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省发展改革委参加沿江高铁合肥至武汉段可研报告评审会寡人丑乎

省发展改革委参加沿江高铁合肥至武汉段可研报告评审会

12月22-25日,中国国家铁路集团公司在合肥召开沿江高铁合肥至武汉段可研报告评审会,标志着项目前期工作取得关键进展。中国铁路武汉局、上海局集团公司,长江沿岸铁路集团公司,省有关单位、合肥市政府,沿线发展改革委(铁路办)及县区有关负责同志参加会议。省发展改革委一级巡视员、省铁路办主任王启康及铁建办负责同志参加会议,并代表省方就项目建设方案提出我省诉求。会前,专家组成员进行了现场踏勘。会上,听取了设计单位关于项目工程可行性研究汇报及各单位意见建议。沿江高铁合肥至武汉段是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿江通道的重要组成部分,项目起自武汉市,经黄冈、六安至合肥,线路全长322.24公里,估算投资626亿元。其中,我省境内166公里,估算投资319.6亿元。【来源:省发展改革委】声明:转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请作者持权属证明与本网联系,我们将及时更正、删除,谢谢。 邮箱地址:newmedia@xxcb.cn

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湖北武汉-仓储物流建设项目可行性研究报告

仓储物流建设项目1、项目概况本项目将购置先进的物流仓储设备,并配套投入智能仓储物流信息化系统以构建智能化的物流仓储体系,从质检、入库、盘点到发货均实行自动化运行。通过本项目的实施,公司仓储容量将得到大幅提高,建成后将提升公司的货物吞吐能力,使得公司仓储物流存货和客户需求量相匹配,为公司业务拓展奠定扎实的基础。2、项目建设必要性(1)扩大现有仓储物流容量,满足业务发展需求近年来,随着公司业务的不断发展,服务客户体量的不断增大,公司业务规模大幅增长。仓储物流系统是电商运作的重要基础设施,随着业务规模的增长,公司现有的仓储物流容量不能满足公司的业务需求,尤其是“双十一”、“双十二”、春节等特定购物高峰期。物流仓储系统的低效严重影响了公司的发货速度及消费者的用户体验。为满足公司业务发展的需要,公司拟通过本项目建设扩大仓储物流容量,以期提升公司的货物吞吐能力,为公司业务的快速发展奠定扎实的硬件基础。(2)实施全面自动化及智能化运作,提高仓储物流运行效率随着业务规模的不断增长,公司传统的“人工+机械”物流仓储方式已出现效率低、成本高的弊端,不能很好满足公司业务的需求,尤其是“双十一”、“双十二”、春节等特定购物高峰期。当前,由于物联网技术的出现,仓储物流越来越朝着高质高效、智能化方向发展,自动化仓储设备有效地节省劳动力、缩短作业时间,同时提升物流管理的效率。公司拟通过本项目的建设,对仓储物流系统实施集中管理并提高自动化水平,提高公司的仓储和物流配送能力,优化公司物流配送体系,提升供应链上下游的整体物流运作效率,快速响应客户需求,有效提升库存周转率,降低仓储物流人力成本。3、项目建设可行性(1)利好政策频出,支持仓储物流行业快速发展对于仓储物流行业来讲,宏观政策的支撑可以保障行业持续良性发展。近年来,我国仓储物流领域扶持政策频出,政策支持力度不断加大,行业发展环境不断优化,有助于解决我国仓储物流领域长期供给不足、质量不高、结构错配等问题。2017 年,国务院发布《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》,提出加强对物流发展的规划和用地支持;布局和完善一批国家级物流枢纽;开展仓储智能化试点示范。2019 年,国家发展和改革委员会发布《关于推动物流高质量发展形成强大国内市场的意见》,提出推动国家物流枢纽网络建设;实施物流自动化改造行动;创新用地支持政策。国家政策的支持将有力保障公司本次仓储物流项目的实施。(2)公司扎实的产品业务,为项目实施奠定基础受益于公司良好的运营能力和创新能力,公司多年来积累了相当数量的优质客户资源,公司整体规模逐渐扩大。目前,公司业务类型主要为互联网营销,业务范围涵盖为消费者提供数字营销、电商运营、定制化产品营销。多形态营销模式互相补充,消费数据相互打通,推进多业态协同发展,使得业务规模不断发展壮大。凭借多年来积累的消费数据,公司对消费者的需求及需求变化有着较深的了解和把握,提供线上线下多渠道/多平台服务,不断增加与客户之间的黏性。因此,在此业务板块上,具备较强的竞争力。企业仓储物流中心的建设及运用,需要投入大量的人力、物力及财力,而且是一个长期的投入过程,公司扎实的产品业务为项目的建设奠定坚实基础。(3)丰富的仓储物流人才储备及实施经验,为本项目的建设提供支持本项目建设的智能仓储物流中心需要公司具有较强的仓储物流管理能力。而公司经过多年发展,现阶段已在山东济南租赁了 1 万平方的场地用于产品的存放运转。该仓储中心一直支撑着公司的业务良性发展,作用极大。因此,公司在多年的仓储物流经营中,培养了高质量的物流管理团队并积累了丰富的运营管理经验,形成了完善的运行流程,并制定了规范的管理制度,使得公司的仓储物流管理平台能够将市场需求与仓储物流管理有效结合,合理调配公司资源,实现仓储物流的高效运作。公司积累的仓储物流人才储备及实施经验,为本项目的建设提供了有力支持。4、投资概算情况仓储物流建设项目拟投资总额为 8,431.33 万元,拟使用募集资金 8,431.33万元,具体投资情况如下:5、项目实施主体本项目实施主体为公司下属子公司西藏久实致和营销有限公司。6、项目实施地点本项目将在湖北省武汉市租赁 20,000.00 ㎡仓储物流场地建设自动化仓库。7、项目备案及审批情况截至本报告公告日,本项目相关备案手续正在办理过程中。

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武汉儿童医院光谷院区建设项目,可行性研究报告或实施方案获批

1月13号,武汉儿童医院光谷院区建设项目,可行性研究报告或实施方案获批。地点位于:东湖新技术开发区高新四路和松涛路交汇处。图来源大光谷该项目新建1栋综合保健楼、1栋感染楼,以及垃圾污水站、液氧站、门房等。设置床位700张,其中儿童床位500张,妇幼保健床位200张,疫情期间,全院可转换床位700张。总建筑面积108745平方米,其中地上建筑面积67900平方米,地下建筑面积40845平方米。主要建设内容包括门诊、急诊、住院医技、行政管理、保障系统、院内生活等功能用房,配套建设给排水、电气、暖通、消防等公用工程及室外工程总投资和资金来源该项目估算总投资99274.72万元,其中工程费用79856.05万元,工程建设其他费用6594.35万元,预备费432.52万元土地费5371.80万元,建设期利息3130万元。资金来源为:抗疫特别国债6000万元,地方政府专项债70000元,其余由财政性资金和医院自筹解决。计划建设周期:3年武汉儿童医院光谷院区的落成将对光谷儿童医疗服务,和突发公共卫生事件处理再添一道强有力的“防火墙。目前,光谷规划三甲医院已达11家。其中,关山2家(省中医院光谷院区和市第三医院光谷院区),光谷南2家(省人民医院东院和武大口腔医院光谷院区),光谷东7家(生物城3家、未来城1家、中心城3家)。光谷国际医院武大中南医院光谷分院同济医院光谷院区(已开业)省人民医院东院(已开业)省中医院光谷院区(已开业)市第三医院光谷院区(已开业)市第三医院未来科技城院区省妇幼保健院光谷分院(乙开业)光谷同济儿童医院武汉儿童医院光谷院区武大口腔医院光谷院区图来源微博:大光谷

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中国供销湖北应急物资储备中心升级改造项目可研报告顺利通过专家评审

11月6日,中国供销湖北生活生产应急物资储备中心升级改造项目专家评审会在湖北合作投资集团召开。会议邀请了由武汉大学、省发改委、省应急厅、省物流与采购联合会、供销云仓公司等行业领域专家组成的评审组。京东集团、阿里巴巴集团、中国供销电商有限公司、省供销社相关负责人参加会议。会议审阅了《中国供销湖北生活生产应急物资储备中心升级改造项目可行性研究报告》,听取了编制单位湖北省现代物流发展促进会的情况汇报。该报告编制历时4个多月,易稿十余次才最终成稿。编制团队先后多次赴荆门、十堰、宜昌、仙桃等多地现场调研,前往京东、顺丰等龙头企业仓储基地走访考察,并多次邀请省、市、县三级供销系统就应急物资储备中心建设经验及困难进行深度交流。专家组一致认为,中国供销湖北生活生产应急物资储备中心升级改造项目是落实中共中央、省委省政府健全应急储备体系决策部署的重要举措,将进一步增强和完善供销社城乡供应、稳定市场的服务功能,进一步提升全省的应急反应、物资保障、快速投送和综合救援能力,做到关键时刻调得出、用得上。项目事关人民群众生命财产安全,事关社会和谐稳定,具有极大的社会效益和经济价值。经过三个多小时的评审,专家组一致同意该项目可行性研究报告通过评审,并提出了意见建议。下一步,湖北合作投资集团将会同编制单位及时梳理、提炼专家评审组的意见建议,在项目规划的基础上进一步编制好建设方案,以“十四五”规划为引领,紧扣国内国际双循环新格局新要求,深入研究国家及地方相关政策,争取更大更多项目支持,争取项目尽早实施落地、尽快发挥效用。【来源:湖北省供销合作总社】声明:转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请作者持权属证明与本网联系,我们将及时更正、删除,谢谢。 邮箱地址:newmedia@xxcb.cn

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市工程咨询院中标西海岸新区武夷山片区城市更新可研报告编制项目

近日,市工程咨询院参加“西海岸新区武夷山片区城市更新可行性研究报告编制项目”投标并顺利中标。服务内容是按照有关政策及委托方等要求,完成可研报告编写和相关协助工作,满足项目投融资等工作需要。武夷山片区位于西海岸新区唐岛湾核心区,北至香江路,西临井冈山路,东邻武夷山路,南至长江中路,总用地面积约600亩。项目初步建设内容包括房屋征收补偿、片区及周边道路改造、马濠运河活化提升更新、片区公共空间景观艺术更新、片区公共服务及市政配套、产业更新升级、住宅(含安置房)及配套用房等建设。(完)【来源:青岛发改委】声明:转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请作者持权属证明与本网联系,我们将及时更正、删除,谢谢。 邮箱地址:newmedia@xxcb.cn

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东江局:组织召开东江干流治理工程可研报告编制项目第一次推进会

12月8日,东江局组织召开东江干流治理工程可研报告编制项目第一次推进会。局东江干流治理前期工作领导小组办公室以及可研勘察设计单位——广东省水利电力勘测设计研究院有限公司有关人员参加了会议。会议听取了省水电设计院关于项目前期筹备工作情况和下一步工作计划的汇报,就东江干流治理工程建设内容、治理标准、现场查勘、制约因素、专题报告编制、地方配合事项等方面进行研究讨论。会议要求,要严把时限要求,确保精准对接,及时协调解决项目推进中遇到的困难和问题,以超常规的工作力度和工作措施,共同加快项目推进。【来源:广东省东江流域管理局】声明:转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请作者持权属证明与本网联系,我们将及时更正、删除,谢谢。 邮箱地址:newmedia@xxcb.cn

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东江局:组织召开东江干流治理工程可研报告编制项目第二次推进会

1月27日,我局组织召开东江干流治理工程可研报告编制项目第二次推进会。局党委书记、局长廖征红主持会议并讲话,我局副局长成忠理、四级调研员李宁和东江干流治理前期工作领导小组办公室成员,以及省水利电力勘测设计研究院有限公司总经理陈云长、总规划师徐辉荣等有关人员参加了会议。会议听取了省水电设计院公司关于项目近期工作进展情况和下一步工作计划的汇报,就东江干流治理工程治理范围和内容、防洪标准确定、水面线推求、现场查勘梳理、可研报告编制难点和地方配合事项等进行了研究讨论。会议要求,要按照省水利厅的部署和要求,全力推进东江干流治理工程可研报告编制工作。一要高度重视,加强统筹协调,全力推进可研报告编制和报批工作。二要落实责任,细化工作安排,加派人手和技术力量,严格按照时限要求完成既定目标任务。三要加强沟通,完善与东江干流沿线有关市县的沟通协调机制,充分考虑和科学论证各方对工程建设的需求及建议,及时协调解决项目推进的困难和问题,共同加快项目推进步伐。【来源:广东省东江流域管理局】声明:转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请作者持权属证明与本网联系,我们将及时更正、删除,谢谢。 邮箱地址:newmedia@xxcb.cn

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关于可研报告你了解多少

可研报告即可行性研究报告,相信很多boss 和办理手续的人员会经常接触!可研报告的用途很多,最基本的用途就是立项用,一般审批类的项目立项会用可行性研究报告,备案类和核准类的项目一般为项目申请报告。再者就是申请资金,银行贷款,发债等也会用到可研报告。我是从事可研报告编写的,所以对这个领域相对了解的多一些,朋友们有什么疑问都可以给我留言或者私信我们一起探讨!

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建筑减震项目可行性研究报告-2020年新基建重点项目

1. 我国属于地震高发国,建筑减隔震技术必要性及发展空间大。我国属于地震高发国家,尤其是西部地区,大部分处于地震带。根据震安科技招股书的披露,我国大陆 7 级以上的地震占全球大陆 7 级以上地震的 1/3,因地震死亡人数占全球 的 1/2;我国有41%的国土、一半以上的城市位于地震基本烈度 7 度及 7 度以上地区,6 度及 6 度以上地区占国土面积的 79%。我国几个地震活动较为强烈的地区是:青藏高原和云南、四川西部,华北太行山和京津唐地区,新疆及甘肃、宁夏,福建和广东沿海,台湾地区等。中国地震烈度区划图减隔震技术可大大减少地震损害,属于朝阳行业。同等强度地震下,发展中国家由于抗震技术落后,其受到地震的损害比发达国家更严重。在大地震中,发达国家的伤亡人数仅为发展中国家十分之一左右,其中一个主要原因在于发达国家的房屋建筑物大量采用隔震技术, 从而提高了房屋建筑物的抗震性能。近几年,随着国家对抗震防灾工作的重视和隔震技术宣传普及度的提高,整个行业处于平稳成长期,未来市场前景广阔,属于典型的朝阳产业。传统抗震技术存在两大痛点。传统抗震技术通过增加钢筋、混泥土、钢结构等建筑材料的用量来增强建筑结构构件的强度以实现抵抗地震的“以刚克刚”的方法仍是最直接和最普遍抗震方法,其存在两大痛点:(1)由于不能准确预估未来可能发生的地震有多大,在发生超过设计预估地震力的地震时,仍然会造成房屋倒塌、严重的人员伤亡和经济损失。如我国汶川 8.0 级地震共造成 69,227 人死亡,374,643 人受伤,17,923 人失踪,造成的直接经济损失 8,452 亿元人民币。(2)在高烈度区常造成建筑构件尺寸过大,导致建筑 造价较高,且影响实际使用空间和建筑功能。建筑减隔震技术比传统抗震技术效果更好。建筑隔震技术就是在建筑物的基础或下部结构和上部结构之间设置隔震装置(由隔震器、阻尼装置等组成),形成隔震层,隔离地震能量向上部结构传递,减少输入到上部结构的地震能量,同时延长上部结构的自振周期, 降低上部结构的地震反应,达到预期的抗震防震要求,使建筑物的安全得到更可靠的保证。采用隔震技术,不仅可以保证建筑结构的整体完整、防止非结构构件的破坏,还能避免建筑物内部结构、设施的破坏以及由此引起的次生灾害。据统计,采用隔震技术可以减少房屋建筑物上部结构的地震作用 50%-80%。传统抗震技术与建筑隔震技术的效果对比隔震和减震技术各有其适用范围,不存在替代关系。从抗震原理来看,建筑隔震技术是 在建筑物的底部或下部,与上部结构之间安装隔震装置,其具备竖向承重和水平向柔软的特性,能够减少输入到建筑上部结构的地震能量,从而达到抗震目的;从抗震效果角度,隔震技术能降低地震作用的 50%-80%,减震技术能降低地震作用的 20%-30%;从成本投入来看,同一栋建筑若采用隔震技术,由于上部结构地震作用的大幅减少使梁柱尺寸缩小,降低了钢筋、混凝土成本;而采用减震技术由于地震作用减小的幅度低,基本不能缩小梁柱尺寸,钢筋、混凝土成本高于隔震技术。隔震技术和减震技术各有其适用范围,两者不存在完全的替代关系、对部分建筑存在一定互补关系。减、隔震技术与传统抗震技术对比目前国内传统抗震防震技术仍占主流地位,而隔震技术作为减隔震领域的主流技术有较大的推广空间。过去国内生产技术水平的限制,行业标准、国家标准规定的关键技术指标均低于国际标准,因此,减隔震技术的推广应用存在一定的技术瓶颈。此外,传统抗 震技术在过去曾作为唯一的抗震手段为广大工程技术人员和使用单位熟悉和接受,减隔震技术作为新兴的技术应用相对较少,国内建筑行业普遍缺乏了解,解决建筑抗震问题的思路几乎都是传统抗震技术。但近年来随着我国减隔震企业技术的提高,国家规定的行业技术指标的提高,减隔震技术在全国范围内的应用推广还有较大的空间。政策支持推广全国,新立法有望提升行业容量。云南是受到地震灾害最严重的省份之一,政策支持程度高于国家的要求。相对于其他省份,云南对于减隔震技术的关注较早,认知程度更高,相关法律法规较完善,相关政策的扶持力度也较强。同时,云南是全国最早针对抗震设防烈度 8 度及以上地区的学校和医院强制使用减隔震技术的省份。云南省主要推广政策情况受启发于云南建筑减隔震市场发展,其他省市也要求强制或优先使用隔震技术。山西、 甘肃、山东、新疆、四川、海南、合肥等省市也开始对部分地区(主要是抗震设防烈度 8 度及以上地区)的学校、医院等建筑物强制或优先使用隔震技术。其中,山西、甘肃对学校和医院为强制使用;山东对学校和三级医院为强制使用;新疆自2016 年起,具备条件的房屋、市政工程等建筑物强制使用;四川、海南对学校和医院为优先使用;合肥市对于重大医疗用建筑强制使用,学校优先使用。我国抗震工作逐步推进,彰显立法决心。2020 年 4 月,住建部在《2019 年度法治政府建设工作情况》与《住房和城乡建设部工程质量安全监管司 2020 年工作要点》中分别两次强调加快推进《建设工程抗震管理条例》立法进程,做好条例宣贯工作,再次彰显了我国加快推动抗震立法的决心。国内减隔震主要推广政策情况国家推广政策口径由“鼓励”变“应当采用”,有望大力提升市场需求。2019 年 10 月,司法部《建设工程抗震管理条例(征求意见稿)》第十五条,要求全国位于高烈度设防地区、地震重点监视防御区的特定项目应当采用隔震减震技术。学校、幼儿园、医院、养老机构、应急指挥中心、应急避难场所等公共建筑,应当按照高于一般房屋建筑的要求采取抗震措施。位于高烈度设防地区、地震重点监视防御区的新建学校、幼儿园、医院、养老机构、应急指挥中心、应急避难场所等公共建筑应当采用隔震减震技术,保证发生本区域设防地震时不丧失建筑功能。国家鼓励在装配式建筑中应用隔震减震技术,提高抗震性能。资料来源:住建部、司法部,长城证券研究所建筑减隔震项目可行性研究报告编制大纲第一章 总论1.1项目总论 1.2可研报告编制原则及依据 1.3项目基本情况 1.4 建设工期 1.5建设条件 1.6 项目总投资及资金来源 1.7结论和建议 第二章 项目背景、必要性2.1 项目政策背景 2.2 项目行业背景 2.3项目建设的必要性 2.4项目建设可行性分析 2.5必要性及可行性分析结论 第三章 市场分析及预测3.1我国互联网发展现状及趋势分析 3.2我国建筑减隔震发展现状分析 3.3项目SW0T分析 3.4市场分析结论 第四章 项目建设地址及建设条件4.1 场址现状 4.2 场址条件 4.3 建设条件 4.4项目选址 4.5结论 第五章 指导思想、基本原则和目标任务5.1指导思想和基本原则 5.2建设目标和任务 第六章 工程建设方案6.1设计原则指导思想 6.2基本原则 6.3项目建设内容 6.4核心工程设计方案 第七章 总图运输和公用与辅助工程7.1总图运输 7.2土建工程设计方案 7.3公用与辅助工程设计方案 第八章 节能8.1节能设计的指导思想 8.2节能设计的基本原则 8.3 编制依据 8.4能源构成及能耗计算 8.5 节能措施综述 8.6 结论及建议 第九章 环境影响9.1环境保护的目的与依据 9.2建设地址及环境现状 9.3项目建设和运营对环境的影响及治理措施 9.4环境影响分析 第十章 劳动安全及卫生10.1安全管理 10.2安全制度 10.3其它安全措施 第十一章 消防评价11.1设计依据 11.2防范措施 11.3消防管理 11.4消防设施及措施 11.5消防措施的预期效果 第十二章 项目组织管理12.1组织体系 12.2管理模式 12.3人员的来源和培训 12.4 质量控制 第十三章 工程进度管理13.1建设阶段 13.2建设期管理 13.3加快建设的措施与建议 第十四章 招标方案14.1编制依据 14.2招标方案 14.3招标应遵循的原则 第十五章 投资估算及资金筹措15.1投资估算编制依据 15.2工程建设其他费用 15.3预备费 15.4总投资估算 第十六章 财务分析16.1 评价概述 16.2 编制原则 16.3项目年营业收入估算 16.4运营期年成本估算 16.5税费 16.6利润与利润分配 16.7 盈亏平衡分析 16.8财务评价结论 第十七章 效益分析17.1经济效益 17.2社会效益 17.3生态效益 第十八章 项目风险分析18.1主要风险因素 18.2项目风险的分析评估 18.3风险防范对策 第十九章 结论与建议19.1结论 19.2建议 一、财务附表附表一:销售收入、销售税金及附加估算表 附表二:流动资金估算表 附表三:投资计划与资金筹措表 附表四: 固定资产折旧估算表 附表五:总成本费用估算表 附表六:利润及利润分配表 附表七:财务现金流量表 服务流程 :1.客户问询,双方初步沟通了解项目和服务概况;2.双方协商签订合同协议,约定主要撰写内容、保密注意事项、企业相关材料的提供方法、服务金额等;3.由项目方支付预付款(50%),本公司成立项目团队正式工作;4.项目团队交初稿,项目方可提出补充修改意见;5.项目方付清余款,项目团队向项目方交付报告电子版;另:提供甲级、乙级工程资信资质关联报告:建筑减隔震项目申请报告建筑减隔震项目建议书建筑减隔震项目商业计划书建筑减隔震项目资金申请报告建筑减隔震项目节能评估报告建筑减隔震行业市场研究报告建筑减隔震项目PPP可行性研究报告建筑减隔震项目PPP物有所值评价报告建筑减隔震项目PPP财政承受能力论证报告建筑减隔震项目资金筹措和融资平衡方案

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安徽将加快沿江高铁合肥—南京、合肥—武汉段可研报告编制

安徽日报消息:4月24日上午,省政府新闻办举行新闻发布会,推动抓项目、稳投资、增动能。省发展改革委党组成员王启康对全省推进稳投资和重点项目建设的情况作了发布。今年以来,全省组织四批贯彻“六稳”重大项目云签约和集中开工现场推进活动,共集中开工项目791个,总投资4103亿元,年度计划投资1194亿元。一、今年以来推进铁路建设举措1、全力抓好重点项目复工复产。目前,全省在建商合杭合肥以南段、合安、安九、昌景黄、池黄、宣绩高铁,巢马、滁宁城际等14个铁路项目已全面恢复施工,开足马力加快建设,努力把失去的时间抢回来。2、强力推进重大项目前期工作。完成省政府与国铁集团对新合肥西站初步设计联合批复,组织批复巢湖—马鞍山城际铁路江北段、安庆长风港区铁路专用线初步设计,协调上海局集团公司召开六安—安庆、淮北—阜阳城际铁路可研报告视频审查会,配合国铁集团加快沿江高铁合肥—南京、合肥—武汉段可研报告编制。二、下一步重点推进项目今年将开通运营商合杭高铁合肥以南段,力争开通合安高铁;全面开工合新高铁和巢马、淮宿蚌城际铁路,力争开工合肥—南京高铁,淮北—阜阳、六安—安庆铁路,宁芜铁路扩能和有关铁路专用线;积极推进合肥—新桥机场—六安、马鞍山—句容(镇江)城际铁路等项目前期工作。全年力争完成铁路投资400亿元,开通运营高速铁路255公里以上,开工建设新线800公里,其中高速铁路719公里,为全省铁路发展和基础设施领域稳投资作出积极贡献。安徽省重点规划铁路示意图▽图例:蓝色--已通车;紫色--2020年计划通车;黄色--在建;绿色实线--2020年计划开工;虚线--中长期规划(注:图中规划铁路走向和设站仅供参考,不代表最终方案,请以可研批复方案为准)推文摘自@铁路建设规划