危化品行业调研报告

危化品即危险化学品，是指具有易燃、易爆、有毒、有害和放射性等特性，在运输装卸和储存保管过程中易造成人员伤亡和财产损毁而需要特别保护的化学物品。常用危化品按照其主要危险特性可以分为以下8类：危化品事故总量大幅下降根据中国化学品安全网和中国化学品安全协会官网公布的数据显示，2013-2019年我国共发生危险化学品安全事故5513起。2015年天津港爆炸事件发生后，国家加强了危险化学品的管理，使得事故数量大幅下降。2019年共发生事故30起。2013-2019年我国危险化学品事故共造成5592人受伤，2560人死亡。其中2015年天津港爆炸事故的发生，使伤亡人数达到峰值。2019年，危险化学品事故共造成750人受伤，144人死亡。危化品主要产品产量上升《危险化学品目录》所纳入的危化品共有2828个条目。对于石化、医药、日化等行业来说，各类危化品是生产不可或缺的原料。化工业的高速发展也使危化品的产量不断增加。根据国家统计局数据显示，2019年我国硫酸、烧碱、纯碱的产量分别为8935.7万吨、3464.4万吨和2887.7万吨，分别同比增长1.2%、0.5%和7.6%。危化品重点生产县分布均衡2019年1月9日，国务院安委会办公室发布《国务院安委办关于开展危险化学品重点县专家指导服务工作的通知》，决定自2019年1月至2021年12月，组织对53个危险化学品重点县开展为期三年的专家指导服务，并公布全国53个危险化学品重点市县名单，涉及30个省市自治区及新疆生产建设兵团。从重点县的分布来看，30个省市自治区的分布比较平均，重点县数量最多的省市自治区为河北、辽宁、江苏、浙江和山东，数量均为3个，其余地区数量都为1个或2个。危化品包装质量低损耗大危险化学品目前常用的包装容器有金属桶(主要是薄钢板焊接桶、马口铁桶)、塑料桶、麻袋及塑料编织袋等。目前我国危险化学品包装质量还较低，包装在运输途中发生破损的情况仍然相当严重。每年危险化学品因包装破损而导致的火灾、爆炸、腐蚀等事故的直接损失就高达数百万元。用于危化品的塑料包装，由于产品降解难度大，循环利用程度不高，对环境污染较大，国家逐步对塑料材料的规范生产和限制使用，在一定程度上将会抑制塑料包装行业市场规模的持续快速扩张。2019年全国塑料制品的产量为8184.2万吨。在金属包装方面，2019年1～12月，全国金属包装容器行业累计完成营业收入1167.30亿元，同比增长5.26%。2019年全国金属包装容器行业产量排在前五位的地区依次是广东省、浙江省、福建省、辽宁省、江苏省。危险品运以厢式车和罐式车为主危化品运输车与国民经济发展息息相关，随着我国经济的快速发展以及以汽车为代表的制造业飞速发展，促进了石油和化工行业的增长，危化品运输车的需求也得到了迅速增长。我国危险品运输车辆主要是厢式车和罐式车，近年来这两类车的产量保持稳定。2019年我国厢式类专用汽车累计生产85.54万辆，同比增长6.4%。2019年我国罐式类专用汽车累计时候给你穿15.48万辆，同比增长24.9%。随着经济的发展，危险化学品作为化学工业中重要的一环，行业市场规模在不断扩大。未来经济的发展和社会生活水平的提升仍然离不开这类危化品，因此未来几年，行业的市场规模仍将不断扩大。更多数据请参考前瞻产业研究院《中国危化品行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

【能源人都在看，点击右上角加'关注'】北极星固废网讯:1、危化品行业基本概况分析：定义、分类危化品即危险化学品，是指具有易燃、易爆、有毒、有害和放射性等特性，在运输装卸和储存保管过程中易造成人员伤亡和财产损毁而需要特别保护的化学物品。常用危化品按照其主要危险特性可以分为以下8类：2、中国危化品事故总量大幅下降根据中国化学品安全网和中国化学品安全协会官网公布的数据显示，2013-2019年我国共发生危险化学品安全事故5513起。2015年天津港爆炸事件发生后，国家加强了危险化学品的管理，使得事故数量大幅下降。2019年共发生事故30起。2013-2019年我国危险化学品事故共造成5592人受伤，2560人死亡。其中2015年天津港爆炸事故的发生，使伤亡人数达到峰值。2019年，危险化学品事故共造成750人受伤，144人死亡。3、中国危化品主要产品产量上升《危险化学品目录》所纳入的危化品共有2828个条目。对于石化、医药、日化等行业来说，各类危化品是生产不可或缺的原料。化工业的高速发展也使危化品的产量不断增加。根据国家统计局数据显示，2019年我国硫酸、烧碱、纯碱的产量分别为8935.7万吨、3464.4万吨和2887.7万吨，分别同比增长1.2%、0.5%和7.6%。4、中国危化品重点生产县分布均衡2019年1月9日，国务院安委会办公室发布《国务院安委办关于开展危险化学品重点县专家指导服务工作的通知》，决定自2019年1月至2021年12月，组织对53个危险化学品重点县开展为期三年的专家指导服务，并公布全国53个危险化学品重点市县名单，涉及30个省市自治区及新疆生产建设兵团。从重点县的分布来看，30个省市自治区的分布比较平均，重点县数量最多的省市自治区为河北、辽宁、江苏、浙江和山东，数量均为3个，其余地区数量都为1个或2个。5、中国危化品包装质量低损耗大危险化学品目前常用的包装容器有金属桶(主要是薄钢板焊接桶、马口铁桶)、塑料桶、麻袋及塑料编织袋等。目前我国危险化学品包装质量还较低，包装在运输途中发生破损的情况仍然相当严重。每年危险化学品因包装破损而导致的火灾、爆炸、腐蚀等事故的直接损失就高达数百万元。用于危化品的塑料包装，由于产品降解难度大，循环利用程度不高，对环境污染较大，国家逐步对塑料材料的规范生产和限制使用，在一定程度上将会抑制塑料包装行业市场规模的持续快速扩张。2019年全国塑料制品的产量为8184.2万吨。在金属包装方面，2019年1～12月，全国金属包装容器行业累计完成营业收入1167.30亿元，同比增长5.26%。2019年全国金属包装容器行业产量排在前五位的地区依次是广东省、浙江省、福建省、辽宁省、江苏省。6、中国危险品运以厢式车和罐式车为主危化品运输车与国民经济发展息息相关，随着我国经济的快速发展以及以汽车为代表的制造业飞速发展，促进了石油和化工行业的增长，危化品运输车的需求也得到了迅速增长。我国危险品运输车辆主要是厢式车和罐式车，近年来这两类车的产量保持稳定。2019年我国厢式类专用汽车累计生产85.54万辆，同比增长6.4%。2019年我国罐式类专用汽车累计时候给你穿15.48万辆，同比增长24.9%。随着经济的发展，危险化学品作为化学工业中重要的一环，行业市场规模在不断扩大。未来经济的发展和社会生活水平的提升仍然离不开这类危化品，因此未来几年，行业的市场规模仍将不断扩大。原标题:2020年中国危化品行业市场现状及发展前景分析 未来几年市场规模仍将不断扩大免责声明：以上内容转载自北极星电力新闻网，所发内容不代表本平台立场。全国能源信息平台联系电话：010-65367702，邮箱：hz@people-energy.com.cn，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社

多措并举推进道路危化运输安全健康发展内容摘要：本报告以汉中市危化品运输监管现状为基础，根据市危化运输监管的基本情况和现阶段所做工作，结合市域内承担危化品运输的国省普通公路特点，对危化品主要危害性和事故成因进行分类，分析查找危化品运输存在主要问题，依据现阶段危化运输监管手段及资源，提出分时、分类、分重点危化运输车辆通行高速的实施方案，加快危化运输通道改线前期工作力度，采用人工智能、大数据等方法，对危化车实时监测预警，提升重点通道关键路段沿线的安全防护设施等级，统筹信息和资源，强化政府统一监管和预防处置，多措并举显著提升危化运输车辆安全健康发展水平。关键词：交通运输 危化品运输 管控 安全 联防联控 应急处置一、危化运输监管取得初步成效（一）全市危化运输基本情况由于危化运输车辆不得通行陕西南部的高速公路，汉中市316国道和108国道成为西北、西南地区危化品运输的主要通道，多次沿汉江干、支流穿过，沿线多为临崖临水路段。据统计，每日汉中境内约有1100辆危化运输车辆通行，年均达40万辆。运输的危化品种类主要有柴油、汽油、硫酸、甲醇、乙醇、液化气、天然气、醋酸、异丁烷、粗酚、粗苯、氯甲烷等约36种，大部分易燃易爆，存在危化运输车辆多、行程长、路况差等问题。因交通事故等因素引发的突发事件易发且频发，发生跨省、跨市的突发事件的风险大、防控难、危害大、处置难。（二）汉中危化运输监管主要措施1、建章立制，规范部门职责汉中市政府高度重视危化车辆管控工作，于2016年专门出台了《关于进一步加强全市危化品车辆运输管理和突发环境事件防控处置工作的意见》、《关于加强危险化学品道路运输安全管理工作的通知》和《汉中市危化品道路运输安全监管工作实施方案的通知》，对各县区政府、市直相关职能部门提出了具体要求，明确落实了各县区政府、部门的监管责任。2、县区为主，持续强化危化车管控举措宁强县成立108国道危化品车辆管理中队，落实18人，投入330万元，购置移动式电子警车2辆、移动式岗亭1个。建成了较先进的危化车GPS智能云平台监控系统和区间测速系统，对过境危化品车辆进行全程监控、实时预告、及时提醒警告，在黄坝驿、大安设立了两个出入境检查站，对所有往来危化车进行24小时“六必查”，对驾驶人发放提示单，开展事故警示专项教育；留坝县在316国道枣木栏设立危化车辆联合检查站，配备6名交警，联合安监、运政、质检等部门24小时对过往危化车辆进行登记和安全检查，针对剧毒类危化车组织警车护送安全过境，全面强化路面管控和风险防控。2012年至今，全市危化车导致的突发环境事件呈逐年下降趋势，事件易发高发的态势得到了有效控制。3、政企合作，建立专业抢险救援队伍依托危化品相关企业成立了汉中市环境应急抢险救援队，受汉中市环境应急指挥部统一指挥，充分发挥专业优势，在突发环境事件发生市、县应对能力不足的情况下，协助开展应急监测、应急处置、灾害调查、环境风险评估等工作，并提供了相应的物资保障。（三）危化品分类及其危害性危化品全称危险化学品，是指易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品等能够危及人身安全和财产安全的物品，依据国家标准《常用危险化学品的分类及标志》和《危险货物分类和品名编号》将化学品按其危险性分为8大类21小类共计3000多种，分别是①爆炸品②压缩气体和液化气体③易燃液体④易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品⑤氧化剂和有机过氧化物⑥毒害品和感染性物品⑦放射性物品⑧腐蚀品。危化品事故导致的主要安全风险分为火灾、爆炸、中毒和窒息、污染、腐蚀、辐射6种。危化品是一种特殊的商品，其运输存在巨大的危险性，一旦发生事故，势必造成巨大的人员死伤、经济损失、环境危害和负面影响。（四）危化车辆事故特点及成因危化品从生产、存储到使用环节，几乎都要通过运输手段来实现，危化品运输可通过船舶、火车和汽车等交通工具完成，受使用主体、用途、地点、数量和物品特性等因素制约，目前国内危化运输绝大多数以汽车运输为主。危化运输事故的发生原因往往是复杂的，而非某单一因素。为便于事故原因分析及预防措施制定，可将事故原因进一步分类和细化为：管理不当、人员失误（含违章）、设备缺陷、环境复杂（含道路状况、地形、地貌、人群等）、气候多变（含阴晴、雨雪、风雾、温湿等）、交通事故频发和救援不当导致事故扩大等七类。汉中境内危化车数量多、线路长、环境脆弱。2018年发生了留坝“4.24”粗酚泄漏和汉台区“6.24”粗苯泄漏事件，两起事件均为一般性突发环境污染事故，由于救援处置措施及时得当，未造成严重后果。但由于泄漏物质含有剧毒且易燃易爆，应急处置难度极大，已引起中、省高度关注。如果泄漏物污染到敏感区域水体和环境，势必会造成不可估量的损失并引发社会高度恐慌。（五）全国各省危化运输通行高速公路情况截至目前，据不完全统计，全国已有27个省市出台了高速公路危化车限行管理措施，分时分路段限制危化车在高速公路通行，限行措施主要有禁止通行、分时段限行、持证通行、重点路段禁行四种。在国家重大节假日和重大活动期间，为避开公众高速公路集中出行，降低事故发生概率、减少事故危害损失，大部分省均采取了危化车全时段限行的政策。鉴于夜间可视差、车速快、人易疲劳、应急条件弱，绝大多数省市采取了夜间限制通行的措施（从18时至6时区间不等）。河南省全省高速禁止危化车通行，陕西省陕南地区高速公路禁止危化车通行，其他地市为夜间10点至早晨6点禁止危化车通行。二、汉中市危化车监管问题（一）普通国道危化运输事故多发、影响重大我市普通干线公路共包括5条国道总长926公里，其中危化品运输重点区域涉及G316、G108、G244、G345 4条国道约465公里。由于陕南高速公路限行，这4条国道作为汉中北通关中、南接四川、西临甘肃的重要干线公路，已成为危化车往返陕甘川三省间的主通道，受自然条件所限，这几条国道沿线九成为山区，道路依山傍水，沿河蜿蜒曲折，局部路段坡陡、弯多、弯急，大部分路段临近汉江、嘉陵江、褒河水库等敏感水源，极易因交通事故致使危化品泄露，严重威胁着国家南水北调水源地及汉中中心城区备用水源地的水质。（二）国道车流量大，危化车行驶安全隐患极大以316国道为例，目前该道路机动车日平均交通量6501辆，车流量大，日均过境危化车700余辆，且危化车车型大、往返频繁。该道路等级低，通行条件差，加之其他大型货车、客运车辆和私家车等通行其中，极易导致拥堵和车辆滞留，引发安全事故及次生灾害，安全隐患极大。（三）危化运输信息化监测预警手段落后目前，危化运输监控手段单一，仅有的卫星定位功能也不完善，仅包括车辆定位、轨迹回放等基本内容。信息采集手段不齐全，不能全面及时采集危化品种类、数量、目的地、车辆运行状态等信息，通过现有GPS监控平台无法了解车辆的空重状态、驾驶员和押运员证件等信息。此外，与公安、安监等相关政府部门间、运管机构各层级间和不同地域间的信息交换共享不足，跨地区、跨部门的危化运输日常监管和应急处置机制更不完善。（四）监管人员水平和效果有待提升一是危化品的生产、包装、储存、运输、处置等方面的法律、法规和标准纷繁复杂，相当一部分基层管理人员对国家标准《危险货物品名表》及《危险货物分类和品名编号》等了解甚少，加之各相关行业对危化运输专业知识培训力度不够，致使掌握危化运输专业知识的管理人员奇缺。二是危化运输从业人员素质相对不高，从业企业和人员主观逃避检查动机强，再加之监管制度不够健全，即使已发的制度由于监管手段原始，难以彻底落实到位。加上监管从业人员数量有限且业务知识不够娴熟，执法依据和处罚证据不充分，势必造成危化运输监管效果不理想，极大地加大了事故隐患。三、针对危化运输监管的建议（一）分类施策，积极推进危化车通行高速公路积极推动危化车分类通行和监管策略，将危化车引导至高速公路通行，减少本就车流量大、通行条件有限、路况复杂的普通国省道通行压力，按照危化车类型分类施策，采取分时、分类、分道加重点监护的方式通行高速公路。即：全部危化车辆严禁在夜间通行高速公路，空车、柴油车、感染性物品、弱腐蚀性物品、一般化学品等危害性相对较小的危化车采取信息化手段监测有序通行高速公路，对易燃、易爆、剧毒、辐射等危害性较大的危化车辆，由高速公路交警或其授权路政部门引导并监护通行高速公路中特长隧道、特大桥梁、事故频发等敏感路段，其余路段采用信息化手段及时预警跟监测踪。着重加强危化车在高速公路上的运营监测及管控，在进入高速公路前方，设立提示引导标志进行分类指引，在高速入口超限检测站或收费站前查验危化车辆手续凭证，根据运输货物种类、数量、目的地等信息等建立相应的监管码进行分类重点监管；同时在通行危化车的高速公路设置货车专用道，严禁危化车通行最左侧车道，在其通行过程中，高速公路交警、路政和监控等部门要对其全程监控，如遇特殊灾害气候，要采取分时段管制通行，由路政、交警联合引导护送。强化分析，稳步推动量大路长的危化运输转向铁路运输宝鸡汉中域内之所以有这么巨量的危化品运输车辆，究其原因，主要是四川及以南地区危化品需求量大且国家暂停了铁路运输危化品。为全面发挥综合运输效能，建议进一步统计分析危化品运输类别、数量和起终点，对于运输量大、路线长的危化品（近期可选取火灾危险性在乙类及以下的危化品），逐步推动采用铁路运输或公铁联运的方式，近期可重点依托客货运输量均不大的宝成铁路来试点。为有效实现多式联运，在运输装备上可根据需要择优采用“集装箱（罐）”或“驮背运输”等方式，同时加速研制公铁两用的集装箱（罐）装备、车辆固定结构和装卸工具等，从而有效发挥多式联运的优点，真正实现危化运输快捷、安全，同时降低危化品公路运输压力，显著缓解公路沿线安全和环保压力。（三）注重前期，加大危化运输通道改线工作力度对G108、G316等危化运输通道中的部分临水临崖和事故多发等重点路段进行改线和升级改造，改善危化运输通道环境，基本实现危化运输通道避开人口密集区、一级水源地、特大（长）桥隧，有效降低安全隐患。省市交通、环保、应急管理部门要加强与中、省有关部门的汇报沟通，积极争取资金支持，重点加快推进G316马道至城固段等城镇过境项目前期工作。线路选线应尽量远离一级水源地、重要水库、人员密集单位和重要管理部门等，新建路段要统筹考虑危化品泄露防护设施同步规划、建设、验收和使用。同时提升改建路段的防护等级，落实G108、G244、G316、G345改建路段危化运输水环境污染风险工程治理措施。（四）问题导向，采用信息化手段加强监管和预防由省交通厅建设“省危险货物道路运输安全监管系统”，建议由省级应急管理部门牵头，公安、环保、交通等部门共同配合，依托省公安厅的“三客两危一隧道智能监控平台”，接入其他相关数据，建立“省市县三级危化运输综合监管处置信息平台”。各相关部门将所有进入本辖区的危化车辆、物品种类、从业人员，及装卸、存贮、行驶、停放等环节信息和执法监管信息整合至这个综合平台，各级相关部门根据权限分别查看车辆运行状态并进行预警和处置，实现危化车道路运输的全流程“闭环”管理。重点建立相关应用信息子系统，自动采集危化车辆前置审批相关基本信息和在途运行状态，研究制定危化运输预测预警仿真模型，实现对危化车动态可查、全程监测、实时预警、及时警告、科学处置，全面提升行业监管效能，有效杜绝企业、人员违法违规行为的发生。同时，配套建立危化品运输车辆管控管理办法及实施细则，夯实各部门责任，降低危化车事故导致环境污染等次生灾害事件的发生率。（五）突出重点，提升危化运输公路沿线的防护设施对近期确不可避免要通行危化车的临水和事故易发路段，特别是临近主要河流、重要水库和二级以上水源地，长陡下坡、急弯、事故多发等重点路段，在保证路基路面正常排水的同时，设置实体密封、围挡、拦截等设施，提升公路沿线安全防护能力。在公路边沟以内，由公路部门参照公路行业标准实施综合整治，公路边沟以外，由沿线县区政府组织设置导流槽、拦截坝、应急池等防泄露防污染设施，防止因危化品泄露造成的水环境污染。同时设置必要且齐全的标志标线，加强该路段的路容路貌管控，确保车辆通行顺畅、安全。（六）部门协同，联合管控实现中心城区危化车绕行加快G244汉台至南郑段等项目建设，建立途经城区危化车通行通道，设立专用标识，交警和路政部门密切配合、相互联动，严格交通管控，避免危化车穿越城市和县城中心城区、人员密集区域和市县重要部门，着重强化对剧毒、辐射、易爆、强腐蚀类危化车的路面管控和风险防控措施，切实降低危化车辆事故风险、安全监管压力和灾害影响程度。（七）统筹资源，有效提高危化车事故应急处置能力建议以市县应急管理部门牵头，统筹应急、环保、交通、水利等部门，联合建立危化事故综合应急物资库，实现全部应急救援资源和信息在各成员单位无条件共享。其中，交通、环保和应急部门均须设置危化品泄漏前期处置关键物资和设备，尤其是吸油毡、吸油索、吸油枕、絮凝剂、活性炭、呼吸面罩等，确保能够在事故发生后最短时间内，确保疏导救援人员基本防护需要，防止因危化品泄露对水体等环境造成严重污染。同时按照“区域保障、调运便捷”的原则，科学合理布设部分贵重应急装备。（八）严格考核，联合管控重点危化运输企业人员制定危化运输安全合规及信用考核办法，对承运公司、车辆、驾驶人和押运员进行积分管理以及安全合规性评价，并将结果纳入其征信体系，严重的将吊销企业和人员执照。公安交警部门要加强对国省道及高速公路重点路段监控和交通安全管理，加大巡查力度，对不按规定线路、车道、速度行驶和不听劝阻、强行通行等行为依法顶格处理。对于运输危化品的车辆擅自进入禁行区域的，公安机关依照相关规定进行处罚，情节严重构成犯罪的，移送司法机关依法追究刑事责任。（九）夯实责任，综合协调显著提升危化运输监管水平坚持“强化源头管控、加强工程治理、注重联合检查、提升应急能力、落实联防联控”的原则，建设应急救援基地，配置必需应急装备，建立专兼职救援队伍，完善市县应急预案，开展系统应急培训,定期组织应急演练，健全应急救援机制。注重 企、车、人、路的系统协调，从源头上预防、过程中监控、结果上处置，全过程联防联控，尽最大可能降低危化车重特大交通事故发生概率，显著消除危化运输事故造成的生命、财产、生态及社会影响，全面显著提升危化运输安全健康发展水平。赵怀鑫 李刚 王兴海 张岳峰参考文献[1]《常用危险化学品的分类及标志》[2]《危险货物分类和品名编号》[3]《关于进一步加强全市危化品车辆运输管理和突发环境事件防控处置工作的意见》（汉政办发〔2016〕19号）[4]《关于加强危险化学品道路运输安全管理工作的通知》（汉市安委发〔2016〕11号）[5]《汉中市危化品道路运输安全监管工作实施方案的通知》（汉政办发〔2018〕68号）

HAZOP分析成员开会前 言根据国家安监总局《关于开展提升危险化学品领域本质安全水平专项行动的通知》（安监总管三〔2012〕76号）和《关于加强化工安全仪表系统管理的指导意见》（安监总管三〔2014〕116号）第六条第14款“涉及两重点一重大在役生产装置或设施的化工企业和危险化学品储存单位，要全面开展过程危险分析（如危险与可操作性分析）基础上，通过风险分析确定安全仪表功能及其风险降低要求，并尽快评估现有安全仪表功能是否满足风险降低要求。”。***公司为加强工艺安全管理，提高企业本质安全水平，采用HAZOP(危险与可操作性)分析方法实施工艺安全分析，通过系统、详细地对工艺过程和操作进行检查，以确定过程的偏差是否导致不希望的后果。为此，***公司委托***公司对企业进行HAZOP分析。HAZOP分析工作组成员：企业安环部、的专业技术人员、***公司的HAZOP分析工程师。HAZOP分析小组依据《化工企业工艺安全管理实施导则》AQ/T3034-2010、《危险与可操作性分析(HAZOP分析)应用导则》AQ/T3049-2013以及《危险与可操作性分析质量控制与审查导则》（T/CCSAS001-2018），针对分析范围内各参数偏差产生的原因、可能导致的后果、已采取的安全保护控制措施进行了详细的分析，对偏差的风险进行了分级，对风险程度较高的偏差提出了进一步的削减措施和建议。同时，针对今后开展工艺安全管理工作提出了相应的建议，供参考。企业HAZOP分析工作能够顺利进行并取得良好效果，得益于企业领导、安环部及车间技术人员的大力支持与配合，在此表示感谢！1 总 则1.1 分析目的本次 HAZOP 分析的主要目的包括：①识别出系统中可能存在的设计缺陷、设备故障、作业过程中的人员失误等可能带来的各种后果；②提出控制或降低风险以及改善工艺系统可操作性的措施，从而防止事故的发生或减小事故可能的后果。1.2 分析范围***公司及其相关配套设施等。1.3 分析依据1、设备工艺流程图2、工艺管道及仪表流程图3、工艺设备清册4、控制方案及报警设置点5、物料安技说明书6、物料平衡等资料1.4 分析程序本次HAZOP分析的工作程序主要包括前期准备、分析会议和报告编制三个部分。1）前期准备在接受该项目委托后，根据HAZOP分析的要求，联系企业安环部，取得的工艺流程图纸及相关技术资料。并对图纸、资料进行分析，从中确定满足HAZOP分析的图纸及资料，将其汇编成册。同时根据项目的实际情况聘请工艺安全、自动控制等相关专业的专家。2）HAZOP分析会议在准备工作完成后，与企业就时间、地点、人员等问题达成一致后，召集HAZOP分析会议。3）HAZOP分析报告编制在HAZOP分析会议结束后，编制完成该项目的HAZOP分析报告。HAZOP分析工作流程如下图1-1：分析流程图图1-1 HAZOP分析工作流程图2 项目概况2.1 概况2.2 工艺流程说明2.3 工艺控制方案2.3.1 自动化控制工艺简介：该项目涉及蒸馏工艺，因此该项目蒸馏单元设置DCS自动控制系统。根据项目生产工艺生产流程要求，设温度、压力、液位集中检测仪表，设置自动控制、调节、工艺参数超限报警、安全联锁保护等功能。安全联锁控制方案：自动控制系统按照“集中管理、自动监控”的原则建立计算机监控管理系统。该项目蒸馏工艺控制方案如下：1）仪表选型仪表选型：以先进、可靠、经济实用为原则，根据现场环境要求，检测仪表除电磁流量计外选用本质安全型防爆仪表，防爆等级为iaIIBT4，机柜设置安全栅进行隔离；电磁流量计、控制阀选用隔爆型，防爆等级dIIBT4。仪表选型遵从如下要求：温度仪表：需要连续就地指示的选用双金属温度计，远传至控制室的温度检测根据测量温度要求选用铠装热电阻。压力仪表：一般就地测量的选用弹簧管压力表，需要远传的选用压力变送器。流量仪表：装置主要物料选用转子流量计，循环水流量测量选用电磁流量计。液位仪表：就地仪表采用磁翻板液位计，需要远传时配干簧管变送器。调节阀：小口径以单座阀为主，根据使用要求，采用隔爆电动执行机构。4-20mADC标准信号传输。根据工艺介质的不同状态，使用不同的密封填料；由工艺或甲方确定是否要求带切断功能（即泄漏等级为严密不漏）。切断阀：采用O型切断球阀，采用隔爆电动执行机构，ON-OFF信号控制阀门通断。根据工艺介质的不同状态，使用不同的密封填料。2）所有仪表检测变送线路应进行屏蔽，以防感应电干扰。3）所有仪表设施应当校验合格后投入使用，并建立仪表档案，及时记录。对温度自动监测调控，设置超限时自动报警，严格控制运行参数。4）控制系统选用接收、采集现场仪表传送的信号，并对现场仪表进行检测、控制和记录。控制室设置：1）该项目控制室利用厂区办公楼DCS控制室，位于办公室一楼，控制室设置要求：室内采用有温度和湿度调节的空调，无腐蚀性气体；室内设有火灾报警和消防设备；吊顶、墙面、门采用吸音防火材料；地面采用抗静电活动地板；室内照度500~700lx，并设有事故照明。2）仪表的供电：仪表供电由电气专业提供。a、电流质量：交流 220V±10% 直流：24V±5%b、配电方式：采用UPS与市电双路供电，UPS独立供电持续时间不小于30min；应急照明设施供电采用灯具自带蓄电池供电，事故时持续供电时间也不小于30min。3）安全技术措施现场仪表选用隔爆型仪表；现场电缆经防爆挠性连接管、穿线管至电缆桥架；现场仪表及电缆桥架等保护接地可就近接至电气接地网。对腐蚀性介质，选用防腐型一次测量元件。仪表盘、仪表及其他非带电体均应一点接地，以防止静电对系统和仪表的干扰以及漏电对操作工的危害。2.3.2 采用的安全措施2.3.2.1 工艺系统甲醇、乙醇等采用密闭桶装方式储存于甲类仓库中，周转至生产厂房，由打料泵打入精馏罐，该项目根据各物料的物化性质及工艺操作条件选择生产设备、管道，生产过程中，设备、管道严格密闭，并定期检查设备、管道的法兰连接处，严防泄漏。在生产厂房北侧门入口处设置一套X-X-II型洗眼器（带紧急淋浴器），万一出现物料泄漏、喷射伤人时可及时发现。车间各个进出口处设置人体静电导除仪。2.3.2.2 电气2.3.2.2.1 按照爆炸危险区域划分等级和火灾危险场所选择电气设备的防爆及防护等级1、爆炸危险区域划分等级根据《爆炸危险环境电力装置设计规范》（GB 50058-2014）中的有关规定，该项目甲类仓库存在甲醇、乙醇、异丙醇、丙酮、甲苯等释放源，故划分为爆炸危险环境2区。对于可燃物质重于空气，释放源在封闭建筑物内，通风不良且为第二释放源的主要生产装置区，以释放源为中心，半径为15m，地坪上高度为7.5m及半径为7.5m，顶部与释放源的距离为7.5m的范围内划分为2区。对于通风不良的封闭建筑物的外墙和顶部距2区的界限不得小于3m。该项目的爆炸危险区域的划分详见附图。2、电气设备的防护等级甲类仓库存在甲醇、乙醇、异丙醇、丙酮、甲苯等释放源，爆炸危险组别为dIIAT2，厂房内的电气设备的保护组别及防爆级别为dIIBT4。爆炸危险区域内开关、照明、接线盒、配电箱、反应釜等搅拌电机、可燃气体报警器探头等电气设施、仪表等均使用防爆型，防护等级IP54。防爆电气设备如低压开关、控制器、防爆灯具、信号报警装置等的结构选择隔爆型。其它火灾危险环境电气设备（电器和仪表等）的防护结构选择IP54；照明灯具、配电装置和接线盒等选择IP55。防护等级的标志符合现行国家标准》外壳防等级的分类的规定。2.3.2.2.2 防雷、防静电接地设施依据《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010），该项目甲类仓库划为第二类防雷建筑物，采用φ12镀锌圆钢沿屋脊、檐口等四周明敷，做成不大于10×10m或12×8m网格，其引下线沿建筑物四周均匀或对称布置，其间距不大于18m，并与全厂接地网连接。室外接地装置中饭接地干线采用-40×4镀锌扁钢，设备的接地支线采用-25×4镀锌扁钢：垂直接地极采用L50×50×5，L=2.5m镀锌角钢，间距大于5m，接地装置所用钢材均镀锌，埋深地坪0.7m以下。室外设备按照《石油化工装置防雷设计规范》（GB50650-2011）、《石油化工静电接地设计规范》（SH3097-2000）和《化工企业静电接地设计规程》（HG/T20675-1990）的规定设计。所有用电设备外壳及进出建筑物的金属管道与车间附近的主接地网可靠连接，使整个接地网在配电室的槽钢处形成总等电位联结，所有电缆桥架内敷设一条通长的-40×4镀锌扁钢。其两端与室内外主接地网作可靠的电气连接，车间配电利用彼此可靠连接的金属保护管线作为接地线，配管施工时做好等电位联结并同就近接地网线可靠连接。所有设置在装置内的有可能发生静电危害的管道和设备，均连接成连续的电气通路并接地，厂房内管道系统的连接处不少于两处。采用金属法兰连接的设备和金属管道的连接处可不设跨接线，但防雷部分设跨接线。移动的导电容器或器具有可能产生静电危害时接地，钢操作平台接地。户外的钢管、钢罐的壁厚不小于2.5mm，但钢管、钢罐一旦被雷击穿，其介质对周围环境造成危险时，其壁厚不得小于4mm，否则加设独立接闪杆。防雷装置要采取防腐蚀措施，接地装置要采用热镀锌材质，埋深超过0.6m以下，要用细土回填，并且分层夯实，不能用碎石和垃圾回填，对焊接头的焊口长度要严把质量，不能由虚焊、假焊现象，对施加降阻剂和不施加降阻剂的地方要刷两遍沥青漆或防锈漆，防止因腐蚀电位引起的电化学腐蚀。防雷装置定期进行检查和预防性试验：接闪器及引下线等如腐蚀30%以上，立即更换；所有设备及电气装置，其金属外壳和框架均可靠接地。所有涉及危险工艺介质的金属工艺设备、管线、构架等均就近与接地装置相连接。生产厂房出入口处设置静电释放仪。该项目采用联合接地，工作接地，保护接地，防雷接地，防静电接地等共用一套接地网，接地电阻≤1Ω。从配电室的动力箱引出的配电线路均采用TN-S低压系统，所有电气设备在正常不带电的金属外壳机构支架与保护线PE可靠连接。控制室、配电室均作等电位连接。对接地电阻进行实测后，如不符要求补打接地极。2.3.2.2.3采取的其他电气安全措施按照《化工企业腐蚀环境电力设计规范》（HG/T20666-1999）对腐蚀环境中化学腐蚀性物质的释放严酷度分级，该项目的严酷度分级为2级，腐蚀环境划为I类（中等腐蚀环境），仓库内配电装置、控制电气和仪表（包括按钮、信号灯、电表、插座等）等采用户内防中等腐蚀型（代号F1）；灯具采用防腐型；橡皮绝缘电线；电缆采用塑料外护套电缆。配电箱在电源的进线侧加装浪涌保护器。各建筑内连接移动式用电设备的线路末端安装“剩余电流动作保护装置”，以避免触电及电气火灾的发生。电气设备安全电压一般采用36V，在潮湿环境中使用24V，在狭窄金属设备内使用12V。2.3.2.2.4可燃气体检测和报警设施的设置该项目甲类仓库存在甲醇、乙醇、正丙醇、丙酮、甲苯、异丙醇等释放源，需设置可燃气体浓度检测报警仪。现场安装按照《爆炸性环境 第15部分：电气装置的设计、选型和安装》（GB3836.15-2017）中环境场所电气安装的有关要求进行，并符合《爆炸危险环境电力装置设计规范》（GB50058-2014）中的有关规定。可燃气体报警器分布如下：表2.3.2.2.4可燃气体报警器分布表可燃气体报警仪的安装：检测器安装于现场，现场带声光报警。可燃气体探测器安装于现场，检测器探测口朝下安装，其安装高度为距地面（钢平台）+0.5m。探测器安装在无冲击、无振动、无强电磁场干扰的场所，且周围留有0.5m的净空。报警控制器安装于控制室，报警器与探测器之间通过ZR-RVVP-500V-4x1.5聚氯乙烯绝缘和护套屏蔽电缆穿DN20镀锌钢管（沿楼板、柱子或墙明敷）可靠连接。其报警装置须作可靠的接地，R＜1.0Ω。其它安装使用说明请仔细阅读产品说明书。现场安装按照《爆炸性环境 第15部分：电气装置的设计、选型和安装》（GB3836.15-2017）中危险场所电气安装的有关要求进行。报警控制器的电源为220V/50Hz，自带蓄电池，采用RVV-300V-3×1.5型铜芯聚氯乙烯护套软电缆穿钢管沿墙接自配电室。探测器选用催化燃烧型、电化学型、热传导型或半导体型检测器。可燃气体的一级报警设定值不大于25%爆炸下限，二级报警设定值不大于50%爆炸下限；存在多种可燃气体的环境，报警设定值取最小值。气体报警控制器采用两级报警，且二级报警优先于一级报警，当气体达到一级报警时，气体探测器触发报警信号，发出声光报警，同时报警控制器联动现场事故风机，启动风机。当被测气体浓度发生变化恢复到正常水平后，然后手动确认并采取措施，停止报警。气体报警控制器可接入火灾自动报警系统，可在消防控制室图形显示装置上显示该区域的报警信息和故障信息，当气体报警控制器发出报警信号时，能启动保护区域的火灾声光报警器。该项目配置便携式可燃气体检测器2部。2.3.2.2.5电气火灾监控系统该项目配电系统设置电气火灾监控系统，电气火灾监控系统包括电气火灾监控器，监控探测器，报警器，剩余电流传感器，温度传感器，电流传感器，电压采样等部分组成。电气火灾监控系统具有预警、报警以及切断相应回路电源的功能，当参数达到预定值时，系统做出相应动作。2.4 主要设备表2.4-1 主要设备一览表根据《建筑设计防火规范》(GB50016-2014)、《石油化工企业设计防火规范》（GB50160-2008）以及《爆炸危险环境电力装置设计规范》（GB50058-2014）的规定，***有限公司厂房、配电房、危化品库火灾危险性类别为甲类。3 危险、有害因素辨识3.1 主要危险物质在产品生产工艺过程中涉及到的主要物质分类如下表：3.2 工艺特性危害因素分析依据《国家安全监管总局关于公布首批重点监管的危险化工工艺目录的通知》安监总管三[2009]116号和《国家安全监管总局第二批重点监管危险化工工艺》安监总管三〔2013〕3号，对该项目生产工艺进行了危险工艺的辨识，经辨识该企业不涉及危险工艺。4 HAZOP分析4.1 工艺节点的划分根据企业的工艺流程及主要设备设施情况，HAZOP工作组按照工序、操作步骤划分节点，节点划分具体情况如下表4.1-1、4.1-2。表4.1-1 300t/a甲醇蒸馏系统HAZOP分析节点划分表表4.1-2 1200t/a甲苯蒸馏系统HAZOP分析节点划分表4.2 建议措施针对每个节点，选取符合节点要求的所有偏差，采用“{引导词}+工艺参数”的偏差方法逐一进行HAZOP分析（HAZOP分析方法简介、分析记录表分别见附件2、附件4），并根据偏差所产生的后果严重程度、采取现有措施后的发生概率，对其进行风险等级划分（定性风险评估规则见附件3）。经分析尚未发现Ⅲ、Ⅳ的风险，对于风险等级为Ⅱ，提出建议措施以降低其风险等级，对于风险等级为Ⅰ的风险，也提出了供参考的建议措施。对Ⅱ级分析提出建议措施见表4.2-1、4.2-2。表4.2-1 300t/a甲醇蒸馏系统工艺HAZOP分析建议措施表表4.2-2 1200t/a甲苯蒸馏系统工艺HAZOP分析建议措施表4.3 交流、确认针对表4.2-1、4.2-2中提出的HAZOP分析建议措施，经过与企业安环部、沟通确认和交流意见，上述建议措施企业均同意采纳。4.4 小结企业HAZOP分析，内容主要是车间生产设施及辅助设施，选择符合目前现状生产的图纸，进行分析，结果如下：300t/a甲醇蒸馏系统工艺HAZOP分析与研究共发现问题、提出建议累计20条。其中，针对风险等级为II级以上的偏差提出建议措施5条；针对风险等级为I级的偏差提出的建议措施为15条；分析过程中风险等级为III级、IV级以上的偏差尚未发现。1200t/a甲苯蒸馏系统工艺HAZOP分析与研究共发现问题、提出建议累计20条。其中，针对风险等级为II级以上的偏差提出建议措施5条；针对风险等级为I级的偏差提出的建议措施为15条；分析过程中风险等级为III级、IV级以上的偏差尚未发现。5 结论5.1通过采用HAZOP分析方法，对企业进行了全面的检查和分析，并提出了相应的建议措施。这些建议的提出有助于企业安全生产条件的进一步完善，有助于预防同类安全事故的重复发生，有助于生产过程中的操作维护。本报告体现的是工作组成员的一致意见。根据目前所掌握的技术资料，通过采取HAZOP研究方法对企业进行工艺安全分析，我们认为企业目前的工艺安全基本符合安全生产的要求。建议在此基础上，充分考虑HAZOP分析报告所提出的建议和措施，进行下一步的改进，提高装置运行的安全水平。企业在今后的运行中应继续按照国家有关法律、法规、标准、规范的要求，严格落实现有规章制度和安全管理体系，培训、配备高素质的员工，严格执行岗位操作规程，工艺安全是能够得到有效保证。5.2.此HAZOP分析报告由HAZOP分析主席审查。HAZOP分析主席签字

全国化工产品产量规模逐步递增2019年全国主要化工产品中合成纤维总产量达到7405.9亿吨，轮胎产量8.42亿条，其他主要化工产品产量达到4.3亿吨，化工总产量平均增幅约4.6%，除纯苯外的其他主要产品产量均呈现增长趋势，国内化工产品市场规模不断扩大。危化品物流管理问题严峻在化工物流行业中，危险化学品物流一直是行业发展的难点和痛点，长期以来行业内危险品物流管理存在很大漏洞，行业政策和监管体制不够完善导致行业乱象丛生，安全事故频发。国内危化品储运标准体系逐渐完善为了解决危化品物流中存在的突出问题，提高行业发展的科学化、规范化和法治化水平，从2018年开始国家对行业标准的制定提出新的要求，对物流存储和运输过程中的工作要求作出具体的规定，从而更好的引导行业健康发展。化工物流园区功能升级传统的化工物流园区功能设置比较单一，以基本的停车、仓储服务为主，已经不能满足现代物流发展的需要，很多园区开始向多功能增值服务发展，包括加油、维修、检测等配套性服务和信息、金融等延伸服务，化工物流园区发展向现代化服务水平转型升级。危化品物流行业向安全规范化方向发展近几年国内发生的危化品爆炸火灾等事故，导致国家对危化品物流行业的监管越发严格，有利于规范提升我国危化品物流行业的操作规范。未来危化品物流将在法规制定、行业监管、资源配置、科技利用等方面大大改善和提升，行业安全规范化升级成为必然发展趋势。以上数据来源于前瞻产业研究院《中国石化物流行业深度调研与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。更多深度行业分析尽在【前瞻经济学人APP】，还可以与500+经济学家/资深行业研究员交流互动。（文章来源：前瞻产业研究院）

全国化工产品产量规模逐步递增2019年全国主要化工产品中合成纤维总产量达到7405.9亿吨，轮胎产量8.42亿条，其他主要化工产品产量达到4.3亿吨，化工总产量平均增幅约4.6%，除纯苯外的其他主要产品产量均呈现增长趋势，国内化工产品市场规模不断扩大。危化品物流管理问题严峻在化工物流行业中，危险化学品物流一直是行业发展的难点和痛点，长期以来行业内危险品物流管理存在很大漏洞，行业政策和监管体制不够完善导致行业乱象丛生，安全事故频发。国内危化品储运标准体系逐渐完善为了解决危化品物流中存在的突出问题，提高行业发展的科学化、规范化和法治化水平，从2018年开始国家对行业标准的制定提出新的要求，对物流存储和运输过程中的工作要求作出具体的规定，从而更好的引导行业健康发展。化工物流园区功能升级传统的化工物流园区功能设置比较单一，以基本的停车、仓储服务为主，已经不能满足现代物流发展的需要，很多园区开始向多功能增值服务发展，包括加油、维修、检测等配套性服务和信息、金融等延伸服务，化工物流园区发展向现代化服务水平转型升级。危化品物流行业向安全规范化方向发展近几年国内发生的危化品爆炸火灾等事故，导致国家对危化品物流行业的监管越发严格，有利于规范提升我国危化品物流行业的操作规范。未来危化品物流将在法规制定、行业监管、资源配置、科技利用等方面大大改善和提升，行业安全规范化升级成为必然发展趋势。以上数据来源于前瞻产业研究院《中国石化物流行业深度调研与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

近年来，我国石油和化工产业迅猛发展，石化产业链不断延伸，危化品生产、使用、仓储、运输和进出口的总量也日益增加，推动危化品物流行业快速发展。根据中国物流与采购联合会危化品物流分会资料显示，2020年我国危化品物流市场规模超过2万亿元，预计到2021年市场规模将达到2.24万亿元。危化品物流是指与危化品相关的仓储和运输等服务，危化品物流的运作复杂、安全性要求高，因此技术要求严格、设备专业化程度高。危化品物流是紧随着化工行业的产生而产生的，主要服务对象是危化品制造及流通企业。危化品物流市场规模根据中国物流与采购联合会危化品物流分会资料显示，2019年全国危化品物流行业市场规模已经达到1.87万亿元，同比增长13.4%，初步测算2020年，危化品物流市场规模超过2万亿元，预计到2021年市场规模将达到2.24万亿元。我国危化品物流市场的发展最主要得益于石化行业的迅速发展。公路运输占据主要地位危化品运输的主要方式包括公路运输、水路运输、铁路运输。由于国内化工原料产销分布不均，选择公路运输的灵活性优势突出，公路运输占据主要地位；受到船舶运输对危化品的严格管理，目前国内危化品水路运输规模较小；危化品铁路运输的优势在于运费低、速度快，且安全性更高。铁路运输比船舶运输快，比公路运输更便宜更安全。对于中长距离的货物运输而言，铁路单次运输批量大，运费更低，且运行路线很少受天气影响，安全性更高。但由于我国铁路货运运力严重不足，现有运力主要从事大宗货物的运输，因此，危化品铁路运输量较小。2020年我国危化品物流行业公路运输量约为12亿吨，占比69%；铁路运输量约为1.3亿吨，占比8%；水路运输量约为4亿吨，占比23%。整体来看，国内危化品物流中公路运输占据主要地位。企业主要分布在华东地区目前国内危化品物流企业90%以上的客户为化工企业，通过将上游企业的原材样运输给下游加工企业来立足，市场消费企业大部分集中在东沿海省份，该区域石化加工类企业更为发达，华东地区和华南地区合计占据着全国70%以上的市场比例。危化品企业区域分布与服务主体分布趋势接近，东南沿海分布密集。中小型、自营物流企业为主从企业规模来看，2020年全国危险货物道路运输企业达1.27万户，车辆在100辆及以上的企业为占比约为10%，车辆在50-99辆的企业为占比约为13%，而10-49辆的企业有6400户，占比为50%。整体来看，行业企业集中度不高，以中小规模企业为主。从企业运营模式来看，2020年危化品物流行业企业自营物流模式占比约为70%，第三方物流占比30%。目前我国危化品物流企业多为大型国有化工企业下属子公司或小型民营企业，对物流的认识并不成熟，但是近年来由于物流市场的开放，国外物流商进入中国，很多企业开始意识到借助第三方物流可以降低成本，尤其是在化工行业，因为化工产业对仓储和运输的技术和设备要求特殊，由企业本身建设并承担物流任务的成本是巨额的，上述因素促进近几年化工行业中第三方物流市场快速发展。以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资、IPO募投可研等解决方案。（文章来源：前瞻产业研究院）

近年来，我国石油和化工产业迅猛发展，石化产业链不断延伸，危化品生产、使用、仓储、运输和进出口的总量也日益增加，推动危化品物流行业快速发展。根据中国物流与采购联合会危化品物流分会资料显示，2020年我国危化品物流市场规模超过2万亿元，预计到2021年市场规模将达到2.24万亿元。危化品物流是指与危化品相关的仓储和运输等服务，危化品物流的运作复杂、安全性要求高，因此技术要求严格、设备专业化程度高。危化品物流是紧随着化工行业的产生而产生的，主要服务对象是危化品制造及流通企业。危化品物流市场规模根据中国物流与采购联合会危化品物流分会资料显示，2019年全国危化品物流行业市场规模已经达到1.87万亿元，同比增长13.4%，初步测算2020年，危化品物流市场规模超过2万亿元，预计到2021年市场规模将达到2.24万亿元。我国危化品物流市场的发展最主要得益于石化行业的迅速发展。公路运输占据主要地位危化品运输的主要方式包括公路运输、水路运输、铁路运输。由于国内化工原料产销分布不均，选择公路运输的灵活性优势突出，公路运输占据主要地位;受到船舶运输对危化品的严格管理，目前国内危化品水路运输规模较小;危化品铁路运输的优势在于运费低、速度快，且安全性更高。铁路运输比船舶运输快，比公路运输更便宜更安全。对于中长距离的货物运输而言，铁路单次运输批量大，运费更低，且运行路线很少受天气影响，安全性更高。但由于我国铁路货运运力严重不足，现有运力主要从事大宗货物的运输，因此，危化品铁路运输量较小。2020年我国危化品物流行业公路运输量约为12亿吨，占比69%;铁路运输量约为1.3亿吨，占比8%;水路运输量约为4亿吨，占比23%。整体来看，国内危化品物流中公路运输占据主要地位。企业主要分布在华东地区目前国内危化品物流企业90%以上的客户为化工企业，通过将上游企业的原材样运输给下游加工企业来立足，市场消费企业大部分集中在东沿海省份，该区域石化加工类企业更为发达，华东地区和华南地区合计占据着全国70%以上的市场比例。危化品企业区域分布与服务主体分布趋势接近，东南沿海分布密集。中小型、自营物流企业为主从企业规模来看，2020年全国危险货物道路运输企业达1.27万户，车辆在100辆及以上的企业为占比约为10%，车辆在50-99辆的企业为占比约为13%，而10-49辆的企业有6400户，占比为50%。整体来看，行业企业集中度不高，以中小规模企业为主。从企业运营模式来看，2020年危化品物流行业企业自营物流模式占比约为70%，第三方物流占比30%。目前我国危化品物流企业多为大型国有化工企业下属子公司或小型民营企业，对物流的认识并不成熟，但是近年来由于物流市场的开放，国外物流商进入中国，很多企业开始意识到借助第三方物流可以降低成本，尤其是在化工行业，因为化工产业对仓储和运输的技术和设备要求特殊，由企业本身建设并承担物流任务的成本是巨额的，上述因素促进近几年化工行业中第三方物流市场快速发展。以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资、IPO募投可研等解决方案。

本文转自【南京日报】；本报讯（通讯员 李鸿雁 融媒体记者 杨欣 张安琪） 13日，记者从市应急管理局获悉，为加强危化行业风险管控，强化企业主体责任，江北新区已建成危化企业风险等级报告系统并成功运行。企业有多少固有风险、新增风险，当日有无进行动火作业等，只需点击鼠标，即可一键明了，进而对其实现分级分类精准监管。 随着应急管理人员鼠标的双击，记者看到了运行中“危化企业风险等级报告系统”。从风险数据列表、不同等级风险占比，到当日动火作业企业名单等信息，清晰明了，一眼就能掌握当日风险大数据。系统共包含“企业基本信息”“固有风险信息”“新增风险信息”“风险报告情况通报”以及“风险分析评估”等五大模块，点开“固有风险信息”，记者可以看到企业名称、装置区域、风险点、固有风险等级、管控措施等信息清晰明了，其中重大风险还用红色突出标注，十分醒目。截至2020年11月12日，系统内已录入103家危化品企业11853条固有风险信息。 据了解，这套系统主要应用在新区新材料科技园企业。该园区是南京地区唯一一个以发展现代化工为主的专业园区，是全国最大的乙烯、芳烃、高分子材料生产基地之一，也是华东地区最大的甲醇和液氨集散中心，产品类型多、工艺复杂，风险相对集中。 “有了它，我们就可以有效掌握园区各企业的安全风险点，清楚企业有哪些较大和重大的风险点、控制措施是否有效。”江北新区应急局危化办郭伟告诉记者，抓安全生产风险管控，重在“见之于未萌，防患于未然”，借助风险等级报告系统，可以帮助企业摸清安全风险家底，做到关口前移、超前辨识预判企业、岗位的安全风险。 此外，新区应急局还结合系统数据，将企业按照不同的风险等级进行分级，实施分级管控，并高度关注企业生产情况和危险源变化后的风险状况，确保安全风险始终处于受控范围内。郭伟介绍说，“企业固有风险点中风险较大的，就进行抽查；新增和重大风险的，必查。主要检查风险管控措施落实情况，以及现有措施是否能够满足降低风险的条件。” 南京诚志清洁能源公司HSE主管房晋在融媒体记者采访时表示，风险等级报告系统能够让他更安心。“我们把自查的风险填报到系统后，应急管理部门会组织专家上门，指导帮助我们看看之前识别的对不对、有没有遗漏等。上次有个丁辛醇工厂MTO装置就是这样，我们只识别出了动火作业风险，后来区局来指出了还存在高处邻边作业风险，也就是工作人员进行操作时有高处坠落风险，这是我们之前没想到的。” 市应急管理局相关负责人表示，没有信息化、智能化就没有应急现代化。特别是今年南京正创建国家安全发展示范城市，在人手有限的条件下，通过信息化、智能化提高安全监管效能是首要的。全市应急管理部门将不断强化科技支撑，做强“智慧应急”，把企业关键装置、重点部位，特别是岗位操作、领导带班等，置于全时段监控之下，用“不知疲倦的科技眼”紧盯现场，实现风险信息实时动态提醒，提升企业安全生产水平。