近日,博世汽车多媒体事业部芜湖工厂正式开业。新工厂总建筑面积达18,200平方米,总投资额2.75亿元人民币,未来将为国内市场提供包括车载信息娱乐系统、数字仪表盘及互联控制单元在内的产品。博世预计,到2018年底,芜湖工厂的员工人数将达到900名,其中包括160名研发工程师。世汽车多媒体事业部亚太区总裁Theo Drijfhour表示,“中国已经连续九年成为全球最大的汽车市场。伴随中国汽车产业的飞速发展,博世的业务也实现了积极增长。过去十一年间,博世汽车多媒体事业部中国区的销售复合增长率达到约30%。”“在物联网时代,互联化的趋势已经渗透到汽车行业。博世汽车多媒体事业部芜湖新工厂将致力于进一步满足中国消费者对于互联驾驶日益增长的需求。”博世汽车多媒体事业部2005年进入中国市场,2006年交付第一批产品——汽车收音机。而在此后十多年发展中,中国汽车市场迎来了消费升级,博世希望随着芜湖工厂的竣工,博世汽车多媒体在中国的业务布局能够得到完善。新落成的芜湖工厂将作为汽车多媒体事业部在中国的主要生产基地,此前建设的博世苏州工厂将继续负责产品的研发和销售,位于芜湖的合资公司则继续设计与生产汽车仪表系统和互联控制单元。Theo Drijfhour表示,“三位一体的布局将进一步夯实博世在互联交通领域的产业基础,满足国内多样化的市场需求。”同时,博世还与业内相关企业展开了合作,以建立汽车产业生态。今年3月,博世与智联网汽车整体解决方案提供商斑马网络签署了战略合作谅解备忘录,双方将在汽车多媒体软硬件及智慧出行解决方案相关领域展开合作。未来,博世将继续开发全新的数字显示器、语音助手和触觉反馈等人机交互技术,并寻求开放合作。而芜湖工厂也被博世寄予厚望,希望凭借其提升博世中国在互联驾驶领域的本土竞争力。
“高速增长”、“本土化”和“转型”,一个铿锵有力的男低音在博世2018年度新闻发布会转场时,通过话筒为这间航母级公司的2017年做下了一个短促但直击要害的关键词式注脚。而支撑这三个关键词的背后,是这间来自德国的技术与服务供应商不懈而专注的努力。博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来在发布会现场公布集团2017年在华业绩创下新高,销售额首次突破千亿,达到1,134亿元人民币(约合149亿欧元),实现了近24%的大幅增长。而作为集团在德国以外的最大单一市场——中国——为整个亚太市场贡献了超过六成的销售业绩。“未来,我们将对本土市场持续投资,加快在中国的物联网布局。” 泰瑞来补充道。作为一间拥有40多万名员工的巨舰级公司,博世的每一次的变革都会成为行业瞩目的焦点,这一次公开宣称将“加速转型成为领先的物联网公司”也不例外。目前博世的业务被划分为4个领域,涵盖汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术领域。受益于商用车和新能源车领域不断攀升的市场需求,以及国内消费升级、制造业产业转型的实际需要,2017年博世中国各业务板块都实现了积极增长。在高增长的阳面效应下,博世希望在中国——这个物联网战略的重点市场里进一步扩大领先优势,随即成立了分属汽车与智能交通业务及工业技术业务的两大新事业部。其中博世全新智能网联事业部满足全球在互联交通服务领域日益多样化的实际需求。在中国,这一事业部将致力于拓展未来更适合中国现状的生活和交通出行场景,提供满足消费者需求的出行解决方案。目前,包括新一代智能泊车等项目已经启动,未来公司还将致力于打造并提供一系列适用于中国市场和消费者的出行服务,包括数据深度挖掘、先进的车队管理等,都将基于博世物联网组件得以实现。而新成立的“博世互联工业”单元则将在工业4.0领域不断开拓对外业务。随着中国制造产业向着互联生产转型升级,博世在工业领域所积累的生产制造以及工业4.0实践经验正致力于为国内不同行业、规模的制造型企业提供集软硬件一体化的工业4.0解决方案。以精益价值流为核心,目前博世在中国15个城市的博世工厂积极推进工业4.0项目。在中国市场表现稳步向上的过程中,不能被忽略的一个核心因素是博世始终将本土化看成一种不可多得的先发优势。博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东曾说过:博世中国其实是中国的博世,这位掌舵人的字里行间透露这博世对拥抱中国的强烈渴望。据公开数字,过去十年间博世在中国市场的累计投资额近400亿元人民币(约合48亿欧元)。2017年,博世在华总投资额为64亿元人民币(约合8亿3千万欧元),占销售额的5.64%。作为行业未来发展的重点,博世在中国积极布局新能源领域和高效动力总成系统。今年3月,博世汽车系统(无锡)有限公司正式奠基,全球首个电池产业化项目——车用48V电池项目同步开工建设。未来,无锡工厂将成为博世集团动力总成业务的中国总部,同时也是在华发展的重要基地。另一方面,为满足中国消费者对于互联化和自动驾驶解决方案不断增长的市场需求,博世汽车多媒体芜湖工厂将于5月正式开业。工厂总投资额达1.45亿人民币,未来将主要生产车内的仪表盘和中央网关等产品。相比于突进的2017年,博世将2018年销售额预期增长率定在了2%至3%,这个数字考虑到了当前经济与地缘政治因素带来的风险。
汽车市场下滑尚未触底,主机厂、Tier 1均在探索新的盈利模式。其中,由车联网延展出的智能座舱逐渐成为行业新方向。7月31日,汽车技术及服务供应商博世宣布,博世汽车多媒体事业部未来驾舱(上海)技术中心(下称上海技术中心)正式启用,这是博世在华继苏州和芜湖技术中心以外的第三大技术中心。“我们会把博世全球最先进的硬件平台引入到中国,在此基础上,博世会对硬件做一次针对中国本土化的全方位软件升级。”博世汽车多媒体事业部亚太区总裁李胤告诉雷锋网新智驾。车联网是一个非常复杂且庞大的生态系统,中国除了主机厂、传统Tier 1之外,还有很多合作伙伴也在参与。据李胤介绍,上海技术中心的一项主要工作是与中国合作伙伴对接软件层面的工作,从而把各家主机厂的客户希望享受到的服务接入智能座舱内。此外,鉴于中国智能座舱在全球领域的领先性,未来一些较好的概念也会带给博世全球的客户。向软件进军一直以来,硬件技术是传统Tier 1的优势,但随着新技术如自动驾驶、智能网联、人工智能、5G等的到来,智能汽车成为趋势,软件的重要性不言而喻。Tier 1开始基于硬件优势向软件进军。去年5月,博世汽车多媒体事业部芜湖技术中心启用,紧接着四个月后,博世位于苏州的新研发中心正式投入使用。此次新启用的上海技术中心位于浦东张江,办公面积达2500平方米,是博世的又一次在华投资。与前两大技术中心不同的是,上海技术中心更加偏向于软件研发。通常来讲,量产车上会有超过100个电子控制单元(ECU)来控制和调节车辆功能,其中,多达15个电子控制单元被用来运行显示屏和电子设备。博世希望在未来通过信息娱乐车载电脑控制整个人机交互系统,在单一中央处理器上集成与实现更多功能,并通过OTA升级能力将信息娱乐车载电脑和人机交互系统进行实时更新。据博世方面介绍,上海技术中心将专注于智能座舱领域内产品的研发,如信息娱乐车载电脑、驾乘人员监测系统、5G-V2X车载互联控制单元等,进一步增强在未来驾舱领域内软件的综合研发能力,并为本地客户提供快速优质的工程服务。李胤表示,三大技术中心主要根据当地的工程人才和成本的特点进行布局,上海在软件方面有相对优势,但机械成本方面不如江苏和芜湖。雷锋网新智驾了解到,博世此前在亚太区的软件研发团队主要集中在印度和越南。今年六月,博世宣布将在2019年重点建设中国软件中心,进一步强化本地物联网创新能力。上海技术中心将与未来的博世中国软件中心形成协同关系,二者均是为了推进博世“根植本土、服务本土”的理念。按照计划,博世中国软件中心的服务内容将涵盖车载软件、云端到AI等体系,服务对象则包括博世汽车多媒体事业部在内的所有部门。新技术催生的市场不同于自动驾驶技术重点对车辆行驶功能的控制,车联网技术主要着眼在于对车内空间的娱乐和导航等生活功能的控制。中国汽车技术研究中心发布的《智能座舱技术发展及应用案例解析》报告中指出,“汽车的电动化和智能过程中会产生大量的行车信息,这些信息的过载会带来人机交互障碍,因此单一的智能座舱由于不能给驾驶者带来安全和智能体验,面临着强烈升级的需求。”除了智能座舱自身的发展,通信领域的5G技术也会起到极大的推动作用。博世汽车多媒体事业部全球总裁Steffen Berns告诉雷锋网新智驾,“5G技术在未来的自动驾驶和物联网领域会是一个重要的基础组成部分,网速得到极大提升后,通过车和车、车和基础设施之间的通信会实现更丰富的用户体验。比如,用户车辆后面或周围的行人在以前很难感知,但基于5G和V2X技术就可以提取感知并采取应对措施。”截至目前,博世在智能驾舱领域的研发主要包括带有触觉反馈的汽车显示屏、驾驶员监控系统等,以及基于Wi-Fi和蜂窝网络的通信传输技术开发的一种为车联网V2X通信的混合式互联控制单元。在中国,博世也将不断开发满足国内市场需求的技术与服务,包括5G车载互联控制单元。对于博世来说,提供智能座舱在内的灵活的软件服务越来越重要。“虽然现在的车市已经进入到比较僵持的阶段,但是汽车多媒体的产品市场份额却在发生巨大上升。优质软件和普通软件的核心区别是软件重复利用的程度,做到高重复率需要优质的硬件进行支撑,我们的核心技术是对硬件的选择,可以满足未来三到五年软件和用户需求。”李胤说。智能座舱带来融合Steffen Berns认为,从全球车市看中国,中国市场已经变成技术创新的试验田。尤其在智能互联领域,中国已成为这一领域的开拓者。其中,多屏互动、情感化和个性化等智能座舱的发展趋势,也已经在历次车展和市场热销车型已经有所体现。尤其对于国内自主品牌和造车新势力来说,打造智能座舱已经成为重要的营销卖点。包括红旗、长城、上汽和蔚来等众多品牌的车型均在通过智能座舱构筑车内空间的智能化。智能座舱领域飞速发展的背后是不断的融合。雷锋网新智驾注意到,除了博世之外,采埃孚、大陆、安波福以及国内一些本土供应商均在涉足该领域。基于这些供应商和主机厂的合作,又会纵向延伸出与腾讯、百度和阿里巴巴等科技公司的合作。融合正是在这些公司中进行。“(智能汽车)这个事情比智能手机要复杂得多,车联网不止是简单地把智能手机的类似功能放车里,因为车还有安全性的问题。”李胤表示,要把智能汽车这件事做好,需要更多的生态合作伙伴参与进来。在这一融合过程中,博世等Tier 1主要扮演的是集成商角色。“面对智能座舱的高度集成趋势,我们认为未来零部件巨头依然会占据主导地位和把握话语权。而国内公司也在纷纷去尝试新技术的开发,相对于上述强有力的竞争对手来说,国内企业具备成本优势,在市场和降本的压力,很多的合资品牌被迫开放自己的供应商体系,为国内公司创造了一定的机会。”盖世研究院资深分析师宋伯成认为。从此前多年的硬件优势向软件领域拓展,博世在华能否顺利完成本土化转型,决定着下一个智能汽车时代的话语权归属。
中新社合肥7月11日电 (记者 赵强)记者11日从安徽省芜湖市投资促进中心获悉,截至目前,中德(芜湖)中小企业合作区已有70多家德资企业入驻,引进了大陆集团、博世集团、本特勒集团、庞巴迪等德国世界500强企业。今年以来,德国大陆、本特勒、斯凯孚、马瑞利等一批德语区项目顺利开工。据了解,2016年7月底,中国工业和信息化部正式批复同意设立中德(芜湖)中小企业合作区,合作区立足芜湖实际,突出德国元素,高起点规划,高标准建设。据芜湖市投资促进中心国际合作科相关负责人介绍,新冠肺炎疫情防控时期,合作区多措并举有序推进企业复工复产,合作区280家规上企业复工率达100%。同时,合作区加快项目建设和招商引资。今年2月底,组织近百个项目集中云签约,包括一批总投资10亿元(人民币,下同)以上重大项目,签约规模近400亿元。举行20个重点项目集中开工,其中,江森自控、日本日立、美国库博、英国阿灵顿等11个外资项目顺利开工,总投资227亿元。近年来,合作区聚焦重点产业发展,成立了芜湖市中德合作领导小组,下发《芜湖市推进与德国交流合作工作要点》,围绕汽车及零部件、电子电器、材料、电线电缆四大主导产业,和机器人及智能装备、新能源汽车、通用航空等十大战略性新兴产业,积极开展精准招商。其中,精准对接博世集团、大陆电子等世界500强企业,提供针对性的扶持政策和服务,促进项目落户。总投资15.5亿元大陆集团三期汽车动力总成项目、总投资1.84亿元博世集团二期汽车多媒体项目、中国中车和庞巴迪总投资20亿元轨道交通项目等重大项目相继落户。据悉,今年前五个月,来皖投资前十位的国家和地区累计实际投入外资70.1亿美元,同比增长4.8%,占安徽全省91.6%。其中英国、韩国、德国实际投入外资分别增长252.3%、196.4%、181.1%。(完)
博世在上海开设了一个研发中心,专注于汽车驾驶舱数字技术的开发。 该供应商称,2,500平方米(26,900平方英尺)的博世数字客舱研发中心将主要开发数字机舱产品,如信息域计算机,驾驶员和乘客监控系统以及5G-V2X车辆连接控制单元。 这是博世汽车多媒体业务部门在中国建立的第三个研发中心,继苏州和华东芜湖的汽车信息娱乐研发中心之后。 博世表示,在加强软件开发能力以服务中国客户的同时,该中心将为全球汽车市场进行前瞻性研究和创新。
中商情报网讯:汽车零部件是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品。汽车零部件产业是支撑汽车工业持续稳步发展的前提和基础。随着经济和全球市场一体化进程的推进,汽车零部件产业在汽车工业体系中的地位不断提高。近年来,跨国汽车公司的生产经营由传统的纵向一体化生产模式逐步转向以开发整车项目为主的专业化生产模式。随着新兴市场汽车消费的迅速崛起,国际领先的零部件生产巨头纷纷涌入新兴市场并积极实施本土化战略。值得注意的是,近几年中国在全球汽车零部件的市场中表现亮眼,销售额持续增长。同时也有许多国外的汽车零部件企业布局国内市场。博世在国内布局情况博世简介:博世在中国生产和销售汽车零配件和售后市场产品、工业传动和控制技术、包装技术、电动工具、博世家电、博世服务解决方案、安防和通讯系统以及热力技术,在1909年进入中国市场。博世是全球最大的汽车零部件供应商,在传统汽车领域,博世掌握多项核心技术,并且长期保持世界领先。据显示,博世在中国有超过60家公司,生产基地遍布六大产业集群,其中包括和国内众多车企合资建厂。其中,联合汽车电子是由博世和中联汽车电子有限公司合资成立的汽车零部件公司,主要产品包括汽油发动机管理系统、变速箱控制系统、车身电子、混合动力和电力驱动控制系统,生产基地遍布多地。数据来源:中商产业研究院整理据统计,博世在南京、常州、苏州、芜湖、广州、青岛、长沙、无锡、太仓、上海、柳州、重庆、西安等地均有布局汽车零部件生产基地,产品包括雷达传感器、火花塞、发电机、汽车电子设备等。更多资料请参考中商产业研究院发布的《2019-2024年中国汽车零部件市场前景及投资机会研究报告》,同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业规划策划、产业园策划规划、产业招商引资等解决方案。
皖南医学院位于素有“长江巨埠、皖之中坚”之称的历史名城——芜湖市,濒临浩瀚长江,人杰地灵。皖南医学院以医学为主,多学科协调发展,其中临床医学ESI全球排名前1%。学校共有28个本科专业、5个硕士一级学科授权点(临床医学、基础医学、生物学、药学、公共卫生与预防医学)。皖南医学院计划2020年度引进博士及以上高层次人才59人。一、人才类别二、人才待遇说明:(1)购房补贴一次性支付。(2)对于全职引进的博士等高层次人才,给予事业编制。(3)协助解决配偶工作。(4)科研启动经费以科研项目形式立项资助。(5)服务期原则上不少于10年,首聘期一般为3-5年。第一至四类人才按合同约定考核,第五类人才的考核按学校新进博士考核办法执行。(6)可申报享受芜湖市提供的引进人才待遇。(7)提供临时公寓式过渡房。(8)参加面试人员,报销单程差旅费用;被录用人员,报销往返差旅费用。三、招聘计划四、总结(1)芜湖在安徽省地位仅次于合肥,经济发达;城市濒临长江,环境很好,是安徽省宜居城市首选;交通方面,商合杭高铁即将全线开通,届时芜湖合肥两地通行时间只需40分钟;芜湖房价每平约1万元,购房压力不大。(2)皖南医学院对于教授、优秀副教授、博士后等高层次人才提供购房补贴(税后)100-120万,年薪40-50万,对于博士提供购房补贴(税后)40-50万,且为一次性支付,待遇优厚。(3)皖南医学院不仅招聘医学类相关专业,也招聘化学、生物、计算机、马哲等相关专业。(4)学校有临床医学、基础医学、生物学、药学、公共卫生与预防医学5个硕士一级学科,科研实力尚可。(5)服务期10年略长。(6)协助解决家属工作和子女入学,有利于长期稳定人才。
“对于我们这种‘头’在上海,‘肌肉’在苏锡常地区的公司来说,虹桥商务区的区位优势非常明显。”12月3日,博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东在接受澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者采访时表示。所谓“头在上海,肌肉在苏锡常”是指跨国公司的地区总部位于上海,但相当一部分工厂则分布于苏州、无锡、常州等长三角地区。在毗邻虹桥交通枢纽的虹桥商业区内,这种企业不在少数。目前的博世中国总部于2011年在虹桥商业区临空经济园区正式建成使用,总投资达9.8亿元人民币,是博世集团在亚太地区最大的地区总部。陈玉东说,“我们的总部从建设到完成,都是伴随大虹桥发展而来的。博世刚进来的时候,虹桥机场2号航站楼都还没有建成。现在,随着虹桥地区的发展,包括在国家会展中心连续两年举办中国国际进口博览会,可以很明显感受到大虹桥地区的活力。”陈玉东认为,虹桥地区最大的优势是它将成为上海的“两翼”。“我认为上海未来的发展,一定是东边的临港和西边虹桥形成‘两翼’,从虹桥再延伸至长三角腹地。公司目前正考虑在长三角一体化设置研发中心。”采访期间,虹桥商务区的区位优势是陈玉东不断提及的,从这里可以便捷地与他们位于苏锡常的工厂联通。“举个例子,博世苏州工厂现在大致有1万员工,我们有几千位工程师在苏州工作。这几年,伴随大虹桥建设,总部基地与苏州工厂的交通联系明显改善,比如北翟路高架修通、往苏州、青浦的S26、S58的修通等等,对我们这种公司好处非常多。”陈玉东坦言,“我其实希望往苏州方面的轨道交通能更多一些,现在虽然已经可以到花桥了,但如果能有一条虹桥直达苏州的轨交,就更方便了。”博世在1909年就进入中国市场,2019年是博世进入中国的110周年。截至2018年12月31日,博世在中国经营着59家公司,合并销售额达到1126亿人民币,中国已经连续第四年成为博世集团销售额最大的海外市场,目前中国是博世除德国以外拥有员工人数最多的国家。博世的主要业务布局均在长三角区域,以上海为神经中枢的地区总部,同时在苏州、杭州、无锡、常州、南京、滁州、合肥、芜湖等地建有生产基地和技术中心,2018年博世在华投资达78亿人民币。2019年11月底,博世中国氢燃料电池中心在无锡奠基。该中心将主要用于研发、试制氢燃料电池动力总成相关产品,将于2020年底建成,并计划于2021年实现小批量生产。陈玉东表示,长三角一体化协同发展将给公司对来巨大利好。“例如,博世集团的总部在上海,但是工厂普遍位于苏锡常,南京则是博西家电的总部。长三角地区集中了博世在全中国75%以上的产值和人员,如果这些人员可以自由流动,对于我们这样的公司有巨大的好处。”“因为我们有很多员工需要从总部调到苏州上班,交税就必须要交到苏州,但他的社保又是在上海,这怎么能够协调呢?是一个现实的问题。”他举例称,“我们总部也从海外引进很多留学生,上海的政策是留学生归国可以直接落户。但如果我们要把他派到苏州,落户就有问题了。长三角一体化之后,希望这些都不再是问题了。”近期,上海市委市政府印发了《关于加快虹桥商务区建设打造国际开放枢纽的实施方案》,明确提出虹桥商务区要聚焦总部经济、会展经济、平台经济和数字经济,打造总部经济集聚高地。虹桥商务区管委会商务发展处副处长朱莹华向澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者透露,截至目前,虹桥商务区已累计吸引各类总部类企业289家,其中投资主体涉及世界500强的企业16家,外资地区总部27家,国内外上市企业的总部或功能性总部、区域性总部121家。虹桥商务区已经成为国内外总部企业关注的焦点和总部经济集聚发展的热点。
2020年4月17日,最高人民检察院检察网平台发布消息,郭春牛故意杀人一案由芜湖市人民检察院向芜湖市中级人民法院提起公诉。2019年9月21日,在安徽芜湖某大学校门外,一名34岁大学老师因情感纠纷将一名19岁大学女生残忍杀害。2020年3月,安徽省芜湖市人民检察院以故意杀人罪对郭某牛提起公诉。不久,芜湖市中级人民法院将开庭审理此案。起诉书显示,2019年4月初郭某牛和涵涵成为情人,后双方因感情不和,于2019年6月30日分手。2019年2月,安徽工程大学34岁的教师郭某牛与该校19岁女学生涵涵在课堂上结识。郭某牛是政治哲学老师,涵涵是2018级大一学生,之后郭某牛对涵涵展开了追求,2019年4月初,两人成为男女朋友关系。在两人的确切交往中,涵涵得知郭某牛已有家室。郭某牛的妻子也是学校辅导员,当时已经怀孕二宝。2019年5月,发现了郭某牛出轨之后,妻子与郭某牛离婚。郭某牛出生于六安舒城,和妻子是在上大学时认识的,后来郭某牛到上海读硕士和博士,妻子也读了硕士。2015年,郭某牛博士毕业到安徽工程大学工作,妻子辞职和他一起前往。郭某牛认为前妻是一个世故无趣的人,坦言两人早就没有感情。涵涵在与郭某牛的交往中,发现郭某牛性格有缺陷、控制欲比较强,她的手机经常要被检查,还不允许她与别的男生交流。2019年6月,涵涵想淡化与郭某牛的关系。但在两人相处的过程中,郭某牛多次对涵涵扬言:“你要分手,考试肯定让你挂科,让你拿不到毕业证。”2019年6月29日,郭某牛和涵涵之间发生争吵并动手。因涵涵提出要分手,郭某牛就掐住她的脖子,把她的头往墙上撞,涵涵身上也被打得青一块紫一块,之后涵涵报警。当晚,民警对二人进行调解,两人签署民事调解书,因感情不和和平分手,涵涵表示不追究郭某牛民事责任,也不要赔偿。但是,二人分手以后,郭某牛依然不断对涵涵进行骚扰和威胁。之后的一个多月,郭某牛情绪波动很大,一会要烧炭,一会要跳楼,涵涵也不断收到各种关于郭某牛要自杀的消息。起诉书显示,2019年9月初,郭某牛希望与涵涵复合未果。2019年9月19日15时35分,郭某牛携带一把匕首至安徽工程大学校园等候涵涵下课;16时26分,郭某牛尾随涵涵至安徽工程大学小北门外,涵涵欲坐出租车离开摆脱纠缠,见郭某牛追来,便向马路对面跑去,郭某牛追至马路中间持匕首向涵涵颈部、胸腹部、背臀部、四肢等部位共捅刺数十刀。公安民警接群众报警到达案发现场将自杀未遂的郭某牛控制,涵涵送医抢救无效死亡。经鉴定:死者涵涵系被他人持锐器刺戳全身多处致左颈总静脉破裂,肺、肝、肾、脾、胰等多脏器破裂引起大出血死亡。据郭某牛口供的杀人动机是:“觉得涵涵对我态度不好,不想理我,把我当成一个陌路人,我感觉人生没有任何意义,不如大家一起去死。”芜湖市人民检察院认为,被告人郭某牛故意非法剥夺他人生命,其行为触犯了《中华人民共和国刑法》第二百三十二条之规定,犯罪事实清楚,证据确实、充分,应当以故意杀人罪追究其刑事责任。根据《中华人民共和国刑事诉讼法》第一百七十六条第一款之规定,提起公诉,请依法判处。近期,这起案件将在芜湖市中级人民法院开庭审理,等待被告人的将是法律的惩罚。来源:红星新闻 芜湖检察
博士作为最高级别的学位,不是随便啥大学都能独立授予的,能授予博士学位的高校首先得有博士点,博士点的申报对高校的学科、师资水平都有着非常高的要求,在安徽,能独立授予(不含联合培养)博士学位的大学并不多,首先坐落在合肥的中国科技大学肯定是有的,其他的还有一些大学也有,一起来看看吧!配图(源于网络)中国科技大学,是安徽境内唯一的双一流建设大学了,理工科领域在全国也是牛逼的存在,最近又成立了医学部,正式向综合性大学进军。科大两院院士多达49人,在全国高校中也处于前列水平。在学科建设上,中科大一级学科博士学位授权点多达27个,其中理学博士点国家重点学科覆盖率达到100%,非常强大的一所大学,招生规模上,科大2018年拟招收攻读博士学位研究生1600余名。而根据最新消息,中科大获得了新增学位点自主审核单位资格,全国仅20所大学获此资格,这就意味着中科大以后可以自主新增一定比例的博士点并自行审核了。中科大(源于网络)合肥工业大学:是211、985及双一流学科建设高校,全国重点大学之一,在师资上合工大也拥有一名中国工程院院士。学校现有12个博士学位授权一级学科、1个博士学位授权二级学科,2018年,合工大计划招收博士研究生合计共220名。安徽大学:211工程大学,也是双一流学科建设高校,学校目前有12个博士学位授权一级学科、2个博士学位授权二级学科,2018年的招生数据没有看到,2017年安大博士研究生招生名额为87人,看来比合工大在数量还是少了很多。安徽医科大学:安徽省属重点大学,现拥有拥有临床医学、药学2个博士学位授权一级学科点, 26个博士学位授权二级学科点,2018年该校计划招收博士研究生77名,其中全日制学术学位博士研究生招生56人。合工大(源于网络)安徽中医院大学:属安徽中医类的最高学府,现拥有2个一级学科博士学位授予点,该校2018年拟招收博士研究生25名。安徽农业大学:是安徽省“特色高水平”大学重点建设高校,现拥有5个一级学科博士学位授权点,招生计划暂未知。上面六所校址都在省会合肥市,在省内其他地级市,也有一些拥有博士学位授权点的大学,一起来看看吧。安徽师范大学:坐落在皖江明珠的芜湖市,是省属重点综合性大学之一,该校现拥有5个博士学位授权一级学科,45个博士学位授权二级学科,2017年该校招收博士研究生约为56名。安徽大学(源于网络)安徽理工大学:位于皖北的淮南市,师资力量上该校现有中国工程院院士1名,学科建设方面,现拥有3个一级学科博士点,19个二级学科博士点,2018年,该校拟招收博士研究生50名。安徽工业大学:校址位于钢城马鞍山市,现拥有2个一级学科博士点,2018年,该校拟招收博士研究生30名。安徽全省目前只有9所大学拥有博士点,招生人数上,科大占绝对的大头,其他8所也就相当于科大招生规模的零头。说明:文中配图均源于网络,版权归原作者所有。山野老王高教聚焦系列原创作品,百家号发布,欢迎订阅百家号:山野老王