途昂中保研碰撞

大众途昂作为一款全新的中型SUV，在国内的销量一直不错，首先是外形足够威武霸气，而且动力和配置也比较出众，加上大众的情怀加成，使途昂深受消费者欢迎，虽然悬挂调教有些偏软，导致车身稳定性一般，但是对于城市SUV来说，这样的表现也比较得体，今天我们文章的主人公就是这辆大众途昂。在加油站排队加油过程中，一辆大货车由于挂错了档位，导致车辆后溜，撞上了后面停放的好好的大众途昂，从图片上可以看出，途昂的左前脸被大货车结结实实地撞上，集装箱的边沿处，正好撞上了途昂的前进气格栅和机器盖，新车遭受如此事故，看起来确实令人心痛。从另一个角度可以看出，车辆的冷却液流了一地，场面十分狼狈，大货车毕竟是集装箱的钢筋铁骨，和城市SUV的稚嫩钣金比起来要结实得多，由于撞击的位置偏高，导致对途昂的机器盖和大灯组产生了撞击，车主对此虽然有些心疼，但是新车保险齐全，倒也不必太过担心。到了维修点，维修师傅拆下了前脸的覆盖件，我们可以看到，途昂的防撞钢梁比较粗壮，虽然在此次碰撞中没有发生作用，但是厚度和刚性表现还是不错的，在和集装箱撞击过程中，钣金的整体硬度表现也值得认可，车主也不断地夸自己的选择没有错，认为德系车质量就是可靠。最终，保险定损维修费用为2万余元，从车辆受损情况来看，外表的破损主要集中在覆盖件和钣金受伤方面，而内部的零件损伤也不很严重，适当更换即可，在此笔者要提醒各位司机师傅，在跟车排队过程中，要和前车留出一定的距离，以防前车操作不当导致的溜车等问题。

中保研公布碰撞成绩，大众4款车“全军覆没”！车主：给我退车！在最近中保研发布了最新一批的碰撞测试结果，在此次的测试过程当中有4款大众旗下的车型参与了检测，一直以来大众在我们心中的地位还是比较高的，像是早年的桑塔纳和捷达更是凭借着皮实耐造的实力获得了大家的喜爱，直到今天也仍旧有不少人在买车的时候把大众作为了首选，那么大众的安全性又到底如何呢？它还是不是那个“铁打的”大众呢？在看到这次的结果之后相信很多人都会大跌眼镜，原本“铁打的”大众竟然变成了一滩烂泥，参加测试的4款车竟然出现了全军覆没的情况。首当其冲的就是出生同一平台的难兄难弟：迈腾和帕萨特，这两台车在25%正面偏置碰撞测试当中都出现了让人意外的情况，它们的A柱都发生了大量的弯折形变，而且帕萨特的侧气帘还没有及时爆出来。途观L虽然作为一款SUV，但它也没能取得好成绩，它的A柱在碰撞当中也出现了比较明显的形变。中保研公布碰撞成绩，大众4款车“全军覆没”！车主：给我退车！A柱出现变形意味着什么相信大家都比较清楚，那就是驾驶舱会出现相应的压缩，驾驶员很容易就会被困在车内，甚至还会因为挤压遭遇不幸。而大众旗下的斯柯达科迪亚克虽然说在正面碰撞当中的成绩还算凑合，但是在侧面碰撞它中这台车的B柱出现了相当严重的变形，车内被侵入的程度非常之大，如果车内还没有侧气帘进行保护，那么驾驶员也是会处于一个相当危险的情况。这样的全军溃败也让很多的网友感到难过：现在的大众果然不是当年的大众了！我们常说大众比中国人更加懂得中国人，大众确确实实也给我们提供了不少的特供车型，这也让大众在我国取得了非常不错的销量，而我国也成为了大众最大的汽车市场，但是没想到我们的信赖却换来了大众的区别对待，这些车型的美版在美国的碰撞测试当中都取得了不错的成绩，为什么我们国产化的大众就变成了这副样子呢？在这几年大众没少背负骂名，各种各样的减配也被诸多车主一个又一个地揭露了出来，甚至现在的汽车圈里还流传出了这样一个段子：现在购买大众的人都是一些不懂车的人。也希望大众能够看到这次的碰撞结果，不要再做出偷工减料的情况了，这样的行为只会伤害我们国人的心，我们国人也会对其失去信任，到最后受伤的还是大众自己！不知道大家又是怎样看待这件事情的呢？欢迎在评论区中互动交流。

经过了十几年的发展后，现在大家对于汽车的了解愈来愈多，其中车辆安全就被很多人摆在了首位。不过在很长一段时间内，对于汽车的安全性如何，我们一直没有一个可信赖的测试机构，多是参考国外的表现，直到中保研的出现。由保险公司共同成立的中保研，在测试标准方面直接参考了美国的IIHS，而中保研一撞，也就让市场里很多牛鬼蛇神露出了真面目，甚至连一些高端、豪华车型都折戟其中。而中保研的出现，受影响最大的就是大众了，碰撞测试中迈腾、途观L接连出现糟糕的表现，但最让大跌眼镜的还是帕萨特，A柱折断、气囊偏移，成为中保研安全性最差车型，大众也因此受到了人们的质疑。作为最早进入国内的合资品牌，凭借着早期精湛的工艺、可靠的质量还有一个用心造车的心等，大众在国内积累的非常好的口碑，这促进了近十年间大家对于大众极度信任和销量的飞速增长。只是大众却并没有珍惜中国消费者对它的信任，反而干起了偷工减料的活，隐藏在光鲜外表下的是不断减配的工艺和品质，直到中保研一撞之后，揭开了大众的真实面目。要说中保研这一撞之后，对大众那也是影响极大，譬如相比同级的产品，大众的定价通常都要高一点，而现在为了销量直接大幅优惠了，譬如说途昂这款车，现在一些地区可以直接做到优惠9万，最低配仅21万出头。途昂大众针对中国和美国市场打造的一款车型，虽然在很多眼中途昂不能算是纯正大众血统的车，但是事实销量也证明，“特供”才是最懂消费者的。途昂的外观设计可谓是融合了中美两地人民的共同喜好，高大威猛的车身加上粗狂不拘小节的车身线条等，途昂能够给到人非常强大的气场，非常符合消费者对霸气的追求。另外在尺寸上也是做到了够大，5039/1989/1773的车身尺寸和2980mm的轴距，已经远远超过了汉兰达，这也让它作为一款7座SUV来说有非常好的乘坐空间。当然，这也是很多人买途昂的一个原因。相比外观，途昂的内饰还是要含蓄许多，一如既往的大众系风格，横评竖直没有太多的新意，配置上作为一款高端SUV还是挺丰富的，全液晶仪表、无钥匙进入与启动、LED大灯、车道偏离预警、自适应巡航、电动后备箱、后排座椅加热等都一应俱全。另外动力上搭载了2.0T高低功率发动机和2.5T V6发动机，其中2.0T高低功率最大马力分别为186匹和220匹，最大扭矩320牛米和350牛米；而2.5T V6最大马力299匹，最大扭矩为500牛米，均匹配7速双离合变速箱。作为一款高端SUV，途昂的起售价需要29.99万起，在中保研没有碰撞帕萨特之前，途昂的优惠只有2~3万元左右，而碰撞之后，优惠已经达到了最多9万元之多，很显然这是大众想要靠优惠赢得销量，只是优惠这么大，你还敢买吗？

2019年12月，大众帕萨特在中保研碰撞测试中一撞成名，其正面25%偏置碰撞获得了P（差）的成绩。这意味着，帕萨特的驾驶员如果遭遇到正面25%偏置碰撞，将会受到较严重的伤害。一个月不到，中保研又对另一款热门车型进行了碰撞测试，那就是来自丰田的卡罗拉。除了维修经济性这一项获得P（差）之外，其余碰撞测试和辅助安全指数都获得了G（优秀）。网友常说“日系车皮薄，德系车结实”，为何在同一家测试机构做的碰撞测试，却结果迥异呢？是不是说明丰田的TNGA比大众的MQB厉害？其实碰撞测试不全是平台的锅，但是还是有很大关系的。今天我们就来聊聊TNGA和MQB这两个概念，或许大家会对这两次碰撞测试有个更清晰的认识。MQB并不差从20世纪初福特推出的流水线生产方式，到上世纪六七十年代丰田的TPS（Toyota Proction System，丰田生产方式），再到八十年代大众推出的平台化概念，每次都是汽车行业的一次巨大飞跃。21世纪之后，消费者对汽车有了更多的个性化要求，为了应对这种变化，大众提出了模块化生产平台的概念。而MQB就是其中一种，其全称为Molar Querbaukasten，意为横置发动机模块化平台。与此前只能生产单一级别车型的平台不同，模块化生产平台的生产柔性更高，比如MQB平台就可以生产从微型到中型多个级别的车型。你能想象小巧玲珑的Polo和5米多长的途昂，其实是同一个平台生产出来的吗？这要放在以前，工程师肯定要把扳手一扔：“这活干不了！”模块化生产平台，顾名思义，就是将汽车进行模块化，什么发动机舱、乘员舱、电气架构等，通通分开来。这样在推出一款新车型时，就能根据消费者需求进行设计方案的迅速调整。所以这种生产方式能够有效的缩短研发周期，降低研发成本。而且通过新技术的引入，MQB平台下诞生的车型能够获得更好的安全性和科技配置。TNGA比MQB厉害吗？是的！首先我们要明白，TNGA不是一个平台，其全称是Toyota New Global Architecture，意为丰田新全球架构。说架构或许有些难以理解，TA其实是丰田一种全新的汽车生产理念，涵盖了研发、设计、生产、采购的整个汽车制造流程，甚至包括了公司管理和售后服务。而在这个架构之下，是包含有GA-C、GA-K等平台的，此次中保研测试的卡罗拉，就是诞生于GA-C平台。所以单从概念上来说，TNGA是高于平台的一个东西，当然比MQB厉害了。发动机、变速箱、底盘等等部门，在过去的汽车生产中，都是独立的，意味着在车型的研发过程中，这种各部门间的匹配工作会耗费非常多的人力和时间成本。丰田的TNGA架构，则是将过去这种独立生产单元归拢，分成了小型车公司、中型车公司、大型与商用车公司、雷克萨斯公司、动力总成公司、先进技术公司以及智能互联公司。然后将集团内的工程师和设计人员重新分配到各个内部公司中，所以整个研发团队运作更加集中，也意味着能节省更多的人力和时间成本，研发效率更高。此外，TNGA架构还对车身零部件进行了重新研发，更多的零部件和总成能够在不同车型间共用。这意味着在TNGA架构下，丰田汽车的制造成本能够得到明显优化。那么这些省下来的钱，丰田都揣进兜里了吗？并没有，至少没全部揣进去。通过TNGA架构省下来的钱，丰田又重新投入到研发中，而且基于此架构，很多新技术能够非常迅速的应用到新车型中。所以我们看到，此次中保研测试的卡罗拉虽然是先锋版（入门款），但是其已经配备了膝部气囊和前、后排头部气帘，还有车道保持辅助和主动刹车等主动安全配置。大灯虽然是卤素的，但是配备有自适应远近光灯和自动头灯。仅从这些配置来看，卡罗拉已经比高一个级别的帕萨特更出色了。其实丰田的TNGA和大众的MQB对于当代汽车来说都是具有里程碑意义的东西，最大的区别在于TNGA是从驾驶舱出发，MQB是从发动机舱出发。所以我们看到大众常说的是：我的发动机不烧机油了，我的双离合不顿挫了。而丰田推出TNGA架构下的车时，会开始说：我的车也有驾驶乐趣了。写在最后：有意思的是，美版的帕萨特在美国接受正面25%偏置碰撞却获得了不错的成绩。有人说这是国内减配了，但笔者认为，说到底还是造车理念的差异。以驾驶舱为核心的TNGA架构，哪怕要减配，应该也不会在A柱、B柱这种地方动刀子吧？

进入7月，也就意味着一年上半场落幕，下半场开启。回顾2020年的上半年，各种魔幻剧情接连上演，新冠疫情意外爆发，全球经济陷入动荡，国际局势扑朔迷离……国家、企业和个人，都面临突如其来的巨大变化。这让本就处在下行压力中的汽车市场雪上加霜，在经历一季度的暴跌后，虽然二季度有所复苏，但上半年总体负增长已成定局。可想而知市场竞争的激烈程度，甚至可以说是惨烈，不说销量增长，很多企业把目标设定为“活着”就行，行业淘汰赛的速度在加快，已经有一些品牌宣告告别。整体来看，上半年绝大部分车企和品牌的日子都不好过，只有少数头部对象表现可圈可点。7月7日，上汽集团发布销量快报，从单一品牌来看，上汽大众大众品牌依然是集团内最亮眼的存在，终端交付587,660辆，不仅卫冕单一汽车品牌销量冠军，而且二季度终端交付358,180辆，环比一季度劲增56.1%。这无疑能够说明，即便处于市场和上汽大众自身的双重变革期，大众品牌的号召力和市场热度仍然不减，并且更快实现复苏。仔细分析上汽大众大众品牌的销量业绩能够发现，其销量不仅稳定回暖，在绝对量上领先，更重要的是产品结构不断优化，品牌持续向上，整体销售质量提升明显，而这才是存量竞争阶段，企业最核心的竞争力。一季度形势不明朗，外部因素影响更大，所以这个阶段的数据难以说明问题。二季度企业复工复产基本完成，谁能更快实现复苏，这时候体系力的优势就显现出来了。高达56.1%的环比大增，显然就是上汽大众高效体系力的体现。细分市场来看，不得不表扬一下SUV阵营。虽然SUV大盘仍然低迷，但呈现出向头部聚集的趋势，马太效应更加明显。数据显示，2020上半年，大众品牌SUV家族共计交付200,478辆。“途”字辈军团各款车型均取得亮眼表现，“合资SUV第一家族”的市场地位越发稳固。途昂家族6月交付8,027辆，同比增长16.0%，上半年共交付32,762辆；途观L及途观L插电式混合动力版上半年共交付79,254辆；途岳逆势上扬，半年交付63,457辆，同比增长41.0%；途铠半年交付25,006辆，同比增长近5倍。从合资SUV排行来看，从小型SUV到中大型SUV的各个细分市场，“途”字辈军团在每个细分市场都处于领先地位。横向对比的话，上汽大众大众品牌的SUV阵线可以说是合资品牌里最长的。以途观为起点，上汽大众布局了途铠、途岳、途观L家族（包括途观LPHEV）以及途昂家族（包括途昂X）四大产品系列，从小型SUV至大型SUV形成全面覆盖，使其在国内SUV市场拥有绝对话语权。随着SUV阵营日益完善，上汽大众产品结构也得以进一步优化。虽然轿车依旧是大众品牌销量的主力，但无论是从内部销量格局还是外部合资企业竞争来看，后入局的SUV已成为大众品牌乃至上汽大众的新动能，也是更快复苏的关键。除了给力的产品，上汽大众强大的体系力还体现在营销端，直播电商成为了它今年上半年的“新科目”，在疫情期间持续为它扩大声量。据了解，自年初以来，大众品牌及经销商开始试水“直播带货”，618活动期间，大众品牌在淘宝直播平台共直播38场，获得天猫汽车类旗舰店开播场次TOP1及销售贡献品牌榜TOP1，全国超过360家经销商直播间进行同步转播，并携手电商超人气主播薇娅及4位KPL明星选手为途铠带货，收获超过千万观看人数，直播点赞数达到681万。除了导入SUV车型，不断下降入门级产品的比例，显然是上汽大众大众品牌销售结构持续优化的另一重要助推力量。近几年，上汽大众开始从单纯追求“量”的增长向更注重销售质量提升、体系力增强的方向转型，并且已经有了明显成效。据统计，今年上半年，大众品牌A+级以上车型累计零售交付372,187辆，在品牌总销量中的占比提升至63.3%，相较去年提升了5.5个百分点。A+级轿车双子星凌渡与全新一代朗逸（含两厢）半年共交付187,061辆。其中6月，双车型共交付36,388辆，同比增长16.7%；上半年，B级轿车全新帕萨特及帕萨特插电式混合动力版共交付62,854辆，6月单月来看，全新帕萨特交付13,406辆，同比增长18.9%，这意味着它已经逐渐走出中保研碰撞测试的风波，销量回归到以往水平线。有消息传出，上汽大众大众品牌还主动控制桑塔纳等入门级车型的占有率，要求每年必须实现占有率下降，以保证品牌向上，这样的做法在汽车行业非常罕见，足见上汽大众对于品牌向上的决心。说到品牌向上，就不得不提一下上汽大众今年上市的两款新车——旗舰MPV威然和纯电动车ID.3，都是具有开辟性的重磅车型，不仅能对销量带来贡献、促进品牌向上，更能推动上汽大众和大众汽车在中国市场的转型升级。作为大众品牌在华首款合资高端MPV车型，威然的到来让大众品牌补齐了在这个细分市场的 “空白”，同时让上汽大众形成了以威然、辉昂、途昂组成的新旗舰阵容，对应三个细分市场，且威然还可以与途安L形成覆盖商用和家用的MPV新阵容。自威然发布以来，终端市场热度始终不减，上市首月即斩获订单2,821张，环比提升85%，6月潜客数总计达41,869人，环比提升40%，已经超过了威然的全年排产计划，终端追捧度可见一斑。可以想见，随着威然的销量爬坡，上汽大众的旗舰车型阵营也将发挥更大的协同作用，合力助推其品牌向上和销量增长。至于ID.3，作为大众汽车在华电动化转型的首款车型，其重要性无需多言，这款新车预计今年10月份投产，从此前公布的信息来看，这款车很有可能会成为改变中国合资中高端纯电动车市场格局的“搅局者”，并引领市场向新的方向发展。今年上半年，大众品牌新能源车型共销售11,196辆，问鼎主流合资品牌新能源车销量冠军。

近日，2020款大众途昂X正式上市，售价28.99-43.99万元。不到宝马X6一半的价格，却有中大型溜背SUV车型的享受，听起来性价比颇高。当然了，大众品牌自然不能跟豪华品牌的宝马相提并论，那么今天咱们一块看看，2020款大众途昂值得买吗？2020款车型增加了什么？新款车型并没有针对外观上进行改动，只是在配置上有所提升。其中豪华版车型增加了膝部气囊，在前排双安全气囊、头部安全气帘、前排侧面安全气囊的基础上，进一步提升了车型的安全配置。但是说实话，这样的配置提升却不得不让人怀疑，这是上汽大众心虚了？因为在之前，中保研的碰撞测试中，同样来自上汽大众的帕萨特被撞得面目前非，A柱被撞得粉碎不说，安全气囊还成功摆脱了假人头部，使得假人头部被狠狠撞了出去，这种情况要是真人的话，那估计就全村吃饭了。所以现在人们调侃道，上汽大众车型应该标配头盔。此次亮相的新款途昂X增加了膝部气囊虽然跟头部没有直接关系，但是还是不免被怀疑：途昂X是不是也在安全性上缩水了？毕竟上汽大众家的途观L的碰撞测试成绩，也没好到哪去。重压之下，途昂X推出的优惠政策有些鸡肋？受疫情和市场不景气影响，2020年车市暴跌，甚至不少车企已经揭不开锅，这种背景下，不少车企开始加大了优惠力度。此次上汽大众也为途昂推出了优惠活动：3年无忧养车（即1次首保加五次基础保养），说实话，这样的活动聊胜于无。毕竟六次基础保养也确实花不了多少钱，另外，即便是没有活动，4S店一般也会赠送部分保养。可是话又说回来，疫情的锅不在上汽大众，甚至上汽大众也是受害者，所以上汽大众优惠大是人情，优惠小也在情理之中。只是目前途昂X的价格系统已经崩盘，目前最低配的大众途昂X入手价格已经跌到了23万元出头，相比于丰田汉兰达，带有溜背风格的途昂X看起来似乎更小清新，只是车企卖车，价格没有最低只有更低，不知道上汽大众途昂X还有没有更多优惠空间呢？写在最后不得不说，即便是有大众的金字招牌，途昂X也不怎么好卖，一方面溜背车型一直是小众车型，更别说途昂X这么贵的溜背车，更不好卖。另外，帕萨特的碰撞测试，揭穿了大众做工厚道的谎言，相信在未来很长一段时间里，大众的品牌力都会被帕萨特事件影响。不过抛开背景而言，大众途昂X还是值得买的，毕竟在这个级别，这个价格里，舍途昂X其谁？

途观L一月份的销量刚刚出炉，业内的议论声音就逐渐多了起来，因为这个传统的销量神车，竟然大幅暴跌，从前三名跌到了十名开外，除了大众自家的探岳和途昂的崛起外，途观L在中保研的测试中部分成绩不及格由主要的原因。要知道大众途观在SUV市场一直有着举足轻重的地位，顶着神车大众的品牌光环，销量常年稳居前三名，雷打不动，但是本月却爆出了一个冷门，销量只有14181辆，跌出前十名，表现十分惨淡。除了探岳和途岳分走了它的销量外，主要还是因为中保研汽车技术研究院有限公司对途观L的碰撞测试在途观L部分成绩不合格，与C-NCAP成绩出入比较大，与美国成绩也有较大出入有关。首先我们了解一下中保研碰撞是怎么回事，中保研由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，总部设在北京。目前是国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟，全称Research Council of Automobile Repairs）在中国唯一的正式会员单位。它们对碰撞车型的测试得出的结果将在未来直接影响该车的保险费用，就像美国的碰撞测试一样，如果该车成绩较差，说明安全系数不佳，存在安全隐患，那么相应的保险费用就会更高。而成绩好的车型因为安全系数高，安全隐患小，所以保费就会相应的低一些。所以这家公司的碰撞成绩是和保险公司的利益直接挂钩的，不存在像C-NCAP这种五星成绩批发部的情况。所以更能代表这款车在国内的真实成绩。（下图为途观L美版测试成绩）为什么大众途观L的销量会被它影响呢？因为途观L作为一款热销车型，在去年9月份中保研的首批次碰撞名单中，部分成绩不合格，而且和美版车型相比存在偷工减料的行为，这就是消费者放弃了途观的主要原因。（下图为中保研12车测试成绩）首批车型中中保研共计碰撞了12款车型，测试成绩如下：评分较差的有1款，为上汽通用五菱宝骏510；评分一般的有3款，分别为上汽大众途观L、东风本田思域、东风雷诺科雷傲评分良好的有5款，分别为上汽通用别克昂科威、一汽-大众迈腾、长城魏派VV5、华晨宝马318i、北京奔驰C200；真正拿到“3G”评分的只有3款，分别为广汽丰田凯美瑞、吉利领克01、广汽本田雅阁。途观L最大的问题就在于25%小偏置碰中拿到的却是P的最差成绩，而在美国却是G等级的优秀评分，25%小偏置碰是目前最严格的碰撞姿势，但也是最容易让成员受伤的碰撞位置。而途观L在国产后为了降低生产成本，也是减配掉了与小偏置碰相关的车身结构。而小偏置碰的结构减配和约束系统减配，带来的利润提升只会比侧面碰撞的减配更高，因为它涉及到前防撞梁/前短梁与纵梁之间的支撑结构/A柱加强板等车身结构，以及前排气囊和膝部气囊等，参与的结构和配置更多。并且就算大众做出了减配的行为，也依然不会影响到它在C-NCAP中拿到五星安全的成绩。所以导致了这次碰撞成绩不佳，仅和宝骏510一个档次的情况，这也直接导致了它销量下跌的主要原因。（下图为中美测试成绩对比，多车存在国内成绩不如美国的情况）所以我们的建议是在途观L下次碰撞测试成绩出炉之前，暂时不要考虑它，比较存在偷工减料的问题，而且途观L因为成绩不佳，很有可能被上调保费，对于用车成本来说又多了一项开支，无论是安全性还是经济性，都不是最佳的选择。

随着帕萨特在中保研碰撞测试中"断A柱"事件持续发酵，上汽大众一时间也被推上了"风口浪尖"，如今时间已过去整整10余天，可上汽大众却依然没有给出任何解释，这样冷漠的态度不禁让人想起了以往大众在对待此类事件时的景象。中保研碰撞测试，上汽大众帕萨特A柱当场变形严重说到底上汽大众之所以会如此"肆无忌惮"，最主要还是吃准了国内消费者遗忘性较大的这一"优点"。毕竟，今天被不断提及的帕萨特安全性问题，或许在一年之后就会被消费者给抛之脑后，而该买的也还是照样会买，就因为它是帕萨特，也因为它曾经拥有过神车光环。而说白了，其实对于上汽大众所拥有的这种"神车光环"，一汽大众早就对其是"忍无可忍"，从最早的只有轿车产品布局，一汽大众在没有SUV车型这一方面就对上汽大众是恨的"牙痒痒"。想想当年途观那么的热销，这让一汽大众是多么的心中有苦无处诉说啊。好在的是，风水常常轮流转，如今的一汽大众也已经拥有探影、T-ROC探歌、探岳三款SUV车型，相比上汽大众旗下途铠、途岳、途观L、途昂、途昂X的5款SUV总数，也仅仅是少了2款车型，所以现在也是时候轮到一汽大众出风头的时刻了。翻开2019年1-11月销量数据，一汽大众11个月累计销量1843881辆，同比去年增长2.2%，占据市场份额高达9.9%，高居车企排名第一。不过，这样的成绩是建立在一汽大众、一汽大众奥迪两大品牌的基础之上，所以对于一汽大众人而言，成绩并不是很值得骄傲。反观上汽大众，虽然11个月累计销量只有1746907辆，相比去年还同比下滑了4.4%，车企总排名也是第二位，但上汽大众毕竟没有另一家豪华品牌做背书，因此看似销量不如一汽大众的背后其实又是另一种实力的体现，所以在这种情况下也就给一汽大众心中埋下了"嫉妒"的种子。而到如今，我意料之中的事情也终于还是要来了，一汽大众即将推出全新的旗舰SUV，动力总成会沿用大众在途昂上面所使用的2.0T、2.5T发动机，但整体却比途昂更高级，到这我们不禁想问：这算不算是一汽大众另一种意义上的"报复"呢？其实一汽大众这台旗舰SUV Coupe TYLCON（或命名）的定位也是一台中大型SUV，同样基于MQB-B平台打造，不过相比上汽大众途昂，它车身更大，长度也超过了5.1米。近日更是曝光了其最新内饰谍照，相比现有的大众车型（准确点说相比途昂），SMV Concept量产版的内饰整体设计会更有颠覆性。而且除了大众最新样式的平底多功能方向盘外，它还采用了与高尔夫8相同的全新拨片式电子挡把，这点相比上汽大众途昂就又高级很多。此外，一汽大众这台旗舰SUV的拨片式电子挡把在下部中控台还采用了凸出式的双层设计，下方配有大型储物槽，从而使该区域的空间利用率更高、实用性更强。与此同时，SMV Concept的中控台造型也颇具设计感，包括贯穿式出风口在内的流畅线条，与钢琴烤漆饰板、镀铬饰条、座椅及门板上的高反差色缝线搭配得恰到好处，带来了更强的档次感。另外，全液晶仪表盘、带有菱形纹路的真皮座椅、宽大的中央扶手以及手机无线充电板似乎它也都有所配备，所以从多方面来看，一汽大众这台旗舰SUV的产品力可能会要高过上汽大众途昂。至于外形，此前发布的一汽-大众SMV Concept概念车其实在外观上已经非常贴近量产，其整体设计大气而时尚，车身镀铬、LED光源、贯穿式尾灯和大尺寸轮圈的采用，将科技感和运动感进一步提升。官方透露，其车身长度超过5100mm，轴距接近3000mm，是MQB平台上体格最大的SUV车型，仅次于定位MPV的上汽大众Viloran。动力上，预计将与途昂共享2.0T/2.5T发动机，其中2.0T低高功率版本最大功率为186马力和220马力，2.5T V6发动机最大功率为299马力，传动系统匹配7速双离合变速箱，同时部分车型提供四驱系统。一汽大众这台旗舰SUV的到来或许并不会影响上汽大众途昂的销量，但南北大众在SUV领域的竞争随着这台一汽大众旗舰SUV的即将到来或许也已经正式打响。要知道，商人们往往无利不起早，此番一汽大众推出全新旗舰SUV，估计是真要跟上汽大众抢一抢地盘并且绝不手软了。既然如此，你看好一汽大众这款SUV吗？注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

文/鱼七想必大家对于隶属于大众旗下的途昂L并不陌生吧？这款车从出现在市面上以来就凭借着超大的空间、超高的颜值以及充沛的动力表现从而成功俘获一波又一波消费者的青睐。但好景不长，自从经历了中保研的碰撞测试之后，这款车的销量就一跌再跌，甚至还成为了消费者口中必不能选的车型。眼看着自家中型SUV担当的销量一落千丈，大众也终于坐不住了，于是对它实行中期改款。而如今改款后的途昂L也已经被推上了市场，且以21.58万起售，那改款后的表现究竟如何，它是否还能够实现销量逆袭呢？作为中期改款车型，途昂L的外形并没有进行太多改动。前脸部分依旧采用倒梯形的进气格栅，且在内部使用了多条横幅式饰条进行填充、装饰。两侧长方形的灯组与中网紧紧地连接在一起，形成一种更具辨识度的效果。至于灯组内部采用的光源，则依旧为LED和疝气大灯两种。从侧面来看，它的视觉效果依旧很霸气，且车身尺寸并无任何变化。三款低中配车型的车身尺寸为4712*1839*1673mm，而其余四款车型的车身尺寸则为4716*1859*1677mm。此外，它车身上方那一根从车头部分贯穿车身而过，一直延伸至车尾部分的凌厉线条，不仅让它侧面的视觉效果不再单调，而且还成功起到了拉长车身的效果。至于车尾部分的话，它依旧采用的是颇具层次感的设计手法，所以后方的视觉效果并不差劲。一对棱角分明的尾灯既为它外观部分起到一定点缀效果，而且还能够让途昂L在夜间行驶时拥有较高的辨识度。双边共双出的排气布局外部均采用镀铬饰条包裹，所以时尚度和档次感均算不错。从内饰部分来看，途昂L也并没有做出任何变动。依旧采用家族式的“套娃”设计，这套设计乍看之下比较老气，但看得久了便会深深的爱上它，而这大概也是大众会执着地采用这种内饰的原因之一吧。方向盘的造型和握感均算不错，但遗憾的是低配车型的方向盘采用塑料包裹，且依旧没有配备换挡拨片。在中控区域，途观L采用的依旧是低中配车型采用的依旧是6.5和8英寸两种尺寸的中控大屏，但遗憾的是顶配版途昂L中控大屏的尺寸却由从前的9.2英寸变更为了8英寸。此外，新款中高配途昂L仪表盘尺寸由原先的10.2英寸升级为了10.3英寸，且低配车型想要拥有如此仪表盘的话，还可以进行选装。在座椅材质方面，途昂L采用的依旧是皮织混搭和真皮两种，所以它的乘坐感还算不错。在后备箱容积部分，途昂L也没有丝毫的变动。五座车型的则为495-1780L，而7座车型则为173-1780L。如此的容积不仅能够满足我们日常的置物需求，而且还能够放得下一些体积较大的物件。在动力方面，2021款途昂提供的依旧是1.4T和2.0T两种功率的发动机，传动方面依旧配备7DCT变速箱，所以它的动力表现还是一如既往的优越，而低速换挡的顿挫感也依旧存在。除此之外，途昂L在车身重量较之前款增加了25千克。对于这25千克究竟加在了哪里，网友们也是议论纷纷，但至今官方并没有给出明确说明。总的来看，中期改款的途昂L仅在配置和价格方面存在一些差异，而其余均没有变动。如果说以这样的表现想要再次夺回自己销冠的头衔的话，似乎有些困难。（图片来源于网络，侵删）