同济汽车学院研究生

亲爱的2020级研究生同学们，你是否已经收到同济大学的专属“2020研究生录取通知书”了呢？还没有收到的同学们，不要急，叮~通知书就在路上啦！老师们都在紧张有序、马不停蹄地进行着通知书寄送工作，只为给同学们带去这一份喜悦！学校于7月27日开始通过邮政快递寄发首批符合发放条件的新生录取通知书。请考生保证通讯方式畅通，注意查收。期待大家的到来！终于等到你，闪闪发亮的新同济人！祝贺你，被同济大学录取了！相信从拿到通知书的那一刻起，你的同济时光已经开启，我们一同在这里，成就最美好的人生！来源：同济大学 素材：同济大学研究生院图片：姜嘉诚编辑：聂阳阳

同济大学历史悠久、声誉卓著，是中国最早的国立大学之一，前身是1907年创办的德文医学堂，翌年改名同济德文医学堂。1917年由华人接办，先后改称为同济医工学校和私立同济医工专门学校。1923年定名为同济大学；后来在1952年的全国院校调整中，同济大学原有的文、法、医、理、机械、电机、造船、测绘等优势学科或支援其它高校，或整体搬迁内地。同时，全国10多所大学的土木建筑相关学科汇聚同济，使之成为国内土木建筑领域规模最大、学科最全的工科大学。同济大学有四平路、嘉定、沪西和沪北等4个校区，全校共设有38个学院，现有75个本科招生专业，45个硕士学位一级学科授权点，30个博士学位授权一级学科点和25个博士后流动站。全校现有全日制本科生17300人，硕士研究生14900人，博士研究生4900人，是我国重要的研究生培养单位。下面我们来看看同济大学2018年各学院开设的保研夏令营情况：1、生命科学与技术学院2、电子与信息工程学院3、环境科学与工程学院4、化学科学与工程学院5、中德学院（6.12更新）6、马克思主义学院7、测绘与地理信息学院8、海洋与地球科学学院9、经济与管理学院10、医学院11、汽车学院12、机械与能源工程学院13、数学科学学院14、人文学院15、法学院16、职业技术教育学院（5.30更新）17、交通运输工程学院18、软件学院19、铁道与城市轨道交通研究院20外国语学院21上海国际知识产权学院22、材料科学与工程学院（5.25更新）23、物理科学与工程学院24、土木工程学院25、体育教学部26、建筑与城市规划学院27国际足球学院同济大学地处上海，国际化程度非常高，所以在全国乃至世界范围内都有很高的知名度。学校的王牌专业是土木工程，在全国高校中都算是无敌的存在，所以想要报考的同学请积极申请保研夏令营！

5月17日，同济大学基本完成了2020年全日制硕士研究生的网络远程复试工作，并顺利举行了2020年博士研究生的第一场网络远程复试。自5月9日起，同济大学研究生网络远程复试工作正式启动。截至目前，此次复试在四平路和嘉定校区共设置近600间网络远程复试考场，已有3000多名考生顺利完成了网络远程复试。面对研究生网络远程复试带来的挑战，在学校各相关职能部门大力支持下，在校院两级通力配合下，全校有近2000名教职员工参加复试工作。目前该项工作正在稳步推进，预计6月上旬完成2020年研究生的复试录取工作。学校研究生院负责人表示，研究生复试是招生考试和人才选拔的重要组成部分，是考查学生专业素养、培养潜力和创新精神等综合素质的必要环节。在疫情防控特殊时期，按照教育部和上海市教育主管部门对于研究生招生工作的部署要求，学校强化组织领导，落实政策要求，健全保障措施，稳步开展2020年硕士研究生网络远程复试工作，确保了复试工作的安全性、公平性和科学性。复试方案切合学科专业自身特点，建立强大保障队伍我校在教育部和上海市教育主管部门的领导下，在学校防疫领导小组和招生领导小组的统一指挥下，统筹考虑疫情防控要求和学校实际情况，按照分区分级、精准防控、错时错峰、防止聚集的要求，采用网络远程复试方案。根据前期网络教学的经验，统一选用Zoom平台作为网络远程复试软件平台，同一学科专业采用同一种复试方式。我校在网络远程复试的组织上体现了多层次、多方案、多维度的融合。复试组织由学校、学院和学科专业分级落实，层层细化；复试监管由学校和各学院纪委人员逐级深化。在学校复试组织方案的统一框架下，各学科专业灵活制定切合自身专业特点的复试组织方案，一校多方案。在网络远程复试技术方面采用多维度的保障模式，学校组建了一支由信息办、研究生院技术支持团队、各学院技术负责人、技术秘书的强大保障队伍，核心成员达100多人，支撑各学院网络复试的实施。出台一系列复试规范文件，“双机位、双秘书、双备份”模式面对今年特殊且复杂的外部形势，为稳步推进网络远程复试工作，根据教育部和上海市的相关规定，研究生院相继出台了《关于同济大学2020年硕士研究生复试录取工作办法的通知》《关于2020年同济大学研究生复试工作方案的通知》《2020年同济大学研究生网络远程复试技术导则》《同济大学研究生诚信复试承诺书》《学院研究生招生工作领导小组职责》《研究生招生复试工作人员基本规范》《同济大学研究生招生考试工作责任书》《网络复试突发事件应急处置程序》等系列复试规范及要求文件，认真落实教育部关于今年复试工作“一平台、两识别、三随机、四比对”的具体要求。此外，各学院通过公布本单位复试工作安排及网络复试指南，使考生充分了解复试流程、复试录取办法以及复试所需设备、环境和材料要求，提前准备。同时，积极开展复试工作人员的政策、业务、纪律和操作培训，充分做好设备、场地、人员、环境以及全程模拟演练等各项准备工作。复试过程中，采取“双机位、双秘书、双备份”模式，强化过程管理。要求复试考生使用主镜头答题和副镜头监控的双机位模式；每一个复试小组分别设立复试秘书和技术秘书，做到双秘书明确分工和熟练配合；积极做好双备份，除了ZOOM平台外，选择腾讯会议作为备选平台；在复试现场录像和网络平台录像的复试过程双备份，复试过程、资料和记录做到全程可追溯。全校联动协同，统筹做好疫情防控和研究生复试为做好今年研究生招生复试工作，从2020年3月份起，学校联合多个部门开始积极准备预案；4月份教育部和上海市明确复试要求后，形成了以疫情期教学保障组为核心的研究生复试联合保障工作组。学校于5月7日召开各职能部处、各招生学院负责同志参加的研究生复试工作和动员会议，要求各相关职能部处各司其职，通力协作，统筹做好学校疫情防控与研究生复试的各项准备工作。信息化办公室提供必要的技术支持和保障、对两校区教学楼、各学院会议室的有线、无线网进行逐一排查，尽力保障复试期间网络平稳运行；本科生院提供标准化考场的使用；后勤部门实施对大楼的封闭管理，对进出人员登记、测温，定期对各复试场地清洁消毒；能源中心保障复试期间电力等能源使用；保卫处把好校园大门第一道关；校医院负责对到校复试专家可能出现体温异常等情况制定应急处置预案；监察处及学院纪委全程监督；研究生院全程巡查；各学院积极落实复试各项工作。组织复试教师和考生培训演练，不断优化复试流程网络远程复试的顺利实施离不开复试老师和考生的积极参与。研究生院会同各学院通过问卷星，对复试学生进行全面摸底，了解考生身体健康状况、网络复试准备情况等，对特殊困难考生做到“一生一策”，进行兜底保障。学校和学院对复试教师和考生实行校院两级培训，以便师生熟练掌握网络复试软件操作，同时在组织师生不断演练过程中，逐步优化复试流程。研究生院于4月30日组织了五场共计37小时面向复试考生的ZOOM软件操作培训会，共有3000多名考生参加，此外还组织三轮面向学院技术秘书和复试秘书的层层深入的软件操作培训及答疑会。各学院在复试前一周对本专业的所有工作人员培训和对所有复试考生进行了全覆盖的考前网络设备测试，充分保证了复试顺利开展。此外，每个小组的复试秘书、技术秘书和专家组长，在正式复试之前举行了多轮的联合演练，确保所有过程的流畅和平稳有序。来源：同济大学 同济大学新闻网

1月4日，微博名为“烫烫大卷”的网友通过微博发布信息称同济大学医学院硕士研究生陆经纬常年被其导师压榨，365日无休最终，于2018年12月13日跳楼身亡该消息发出后立即引起网友关注一度登上了热搜图片来源：微博热搜如今，微博爆料已经过去三天了同济大学以及同济大学医学院尚未就此事进行通报微博发文：硕士从五楼一跃而下据微博所发文章描述，2018年12月13日中午，陆经纬在其导师陆琰君的实验室内，通过微信客户端与客居芬兰的导师陆琰君进行交流。在交流过程中，陆经纬表示，希望可以于2019年6月份硕士能顺利毕业，并提出放弃手头上陆琰君交给他正在撰写的2篇论文。然而，该要求遭到了陆琰君的拒绝，同时，陆琰君表示，如果陆经纬不能完成这两篇论文或是这两篇论文不能被发表的话，她不会让陆经纬顺利毕业。随后，陆经纬从位于5楼研究室中一跃而下，并留言导师“我去跳楼了”。该文章称，在陆经纬此前的研究生生涯中，陆经纬一直处于被导师压榨的状态，“几乎每年365天，没有节假日，并无休止、无偿地为导师陆琰君工作。”同时，该文章称，在对待陆经纬跳楼一事上，同济大学医学院方面态度冷漠，“领导、老师不在现场”，“110没人打”，“一直让学生躺了很久直到家长来到现场”。知情人士：微博文与事实有出入1月6日，封面新闻记者联系到了同济大学一名知情此事的人士。这位要求匿名的人士表示，医学院学生跳楼一事，他也有耳闻，但学校尚未就此事正式通报，“网上的那篇文章我也看了，但与我所知道的，有些出入。我听到的，是当时医学院方面反应很快，学生在12点58分左右跳楼，10分钟左右就已经有老师来到了现场，并且是医学院的领导，那时候110与120都已经在了，所以文章里面，110没人打，领导、老师不在现场，等说法应该是有问题的。”同时，这名老师表示，就他所知，同济大学医学院已经与远在芬兰的陆琰君取得了联系，并要求对方回国，“陆琰君说自己生病了无法回国，这边也准备派老师前往协助她。”同济大学：导师“压榨”说仍在调查对于该教师的说法，封面新闻记者曾试图向同济大学官方进行核实，但目前尚未联系到同济校方，而截至记者发稿，同济大学以及同济大学医学院也尚未就此事进行通报。而在稍早些时候，同济校方曾接受《北京青年报》采访时表示，关于学生跳楼是否与导师“压榨”有关，目前仍在调查，“陆同学的导师陆琰君确实还在国外，学校已经劝其立即回国，同时在考虑派人前往国外开展调查。”来源:封面新闻责任编辑:邢宇支持我们请点赞或使用评论功能↓↓↓

小可爱们好吖~爱你们的嘟嘟来咯~现在距离考研保守估计还有106天，在这百日冲刺的日子里，嘟嘟知道小可爱们心里肯定都特别有压力。为了缓解小可爱们的的压力，今天嘟嘟找了几位不同专业的学长学姐，来和大家分享一下他们的读研生活，不同专业的读研生活大不同，接下来就让我们一起来看看吧~1#新闻传播学#@红果果少年：我导对我们基本采取放养政策，平时不太管我们。导师比较鼓励我们出去实践，所以我大部分时间花在了在外面实习上。因为专业的需求，当初报考就特别选择了一线城市，比较好找相关实习。事实证明也是如此，在上海，只要肯吃苦，我们这个专业的实习遍地都是，一个学期下来，我自认为还是积攒了不少经验。剩下的时间基本就平分给了专业课学习和发展爱好上面。因为本科的时候学的就是新闻，所以我比较喜欢摄影，周末我会提着相机到处去走走，准备在毕业之前能拍到上海更多的面。 读研感想与收获：我觉得研究生生活过成什么样主要还是取决于个人的选择和导师。—是要边读边积累工作经验还是要专心搞学术这个定位要在选导师之前就想好，然后选择相应风格的导师。我现在这样挺好的，工作经验和文凭双丰收，但是压力同时也很大，因为课堂报告，学期论文什么的都不能糊弄。所以读研对我来说是很重要的一个磨练的阶段，但是如果辛苦三年我可以同时得到工作经验、硕士文凭，并且还发展了自己的爱好，我觉得还是很值得的。2#数理统计学#@研二老学长二战上岸Dream School，刚开学的时候对新环境充满了好奇和期待，但一看身边的同学高手如林，自己立马就不敢在这里懈怠了。研究生的课程很难，尤其是像我们这种理科，跟本科和你考研的知识的难度根本不在一个量级。由于本人还是跨专业，因此研一的时候过的挺艰苦挺充实的。不过因为是自己想要读的专业，也就觉得没那么苦了。比较庆幸当时加入了学校的研究生会——生活权益部，感谢在研会的小伙伴们帮我度过了迷茫和高压的研一时光。到了研二一上来就是我们专业的硕博资格考，好在一次考过了，因此没有耽搁太多时间。之后更多的时间就投入到科研当中啦，每天也都过得比较充实，不断地阅读文献并且根据导师的指导进行科研活动。 读研感想与收获：已经准备读博士啦，还是很享受读研上学的生活的。虽然我很满意自己的研究生生活，但还是想和考研的学弟学妹们说，读研还是有些许枯燥和无聊的，可能和你目前所经历的考研是一样的：做计划、看书、做题、对答案、背书，三点一线、四点一线的日子，简单而充实。或许这也是为什么考研期间就这样苦，提前一年已经在磨练我们的心智了。日子确实挺单调的。但是，这段能够静下心沉淀下来的时光，真的会为你的未来奠定一个不一样的基调。3#中国现当代文学#@文学系美少女学校里好的课实在是很多，学界大佬的讲座也很多，基本上除了上必修专业课之外，剩下的时间都在蹭课或者听讲座。下午的话一般会在图书馆里看书或者抱着电脑出去坐坐写些东西，我们这个专业需要很大的阅读量以及比较硬的笔头。经过研究生一年级大量的阅读积累和专业课学习后，研二会被建议写一写文学批评以及发一些论文，但很幸运这些都是我的乐趣所在。我们研一就已经定好了毕业论文的选题，所以毕业论文也在缓慢进行中。但总体来说，是不紧不慢又能让生活过得很充实的那种节奏，我很喜欢。 读研感想与收获：我是从普通二本考进985的，能够明显感受到其中的差距，进来以后最大的感受就是：普通学校和好学校的资源、平台的差距实在是太大了，身边的同学也和从前不同，大家都是专业基础扎实，但平时又很会玩的那种，可能也就是效率会比较高吧。一开始我会有一些压力，但后来发现和这些老师同学们待在一起，自己也会提升的很快。最大的收获就是眼界开阔了，保持住了读书的状态，确定了搞科研不会给自己造成太大的压力，所以以后可能会选择读博吧。4#教育学专硕#@匿名用户我的研究生生活是这样的：☆ 经济上毫无压力学费8000一年，住宿费1000一年，一志愿全日制研究生有1万2千的奖学金，每年的生活补贴是6000，两年一共1万2千，这2万4千块的奖金和补贴是每个一志愿全日制考生都有的。学费1万8，奖学金2万4，读书不光不要钱，还赚了6000。☆ 学习上非常自由文科生，不需要做实验实验，每天就是上课。专业课，就是几个人围在一张桌子上讨论问题，讨论一些开放性的，没有固定答案和结论的话题，大家议论纷纷，自圆其说，百家争鸣。☆ 导师放养型的，无PUA和网上看到的“压榨学生”，“逼迫学生”的导师不同，我的导师给予了我非常大的自由。在论文方向的选择上，我占主导权，自己有什么想法，都可以大胆提出来，导师并没有强迫我一定要选他的研究方向。也从来没叫我跑过腿，什么叫外卖，报表，帮他干私活之类的。几乎从来都是我遇到了问题，就请教他，而不是他遇到了问题，就叫我过去。因为我不是一个喜欢做学术科研的人，所以，我只要能毕业，拿到毕业证就可以了。每天的生活都大致相同，上课、吃饭、写作业，周末会出去耍，会努力把本科没有完成的事情做完。当然也有不少烦恼，老师的作业要比本科难很多，和同门同学一起做课题会有分歧，害怕毕业就业，还都是些上学时生活的快乐和烦恼。 读研感想与收获：我这样的研究生，个人觉得最大的收获就是又在学校里多长大了两岁，将来能获得一个硕士学历，算是提高了一下自己的敲门砖，至于其他的什么人脉关系，学术功底，社会层次之类的，我真的不敢说那些跟我有什么关系，至少目前没有。我周边的研究生同学，经过和他们沟通交流，我发现，大多数人毕业后的打算和当初本科那会儿，没什么区别。毕业后，要么考公务员，要么当老师，要么去企业，就这样。但我真的感觉我的生活挺舒服的，真想一辈子赖在这个学校不走。5#无机化学#@3号同学每天的生活基本就是泡实验室，食堂吃饭，寝室睡觉三点一线。重复一些技术性的工作，在导师的项目里跟在导师以及师哥师姐后面屁颠屁颠跟着学。第一个暑假没有回家，留校做项目，并且一个假期下来也没有什么实质性的进展，觉得有一点挫败，又有一点委屈，但是最后成果出来的时候我们导师高兴得像个小孩似的，我也觉得所有的辛苦都值了。 读研感想与收获：最大的感想还是不后悔吧。手里要做的事情又多又难，之前从来没想过自己的抗压能力这么强。另外就是自己变得更加细心和理智了，一开始的时候总是犯错，但是导师和学姐学长们人都很好，有耐心，所以我也就很快适应了组里工作的节奏。以后读不读博不好说，但是也会认真做好当下手头的每一件事，给研究生生涯一个好的交代吧。6#医学#@我于人间走一遭研究生阶段就是一个打磨自己的过程，熬过来，你会发现自己真的受益匪浅。至于苦逼与否也要看自己跟着什么样的导师，以及自己的科研能力和自己的目标要求。跟着严格一些，对学术、科研要求高的老师日子肯定要比划水的人艰难一些，但既然都已经选择了研究生这条路，还是学点真本事好。而自己的科研能力也是要不断提升的，普通的本科毕业生的知识储备对于研究生的要求其实是相对欠缺的，需要去不断学习，不断提升自己的能力。研究生阶段，你会发现，身边的人都很优秀，近朱者赤，近墨者黑，身边都是优秀的人，你自然也会逼着自己变得更优秀了。然后你会发现他们不仅是学业上优秀人还有趣，比如我身边会有架子鼓大神博士舍友、省十佳主持人、英音巨好听的大神、健身教练......，会让你认识更多有趣又优秀的人，不足可能是容易自卑吧。研究生阶段的生活也是很丰富的，除了科研还可以有志愿活动，一些晚会啥的，还有大家一起吃吃吃，喝喝喝，玩玩玩，哈哈哈，也像本科时候挺丰富的。 读研感想与收获：在学校的时光总是很欢乐，虽然科研真的头秃，但重压之下必有奇迹，进步也是飞快的。人脉的积累，是有的，认识的朋友真的会不一样，但是什么是人脉，你自己也有用的时候才叫人脉，不然就算现在有交际，进入社会也会淡下来的。最后给学弟学妹们一点建议，无论你现在在做什么，考上了什么样的院校读研，别停下来。从以上学姐学长的研究生生活中，我们可以看到每个专业的研究生生活都是不一样的，虽然会累，会有压力，但是能看见进步还是非常大的，当周围都是比自己厉害的人的时候，你不努力都会感到不好意思~所以小可爱们你们向往的研究生生活是这个样子的吗？欢迎下方留言和嘟嘟讨论哦~

文丨张男编辑丨周到/奚亭年初底特律车展上，大众和福特正式宣布结盟，随着合作进一步深入，双方计划在自动驾驶领域打造一个“行业巨无霸”。无独有偶，德系老牌车企巨头戴姆勒和宝马也“握手言和”，打算在2025年推出共同研发的自动驾驶车型。面对智能网联的发展，车企抱团取暖似乎成为一种趋势。但同济大学汽车学院院长张立军却认为不然，他对亿欧汽车表示，车企分分合合很正常，利益分配问题导致他们很难“抱团”。智能网联利润之大业界有目共睹。据研究机构BI Intelligence预测，明年（2020年）智能网联汽车的市场规模将超过千亿元。因此，众多车企和科技公司在该领域发力。在刚刚结束的上海车展上，哈佛F7x、广汽新能源Aion LX、小鹏P7、天际ME7等众多车型亮出了L2、L3级的智能驾驶技术，荣威VISION-I、东风悦达起亚K3等车型则秀起智能座舱。在去年北京车展上，车企就纷纷推出自动驾驶解决方案。“经历了一年的研发，车企的自动驾驶技术进步缓慢，反而是智能座舱有了很大进步，成为车企研发的新趋势。”张立军表示，在车市下行趋势下，智能座舱作为一个产品亮点，降低了品牌市场推广的难度。张立军建议，车企应将今年的工作重点放在智能座舱领域，且“应从根据姿态调整座椅、打造车内具体环境、降低行车噪音等角度发力。”目前，学校从人才培养与输送上也进行了一定调整，在智能驾驶、人工智能等领域，同济大学已经在编辑新教材。以下为采访实录：1、以学者的角度，如何定义智能网联汽车？张立军：国外把“智能”和“网联”分开来看，学术界对此也没有一个明确的定论。智能包含安全和交互两方面的内涵。安全是利用更多的传感器和算法确保行车安全，交互是指车与人之间的互动，比如智能座舱。网联是将汽车与车外的人、基础设施以及其他车联系起来的一种手段。2、智能网联汽车的核心技术有哪些？我国应该从哪些角度切入，来助推智能网联汽车的发展？张立军：一是如何获取高准确度和高实时性的信息，二是如何测试和评价其技术水平，目前二者都存在无法解决的难题。我国还是应从两个核心层面入手，一是传感器，二是核心算法。3、看起来，这些技术都是科技企业的强项，传统车企看似处于较弱的地位，今后车企抱团会不会成为一个趋势？张立军：主机厂主要负责系统集成方面的工作，所有东西都需要懂，但不一定都需要亲自去做。由于智能网联的未来趋势与商业价值，车企是被“逼得”去做这件事，但目前没有一家车企搞得定。至于抱团的问题，车企分分合合是很正常的事情，我认为很难成为未来趋势，主要原因是利益分配问题。4、在刚刚过去的上海车展上，众多车企似乎都在智能网联方向发力，推出L2+自动驾驶技术，较之前相比，今年中国车企有没有一个比较大的突破？张立军：我个人认为自动驾驶技术较之前没有太大变化，智能座舱的变化比较大。尤其在信息交互的介质和方式层面，多了很多新的东西。5、中国车企今年应该将工作重点放在哪方面？具体怎样实施？车市下行的状态，是否会对智能网联这种新技术的研发造成阻碍？张立军：智能座舱。具体而言，一是座椅，未来座椅能够根据乘客的姿态变化自动调节；二是自动调节车内环境，包括温度、湿度、气味等方面；三是声音，现在汽车在行进过程中会出现很多噪音，未来可能就会打造安静、舒适的声音环境。不会，反而智能交互、智能座舱可能会降低某些品牌的市场推广难度。6、与国外相比，我国的自动驾驶在技术层面有何优势与劣势？张立军：现在谈优劣势还为时过早，所有的自动驾驶玩家还没有在一个统一的平台上考过试。目前，唯一比较权威的榜单是美国的Navigant Research自动驾驶排行榜，其中一个评价标准是“间隔干预里程”，但除了Waymo的人为干预里程是过万英里的，其他家基本都是“过千”的水平，这说明现在的技术极不成熟。表现好的企业和不好的企业就是幼儿园大班和小班的水平差距。在这种情况下谈优劣势，完全没有意义。7、自动驾驶领域，国内外的差距主要在哪方面？由于国内技术上的落后，是不是将来无法赶超国外？张立军：主要是数据量上的差距。Waymo的一百多辆车，积累了1000万英里的实际路测数据，在其中获得了大量经验教训。现在国内没有真正拿数据说话的人，我认为国内某些号称最后一公里的示范性应用，离实用化还有很大距离。不是无法赶超。中国政府支持智能网联的力度极大，在全球没有哪个国家像中国一样把智能网联上升到国家战略层面的高度。像欧洲这些国家，很多人反对智能网联，很重要的一点，他们比较看重隐私和信息安全问题。8、面对智能网联的快速发展，高校在人才培养方面做出了哪些改变？大概从什么时候开始？张立军：一是师资力量多元化，拿我所在的汽车学院来举例，之前汽车学院的老师的背景基本上是偏机械和力学的，后来在研究新能源汽车以后，学院引入了一些化学、电子、视觉、数学等背景的老师；二是需求牵引，改变学生培养计划。为此，学院增加了计算机语言、实践等方面的课时量。大概从2013年开始做出的改变，去年正式写入培养方案，试行三年，同时我们还在编写智能驾驶、人工智能等方面的新教材。

吉林大学汽车工程学院吉林大学汽车工程学院（原吉林工业大学汽车工程系）成立于1955年，由原交通大学、华中工学院和山东工学院的相关专业整体搬迁组建而成，五十年来为我国汽车行业培养了人数众多的技术和管理人才，并在汽车整车与底盘设计、汽车及其零部件制造，混合动力汽车设计理论与控制技术等多个学科领域，具有国内领先的研究和技术积累优势，具备跟踪汽车领域国际前沿技术和承担国家重大科研项目的能力。清华大学汽车工程系清华大学汽车工程系（Department of Automotive Engineering，Tsinghua University DAE）成立于1980年7月3日，目前，汽车工程系设置的车辆工程、动力机械及工程学科均为国家重点学科，车辆工程专业还被列入国家高等学校和北京市特色专业建设点。拥有汽车安全与节能国家重点实验室和汽车研究所，已成为我国培养高层次、高素质车辆及其动力工程科技和管理人才的重要基地，也是我国车辆及其动力工程科学研究与技术开发的重要场所。同济大学汽车学院2002 年4月，同济大学以科技创新和新能源汽车开发为指导思想，以创新科研机制和组织架构为特色，成立了为中国汽车产业全方位服务的汽车学院。2004年9月，汽车学院全体迁入位于上海国际汽车城的同济大学嘉定校区。在上海市政府的大力支持下，总投资4亿元的新能源汽车工程中心已投入使用，现已成为我国新能源汽车自主开发的科技创新和人才培养的重要基地。武汉理工大学汽车工程学院汽车工程学院是武汉理工大学的特色学院，创办于1958年。学院拥有车辆工程、动力机械及工程、载运工具运用工程、汽车运用工程和汽车电子工程等博士点、硕士点以及车辆工程专业学位授权点，车辆工程、动力机械及工程是国家“211工程”重点建设学科和湖北省重点学科。学院设有车辆工程、能源与动力工程、汽车服务工程三个本科专业。合肥工业大学汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院成立于2016年3月，由原机械与汽车工程学院车辆工程系、动力机械及工程系、制冷与低温工程系与原交通运输工程学院（2009年成立）等单位合并组成。学院下设学院下设5个系（车辆工程系、动力机械与工程系、制冷与低温工程系、道路与交通工程系和运输与物流工程系），11个研究所和1实验中心，是汽车技术与装备国家地方联合工程研究中心、安徽省汽车技术与制造装备工程研究中心、安徽省低温制冷技术重点实验室、城市道路交通管理与优化技术公安部重点实验室、安徽省智能交通重点实验室和安徽省智能交通工程研究中心等建设的依托单位。学院拥有汽车工程实验室、内燃机实验室、制冷与低温工程实验室、交通规划实验室、交通控制与仿真实验室、道路与轨道工程实验室、交通环境与交通安全实验室等实验平台，为本学院人才培养及科学研究提供了良好的支撑。湖南大学机械与汽车工程学院机械工程和车辆工程是国家立项的“211工程”、“985工程”重点建设学科。学院现设有车辆工程系、制造技术与管理工程系、现代设计系、电信与控制工程系、热能与动力工程系等5个系，建有国家高效磨削工程技术研究中心、汽车车身先进设计制造国家重点实验室等国家研究基地。湖南大学机械工程学科是一级学科国家重点学科，车辆工程、机械制造及自动、机械设计及理论、机械电子工程等学科是二级学科国家重点学科。学院拥有机械工程博士后科研流动站和机械工程一级学科博士学位授予权，拥有机械制造及其自动化、车辆工程、机械设计及理论、机械电子工程4个二级学科博士点；拥有机械制造及其自动化、车辆工程、机械设计及理论、机械电子工程、动力机械及工程、热能工程6个二级学科硕士点；拥有机械工程、工业工程、车辆工程3个专业硕士学位授权点。学院设有车辆工程、机械制造及其自动化、热能与动力工程、电子信息科学与技术、工业工程等5个本科专业长沙理工大学汽车与机械工程学院长沙理工大学汽车与机械工程学院组建于2003年，是在原长沙交通学院汽车与机械工程系的基础上，融合原长沙电力学院机械教研室、湖南省轻工业专科学校机电系等办学力量而成。其前身交通部长沙航务工程学校，创办于1956年1月，已有60年的办学历史，具有优良的办学传统，为国家输送了一大批优秀人才，学院是我校首次获得国家科学技术进步一等奖、首批获得博士授予权（2005年）、首个获得硕士学位授予权（1986）的学院。现有机械工程、交通运输工程（载运工具运用工程）2个湖南省重点学科，拥有载运工具运用工程博士学位授予权，车辆工程、载运工具运用工程、机械电子工程、机械设计及理论、材料学、智能检测技术与装置硕士学位授予权，以及机械工程、交通运输工程工程硕士学位授予权。现有全日制在校普通本科学生2000 余人和研究生160余人，连续十年来学院毕业生一次就业率保持在98%以上

1月4日，微博名为“烫烫大卷”的网友，通过微博发布信息称，同济大学医学院硕士研究生陆经纬，常年被其导师压榨，365日无休，最终，于2018年12月13日跳楼身亡。事件一经爆出，立即引起了广泛的关注。近年来，类似的事件不止一起两起，或许每一个人都应该考虑一下，研究生群体在高校的生存环境究竟是怎样的？研究生和导师之间又该如何相处？因为难免，下一个饱受折磨的，就是你熟悉的人。在我国的高校中，研究生不称其导师为“老师”，而是“老板”。这个称呼本身，就体现出二者的“师生关系”，已经掺杂了“雇佣关系”的成分。老师对学生，应是培养、教育，爱护为先，而老板对员工，则是要从其身上获取经济利益的。但即使是企业里的员工，也是受《劳动法》保护的，对老板不满意，大可当面讲出，然后辞职走人。可是硕博生不同，寒窗苦读20余年，一朝惹怒导师，就可能导致毕不了业，岂不可惜。可怕的是，在当下，导师对于研究生的压榨并不少见。我有本科的师姐，性格温柔老师，读了研之后，导师安排给了她非常多和自己的专业并不相关的科研任务，还要帮在职研究生修改论文，说是修改，其实和代写也差不多了，而且一分钱的经济报酬都没有。但是师姐还是隐忍着，撑到了毕业，和陆经纬比起来，她或许还算是幸运的。但隐忍并不是这类问题的解决之道，大部分人在熬到了毕业之后，也并不会选择揭露导师的行为，给师弟师妹们一些警醒。相反，他们只想快点逃离这个是非之地，把这一段不好的记忆抛之脑后，他们更怕遭到导师的打击报复，毕竟，学术是个圈。把希望寄托于于遇到一个好导师更是不可靠的，要想彻底解决一个问题，一定是从制度层面上，建立起一个可以良性循环的制度，使人的行为可以规范起来，要“法治”而不是“人治”。目前硕博生面临的一大问题就在于，权力都掌握在了导师一人手中。导师一个人就可以决定他们能否顺利毕业。如果可以改变这一点，或许很多问题就可以迎刃而解了。另外，社会上也应当改变对于硕博生的刻板印象，对他们多一些理解和宽容。硕博生很多是从小到大都成绩很好的尖子生，家人往往对他们寄予厚望，期待他们能够顺利毕业，找到一份好的工作。所以当他们在遇到压力和困难的时候，只要想到家人的殷殷期望，就很难轻言放弃。家人也往往不能理解他们所处的困境，因为尊师重道的传统使他们很难相信，老师又怎么会害学生。所以，我很想劝大家一句，人活着，让自己开心一点，是很重要的。你不是非得负重前行，也不是非得出人头地，也不是所有为之努力过的事情，都非得有一个结果。及时止损，及时离开让自己不开心的人和事，或许会让自己的生命拥有一个更开阔的境界。

1月4日，微博名为“烫烫大卷”的网友，通过微博发布信息称，同济大学医学院硕士研究生陆经纬，常年被其导师压榨，365日无休，最终，于2018年12月13日跳楼身亡。（1月6日 封面新闻）距武汉理工研究生陶崇园被导师压榨而跳楼不到一年的时间，相同的悲剧又在新的一年上演。相同的悲剧有着相同的死因，如何保护学生不被导师压榨，一个又一个生命警示着高校不能再“为虎作伥”，而要主动厘清师生关系，规范和监督导师权力。有人会问，为什么学生不反抗？这就牵涉很多内部原因，但主要的还是导师权力过大。导师权力过大，是压榨学生最主要的“资本”。导师直接决定学生是否能够成功毕业或者直博，在陆经纬父亲的声明中也可以看到，陆经纬被导师威胁如不帮她完成论文不能顺利毕业。导师将学生当成了免费劳动力，尽量压榨学生身上的每一分智力、体力，手握学生命运的王牌自然能够为所欲为。而处于弱势地位的学生，抱着“这是最后一次”的侥幸心理对导师“唯命是从”，毕竟“胳膊拗不过大腿”，前途掌握在导师手里，学生连反抗的资本都没有，只能很憋屈的接受这些工作，继续为导师卖命。导师与学生的关系更像是老板和员工的关系，员工所作所为都在为老板的利益服务，这是变异的师生关系。再者，在导师与学生的这段关系中，如果学生想要割裂这段关系的难度是非常大的，一方面想要换导师的学生要得到接收老师的同意，而另一方面更要征得现导师的同意才可。正如西安交大因被导师压榨自杀的杨宝德的同学曾对杨德宝说的那句话“你这么好用，导师怎么会舍得放你走呢” 。是走是留，这不是学生能够决定的事情，而是握在导师手里的权力。无法逃脱，也无处维权。陆经纬的父亲也提到，陆经纬生前曾向学院老师提起此事，但并没有得到老师的回应。对学生的控诉置若罔闻无疑加大了学生的精神压力，摧毁了学生的最后一线希望。因此，当下最要紧的是各个高校都要厘清导师和学生的关系，明细导师的特权，并反思将学生的毕业大事掌控在导师手里是否合理，如若如此，对导师的权力使用必然要监督，同时制定惩治措施。另外，设立独立于学生和导师之间的第三方机构，开通学生的维权之路，打破导师“一统天下”的结果。“后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也”的悲剧万万不能重演。文/ 范莹莹