思博睿

当今汽车界险象迭生，机遇与挑战并存，无数特点鲜明的“豪车”映入眼帘。“秋民山战神”五菱宏光，在横向对照中实力不凡。“小保时捷”众泰SR9，其未来的实力不可忽视。在购车群体对汽车要求愈来愈高的现在，找准自身定位成了汽车赖以生存的法宝。正如速派和雪铁龙C5。今天分享的嘉宾是老司机小李，他有8年驾龄，经常借兄弟的斯柯达速派来开，不久前提了雪铁龙C5，现在开了2个月，总共3400公里，那么雪铁龙C5是否真的值得入手？和斯柯达速派相比有哪些优缺点？接下来让他为我们详细讲解用车感受。先开速派外表：颜值硬朗帅气，科技感爆棚，典型的欧洲车风格。大灯形状十分耐看，尤其睫毛示宽灯，如果光源换成LED就更完美了，造型好看，比较气派，正面、后尾都挺符合大众家庭的审美，我换了17寸的双色轮胎，视觉冲击和高配车无二。当初差点因为内饰放弃了这个车。内饰怎么说呢，中规中矩，塑料感有点强，大众的风格吧，车载系统音响效果不是很好，将就凑合了，造型一般，但是超级喜欢夜视功效的亮条，如空调出风口。车内的小空间也获得了合理地利用，随车的一些物品都有地方放。6月份入手，7月份搬了次家，第二排座椅放倒，很多大件物品也轻松放下，省了不少事情，主驾驶位我坐上去很宽敞，本人175，145斤，很大，后尾箱值得炫耀，打算买个床垫以后出去玩。怎么舒服怎么整，全面都可以符合到自己的要求。静音不错，杂音倒是还没发现，悬架偏舒适，在低速过减速带比较明显，很好，第一排加热，老婆最爱就是第二排地板有点高。说动力怎么怎么的应该去买跑车。后期还可以，但输出转速3000已经到了功率极限，没有惊喜，加速发动机反应快，动力供应强，动力表现一般，1.4t的车起步肉，但速度上来就好很多。操控一般，A柱太宽。底盘重心不错，开这车倾斜感不明显，方向盘手感不错，指向、转弯比较稳，开车不累，爬坡最好2档，3档的话转速跟不上。再开雪铁龙C5外观对我来说比较满意，但出去泡妞肯定不如思博睿，马自达阿特兹。而且近光灯很暗，远光灯又那么亮，难道不能中和一下吗，整体外观我是很满意的，流线大气，车尾比较刚性，车漆在中级车里面没有可比的，很厚，很亮。改款后的内饰还是很漂亮的，也比较实用。座椅前脸是牛皮材质，侧面是人造革，貌似一般都是这种搭配的，中央控制台按钮很多，不过比较整齐，可以接受，大屏太小，不过基本不用，偶尔贯穿的出风口镀铬件处响两声，基本没异响。，整体来说空间足够了。但是坐进去的话，本人身高174，坐进去的话，头顶距离顶棚，和BORA感觉差不多，第一排的储物格太少，没地方放矿泉水，车内置物空间稍显局促，尾箱够用，而且开口大便于放入较大尺寸的物品。）车内舒适性功效相对全面。由于雪铁龙专业的底盘技能，c5对坑洼，悬架对颠簸过滤特别不错，又有特别好地支持性，静音也非常不错，座椅感觉很宽大，厚实，主副都是电动哦，还有要部支持。速度起来后感觉动力还是源源不断的，跑过两次告诉，一不小心就超100了。只要给油第一步很快，大概2200转左右换挡，超车也很利索，深踩涡轮介入会有推背感，超车方便动力够用，起步一般，但是驾驶起来动力可以用源源不断来形容，特别不错。非常好就是驾驶值得称道。四轮独立悬架，五连杆得，舒适性可以，也没偶遇突发事件猛打方向盘，所以感觉驾驶很轻松的，高速之王的名头不是盖的，谁开谁知道。结语:斯柯达速派：最满意的就是外观了，本人27岁，操控还是让人很有信心的。雪铁龙C5：国产的舒适性跟原版的没得比，但就这个价格而论，值了，略有不足，我开车并不追求动力。我给斯柯达速派 86分，雪铁龙C5 91分，雪铁龙C5的各个方面都深得我倾心，特别是它霸气的外表和内饰。尽管两款车在价格上差不太多，但我仍坚定选择它，它才能打动我。如今也有很多年轻人在关注雪铁龙C5，我认为它确实是有档次的好车，开它也不难，收入为车价的一半就开得起！车无完车，没有谁好谁坏，只能说谁更适合自己。开过之后，我想说三个字：都很好！那么，开了斯柯达速派，再开雪铁龙C5，车主：两车档次一比就懂。不知大家有何看法呢？

随着信息技术的飞速发展，企业纷纷开始将线下业务转移至线上，这使得数字化转型成为企业生存竞争的关键。而伴随数据的爆炸式增长，企业正在面对海量数据的存储和查询双重挑战，传统的关系型数据库(如MySQL)已经成为过去时，在面对大数据需求时往往会力不从心。如同手握冷兵器的骑士在枪林弹雨中冲锋一般，在大数据时代，使用低效率的关系型数据库已经过时，不能匹配快速增长的数据需要。“以卵击石，臣妾做不到啊！”众所周知，企业在产品实践中都会面临联机分析处理OLAP(Online Analytical Processing)的应用场景，而OLAP的数据写多更新少，其中存在大量时序数据，需要更低的查询响应时间和更高的并发多维度查询进程。时至今日，企业如果想要提升工作效率和业务能力，除了需要好员工，更需要与之相匹配的系统，一个好的“帮手”无疑是提升企业工作效率和工作质量的“利器”。博睿数据（股票代码：688229）通过长期技术调研和深厚企业级数据经验积淀，自主研发了Bonree Zeus系统。Bonree Zeus是基于Apache Druid二次开发的分布式实时分析数据库，支持PB级数据存储，亚秒级高并发查询，并支持结构化数据和日志数据存储，拥有预聚合、高压缩比等特性。Bonree Zeus系统为博睿数据众多产品提供了稳定可靠的数据仓库支撑。Bonree Zeus六大优势01.高速且高效Bonree Zeus使用位图索引，高效支持快速过滤和多列搜索，能够迅速过滤出客户想要的数据，并为即席查询(Ad Hoc)提供了高效的索引。其提供了近似计算能力，面对高基数数据，能够在精度相对不高的情况下，用有限的内存和时间，快速获取排名、基数、直方图和分位值。同时，其在存储上可以按时间分区，根据时间查找时序数据的效率大大提升。Bonree Zeus支持多时间粒度预聚合，面对大时间跨度的历史数据查询，客户能够切身感受到“飞一般的感觉”。基于列式存储，Bonree Zeus查询时可以只加载需要的列，而实际大部分查询语句也只涉及部分列的查询，所以这种独特的列式存储思路极大提升了查询速度，使得大多数查询可以在1秒内完成。值得一提的是，Bonree Zeus还可以发挥集群并行计算能力，使得数据入库和查询可以在多个节点上并行处理。02.自动化DPL(Data Processing Language)是博睿数据所致力于开发的一种类SPL(Searching Processing Language)查询语言。其包含了丰富的命令、函数、参数和从句，来完成多样的数据查询，让用户不需要编程就能达到数据分析的效果。这一语言同时支持join外部数据源联查，如Zeus数据和mysql联查，这极大降低了开发者的工作量。要知道，过去遇到这样的场景，程序员可是需要自行手工实现join过程的。03.为日志查询赋能Bonree Zeus支持日志数据的存储和简单的全文检索，并集成了结构化数据和非结构化数据存储的特性。过去，在日志场景中，很多客户都需要额外用ES(Elastic Search)来进行检索，现在，Bonree Zeus则提供了另外一种更加简便高效的选择。04.节省存储空间Bonree Zeus在数据入库的同时可以进行实时预聚合，摒弃那些企业用不到的时间精度，并进而将多条数据存为一条。这一方法，显著提升了存储效率并降低了由此带来的性能开销。基于列式存储的Bonree Zeus，能够对不同类型的数据列采用不同针对性的压缩算法，例如字典编码、位图压缩和类型感知压缩，这使得双副本条件下数据压缩比可达7:2。05.高并发兼具高吞吐量Bonree Zeus提供了百万级records每秒的入库速度，并同时支持高并发查询支持，保证数据一致性。06.高可靠，高弹性一旦Bonree Zeus把数据入库，数据的副本就会存储至深度存储中(支持云存储、HDFS或者共享文件系统)。即使单台数据节点宕机，其仍可以从深度存储中恢复数据。Bonree Zeus所采用的的这一副本机制，同时保证了数据恢复时不会影响查询结果和查询性能。除此之外，Bonree Zeus所有的节点都支持水平扩展。当系统容量和资源不够时，这一水平扩展模式就可以派上用场。Bonree Zeus 应用场景：站在用户的角度去思考Bonree Zeus已经在博睿数据的客户群体中进行了长期和广泛的应用。在博睿数据产品中，Bonree Zeus常见的使用方式如图所示：这一方法可以从大量的应用服务、中间件服务、手机App、Web页面(含各种终端）、小程序和IT基础设施中采集海量数据，并经过预处理和清洗之后写入消息队列，Bonree Zeus可以在实时节点自动消费消息队列完成数据写入，并将数据最终存储到Bonree Zeus的历史节点。与此同时，报表展示平台、告警服务、数据挖掘和AIOps都能够从Bonree Zeus查询到各自需要的数据，AIOps会将模型训练数据以及预测结果写回Bonree Zeus实时节点，从而形成数据闭环。利用这一闭环，Bonree Zeus实现了典型的五类应用场景：· 应用性能管理APM(Application Performance Management)APM主要是对服务器的各种性能指标数据和少量日志数据进行应用。· IT基础设施管理ITIM (IT Infrastructure Management)ITIM工具捕获IT硬件设备、软件和网络设备的各种资源利用指标和网络统计指标。· 数字化体验管理DEM(Digital Experience Management)相对APM，DEM更加侧重于用户端性能数据的调取，其中包含指标数据、日志数据。· 网络性能管理NPM(Network Performance Management)NPM侧重于网络本身以及网络中的固定服务的可用性，其应用的主要形式也是指标数据。· 数据挖掘和AIOps(Artificial intelligence for IT Operations)面对海量数据，Bonree Zeus提供的高并发低延时的查询和高吞吐量的入库特性，为数据挖掘和AIOps提供了实时可靠的数据原料和数据仓库。经过10余年行业深耕，博睿数据如今已经在数据采集、数据处理、数据存储、数据分析等核心环节具有较强的竞争力，能够满足国内企业不断变化升级的市场需求。面对新形势下的挑战，博睿数据正在积极拥抱新技术变革的浪潮。Bonree Zeus基于自研的 PB 量级数据列式压缩存储及响应式分析技术，正在帮助越来越多企业，对业务产生的海量数据进行落盘存储和快速查询分析。

第十届中国能源企业信息化大会近日正式在京召开。在本次大会上，博睿数据（股票代码：688229）智能运维管理解决方案荣获了“2020中国能源企业信息化产品技术创新奖”。公司首席解决方案架构师、客户成功中心总经理杨雪松受邀参会，并发表了题为《一体化智能运维监控平台助力能源企业运维升级》的主旨演讲。本次大会由中国信息协会主办。大会以“引领新时代，赋能新未来”为主题，解读了自主创新推进网络强国的重要意义，分享了数字化转型伙伴的先进经验与典型案例，共同探讨了产业数字化思路。会上，中国信息协会从产品性能，应用适用性，部署环境，易用性等维度，向博睿数据颁发了“产品技术创新奖”，体现了国内能源企业对博睿数据产品解决方案价值及技术能力的肯定。数字化转型，智能运维为先杨雪松在演讲中表示，数字化转型已经在各行业内渗透，是未来十年唯一确定的趋势。在此背景下，各行业都在加紧推进相关建设。其中，IT运维监控成为不可缺失的重要组成部分。然而，当前的IT运维监控主要存在脱离业务目标、孤岛式监控、AI不成熟、有限自动化、云端环境监控鸿沟等问题。为此，专业运维监控解决方案横空出世，并为企业带来了一体、全面、智能、敏捷的IT运维监控实施目标。在这其中，博睿数据智能运维管理解决方案脱颖而出，其不仅能够帮助企业解决统一运维的问题，而且让数据消费更加容易，有效支撑了业务要求。同时，解决方案将AI技术应用在实际IT运维中，为企业管理了IT跨域数据，结合了国内领先的机器学习、智能算法进行全栈关联分析，实现了“让IT运营更智能”。博睿数据智能运维管理解决方案荣获“产品技术创新奖”作为国内首家在A股上市的APM厂商，博睿数据以最初的APM产品为基础，逐步打造了数字体验监控（DEM）、应用性能监控（APM）、网络性能监控（NPM）、基础架构监控（ITIM）及智能运维监控在内的智能运维管理解决方案，全面覆盖ITOM所有分支领域，能够有效帮助企业全面了解用户数字体验，让运维和运营关联，实现智能自动化诊断流程，推动运维向自动化、智能化转变，助力企业数字化转型成功。目前，博睿数据的服务已经被广泛应用于能源、互联网、金融、制造业、电信相关服务、电商等多个领域，客户包括国家电网、国家能源、阿里巴巴、腾讯、百度、华为、国泰君安证券、中信银行、中国南方航空等行业巨头。未来，公司将继续深耕于智能运维管理的建设中，帮助更多的企业顺利实现数字化转型。

最近几年，国产车的发展速度令人咋舌，纵观每个月的汽车销量排行榜可以看到，像哈弗H6、长安CS75、吉利博越这些热门SUV已经对合资车造车了很大的冲击，而且不少车企都开始不满足于现状，纷纷研究起了高端产品，例如吉利的领克系列、长城的WEY系列、奇瑞的星途系列等等，前景可谓一片光明。在这种情况下，一些曾经为国产车发展做出巨大贡献的车型反而默默无闻了，今天要说的这台吉利博瑞就是最典型的代表之一。众所周知，相对于SUV来说，国产轿车的发展相对缓慢，尤其是到了中高端领域，大家在买车的时候还是更倾向于雅阁、帕萨特、迈腾、凯美瑞这些合资大品牌车型，豪华车更是BBA的天下，国产车很难在市场上占有一席之地。2015年，吉利推出的一款中型车——吉利博瑞引发了国人的巨大关注，这款车是吉利旗下首款引入沃尔沃安全技术理念的车型，同时也是吉利彰显品牌和产品实力的扛鼎之作，当时被网友誉为“最美国产车”。自上市以来，吉利博瑞先后成为外交部外事礼宾指定用车、驻华使节用车、首届中国-中东欧博览会官方用车、G20杭州峰会官方等国际盛会的官方用车，拿到了无数荣誉，但就是这么一台开创了国产轿车新时代的产品，如今却落得晚景凄凉。在刚刚过去的2020年1月份，吉利博瑞单月只卖出了554辆，在中型车销量榜单中排名第28位。反观其它国产车，红旗H5在1月份的销量为5768辆，长安锐程CC和宝骏RC-6分别卖出2391和1834辆、广汽传祺GA6收获了1011辆，排名都在博瑞之上，那么曾经的“最美国产车”为何短短几年就日薄西山了呢？既然是“最美国产车”，那么对于博瑞的颜值自然要说一说，吉利博瑞由国际著名汽车设计大师彼得·霍布里带领国际设计团队操刀设计 ，采用四门溜背式造型，其中应用了水滴涟漪、华夏云纹、西湖拱桥等中国传统文化元素，并且还融合了一部分沃尔沃的设计理念，兼具国际潮流及东方美学，因此在上市后就荣获了2016中国年度车、轩辕奖年度大奖等多个奖项，这在当时汽车设计还比较朴素的年代，博瑞可以说是集万千宠爱于一身。而且作为一款有着划时代意义的产品，吉利博瑞在性价比方面也是给足了诚意，2015款车型在当时的指导价格是11.98万-22.98万，整车内饰采用了大量软性材料和皮革包裹，做工精致用料考究，在这方面也是在向豪华品牌沃尔沃靠拢。并且新车全新标配定速巡航、自动驻车、无钥匙启动、无钥匙进入、皮质多功能方向盘、仿皮座椅、LED日间行车灯、自动头灯、全车车窗一键升降、感应雨刷、自动分区空调以及后座出风口，这些功能在当时来讲已经算是非常丰富了。基于上述优点，博瑞在推出的前两三年时间里确实赢得了很多关注，其销量也一直引领着国产中型车。不过在成功的背后却也隐藏着很多问题，首先是它的油耗比较高，2015款吉利博瑞提供了1.8T、2.4L以及3.5L三个动力版本，抛开3.5L的旗舰版，大多数消费者选择的1.8T和2.4L车型，实际油耗都达到了百公里10L以上，部分车主甚至开出了13L/百公里的油耗，这让很多人感到头痛。另外博瑞的保值率也是一大问题，很多车主在购车时的落地价格达到17、8万，开了两年想换车，但二手车只能卖10万左右，亏了将近一半，这些不太好的口碑都为日后的没落埋下伏笔。另外，常言道逆水行舟不进则退，如今国产车已经呈现百花齐放的态势，像红旗H5这样豪华车起步价格不超过15万，其它诸如长安锐程CC、广汽传祺GA6等车型也不断更新换代，在设计方面已经十分成熟，吉利博瑞虽然在期间也进行了一次改款，对外观、内饰均有所调整，比之前更加精致，并且升级了动力系统，推出了1.5T混动以及1.8T燃油车型，对油耗有了较大改善，但却再也不是一枝独秀了。作为如今国产品牌的领头羊，吉利无论在轿车还是SUV方面，都有很多款明星级产品，像博越、缤越、帝豪等车型都非常受欢迎，也许是总体战略发展的需要，这几年吉利并没有在中型车市场上花太多的心思，始终在吃博瑞留下的老本，但如果这种情况继续下去，或许“最美国产车”真的就要彻底淡出人们的视野了。

□本报记者周文天北京博睿宏远数据科技股份有限公司(简称“博睿数据”)科创板上市申请日前获得受理。时隔一年多后，博睿数据准备再次敲响资本市场的大门。2017年1月，博睿数据冲刺创业板未果。加大研发投入此次申请科创板上市，博睿数据拟募集资金4.13亿元，用于“用户数字化体验产品升级建设项目”、“应用发现跟踪诊断产品升级建设项目”、“研发中心建设项目”以及补充流动资金，三个项目建设周期均为3年。公开资料显示，博睿数据成立于2008年，主营业务属于IT运维管理(ITOM)领域的重要分支——应用性能管理(APM)行业，为企业级客户提供应用性能监测服务、销售应用性能监测软件及提供其他相关服务。公司目前控股股东和实际控制人为李凯。招股说明书显示，2016年-2018年度及2019年上半年，博睿数据分别实现营收1.04亿元、1.30亿元、1.53亿元、7161.61万元；同期归母净利润分别为3082.31万元、4832.04万元、5234.02万元、2130.64万元。近年来，公司加大研发投入。报告期内，公司分别投入研发费用1797.2万元、2276.08万元、2945.76万元、1683.81万元，占营业收入比例分别为17.24%、17.49%、19.23%、23.51%。截至2019年6月30日，公司核心技术人员、研发人员共计165名，占公司员工总数的53.05%。截至招股说明书签署日，公司共拥有5项已授权的发明专利、52项在申请的发明专利、58项软件著作权；经过多年技术积累，公司形成的核心技术包括“基于函数拦截技术的手机APP性能数据采集方法”、“服务后台性能数据采集分析技术”、“大并发海量数据实时接入与在线离线计算技术”等共计26项，在数据的采集、处理、存储、分析等环节均具有较强的技术优势。公司下游客户主要为大型互联网企业，主要包括百度、腾讯、阿里巴巴、平安集团等。截至2019年6月底，博睿数据前五大客户分别为华为软件技术有限公司、深圳市腾讯计算机系统有限公司、百度在线网络技术(北京)有限公司、北京搜狗信息服务有限公司、北京猎豹移动科技有限公司。毛利率水平较高招股书显示，报告期公司毛利率分别为81.60%、84.15%、82.87%及80.78%，总体水平较高。公司主营业务毛利主要来源于监测服务和软件销售，贡献的毛利合计占比分别为93.97%、94.73%、94.54%及96.06%。其他业务收入规模和占比相对较小，对毛利的贡献亦较小。目前，博睿数据为主营APM业务的第一家拟上市公司，A股市场不存在相关行业的上市公司。与公司行业相同的基调网络和蓝海讯通均为新三板挂牌公司，飞思达科技为香港联交所主板上市公司。其中，基调网络已于2018年从股转系统摘牌，蓝海讯通的收入结构与公司差异较大，且目前规模较小。故公司将飞思达科技作为同行业可比上市公司进行比较。公司表示，报告期内公司的毛利率高于飞思达科技。飞思达科技主要为国内某国有电信运营商集团共同控制的多家省级附属公司提供监测服务，报告期内，来源于该客户的销售收入占营业收入的比重分别为80.47%、86.18%、85.46%及65.06%。由于电信运营商较关心数据安全问题，故其采购的监测服务主要为订制采购，并通过内部部署模式进行交付，即飞思达科技部署的监测网点具有专属性，无法与其他客户共享，导致飞思达科技成本较高。公司下游客户所属行业分布广泛，部署的监测网络可为不同客户提供监测服务，具有共享性，因此毛利率相对较高。2016年末、2017年末、2018年末、2019年6月末，博睿数据应收账款净额分别为3412.75万元、4041.33万元、5871.37万元、6808.12万元，分别占公司流动资产的39.76%、31.05%、30.96%、36.38%。公司表示，随着业务规模不断扩大，营业收入持续增长，各报告期末应收账款逐年增加。公司已经制定了适当的信用政策，若未能继续在实际运营中对应收账款进行有效管理，可能因应收账款发生坏账而影响公司的经营业绩。来源: 中国证券报

不久前，在无数网友的努力之下，让本田思域着实火了一把，这辆在价格上对许多车辆都是一种挑战的神车，让人惊了个呆。号称“700万之下的车没有是他对手的”，而也正因为是这样，本田思域的销量大涨，着实是让人懵逼。而这次本田思域的设计团队再次操刀，推出了一款雅阁小弟，本田思铂睿，在外观上无疑是比思域来的更加突出，性能上也是十分优越，但是不少人就会说了，这辆车是不是思域的升级版本，在千万一下没有对手呢。就这样的问题，许多车友们也是下不定决心买下这辆车，但是要小编说啊，如果你是要花这么多钱去买一辆日系本田，真的还不如支持一下国产的土豪吉利，旗下新款博瑞，良心之作绝对是值得一选。大家都知道，吉利是中国汽车中的大牌，在那年轰轰烈烈的收购下车中坦克品牌沃尔沃就证明了这个吉利汽车不是开玩笑的，它是真的要在汽车行业上干上一番事业，所以就在酝酿了这么久之后，终于是出来了一辆叫做博瑞的佳作，这辆车用小编的话来说，就是在这个价位上，博瑞的竞争力真的是具有统治力，在近几年的国产车中，这辆由中国汽车巨头设计的车是真的一个绝对的良心之作，只有驾驶过的人知道，这辆博瑞的优秀，同时博瑞的价格区间是10.93万-16.98万，这个价格也是在我们的承受价格之内，可以了解一下。现在就进入正题吧，首先我们先介绍一下博瑞的外观吧，外观上其实跟以往吉利的车并没有特别的区别，吉利车头的栅格是它的一大特色，采用物体下落呈现出水滴波纹状，此次设计是让栅格间隔变的更大，整体车头往前指向，使车从前面看起来更加的立体，线条更加的流畅，下进气格栅加入镀铬装饰条，并且横贯车头左右，视觉效果相当不错。吉利博瑞我最喜欢的是它的车尾设计（C柱部分），跟老款车型一样有些溜背的轿跑车车尾设计，所以看起来就年轻了很多，而且特别性感。车身尺寸数据是这样的4855/1865/1465mm，整体的车身足够长，线条流畅，略显霸气。再来看看吉利博瑞的内饰，大家都知道，国产车的话在内饰上一般花的心思并不会太多，原因就是在发动机和汽车设计上下了许多的功夫，所以在内饰上就有些力不从心了。而吉利博瑞的话，在内饰上却是让人耳目一新，新款博瑞的内饰整体造型跟老款车型相比变化不大，但坐进车内会感觉有了质的提升，设计更大气，用料做工也明显上了一个档次，有高档车型的品质感。内饰中控台还有门板多数位置都是用的仿皮革和软性材质，不管是视觉效果还是手感都非常棒。配置相当丰富，这也是中国品牌车型的特色。舒适配置如座椅通风加热按摩都很实用，以及infinity音响也还不错；行驶辅助配置如行车记录仪自适应巡航、偏航辅助，还有抬头显示看起来比较简单清晰，非常好用。再说说吉利博瑞的内部空间和储物空间吧，在这方面的话，这个车辆并不是做的很好，一个正常人坐入车中，在调好位置之后，头顶距离车顶的距离差不多是两拳左右，而后排坐人的话，腿部空间相对足够，头顶距离车顶在25mm左右，这样的空间让人难言优秀。 储物格的位置都比较常规，没有太多有创意的储物空间。不过实际使用来看还是让人满意的，储物格的尺寸都比较大，手套箱也比较深。而后备箱的话，在定位在家用车时，基本上是足够的。就是这样的一辆国产车，你会选择么？

来源：电鳗快报《电鳗财经》文 / 李瑞峰近日，北京博睿宏远数据科技股份有限公司(以下简称：博睿宏远)科创板IPO成功。招股说明书显示，博睿宏远属于软件及信息技术服务业，主营业务收入来自于为企业级客户提供应用性能监测服务、销售应用性能监测软件及提供其他相关服务。报告期内，监测服务是该公司营业收入的主要来源。在阅读该公司招股说明书时，《电鳗财经》了解到，博睿宏远的实控股人李凯及其一致行动人冯云彪曾任多家公司的法人，而这两位作为博睿宏远的高管实控人却一直隐藏在背后不愿意“现身”，给出的理由是“主观上不愿意他人知晓其在外投资设立公司的情况”。这样的解释很难服众，也引起了业内人士的质疑。另外，作为一家即将登陆科创板高新技术企业，博睿宏远的核心技术人员仅为3-4人，未来该公司的高新技术企业资格还能否保住?所对应的各项优惠还能否享受?这都存在巨大的不确定性。最后，我们注意到，博瑞宏远的一些经营指标出现了不同程度的变坏，比如毛利率和应收账款周转次数出现了下滑。实控人李凯及其一致行动人冯云彪已注销多家招股说明书显示，博睿宏远的控股股东、实际控制人是李凯，中国国籍，身份证号码为11010519740711****，截至招股说明书签署日，李凯直接持有博睿宏远1027万股股份，通过佳合兴利间接持有该公司29万股股份，合计持有该公司股份1056万股股份，占该公司股份总数的31.71%。目前李凯担任博睿宏远公司的董事长。天眼查信息显示，李凯曾经还担任过另外三家公司的法人，这三家公司分别是北京凯晨餐饮管理有限公司、上海云润信息技术中心(有限合伙)和上海帝仁网络科技发展有限公司，目前这三家公司已全部注销。北京凯晨餐饮管理有限公司成立于2004年，注册资本10万元人民币，经营范围为：法律、行政法规、国务院决定禁止的，不得经营;法律、行政法规、国务院决定规定应经许可的，经审批机关批准并经工商行政管理机关登记注册后方可经营;法律、行政法规、国务院决定未规定许可的，自主选择经营项目开展经营活动。在凯晨餐饮存续期间还因税务问题被北京通州区地方税务局处罚：上海帝仁网络科技发展有限公司成立于2006年，注册资本为10万元，经营范围为：(网络科技、计算机软硬件)领域内的技术开发、技术转让、技术咨询和技术服务，网络工程安装(除专项审批)，经济信息咨询，商务咨询，投资咨询，(涉及行政许可的，凭许可证经营)。上海云润信息技术中心成立于2012年，营业范围为：(信息技术、网络技术)领域内的技术开发、技术转让、技术咨询和技术服务，计算机系统集成，商务服务，会务服务，展览展示服务，投资管理，计算机软硬件及外围设备、机电设备、日用百货、建筑材料、仪器仪表的销售。博睿数据的董事、总经理冯云彪是李凯姐姐的配偶。从2005年至2014年，冯云彪曾担任四家公司的法定代表人，这四家公司分别为北京博睿宏远数据科技股份有限公司北京分公司、北京成隆行商贸有限公司朝阳分公司、上海市普陀区颐隆南北干货和北京成隆行商贸有限公司，四家公司业务差异比较大，且目前这四家公司已全部注销。研发技术人员少 高新技术资格还能否继续?博睿数据的研发费用率分别为17.24%、17.49%、19.23%和18.88%;可比上市公司飞思达科技的研发费用率分别为12.36%、13.57%、16.26%、24.31%。此外，招股说明书显示，作为一家登陆科创板的高新技术企业，博睿宏远的技术人员有点儿少，2018年该公司的核心技术人员从4人减少为3人。博睿数据在招股书中承认，该公司面临着核心技术人员流失的风险，并表示，如果核心技术人员流失，将对公司业务发展造成不利影响。另外，博睿数据的高新技术企业证书将很快到期，在目前核心技术人员锐减的情况下，该公司是否还能再次申请到高新技术企业证书?是否会影响到该公司由此而享受的税收优惠。实控人隐藏幕后多年 为何不想让人知道?在2008年博睿数据成立之初，陈珏、孙辉、马凤英分别出资30万元、10万元和10万元，持股比例分别为60%、20%和20%。但是，以上三位并不是该公司真正的出资人，真实的出资人是李凯、孟曦东，李凯的代持人是陈珏和孙辉，孟曦东的代持人是马凤英。其中孙辉是李凯的岳母，马凤英是孟曦东的母亲。招股说明书显示，此后2010年博睿数据发生了第一次增资，增资至200万元。其中王志明向博睿数据出资100.68万元，而王志明也并非真实出资人，真实出资人为冯云彪，王志明是冯云彪的母亲，冯云彪是李凯的姐夫。事实上，2010年前，博睿数据的真正股东李凯、孟曦东和冯云彪都隐藏在幕后，直到2015年，这三位核心高管才走到台前。从以上时间可以测算，李凯、孟曦东和冯云彪的代持历史长达7年。对于为何要采用代持股份这种方式，他们给出的解释为“主观上不愿意他人知晓其在外投资设立公司的情况”。这样的解释明显有点儿牵强，因为在成立博睿数据之前，李凯已经是两家公司的法人，就是我们在上文提到的北京凯晨餐饮管理有限公司和上海帝仁网络科技发展有限公司。而对于冯云彪，在2010年入股博睿数据前，已担任了北京云健泰兴商贸有限公司法定代表人、执行董事、总经理。对于李凯和冯云彪来说，他们投资的其他公司可以让人知道，为何投资博睿数据就不愿意让人知道?各项经营指标下滑招股说明书显示，2016年至2019年(以下简称：报告期内)，博睿数据的营业收入分别为1.04亿元、1.30亿元、1.53亿元、1.65亿元;销售商品、提供劳务收到的现金分别为8493.31万元、1.34亿元、1.46亿元、1.67亿元。最近四年内，博睿数据的经营现金流净额与净利润有一些差距。报告期内，博睿数据归属于母公司所有者的净利润分别为3082.32万元、4832.04万元、5234.02万元、6103.77万元;经营活动产生的现金流量净额分别为1284.90万元、4500.33万元、4501.63万元、5121.24万元。博睿数据在招股说明书中解释称，经营活动产生的现金流量净额低于净利润，主要原因是公司当期经营性应收项目增长较快。总体而言，公司经营活动产生的现金流量符合公司的实际经营状况，持续稳定的现金流为公司未来稳定、健康发展提供重要支撑。此外，我们注意到，2019年博睿数据的研发费用率出现了微降。报告期内，博睿数据的研发费用率分别为17.24%、17.49%、19.23%和18.88%;可比上市公司飞思达科技的研发费用率分别为12.36%、13.57%、16.26%、24.31%。招股书显示，博睿数据的研发费用主要包括职工薪酬、房租、差旅费等，随着收入规模的扩大总体呈增长趋势。其中职工薪酬是研发费用的最主要组成部分，占各期研发费用的比重分别为84.82%、88.41%、88.85%及86.79%。在招股说明书显示，报告期内，博睿数据的应收账款余额占当期营业收入的比重分别为34.50%、33.03%、41.05%、43.40%。同期该公司的应收账款周转率分别为4.31次/年、3.30次/年、2.89次/年、2.45次/年，呈逐年下降趋势。另外，值得注意到的是，近两年里，博睿数据的毛利率出现了下降。报告期内，该公司的综合毛利率分别为81.60%、84.15%、82.87%及80.70%。

迎70周年校庆、第一届运载工程与力学学部“博睿杯”博士生学术论坛是学部首次举办的大型博士生交流活动。正值学校70周年校庆，在筹备工作人员的努力下，自3月中旬，历时近两个月的时间，第一届运载工程与力学学部“博睿杯”博士生学术论坛于2019年5月13日正式开幕。论坛得到了校研究生院和学部领导的高度重视和支持。运载学部部长李刚教授出席开幕式并致辞，学部副部长亢战教授、船舶工程学院院长张桂勇教授、汽车工程学院院长赵剑教授、航空航天学院院长夏广庆教授出席论坛并做邀请报告。学部150余名学生先后到场参会。李刚在致辞中肯定了博士生学术论坛的重要意义。他表示，博士生学术论坛是研究生和科研工作者交流互鉴、思考碰撞的重要平台，学部首次举办博士生学术论坛是一个很好的尝试，希望论坛能够激发同学们的科研热情，促进学术进步。李刚部长还向同学们提出了做学问的两点建议：一是要不断创新，完成“自己命题、自己找答案”的博士生试题答卷；二是要在埋头苦干的同时，积极与身边人交流，问题在交流讨论中更容易解决。本次论坛设有邀请报告、学术报告、海报展示3个环节。亢战、张桂勇、赵剑、夏广庆分别做了工程力学、船舶与海洋、车辆工程、航空航天领域的学术报告，报告主题包括多材料结构拓扑优化、极地船舶冰阻力研究、车辆智能化、航空发动机先进技术等。在学术报告环节，33名研究生与参会师生分享了自己的科研成果和进展，报告时间持续6个小时。同时，本次论坛也展出了13个学术海报，线上线下展示相结合，扩大了学术交流的范围。迎70周年校庆、博士生学术论坛是在学校与祖国同庆70华诞之时、在我校全面建设中国特色世界一流大学关键阶段召开的。学部首届博士生学术论坛的成功举办，开启了学部又一研究生学术活动品牌，希望研究生同学在学术交流沟通的同时，继承和发扬大工人科研报国的精神和品格，为学部的事业发展、为我校“一流大学”建设贡献力量！新闻来源：大连理工大学运载工程与力学学部作者：大连理工大学运载研工办编辑：陈若男校对：戴佳成

在自主品牌中，目前主力车型还集中在紧凑型车和SUV身上，要说起中级车市场 恐怕只有博瑞独自一人了，在市场算是国产中的标杆 如今作为老字号的长安又有了新消息，继中级车睿骋之后，全新一代睿骋CC就要上市了，定位于年轻消费群体，有着几分轿跑的味道。外观设计上，是我个人最喜欢它的地方，整体造型显得大气时尚，同时运动气息十足，前脸方面，大尺寸的镀铬前进气格栅，凸显了自身质感所在，锐利的大灯组合给人不错的视觉冲击力，虽然和雷克萨斯有着几分相似之处，但体验上一点都不含糊。侧面方面，延续了轿跑一贯的设计风格，类似于溜背式的造型，整体更多的是一种修长流畅，但和前脸比较给人的视觉体验还是差点意思。看完前脸和侧面，尾部显然走的是简洁路线，棱角分明的尾灯组合，圆润饱满的车身造型，除此之外，没有什么花哨可言，营造出一种十足的运动气息，对于这种设计将成为长安今后家族式的风格，在这次全新逸动身上已经应用。内饰方面，悬浮式的液晶显示屏，整体造型显得层次感分明，再加上深色和银白色装饰条相搭配的设计，有着不错的档次感，而且内饰做工和用料也是属于同价格较高水平，在按键部分，采用的是物理按键和触摸式操作等形势 进一步提升了实用性，同时对于科技感营造也有着较为突出的表现。配置方面，目前具体标配如何，并不知晓，但根据官方介绍，全液晶仪表盘，一键启动，无钥匙进入，碰撞预警，全景影像，前排座椅通风，加热等都会应用其中 由此可见，性价比还是很高的。动力上 睿骋CC搭载的是1.5T发动机，最大功率为156马力，匹配的是手动和自动变速箱，新车将在12月20日正式上市，作为长安首款主打运动的轿跑中级车，这次新车上市，受到了很多年轻朋友的喜爱，如果在量产后，能够有一个合理的定价，我想在市场站稳脚步，有一个好销量还是很轻松的，让我们拭目以待吧！