威海可行性研究报告

项目概况：第三章市场分析3.1中国旅游装备制作业发展概况3.1.1中国旅游装备产业集群初现近年来，我国旅游装备制造业在产业融合及政策利好的背景下获得了较快的发展，目前旅游装备制造业的几大主要细分产业已初步形成相应的产业集群。其中，在游轮游艇方面，我国内河游轮制造业主要集中在长江一线，以三峡库区游轮制造业为主；豪华游轮主要由重庆交旅集团投资打造。而游艇制造业主要集中在沿海经济发达省份城市，如广州、珠海、佛山、江门、青岛、威海、上海、天津、厦门、深圳、大连等地。在索道制造方面，国内从事专业索道制造的企业屈指可数，知名企业包括贵州云马缆车有限公司、北京起重运输机械设计研究院、中国恩菲工程技术有限公司等，主要集中在北京等地。在游乐设施方面，我国游乐设施制造企业主要分布在广东、江苏、浙江、河南等地，其中中山市港口镇、广州市番禺区是目前国内游乐设施最大的生产基地。行业主要的龙头企业包括了中山市金马科技娱乐设备股份有限公司、中山市金龙游乐设备有限公司、温州南方游乐设备工程有限公司等。在房车制造方面，国内房车的生产企业主要分布在北京、天津、上海、河南、河北、辽宁等地，代表企业有中天高科特种车辆有限公司、长城汽车（601633）股份有限公司、途居露营地投资管理股份有限公司、山东梦之旅房车有限公司等。3.1.2中国旅游装备产业发展趋势1、大力发展高端旅游装备。高端旅游装备如邮轮、游艇、索道缆车、游乐设施、低空飞行器、房车等产品具有科技密集、附加值高、产业链条长等特点，目前我国与世界先进水平在自主研发和设计、技术储备、产品和后期服务等方面都有着较大差距。未来将集中力量实现重点领域产品的自主化和国产化。将创新摆在最突出的位置，提升自主研发能力，突破技术瓶颈和核心部件；填补国内空白，实现自主建造，打破国外垄断，摆脱依赖进口局面；逐步完善产业体系，通过对整机产品总装，带动核心零部件、配套产品以及服务体系的发展。2、提高户外旅游装备品质。我国在登山、滑雪、潜水、露营、探险等户外旅游装备上具有一定产业基础，但多为代工或初级产品提供，与国外产品在技术、质量和品牌等环节还具有较大差距。未来要着力提升产品质量和品质，建立市场对国产品牌的信心和认可度。稳定产品质量、提升产品品质，提高技术管理和质量管理水平，控制原材料质量和性能，提升产品制造工艺稳定性和生产设备性能，完善全流程质量检测体系。同时，大力培养龙头企业、打造本土品牌，提升资源集中能力，提高产品技术含量，依靠产品质量和品质打出知名度，培育在行业中具有引领作用的企业和知名品牌。3、优化旅游装备发展环境。积极完善旅游装备配套设施，如加强邮轮、游艇停泊码头及配套设施，通用航空机场及各类地勤设施的建设等。建立检验检测体系，通过在线检测、实时监控、远程诊断、在线维护、位置服务不断提高旅游装备的质量、品牌和服务。优化旅游装备制造业融资环境，拓宽融资渠道，鼓励各类资本从创新能力建设、技术改造和产业化、企业兼并重组等环节为企业提供投融资支持。3.1.3旅游装备制造市场前景当前，我国旅游产业优化与升级催生了对游艇、低空飞行器、索道缆车、游乐设施等高端旅游装备的需求。以游乐设备市场为例，目前有华侨城欢乐谷、华强方特、长隆旅游等一批高端主题公园品牌，游乐设备制造行业仍是发展中的新兴产业。数据显示，2017年我国国内旅游人次达32.6亿，旅游收入为45656.2亿元，较上年增长15.9%。一方面，旅游产业优化与升级催生了对游艇、低空飞行器、索道缆车、游乐设施等高端旅游装备的需求；另一方面，旅游装备制造业的产业集群发展已逐渐成为企业成长、产业发展、区域经济增长的着力点。比如，中国房车市场潜力巨大，成为旅游“十三五”投资重点，2020年有望超过日本；游艇制造业自2015年逐渐步入“亲民时代”以来，预计在未来5年将形成500多亿的产业规模。3.2游乐设备市场分析3.2.1游乐设施行业发展现状分析1、游乐设施行业发展迅速我国游乐设施制造业经过30多年的快速发展，已逐步发展成熟，产品体系日益完善。中国游乐设施制造业的产品不仅能够满足国内各类型游乐园的需求，而且部分技术及生产能力较强的游乐设施制造企业还将产品出口至东南亚、非洲、拉美、欧洲等国外市场。2、行业管理体系逐步完善自20世纪80年代以来，伴随着游乐设施制造行业的快速发展，我国将大型游乐设施纳入特种设备监督管理体系。我国大型游乐设施监督管理体系逐步完善。3、创意、策划和研发能力日益提高国内游乐设施制造行业是通过借鉴、学习国外同行的先进经验发展起来的，最初的市场领域主要局限于传统游乐园，游乐设备也主要以中小型游乐设施为主。4、游乐设施产品主要为游乐园游乐设施产品分为游乐园设备、旅游交通设备、索道缆车设施、水上游乐设施、冰雪旅游设施、体验式旅游设施和新概念旅游设施七类，2016年市场份额如下：2016年中国游乐设施产品市场份额3.2.2游乐设施行业规模分析随着中国社会经济的蓬勃发展和人民生活水平日益提高，人们对于物质生活和文化生活的要求越来越高，如今中国人民生活水平逐步步入小康，消费观也有了较大的转变，双休日和“五一”、“十一”等长假的出现，使得越来越多的人参与各种形式的休闲娱乐，这些都对游乐设施业不断提出新的要求，也为游乐设施行业的持续快速发展提供了绝佳的条件。现代游乐设施寓教于乐，普及科学知识，培育勇敢进取精神，强调新颖、刺激、休闲、奇特等。游乐设施从某种意义上来说，也是一种城市文化投资，现今各大城市筹建的主题公园就是一种将城市文化氛围与娱乐良好结合的产物。2000-2016年，我国居民人均出游率由不足1/年提升至3次/年，旅游成为中国老百姓的必需品。出游率不断提高，游客的消费观念和形态也因此发生了转变和升级，个性化旅游将逐渐成为主流。与此同时，伴随着中国人口结构的改善以及我国居民整体收入的提升，我国游乐设备，尤其是社区型游乐设备未来发展前景较好。据中商产业研究院数据显示，截止至2016年末，我国规模以上游乐设施企业数量达105家，游乐设施行业共计实现销售收入为185.31亿元，同比增长31.58%。3.2.3游乐设施行业发展前景分析1、GDP的平稳增长为游乐设施行业的快速发展奠定了坚实的经济基础国内生产总值作为国民经济增长的重要指标，由2007年的27.02万亿元增长至2016年的74.41万亿元，国内生产总值的持续增长不仅推动了国内居民收入的快速增加，而且为游乐行业（包含大型游乐设施制造行业及其下游行业）的快速发展奠定了坚实的经济基础。尽管受2008年金融危机影响，我国经济发展速度有所放缓，但随着我国经济产业结构的转型升级及改革红利的释放，我国经济在“新常态”格局下仍将持续稳步增长，为游乐行业的发展提供经济基础。2012-2016年国内生产总值统计2、城镇居民可支配收入增长将促进游乐设施行业的消费和升级随着宏观经济的发展，我国城镇居民可支配收入持续增长，居民消费能力大大提升，根据国家统计局的统计，从2011年到2016年，中国城镇居民人均可支配收入由21810元上升至33616元，年均复合增长率为7.5%。随着可支配收入的提高，居民消费观念随之转变和升级，其不再局限于单纯的物质消费，旅游消费倾向及对参与性、体验性较强的娱乐消费需求大幅提高，进而形成对大型游乐设施的需求提升。国务院2014年8月9日下发的《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》提出“到2020年，境内旅游总消费额达到5.5万亿元，城乡居民年人均出游4.5次，旅游业增加值占国内生产总值的比重超过5%”。旅游业的快速发展及居民消费观念的升级将进一步推动大型游乐设施需求的提升。3、传统游乐园对大型游乐设施的需求稳定我国早期的传统游乐园大多与公园、绿地等绿化设施配套建设或建设独立的游乐场，这些传统游乐园对于游乐设施的需求爆发主要集中于二十世纪八九十年代，目前这些传统游乐园的设备大多使用年限较久，存在更新升级需求；同时新建游乐园亦存在对大型游乐设施的建设需求。所以，传统游乐园对大型游乐设施的需求主要体现在新建与更新升级两个方面。由于传统游乐园大多与公园、绿地等绿化设施配套建设，以公园数量及城市绿地面积变动情况可直观展现应用于传统游乐园的大型游乐设施的需求变化趋势。未来随着城镇化建设的推进及对城镇绿化率要求执行力度的提高，城镇公园数量及绿地面积仍将保持稳定上升，形成对大型游乐设施的稳定需求。第四章项目选址及建设条件分析4.1项目选址地目 录第一章总论41.1项目概述41.2项目承办单位概况61.3建设地点、规模、内容及建设期限81. 4项目投资规模及资金构成91.5资金筹措方式91.6财务评价91.7主要技术经济指标91.8报告编制说明101.8.1报告编制依据101.8.2项目的主要研究内容及方法111.9项目研究初步结论及建议121.9.1项目研究初步结论121.9.2建议12第二章项目背景及建设必要性142.1项目背景142.1.1政策扶持助力旅游装备产业发展142.1.2旅游装备制造业发展迅速，激活产业新动能162.1.3日益升温的旅游市场正在倒逼旅游装备制造业的发展162.1.4企业技术实力雄厚，具备产业化基础172.1.5符合产业准入条件182.2项目建设必要性182.2.1大力发展旅游装备制造业是推动及市旅游业向高质量迈进的加速器182.2.2大力发展旅游装备制造业是加快制造业创造新增长点的重要路径182.2.3增加市政府税收，培育新的经济增长点192.2.4有利于提升市劳动就业率提升，实现社会稳定发展19第三章市场分析203.1中国旅游装备制作业发展概况203.1.1中国旅游装备产业集群初现203.1.2中国旅游装备产业发展趋势203.1.3旅游装备制造市场前景213.2游乐设备市场分析223.2.1游乐设施行业发展现状分析223.2.2游乐设施行业规模分析233.2.3游乐设施行业发展前景分析23第四章项目选址及建设条件分析264.1项目选址地264.2建设条件分析264.2.1地理区位优势264.2.2地理环境优势274.2.3交通便捷快速28第五章 项目规划方案305.1项目建设规模305.1.1建设规模确定的原则305.1.2建设规模305.2产品方案305.2.1产品种类及性能305.2.2产品产量325.3工艺技术方案325.3.1工艺方案设计指导思想325.3.2生产工艺流程图325.4设备采购方案335.4.1设备选型原则335.4.2主要设备选型345.4.3主要设备来源355.5原材料、辅助材料、燃料和动力供应355.5.1主要原材料、辅助材料的种类规格、年需用量355.5.2原材料、辅助材料来源355.5.3燃料动力需求量365.5.4水、电和其它动力的供应365.6总图方案375.6.1设计规范及依据375.6.2平面布置375.6.3竖向布置375.6.4道路375.6.5厂区绿化375.6.6消防安全385.6.7围墙、大门385.6.8总图主要数据指标385.7工程建设方案385.7.1设计依据385.7.2土建内容395.7.3建筑工程一览表395.8公用辅助工程方案405.8.1给排水405.8.2电力及通讯425.8.3暖通、空调43第六章环境保护446.1场址环境条件446.2环保要求446.3项目建设和生产对环境的影响及治理措施446.3.1项目建设对环境的影响及治理措施446.3.2生产过程产生的污染物对环境的影响及治理措施456.4绿化466.5环境管理476.6环境影响评价及建议476.6.1环境影响评价476.6.2建议48第七章劳动安全与消防497.1劳动安全497.1.1执行的标准和依据497.1.2劳动保护和安全生产507.1.3预期效果及评价507.2消防517.2.1主要依据及有关标准517.2.2消防措施517.2.3消防管理制度52第八章 节能分析538.1节能概述538.2用能标准和节能规范538.3能耗状况和能耗指标分析538.4节能措施538.5能源管理53第九章组织机构与人力资源配置539.1组织机构539.2项目人力资源配置539.3项目实施进度规划53第十章 项目总投资估算5310.1投资估算依据5310.2总投资估算5310.3资金使用计划5310.4资金筹措计划53第十一章财务效益分析5411.1评价说明5411.2财务效益分析5411.3财务评价5411.4结论54第十二章 项目研究结论5412.1项目研究结论54

齐鲁网2月16日讯 在荣成市开展农村生活垃圾分类试点，发挥威海国家级跨境电商综试区政策优势，巩固提升威海中韩自贸区地方经济合作示范区，加快莱西至荣成等高铁项目前期工作……2月14日上午，省十三届人大二次会议在济南开幕，翻开龚正省长所作《政府工作报告》，4项工作部署提到威海。记者围绕工作报告中提及的“威海元素”，结合威海市在各个领域的优势和亮点进行梳理。荣成开展农村生活垃圾分类试点深入推进农村人居环境整治三年行动，积极探索农村污水治理模式，在荣成市、淄博博山区、邹城市、郓城县开展农村生活垃圾分类试点，着力建立农村改厕后续管护长效机制。荣成将明确农村生活垃圾分类标准，细化农村生活垃圾投放环节，建立农村生活垃圾收运体系，完善农村生活垃圾处置方式。今年在俚岛、寻山、王连三个镇（街道）的驻地及150个村（居）、10个美丽乡村精品示范村，开展生活垃圾分类试点工作，打造成集垃圾分类、美丽乡村、污水治理等为一体的样板片区，2020年在荣成全市普及。打造东北亚跨境电商中心城市发挥青岛、威海国家级跨境电商综试区政策优势，扩大跨境电商零售出口。继续依托威海中韩物流大通道优势，围绕“三互四港五联通”战略，充分发挥威海市对日韩跨境电商货物双向集散地优势，凸显威海作为中国对韩日贸易“口岸仓+海外仓”战略位置，将威海市打造为东北亚跨境电子商务物流枢纽城市；继续优化跨境电商营商环境，进一步突出中韩跨境电商零售出口优势，推动保税进口业务蓬勃发展，培育中韩跨境电商品牌，加强对国内外跨境电商产业链品牌企业的招商引资力度，打造面向韩国、辐射东北亚的跨境电商中心城市。打造中韩自贸区地方经济合作示范区升级版巩固提升中韩（烟台）产业园、威海中韩自贸区地方经济合作示范区。按照“三互四港五联通”思路，完善威海仁川两地间政策沟通机制，推动“四港联动”物流一体化，争取开展“三互”大通关建设，建立中韩口岸合作机制，构建中韩物流黄金通道；围绕新旧动能转换及“双招双引”工作，加大对韩精准招商力度，推动中韩产业融合发展；举办中韩创新创业、体育文化等活动，促进多领域合作交流。通过深入推进中韩自贸区地方经济合作示范区建设，将威海打造成中韩地方经济合作发展引领区、中韩立体交通枢纽区、中韩货物贸易集散地、中韩新兴产业合作集聚区、中韩服务贸易合作先行区、中韩人文交流中心区，进一步巩固、提升对韩开放水平。加快莱西至荣成等高铁项目前期工作加快京沪高铁二通道、济南至滨州、莱西至荣成等高铁项目前期工作。按照威海市委、市政府的统筹部署，威海市发改委全力争取省发改委、山东铁路投资控股集团等部门单位对项目的指导支持，积极协调青岛、烟台等沿线城市，推动项目各项前期工作稳步推进。目前，项目可行性研究报告已编制完成并通过专家评审，立项前各项准备工作已基本就绪，下一步将加快开展规划调整、立项报批等各项前期工作。待2022年左右项目建成通车后，莱荣高铁将与青荣城际铁路形成环状运行，使威海市向北、向西、向南全面融入国家四通八达的高速铁路网，分别建成与烟台半小时、青岛1小时、济南2小时生活圈，到北京用时大约4小时，到上海用时大约6小时。

近来，全国楼市下行趋势明显，房地产行业进行周期性调整，威海楼市也相应进入平淡期。众多房产大佬表明观点：“一线不会跌”，“京沪永远涨”，以及列出人口，就业，城市化等等一系列论据等，这些观点看似有理有据，无懈可击，其实是机械、片面的对待这个问题。实际上最近，北京、上海、深圳近几个月来都在量价均有不同程度回落。比如北京楼市：8月23日北京二手房市场扫描，关键词:依然不行。0823链家北京成交二手房127套，带看8172次，带看4087人，新增房源673套，人均看房1.99套，新增客房比6.07，0801-0823累计成交3568套，与0701-0723的3958套相比下跌9.9%。这就是北京楼市的缩影。北京楼市限购政策是最严格的，也是精准调控下的楼市范本。北京政策的松紧、房价的涨跌，都对全国楼市有着重要的参考意义。尤其是人口流入方面，最新数据显示北京的人口仍在缓慢下降。同时7月，中央政治局会议重申，“坚持房住不炒，不把房地产作为短期刺激手段”，让房价回暖的压力更大。不仅是北京、上海如此，深圳也没有实质性的上涨，除了高端产品，许多地区仍然是微跌。比如7月，根据兔博士APP的数据，上海二手房成交套数18445套，环比6月下降了12%，而同时，7月成交均价44566，环比下降2.1%。目前来看，一线回暖趋势是有，但是短期大幅度回弹的可能性几乎为零。因此，并不存在京沪永远涨，或者有钱就投一线这样的机械投资论。与此同时三四线楼市个别城市楼市出现了过热现象。比如山东临沂、河南洛阳。其中期投资及自住价值同样凸显。山东临沂是鲁西南的一个三线城市，城市面积、人口数量居省内第一，同时是著名的物流中心，交通枢纽十分发达。河南洛阳，工业实力同样不弱，下辖县城较多，有独立辐射圈，房价增幅名列前茅，前两个月表现抢眼。虽然在当下的环境下，人口开始外流，贫富差距拉大，容易被省会吸血是它们的劣势。然而这些三线城市成功依托自身产业优势、人文环境、周边县域辐射稳住了人口和房地产的好的预期。那么，作为三线中游的威海，华北区域最宜居的城市之一，它的未来长线房产价值同样是有中长期支撑、具有明显区分度的。当然，作为精致城市发展方向，人口和辖区县都比较少的威海，除了城市化内部有限的导入主城区之外，另外一个重要的方向还是对于外部的吸引。例如东北地区、京津冀、鲁西地区移居、旅居需求的群体。那么，市区一线核心海景的长期支撑点有哪些呢？1.交通近期环渤海高铁有了新进展：天津至潍坊（烟台）铁路可行性研究报告通过评审。8月14日至17日，国家铁路集团工程设计鉴定中心在天津组织召开了新建天津至潍坊（烟台）铁路可行性研究报告评审会。下一步，专家审查意见将在修改完善后上过国家铁路集团研究，通过后将报国家发改委批复立项。京沪二线与环渤海高铁（潍坊~烟台）方案合并，这样就上升到国铁主干网，威海的北上出口豁然贯通，来往京津只需3~4小时左右，这将大大方便京津冀及鲁西来威海旅居群体，其溢出效应将会使关注威海房产的人越来越多。不少本地威海人认为房子就是由外地人炒起来的，正确与否暂不讨论，但就外地人来威海投资、置业来说，交通的发挥了重要作用，即城际高铁的开通，大大提高了人员往来威海的便利度。同时，与大众传统的认知不同，威海从2016年开始便是人口流入城市，虽然数量并不是太多。2.海景房的远期占比将变少随着城市化的进行，周边土地即非一线海景资源土地的开发，例如万科、中南熙悦，以及大开发商在城郊（张村、温泉、羊亭）的下沉，腹地住宅产品总量加大，而一线海景房数量固定，因此海景房的占比将会越来越少，其稀缺程度也会随着城市的发展变得更高。在精致城市概念的加持下，随着旅居人群关注的增多和未来改善的需求，稀缺效应将会使一线海景房价大幅区别于其他地段的房价。例如青岛市南区，一线海景小区与非一线小区差价均在2~3倍左右，其边际效益大幅高于边际成本。3.城市将不会继续盲目扩张随着精致城市的推进，城市发展不再会延续盲目扩张的路线，周边及城市飞地将会暂时停滞，主要的资源倾注，规划的重心在于对已有资源、环境的提升、改善，主要是在中心城区。比如近来市委对城市公共停车场，天桥、人行横道，公共卫生间的改造提升，正是将城市收缩到中心城区内，因此长线来看，城区的配套和环境将会是威海发展最好最完善的区域，因此一线海景核心资产的价值就会更加凸显。通过以上的分析，我们可以得知，并非网上的主流观点就一定是百分百正确的，城市发展有各自特点，加之房地产行业本身就有政策不确定性和周期性的特点，保持独立清醒的思考，不人云亦云，不蛊惑大众，做到真实、客观、理性才是置业、投资的不二法门。

7月21日电（通讯员何宗林 朱盼盼）。住房和城乡建设局（以下简称住建局）在构建绿色生活，实现垃圾源头减量，垃圾分类处理等方面起着不可或缺的作用，是构建“无废城市”的重要机构。7月20日，中国石油大学（华东）地球科学与技术学院“无废威海”实践调研队来到了威海市住建局深入调研“无废城市”垃圾处理模式。前期实践队通过邮件与住建局相关负责人沟通后，于今天上午九时实践队来到了威海市住房和城乡建设局（以下简称住建局），市住建局于盛涛科长接受了实践队的采访。此次采访中，实践队了解到住建局在无废城市中担任的工作主要为建筑垃圾的资源化利用，生活垃圾无害化处理包括垃圾分类这两项。源头管控，处理一体化实践队队长陈蔚提出问题: “请问威海市对于建筑垃圾的倾倒，运输，中转，回填，消纳，以及利用等有什么要求，又是如何进行监管的?”，于科长对此解释道：“主要分为三部分。第一部分是建筑垃圾产生的源头，是由监管处，工程处及工地管理部门按照各自的管理模式进行管理；第二部分是建筑垃圾的运输，是由交通部门，住建部门及公安交警部门三家一起管理，如果发生随意倾倒或道路遗洒的情况则由城管部门或交警部门查处，联合执法。第三部分是建筑垃圾的处理，目前正在四个区建设建筑渣土消纳场，规模超100万立方，基本可满足需要。同时也在对建筑渣土这方面着手做一个资源化利用项目，目前处于可行性研究报告形成阶段，预计明年落地”。从源头到运输再到处理，建筑垃圾的处理一体化模式，是对建筑垃圾安全处理的切实保障，也是”无废城市”建设的重要环节。实践队队员发现在所走访的小区中并没有设立专门的建筑装修垃圾存放点，一些比较大件的装修垃圾随意摆放，还有一些智能回收箱存在滞留现象。对此于科长解释道：“关于装修垃圾存放及处理的问题，威海市这边确实有空缺，不过装修垃圾产生的量较少，而且不同装修垃圾的处理工艺是不同的，一般是混进其他垃圾一起处理，这是可行的”，对于智能回收箱存在的滞留现象，于科长回复道“试点阶段本就是一个找错纠错的过程，智能回收箱现在处于试点阶段，主要是由社会公司运行，滞留问题存在但并不严重，公司也在不断地发现问题中寻找相应的改进措施”。发现问题，解决问题，本就是一个循环。不论是城市建设，还是模式探索，在不断地发现问题中寻找解决问题的方法，总结经验教训，才能在未来的道路上前进地更远。回收再利用，资源不浪费针对生活垃圾的减量化和资源化处理，于科长表示：“可以说中国是世界上垃圾分类做的最好的国家。事实上，生活垃圾的减量化和资源化利用，是整个社会一直在做的工作。从垃圾的产生、回收，中转，再到处理分拣，社会已经形成了一套再生资源回收利用体系。目前威海在垃圾减量方面有许多措施如“净菜进城”，减少过度包装，农贸市场超市化等。现在所提倡的垃圾分类也是一种生活垃圾资源化利用处理。”于科长也指出“垃圾分类的标准主要由其后续处理工艺决定，如湿垃圾经处理后可成为肥料的前期产物，但是目前严禁由垃圾产生的废料进入农田，所以其去向是个问题。但在花园社区，居民们将湿垃圾比如果皮，菜叶等做成了酵素，用来拖地刷碗浇花，无土栽培，这也是一种垃圾资源化利用模式，我们目前也正在考虑是否将其进行推广。”垃圾是放错地方的资源，少一点浪费，多一点用心，平常不起眼的生活垃圾也可以成为一种资源；少一点垃圾，多一份绿色，让绿色常驻眼中，是我们的期望，也是生态文明建设的期望。垃圾分类，任重道远在之前的走访调查中，实践队发现社区居民的垃圾分类意识不强，即使设置有分类垃圾桶，但居民大都不愿意去进行垃圾分类。针对这一问题，于科长解释道：“在垃圾分类这一方面，威海市目前主要以推广教育为主，并未强制。主要是这项工作比较复杂耗时，像上海的垃圾分类相关管理条例的制定前后花了七年时间。”但同时于科长也表示到“部分社区设置了有毒有害垃圾桶或者厨余垃圾桶，并且有专人看管。例如陶家夼社区就设置有厨余垃圾桶。现在我们正在拟定城市生活垃圾分类实施方案，印发后，各区也会根据其处理设施，人口结构，社区结构不同，因地制宜，贯彻落实。”通过采访调研，实践队不仅发现在“无废城市”建设中的问题，还看到面对障碍政府做的努力，也对生态建设认识更清晰，并认识到“无废城市”建设不是一朝一夕的事，措施要长期执行，对城市长期管理维护。绿水青山，就是金山银山。生态文明建设离不开垃圾的资源化利用，政府部门加大宣传力度，提供引导条件；居民自觉践行垃圾分类，减少不必要的资源浪费，在政府与居民的共同努力下走出一条独特的垃圾分类利用资源化，减量化之路，为美丽中国的建设添砖加瓦！本文内容由壹点号作者发布，不代表齐鲁壹点立场。

今年是山东交通基础建设的“大年”除高铁、高速外各市的地铁也在建设或筹备阶段目前，共有10市编制完成轨道交通线网规划除了济南青岛外淄博、烟台、潍坊、济宁、威海、临沂、枣庄、菏泽等8市也将有自己的地铁了!济南地铁开启换乘时代对于济南的轨道交通来说，去年可谓是收获的一年。4月1日，济南地铁1号线正式进入商业运营阶段，泉城人民多年的地铁梦终于实现。同年12月28日，地铁3号线正式运营，促使H形骨架搭建再进一步。此外，地铁2号线一期工程将于年底实现通车，比预计提前两年。届时，济南将迈入地铁换乘时代。图片来源：济南轨道交通集团有限公司官网而至今年，济南的轨道交通建设任务更重了。根据2020年济南市《政府工作报告》，今年将推进轨道交通加速成网，确保2号线年内通车，并开工轨道交通二期规划全部6条线路。记者了解到，在全域轨道交通线网的基础上，轨道交通二期建设规划共包含6个项目，约160公里。青岛加快5条线路建设资料图：青岛市民试乘体验“最美地铁”。中新社发 王海滨 摄据悉，今年青岛市政府工作报告提出，加快5条地铁线路建设，开通地铁1号线北段、8号线北段。记者对青岛地铁目前的概况进行了梳理，开通运营的一共有4条线路，分别是2、3、11、13号线，总里程176.6千米，在中国2019地铁开通运营里程排名11。而首条地铁线路3号线，于2015年12月16日开通并运营。烟台迎来地铁元年2020年堪称“烟台地铁元年”，烟台市轨道交通1号线将启动建设，由此进入地铁时代。在此前3月份召开的全市重点工作攻坚动员大会上，烟台公布1号线将于年内建设，“城市轨道交通项目，广大市民和社会各界高度关注，要统筹抓好前期工作，年内启动1号线建设”。5月10日，更有消息称烟台地铁1号线盛泉西路站开始地质勘探，但官方还未正式公布消息。而在此之前，“烟台城发集团”变身“烟台轨道交通集团”，烟台也实质性进入地铁筹备修建阶段。潍坊地铁今年或将开工此外，潍坊的轨道交通建设也已提上日程。根据此前发布的《潍坊市城市轨道交通近期建设规划(2019～2023)》所示，轨道交通近期建设项目由1号线一期工程、2号线组成，规划总长度50.662km，设站42座，系统制式全线采用跨座式单轨。记者了解到，潍坊轨道交通建设管理有限公司已于去年8月完成组建。下一步便将按照市委、市政府及轨道交通建设指挥部的要求，加快推进各项工作。此外，记者自山东省交通运输厅获悉，潍坊市的轨道交通项目如今已被提上日程，正在进行前期工作，或将于今年开工建设。临沂已被列为“预备役”早在2017年，临沂市规划局就向临沂市政府提交了《临沂市城市轨道交通线网规划》，该文件当时也通过了临沂市政府的批复。官网截图按照线网规划，临沂市区分近期、远期、远景规划建设5条轨道交通线路，总里程约166.6公里。根据近期的数据显示，临沂人口1124万人，全省排名第一，一直期盼着地铁可以落地。根据最新国家规划，将临沂列为地铁中远期预备城市，而临沂有关部门也一直在为地铁批复奔走，规划、交通等部门也一直在优化线路，相信未来可期。济宁建设规划或今年获批今年初，据山东省发改委发布的消息称，国家发改委已正式受理济宁市轨道交通建设规划(2019-2024年)及各专题报告等相关文件。国家发改委委托中国铁路设计集团有限公司对济宁市城市轨道交通第一期建设规划(2019-2024年)进行专家评审，现正处于评审阶段。有济宁市交通系统工作人员告诉记者，济宁的轨道交通建设规划或将有望今年获批。淄博地铁1号线初见眉目而对于轨道交通的建设，淄博也不甘示弱。根据《淄博市城市轨道交通近期建设规划(2018-2024年)》，淄博市城市轨道交通规划线网由4条线路组成，网络总规模约165公里，设车站71座，其中换乘站13座。近期建设2条线路，即1号线一期和2号线一期，线路规模51.63公里。2019年10月，淄博市公共资源交易网发布《淄博市城市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告编制采购需求公示》，显示淄博城市轨道交通1号线一期工程项目预算金额为14500000元，线路起于黄河大道站。是淄博市城市轨道交通南北向骨干线，与2号线一期工程构成“十”字形的网络。这也意味着，1号线一期工程的建设被提上日程，将率先与市民见面。枣庄菏泽威海已完成规划此外，威海市也曾发布《威海市城市轨道交通近期建设规划(2019年-2025年)》。威海的城市轨道交通线网规划全长约206.4公里，近期建设规划包含1号线和2号线一期工程，全长65.3公里，估算总投资约255亿元。据山东省交通运输厅介绍，在2019年上半年，山东省内共有淄博、烟台、潍坊、济宁、威海、临沂、枣庄、菏泽等10市编制完成轨道交通线网规划，并通过专家技术审查会。这意味着，除了已经进入“地铁时代”的济南、青岛外，淄博、烟台、潍坊、济宁、威海、临沂、枣庄、菏泽等8市也将有自己的地铁了。截至目前，除了淄博、烟台、潍坊、济宁、威海、临沂等地市的轨道交通建设已有序推进并取得一定进展之外，还有菏泽、枣庄也已有了城市轨道交通线网规划。

今年是山东交通基础建设的“大年”除高铁、高速外各市的地铁也在建设或筹备阶段目前，共有10市编制完成轨道交通线网规划除了济南青岛外淄博、烟台、潍坊、济宁、威海、临沂、枣庄、菏泽等8市也将有自己的地铁了!济南地铁开启换乘时代对于济南的轨道交通来说，去年可谓是收获的一年。4月1日，济南地铁1号线正式进入商业运营阶段，泉城人民多年的地铁梦终于实现。同年12月28日，地铁3号线正式运营，促使H形骨架搭建再进一步。此外，地铁2号线一期工程将于年底实现通车，比预计提前两年。届时，济南将迈入地铁换乘时代。图片来源：济南轨道交通集团有限公司官网而至今年，济南的轨道交通建设任务更重了。根据2020年济南市《政府工作报告》，今年将推进轨道交通加速成网，确保2号线年内通车，并开工轨道交通二期规划全部6条线路。记者了解到，在全域轨道交通线网的基础上，轨道交通二期建设规划共包含6个项目，约160公里。青岛加快5条线路建设资料图：青岛市民试乘体验“最美地铁”。中新社发 王海滨 摄据悉，今年青岛市政府工作报告提出，加快5条地铁线路建设，开通地铁1号线北段、8号线北段。记者对青岛地铁目前的概况进行了梳理，开通运营的一共有4条线路，分别是2、3、11、13号线，总里程176.6千米，在中国2019地铁开通运营里程排名11。而首条地铁线路3号线，于2015年12月16日开通并运营。烟台迎来地铁元年2020年堪称“烟台地铁元年”，烟台市轨道交通1号线将启动建设，由此进入地铁时代。在此前3月份召开的全市重点工作攻坚动员大会上，烟台公布1号线将于年内建设，“城市轨道交通项目，广大市民和社会各界高度关注，要统筹抓好前期工作，年内启动1号线建设”。5月10日，更有消息称烟台地铁1号线盛泉西路站开始地质勘探，但官方还未正式公布消息。而在此之前，“烟台城发集团”变身“烟台轨道交通集团”，烟台也实质性进入地铁筹备修建阶段。潍坊地铁今年或将开工此外，潍坊的轨道交通建设也已提上日程。根据此前发布的《潍坊市城市轨道交通近期建设规划(2019～2023)》所示，轨道交通近期建设项目由1号线一期工程、2号线组成，规划总长度50.662km，设站42座，系统制式全线采用跨座式单轨。记者了解到，潍坊轨道交通建设管理有限公司已于去年8月完成组建。下一步便将按照市委、市政府及轨道交通建设指挥部的要求，加快推进各项工作。此外，记者自山东省交通运输厅获悉，潍坊市的轨道交通项目如今已被提上日程，正在进行前期工作，或将于今年开工建设。临沂已被列为“预备役”早在2017年，临沂市规划局就向临沂市政府提交了《临沂市城市轨道交通线网规划》，该文件当时也通过了临沂市政府的批复。官网截图按照线网规划，临沂市区分近期、远期、远景规划建设5条轨道交通线路，总里程约166.6公里。根据近期的数据显示，临沂人口1124万人，全省排名第一，一直期盼着地铁可以落地。根据最新国家规划，将临沂列为地铁中远期预备城市，而临沂有关部门也一直在为地铁批复奔走，规划、交通等部门也一直在优化线路，相信未来可期。济宁建设规划或今年获批今年初，据山东省发改委发布的消息称，国家发改委已正式受理济宁市轨道交通建设规划(2019-2024年)及各专题报告等相关文件。国家发改委委托中国铁路设计集团有限公司对济宁市城市轨道交通第一期建设规划(2019-2024年)进行专家评审，现正处于评审阶段。有济宁市交通系统工作人员告诉记者，济宁的轨道交通建设规划或将有望今年获批。淄博地铁1号线初见眉目而对于轨道交通的建设，淄博也不甘示弱。根据《淄博市城市轨道交通近期建设规划(2018-2024年)》，淄博市城市轨道交通规划线网由4条线路组成，网络总规模约165公里，设车站71座，其中换乘站13座。近期建设2条线路，即1号线一期和2号线一期，线路规模51.63公里。2019年10月，淄博市公共资源交易网发布《淄博市城市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告编制采购需求公示》，显示淄博城市轨道交通1号线一期工程项目预算金额为14500000元，线路起于黄河大道站。是淄博市城市轨道交通南北向骨干线，与2号线一期工程构成“十”字形的网络。这也意味着，1号线一期工程的建设被提上日程，将率先与市民见面。枣庄菏泽威海已完成规划此外，威海市也曾发布《威海市城市轨道交通近期建设规划(2019年-2025年)》。威海的城市轨道交通线网规划全长约206.4公里，近期建设规划包含1号线和2号线一期工程，全长65.3公里，估算总投资约255亿元。据山东省交通运输厅介绍，在2019年上半年，山东省内共有淄博、烟台、潍坊、济宁、威海、临沂、枣庄、菏泽等10市编制完成轨道交通线网规划，并通过专家技术审查会。这意味着，除了已经进入“地铁时代”的济南、青岛外，淄博、烟台、潍坊、济宁、威海、临沂、枣庄、菏泽等8市也将有自己的地铁了。截至目前，除了淄博、烟台、潍坊、济宁、威海、临沂等地市的轨道交通建设已有序推进并取得一定进展之外，还有菏泽、枣庄也已有了城市轨道交通线网规划。

今年是山东交通基础建设的“大年”除高铁、高速外各市的地铁也在建设或筹备阶段目前，共有10市编制完成轨道交通线网规划除了济南青岛外淄博、烟台、 潍坊、济宁、威海、临沂、枣庄、菏泽等8市也将有自己的地铁了！1济南地铁开启换乘时代对于济南的轨道交通来说，去年可谓是收获的一年。4月1日，济南地铁1号线正式进入商业运营阶段，泉城人民多年的地铁梦终于实现。同年12月28日，地铁3号线正式运营，促使H形骨架搭建再进一步。此外，地铁2号线一期工程将于年底实现通车，比预计提前两年。届时，济南将迈入地铁换乘时代。图片来源：济南轨道交通集团有限公司官网而至今年，济南的轨道交通建设任务更重了。根据2020年济南市《政府工作报告》，今年将推进轨道交通加速成网，确保2号线年内通车，并开工轨道交通二期规划全部6条线路。记者了解到，在全域轨道交通线网的基础上，轨道交通二期建设规划共包含6个项目，约160公里。2青岛加快5条线路建设资料图：青岛市民试乘体验“最美地铁”。中新社发 王海滨 摄据悉，今年青岛市政府工作报告提出，加快5条地铁线路建设，开通地铁1号线北段、8号线北段。记者对青岛地铁目前的概况进行了梳理，开通运营的一共有4条线路，分别是2、3、11、13号线，总里程176.6千米，在中国2019地铁开通运营里程排名11。而首条地铁线路3号线，于2015年12月16日开通并运营。3烟台迎来地铁元年2020年堪称“烟台地铁元年”，烟台市轨道交通1号线将启动建设，由此进入地铁时代。在此前3月份召开的全市重点工作攻坚动员大会上，烟台公布1号线将于年内建设，“城市轨道交通项目，广大市民和社会各界高度关注，要统筹抓好前期工作，年内启动1号线建设”。5月10日，更有消息称烟台地铁1号线盛泉西路站开始地质勘探，但官方还未正式公布消息。而在此之前，“烟台城发集团”变身“烟台轨道交通集团”，烟台也实质性进入地铁筹备修建阶段。4潍坊地铁今年或将开工此外，潍坊的轨道交通建设也已提上日程。根据此前发布的《潍坊市城市轨道交通近期建设规划（2019～2023）》所示，轨道交通近期建设项目由1号线一期工程、2号线组成，规划总长度50.662km，设站42座，系统制式全线采用跨座式单轨。记者了解到，潍坊轨道交通建设管理有限公司已于去年8月完成组建。下一步便将按照市委、市政府及轨道交通建设指挥部的要求，加快推进各项工作。此外，记者自山东省交通运输厅获悉，潍坊市的轨道交通项目如今已被提上日程，正在进行前期工作，或将于今年开工建设。5临沂已被列为“预备役”早在2017年，临沂市规划局就向临沂市政府提交了《临沂市城市轨道交通线网规划》，该文件当时也通过了临沂市政府的批复。官网截图按照线网规划，临沂市区分近期、远期、远景规划建设5条轨道交通线路，总里程约166.6公里。根据近期的数据显示，临沂人口1124万人，全省排名第一，一直期盼着地铁可以落地。根据最新国家规划，将临沂列为地铁中远期预备城市，而临沂有关部门也一直在为地铁批复奔走，规划、交通等部门也一直在优化线路，相信未来可期。6济宁建设规划或今年获批今年初，据山东省发改委发布的消息称，国家发改委已正式受理济宁市轨道交通建设规划（2019-2024年）及各专题报告等相关文件。国家发改委委托中国铁路设计集团有限公司对济宁市城市轨道交通第一期建设规划（2019-2024年）进行专家评审，现正处于评审阶段。有济宁市交通系统工作人员告诉记者，济宁的轨道交通建设规划或将有望今年获批。7淄博地铁1号线初见眉目而对于轨道交通的建设，淄博也不甘示弱。根据《淄博市城市轨道交通近期建设规划(2018-2024年)》，淄博市城市轨道交通规划线网由4条线路组成，网络总规模约165公里，设车站71座，其中换乘站13座。近期建设2条线路，即1号线一期和2号线一期，线路规模51.63公里。2019年10月，淄博市公共资源交易网发布《淄博市城市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告编制采购需求公示》，显示淄博城市轨道交通1号线一期工程项目预算金额为14500000元，线路起于黄河大道站。是淄博市城市轨道交通南北向骨干线，与2号线一期工程构成“十”字形的网络。这也意味着，1号线一期工程的建设被提上日程，将率先与市民见面。8枣庄菏泽威海已完成规划此外，威海市也曾发布《威海市城市轨道交通近期建设规划（2019年-2025年）》。威海的城市轨道交通线网规划全长约206.4公里，近期建设规划包含1号线和2号线一期工程，全长65.3公里，估算总投资约255亿元。据山东省交通运输厅介绍，在2019年上半年，山东省内共有淄博、烟台、潍坊、济宁、威海、临沂、枣庄、菏泽等10市编制完成轨道交通线网规划，并通过专家技术审查会。这意味着，除了已经进入“地铁时代”的济南、青岛外，淄博、烟台、潍坊、济宁、威海、临沂、枣庄、菏泽等8市也将有自己的地铁了。截至目前，除了淄博、烟台、潍坊、济宁、威海、临沂等地市的轨道交通建设已有序推进并取得一定进展之外，还有菏泽、枣庄也已有了城市轨道交通线网规划。期待威海地铁早日修到家门口！来源：综合整理于山东商报、今日潍坊

5月17日，记者从威海市交通运输局获悉，威海市城市轨道交通规划环评评审会在北京顺利召开，标志着威海市城市轨道交通项目前期工作取得突破性进展。5月16日至17日，生态环境部在北京组织召开《威海市城市轨道交通近期建设规划（2019年—2024年）及线网规划环境影响报告书》审查会，生态环境部环境工程评估中心，山东省发展改革委、生态环境厅、交通运输厅、文化和旅游厅，威海市发展改革委、自然资源和规划局、生态环境局、文化和旅游局、交通运输局，北京城建集团、交通运输部环境保护中心等单位及9位特邀专家参加会议。会议由省市有关部门和特邀专家组成联合审查组。审查组听取了规划设计单位北京城建集团关于《威海市城市轨道交通线网规划及近期建设规划方案》的汇报，听取了环评编制单位交通运输部环境保护中心关于《威海市城市轨道交通近期建设规划（2019年—2024年）及线网规划环境影响报告书》的汇报，认真审查了环评报告书文本，并就线网规划、近期建设规划及环评报告内容与规划设计单位、环评编制单位进行了深入交流。审查组审查认为：环评编制单位基础工作扎实细致，报告文本内容翔实，分析方法科学合理，分析结论客观公正，一致表示支持威海市推进城市轨道交通项目建设，并就规划环评具体内容提出了修改意见。此次环评审查会的顺利召开，标志着威海市城市轨道交通项目前期工作取得突破性进展，为近期建设规划报国家发改委、住建部审查，最终取得国务院批复提供了必要条件。下一步，威海市交通运输局将全力配合环评编制单位落实专家意见，尽快完成报告文本修改完善，报部批复，同步加快推进近期建设规划报批及可行性研究工作，力争项目前期规划早日批复。

6月11日港股上市公司威高股份(1066.HK)公告称，建议分拆山东威高骨科材料股份有限公司（下称“威高骨科”）并于科创板独立上市，董事会宣布，当天威高骨科已向上海证券交易所提交科创板上市申请。威高集团创始人陈学利有着“威海首富”之称，在此次冲刺科创板之前，已推动威高股份香港上市，并收购华东数控。威高集团威高骨科申请科创板上市6月9日，广发证券在山东证监局官网发布《关于山东威高骨科材料股份有限公司首次公开发行股票并在科创板上市辅导工作总结的报告》。该报告显示，辅导机构为广发证券股份有限公司，会计师事务所是大华会计师事务所（特殊普通合伙），律师事务所为北京市中伦律师事务所，辅导备案日期2019年12月30日，辅导进展为正在辅导。报告介绍，威高骨科注册资本3.59亿元，法定代表人弓剑波，成立日期是2005年4月6日，公司住所为威海市旅游度假区香江街26号。报告明确，威高骨科为香港联交所主板上市公司威高股份之子公司，根据《联交所上市规则》，威高骨科A股上市属于分拆上市事项。截至目前，辅导机构已协助发行人报送联交所分拆上市材料。报告称，辅导对象确定了募集资金投资项目，完成了可行性研究报告，目前辅导对象已经完成募集资金投资项目的投资备案程序，环评批复正在办理中。广发证券认为，威高骨科已经基本符合中国证监会对拟上市公司的各项要求或规定，达到了辅导工作的预期效果，具备发行上市的基本条件。6月11日，威高股份(1066.HK)发布公告，称建议分拆山东威高骨科材料股份有限公司并于科创板独立上市，董事会宣布，2020年6月11日威高骨科已向上海证券交易所提交建议于科创板上市的申请。目前，威高股份直接及间接持有威高骨科约80.53%的股权。去年骨科业务营收增长超3成公开资料显示，威高骨科主要从事制造及销售植入式骨科医疗器械，包括脊柱、创伤及关节产品，也生产脊柱、创伤及关节植入手术使用的手术器械及工具。根据威高股份(1066.HK)发布的2019年报，骨科业务营业额约为人民币15.56亿元，较上一年增长31.8%，通过进一步巩固在脊柱领域的市场地位、加大关节产品市场推广，以及渠道下沉、搭建物流平台等措施，较好的拉动销售增长。威高集团官网信息显示，威高始建于1988年，以2.5万元税务周转金、从一次性使用输液器开始创业。目前致力于发展主营业务医疗器械和医药，同时发展建工、金融等产业。威高控股公司下设威高集团、威高建工产业集团、威高金融控股集团，拥有80多家子公司以及2家上市公司，员工3万多人。威高集团下辖医用制品、血液净化、骨科、医疗装备、药业、心内耗材、医疗商业7个产业集团；建工产业集团主要业务有房地产、建材、宾馆酒店、食品、旅游；金融控股集团主要业务有资产与资金管理、信贷、股权投资、证券管理。“威海首富”多次出手资本市场威高集团创始人陈学利，有着“威海首富”之称。目前可以查询到，2017胡润百富榜上，陈学利以75亿元的财富名列524名，在5名上榜的威海人中名列第一。近年来，威高集团在资本市场上动作不断。威高集团官网信息显示，2004年2月27日，威高股份在香港创业板上市，为威海市第一家在香港上市的企业。2018年，威高控股收购了债务缠身的华东数控（002248.SZ），陈学利成为上市公司实际控制人。也是在2018年，陈学利卸任威高集团董事长。今年1月16日，陈学利出席了威高集团2019年总结表彰大会，该集团官网发布的文章中称，威高控股公司董事局主席陈学利发表讲话称，要将威高打造成为国际一流的医疗器械和医药创新型企业，进入世界500强；要以医疗器械和医药产业为主业，加快发展建工、金融产业，形成医疗带动服务，服务辅助医疗的规模优势。