配送领域的先进企业。2. 物流仓储资源的开放共享中国仓储与配送协会一直致力于推动仓储资源开放共享，协会与中铁物流集团仓储管理有限公司投资组建的中仓网是一个以信息交互及交易服务为主的B2B仓储资源电商平台，致力于依靠云端数据和共享的方式来提供强大的仓运配一体化服务体系。中仓网运营模式以自营+POP为主，向用户提供会员在线交易服务、云仓代运营、会员企业仓运配等服务。目前，致力于仓储资源共享的平台和企业还有很多，诸如：菜鸟、顺丰云仓、京东物流等。此外，物流仓储设施与新能源公司合作，共享仓库屋顶资源，开展仓库屋顶光伏发电，也是仓储资源共享的案例之一。3.物流综合系统的开放共享目前，菜鸟和京东都在致力于物流系统的开放共享，致力于成为商贸流通基础设施服务商。以京东为例，京东物流系统从企业自建物流转变为向社会开放共享，实现了企业准物流公共资源的强输出。这种物流资源的开放具有智慧物流系统+电商平台的特征。这一共享模式对传统的商贸批发物流系统带来的影响是革命性的。京东通过智慧物流+电商平台共享的方式，致力于建设商贸流通的基础设施，开放的不仅限于物流，是整个供应链打包服务，主要包括三个层面：一是共享仓配一体的供应链服务；二是开放共享末端配送服务；三是物流云服务。更重要的是，京东借助开放共享物流系统，整合传统门店的供货系统，建设传统门店的新通路，颠覆传统批发渠道从品牌商到中小门店的层层环节，可以带来传统零售渠道的变革。四、物流配送资源共享的创新模配送是在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。它将“配”和“送”有机结合起来，不是一般性的企业之间的送货运输。配送是共同化的服务模式，配送共同化包括物流资源利用共同化、物流设施与设备利用共同化、物流管理共同化等等，是天然的共享物流模式。物流配送的共享模式最重要的创新方向如下。1.共同配送共同配送也称共享第三方物流服务，指多个客户联合起来共同由一个第三方物流公司来提供配送服务。它是在配送中心的统一计划、统一调度下展开的。共同配送的本质是通过物流作业的规模化降低作业成本，提高物流资源的利用效率。共同配送是指企业采取多种方式，进行横向联合、集约协调、求同存异以及效益共享。目前，随着互联网技术发展，围绕着渠道共配和产品共配，城市共同配送创新向着智慧共配方向发展，通过大数据、互联网和GPS相结合，可以即时集成区域内订单需求，智慧生成最优配送路径，做到实时共配，随机共配，全面共享城市物流配送资源。2.欧洲citylog城市物流配送项目自2010年以来，欧盟组织了顶级物流研究与咨询机构，开始探索城市物流配送的系统创新，提出了城市物流配送citylog项目计划，并在欧洲几个主要大城市开始推进。经过2011年、2012年在里昂、柏林和意大利皮埃蒙特大区等大城市组织实施和实际运行效果验证，可减少物流配送终端85%的汽车运输，从而大幅度降低车辆进城压力。3.共享客运资源创新模式几年前，部分物流配送企业就利用大巴、地铁等客运资源，配送包裹与快件。如：按规划线路与客运司机合作，用客运班车的行李箱空间定时发送包裹等快件，起点与终点安排人员取送货，共享客运资源开展物流配送服务。2016年”双11”期间，电商物流快运包裹坐上了高铁，也是物流配送共享客运资源的案例。4.城市物流配送设施共享模式考察国际上物流配送的先进国家与城市，为提高物流效率，政府往往采取各种措施扶持企业进行物流配送设施的共享与共建。如：日本政府积极推动城市中“流通团地”建设，通过制定奖励制度和优惠价格制度，促进企业联合建立“发送中心”、“流通中心”等配送设施，将为数众多的中小企业组合到一起，使它们的经营规模“适度化”，经营活动“联合化”，集中接收货物和集中保管、加工、发送货物。日本政府还通过政府辅导、资金支持、政策扶持，推动中小物流企业在城市配送中共享其他物流配送设施，提高设施利用率，推动物流配送体系的建设。五、结束语物流是一个复杂的系统，环节众多，共享物流是现代物流发展的重要理念，随着互联网、移动互联网、云计算和大数据等信息技术应用，随着商务部全面推进物流标准化建设，为共享物流发展打下了坚实基础。相信随着信息技术的普及应用和物流标准化的快速推进，共享物流必将向智慧共享、全面创新、提升效率、创造价值等方向全面发展，涌现出无数颠覆式创新，推动现代物流的变革。中心专栏作家王继祥，男，1963年5月生，河北丰南人，教授/研究员。商务部物流专家、中国仓储与配送协会副会长兼仓储设施与技术应用委员会主任、中国商贸物流标准化联盟执行主席、《物流技术与应用》杂志常务副主编、中国物流产品网负责人。其他主要社会兼职有：北京航天航空大学物联网专业特聘教授、临沂大学物流学院特聘教授、上海宝开物流系统有限公司高级顾问、物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室特聘专家等，共发表各类研究论文 90 多篇，完成各项研究报告与咨询报告60多篇，获得国家科技进步二等奖、冶金部科技进步三等奖等各项奖励30多次，有四项成果通过部级鉴定。作者：王继祥声明：国家邮政局发展研究中心经授权发布，如若转载请联系原作者