四川项目可行性研究报告

国家发展改革委关于新建成都至达州至万州铁路可行性研究报告的批复发改基础〔2020〕1671号中国国家铁路集团有限公司，四川省、重庆市发展改革委：中国国家铁路集团有限公司和四川省、重庆市人民政府《关于报送新建成都至达州至万州高速铁路可行性研究报告的函》（铁发改函〔2020〕419号）收悉。经研究，现批复如下：一、为深入贯彻落实长江经济带发展战略，进一步完善沿江高铁通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，提升通道运输能力和服务品质，推动成渝地区双城经济圈建设，促进区域经济社会协调发展，同意新建成都至达州至万州铁路（项目代码：2019-000052-53-01-002109）。二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。项目起自成都枢纽在建成自铁路天府站，利用成自铁路至资阳西站后，新建线路经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有万州北站。线路全长486.4公里，其中新建铁路432.4公里、利用在建铁路54.0公里。全线设13座车站，其中新建7座车站。配套扩建天府动车运用所，改建既有达成铁路15.4公里，新建成遂铁路联络线4公里等相关工程。（二）主要技术指标。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米）。最大坡度：一般地段20‰（困难地段30‰）。牵引种类：电力牵引。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。规划远景年输送能力：单向4000万人/年。三、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资851亿元，其中工程投资821亿元，动车组购置费30亿元。四川省承担境内车站增加投资22.7亿元，不计入项目股份，其余投资的资本金按50%考虑，为414.2亿元。其中，中国国家铁路集团有限公司出资110.3亿元，由企业自筹解决（中央预算内投资另行研究确定）；四川省出资270.7亿元（含征地拆迁费用126.9亿元）；重庆市出资33.2亿元（含征地拆迁费用11.6亿元）。地方出资由相关省市及沿线地方按照有关规定要求使用财政资金等出资。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经出资各方认可后计入项目地方股份。资本金以外资金使用国内银行贷款等。本项目由出资各方共同组建合资公司。建设工期5年。四、下一步工作要求（一）严格按照批复要求落实各方出资，涉及地方政府财政资金支出的，应分年度纳入地方财政预算支出计划，建立持续稳定的机制，确保项目资金及时足额到位。项目筹资模式、资金来源不得随意调整，切实防范地方政府债务风险。（二）深入做好地质勘察工作，涉及高压富水岩溶及危岩落石等不良地质路段，要采取合理可行的工程措施，确保项目建设运营安全可靠。（三）深化方案研究。做好本项目与周边路网衔接，统筹城市公交换乘设施建设，实现铁路客站与城市建成区及其他重要枢纽之间的快速连接、便捷直达，提高综合交通整体效率。（四）严格落实生态环境保护要求。做好本项目建设涉及的水源保护区、自然保护区、风景名胜区等环境敏感点的防护和水土保持防治措施。进一步优化工程措施，有效预防或控制不良环境影响。尽快办理相关行政许可手续及专项认证，坚持主体工程和环保工程同步实施。（五）合理确定铁路客站周边开发建设规模、边界和功能定位，做好规划预留和控制，突出产城融合、站城一体，规范有序推进开发建设。（六）强化社会稳定风险防范、化解措施。五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、中央军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。附件：招标投标事项核准意见国家发展改革委2020年11月3日

国家发展改革委关于新建成都至达州至万州铁路可行性研究报告的批复发改基础〔2020〕1671号中国国家铁路集团有限公司，四川省、重庆市发展改革委：中国国家铁路集团有限公司和四川省、重庆市人民政府《关于报送新建成都至达州至万州高速铁路可行性研究报告的函》（铁发改函〔2020〕419号）收悉。经研究，现批复如下：一、为深入贯彻落实长江经济带发展战略，进一步完善沿江高铁通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，提升通道运输能力和服务品质，推动成渝地区双城经济圈建设，促进区域经济社会协调发展，同意新建成都至达州至万州铁路（项目代码：2019-000052-53-01-002109）。二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。项目起自成都枢纽在建成自铁路天府站，利用成自铁路至资阳西站后，新建线路经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有万州北站。线路全长486.4公里，其中新建铁路432.4公里、利用在建铁路54.0公里。全线设13座车站，其中新建7座车站。配套扩建天府动车运用所，改建既有达成铁路15.4公里，新建成遂铁路联络线4公里等相关工程。（二）主要技术指标。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米）。最大坡度：一般地段20‰（困难地段30‰）。牵引种类：电力牵引。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。规划远景年输送能力：单向4000万人/年。三、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资851亿元，其中工程投资821亿元，动车组购置费30亿元。四川省承担境内车站增加投资22.7亿元，不计入项目股份，其余投资的资本金按50%考虑，为414.2亿元。其中，中国国家铁路集团有限公司出资110.3亿元，由企业自筹解决（中央预算内投资另行研究确定）；四川省出资270.7亿元（含征地拆迁费用126.9亿元）；重庆市出资33.2亿元（含征地拆迁费用11.6亿元）。地方出资由相关省市及沿线地方按照有关规定要求使用财政资金等出资。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经出资各方认可后计入项目地方股份。资本金以外资金使用国内银行贷款等。本项目由出资各方共同组建合资公司。建设工期5年。四、下一步工作要求（一）严格按照批复要求落实各方出资，涉及地方政府财政资金支出的，应分年度纳入地方财政预算支出计划，建立持续稳定的机制，确保项目资金及时足额到位。项目筹资模式、资金来源不得随意调整，切实防范地方政府债务风险。（二）深入做好地质勘察工作，涉及高压富水岩溶及危岩落石等不良地质路段，要采取合理可行的工程措施，确保项目建设运营安全可靠。（三）深化方案研究。做好本项目与周边路网衔接，统筹城市公交换乘设施建设，实现铁路客站与城市建成区及其他重要枢纽之间的快速连接、便捷直达，提高综合交通整体效率。（四）严格落实生态环境保护要求。做好本项目建设涉及的水源保护区、自然保护区、风景名胜区等环境敏感点的防护和水土保持防治措施。进一步优化工程措施，有效预防或控制不良环境影响。尽快办理相关行政许可手续及专项认证，坚持主体工程和环保工程同步实施。（五）合理确定铁路客站周边开发建设规模、边界和功能定位，做好规划预留和控制，突出产城融合、站城一体，规范有序推进开发建设。（六）强化社会稳定风险防范、化解措施。五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、中央军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。国家发展改革委2020年11月3日新闻多一点>>> 成达万高铁项目开工进入倒计时四川发布从省发改委官网获悉，日前，国家发展改革委正式批复成达万高铁项目可研报告，作为国家“八纵八横”高铁网中沿江高铁通道的重要组成部分和川渝两省市直达长三角、京津冀的高速铁路大通道项目，前期工作取得突破性进展，为下步开工建设奠定了坚实基础。

政府投资项目可行性研究报告审批一、事项名称和编码事项名称：政府投资项目可行性研究报告审批事项编码：371004002001二、行使层级市级三、实施主体及办理地点长岛政务服务中心205号窗口地址：长岛乐园大街101号2楼联系电话：0535-3215101四、办理依据《政府投资条例》（2019年4月国务院令第712号）第九条，第十一条五、办理条件1.本级政府采取直接投资方式或资本金注入方式投资的项目；2.本级部门和所属事业单位使用纳入预算的资金建设的项目；3.按有关规定应受理其他审批类项目。六、申请材料1、项目建议书批复原件（已列入相关规划的项目无需提供）（原件2份，纸质）2、可行性研究报告审批申请文件（原件2份，纸质）3、可行性研究报告（原件2份，纸质）4、选址意见书（以划拨方式提供国有土地使用权的项目）（原件2份，纸质）5、用地（海）预审意见（自然资源部门明确可以不进行用地（海）预审的情形除外）（原件2份，纸质）6、节能审查意见（除年综合能源消耗量不满1000吨标准煤，且年电力消费量不满500万千瓦时的固定资产投资项目，涉及国家秘密的固定资产投资项目，以及《不单独进行节能审查的行业目录》外的固定资产投资项目）（原件2份，纸质）7、项目社会稳定风险评估报告及审核意见（重大项目）（原件2份，纸质）8、移民安置规划审核（涉及移民安置的重大型水利水电工程）（原件2份，纸质）9、航道通航条件影响评价审核意见（涉及影响航道通航的项目）（原件2份，纸质）10、资金相关证明（原件2份，纸质）七、基本流程1、申请：申请人可携带所需要的材料到区行政审批服务局投资项目科窗口递交材料。也可以登录“山东政务服务网”中“办事服务”页面选择相应的事项进行“预约”申请。自行选择受理日期，并按照提示内容在窗口受理时向工作人员提供网上预约号码和申请材料。网上预约号码受理当日有效。2、受理：申请人所提交材料填写无误、材料齐全，符合法定形式的，予以受理并出具《受理通知书》；依法不需要取得许可的或者不属于本行政机关职权范围的，不予受理并出具《不予受理通知书》；申请材料不齐全或不符合法定形式，明确一次性告知申请人，出具《补正材料通知书》，申请人按要求补正后重新提交。3、证书领取：申请人接到工作人员通知后，到区台市行政审批服务局投资项目科窗口或通过邮寄方式，领取《政府投资项目可行性研究报告审批意见》或《不予许可（审批）通知书》。八、办理时限法定时限：20个工作日承诺时限：2个工作日(不含专家评审论证、现场勘验勘测)九、收费标准本审批事项不收费。十、流程图【来源：长岛县人民政府】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

锂辉石矿、锂云母矿开采项目可行性研究报告-主要集中在四川和江西1、锂矿资源：四川锂辉石矿条件优越，21年扩产预期显现我国硬岩型锂矿资源占国内资源的33%，主要集中在四川和江西，其中锂辉石矿主要集中在四川和新疆，锂云母矿主要集中在江西。1.1.李家沟锂辉石矿：川能雅化强强联合，锂矿以销售雅化为主李家沟：亚洲最大锂辉石矿。李家沟锂辉石矿是目前探明并取得采矿权证的亚洲最大锂辉石矿，李家沟矿区现已经勘探查明氧化锂（Li2O）储量51万吨，平均品位1.30%，在建的105万吨/年采选项目是目前国内投资最大的锂矿采选项目，规划年处理原矿105万吨，年生产精矿18万吨，预计2020年底建成，2021年5月投产，不过根据川能动力公布的信息看，采选项目目前正在建设中，尚未投产，根据雅化集团董秘回复则是会推迟至2022年初投产。该项目由能投锂业（川能动力62.75%，雅化集团37.25%）负责开采。发展历程：雅化通过国锂拿下控制权，拆分后传能动力拿下锂矿控制权，雅化负责锂盐生产销售。2004年四川德鑫矿业取得了李家沟锂矿的探矿权并在2013年6月获得了该矿采矿许可证，2010年民企恒鼎实业入主德鑫矿业，后因经营困难将75%股权出售给雅化集团的子公司国理锂材料，2017年川能投集团收购国锂小股东股权，后分为国理锂盐公司和国理矿业公司（后取名能投锂业）两个独立的法人主体，2019年川能投将其股权转让给关联方锂能基金，2020年11月上市公司川能动力以现金收购锂能基金持有的股份，入主能投锂业。分工上，雅化控股的国锂锂盐负责锂盐的生产销售，川能动力控股的能投锂业则负责李家沟锂辉石矿项目的建设和开采。雅化集团和川能投双方确认，能投锂业日后开采、加工的锂精矿，按市场同等价格优先满足国理锂盐公司，双方实现强强联合。1.2甲基卡锂辉石矿：康定19年复产，天齐拿下措拉矿权目前暂无投产规划甲基卡：全球第二大固体锂辉矿石。四川省甘孜州甲基卡锂辉石矿区为全球第二大、亚洲第一大的固体锂辉石矿。矿山保有矿石资源储量2899.50万吨（折合氧化锂41.23万吨），氧化锂平均品位超过1.42%。截至2019年年底证载开采规模105万吨/年，目前融捷股份旗下融达锂业已形成年产45万吨/年矿石处理的采选生产能力。公司已与康定市政府签署康定绿色锂产业投资协议，将逐步推进105万吨/年采矿扩能项目和250万吨/年锂矿精选项目等系列项目，其中250万吨/年锂矿精选项目将分两期建设，一期建设105万吨/年，二期建设145万吨/年，总建设周期不超过31个月。此前该矿区由于受“死鱼事件”影响自2013年年底起停产未有开采量，其中锂价格飞涨的2015-2017年处于停产状态，2018年依靠锂精矿贸易实现了项目盈利；2019年项目复产后当年实现锂精矿开采量2.73万吨，2020年预计将恢复产量至3.5万吨左右。除锂矿外，融捷股份一体化布局规划电池级碳酸锂和氢氧化锂产能。除了康定锂矿外，融捷股份通过并购入股80%股权的长和华锂现有电池级碳酸锂、氢氧化锂产能6000吨，参股企业成都融捷锂盐项目规划4万吨/年，一期2万吨/年锂盐项目预计2021年3月投产。融捷股份已在四川初步打造了融达锂业锂辉石矿采选、长和华锂、在建的融捷锂业锂盐生产加工的锂矿锂盐垂直一体化布局。融达锂业锂精矿业务情况（万吨）雅江措拉和德扯弄巴锂矿均为建成投产。措拉矿区位于四川省雅江县东北部的木绒乡，属于甲基卡矿区西矿段，矿区面积2.0696平方公里，探明储量1971万吨，折合氧化锂资源量25.57万吨，氧化锂平均品位1.3%，折合63万吨LCE。天齐锂业全资子公司天齐盛合于2008年10月17日以3500万元竞拍获得其探矿权，2012年4月公司取得采矿权，该矿区目前作为天齐锂业储备锂矿资产尚未投产使用，继续处于缓建和设计优化状态。德扯弄巴锂矿是甲基卡矿区探明的第三大锂矿，雅江斯诺威（实控人成都兴能新材料）取得采矿权证后积极推进项目建设，预计投产后露天开采选矿厂日处理原矿5000吨，达产后年产30万吨锂精矿，目前项目进展不清晰，该项目采矿权目前处于拍卖阶段，川能动力或拿下相关采矿权。1.3.阿坝州锂辉石矿：马尔康党坝仍在寻求开工，业隆沟将于2021年达产业隆沟：2021年将全面达产。业隆沟锂辉石矿实控人为盛新锂能，持股比例为75%。业隆沟锂辉石矿矿石量为654.0万吨矿石量，资源量为84456吨氧化锂，并伴生有595吨五氧化二铌和451吨五氧化二钽。矿石平均品位Li2O为1.29%、Nb2O5为0.0091%、Ta2O5为0.0069%。2019年11月10日，奥伊诺矿业举行了投产仪式，进入试生产阶段。根据公司计划，2021年奥伊诺矿业将全面达产，总生产规模40.5万吨/年。马尔康党坝：17年查封后仍未复产，众合集团积极推进复产审批。马尔康党坝锂辉石矿区位于四川省马尔康县可儿因花岗伟晶岩矿田的东南密集区中，探明锂资源储量66万吨。众合集团（已退市）的子公司金鑫矿业拥有该矿区的采矿权和探矿权，2015年85万吨的锂矿产线投产，2017年公司深陷债务危机，实控人被公安机关逮捕，矿权被查封，目前公司在积极准备复工材料，目前仍未有复工预期。1.4.宜春锂云母矿：永兴材料电池级碳酸锂正式投产宜春锂云母矿：全球最大锂云母矿，“亚洲锂都”美誉。宜春市拥有全球最大的锂云母矿，现探明可利用氧化锂储量约250万吨，矿石锂矿储量居世界第一，具有“亚洲锂都”美誉。江特电机拥有5处采矿权，6处探矿权，矿区面积达30多平方公里，占宜春市已探明锂矿面积的近2/3，资源储量超3亿吨，氧化锂储量超百万吨，但由于成本较高以及相关技术不成熟，根据公司公告公司正在推进产能3万吨/年的碳酸锂项目，目前产能为1.5万吨/年，预计到2021年完成全部达产。此外永兴材料拥有化山瓷石矿70%的股权，该矿折合可采氧化锂10.2万吨，花锂矿业48.97%的股权，该矿折合可采氧化锂2.46万吨，根据公司相关信息，永兴材料目前1万吨电池级碳酸锂项目目前已经达产，公司截至2020Q3销量6320吨，产量5518吨，其中Q3销量3722吨，产量2776吨，月均产量已超过900吨，产能释放好于市场普遍预期。1.5总结：国内企业多寻求一体化配套，四川凭借资源优势扩产预期明显锂矿提锂成本虽然较高，但是易于运输以及杂质较少，因此锂矿通常被加工成锂盐直接留至下游。国内目前四川和江西的锂矿开采商多配套锂盐生产加工产线，寻求锂矿锂盐一体化布局，从而在产业链上获取更高的收益。从产能上看，四川锂矿品质上虽低于澳洲，但是目前相关技术逐渐成熟，在需求持续回暖的市场态势下多家企业有扩产预期，而江西锂云母提锂由于环保压力和技术难题目前仍难成为主流，仅有江特电机3万吨碳酸锂产能和永兴材料1万吨产能，未来扩产预期不强。国内主要硬岩锂矿汇总（万吨）锂辉石矿、锂云母矿开采项目可行性研究报告编制大纲第一章总论1.1锂辉石矿、锂云母矿开采项目背景1.2可行性研究结论1.3主要技术经济指标表第二章项目背景与投资的必要性2.1锂辉石矿、锂云母矿开采项目提出的背景2.2投资的必要性第三章市场分析3.1项目产品所属行业分析3.2产品的竞争力分析3.3营销策略3.4市场分析结论第四章建设条件与厂址选择4.1建设场址地理位置4.2场址建设条件4.3主要原辅材料供应第五章工程技术方案5.1项目组成5.2生产技术方案5.3设备方案5.4工程方案第六章总图运输与公用辅助工程6.1总图运输6.2场内外运输6.3公用辅助工程第七章节能7.1用能标准和节能规范7.2能耗状况和能耗指标分析7.3节能措施7.4节水措施7.5节约土地第八章环境保护8.1环境保护执行标准8.2环境和生态现状8.3主要污染源及污染物8.4环境保护措施8.5环境监测与环保机构8.6公众参与8.7环境影响评价第九章劳动安全卫生及消防9.1劳动安全卫生9.2消防安全第十章组织机构与人力资源配置10.1组织机构10.2人力资源配置10.3项目管理第十一章项目管理及实施进度11.1项目建设管理11.2项目监理11.3项目建设工期及进度安排第十二章投资估算与资金筹措12.1投资估算12.2资金筹措12.3投资使用计划12.4投资估算表第十三章工程招标方案13.1总则13.2项目采用的招标程序13.3招标内容13.4招标基本情况表第十四章财务评价14.1财务评价依据及范围14.2基础数据及参数选取14.3财务效益与费用估算14.4财务分析14.5不确定性分析14.6财务评价结论第十五章项目风险分析15.1风险因素的识别15.2风险评估15.3风险对策研究第十六章结论与建议16.1结论16.2建议附表：关联报告：锂辉石矿、锂云母矿开采项目申请报告锂辉石矿、锂云母矿开采项目建议书锂辉石矿、锂云母矿开采项目商业计划书锂辉石矿、锂云母矿开采项目资金申请报告锂辉石矿、锂云母矿开采项目节能评估报告锂辉石矿、锂云母矿开采行业市场研究报告锂辉石矿、锂云母矿开采项目PPP可行性研究报告锂辉石矿、锂云母矿开采项目PPP物有所值评价报告锂辉石矿、锂云母矿开采项目PPP财政承受能力论证报告锂辉石矿、锂云母矿开采项目资金筹措和融资平衡方案

10月12日至14日，民航机场规划设计研究总院有限公司专家组一行到四川省凉山州会东县对会东民用机场密竹林场址进行实地踏勘并召开预可行性研究报告评估会，象征着会东民用运输机场建设迈出了重要的一步。自2017年会东民用机场进入国家民航布局规划以来，县委、县政府抢抓这一重大历史机遇，迅速组建专班开展工作，一系列前期工作以“抢跑”姿态高速启动。2018年，编制完成《四川会东民用运输机场选址报告》报国家民航局、南部战区空军审查。2019年1月，顺利调入民航“十三五”规划。2019年1月，《四川会东民用运输机场选址报告》通过国家民航局评审。2019年6月，取得南部战区空军对新建会东机场的意见函。2019年11月，经分析论证为期一年的气象数据观测，结论为会东机场第一预选场址密竹林场址气象条件符合机场建设要求。2020年3月，国家民航局批复同意将密竹林场址作为四川会东民用运输机场推荐场址。2020年6月，联合会理县重新拟定并发布了密竹林场址保护公告。2020年6月，收集完成预可行性研究报告编制基础资料，8月，完成《四川省会东民用机场项目预可行性研究报告》（含飞行程序报告、飞机性能报告）编制并按程序报送至国家民航局。在14日的预可行性研究报告评估会上，会东民用机场工程预可行性研究报告经专家组一行认真严谨的评估，最后民航机场规划设计研究总院有限公司咨询事业部副总经理、总工程师郑晓丹宣布会东机场预可研报告顺利通过评估。接下来会东将结合专家评估意见，加大预可研报告完善和审批协调力度，加快推进军地协议签订力度，抓紧落实项目建设资金筹措方案，早日完成国家发改委立项评审，早日取得国务院和中央军委立项批复，全力推进机场可研和总体规划阶段工作等重要工作，加快推进会东民用运输机场项目建设。据了解，会东机场为支线民用运输机场，飞行区等级为4C，规划建设一条长3000米，宽45米的跑道，规划建设6000平方米航站楼和5个C类机位、2个直升机位的站坪及相关配套设施。近期规划开通至成都、重庆、昆明、广州等城市的航线，评估后机场年旅客吞吐量为48万人次，年货邮吞吐量达1260吨，服务会东县、会理县、宁南县和云南省巧家县、昆明市东川区、禄劝县、会泽县等区域的航空运输需求，以及通用航空的需求。会东民用运输机场作为凉山州第二机场、攀西第三机场，对改善群众出行条件，推动开放合作发展，融入成渝地区双城经济圈和长江经济带，加快会东乃至凉山经济社会发展具有重要意义。未来会东的交通枢纽优势将会越来越明显。会东机场建成后，将形成“一机、一铁、一高、三纵三横多出口、城乡多网加水运”的交通新格局，飞机、高速、高铁优势互补，水、陆、空交通全覆盖，给会东人民出行带来便利的同时，也必将迎来会东的大发展。（记者 戚原）【来源：中国县域经济报】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

什么是可行性研究报告？可行性研究报告又是做什么的那？可研的根本出发点本应该是论证项目的可行与否，但目前我国可研的编制基本沦为了制度的小妾，人们不再关注可研结论的重要性，而更多的是考虑它能不能通过行政审批，这也就不难理解我国为什么固定资产投资失败率如此之高了。对可研的忽视就犹如一个巨大的财富黑洞，大量的资金被这个吃钱的怪兽所吞噬，这种现状不只出现在民企之中，同时在国企中表现更加严重，百姓一分一分积攒起来的血汗钱就这样被白白浪费掉。面对严峻的现状，国务院最先提出来全过程工程咨询的发展方向，秉着对国家负责对百姓负责的态度，政府首先应该扭转可行性研究报告流于形式的局面，对于项目要进行充分的调研分析，立足于确定可行与不可行的基本出发点，对于不满足评价标准的项目坚决不予立项，这个过程中咨询机构扮演者举足轻重的角色，咨询单位的公证客观与否直接影响着项目的未来，也决定这一个企业家的未来。对于企业一个项目的失败也许就是十年二十年无法翻身，一个人又有几个十年二十年，更何况是一个企业那。所以作为一个优秀的企业家，首先要有决策的基本判断，如果自己不重视可行性研究，那就等于在钢丝上行走，在失败的边缘探足试险。

国家发展改革委关于新建西宁至成都铁路可行性研究报告的批复发改基础〔2020〕38号中国国家铁路集团有限公司，青海省、甘肃省、四川省发展改革委：中国国家铁路集团有限公司和青海省、甘肃省、四川省人民政府《关于报送新建西宁至成都铁路可行性研究报告的函》（铁发改函〔2019〕404号）收悉。经研究，现批复如下。一、为构建西北至西南地区快捷通道，加强兰西城市群和成渝城市群联系，促进沿线地区脱贫攻坚和经济社会发展，同意新建西宁至成都铁路（项目代码：2017-000052-53-01-001397）。二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。新建线路自西宁枢纽海东西站引出，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，与在建成兰铁路成都至黄胜关段黄胜关站接轨后，共线引入成都枢纽。正线全长836.5公里，其中新建正线502.5公里，利用既有兰新高铁26.3公里，利用在建成兰铁路307.7公里。全线设站19座（含既有海东西站、在建黄胜关站）。同步建设西宁动车运用所及相关工程。（二）主要技术标准。铁路等级：I级。正线数目：双线。旅客列车设计行车速度：200公里/小时，部分路段预留提速至250公里/小时平面条件。最小平面曲线半径：一般地段3500米（困难地段2800米）。限制坡度：25‰。牵引种类：电力牵引。牵引质量：1500吨。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-2列控系统。闭塞类型：自动闭塞。其他技术标准执行《铁路线路设计规范》（TB10098-2017）。规划远景年输送能力：客运单向3000万人/年，货运500万吨/年。三、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资814.9亿元，其中工程投资780.7亿元，机车车辆购置费34.2亿元。项目采用全额资本金，其中中国国家铁路集团有限公司出资471.9亿元，由企业自筹解决（中央预算内投资另行研究确定）；其余资金343亿元（含征地拆迁费用25.3亿元），由青海省、甘肃省、四川省分别承担119.7亿元、134亿元、89.3亿元，并分别承担境内段征地拆迁工作。地方出资由相关省及沿线地方按照相关规定要求使用财政资金等出资。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经出资各方认可后计入地方股份。本项目由成兰铁路公司作为业主单位。项目建设工期7.5年。四、下一步工作要求（一）严格按照批复要求落实各方出资。涉及地方政府财政资金支出的，应分年度纳入地方财政预算支出计划，建立持续稳定的机制，确保项目资金及时足额到位。项目筹资模式、资金来源不得随意调整，切实防范地方政府债务风险。（二）深入做好地质勘察工作，采取合理可行的工程措施，确保项目建设运营安全可靠。（三）深化方案研究。做好本项目与兰州至合作铁路、成兰铁路成都至黄胜关段等周边路网对接。加强统筹衔接，积极研究本项目与西宁曹家堡机场无缝衔接的可行技术方案和工程实施问题。（四）新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，加强服务铁路客站的城市公共交通换乘设施建设，实现与城市建成区、城市其他重要综合交通枢纽之间的快速连接、便捷直达，提高综合交通整体效率。（五）合理确定铁路客站周边开发建设规模、边界和功能定位，做好规划预留和控制，突出产城融合、站城一体，规范有序推进开发建设。（六）严格落实生态环境保护要求。做好本项目建设涉及的自然保护区、风景名胜区等环境敏感点的防护措施，妥善处置弃土、弃渣等，进一步优化工程措施，有效预防或控制不良环境影响，尽快办理相关行政许可手续。（七）强化社会稳定风险防范、化解措施。五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。附件：招标投标事项核准意见国家发展改革委2020年1月9日

近日，西昌至香格里拉（四川境）高速公路工程可行性研究报告省发改委、省交通运输厅联合评估会在成都召开，与会领导和专家在听取了省交通设计院公司项目组的设计汇报后，认为本项目工可报告内容全面，方案研究透彻，基础资料齐全，内容深度符合编制办法要求，予以通过评估。（省交通设计院公司）【来源：省交通设计院公司】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

5月13日至15日，四川省发展改革委委托中铁一院组织专家团队对轨道交通资阳线可行性研究报告开展咨询评估，随后省发展改革委将根据评估结论批复项目可研报告。官方通报画面13日上午，咨询评估会开幕会在成都顺利召开，省自然资源厅、生态环境厅、成资两市相关部门等参加会议。本次咨询评估将经过编制单位汇报可研报告、相关单位发表意见、现场踏勘、专家组分组讨论等环节，计划于15日上午得出评估结论。会议现场·图据四川在线据悉，成都轨道交通S3线作为连接成都天府国际机场、空港新城和资阳市的轨道交通快线起于天府国际机场南侧的成都轨道交通18号线福田站，止于成渝客专资阳北站全程39.7公里，总投资149亿元。线路走向资阳线路自成都轨道交通18号线福田站接出后，向东南穿过成都与资阳间的浅丘地带，进入资阳市临空经济区后沿成资大道敷设，进入资阳市后以地下线路沿幸福大道-仁德西路-南骏大道-滨江大道敷设，下穿沱江后经宝台大道-蜀乡大道于资阳高铁站站前广场设置终点资阳北站。成都东进请关注《东进在线》服务成都东进，见证千年巨变