四川可行性报告研究

国家发展改革委关于新建成都至达州至万州铁路可行性研究报告的批复发改基础〔2020〕1671号中国国家铁路集团有限公司，四川省、重庆市发展改革委：中国国家铁路集团有限公司和四川省、重庆市人民政府《关于报送新建成都至达州至万州高速铁路可行性研究报告的函》（铁发改函〔2020〕419号）收悉。经研究，现批复如下：一、为深入贯彻落实长江经济带发展战略，进一步完善沿江高铁通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，提升通道运输能力和服务品质，推动成渝地区双城经济圈建设，促进区域经济社会协调发展，同意新建成都至达州至万州铁路（项目代码：2019-000052-53-01-002109）。二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。项目起自成都枢纽在建成自铁路天府站，利用成自铁路至资阳西站后，新建线路经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有万州北站。线路全长486.4公里，其中新建铁路432.4公里、利用在建铁路54.0公里。全线设13座车站，其中新建7座车站。配套扩建天府动车运用所，改建既有达成铁路15.4公里，新建成遂铁路联络线4公里等相关工程。（二）主要技术指标。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米）。最大坡度：一般地段20‰（困难地段30‰）。牵引种类：电力牵引。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。规划远景年输送能力：单向4000万人/年。三、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资851亿元，其中工程投资821亿元，动车组购置费30亿元。四川省承担境内车站增加投资22.7亿元，不计入项目股份，其余投资的资本金按50%考虑，为414.2亿元。其中，中国国家铁路集团有限公司出资110.3亿元，由企业自筹解决（中央预算内投资另行研究确定）；四川省出资270.7亿元（含征地拆迁费用126.9亿元）；重庆市出资33.2亿元（含征地拆迁费用11.6亿元）。地方出资由相关省市及沿线地方按照有关规定要求使用财政资金等出资。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经出资各方认可后计入项目地方股份。资本金以外资金使用国内银行贷款等。本项目由出资各方共同组建合资公司。建设工期5年。四、下一步工作要求（一）严格按照批复要求落实各方出资，涉及地方政府财政资金支出的，应分年度纳入地方财政预算支出计划，建立持续稳定的机制，确保项目资金及时足额到位。项目筹资模式、资金来源不得随意调整，切实防范地方政府债务风险。（二）深入做好地质勘察工作，涉及高压富水岩溶及危岩落石等不良地质路段，要采取合理可行的工程措施，确保项目建设运营安全可靠。（三）深化方案研究。做好本项目与周边路网衔接，统筹城市公交换乘设施建设，实现铁路客站与城市建成区及其他重要枢纽之间的快速连接、便捷直达，提高综合交通整体效率。（四）严格落实生态环境保护要求。做好本项目建设涉及的水源保护区、自然保护区、风景名胜区等环境敏感点的防护和水土保持防治措施。进一步优化工程措施，有效预防或控制不良环境影响。尽快办理相关行政许可手续及专项认证，坚持主体工程和环保工程同步实施。（五）合理确定铁路客站周边开发建设规模、边界和功能定位，做好规划预留和控制，突出产城融合、站城一体，规范有序推进开发建设。（六）强化社会稳定风险防范、化解措施。五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、中央军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。国家发展改革委2020年11月3日新闻多一点>>> 成达万高铁项目开工进入倒计时四川发布从省发改委官网获悉，日前，国家发展改革委正式批复成达万高铁项目可研报告，作为国家“八纵八横”高铁网中沿江高铁通道的重要组成部分和川渝两省市直达长三角、京津冀的高速铁路大通道项目，前期工作取得突破性进展，为下步开工建设奠定了坚实基础。

从省发展改革委获悉成达万高铁可研报告日前顺利通过国家发展改革委评估审查↓↓↓9月3日，受国家发展改革委委托，中国铁设集团组织专家组赴成达万高铁沿线进行了现场踏勘。9月4日至6日，专家组在成都召开可研报告评估会议，国家发展改革委基础设施发展司、国铁集团发展改革部负责同志到会指导，省发展改革委（省铁路机场办）及省内有关单位负责同志参加会议。会议原则同意成达万高铁可研报告，要求设计单位重点围绕客流量预测、局部工程方案进行深化研究，补充完善相关资料。成达万高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，也是长江经济带沿江高铁通道建设实施方案中的重点项目。实施该项目建设，对我省打通直达长三角、京津冀经济区高速铁路大通道，构建轨道上的成渝地区双城经济圈具有重要意义。3月18日，交通运输部网站（重庆交通子站）发布了《新建铁路成都至达州至万州铁路项目环境影响评价第一次信息公示》，根据《公示》，新建成都至达州至万州铁路线路主要位于四川省、重庆市境内。线路西起成都市，向东经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市，终至重庆市万州区。本项目正线设计时速350公里，新建正线线路长度435.76公里（四川省393.54公里，重庆市42.22公里），配套建设引入成都枢纽、遂宁地区、南充地区、达州地区、万州地区和接入资阳北站等工程。全线新建车站6座，包括乐至、蓬溪南、营山西、渠县北、达州南、开江南；利用既有站4座，包括资阳北、遂宁、南充北、万州北。3月25日，中国铁路经济规划研究院发布了《新建成都至达州至万州高速铁路乐至站等8站建筑概念设计方案征集信息公告》，各车站建筑规模初步确定。根据《公告》，8个车站的建筑规模分别为：乐至站5台12线，建筑面积5000平方米；遂宁站2台4线，建筑面积8000平方米；蓬溪站设2台4线，建筑面积4000平方米；南充北站4台8线，建筑面积8000平方米；营山西站2台4线，建筑面积4000平方米；渠县北站2台4线，建筑面积4000平方米；达州南站6台15线，建筑面积8000平方米；开江南站2台4线，建筑面积4000平方米。目前，项目可研报告已通过国铁集团党组会和董事会审议，可研审批前置要件已基本齐备。下一步，我们按照省委省政府安排部署，加快推进项目前期工作，力争尽快获得可研报告批复，确保项目年内实现开工建设。来源 | 四川发展改革、四川观察

总台央广记者刘涛报道:四川省通江县青峪口水库可行性研究报告日前通过水利部审查。工程建成后,可将通江县城的防洪能力提高到20年一遇,还可解决县城30万人饮用水。青峪口水库工程是国家2020～2022年重点推进的150项重大水利工程之一,是《四川省渠江流域防洪规划》确定的防洪控制性工程。青峪口水库坝址位于小通江河下段邹家坝,距县城5.7公里,是一座以防洪为主、结合供水、兼顾发电的大型水库。水库总库容1.47亿立方米,坝顶轴线长508.5米,最大坝高74米,电站装机容量20兆瓦,估算总投资46.63亿元。该工程建成后,与其他水库联合运行,结合下游堤防建设和河道整治,可将通江县城的防洪能力提高到20年一遇,还可解决县城30万人饮用水,并利用水能资源发电,对巩固通江县脱贫攻坚成果,促进川陕革命老区振兴发展具有重要作用。

2018年四川省乡村振兴研究及案例分析报告由中哲咨询研究员周彬提供。周彬从事研究经验：农业模式研究农业地区和企业标杆研究四川省乡村振兴研究及案例分析中国特色小镇发展演技项目经验：大冲山大嘉汇国家养生城可行性研究报告四川健康管理学院项目建议书（进行中）四川省乡村振兴研究及案例分析四川省乡村振兴研究及案例分析包括五个部分：壹、总揽全局，把控方向贰、定位区域，逐步深入叁、明确问题，有所针对肆、详解思路，明确方向伍、立足案例，例论相证由于文章篇幅较长，每一期为大家分享一个部分的内容哦。本期内容包括ppt版本和word版本，如果对ppt完整版本感兴趣的可以在文章最下端留言区进行留言。word版本壹、总揽全局，把控方向一、研究背景外在机遇：全国农村经济发展“十三五规划”中共中央国务院关于实施乡村振兴战略的意见内生动力：从行业看，一二三产业融合大趋势从全国农村现状看，缩小城乡差距、农村振兴迎来关键时期（一）立足国家十三五战略，把握农村发展大趋势发展目标：到 2020 年，现代农业建设取得明显进展，新农村建设水平显著提高，农民生活达到全面小康水平，生态环境质量总体改善，农村发展活力进一步增强。1.农产品供给保障体系更加健全有效农业综合生产能力进一步巩固提升，谷物基本自给，口粮绝对安全，棉油糖、肉蛋奶、蔬菜和水产品自给率保持稳定，农产品质量安全得到更有效保障。农业发展方式转变取得积极进展，可持续发展水平和竞争力明显提升，对国际市场和资源的掌控能力稳步增强2.农村经济发展更加繁荣协调农村经济结构更加优化，现代农业产业体系基本构建，农产品加工和流通业快速发展，农业多种功能充分拓展，基本形成粮经饲统筹、农林牧渔结合、种养加一体、一二三产业融合发展的格局。农村创业就业空间更加广阔，新型城镇化对农村经济的辐射带动能力进一步增强。3.农民生活水平和质量普遍提高农民收入持续较快增长，城乡居民收入差距继续缩小，现行标准下农村贫困人口全面脱贫。农村供水、供电、道路、通信等基础设施进一步完善，人居环境得到明显改观，农村更加美丽宜居。农村公共服务水平显著提升，逐步实现城乡基本公共服务制度并轨、标准统一4.生态环境质量总体改善森林覆盖率和蓄积量继续提高，草原保护建设进一步强化，自然湿地萎缩和海洋生态功能下降趋势初步遏制。重点治理区域水土流失和土地沙化、石漠化得到有效防控。耕地草原河湖休养生息制度基本建立，农业环境突出问题治理取得阶段性成效。5.农村经济体制更加成熟定型农村集体资产所有权、农户土地承包经营权和农民财产权的保护制度更加健全，新型农业经营体系基本形成，农业支持保护力度进一步加大、效能更加优化，现代农村金融保险服务规模扩大、水平全面提升，城乡经济社会发展一体化体制机制基本建立。（二）立足中央，努力实现乡村振兴必须立足国情农情，顺势而为，切实增强责任感使命感紧迫感，举全党全国全社会之力，以更大的决心、更明确的目标、更有力的举措，推动农业全面升级、农村全面进步、农民全面发展，谱写新时代乡村全面振兴新篇章。——摘自“新时代实施乡村振兴战略的重大意义”第三点统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局。建立健全城乡融合发展体制机制和政策体系，统筹推进农村经济建设、政治建设、文化建设、社会建设、生态文明建设和党的建设。——摘自“总体要求之指导思想”乡村振兴，产业兴旺是重点。必须坚持质量兴农、绿色兴农，以农业供给侧结构性改革为主线，加快构建现代农业产业体系、生产体系、经营体系，提高农业创新力、竞争力和全要素生产率，加快实现由农业大国向农业强国转变。——摘自“提升农业发展质量，培育乡村发展新动能”乡村振兴，摆脱贫困是前提。必须坚持精准扶贫、精准脱贫，把提高脱贫质量放在首位，既不降低扶贫标准，也不吊高胃口，采取更加有力的举措、更加集中的支持、更加精细的工作，坚决打好精准脱贫这场对全面建成小康社会具有决定性意义的攻坚战。——摘自“打好精准脱贫攻坚战，增强贫困群众获得感”（三）从行业看，一二三产业融合大趋势一二产业联动农业与工业相互融合，农业提供优相应工业原料以及对农产品进行深加工，不断延长产业链。二三产业联动将深加工和现代工业制作后的农产品应用到服务业中，诸如特色绿色旅游纪念品、 医药保健产品等。一三产业联动利用特色农业字图案打造休闲农业、观光农业，发展农业旅游，将农业的服务功能不断拓展完善，创造更大经济效益。推进农村三产融合发展多个方面的原因造成农村发展的的滞后。有一部分是农村长久以来的历史原因，如农村制度等，暂时不做过多叙述。当前农村发展滞后主要是由于发展过程中人口不断减少，产业结构跟不上社会发展，造成经济相对与社会发展滞后，农村资源有限，城乡差距拉大，而不断恶性循环。三产融合意义延长农业产业链和价值链、提高经营者的收入和效益优秀的农业人才、加工业人才、市场营销与服务型人才和资本资源有效地集中到农业产业上来改善产业结构，实现农村产业多元化良性发展，增加农村就业，促进农村多元发展。三产融合要求重点突出6个点位：1.规划编制、2.产业基础、3.新型业态、4.产城融合、5.利益联结 、6.运行机制。侧重1个示例：田园综合体。解决3大痛点：1.土地问题、2.产业驱动匮乏与农民就业增收的问题、3.城乡协同发展的城乡人口的文化生活差距。（四）从全国农村现状看，缩小城乡差距、农村振兴迎来关键时期由于社会发展资源分布不均衡以及在发展过程中差距逐步扩大的问题。我国农村和城市的差距呈现出较大的两极化发展，农村相对与城市的落后是诸多方面的，除了有可视物质层面的差距外，制度上也相对与社会经济发展相对落后。差距体现：收入差距改革开放以来，我国城乡差距总体上是不断扩大的。近年来，在国家采取多种惠农措施的情况下，城乡收入比例也维持在3.21：1。教育差距在九年义务教育期间农村学生辍学率在偏远地区更为明显，义务教育推行困难。城镇高中、中专、大专、本科、研究生学历人口的比例分别是乡村的3.4倍、6.1倍、13.3倍、43.8倍 、68.1倍医疗差距农村地区医疗水平落后，医疗意识不强，保障脆弱容易出现因病返贫现象。农村地区传染病和寄生虫病属于高发地区。消费差距从总体上看目前城乡消费差距由于收入水平的差距而不断扩大，研究表明目前城乡消费差距大致在十年左右，将随着城乡收入差距变化而改变公共投入差距不同地区政府在财政收入上也有不小差距，公共投入主要来源有国家层面的财政投入还包括地方层面的投入，这和地方政府的财政收入息息相关。社会福利差距目前，城市居民享受的住房补贴、物价补贴等各种补贴，以及各种社会保险如医疗保险、失业保险、最低收入保障等，绝大多数农民都不能享受。二、支撑条件一、从业人口概况人口是农业发展的一个重要的影响因素。对于农业人口而言，评判一个地区农业人口标准在诸多方面，基数自然是一个重要的指标，同时还应该注重从业人口的年龄划分，受教育水平、从业结构等客观标准。按照统计资料表明，农村人口外出在本县内不足25%，就以为其可为当地产业发展所提供的人口支持较少。而从业人口中大部分是第一产业方向，说明在农业发展过程中需要大量劳动力的农业集约化程度一般，所以需求从业人口依旧较多。二、市场支持市场供需形势(一)生产。我国是世界上最大的苹果生产国，种植面 积和总产量分别约占全球的 45%和 48%。2015 年我国苹果种 植面积 3492 万亩，占全国水果总面积的 18.2%;总产量 4261 万吨，占全国水果总产量的 24.4%，2000 年以来产量年均增 长 2.7%。我国苹果种植以富士品种为主(产量占比约 72.4%)， 主要有 4 大产区:渤海湾、黄土高原、黄河故道和西南冷凉 高地，其中黄土高原和渤海湾是世界苹果最大产区，也是我 国着力发展的优势区。(二)消费。2010~2016 年，我国苹果消费总量由 3320 万吨上升至 4255 万吨，年均增长 4.7%，其中鲜食消费量由 2120 万吨上升至 2785 万吨，年均增长 5.2%，占我国苹果消 费总量的 63.6%;加工消费量由 420 万吨上升至 635 万吨左 右，年均增长 8.5%。(三)进出口。2001~2009 年，我国鲜苹果出口量由 4 万吨增至 122 万吨，占世界出口总量的比重由 6.5%上升至 15.4%;2009~2015 年缩减至 100 万吨以下;2016 年出口量 回升至135万吨，约占世界出口总量的10%，仅次于意大利、 美国和波兰。浓缩苹果汁出口量由 2007 年的 103 万吨降至 2014 年的 46 万吨，2016 年回升至 51 万吨。2016 年我国苹 果进口量 7 万吨，近 5 年年均增长 9.1%，主要来自新西兰、美国和智利(占进口总量 90%以上)。发展趋势：周边游大热，乡村旅游市场需求旺盛周边游，也可称为短途旅游，一定意义上可概括为是以大城市或省会城市为中心，出发当日能够到达访问地，覆盖其周边及邻近省份城市的旅游市场，行程主要以1-3天为主，周六日为主要时间点。目前周边游多是以乡村旅游为主，游客来源多是城市游客。近年来，国内经济水平得到发展，导致国内旅游市场发热，主要旅游市场细分以60至200公里以内的城市辐射区为主要的周边地区。三、政策支持我国作为一个农业大国，农业从业人口巨大，三农问题历年来是我国的重点关注问题。近年来为了实现农业现代化，促进农业经济转型，推动农业同其他产业同步发展，国家出台多向政策。其中以一号文件为主导，多个部门联合或单独出台诸多相关促进政策。三、差距问题1.收入结构单一且收入差距大2.农村产权制度的缺陷3.部分地区基础设施较差，发展受阻4.受环境限制大，资源分布不均匀ppt版本此报告供客户内部使用，未经中哲咨询书面许可，其他机构不得擅自传阅，引用或复制。

近日，西昌至香格里拉（四川境）高速公路工程可行性研究报告省发改委、省交通运输厅联合评估会在成都召开，与会领导和专家在听取了省交通设计院公司项目组的设计汇报后，认为本项目工可报告内容全面，方案研究透彻，基础资料齐全，内容深度符合编制办法要求，予以通过评估。（省交通设计院公司）【来源：省交通设计院公司】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

10月12日至14日，民航机场规划设计研究总院有限公司专家组一行到四川省凉山州会东县对会东民用机场密竹林场址进行实地踏勘并召开预可行性研究报告评估会，象征着会东民用运输机场建设迈出了重要的一步。自2017年会东民用机场进入国家民航布局规划以来，县委、县政府抢抓这一重大历史机遇，迅速组建专班开展工作，一系列前期工作以“抢跑”姿态高速启动。2018年，编制完成《四川会东民用运输机场选址报告》报国家民航局、南部战区空军审查。2019年1月，顺利调入民航“十三五”规划。2019年1月，《四川会东民用运输机场选址报告》通过国家民航局评审。2019年6月，取得南部战区空军对新建会东机场的意见函。2019年11月，经分析论证为期一年的气象数据观测，结论为会东机场第一预选场址密竹林场址气象条件符合机场建设要求。2020年3月，国家民航局批复同意将密竹林场址作为四川会东民用运输机场推荐场址。2020年6月，联合会理县重新拟定并发布了密竹林场址保护公告。2020年6月，收集完成预可行性研究报告编制基础资料，8月，完成《四川省会东民用机场项目预可行性研究报告》（含飞行程序报告、飞机性能报告）编制并按程序报送至国家民航局。在14日的预可行性研究报告评估会上，会东民用机场工程预可行性研究报告经专家组一行认真严谨的评估，最后民航机场规划设计研究总院有限公司咨询事业部副总经理、总工程师郑晓丹宣布会东机场预可研报告顺利通过评估。接下来会东将结合专家评估意见，加大预可研报告完善和审批协调力度，加快推进军地协议签订力度，抓紧落实项目建设资金筹措方案，早日完成国家发改委立项评审，早日取得国务院和中央军委立项批复，全力推进机场可研和总体规划阶段工作等重要工作，加快推进会东民用运输机场项目建设。据了解，会东机场为支线民用运输机场，飞行区等级为4C，规划建设一条长3000米，宽45米的跑道，规划建设6000平方米航站楼和5个C类机位、2个直升机位的站坪及相关配套设施。近期规划开通至成都、重庆、昆明、广州等城市的航线，评估后机场年旅客吞吐量为48万人次，年货邮吞吐量达1260吨，服务会东县、会理县、宁南县和云南省巧家县、昆明市东川区、禄劝县、会泽县等区域的航空运输需求，以及通用航空的需求。会东民用运输机场作为凉山州第二机场、攀西第三机场，对改善群众出行条件，推动开放合作发展，融入成渝地区双城经济圈和长江经济带，加快会东乃至凉山经济社会发展具有重要意义。未来会东的交通枢纽优势将会越来越明显。会东机场建成后，将形成“一机、一铁、一高、三纵三横多出口、城乡多网加水运”的交通新格局，飞机、高速、高铁优势互补，水、陆、空交通全覆盖，给会东人民出行带来便利的同时，也必将迎来会东的大发展。（记者 戚原）【来源：中国县域经济报】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

记者从凉山州交通运输局获悉，5月15日，受交通运输部委托，中交第一公路勘察设计研究院有限公司在经过4天的现场踏勘和调研后，在成都召开G7611线西昌至香格里拉(四川境)高速公路可行性研究报告咨询评估会，交通运输部采用视频连线方式参加评估会。经专家组严格审查后，原则通过了《G7611线西昌至香格里拉(四川境)高速公路可行性研究报告》，并要求工可编制单位严格按照专家组审查意见加快工可修编工作，尽快上报审批。这是该项目继5月7日获得省政府建设授权后，取得的又一重大进展，标志着G7611线西昌至香格里拉(四川境)高速公路项目推进前期工作取得重大突破，也为下一阶段开展项目社会资本方招标奠定了坚实基础。5月11至14日，由交通运输部综合规划司率队，中交第一公路勘察设计研究院有限公司组成的现场调研专家组一行，深入西昌、盐源、木里三县(市)，对项目工可方案开展实地踏勘和调研。G7611线西昌至香格里拉(四川境)高速公路项目，是国家高速公路网G7611贵州都匀—六盘水—云南昭通—四川西昌—云南香格里拉的重要组成路段；是云、贵、川、藏交界区域的省际交通大动脉；同时也是四川省高速公路规划“16、8、8”网中第8条横线香格里拉至西昌至昭通的重要组成部分。项目由主线、木里支线和泸沽湖支线三部分组成，总里程246.139km，桥隧比68.6%。拟推荐采用设计速度80km/h、路基宽度25.5m的四车道高速公路标准建设。全线共设16处互通立交，同步建设7条31.56km互通式立交连接线和大兴、中坝、盐源、棉桠4处服务区。推荐方案主线线路起点位于喜德县东河乡附近(与西昌至昭通高速公路交叉)，经邛海水源保护区、大兴乡、西溪乡、成昆铁路、黄联关枢纽互通、成昆复线、磨盘山、雅砻江、平川镇、小高山、盐源、棉桠乡、牦牛山、卧罗河、泸沽湖、终点(长柏乡白杨村附近大华山隧道)，全长198.789公里。木里支线起于卧罗河格洼村瓦厂附近，沿卧罗河向北布设，经博柯2号隧道、下麦地隧道、红岩子隧道、故吐隧道后，设置理塘河特大桥跨越理塘河，后沿东北方向经后所隧道、锦屏隧道、碾水隧道等工程形式止于木里县城以南，支线全长34.63公里。泸沽湖支线起于盐源县官田坝，沿G348线走向布设，止于盖祖乡，与G348线相连，支线全长12.72公里，全部位于盐源县境内。（四川在线记者 何勤华）【来源：人民网四川频道】版权归原作者所有，向原创致敬

11月4日，国家发展改革委以发改基础〔2020〕1671 号文批复了成达万高铁可研报告。该项目是国家发布《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》以来，即将开工建设的第一个重大项目；是川渝两省市聚焦双城经济圈建设，精准发力率先突破的标杆性工程；是我省突破高铁瓶颈，构建陆海互济、东西畅达、南北贯通战略通道的重大成果。该项目加快推进建设，标志着推动长江经济带发展、成渝地区双城经济圈建设等国家战略在川落地实施取得实质性成效。成达万高铁起自成都枢纽在建成自铁路天府站，利用成自铁路至资阳西站后，新建铁路经四川资阳市、遂宁市、南充市、达州市至重庆开州区、万州区，接入既有万州北站，线路全长486.4公里，其中新建铁路432.4公里、利用在建铁路54公里；配套扩建天府动车运用所，改建既有达成铁路15.4公里，新建成遂铁路联络线4公里等相关工程。全线共设天府、天府机场、资阳西、乐至、遂宁、蓬溪南、南充北、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪、万州北13座车站。项目总投资851亿元，建设工期5年。成达万高铁建成后，将形成两大高铁通道，极大优化提升我省在全国铁路网中的格局。一是成达万高铁在万州枢纽连接郑万高铁，与宜昌至郑万高铁联络线、武汉至宜昌、荆门至宜昌、武汉至荆门、武汉至合肥、上海至合肥等高铁衔接，共同形成北沿江高速铁路大通道。二是成达万高铁在达州枢纽连接渝西高铁，与渝西、郑西、京广等高铁衔接，共同形成成都至北京高速铁路大通道。届时，成都至上海、北京的旅行时间将缩短至7小时以内，成渝地区双城经济圈将与长江中游、长三角城市群，以及京津冀经济区实现高效便捷联通，形成轨道上的城市群。省委省政府高度重视成达万高铁规划建设，2018年6月省委十一届三次全会作出了“突破高铁瓶颈打造现代综合交通运输体系”的重大决策部署，将成达万高铁摆在加快推进的突出位置。同年7月，省委省政府主要领导带队赴国家发展改革委汇报衔接，成功推动成达万高铁纳入国家《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》。此后，在省委省政府主要领导的亲自推动下，在分管省领导的悉心指导下，省发展改革委（省铁路机场办）主动担当、攻坚克难，常态化对接国铁集团，推动路地高层今年9月就项目线路走向、设站方案、出资比例、建设时序等关键问题达成一致意见；省级相关部门、地方政府坚持特事特办、急事快办，开辟项目绿色审批通道，及时完成可研前置要件办理和征地拆迁等各项属地工作，为顺利完成可研工作奠定了坚实基础。成达万高铁的建设推进历程，是蜀道通变蜀道畅的美丽蝶变，凝结着国家部委单位贯彻长江经济带发展、成渝地区双城经济圈建设等重大战略，推动地方经济社会高质量发展的关心指导；彰显着省委省政府构建进出川高速铁路大通道，打造立体全面开放格局的坚定决心；汇聚着巴蜀人民对便捷高效出行、畅享美好生活的殷切期望。下一步，省发展改革委（省铁路机场办）将认真贯彻落实省委省政府安排部署，充分发挥综合协调和服务保障作用，积极压茬推进成达万高铁初步设计、施工图设计等工作，尽快完成先期开工点建设手续，确保年内实现开工建设。同时，着眼于“十四五”时期全省经济社会发展，加快推动成渝中线高铁、渝西高铁、隆黄铁路隆叙段扩能改造等一批关系全局性、战略性、关键性铁路项目建设，为完善我省基础设施新布局、塑造区域协同新格局、形成全面开放新态势提供有力支撑。

四川在线记者 何勤华记者从凉山州交通运输局获悉，5月15日，受交通运输部委托，中交第一公路勘察设计研究院有限公司在经过4天的现场踏勘和调研后，在成都召开G7611线西昌至香格里拉(四川境)高速公路可行性研究报告咨询评估会，交通运输部采用视频连线方式参加评估会。经专家组严格审查后，原则通过了《G7611线西昌至香格里拉(四川境)高速公路可行性研究报告》，并要求工可编制单位严格按照专家组审查意见加快工可修编工作，尽快上报审批。这是该项目继5月7日获得省政府建设授权后，取得的又一重大进展，标志着G7611线西昌至香格里拉(四川境)高速公路项目推进前期工作取得重大突破，也为下一阶段开展项目社会资本方招标奠定了坚实基础。5月11至14日，由交通运输部综合规划司率队，中交第一公路勘察设计研究院有限公司组成的现场调研专家组一行，深入西昌、盐源、木里三县(市)，对项目工可方案开展实地踏勘和调研。G7611线西昌至香格里拉(四川境)高速公路项目，是国家高速公路网G7611贵州都匀—六盘水—云南昭通—四川西昌—云南香格里拉的重要组成路段；是云、贵、川、藏交界区域的省际交通大动脉；同时也是四川省高速公路规划“16、8、8”网中第8条横线香格里拉至西昌至昭通的重要组成部分。项目由主线、木里支线和泸沽湖支线三部分组成，总里程246.139km，桥隧比68.6%。拟推荐采用设计速度80km/h、路基宽度25.5m的四车道高速公路标准建设。全线共设16处互通立交，同步建设7条31.56km互通式立交连接线和大兴、中坝、盐源、棉桠4处服务区。推荐方案主线线路起点位于喜德县东河乡附近(与西昌至昭通高速公路交叉)，经邛海水源保护区、大兴乡、西溪乡、成昆铁路、黄联关枢纽互通、成昆复线、磨盘山、雅砻江、平川镇、小高山、盐源、棉桠乡、牦牛山、卧罗河、泸沽湖、终点(长柏乡白杨村附近大华山隧道)，全长198.789公里。木里支线起于卧罗河格洼村瓦厂附近，沿卧罗河向北布设，经博柯2号隧道、下麦地隧道、红岩子隧道、故吐隧道后，设置理塘河特大桥跨越理塘河，后沿东北方向经后所隧道、锦屏隧道、碾水隧道等工程形式止于木里县城以南，支线全长34.63公里。泸沽湖支线起于盐源县官田坝，沿G348线走向布设，止于盖祖乡，与G348线相连，支线全长12.72公里，全部位于盐源县境内。