停车场市场研究报告

本报讯 17日下午，淮报融媒体记者从《淮安市停车场市场调查报告》成果汇报会上获悉，截至2017年底，淮安市区小汽车保有量约为31万辆，根据调查结果，截至2018年7月底，淮安市区拥有停车泊位34万个。按照江苏省停车便利化工程规划要求，到2020年，城市机动车停车泊位与机动车拥有量之比要达到1.2：1至1.5：1，以最低标准计算，目前市区需要停车位约37万个，实际泊位缺口约3万个。市政府办、城管局、住建局、规划局、交警支队、交通局以及各区城管局相关工作人员参加了会议，并就汇报内容提出了建议。建议主要包括四点内容：一是，通过开放企事业单位内部停车场，缓解停车难问题；二是，利用经济手段，调节停车泊位需求，提高泊位的使用效率；三是，倡导绿色出行，降低机动车的使用量，减少停车泊位需求；四是，推进老城区及老旧小区停车泊位扩容建设，增加泊位数量。对此，市停车设施管理服务中心工作人员表示，他们会进一步完善《淮安市停车场市场调查报告》，将数据成果尽快投入运用，指导市区停车设施规划建设管理工作。■融媒体记者 杨春阳 通讯员 陈向明

12月19日，由ETCP智慧停车产业研究院与第一财经商业数据中心联合推出的《2017 中国 智慧停车行业大数据报告》在京发布。这份长达近百页、内容翔实的报告，重点选取了北京、上海、广州、深圳、重庆、苏州、成都、武汉、西安、长沙等十大核心城市进行大数据分析研究，多维度把脉智慧停车行业并展望未来发展趋势。同时，这份报告对目前国内各类停车场的经营管理提出了实践解决方案。停车行业喜忧参半 潜力巨大 2016年我国停车缺口率接近50%。目前九成以上城市车位使用率小于50%。30%的交通拥堵问题是由停车难造成，日常48%的车辆须在车场排队，其中医院排队尤为严重。停车难更多是由于资源利用不当造成的，假如能够将上海、重庆的现存车位使用率提升到80%，即使不再新建停车场，也能满足城市对车位的全部需求。十大核心城市，成都停车最难，此外，武汉、长沙、西安、苏州、重庆的停车难度系数，都要高于北、上、深、广。北京CBD高峰一小时，用智慧停车APP停车，可累计节省社会时间成本239天。3年内，在ETCP覆盖的179座城市中，通过ETCP智慧停车“E天眼”系统，已累计协助查获套牌车27845辆。智慧停车仍处于发展初期，目前行业渗透表现较好的城市渗透率也低于20%，行业未来扩张潜力巨大。……上述数据及结论皆来自于《2017中国智慧停车行业大数据报告》。而除了呈现大数据分析结果以外，这份报告更对停车行业进行了系统的梳理和诊断，帮助读者对智慧停车建立更全面的认知。行业驱动因素渐现 研究表明，2017年传统停车位数量达到8000万以上，而停车位的需求数量则高达2.8亿，预测2020年这一数字将达到3.7亿，供需缺口进一步加大。要缓解停车供需矛盾，光靠加大车位的供应量还远远不够。报告指出，2016年我国停车缺口率达到50%，而平均空置率也达到51.3%，现有的车位并没有充分利用起来。其中，上海和重庆的现有车位使用率分别只有40%和48%。假如能够将这两个城市的车位使用率提升到80%，那么到2019年，即使不再新建停车场，也能满足城市对车位的全部需求。因此，提高车位利用率对于缓解停车矛盾的重要性，绝不亚于新建停车场。除了供需矛盾突出、现存车位利用率不足，传统停车行业还长期存在“小散乱”的问题，且普遍智能化程度较低，令停车体验和车场管理效率难以提升，加剧了停车难现象。智慧停车正是在市场需求的强烈召唤下应运而生。报告认为，传统停车场不足以满足巨大的市场需求，是智慧停车行业发展的主要驱动因素。智慧停车核心价值在于打通停车场信息孤岛，引导车辆停向空闲车位，有效提升车位利用率，缓解停车难。除了市场驱动以外，技术发展、政策利好，是驱动智慧停车行业发展的另外两大因素。物联网、车牌识别、人工智能和大数据等技术的发展，为智慧停车行业的飞速发展提供动力。政府愈发重视停车智能化和新型智慧城市建设，相关政策密集落地，为智慧停车行业的发展提供了重大利好。报告对以上三方面驱动因素进行了详细的分析，从而梳理行业发展的目标、定位和路径，帮助从业者和投资者厘清行业增长的内在逻辑。停车管理方案再升级 不同于一些以数据研究为主而未能提出实践方案的行业报告，《2017中国智慧停车行业大数据报告》对行业实践体现出了足够的重视。从报告内容来看，不仅通过大量数据分析不同场景下用户的停车特征，当前停车环节所面临的痛点以及带来的社会负面效应，而且还基于ETCP作为行业领头羊的探索和实践，进一步对行业问题提出合理化解决方案。此外，报告还结合ETCP对停车场进行智慧化改造的实际案例，阐述智慧停车在实践中如何有效落地应用。以商业综合体停车场为例，报告指出，商业综合体停车场在数据上存在三大特征，对应业态三大痛点：高峰期车流量为平均水平的1.9倍，高峰期拥堵严重;日均使用率仅为37%，闲时利用率不高;车主找车时长为平均标准的4-6倍，车主体验亟待优化。对此，报告提出对应的运营管理优化方案：利用车位引导/夜间长租等方式优化车位配置，提升日均使用率，增加整体营收;通过视频车位引导/反向寻车系统，单车次平均节约10分钟找车时间，优化车主体验;对接商家优免系统，提升其用户管理数字化水平;量化停车行为及用户信息，助力精准营销。北京通州某商业综合体在采用上述方案进行智慧化改造后，实现人力成本节约40%;车流量增加14%;周转车次提升6%;电子支付率提高了6倍，大幅提升了车辆进出场效率。此外，报告还从车主角度，针对不同城市、不同场景、不同族群车主的停车行为数据进行多维度分析，旨在帮助提升停车场的建设和运营水准，并为城市规划部门从整体上优化城市交通、改善出行环境提供参考。智慧出行行业迎新突破 报告认为，长期来看智慧停车行业将经历从初步改造，到延伸应用，再到智能平台的三个发展阶段。在不断进化的过程中，行业将变得更加智能、开放、多元，创造更大的商业价值和社会价值。从停车场经营的角度，就目前的趋势来看，停车场正在摆脱单一盈利模式，未来停车费将不再是停车场的主要营收来源。停车场将成为多个商业场景的消费入口和枢纽，可通过开放平台链接和赋能其它商业，构建共赢生态，在为用户提供更优质服务的同时，挖掘更多商业价值。从产业的角度，智慧停车平台不仅能够以车联网的方式与车企合作，还可以与无人驾驶技术对接，同时，还将与共享单车、网约车、出租车、铁路、航空等其它出行方式联动配合，在整个汽车产业、出行产业中更广泛地展开多元化协作，推动现代交通产业发展，同时为自身创造更多增长点。从公共交通和社会的角度，智慧停车作为智能交通、智慧城市的重要一环，依托其场景、服务和大数据，未来将更多地承担起解决公共生活问题的职能，发挥其在缓解城市交通拥堵、提升公共安全、促进现代城市服务业、协助智慧城市规划、完善信用体系、减少污染排放等方面的价值。报告同时指出，当前行业发展尚处于早期，作为一个新兴行业尚未得到足够高的关注，未来发展空间巨大。

长沙市停车场建设情况文/刘卫 近年来，长沙城市发展日新月异，机动车数量逐年递增，停车位增加相对不足，加之停车管理滞后，“停车难”“停车乱”问题日益突出，严重影响了城市交通和市民生活。为了了解长沙停车场建设发展情况，国家统计局长沙调查队走访了市停车办等部门，调查发现，长沙市机动车保有量大，城市停车位缺口巨大，停车场建设工作任重而道远。 根据长沙市交警大队提供的数据，截至2018年底，长沙全市机动车保有量为251万辆，其中城区机动车保有量为136万辆，城区停车场2800余座，泊位70余万个，按照国家公布的城市停车位与小汽车保有量1:1.2的合理比例计算，泊位缺口将近88万个。缓解城市停车难特别是城市中心区域的停车难已成为迫在眉睫的问题。 一、停车场建设情况1.停车场建设工作有条不紊，项目稳步推进。2014年起，长沙按照《2014年长沙市政府工作报告》中每年建设100个停车场、20000个泊位的任务要求进行停车场建设。自长沙市“一圈两场三道”建设两年行动计划（2018-2019）实施以来，停车场项目建设加快推进，在缓解“停车难”问题上凸显了一定成效。据长沙市停车办统计，2018年我市共建设137座公共停车场、22941个泊位。今年，根据《长沙市人民政府办公厅关于印发长沙市“一圈两场三道”建设2019年工作方案的通知》（长政办函【2019】12号）文件要求，全市计划新建151座停车场、54708个泊位。截至6月底，已完成151个项目的选址布点，已启动建设71座停车场、泊位20657个；未启动7座、泊位975个；已骏工验收73座停车场、泊位33076个，完成总进度的67.1%。 2.主管部门主动作为，督促整改落实。为进一步掌握全市所有停车场的真实情况，长沙市停车办于今年3月底安排三个暗访组，按照“基层减负年”指示和“四不两直”原则，不打招呼，不听汇报，现场勘看，广泛听取居民意见，对除浏阳、宁乡以外全市129座停车场全面深入“地毯式”的督察暗访，及时了解各项目的实时建设情况，督促相关单位对未开工以及进度缓慢等存在问题的项目及时整改，以确保“一圈两场三道”停车场建设能高品质高质量按期完成。7月初开始，市停车办又前往城区内六区、宁乡市等项目现场，对日常工作中存在的问题项目和暗访工作后提出的整改要求进一步“回头看”，召开项目建设座谈会。直击问题和责任，不遮掩不回避，对“重答复轻落实”、“浮表面未深入”等问题限期整改，并提出“重民生高站位”、“抓关键树特色”、“保进度强落实”等针对举措，有效压实了各建设主体单位责任。 3.联合多方力量，规范停车场管理。为科学有效地规范停车场管理，长沙市停车办牵头组织单位、企业讨论研究，上门与财政、国土、规划部门专题沟通，根据年初市长办公会提出的“规范社会停车场管理”年度目标任务，成立了以停车办主任任组长的“社会停车场规范化管理”工作小组，一是：多次主动上门与城管、交警部门沟通对接，就长沙市目前的停车场现状进行深入研究讨论；二是结合《湖南省停车场管理办法》（湖南省人民政府令265号）和《长沙市机动车停车场管理办法》（长沙市人民政府令第112号）等相关文件，研究草拟社会停车场管理相关办法或措施；三是联系长沙市停车产业协会，邀请相关专家、学者参与相关办法的讨论和制定，确保符合上位法文件的要求，同时也满足长沙实情。4.深入学习推广，探求行业发展。2月底，长沙市停车办联合市停车产业协会，开展“城市交通动静协同”春季游学活动，走进智慧停车企业，考察智能停车场“现场无人值守、远程24小时监控”运营模式，学习《城市交通动静态协同发展思路》专题讲座；5月底，邀请各区（县、市）停车办负责同志、市值相关部门负责同志和市停车产业协会部分企业代表，组织参加市停车产业协会主办的立体车库建设夏季产业对接活动，学习《城市公共停车场破局》专题讲座并进行现场问答，就长沙立体车库建设发展进行深入探讨、交流；7月中旬，联合市停车产业协会，举办“长沙标准”建设推进会，邀请市市场监督管理局进行标准化知识教学，听取标准化建设专家关于“我国新型标准体系”专题讲座，共同探讨停车行业“长沙标准”的建设和推进。二、停车场建设中面临的主要问题1.基础数据不全面。在全市机动车保有量、机动车年增长量、全市停车场总数与泊位总数等方面存在信息不准、基础数据不全面等问题，致使停车场建设工作存在一定难度。2.违法违规停车场较多，乱停乱放现象严重。部分社会人员“画地为牢，挎包收费”违法经营；部分停车场存在不及时备案，私自扩大经营范围，挤占消防应急通道，将车位挪作他用等经营不规范现象；部分停车场硬件设施不配套、不完善、不正规。乱停乱放现象严重，尤其在人流车辆密集的核心区域，机动车随意停放，甚至违法占道经营，造成交通拥堵，破坏城市文明形象。3.智慧停车发展较慢。随着技术的发展，停车场不再只是提供一个停车的地方，而是通过引进现代科技和现代管理理念，使停车场更为智能化与人性化。然而，传统的停车场管理系统只解决了出入口控制的问题，对于停车场内部的停车引导、找车、快速进出等功能则鞭长莫及，而且在收费这个环节上也存在缴费方式单一、人工管理效率低下、存在收费漏洞等问题，更别说进行停车场整体的系统整合及资源优化配置了。从今年我市已完工停车场建设情况来看，在已建成的停车场中普遍存在运营理念滞后的问题，这些停车场均未按照智慧城市建设发展的要求，无法有效对接政府“湘行天下”智慧停车平台，忽略了数据和智慧交通在城市管理中的重要性。三、建议1.协助数据统计，有效发挥部门职能。目前，全市机动车保有量、停车场数量等基础数据尚不全面，存在内容覆盖不全、项目交叉重复、信息共享不到位、数据质量不高、甚至数据相互矛盾等问题，建议相关部门进一步完善数据统计，充分发挥部门协作职能，加快推动全市停车场整体建设进度。2.打击违法违规经营，整治车辆乱停乱放。建议交警、城管部门协同执法，严厉整治违法违规经营停车场，限期整改不规范停车场和对违法经营情节严重的停车场进行取缔等措施，对全市停车场的硬件配套建设、制度规范落实、安全防范保障、人员正规管理，以及对违法违规收取停车费用的单位和个人、占用消防应急通道全面清查治理。对乱停乱放的车辆进行规劝和整治，对占用停车泊位经营的违法行为进行治理。发现有违法乱停乱放的车辆，张贴告知单，及时通知车主规范停车，并对相关法规进行宣传，提醒驾驶员按规定有序停放车辆。3.加快智慧停车建设，盘活闲置资源。希望有关部门督促现有公共停车场进行升级改造，接入政府智慧停车平台，提升智能化管理水平。完善建立起停车场智能管理系统，实现高效动态管理，盘活存量泊位，切实缓解全市停车难问题。[责编:荣庭芳]

中哲咨询项目服务详情深度沟通：为每个项目成立专项小组，对需求进行深度理解，包括项目情况、核心优势挖掘、项目需求表达word、PPT、H5、视频）等。工作思路：梳理报告 、拆分内容(逻辑、内容、设计)。专业体现：运用科学成果进行经济论证，减少决策盲目性，提高项目建设速度和建设质量 。全面系统分析：基于资深的专家团队，对投资项目的技术资源条件、区域市场需求、财务经济状况进行全面系统的分析，通过项目可行性研究对项目实施条件是否具备、项目技术水平是否先进、项目投资是否具有经济合理性、投资能否取得最佳效益等问题作出明确的回答。为报告出具工程咨询甲级资质。一、引言《XX县城市专业停车场建设项目可行研究报告》研究内容涉及项目的整体规划，包括项目建设背景及必要性、市场分析、项目选址、建设规模、技术方案、设备方案、工程方案、环境影响评价、劳动安全卫生与消防、节能、项目实施进度、招标方案、投资估算与资金筹措、财务分析及风险分析等方面，从技术、经济、工程等角度对项目进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的经济社会效益和社会环境影响进行科学预测与分析研究，为项目立项提供公正、可靠、科学的依据。二、项目简介建设地点：XX县城区；建设规模及内容：该项目区域新建停车场建筑面积约******㎡，主要建设内容包括16个停车场，合计约****个车位、612个电桩（其中慢充404个，快充208个）和392个广告位（LED广告牌12块，灯箱广告380个）。配套建设智能停车系统、强弱电、供水、监控、通风等工程。三、市场行业分析随着社会经济的快速发展，XX县汽车保有量快速增长，近 5 年来XX县小汽车保持着稳定的增长速度。截止 2018 年底，XX城区千人小汽车保有量已达到 108 辆/千人。从现场调查以及相关部门提供的资料来看，目前城区路内停车泊位 2413 个,其中收费泊位 1572 个，免费泊位 841 个。路外公共停车场方面，现状仅有 2 处，1 处位于政务中心，提供约 300 个泊位；1 处位于老城区XXX广场， 提供 103 个泊位。综上所述，城区现状公共停车泊位供给合计约 2816 个，而且由于配建停车泊位的严重缺乏，尤其是老城片区，现状大部分公共停车泊位主要用于弥补配建停车的不足，造成城区公共停车泊位更加缺乏，乱停乱放现象普遍，对动态道路交通运行造成较大干扰。“停车难、乱停车”已是社会普遍关注的焦点问题，已经严重影响到城市动态交通，损害了城市交通环境，影响了城市生活环境质量，对社会经济发展产生了不利影响。因此，本项目建设在这样的背景下应运而生。四、可研报告大纲第一章 项目总论1.1项目概况1.2业主单位简介1.3报告编制依据及范围1.3.1报告编制依据1.3.2报告编制范围1.4项目效益1.4.1社会效益1.4.2经济效益1.5结论与建议1.5.1结论1.5.2建议第二章 项目背景及必要性2.1项目背景2.1.1区位经济发展背景2.1.2XX县停车场建设背景2.2项目建设的必要性分析2.2.1本项目建设是解决城市停车难问题的现实需要2.2.2项目建设是解决XX县交通拥堵、停车难问题的迫切需要2.2.3塑造城市形象，提升城市知名度2.2.4项目建设是合理、高效利用城市地上空间、发掘城市资源的需要第三章 需求预测及建设规模3.1市场需求分析3.2停车需求预测3.4建设内容及规模第四章 项目建设条件4.1项目选址4.2项目建设条件4.2.1自然条件4.2.2基础设施条件4.2.3施工条件第五章 建设方案5.1设计依据5.2设计原则5.3停车场设计方案5.3.1平面设计方案5.3.2地坪设计方案5.3.3地面漆工程方案5.4 结构设计5.4.1 设计依据5.3.2设计安全标准5.3.3结构形式5.3.4结构材料.5.5 给排水设计方案5.5.1 设计依据5.5.2 给排水方案5.6 供电设计方案5.6.1 设计依据5.6.2 供配电5.6.3 电能质量5.6.4 照明设计5.6.5 防雷接地5.6.6 弱电系统5.7通风工程方案5.7.1风管的选用5.7.2风管施工5.7.3 风管部件施工5.8 消防设计方案5.8.1 设计依据5.8.2 消防通道5.8.3 消防系统设计方案5.9 其它5.10智能停车管理系统第六章 节能方案6.1 节能设计依据6.2 主要原则6.3 主要内容6.4 项目能源供应情况及能耗分析6.4.1 项目所在地能源供应情况分析6.4.2 项目能耗分析6.5 节能措施分析6.5.1 配电与用电节能设计6.5.2 给排水系统节能设计6.5.3 管理节能措施6.5.4 资源综合利用6.6 节能效果判定第七章 环境影响评价7.1 环境和生态影响评价的政策及法律依据7.1.1 法律法规依据7.1.2 执行的环境质量标准及污染物排放标准7.2 项目场址环境现状7.3 项目建设与运营对环境影响7.3.1 施工阶段环境影响分析7.3.2 运营阶段的环境影响分析7.4 环境保护措施7.4.1 项目施工阶段的环境保护措施7.4.2 项目运营阶段的治理与保护措施7.5 特殊环境影响分析7.6环境影响评价第八章 劳动安全卫生消防8.1 编制依据8.2 主要危害因素分析8.3 劳动安全措施8.3.1 自然条件安全措施8.3.2 总图布置安全措施8.3.3 道路安全措施8.3.4 建筑安全措施8.3.5 技术安全措施8.3.6 其他劳动安全措施8.3.7 安全保卫8.4 职业卫生安全措施8.5 消防措施8.5.1 设计依据8.5.2 防火设计8.5.3 消防设施与措施第九章 工程管理和项目实施进度9.1 工程建设组织管理9.1.1 工程建设管理机构9.1.2 落实建设资金9.1.3 强化在执行阶段的监管工作9.1.4 加强建设管理9.1.5 加强质量管理9.1.6 加强投资管理9.1.7 加强工程进度管理9.1.8 加强合同管理9.2 项目实施进度9.2.1 项目实施原则9.2.2 项目实施内容9.2.3 项目建设阶段第十章 项目招标方案10.1 招标原则及依据10.1.1 招标原则10.1.2 招标依据10.2 招标范围10.3 招标组织形式10.4 发包数量10.5 招标方式第十一章 投资估算11.1 投资估算11.1.1 估算编制依据11.1.2 估算费用及计算方法11.2 总投资估算11.3 资金筹措第十二章 财务评价12.1财务评价目的12.2财务评价原则12.3财务评价基本数据12.4营业收入12.5总成本费用12.6利润估算12.7偿债能力分析12.8资金测算平衡12.9财务评价结论第十三章 社会评价13.1 社会影响效果分析13.2 社会适应性分析13.2.1 利益群体对项目建设的态度与参与程度13.2.2 各级组织对项目建设的态度及支持程度13.2.3 地区文化状况对项目的适应程度13.3 区域经济影响分析13.4 社会风险及对策分析13.5 社会评价结论第十四章 社会稳定风险分析14.1 项目建设期间风险分析及对策14.1.1 项目建设过程中的政策性风险分析及对策14.1.2 项目建设参与单位诚信风险分析及对策14.1.3 合同风险分析及对策14.1.4 项目资金、质量和进度风险及对策14.2 项目运营期间风险分析及对策14.2.1 自然灾害风险分析及对策14.2.2 财务风险分析及对策14.2.3 应急事件风险分析及对策第十五章 研究结论与建议15.1 结论15.2 建议附表附表1：总投资估算表附表2：营业收入预测表附表3：成本费用估算表附表4：项目利润表附表5：项目损益状况及息前净现金流测算汇总表

10月12日，在卡瑞斯传媒成立一周年之际，发布了2018中国车库媒体研究报告，该报告主要分为车库媒体行业现状及发展趋势、中国车库媒体发展历程及现状、品牌商需求特征与需求规模分析，以及中国车库用户人群分析和市场调研。报告以其前瞻的战略思考、专业的研究成果和宽广视野，为行业研究及汽车广告相关企业提供了的参考价值，受到业内持续关注。卡瑞斯传媒成立于2017年，作为中国室内高端停车场媒体运营商，精准覆盖高消费车主人群出行轨迹，是国内唯一覆盖城市商圈内豪宅、高档写字楼、商业综合体、交通枢纽的室内高端停车场媒体运营商。高频定位高净值人群，锁定城市领袖、决策权人群。致力为各行各业的广告主提供专业的车库灯箱媒体广告服务，在全国的直营城市数量在市场中居领先地位，核心业务已在国内一线二线城市全面发展。报告中提到，今天的企业想要接触到自己的客户，大概率上都会同时考虑线下广告和互联网广告。不仅希望户外广告媒介在每天都可以接触到更为精准的消费潜力人群，又希望在互联网上获取优质流量而产生交互。但往往预算牵制，品牌主总要做出取舍。随着城市规模越来越大，城市人口、车辆日渐增多，城市中各种车库的数量激增也被品牌商广告主所关注。而卡瑞斯传媒所引领的车库媒体，对于客户圈层的精准定位和增值服务的优势凸显。卡瑞斯传媒程序化和智能化的投放平台，让品牌主的户外广告投放变得更精准和更加便利。卡瑞斯基于信息化和大数据，赋予企业崭新视角，为客户打造线上线下“全维度精准营销”的增值服务。完美的结合了品牌主的双重需求，大大提升客户品牌价值。卡瑞斯传媒公司总部设立在北京，并在上海、杭州、深圳、广州地区均设有子公司。给客户提供最优的广告资源是卡瑞斯传媒一向的原则，在车库媒体开发过程中，卡瑞斯传媒精选一线城市和重点城市核心区域内的优质地理位置，涵盖豪宅、高档住宅、5A级写字楼、商场及交通枢纽。这与单一的楼宇电梯媒体或者是公交地铁媒体相比，场景更为细分，覆盖了成熟的都市核心商圈，对于高净值人群的覆盖更加精准化。在全面覆盖商圈内绝大多数高端车主人群的同时，卡瑞斯传媒提供线上线下跨屏互动的增值服务,将线下高端流量导入线上进行全面的信息传播,做到客户要求的品效合一。卡瑞斯传媒拥有完善的渠道开发体系、媒体销售体系、服务体系和运营团队，以丰富的广告行业经验及卓越的执行能力，全方位提升客户的品牌价值。卡瑞斯传媒多年户外传媒工作经验的专业人士和完备的执行标准，能更有效的提升广告执行环节的工作质量。卡瑞斯传媒现已布局全国5大直营城市，整合20+城市、2000+车库、覆盖近1亿车主。目前，无论是高端资源占有率、市场布局、团队规模还是企业实力，卡瑞斯传媒都是国内高端车库媒体行业的领先者。

随着城市城镇化水平的不断提高，市中心城区“出行难、停车难”问题日益突出，乱停乱放、交通拥堵等问题严重破坏了市中心城区的整体生态景观，市中心城区机动车管理问题已成为制约我市创建全国文明城市、建设自然生态公园城市的短板。以全市“六大”活动为契机，近段时间，我们深入市中心城区的街道、小区、商场、农贸市场等地实地调研，在与市自然资源和规划、住建、城管、城发、交警等部门交流探讨的基础上，借鉴其他省市典型经验，对完善咸宁市中心城区机动车停车管理进行了分析和思考。01 咸宁市中心城区机动车管理现状（一）停车泊位数量情况据市住建局、市城管执法委、市城发集团统计（截止2020年10月26日），市中心城区停车泊位共67760个。按类别分类，人行道机动车停车泊位10303个，企事业单位机动车停车泊位2736个，城区综合商业体系机动车停车泊位14231个，小区（按物业管理小区口径）机动车停车泊位36607个，市城发慢车道机动车泊位3883个。按照路外和路内分类，咸宁市中心城区路外停车泊位53574个，占比79％；路内停车泊位14186个，占比21％，路内停车在整体构成中所占比例高于我国《城市停车规划规范》标准要求(不大于5％)。（二）机动车保有量情况据市交警部门统计，按市中心城区（含浮山办事处、永安办事处、温泉办事处）范围计算，咸宁市中心城区户籍人口机动车保有量为25543辆。其中，小型汽车18367辆。按市中心城区日均交通总量和户籍人口计算，市中心城区小型汽车拥有率达到40辆／百户。按咸安区（含各乡镇）范围计算，目前咸安区户籍人口机动车保有量为140207辆。其中，小型汽车80620辆。根据《城市停车规划规范》（GB／T 51149-2016）规定的1:1.1-1.5泊车比，除大型载客汽车、载货汽车、摩托车外，小型汽车停车所需泊位达74247-101246个，总缺口达6750-33749个。（三）交通路网情况据市城管执法委统计，咸宁市中心城区交通道路总长度169.3公里，道路面积4.16平方公里，按疫情期间市中心城区常住人口计算，人均道路面积12.38平方米，低于“五个湖北”建设要求中全省城市人均道路面积应达到17平方米以上要求。（四）高峰交通运行总量情况现有的机动车保有量，引发了实际交通运行总量的井喷式增长。据市交警部门（智能卡口）统计（泉塘、岔路口、南山等方向），目前市中心城区日均交通总量达31926台次，高峰小时为2165台次。（五）“停车难”问题集中片区情况“停车难”问题主要集中在市政府办公大楼和群众服务中心片区，中商百货、金诚沃尔玛、中百仓储、潜山商业街、银泰百货、咸安国贸等商业体，咸宁市实验小学、咸宁实验外国语学校等学校，以及农贸批发市场附近。这些地方是人流车流最集中的地方，停车管理矛盾突出。02 咸宁市中心城区停车管理存在的问题（一）停车资源在区域上、时段上、空间上分布、利用不均衡1.停车泊位在区域上分布不均衡。如咸安老城区繁华路段渔水路为双向两车道，道路红线外侧建筑物林立，其附近的银泰百货地下停车区被改建为中百仓储超市，仅配有地面停车场位10余个，使该商圈成为咸宁中心城区最为拥堵、最难停车的地方之一。而温泉城区中商百货等商业体建设时均不同程度配建有地下停车场。2.停车泊位在时段上利用不均衡。如工作日上班时段，市委市政府综合办公大楼（以下简称市综合办公大楼）区域停车压力一直很大。据市机关事务服务中心统计，该区域共有停车位561个（市行政服务中心195个，市综合办公大楼和咸宁会议中心366个），市综合办公大楼机关单位和职工共登记车辆926辆（公车84辆，私家车842辆）。按连续三个工作日（2020年5月26-28日）上午6-12时入场车流量统计计算，职工上班日均入场车流量为559台次，群众办事日均入场车流量为1125台次，咸宁会议中心召开较大范围会议时停车场更加拥挤、繁忙，而周边曦园、昱园、金龙花园等小区停车位在上班时段空余较多。3.停车泊位在空间上利用不均衡。主要体现在地下停车场和地上停车场利用不均衡。如桂花城小区地下车库6年未启用问题。桂花城录入车辆有1000台左右，地上停车位300多个，地下停车位220个，地下停车场因地下车库没有和上面楼栋连通、车库入口和桂花城幼儿园紧邻等设计不合理因素一直闲置，每到晚上，整个小区道路都沦为停车场，消防通道也被占用停车。（二）停车管理体制还不够完善1.停车价格杠杆作用未发挥。咸宁市中心城区路内停车收费标准为1.5-2.5元/小时起步，实行阶梯收费，每天累计最高收费不超过16-25元，且路内停车位平均每小时收费并未随停车时间延长而增加。商业体停车场、城投公司公共停车场收费基本为3-5元/小时起步，实行阶梯收费，收费上限30-40元，高于路内停车上限。这使得机动车主会更倾向于路内停车泊位，不利于专业停车场的运营，降低了热门停车区域的使用率、循环率，增加了交通道路的拥堵程度。2.部分停车场服务管理不规范。部分非经营性公共停车场服务管理不到位。如咸宁南站地下停车场泊位除1/3供公车平台使用外，其他100个停车泊位由市城发集团免费供给万达广场使用，但调研发现该停车场万达广场停车区服务管理严重缺位，照明、通讯、消防、视频监控等配套设施不齐全；该区域仍有许多停车泊位未开发建设，造成资源浪费；停车场入口无人值守、无指示牌和免费停车公示牌，以致很多市民不敢进入停车，而将车辆停放于该停车场入口处或万达广场道路两旁，占据道路资源。部分商户存在在自己门店前或周边空地私自划定、排他性占用停车位的现象。如银泰百货、潜山商业街等商家将城管部门划定的停车位用止车石、隔离桩隔离起来，禁止其他外部车辆进入、停放。3.“智慧停车”系统功能不健全。今年市城发集团启动运营7个路段智慧停车项目，推出“智慧停车”APP，对周边停车位进行指引。但调研中发现，“智慧停车”APP系统功能有限，受欢迎程度还不高，截至2020年10月18日总注册用户仅23069名；系统功能有时出现故障，如用户更新后不能正常使用、结束停车后仍停车计时等；系统停车诱导分流功能覆盖不全面，仅限于咸宁大道等7个路段2105个慢车道收费停车泊位，未覆盖其他免费停车场所。4.公共交通覆盖率不够高。目前，除出城的市际、县际汽车外，我市中心城区公交主要由枫丹公交集团承运，现有公交线路17条，线路总长287.4公里，主城区线网密度约2公里/平方公里。但公共交通出行方式的分担率在20%以下，公共交通网络格局还未全城覆盖，运行线路不优，发车班次不足，服务质量不佳。如市政府服务中心公交站仅有的9、10路公交车，因路线覆盖部分非人群密集区，上车人数有限，线路发班间隔时间长达20-40分钟，以致很多市民不愿意乘坐，形成了“公交发班频率低——服务不优——乘客不愿意坐——公交收入减少——降低出车成本——公交发班频率更低——乘客更少”的恶性循环。（三）重点区域停车管理问题严峻1.部分住宅区、街巷路内停车难问题突出。如燃气公司小区、水木岚庭、水岸澜庭、老报社小区、光谷二期小区等小区，因车辆不断增多，又无地下停车场，致使车辆无序停放在街巷路和小区入口消防通道内，严重影响行人、车辆的正常通行，甚至引发划车、堵车等不和谐的治安问题；大楚城小区为学区房，地上、地下停车位共有600个，录入的私家车有1800台，小区车辆是停车位的3倍；御龙花园小区停车位660多个，小区车辆1200多台，小区车辆是停车位的2倍，停车位严重不足，小区内部道路、绿地及周边街道、小巷俨然形成了无人管理的“停车场”。2.部分农贸市场停车问题突出。如咸安老城区宏大农贸市场区域为全市最大的一级批发市场，其内部管理混乱、环境脏乱差、噪音污染严重，马路市场比比皆是，各种车辆随便出入，其侧边虽建有免费停车场，但停车场内杂草丛生、建筑垃圾乱堆、无人管理，很多市民不愿进入停车，大多将车辆停在市场内部或该市场旁城北巷过道内，严重影响该区域市场秩序和交通消防安全。3.部分学校停车问题突出。虽然今年咸安区教育局与香城交建集团合作，实行校车运营国有化、规范化管理，但据咸安区统计，市中心城区68家幼儿园中配备校车62家，义务教育阶段学校均未配备校车，导致很多学生上学仍靠家长开车接送，从而加剧了学校周边的停车难问题。03 咸宁市中心城区停车管理对策咸宁市中心城区“停车难”是相对的。解决“停车难”问题主要思路是需求和供给两侧进行引导。一方面引导居民改变出行习惯，减少用车需求；另一方面调节停车设施供给，强化配套管理措施，做到标本兼治。具体来讲，就是从“导”“建”“管”三个方面着力。（一）宣传对策：多样化“导”，促进停车观念转变1.引导市民实现“停车是一种消费行为”“车辆合理停放”观念的转变。结合正在开展的全国文明城市创建工作和党员干部下沉社区活动，充分发挥价格影响消费观念的杠杆作用，以及新闻媒体宣传的舆论优势，加强停车规范和安全文明行驶的宣传教育，改变市民传统停车观念，营造政府、企业、社会组织和公众共管共治共享良好氛围。2.引导政府停车管理模式的转变。打破各职能部门各自为战格局，成立停车管理协调小组，由分管城市管理工作的副市长任组长，发改、公安、财政、自然资源和规划、市场监督管理、交通运输、住建等部门为成员单位，负责停车管理系统工作。同时，尽快启动停车专项规划修编，完善分级、分区域差异化停车专项规划，完善具体、可操作性强的建筑物配建停车位标准。（二）供给对策：市场化“建”，完善基础设施建设1.提升公共交通网络覆盖率。公交方面，推进咸宁公共交通行业改革，成立咸宁公交集团，全面整合公交线路和资源，推进公交规模化、集约化、国有化经营，推动公交系统向企事业单位、城市商业街区、大型批发市场、大型居住社区和公园等延伸, 优化城市公交站点与交通枢纽、停车场的衔接，实现市中心城区公交站点500米内全覆盖，力争公共交通服务质量达到全省先进水平。校车方面，在现有的香城交建校车运营基础上，成立校车行业协会，拓展互联网校车业务和校车服务范围，通过“高品质校车+互联网+专业运营+第三方增值”运营模式建立起校车可持续运营的新商业模式，用家校全程安全信息管理系统打造家校全程安全闭环，让学校、家长全程掌握校车运营动态，提高校车使用参与度，缓解学校周边停车问题。2.鼓励社会力量投资建设停车场所。把停车管理当作一个产业、一个市场来打造，完善社会参与停车场建设减免经营所得税、免收规划报建费、减免行政事业性收费等各项优惠政策，采用PPP模式或以奖代补方式，鼓励社会参与建设停车楼、地下停车场、机械式立体停车库等集约化停车设施，形成政府、集体、个人共同参与开发、建设和经营的模式。3.提升老城区现有空间资源利用效率。按照“政府引导、规划引领、专业运作”的原则，结合城镇老旧小区改造工作，市区两级政府通过以奖代补的方式，鼓励老城区原产权人对原有旧市场、车站、工厂部分用地重新拆建改造，鼓励旧住宅小区利用小区绿地等区域，新建改造停车场（库）。妥善利用小区人防设施空间，按照平战结合方针进行开发利用，最大限度新增停车泊位。（三）管理对策：智慧化“管”，创新停车管理模式1.建立健全城市停车诱导系统。依托5G新基建，建立以交通信息显示板为载体的“线下”和以手机等通讯设备为载体“线上”城市停车诱导系统，实现城市停车一体化、一张网、一盘棋和车位共享、数据共享、平台共享。一方面，借鉴北京、上海、广州等城市经验，结合现有的交通指示牌，在市中心城区各路段设置交通信息显示板，利用PGIS系统通过智能探测技术，将分散在各处的停车场实现智能联网数据上传至交通信息显示板，实现对市中心城区停车场空闲车位数量的实时掌握与发布，并显示天气状况、道路施工、交通事故、停车信息及其它突发性事件信息，引导驾驶人提前选择合理可行的行车路线，引导司机实现便捷停车，解决城市停车难题。另一方面，探索与高德地图、百度地图、腾讯地图合作，优化、改进“智慧停车”APP，将服务范围扩大到市中心城区全域，方便群众在线查询和预约停车泊位，创新“云值守”“无感支付”“共享停车”“反向寻车”“自动泊车”等功能，提升车位利用率、周转率和计费准确率、停车费收缴率。2.推行错时停车模式。由市城管执法委牵头，住建等部门协同，加快研究制定、完善企事业单位、居住区周边错时停车管理工作办法，推广分时停车、错时停车、分类停车等措施，开放经备案的单位内部停车场，在夜间或其他不频繁使用的时间段供居民停车使用；开放经备案的社区内部停车场，在白天及其他车位空闲时段供单位停车使用，最大限度的利用现有停车资源，缓解停车压力。3.实行错峰上下班、上下学灵活措施。根据不同行业、不同年级特点，对接省委省政府上下班时间，研究制定错峰上下班、上下学制度，将咸宁市、区机关、事业单位上午上班时间调整为08:30，下午下班时间调整为18:00；学校上午上学时间为08:00，下午放学时间调整为17:00；医院上午上班时间集中在08:00，实现工作生活无缝对接，缓解交通拥堵和停车压力。4.实行城市停车收费差别化政策。对不同区域、不同主导功能（商业区、居住区等）、不同车型、不同时段设置的差异化收费标准，按照“路内高于路外、地面高于地下、室外高于室内、中心区高于外围区、长时停车平均费用高于短时停车”的原则，适当提高路内停车收费标准，拉开短时停车和长时停车的收费级差，充分发挥价格杠杆作用，提高停车泊位使用率，解决长时停车、“有库不入”等问题。5.充分挖掘现有地下车位潜力。针对市中心城区小区地下停车位闲置、收费定价缺乏标准问题，由市发改委制定地下停车位定价指导标准，加强地下停车位收费管理；采取小区业主地上、地下停车收费制，由物业企业协同小区业主委员会，从开发商手中买断地下车库的一定使用年限，将地上停车位和地下停车位综合管理，按照地下停车位租金和地面停车位租金相近原则，将车位进行租赁，倒逼业主将车辆停入地下车库，使小区地下停车位完全有效使用。同时，由住建部门牵头，整合小区党支部、小区业主委员会、物业公司力量，引导小区居民规范停车，逐步解决小区停车难问题。作者：市委常委办公室主任 冯海燕 编辑：石丽丽监制：陈小彬出品：咸宁日报网络传媒中心1 下月起，咸宁城区这些地方限时禁行2最新！咸宁中小学寒假时间确定！3 “八严禁”“五紧盯”！咸宁市纪委最新通知4 戴口罩！戴口罩！戴口罩！

（如需报告请登录未来智库）车联网市场成为确定机遇，中国有望实现弯道超车在 5G 基础设施建设、汽车电子普及、电动汽车快速发展的三大基础之上，车 联网市场爆发成为确定性机遇。车联网有望成为 5G 最大应用市场，产业发展 得到政策大力支持。我国 5G 规模化商用在即，低延时、高密度、高可靠的通 信网络为车联网打开突破口。巨头推动下，通信技术标准快速进步，应用场景 得到明确定义，解决方案逐步成熟。预计到 2025 年市场规模有望接近万亿级 别，利好全产业链。同时，国外市场在技术路线选择上仍有分歧，为我国实现 弯道超车提供了契机。5G 规模化商用在即，低延时、高密度、高可靠的通信网络为车联网打 开突破口 5G 在 2019 年进入预商用阶段，2020 年虞姬开始规模商用，时点临近。5G 为 车联网发展提供支撑。作为车联网信息的发送端、接收端和中继节点，消息传 递过程必须保证私密性、安全性和高数据传输率，通信具有严格的时延限制。 目前，研究的车联网通信数据的密集使用以及频繁交换，对实时性要求非常高， 然而，受无线通信技术的限制(如带宽、速度和域名等)，通信时延达不到毫秒级， 不能支持安全互联需求。5G 高/超高密集度组网、低的设备能量消耗大幅地减 小信令开销，解决了带宽和时延相关问题，且 5G 的时延达到了毫秒级，可以 通过网络切片等创新技术，提供低至 1ms端到端时延和高至 10Gbps 峰值速率， 满足了低延时和高可靠性需求，成为车联网发展的最大突破口。智能汽车和驾驶是新一轮科技革命背景下的新兴技术，智能驾驶在减少交通事 故、提高道路及车辆利用率、降低运营费用等方面具有巨大潜能，已成为未来 5G 网络很重要的新业务场景。根据不同的自动化驾驶等级，要求的 E2E 传输 时延也不尽相同，具体 KPI 如下表所示。智能驾驶对 5G 网络的传输时延、可靠性、速率要求均非常高，而在智能驾驶 场景下，5G 网络覆盖受道路、车辆本身、车辆速度等众多因素影响，需要更加 精细的场景化规划解决方案。通信技术标准快速进步，应用场景得到明确定义，解决方案逐步成熟 在中国汽车工程学会根据中国制造强国战略编制的《节能与新能源汽车技术路 线图》中，对智能网联汽车作出定义，智能网联汽车是指搭载先进的车载传感 器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与 X（车、 路、人、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同 控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操 作的新一代汽车。V2X(Vehicle to Everything)是车联网的灵魂，车用无线通信技术 V2X 是将车联 与一切事物相连接的新一代信息通信技术，其中 V 代表车联，X 代表任何与车 交互信息的对象，当前 X 主要包含车、人、交通路侧基础设施和网络。V2V 具 体的交互信息的模式包括：车与车（V2V）、车与路（V2I）、车与人（V2P）、 车与网络（V2N）之间的交互。V2X 将“人、车、路、云”等交通参与要素有机地联系在一起，不仅可以支撑车 辆获得比单车感知更多的信息，促进自动驾驶技术创新和应用；还有利于构建 一个智慧的交通体系，促进汽车和交通服务的新模式新业态发展，对提高交通 效率、节省资源、减少污染、降低事故发生效率、改善交通管理具有重要意义。在 V2X 通信技术标准上，中国龙头着重布局 C-V2X，技术路线大概率胜出。 专用短距离通信（DSRC）的収展由来已久。早在 1992 年，美国材料与试验协 会（ ASTM）就已经开始収展 DSRC 技术，当时主要针对的是 ETC 技术。DSRC 是针对低移动场景的 Wi-Fi 技术，在电气和电子工程师协会( IEEE）推动下， 美国率先将其应用到车与车直接通信的高速移动场景。但 DSRC 的测试性能并 不稳定，根源在于基于 Wi-Fi 改进的 DSRC 技术具有局限性，比如在高速场景、 高密度场景下可靠性差，时延抖动较大。DSRC 的技术缺陷，让业界萌生了在 蜂窝技术的基础上重新设计 V2X 的构想，因为蜂窝技术是针对高速移动环境设 计的，C-V2X 由此应运而生。C-V2X，C 即 Cellular，V2X 就是 vehicle-to-everything，指车与外界的信息交 换，它是基于蜂窝网络的车联网技术。C-V2X 指从 LTE-V2X 到 5G V2X 的平滑 演进，它不仅支持现有的 LTE-V2X 应用，还支持未来 5G V2X 的全新应用。它 基于强大的 3GPP 生态系统和连续完善的蜂窝网络覆盖，可大幅降低未来自动 驾驶和车联网部署成本。由于 LTE-V2X 技术标准的研究制定过程中有中国厂商包括华为、大唐的深度参 与，LTE-V 具备了我国自主知识产权属性，再加上通信运营商的利益诉求和信 息安全方面的考虑，我国车联网市场采用 LTE-V 技术标准是大概率事件。相较于 DSRC 技术的成熟，LTE-V 之所以在推出的较短时间内就获得广泛关注 在于它具备一些重要优势：一是，LTE-V 能重复使用现有的蜂巢式基础建设与 频谱，运营商不需要布建专用的路侧设备以及提供专用频谱；二是，DSRC 在 主动安全都面具备优势，但是很难保证车辆实时联网，在未来的智能驾驶时代， LTE-V 在智能交通系统管理斱面具备天然优势；三是，LTE-V 与 DSRC 的关键 技术在物理层和 MAC 上也存在差异，LTE-V 在技术性能指标上存在优势。C-V2X 典型应用场景：借助于人、车、路、云平台之间的全方位连接和高效信 息交互。C-V2X 目前正从信息服务类应用向交通安全和效率类应用发展，并将 逐步向支持实现自动驾驶的协同服务类应用演进。C-V2X 典型的应用场景举例 包括信息服务类的紧急呼叫业务、交通安全类的交叉路口碰撞预警、交通效率 类的车速引导和自动驾驶类的远程遥控驾驶、车辆编队行驶等。中国车联网发展处于第二阶段，预计到 2025 年市场规模有望达到接近 万亿级别 车联网发展可以分为三大阶段，当前正处于第二阶段——智能网联汽车阶段。 车联网的发展从最早期的车载信息开始，车辆具备基本的联网能力；在当前的 智能网联阶段，通过 V2X 技术，车路开始协同；到了未来的智慧出行阶段，车 路协同在智能交通和高级自动驾驶中广泛应用，不可或缺。得益于政策和大行业的发展，车联网行业快速渗透，行业规模不断扩大。根据 Gartner 统计数据，预计 2020 年全球物联网连接数量将达 70 亿，高速领域占 据物联网连接总数的 10%，而车联网是目前高速场景中具有明确发展方向和市 场的领域，将在高速领域发展初期占据大部分份额。根据华为预测，车联网是 物联网高速领域内行业成熟度最高并且连接数量最多的领域，预计 2020 年， 中国车联网连接数量将达到 6000 万规模。另外，根据中国联通数据显示，预 计 2020 年，全球 V2X 市场将突破 6500 亿元，中国 V2X 用户将超过 6000 万， 渗透率超过 20%，市场规模超过 2000 亿。而位于车联网整个产业链上的服务 商、服务提供商、硬件商、通信运营商分别占有 61%、12%、17%和 10%的市 场份额。据前瞻产业研究院预计，到 2025 年在 5G 快速建设与产业链成熟度快速提升的 推动下，中国车联网渗透率或提升至 77%左右的水平，市场规模有望达到接近 万亿级别。车联网快速发展，全产业链有望充分受益。 车联网产业链条较长，主要分为上游、中游和下游三个部分。上游：主要包括 RFID/传感器、定位芯片和其他硬件等元器件设备制造商。中游：主要包括终端设备制造商、汽车生产商和软件开发商。下游：主要包括 TSP、系统集成商、内容服务提供商和移动通信运营商。制造业中整车厂作为核心位置，一方面作为终端、软件、服务的集成者，具有 较大的话语权，同时也在开展自身的车载智能信息服务业务。通信芯片和通信 模组由于涉及通信技术，门槛较高，主要参与者是华为、大唐、中兴以及国外 的高通、英特尔等通信行业领先企业。服务领域，通信运营商以中国移动、中 国联通和中国电信为主，同时运营商也在积极拓展其他车联网领域业务。车联 网信息服务提供商方面，包含了传统 TSP 供应商如安吉星等、主机厂自有 TSP 平台以及新兴车联网创业企业。从整个产业链条看，初创型企业更多的集中在 车载终端设备、交通基础设备、软件开发、信息和内容服务等市场刚刚起步或 者门槛较低的环节。通信、互联网巨头以及创业公司积极布局车联网 （1）华为、大唐、中兴等通信巨头深度布局车联网通信芯片、通信模组以及解 决方案，与合作伙伴共同走向商用阶段。华为： 在 2018 年第一季度发布了 LTE-V2X 芯片，并在 6 月份发布了首款商用 C-2X 解决方案 RSU（路边单元），计划推进车辆网产业走向商用阶段。此外，华为与中国移动、上汽、奥迪、5GAA 等产业伙伴也在研究车路协同及智慧交通等 方面的战略和产品。2019 年 3 月 28 日，由中国公路学会主办的第 21 届中国高速公路信息化研讨 会在厦门举办，华为云+AI 首次亮相大会，全方位展示了华为云+AI 的领先技术 以及与生态伙伴联合打造的智慧高速公路解决方案。华为是目前业内做到“端到 端”提供 C-V2X 智能网联车路协同解决方案的供应商，提供包括全系列自研芯 片、支持车载 OBU、路侧智能摄像机、通信 RSU 单元和边云协同计算单元， 以及中心级 V2X-Server 交通管理平台，打造“车-网-路”物理世界与“端、管、云” 虚拟世界融合的交通智能体。华为的车路协同解决方案已在无锡、延崇、临港 及最近的博鳌论坛“车联网示范工程”等进行了实践和落地，打造了公路行业领先 级标杆。大唐： 2018 年 4 月，福特汽车公司携手大唐电信集团在位于国内首个智能网联汽车示 范区——上海国际汽车城国家智能网联汽车（上海）试点示范区内开展了基于 蜂窝技术的车辆联网通信（C-V2X）试验。2018 年 5 月，上市公司均胜电子旗下子公司宁波均胜普瑞智能车联有限公司、 与大唐集团旗下的辰芯科技有限公司签署战略合作协议，双方将共同发力汽车 智能车联技术，打造新一代 TBOX 和 V2X 车用电子产品，并强化现有的智能 IVI 系统。中兴： 在智能驾驶领域，中兴智能汽车有限公司成立于 2016 年 07 月，是中兴通讯全 资子公司，也是较早布局无人驾驶领域的公司。2017 年，中兴已生产了 1000 多台智能客车，并且实现了国内销售。2018 年 5 月，中兴智能汽车携最新研发 的 12 米纯电动城市智能客车参加了第十四届国际交通技术与设备展览会。（2）BAT 强势布局车联网，其中百度的阵容最为强大。百度 Apollo 开放平台上罗列了 119 家合作伙伴，有戴姆勒、宝马、福特、现代、 本田、北汽新能源、比亚迪、奇瑞、长城等主机厂商，也有博世、德国大陆、 德尔福、采埃孚等汽车供应链巨头，以及微软、英伟达、英特尔恩智浦等科技 巨头；腾讯车联已与广汽、吉利、长安汽车等合作伙伴展开合作；阿里巴巴和斑马智行相继和上汽、福特、神龙汽车等达成了战略合作，此外还 与捷豹路虎、宝马、大众等车企进行合作。（3）其他上市公司、创业公司亦积极布局车联网领域，行业蓄势待发。国外市场技术路线选择上仍有分歧，我国试点升级迎来弯道超车的机会 目前，包括美、欧、日等在内的汽车发达国家和地区都将智能网联汽车作为汽 车产业未来发展的重要方向，纷纷加快产业布局、制定发展规划，通过技术研 发、示范运行、标准法规、政策支持等综合措施，加快推动产业化进程。跨国 车企已经实现部分自动驾驶（L2 级）汽车的批量生产，少数高端品牌已率先推 出有条件自动驾驶（L3 级）汽车；以谷歌为代表的新技术力量，也在积极开展 全自动驾驶技术（L4、L5 级）的研发和测试。频段划分上，在我国由工信部无委会统一划分频段。2018 年 10 月“世界智能网 联汽车大会”闭幕式上，工业和信息化部发布了《车联网（智能网联汽车）直连 通信使用 5905-5925MHz 频段的管理规定》。规划了 5905-5925MHz 频段共 20MHz 的专用频率，用于 LTE-V2X 车联网直连通信技术。目前，欧美日韩均 已在 5900MHz 附近为 V2X 划分频谱资源，我国工信部确定在 5905-5925MHz 频段发展车联网，有利于 V2X 全球产业链的合作协同。我国车联网起步较晚，产业链中尤其汽车零部件、整车厂商的差距巨大。但国 际社会普遍在技术路线选择上仍处于犹豫状态，美国 NPRM 收到众多反馈信息 希望将 C-V2X 作为备选技术；欧盟认为 C-ITS 需要混合通信方式的支持，因此 分别基于 802.11p 和 C-V2X 技术开展互操作测试；日本也将 5770-5850MHz 候选频段采取技术中立，将 LTE-V2X 作为另一个备选技术。这也为我国推进 C-V2X 发展，实现技术创新和产业发展的赶超提供了契机。智能网联汽车示范区有望上升为先导区，投入规模快速扩大，为弯道超车奠定 基础。路侧角度或迎来规模建设热潮。国家在北京、河北、广东、吉林、江苏、 浙江、福建、江西、河南九省加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点。 在长三角、京津冀、珠三角等地区开展自动驾驶的试点试验。LTE-V经过了 17-18 年的试点示范，19 年开始试点范围的扩大，2020 年预计将有多地申请将示范 区上升为先导区。车与车之间的交互短期内渗透率仍较低，先导区建设预期以 路侧为主，另外虞姬要求商用车车载标签 1 万辆以上规模，一个先导区投资规 模或达 10-20 亿元。预计未来在 2020-2021 年有大规模的示范，而后逐步形成 产业化，在重点路段、部分高速公路率先完成建设，最终变为城市道路和高速 公路的技术标准。公路里程数不断增长，市场空间广阔。据国家统计局数据，2018 年我国公路里 程达到 484.65 万公里，高速等级公路里程达到 14.26 万公里，每年都在保持增 长。高速公路 V2I 有望达到千亿量级市场。商用车车载监控政策落地加速，市场景气度超预期智能车载监控产业升级，应用范围持续扩大 商用车监控信息化产品主要分为以下三大发展阶段，移动网络技术的进步对于 商用车监控信息化产品升级起着至关重要的作用。目前商用车监控信息化市场主要集中于公共汽电车、出租车、两客一危、渣土/ 自卸车、重卡、网约车等领域。政策要求以三代产品为核心，在公共汽电车、两客一危等市场快速推广。 2018 年，交通运输部先后发布《交通运输部办公厅关于推广应用智能视频监控 报警技术的通知》（交办运〔2018〕115 号）、《交通运输部关于认真贯彻习近平 总书记重要指示批示精神开展冬季公路水路安全生产行动的通知》（交安监发 〔2018〕169 号）等文件，明确推动城市公共汽电车和“两客一危”车辆安装 智能视频监控装置，实现驾驶员不安全驾驶行为的自动识别、自动监控、实时 报警；同时推动城市公共汽电车驾驶区域安装防护隔离设施，有效避免乘客侵 扰攻击驾驶员安全驾驶等行为，大幅降低人为因素导致的运输安全事故。2019 年 12 月 13 日，交通运输部外发《切实加强道路运输安全监管工作的通 知》。交通运输部定义道路运输车辆：包括道路旅客运输车辆、道路普通货物运 输车辆、道路危险货物运输车辆。要指导运输企业用好智能视频监控报警装置， 发挥好智能视频监控报警装置在自动识别、自动提醒、自动纠正驾驶员不安全 驾驶行为方面的作用，提升道路运输车辆安全科技保障能力，从源头预防和减 少驾驶员违法违规导致的道路运输安全生产事故。公共汽电车车载监控市场 2019 年呈高增长趋势，两客一危三代产品进入密集 替换周期。渣土车智能监管系统落地加速，试点范围快速扩大。随着 AI 技术发展及新型环 保智能渣土车的推出，加上国家“蓝天保卫战”的政策推动，数十万的渣土车 辆将逐步升级成具备智能监管系统的新型渣土车。目前渣土清运安全监控及信 息化市场尚处于起步发展阶段，仅有深圳、昆明、上海、徐州等少数城市项目 真正落地，北京、广东、河北、山西、江苏等多个省市的大型项目尚处于筹划 阶段，市场还有很大的增长空间。网约车车载终端市场逐步打开，各地纷纷落地相关政策。 2017 年 1 月，深圳市交委客运管理局发布的《深圳市网络预约出租汽车车载专 用设备配置指引（暂行）》。深圳成为国内首个颁布网约车车载终端管理政策的 地市。“深标”具有合法性、适用性和前瞻性。合法性：符合交通部《JT/T 905-2014 出租汽车服务管理信息系统》、《JT/T 1068-2016 网络预约出租汽车服务规范》等规范要求；适用性：结合深圳网络预约出租汽车行业的特点进行定制；前瞻性：通过视频智能算法，实现司机面部特征识别和乘客人数统计，进而解 决司机合法性验证和网约车巡游等网约车行业特有的监管痛点。 继深圳出台有关政策后，广州、福州、郑州、阜阳等地网约车智能车载终端政 策纷纷落地，网约车车载终端市场逐步打开。 车载监控行业进入加速成长期，二代未见天花板、三代已开始崛起 二代产品未见天花板：作为传统行业市场，公交、两客一危行业二代产品渗透 率仍未见天花板。截至 2018 年，公交二代产品渗透率较高，略超 60%，出租 车二代产品渗透率仅略超 20%，两客一危二代产品渗透率仅约 50%。产业升级，三代产品渗透率较低，主动安全需求快速成长：三代产品能够支撑 事前预防需求，如礼让行人、司机身份验证、疲劳驾驶提醒 DSM、盲区检测 BSD、障碍物距离检测、货物检查、路径识别、限停限速 ADAS 等功能，并可 通过数据采集对司机进行绩效考核，与 CAN 总线适配后还可进行特殊情况下的 车辆行驶状态控制，以及帮助指挥中心管理调度，符合主动安全需求，从根源 上减少安全问题，需求快速增长。三代产品价值量显著提升，突破行业成长天花板：一般情形下，一套二代产品 单价在 2000-4000 元，但三代产品单价有明显提高，突破传统行业天花板。5G 有望在更长远的时间为行业带来再度产业升级，利好行业发展。移动网络技 术的进步对于商用车监控信息化产品升级起着至关重要的作用。5G 带宽更大、 延时更短，有望为商用车 ADAS、自动驾驶提供网络基础，推动商用车监控信 息化市场向智能驾驶产品迭代，实现远程车辆控制、限停限速、自动驾驶等功 能，进一步打开行业天花板。此外，还为运输公司解决实时调度、事前研判预 警等问题提供管理基础。国内厂商市占率领先，成长可期国内厂商市占率领先，具有较强国际影响力。据 IHS 报告，国内厂商锐明技术、 海康威视在全球商用车车载监控市场份额位居第二、第三名。其中，锐明技术 还是国际龙头 Safe Fleet、Angel Trax、REI 的 ODM 供货商。国产商用车车载监控领域，上市公司主要包括海康威视、锐明技术、天迈科技、 鸿泉物联等，其他非上市公司包括海信网络、南京通用、慧视通、深圳有为等。 ETC 景气度有望延续，路侧建设、后市场及 V2X 试点带来机遇相关公司业绩预告验证 ETC 行业盈利能力，RSU 建设预期景气度持续，OBU 仍存较大潜在市场，停车场等 ETC 后市场逐步打开，相关公司深度布局 V2X 智能网联汽车路侧、车端产品，未来成长可期。业绩预告验证 ETC 行业盈利能力，ETC 后市场值得期待 随着国家撤销高速公路省界收费站工作的全面推进，以及交通部门大力推广普 及 ETC 建设，ETC 电子标签、路侧天线产品出货量爆发式增长。截至目前仅 金溢科技未披露业绩预告，ETC 行业 2019 年迎来业绩爆发。万集科技于 2020 年 1 月 13 日披露 2019 年度业绩预告，预计盈利 72,898.84 万元~91,737.87 万元， 比上年同期上升 10,985%~13,850%。华铭智能（收购聚利科技）于 2020 年 1 月 7 日披露 2019 年度业绩预告，预计 盈利 28,934.18 万元~30,512.41 万元，比上年同期增长 450%～480%。RSU 市场仍有较大空间。近期 ETC 堵车现象频出，主要原因是联网系统实施 环节仍有待完善，以及部分小厂商产品误读率较高。2020 年有望为大厂带来较 多的替换需求。此外，2019 年 RSU 市场出货量约在 10-15 万量级之间，2020 年高速出入口 RSU 有望密度提升以增加识读率，带来 7.5 万量级以上的 RSU 需求市场；高速公路交叉口及主干道也将铺设 RSU 以实现精准路径识别。同时， 在政策推动下，停车场领域也有望逐步落地 RSU 设备。OBU 去年计划超额完成，未来前装、增量市场仍然较大。截至 2019 年底，全 国 OBU 用户约达到 2 亿，全年新增约 1.2 亿用户，超额完成发改委行动计划（用 户1.8亿） 。展望2020年，交通部要求2020年下半年新车型生产必须前装OBU， 预计有望带来 500 万套量级前装市场，前装市场均价有望在 200 元以上；对比 乘用车存量数据，2020 年预期仍有潜在市场空间 5000 万套。ETC 后市场空间打开，停车场 ETC 打开百亿成长空间 随着 ETC 技术的日臻成熟，ETC 不再满足于单一的高速公路场景，ETC 从高 速公路走向城市已经是大势所趋，就目前来说，ETC 应用最多的城市场景是停 车场景。金溢科技是停车领域 ETC 解决方案的龙头公司。2013 年以来深度布局停车场 场景，但业务收入占营业收入比重较低，近年来呈现增加趋势，从 2019 年 5 月发布的《大力推动高速公路 ETC 发展应用工作的通知》后 ETC 普及，ETC 用户规模快速上升，ETC 后市场也被交通部重点关注。除此之外，政府对于智 慧停车的支持以及停车需求的增加，都将大力推动停车场 ETC 业务市场的增长停车场 ETC 铺设具有政策确定性，打开百亿成长空间。2019 年 5 月 28 日，《加 快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》印发，鼓励 ETC 在停 车场等涉车领域应用，2020 年 12 月底前，基本实现机场、火车站、客运站、 港口码头等大型交通场站停车场景 ETC 服务全覆盖。目前交通部主要精力在于 取消省界收费站，预计 2020 年就会开始同步重视停车场的改造。 预计停车场场景 2020 年快速爆发的主要逻辑总结而言分为 5 点：（1）交通部政策具有连续性，OBU 的快速普及，为 ETC 后市场打开空间。政 策明确要求，时间目标也确定，政府相关交通场站和居民小区、旅游景区以及 未来的学校、医院等会 2020 年率先应用。（2）各省交管部门旗下的 ETC 运营公司，在 2019 年发行高峰后，会开始寻 找发行费以外的盈利模式，有望根据国家政策推动省级方案的落地，推动政府 相关停车场的 etc 改造。（3）改造成本较低：按照 2018 年项目经验，一进一出的简单停车场整体设备 的改造成本为 5-6 万元，在未来规模化应用，成本有较大下降空间，或可达 1 万元以下量级。（4）高端或大型停车场主也会有意愿改造：首先，减少人工车道数量，降低人工管理成本；其次，提高通行效率，增加停车场高峰期的运营效率和周转率， 带来收入增长；此外，ETC 作为无感支付手段，识别准确率在 99.6%以上，相 比于视频解决方案 95%的识别率有明显的提升，且识别速度更快，同时防止套 牌支付，大幅提升用户体验。（5）银行或具有一定的补贴意愿：对于主要停车场站，银行对于收单业务及用 户数据获取有望产生兴趣，也打开与停车场合作营销的空间。 目前已有部分停车场开始 ETC 改造，如甘肃省甘肃紫光科技大厦停车场在 7 月 24 日正式运营，天津机场完成 ETC 通道升级等，ETC 停车场应用应成为必然 趋势。 针对停车场 ETC 改造市场，我们的测算如下： 仅测算近两年大概率快速增长的政府相关交通场站和居民小区、旅游景区以及 未来的学校、医院市场： ①机场：中国民用航空局数据，2019 年全国民用机场数量为 235 个 ②火车站：据 12306 站点信息，2019 年全国有 2853 个火车站，包括客运和非 客运站 ③汽车站：假设县级以上行政区均拥有一个自己的汽车站，那么对应大约 3000 个。据国家统计局数据，全国县级以上行政区划共有:23 个省,5 个自治区,4 个 直辖市,2 个特别行政区;50 个地区(州、盟);661 个市,其中:直辖市 4 个;地级市 283 个;县级市 374 个;1636 个县（自治县、旗、自治旗、特区和林区）;852 个 市辖区。 ④港口码头：据交通部数据，2017 年中国亿吨大港数量达 34 个。据海关总署 数据，全水运口岸 135 个。 ⑤居民小区：据 2016 年高德小区数据报告称，全国小区数量 30 万个。 ⑥旅游景区：据国家旅游局数据，2017 年，全国各类景区共有 2.8 万多个， A 级旅游景区数量 9000 个左右。⑦学校：教育部发布《2017 年全国教育事业发展统计公报》，2017 年全国共有 各级各类学校 51.38 万所，其中全国共有各级各类民办学校 17.76 万所，推导 非民办学校约 33.62 万所 ⑧医院：据国家卫健委数据，全国公立医院约 1.2 万个。2018 年单组车道 ETC 改造成本大约在 5 万元左右，那么交通场站改造市场规模大约在 11 亿元（由于最先改造仍以 5 万/组车道成本计算），假设未来长期价 格稳定在 1 万元左右，居民小区和旅游景区改造市场规模为 33.7 亿元，公办学 校和医院市场规模在 69.64 亿元。以上市场规模约为 103 亿元。5G 时代，行业公司布局深度车联网产品，V2X 打开未来空间 ……停车是民生核心问题之一，政策推动下智慧停车市场快速成长政策推动停车场建设改造及管理，政治局会议再度推动行业发展 停车位的需求不断上升，政府对停车问题日益重视，自 2015 年 8 月国家发改 委发布《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，提出将放开社会资本全额投 资停车设施收费，逐步缩小政府定价范围，在智能化停车建设方面，大力推动 智慧停车系统、自动识别车牌等高新技术的应用，积极引导车位自动查询、电 子自动收费通行等新型管理形态的发展，提高停车资源的使用效率后，相关法 律法规不断出台。而根据《2018 中国停车行业发展白皮书》截至 2018 年底，36 个大城市中 34 个城市颁布了停车地方性法规或政府规章，其中 23 个为地方性政府规章，11 个为地方性法规。据 MRCPO 统计，到 2018 年 12 月，全国地级以上城市全年 新颁布实施的停车政策共计 185 项，涵盖停车规划、管理政策、收费政策、鼓 励政策、配建指标、用地政策等多个方面。此外中央政治局会议重点提出城市停车场改造。“城市停车场”作为“新基建” 的重要内容，首次被提及。在投资领域，会议提出要深入挖掘存量消费与投资， "城市停车场"作为补短板工程首次被提及，同时被提及的还有"信息网络"等新型 基础设施建设。全国停车场改造招标密集出现。根据《2018 中国停车行业发展白皮书》，截至 2018年底正在进行中的停车位 PPP项目投资总额 623.6亿元，数量为 114个， 停车场改造招标密集出现。下表列举 2019 年 9 月部分停车场改造招标项目。ETC 的全国推广也将进一步推动停车场改造项目建设。根据国家发改委、交通 运输部 2019 年 6 月联合印发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服 务实施方案》，到今年年底，全国 ETC 用户数量将突破 1.8 亿，高速公路收费 站实现 ETC 全覆盖，交通部要求 2020 年年底前大型交通场站停车场实现 ETC 全覆盖，并且逐步拓展 ETC 服务场景，推广 ETC 在居民小区、旅游景点等停 车场景的应用。智慧停车解决方案成为必由之路 智慧停车是指将无线通信技术、移动终端技术、GPS 定位技术、GIS 技术等综 合应用于城市停车位的采集、管理、查询、预订与导航服务，实现停车位资源 的是实时更新、查询、预订与导航服务一体化，实现停车位资源利用率的最大 化、停车场利润的最大化和车主停车服务的最优化。由于车位缺口，城市停车 难、停车贵等问题的显现，智慧停车发展成为必然。相关技术的升级不断催化智慧停车的发展，从传统传感到影像感测，再衍生出 车牌识别技术，这些都成为智慧停车发展的技术支撑。同时大数据，云计算的 不断发展同样可以助力智慧停车设备和平台的发展。智慧停车助力智慧城市规划，智慧停车系统的核心能力助力建立数字城市管理 平台，减少停车场混乱程度并辅助城市停车场、道路、市政的规划建设。智慧停车将推进车位使用率的提升。我国的车位使用率仍然较低，根据《2017 中国智慧停车行业大数据报告》全国有超过 90%的城市车位使用率在 50%以下， 北上广等主要城市车位使用率也仅在 40%-60%之间，车位使用率有较大提升空 间。智慧停车还将帮助 B 端客户降低停车管理成本，提升停车效率。除利用图像识 别和移动支付技术实现无人化收费之外，还可利用车位引导/夜间长租等方式优 化车位配置，提升日均使用率，增加整体营收；通过视频车位引导/反向寻车系 统，节约找车时间，优化车主体验；对接商家优免系统，提升其用户管理数字 化水平；量化停车行为及用户信息，助力精准营销。在进行智慧化改造后，人 力成本将得到节约，车流量将增加，周转车次将得到提升。我国智慧停车市场规模将持续扩张。据前瞻产业研究院数据，2010 年，我国智 慧停车市场规模仅为 14.5 亿元，到 2016 年市场规模已增至 62 亿元。而随着 大数据、云计算、车牌识别等技术的发展以及 ETC 的加速覆盖，智慧停车行业 市场规模将会持续快速扩大，预计未来几年以 20%左右的速度继续增加，到 2020 达到 154 亿元。停车位需求增加，拉动 ETC 停车场设备需求。随着我国汽车保有量的不断上升， 对于停车场车位的需求也将持续上升，现有的停车位数量不够需求，停车位及 停车场的扩增将是必然选择。据统计， 2018 年我国停车位数量仅为 8233 万个， 而停车位需求数达到 31357 万个，供应数远小于需求数，这意味着未来更多停车位和停车场将会投入建设，这同时也将拉动智慧停车解决方案的需求。5G 后应用市场逐步打开，车联网产业链有望充分受益，计算机行业组合强烈推荐在 5G 基础设施建设、汽车电子普及、电动汽车快速发展的三大基础之上，车 联网市场爆发成为确定性机遇，政策驱动下全产业链有望充分受益。计算机行 业车联网子版块主要包括软件厂商&图商、GIS 国产化厂商、ETC 设备厂商、 智能车载终端厂商、智能车载监控厂商 5 个部分，相关上市公司梳理如下：我们持续推荐交通综治龙头千方科技（002373）、ETC 及 V2X 领先设备厂商金 溢科技（002869）、智慧停车龙头捷顺科技（002609），建议关注中科创达 （300496）、四维图新（002405）。（报告来源：国信证券）（如需报告请登录未来智库）

中商情报网讯：充电桩是为电动汽车充电的充电设施，其功能类似于里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。为了更好的了解我国充电桩市场的发展，中商产业研究院特推出《2019年中国充电桩市场前景研究报告》。《报告》从六个方面分析当前我国充电桩概况、充电桩行业发展条件、充电桩市场、充电桩区域布局、充电桩企业布局以及充电桩市场前景。以下是报告详情：PART1：充电桩概况充电桩是为电动汽车充电的充电设施，其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。PART2：充电桩行业发展条件近年来，经济稳步发展、利好政策频出、新能源汽车销量增长、新能源汽车保有量攀升等利好因素为充电桩行业发展提供了良好环境。其中，新能源汽车的占比仍有十分大的提升空间。未来在利好政策的推动下，新能源汽车保有量将进一步扩大，同时也将带了更多充电桩的市场需求。PART3：充电桩市场充电桩市场前景广阔，市场需求量将随着电动汽车的增长而迎来爆发。同时，利好政策、财政补贴等因素推动企业积极布局充电桩市场，市场规模将保持增长。数据显示，2018年我国充电桩市场规模将近60亿元。随着各地充电基础设施建设规划逐步落地，充电桩市场规模将进一步扩大，到2020年将近180亿元；到2023年将超580亿元。PART4：充电桩区域布局分省市来看，据最新数据显示，7月公共充电基础设施建设区域较为集中，江苏、北京、广东、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、天津TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达74.9%。从分布来看，公共充电桩的区域分布主要集中在东部沿海地区，多个充电桩保有量排名靠前的省市均分布于沿海省份；中部地区较为完善，充电桩数量较多。此外，四川、重庆、陕西等地也有较完善的规划、建设。PART5：充电桩企业布局目前，我国充电桩运营商主体包括充电桩企业、汽车企业、能源公司等。其中，充电桩企业的布局相较于汽车企业、能源公司范围更广、覆盖更快。数据显示，截至今年7月，全国规模化充电桩运营企业共21家，其中拥有充电桩总量排名第一的为特来电，数量达13.49万台。其次为星星充电，充电桩总量超9万台；国家电网排名第三，充电桩总量为8.78万台。上述三家充电桩运营商充电桩拥有量大大领先其他企业。PART6：充电桩市场前景此前，国务院办公厅曾发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，为落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，科学引导电动汽车充电基础设施建设，促进电动汽车产业健康快速发展，发改委组织编制了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》。在《指导意见》及《发展指南》中分别对充电基础设施及充电桩发展提出目标。

今天为大家分享的是车联网行业研究报告，部分内容（目录）如下，下期（城市交通行业研报）车联网2017车联网专利地图报告.pdf车联网2018年车联网技术、标准与产业发展态势前沿报告.pdf车联网2018年车联网白皮书.pdf车联网2019中国车联网行业市场前景及投资研究报告.pdf车联网2019年中国移动车联网V2X平台白皮书.pdf车联网2019年车联网安全技术与标准发展态势前沿报告.pdf车联网2019年车联网知识产权白皮书-搜搜报告.pdf车联网2019车联网产业园发展前景及投资研究报告.pdf车联网2020中国车联网商业模式分析报告.pdf车联网5G浪潮催化，车联网“脱虚入实”.pdf车联网AIoT车联网系列深度之一：网联化与智能化，共筑“无人驾驶”之路.pdf车联网list.TXT车联网中国商用车车联网白皮书.pdf车联网从车联网示范区情况，看智慧路网的建设内容与市场规模.pdf车联网商用车联网行业比较研究.pdf车联网新三板TMT行业专题系列报告之七：政策与产业全力推动，布局车联网产业正当时.pdf车联网汽车行业5G专题：5G推动车联网与自动驾驶腾飞.pdf车联网获取本文件下所有文件名（含子文件夹）.bat车联网计算机行业专题报告：车联网产业进程加速，龙头厂商有望充分受益.pdf车联网车联网专题报告：从单车智能向协同智能演进-搜搜报告.pdf车联网车联网专题报告：车联网将成5G应用先驱，把握确定性产业链机遇.pdf车联网车联网及高精定位专题研究：北斗高精定位，一骑鹏程万里.pdf车联网车联网白皮书（C-V2X分册）-搜搜报告.pdf车联网车联网研究：智能化凸显，产业迎来爆发期.pdf车联网车联网系列报告一：认知电子车牌产业的新思路.pdf车联网车联网系列报告三：智能网联汽车，商用车先行.pdf车联网车联网系列报告（三）：商用车有望落地重磅新政策，智能网联迎来量价齐升.pdf车联网车联网系列报告（二）：C-V2X车联网“新四跨”，从示范到面向商用的大规模测试.pdf车联网车联网行业专题报告：车联网成5G应用先锋，车、路、网、停车场迎产业升级.pdf车联网车联网行业深度报告：车联网商用加速，构筑智能驾驶未来.pdf车联网车联网行业深度报告：车联网迎来爆发前夜，车路网云协同推进.pdf车联网车联网：5G“头雁”展翅，新基建王牌登场.pdf车联网边缘计算系列深度之一：边缘计算大变局，关注SDN车联网--[搜搜报告].pdf车联网通信行业深度分析：车联网大幕即将开启，“科技新基建”先行.pdf车联网通信行业研究：万亿级产业扬帆起航，车联网布局正当时.pdf部分报告内容展示：车联网行业研究报告一：截图车联网行业研究报告二：截图车联网行业研究报告三：截图车联网行业研究报告四：截图车联网行业研究报告五：截图以上报告的PDF版本会分享搜搜报告分享社群，感谢您的支持！更多细分领域报告请查看星球。目前星球的报告已经按资料类型、细分行业、发布机构进行了整理，目前已经整理了200+、30000+精品报告，也持续更新了570+天。现在加入即刻获得以上所有报告。注明：报告内容归原作者所有，如有侵权，联删，行研君作为内容整理方，仅作为学习使用，下载后请在24小时内删除，否则后果自负。·往日更新·每日研报更新目录2020.12.14每日研报更新目录2020.12.15每日研报更新目录2020.12.16每日研报更新目录2020.12.17每日研报更新目录2020.12.18研究报告 |每日更新目录2020.12.19研究报告 |每日更新目录2020.12.21研究报告 | 每日更新目录2020.12.225G行业研究报告（合集）IDC行业研究报告（合集）K12在线教育行业研究报告（合集）PCB行业研究报告（合集）SAAS行业研究报告（最新合集）保险行业研究报告（合集）玻璃行业研究报告（合集）餐饮行业研究报告（合集）从阅读行研报告开始了解一个行业（内附260+行业30000+份最新行研报告资源）-搜搜报告-每天分享50+研报的社群从阅读研报开始了解一个行业交个朋友。