硕士车辆工程项目

随着汽车工业的快速发展，汽车的需求也越来越大，汽车相关专业也越来越热，那么接下来小编就给大家介绍一下这15所车辆工程专业高校，实力个个都很强，看看有你母校吗？吉林大学汽车工程学院吉林大学汽车工程学院成立于1955年，是中国汽车工业人才培养的摇篮和科学研究的重要基地，其车辆工程专业是国内汽车领域最早的国家级重点学科，设有汽车模拟和控制国家重点实验室，汽车工程学院有两个博士后流动站，三个博士学位授予点，七个硕士学位授予点，四个本科生专业，其车辆工程、动力机械及工程是我国“211”项目的第一个重点建设专业，2009年，车工专业获得第一批国家特色专业，2012年，车辆工程专业获得了工程认证，是全国近百个车辆工程专业的唯一代表。清华大学汽车工学部清华大学汽车工程学部创立于1980年，而清华大学则将培养车辆和动力工程学人才，追溯到1932年清华大学工程学院机械工程学专业设立之时，1952年前，清华机械工程专业毕业生中近百人参加了我国汽车工业建设计划和第一汽车厂、第一拖拉机厂和第一坦克厂的建设，成为相关行业的最早领导和骨干，1952年全国大学和大学调整专业时，在清华大学动力机械系设立了汽车专业，1980年，为了加强汽车工程技术人才的培养，清华大学正式成立了汽车工学部，将热能工学部所属的汽车专业和内燃机专业编入了汽车工学部，今后，清华大学汽车工程专业人才培养、科研、学科建设等都进入了新的发展阶段。北京理工大学车辆工程学院北京理工大学机械和车辆学院是国内知名机械类专业学院，综合实力在国内同类大学的前列，部分研究方向达到国际先进水平，建院以来为我国国民经济和国防工业培养了大量杰出人才，学院下设车辆工学部、热能与动力工学部、制造工程部、交通工学部、机电科学基础部、工程训练中心、学科基础实验中心、学院办公室等单位，学院主要负责车辆整体、车辆传动、车辆电子、车辆悬架、新概念车辆、车辆结构强度和振动噪声、大功率柴油机整体技术、发动机燃烧和排放、发动机增压、先进加工、微型制造、数字化制造、工业工程、激光微纳造、检测和控制、电气机系统和装备、交通计划和控制制等方向达到国内最高水平，车辆的传递和新概念车辆等方向达到了国际先进水平。湖南大学机械与运输工程学院机械和运输工程学院的前身是1908年设立的机械科，是湖南大学历史最悠久的学部之一，目前有机械工程学、力学两个一级专业、八个二级专业博士课程、十个硕士课程、四个专业硕士课程，机械工程学、力学拥有一级学科博士学位授予权和博士学位授予权，机械工学专业是一级学科的国家重点学科，有国家高效磨削工程技术研究中心、汽车车身先进设计制造国家，重点实验室等两个国家级研究机构，以及特种装备先进设计和仿真教育部重点实验室，汽车电子控制教育部工程技术研究中心，湖南省汽车模具技术研究中心，智能激光制造湖南省重点实验室，核装备可靠性技术湖南省重点实验室湖南省机械装备绿色再造工程技术研究中心等6个省级研究基地，国家自然科学基金会创新团体项目。以上就是这15所车辆工程专业高校，实力个个都很强，看看有你母校吗？

2020车辆工程考研院校最新排行：清华2，吉大9，同济18，合工大24车辆工程专业是工科较热门的专业，该专业是机械工程的一个二级专业，也就是说和机械工程所学内容基本差不多，要说车辆工程考研院校哪家好，小编觉得每个人都会有不一样的看法和说法，这都是属于正常的现象。不过按照小编看法是可以参考学科评估的情况，因为车辆工程学科是机械工程下的一个二级学科，可以对比机械工程学科的学科评估情况。当然考研最新院校的排行情况也许和四轮学科评估情况有出入，但大致情况应该差不多。四轮学科评估机械工程高校情况在对车辆工程高校排行情况分析之前，我们先简单说一些车辆工程这个专业的就业问题，一般来说如果一所大学的车辆工程比较优秀的话，那么就同时意味着这所大学所在的城市有一家也比较优秀的汽车类的公司，吉大、清华、同济、重大、华南理工等几所高校都有这一特点。找工作较容易，以重庆大学为例，该校的车辆工程本科生在当地的月薪在五六千左右，去沿海的广州和上海的学生，基本上年薪都在10几万左右，像有些985车辆工程的研究生在重庆工作三到五年，年薪过20万的也不在少数。2020车辆工程考研院校最新排行上图就是2020车辆工程考研院校最新排行，最好的是清华和上海交大，在这两所高校中清华肯定是实力最强的，有人可能会说第一是吉大，但从这几年保送研究生的生源来看，吉大的生源已经不够一流水平了，再者说，清华一个汽车学院就有三个院士，基本上超过了一所中等211，这实力不用多说。清华大学第二类的车辆工程考研高校中基本上也都是以985为主，比如吉大，是传统的车辆工程强校，虽然生源稍弱，但吉工大的车辆底子还在，对于吉大车辆的就业不用担心。北京理工大学，车辆工程也是北京理工的王牌之一。其它五星级的车辆工程高校，湖大、重大实力也是较强的。同济大学第三类5星-高校共计11所，其中较有名的高校有同济大学，同济的车辆是该校的的三大王牌专业之一，这些年发展的非常迅速，主要得益于对同济的经费投入，其实同济的保送生的生源仅次于清华。华工的车辆工程也是这一层次中较强悍的。还有一所985的车辆工程听说实力也不俗，就是国科大，其车辆工程的实力不亚于清华。吉林大学最后一个层次中211高校居多，比如西南交通大学，主要研究的是轨道车辆，基本上在全国没有对手，还有长安大学和武汉理工以及合肥工业大学也不错。以上就是2020车辆工程考研院校排名，大家对此怎么看？

【科学世界博览】教育品质专文：“在教育部的新一轮学科评估中，同济大学、吉林大学、湖南大学的车辆工程专业脱颖而出，获评顶尖成绩”。值此发布之际，林瑜伽老师携手教育团队，诚挚欢迎同学们点击上方“蓝字”，触控“科学教育”的前沿新动态，专注把握高校发展的时代脉搏，探知车辆工程专业的发展前景，选择适合自己发展的顶尖专业高校。在国内外汽车产业蓬勃发展的时代，车辆工程专业类优秀人才的社会需求量越来越大，而车辆工程专业、汽车服务专业，以及相关的新能源专业的毕业生在就业领域的路径越来越宽阔。比如清华大学、同济大学、吉林大学、湖南大学、武汉理工大学、重庆大学、哈尔滨工业大学、长安大学、合肥工业大学、江苏大学等专业名校的发展潜力，持续被看好。那么，除了这些高校，还有哪些大学的车辆工程专业具备较强的发展实力呢？车辆工程专业知名大学榜单根据教育部“学位与研究生教育发展中心”的学科评估数据分析，国内至少有22所大学的车辆工程专业具备较强的影响力。其中，居于国内高校前列的大学除了清华、同济、吉大、湖大、合工大等高校，还有北京理工大学、长安大学、中南大学、东北大学、福州大学、燕山大学、江苏大学等高校。吉林大学在上述榜单中，清华、同济、吉大、湖大、长安等高校上榜，可以说是实至名归，因为这些高校均是车辆工程专业领域的老牌名校，具备深厚的发展功底，建有国家级实验室，其培养的人才遍布天下，在业界的影响力也十分深远，具备崛起的实力。而燕山大学、江苏大学作为“双非高校”，角逐于211工程高校、985工程高校、双一流高校之林，取得此番成绩，实属不易，但也是实力所在。其中，燕山大学是知名的机械工程专业强校，所以具备发展车辆工程专业的基础实力，另外，现在的燕大是教育部、工业和信息化部、国家国防科技工业局、河北省四方共建高校，入选了卓越工程师培养计划，发展实力愈发强劲。此外，在车辆工程专业领域，江苏大学也是重量级高校。众所周知，江苏大学是由原江苏理工大学、镇江医学院、镇江师范专科学校合并组建，是以农机起家、最早系统开展农机教育的高校，培养了全国第一批农机本科、硕士和第一位农机博士。现在的江苏大学入选了全国74所“特色重点项目”高校和全国首批61所“卓越工程师教育培养计划”高校之一，全国家首批“卓越工程师教育培养计划2.0”高校之一。对于国内知名的车辆工程专业强校，以及同济大学、吉林大学、湖南大学、长安大学、武汉理工大学、合肥工业大学、燕山大学、江苏大学等高校的车辆工程专业实力与就业前景，同学们有哪些补充看法呢？欢迎大家一同交流、讨论、学习。【本期“科学世界博览”教育品文主编/林瑜伽老师】

大家好，我是2020级北京交通大学机械专硕轨道车辆工程方向的学长，今天很荣幸可以在这里分享我的考研心得，下面我将从我个人角度出发从考研择校—考试难度—复习规划—复试4方面来分享。一、考研择校我个人是一个双非院校的本科生，因为我本科学习的是机械，等到大三的时候身边的同学都开始陆陆续续的准备就业或者考研，我自己却感到迷茫，我忍着的了解了当前本专业的本科生状态，仅仅是足够以后的温饱，如果有更长远的发展，学历是最重要的条件之一，而且理工科未来的晋升一是看学历；二是看能力，二者缺一不可，因此我决定考研。我本科期间专业课学的一般，因此我放弃了他人那样的搏一搏，单车变摩托的信念，决定考北京地区的北交大，因为无论是从师资力量还是就业能力上北交大的名气要比同等院校高很多二、考试难度① 101 思想政治理论② 204 英语二③ 302 数学二④ 960 机械原理参考书目：《机械原理》（第7版）（1—12 章），高等教育出版社，孙桓、陈作模、葛文杰。2020年初试进复试录取分数线：330分，单科线37,37,56,56；2019年初试进复试录取分数线：334分，单科线39,39,59,59；2018年初试进复试录取分数线：265分，单科线34,34,51,51；历年的分数线起都市取决于初试的公共课难度，专业课的难度一直都很稳定，这是理工科的优势，不会随便调整考试难度，因此公共课是主要的影响分数线的因素的。三、复习规划数学二：参考书目：张宇30讲、1000题以及历年真题、同济版高等数学及线性代数；复习过程：数学二的整体考试难度要低一些的，因此是比较容易得高分的，数学这门学科本身也是最容易提高分数的。数学二考察点是：极限、一元积分学、一元微分学、多元微分学、常微分方程、线性代数全册。整体来说难度最高的是一元积分学和一元微分学。2月份开始：上午学习数学，网课为主，每天完成一部分内容，并且结合着课后习题巩固学习。7月份中旬开始：刷题为主，并且结合着强化阶段视屏提高做题技巧。10月份开始：刷真题为主，因为数学二真题比较少，当时我是结合着数学一的真题来做的没效果还不错的。英语二：我个人英语还是比较差，只说一些心得，英语二和英语一真题难度差很多，英语在我看来除了词汇是重要的一点外，语法也是至关重要的，基础好一些的同学可以去看一些网课，基础差一些的，还是建议去报班针对性学习，这样才会有提升，推荐新祥旭一对一辅导，针对性比较强，一对一讲解重难点，复习效果也会好一点。自己摸索就和摸石子过河一样，难度太高了，因为我就吃过亏。思想政治理论：政治这门课我建议同学们不要太早背，也不要太晚背，7月份开始是正好的，因为刚刚是暑假开始，时间更充裕一些，而且相对于9月份开始，时间压力成本要小很多，参考书我推荐肖秀荣一系列的书籍，尤其是肖四肖八，性价比超高的，每年都可以押中很多题，考研届的大神。专业课：机械原理这门课最难的地方在于受力分析部分，每一道题都会用到，而且计算题都是要基于受力分析。5月份：机构的结构分析、平面机构的运动分析、平面机构的力分析与机械的效率、机械的平衡。6月份：机械的运转及其速度波动的调节、平面连杆机构及其设计、凸轮机构及其设计、齿轮机构及其设计、齿轮系及其设计。7月份：其它常用机构、机械系统总体方案设计。8月份开始：整理之前的笔记，整理错题集，刷课本上的例题以及课后习题。10月份：开始以真题为主，参考各个院校的真题，机械原理的互通性很高的。复试情况：复试比：1:1.2。复试形式：笔试、面授、外语考核。复试分值：满分为350分（及格分为210分），其中专业课笔试满分150分、综合面试满分200分（包含80分外语听力口语部分以及120分综合能力部分）。总分：初试+复试。复试笔试我是考的理论力学，这是我本科学的比较好的一门课，难度不是很高，都是以分析题为主，计算为辅；而面试都是以机械设计和机械原理两门课为基础，并且结合着你的毕业设计来进行提问题，难度都是比较高的，北交大的复试灵活性比较高，都是老师临场提问，所以临场解决问题能力很重要，专业知识能力才是关键。

【教育世界博览】品文导语：在汽车产业快速发展的时代背景下，吉林大学、清华大学、同济大学、湖南大学、北京理工大学、合肥工业大学、浙江大学、西安交通大学、长安大学等高校的“车辆工程专业29校”成为了近几年高考的报考热门，其中，多数为我国部委直属的顶尖大学。正值此文发布之际，“教育世界博览”林瑜伽老师携手教育团队，诚挚欢迎同学们点击上方的“蓝字”，触控科学教育的前沿发展动态，把握高等教育的时代脉搏，在车辆工程专业领域的29所强校中，着重探知两所高校（浙江大学、西安交通大学），从而选择适合自己顶尖专业大学。1、车辆工程专业强校：浙大一般而言，机械工程一级学科发展基础较为强劲的高校，其车辆工程二级学科也具备相应的发展优势。作为机械工程专业领域的老牌工科强校，浙江大学的车辆工程同样具备自身的发展实力。浙江大学车辆工程专业的前身是成立于1955年的浙江大学汽车专业，已有半个多世纪的发展历程。浙大车辆工程的本科生的专业名称为：机械设计制造及其自动化专业（汽车工程方向）；研究生的专业名称为：车辆工程专业。该专业属于机械与能源工程学院，属于浙江大学机械工程国家一级重点学科之下的专业，具有机械工程学科博士后流动站、博士学位授予权和硕士学位授予权。另外，浙江大学动力机械及车辆工程研究所，由原浙江大学内燃机研究所和原浙江大学蓉杭模具高技术研究所，通过学科交叉在2000年初组建成立。该研究所现有8个发动机实验室、一个汽车底盘测功实验室、一个计算机辅助设计实验室和7个专项实验室。浙大车辆工程专业在国内院校的排名之所以不够靠前，主要是因为本科生算在机械设计制造及其制动化专业内，没有一个独立而完整的车辆工程研究所，一些教授分布在不同的研究所，导致资源不能很好整合。如果浙大能够把这些资源进行优化整合，加上浙江省汽车领域项目多的优势条件，还有浙大师资以及招收学生综合素质高的优势，相信浙江大学车辆工程专业的毕业生一定会为民族汽车工业发展、汽车工业的国产化做出更为卓越的贡献。2、车辆工程专业强校：西安交大作为教育部直属的机械工程专业强校，西安交通大学的车辆工程专业，同样具备深厚的发展潜力。西安交通大学的车辆工程系在本科生培养方面，设置多重实践环节，坚持教学与实践紧密结合、校内培养与企业培养紧密结合、国内高校交换培养及与国外培养等紧密结合的工程人才培养模式，实现资源共享，切实培养的复合型创新技术人才。西安交大车辆工程系依托西安交通大学机械工程一级学科的雄厚基础，旨在培养具有机械工程、车辆工程方面坚实的基础理论、系统的专门知识与应用能力，熟练掌握车辆的设计原理、设计方法、制造技术等方面的理论知识和基本技能以及相关的机械、电子技术、计算机应用等方面的基本知识的高级工程技术人才。西安交通大学根据车辆工程专业的四大特色：先进制造技术、汽车摩擦学、汽车人机工程和电动汽车与新能源技术，要求本专业本科生应掌握的知识体系包括以下五大领域：机械设计制造基础、传动与控制、车辆设计与制造、计算机应用技术、热流体。其本科学生毕业后，可获得工学学士学位。面对中国九校联盟成员中的车辆工程专业强校，浙江大学与西安交通大学，同学们认为这两所高校的车辆工程专业究竟值不值得选择？欢迎大家一同交流、讨论、学习。【本期“教育世界博览”责任编辑/林瑜伽老师】

兰州交通大学机电工程学院兰州交通大学机电工程学院（原兰州铁道学院机械系）始创于1958年，由原唐山铁道学院（现西南交通大学）成建制地配备师资和教学条件，设内燃机车和铁道车辆两个本科专业并于当年招生。创建伊始，全系仅有四名老教授、几名中年教师和十几名刚从高校毕业的青年教师。先后经历了八年艰苦创建、十年磨难、二十年的恢复、整顿和二十多年的稳步、快速发展。2001年撤系建院更名为兰州铁道学院机电与动力工程学院（兰院党发[2001]7号）；2003年兰州铁道学院更名为兰州交通大学，学院同时更名为兰州交通大学机电工程学院（兰交办发[2003]123号）。目前，学院已发展成为拥有博士后科研流动站以及博士、硕士、学士学位授予权的教学研究型学院。车辆工程专业下设内燃机车、电力机车、铁道车辆和动车组4个专业方向，在本科生中设有詹天佑班（2007年设立）、卓越工程师班（2012年设立）两个特色班，以培养拔尖人才。2008年与日本福井大学签订交换留学生协议。2009年被列为国家级特色专业。山东理工大学交通与车辆工程学院交通与车辆工程学院具有40多年的办学历史，现已发展为以车辆工程学科为龙头，以交通运输工程和能源与动力工程学科为两翼，以力学教学部为支撑的车辆与交通运输工程学科群，形成了学士—硕士—博士—博士后完整的高等教育人才培养体系。学院现为中国汽车工程学会常务理事单位、全国智能车辆产业技术创新战略联盟常务理事单位、山东省交通运输类教学指导委员会主任单位。 学院设有机械工程一级学科博士点（车辆工程），交通运输工程、动力工程及工程热物理2个一级学科硕士点和车辆工程二级学科硕士点，在学博士、硕士研究生300余人。拥有国家地方联合工程研究中心1个、省部级科研平台5个。设有车辆工程、交通运输、交通工程、能源与动力工程等4个本科专业，其中国家级特色专业2个，拥有国家级实验教学中心2个、国家级教学团队1个、国家级精品资源共享课1门、山东省应用型特色名校工程重点建设专业2个、山东省高水平应用型重点专业群1个、山东省卓越工程师教育培养计划试点专业1个、山东省精品课程10门。车辆工程专业是国家级特色专业，是山东省最早设立的车辆工程本科专业，山东省应用型特色名校工程重点建设专业，山东省高水平应用型重点专业。车辆工程教学团队是国家级教学团队，车辆工程实验中心是国家级实验教学示范中心，《汽车电器与电子技术》课程是国家级精品和资源共享课程。太原科技大学机械工程学院太原科技大学机械工程学院最早的机械专业始建于1952年，是太原科技大学历史最悠久、规模最大、教学科研实力最为雄厚的学院之一。学院现有机械设计制造及其自动化（包括起重运输机械、工程机械、冶金机械、矿山机械、机械制造工艺与设备、流体传动与控制六个专业方向）、机械电子工程、车辆工程、工业设计和机械工程5个本科专业。其中，机械设计制造及其自动化专业为“国家管理的专业点”、“国家高等学校特色专业建设点”、山西省首批“本科品牌专业”、山西省优势专业，该专业于2011年通过国际工程教育专业认证，是当时普通本科院校中第一个通过认证的机械类专业，意味着该专业学生达到了国际互认质量标准，拥有了走向世界的通行证，可以在《华盛顿协议》相关的国家或地区取得工程师执业资格。该专业为我国重大技术装备制造业，特别是为起重运输机械、工程机械、矿山机械和冶金机械行业培养了大批高级工程技术人才，形成了鲜明的专业特色。学院拥有机械工程一级学科硕士学位授予权，农业机械化工程二级学科硕士学位授予权；机械工程一级学科博士学位授予权，机械工程博士后科研流动站。本专业主要培养从事汽车、工程车辆和特种车辆产品的设计与制造、研发和管理方面的高级工程技术人才。学生在校期间，除了学习数学、力学、计算机、外语等基础课外，将完成车辆构造、汽车理论、特种汽车设计、车辆设计理论，车辆试验、制造工艺技术及生产管理等课程的学习，通过专业技能的实践，完成工程师的基本训练。学生毕业后，可在相关企业，科研院所和管理部门从事设计、研究、产品开发和管理营销等工作。本专业在国内工程车辆行业有较高的知名度，并具有硕士学位授予权，学生毕业后可以继续深造。河南科技大学车辆与交通工程学院学院目前是中国汽车工程学会、中国内燃机学会、中国农业机械学会和中国农业工程学会的理事单位，全国车辆工程专业教学指导委员会委员，全国车辆工程专业教材编委会委员，河南省机械工程学会执行理事长单位、河南省内燃机学会理事长单位、河南省汽车工业学会副理事长单位。学院下设 “车辆工程”、“能源与动力工程” 和“交通运输”等3个本科专业，均为一本招生，其中“能源与动力工程”专业下设汽车发动机、制冷与空调和热能工程3个专业方向。车辆工程教学团队为国家级教学团队，车辆工程专业为国家级特色专业，河南省专业综合改革试点；能源与动力工程专业为省级特色专业。车辆工程为教育部第二批本科专业和研究生层次学科领域卓越工程师教育培养计划专业，能源与动力工程专业为教育部第三批卓越工程师教育培养计划专业，车辆工程专业卓越工程师班单独招生。学院拥有机械工程（车辆工程）博士学位授权点、动力工程及工程热物理1个一级学科硕士学位授权点，车辆工程、动力机械及工程、制冷及低温工程、热能工程、工程热物理、载运工具运用工程等6个二级学科硕士学位授权点，其中机械工程（车辆工程）、动力工程及工程热物理学科为省一级重点学科，载运工具运用工程为省二级重点学科。上海工程技术大学汽车工程学院汽车工程学院是上海工程技术大学的二级学院，坐落于上海松江大学城，是上海市最早创办汽车专业的学院，也是上海市汽车类专业门类相对齐全的学院。包括车用发动机、汽车底盘、车身工程、汽车制造、汽车运用工程、汽车服务工程、汽车营销等多个专业方向，车辆工程和汽车运用工程专业与美国劳伦斯理工大学（LTU）合作办学。学院拥有车辆工程专业硕士学位授权点；拥有“载运工具（汽车）运用工程”上海市教委重点学科和“现代汽车运用工程”上海市重点学科；车辆工程专业为教育部“卓越工程师教育培养计划”首批试点专业。为满足我国高速发展的汽车产业对高级技术及营销管理人才的需求，汽车工程学院紧紧围绕汽车先进制造业和现代汽车服务业巨大的后市场，现设有车辆工程、交通运输（汽车运用工程）、汽车服务工程、汽车营销、交通运输（汽车运用工程）专业（中美合作）、机械设计制造及其自动化（汽车工程）专业（中美合作）6个四年制本科专业和车辆工程硕士专业。以上海市汽车工程实训中心为教学、实验基地，与上海汽车工业（集团）总公司、上海交运（集团）公司等大型企业建立产学研合作基地，培养具有开拓和创新精神的应用型高级工程技术人才和“懂技术，善经营，会服务”的高级复合型人才。在“十一五”期间，学院承担了“交通运输”国家级特色专业建设项目1项、上海市市级教育高地建设项目2项，建成上海市教学团队1个，承担上海市重点课程建设项目4项，建成上海市级精品课程2门、校级精品课程10门。先后完成了2个上海市重点学科平台建设和上海市教委“现代载运工具（车辆）运用工程”085知识创新工程项目的建设。山东交通学院汽车工程学院汽车工程学院始建于1956年，现有硕士研究生、本专科学生2200余人，教师65人，其中教授11人，博士和高级职称教师占专任教师总数的80%，有外籍专家1人，部级重点学科学术带头人1人，部级跨世纪学术带头人1人，山东省教学名师1人，山东省有突出贡献的中青年专家2人，4人享受政府特殊津贴；交通运输教研室为“省级教学团队”。现有山东省“十二五”特色重点学科——载运工具运用工程学科，车船运行安全节能与环保1个专业硕士方向，交通运输、车辆工程、汽车服务工程、能源与动力工程4个本科专业和汽车运用与维修技术1个专科专业。交通运输专业为山东省特色专业和国家级特色专业，2013年被教育部确定为本科专业综合改革试点专业、被山东省教育厅确定为卓越工程师试点专业；车辆工程专业为山东省特色专业；汽车运用与维修技术专业为山东省教学改革试点专业，被教育部确定为示范性工科专业。2017年，交通运输专业群（交通运输、车辆工程、能源与动力工程、汽车服务工程）获批山东省高水平应用型立项建设重点专业群。湖北汽车工业学院汽车工程学院湖北汽车工业学院汽车工程学院成立于1979年，是全国最早设置汽车专业的本科院系之一。原中国科学院学部委员（院士）、学校首任院长孟少农教授是汽车专业的奠基人。目前，设置有三个本科专业，即车辆工程、热能与动力工程（汽车发动机方向）和汽车服务工程，其中，车辆工程专业是国家教育部特色专业和湖北省级品牌专业。 在以孟少农教授为首的老一辈教育者的培养下，经过几十年的不断努力，凝聚了具备浓郁汽车行业背景的师资队伍，脱颖出以罗永革教授为核心的新一代科研教学团队，其中高级职称教师比例达45%。近年来，已拥有湖北省级教学团队“车辆工程专业教学团队”，湖北省高等学校优秀中青年创新团队“新型ISG混合动力总成关键技术创新团队”和湖北省科技厅创新群体“汽车传动控制技术创新群体”。通过凝练学科方向和优化资源配置，形成了“汽车仿真与控制技术”、“汽车数字化设计与轻量化技术”、“汽车CAE技术”和“汽车动力传动控制技术”四个科研团队。 汽车工程学院努力提升专业教学平台，形成了优良的教科研硬件资源。目前，拥有一个国家级实验教学示范中心——“汽车产业实验实训教学（国家级）示范中心”和一个湖北省级实验教学示范中心——“汽车工程实验实训中心”，实验室仪器设备达5000余台（套），总值达3000余万元，实验室面积达8000㎡。实验室拥有德国MAHA汽车底盘测功机、制动试验台、汽车综合性能试验台、英国RaceLogic 公司的VBOX道路综合试验仪、德国BBM振动测试系统和BBM应力应变测试系统、德国dSPACE硬件在环仿真系统、新能源汽车动力总成动态试验系统等大型仪器设备。辽宁工业大学汽车与交通工程学院车与交通工程学院于2003年7月成立，其前身是1985年成立的动力机械工程系，1989年动力机械工程系改名为汽车工程系，1998年7月汽车工程系与原机械工程系合并为机械与汽车工程系。由于学科发展需要，学校于2003年7月成立汽车与交通工程学院。学院现有车辆工程、交通运输、物流工程、汽车服务4个本科专业,其中车辆工程下设汽车底盘设计和新能源汽车工程两个专业方向；学院拥有1个交通运输工程一级学科硕士学位授权点，车辆工程等4个二级学科硕士学位授权点，有车辆工程、交通运输工程2个研究生专业学位授权领域。学院师资力量雄厚，学历、职称结构合理，目前拥有教授11名、副教授11名、博士16人。学院拥有汽车工程、电动汽车驱动技术2个省级重点实验室，汽车振动与噪声省级工程技术研究中心1个；教育部普通高校工程实践教育中心1个，辽宁省工程实践教育中心1个；辽宁省实验教学示范中心2个：“汽车工程实验中心”和“汽车工程虚拟仿真实验教学中心”。2017年，学院的车辆工程专业评为辽宁省本科教学应用型转型示范专业。

吉林大学汽车工程学院吉林大学汽车工程学院（原吉林工业大学汽车工程系）成立于1955年，由原交通大学、华中工学院和山东工学院的相关专业整体搬迁组建而成，五十年来为我国汽车行业培养了人数众多的技术和管理人才，并在汽车整车与底盘设计、汽车及其零部件制造，混合动力汽车设计理论与控制技术等多个学科领域，具有国内领先的研究和技术积累优势，具备跟踪汽车领域国际前沿技术和承担国家重大科研项目的能力。清华大学汽车工程系清华大学汽车工程系（Department of Automotive Engineering，Tsinghua University DAE）成立于1980年7月3日，目前，汽车工程系设置的车辆工程、动力机械及工程学科均为国家重点学科，车辆工程专业还被列入国家高等学校和北京市特色专业建设点。拥有汽车安全与节能国家重点实验室和汽车研究所，已成为我国培养高层次、高素质车辆及其动力工程科技和管理人才的重要基地，也是我国车辆及其动力工程科学研究与技术开发的重要场所。同济大学汽车学院2002 年4月，同济大学以科技创新和新能源汽车开发为指导思想，以创新科研机制和组织架构为特色，成立了为中国汽车产业全方位服务的汽车学院。2004年9月，汽车学院全体迁入位于上海国际汽车城的同济大学嘉定校区。在上海市政府的大力支持下，总投资4亿元的新能源汽车工程中心已投入使用，现已成为我国新能源汽车自主开发的科技创新和人才培养的重要基地。武汉理工大学汽车工程学院汽车工程学院是武汉理工大学的特色学院，创办于1958年。学院拥有车辆工程、动力机械及工程、载运工具运用工程、汽车运用工程和汽车电子工程等博士点、硕士点以及车辆工程专业学位授权点，车辆工程、动力机械及工程是国家“211工程”重点建设学科和湖北省重点学科。学院设有车辆工程、能源与动力工程、汽车服务工程三个本科专业。合肥工业大学汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院成立于2016年3月，由原机械与汽车工程学院车辆工程系、动力机械及工程系、制冷与低温工程系与原交通运输工程学院（2009年成立）等单位合并组成。学院下设学院下设5个系（车辆工程系、动力机械与工程系、制冷与低温工程系、道路与交通工程系和运输与物流工程系），11个研究所和1实验中心，是汽车技术与装备国家地方联合工程研究中心、安徽省汽车技术与制造装备工程研究中心、安徽省低温制冷技术重点实验室、城市道路交通管理与优化技术公安部重点实验室、安徽省智能交通重点实验室和安徽省智能交通工程研究中心等建设的依托单位。学院拥有汽车工程实验室、内燃机实验室、制冷与低温工程实验室、交通规划实验室、交通控制与仿真实验室、道路与轨道工程实验室、交通环境与交通安全实验室等实验平台，为本学院人才培养及科学研究提供了良好的支撑。湖南大学机械与汽车工程学院机械工程和车辆工程是国家立项的“211工程”、“985工程”重点建设学科。学院现设有车辆工程系、制造技术与管理工程系、现代设计系、电信与控制工程系、热能与动力工程系等5个系，建有国家高效磨削工程技术研究中心、汽车车身先进设计制造国家重点实验室等国家研究基地。湖南大学机械工程学科是一级学科国家重点学科，车辆工程、机械制造及自动、机械设计及理论、机械电子工程等学科是二级学科国家重点学科。学院拥有机械工程博士后科研流动站和机械工程一级学科博士学位授予权，拥有机械制造及其自动化、车辆工程、机械设计及理论、机械电子工程4个二级学科博士点；拥有机械制造及其自动化、车辆工程、机械设计及理论、机械电子工程、动力机械及工程、热能工程6个二级学科硕士点；拥有机械工程、工业工程、车辆工程3个专业硕士学位授权点。学院设有车辆工程、机械制造及其自动化、热能与动力工程、电子信息科学与技术、工业工程等5个本科专业长沙理工大学汽车与机械工程学院长沙理工大学汽车与机械工程学院组建于2003年，是在原长沙交通学院汽车与机械工程系的基础上，融合原长沙电力学院机械教研室、湖南省轻工业专科学校机电系等办学力量而成。其前身交通部长沙航务工程学校，创办于1956年1月，已有60年的办学历史，具有优良的办学传统，为国家输送了一大批优秀人才，学院是我校首次获得国家科学技术进步一等奖、首批获得博士授予权（2005年）、首个获得硕士学位授予权（1986）的学院。现有机械工程、交通运输工程（载运工具运用工程）2个湖南省重点学科，拥有载运工具运用工程博士学位授予权，车辆工程、载运工具运用工程、机械电子工程、机械设计及理论、材料学、智能检测技术与装置硕士学位授予权，以及机械工程、交通运输工程工程硕士学位授予权。现有全日制在校普通本科学生2000 余人和研究生160余人，连续十年来学院毕业生一次就业率保持在98%以上

刘小鹏老师在分享志愿填报内容前言：从车辆工程专业招聘岗位分析高考毕业生是否应该选择该专业作为参考因素之一。如果录取了该专业，大学期间如何做好规划以提高大学毕业后的就业质量。以下数据来源于各大招聘网站，点评仅为个人观点，仅供参考。公司一：知识产权代理企业招聘岗位：专利工程师（机械、 车辆工程）岗位薪资：1-1.5万/月（点评：待遇较好）岗位信息：工作内容：1. 根据技术文件资料，理解技术内容，并撰写完整的专利申请文件；2. 与发明人、企业探讨技术问题，补充完善技术内容，以保证技术理解及描述正确；3. 按照客户要求的时间如期返稿并及时递交案件；4. 答复专利局等机构的官方审查意见等；任职要求：1. 正规院校毕业，本科及以上学历；2. 专业要求：机械工程、热能与动力、机械设计、车辆工程等相关专业；（点评：车辆工程、机械工程这类专业一般对男生比较适合，但是如果女生读了该专业，从事这类岗位确非常有优势，该岗位对学生的文笔有一定的要求，大学期间多写作，大学期间最好再选修法学或知识产权专业。）公司二：混合制合资企业招聘岗位：车辆工程师岗位薪资：1-1.5万/月（点评：待遇较好）岗位信息：本科以上学历；专业车辆工程等；工作年限3年以上；要求单独对新能源车辆电气系统设计、车辆动力系统设计、车辆相关器件选型、车辆动力线束/控制通信线束设计；了解车辆电气、结构装配工艺；熟悉相关车辆HCU及相关车辆可编程控制器编程软件调试；有一定的现场处理问题经验；动手能力强，判断故障思维逻辑清晰；（点评：新能源汽车领域未来的发展前景比较大，这类岗位值得车辆工程专业学生未来就业重点关注的领域。）公司三：自动驾驶视觉感知系统服务类企业招聘岗位：自动驾驶决策规划算法工程师岗位薪资：1-3万/月（点评：待遇非常好）任职要求：1、有自动驾驶车辆轨迹规划算法相关的项目经验2、硕士及硕士以上，车辆工程、控制工程、计算机等相关专业优先3、熟悉车辆运动学与车身动力学，熟悉环境感知、决策控制及车辆执行机构等技术和系统原理4、熟练使用Matlab、C、C++ 等语言进行编程，扎实的算法和数据结构知识，熟悉Ubuntu系统的编程环境5、良好的英文文献阅读与理解能力与学习能力，有强烈的的求知欲。（点评：自动化驾驶是未来汽车领域重点发展的方向，如今理工科+计算机这类复合背景的毕业生在市场上比较抢手，可以本科学车辆工程，研究生方向为自动驾驶方向。）公司四：汽车、车联网、轨道交通领域的电子产品研发企业招聘岗位：软件工程师岗位薪资：1.3-2万/月（点评：待遇较好）岗位职责:1. 汽车电子产品软件需求分析和设计；2. 嵌入式软件系统方案和架构设计；3. 软件编码实现和调试；4. 整合集成基础软件，包括驱动、网络通信、网络管理、协议栈、诊断、Bootloader等；5. 整车集成调试和问题跟踪处理。任职资格:1. 电子、自动化、车辆工程、计算机、仪器类本科以上学历；2. 熟悉嵌入式C/C++等开发语言，了解汇编语言；3. 熟悉单片机结构与应用原理；4. 熟悉嵌入式软件开发流程及开发规范；5. 熟悉电子电路基本知识；6. 有嵌入式软件开发经验；7. 有汽车电子开发经验。（点评：汽车的电子系统也是车辆的关键系统之一，从事这类岗位待遇都非常不错，并且未来的发展前景也比较广，可以本科读车辆工程，同时选修软件工程专业，或者本科就读期间，在校外报一个软件培训班，这对未来从事这类岗位就业具有非常大的帮助，需要学生做好职业规划）公司五：国企上市企业招聘岗位：变速箱换挡元件设计工程师岗位薪资：1-2万/月（点评：待遇比较好）岗位信息：1.负责湿式离合器、制动器、多模离合器等的匹配计算，设计开发；2.负责换挡元件3D模型及工程图纸的绘制；3.支持箱体设计过程中换挡元件设计方案的确定；4.负责换挡元件DVP验证，现场问题解决，跟踪试验结果，提出优化方案并执行。任职要求：1.本科及以上学历，车辆工程、机械等相关专业；2.本科5年以上、硕士3年以上相关工作经验，国内知名变速箱开发企业工作经验者优先；3.熟练使用设计软件如UG，AUTOCAD等；4.英语4级及以上，具有良好的英语阅读水平；良好的团队合作精神。（点评：变速箱是汽车的关键系统之一，车辆工程专业毕业生未来也可以从事该领域就业，需要对相关设计软件熟练使用，同时英语能力需要加强，大学或研究生实习的时候，就往这类企业实习对以后从事这类岗位就业帮助较大。）公司六：上市车企招聘岗位：整车系统测试工程师（双模）岗位薪资：1.2-2.4万/月（点评：待遇较好）岗位职责：1、根据设计开发要求、性能指标、标准法规等编写测试用例，制定测试计划；2、负责控制策略测试验收，编写测试报告，评审会签；3、执行实车测试，并对测试问题进行分析、验证及跟踪；招聘要求：1、大学本科及以上学历，车辆工程、汽车电子技术、自动化等相关专业；2、3年测试相关工作经验或整车相关工作经验；3、掌握诊断工具、整车数据采集工具；4、了解整车动力系统各模块工作原理，有混合动力系统经验；（点评：汽车整车测试类岗位比较多，待遇也是比较好，但这类岗位需要相关工作经验，要求学生在大学里面做好相关规划，实习的时候找到相关工作岗位。）公司七：新能源汽车动力类企业招聘岗位：减速器工程师岗位薪资：1-2.5万/月（点评：待遇较好）岗位信息：1.负责减速器产品的设计研发。 2.绘制产品图及零部件工程图； 3.负责产品优化，材料选型，设计降本等； 任职要求：1：本科及以上学历，车辆工程，机械类相关专业毕业并从事相关工作５年以上； 2：熟悉变速器知识，参与过减速器设计，生产装配，试验等工作，独立完成过减速器的设计与产品匹配； 3：熟练齿轮设计，材料，热处理知识； 熟悉齿轮的生产工艺，检验检测知识。（点评：该岗位待遇较好，但需要求职者熟悉变速器和齿轮设计，同时需要相关工作经验。需要该专业学生在未来第一份工作求职的时候，确定好自己的职业方向。）总结：有人说，现在汽车已经饱和，学车辆工程还有发展前景吗。实际上，我国的汽车产业并不发达，很多关键设备都依赖进口，同时新能源汽车、无人驾驶汽车这些发展方向都为车辆工程专业毕业生提供了广阔的就业前景。只要学生动手能力比较强，数学、物理、化学基础比较好，肯专研和吃苦，在这个行业是有发展前景的。车辆工程专业不同的岗位和企业待遇相差很大，需要学生在大学期间就做好职业规划，未来毕业时才能有更好的就业质量。

Tip 1：学校比专业更重要。进了高校，再转到喜欢的专业并不难，本科的学校很大程度决定你未来校友圈子的质量。如果你纠结是否报考车辆工程专业，可以提前了解一下这个专业能学什么：车辆工程是一个大而全的学科，在这个专业，你不仅能够学到汽车理论、汽车构造和汽车设计这些专业知识，还能够对材料、电子、控制理论领域的知识有些许了解。由于涉及的学科太多，毕业后，你会有”对于汽车，什么都懂，又什么都不懂”的感觉。如果你希望在车辆工程的某个子领域，比如无人驾驶、车身先进材料、新能源，钻研下去，那就请做好读硕士研究生，甚至博士研究生的准备。车辆工程在读生Tip 2：大一打基础拿学分，对争取奖学金、申请保研或外校时有很大帮助。大一时，所有工科专业都统一学高数、计算机基础等公共课，如果此时你就有转向无人驾驶领域的打算，请务必打好基础。微积分、矩阵运算和贝叶斯公式等在无人驾驶领域十分常用。大二和大三学的是专业基础课和专业课，车辆工程的专业课涉及到的内容多，每个专业课都可以细分很多方向出来。比如汽车理论就可以细分出发动机学、动力学、NVH等；再比如汽车电子方向包含了底盘电控、车身电控、电池管理系统等。Tip 3：尽可能将学习应用到实践，比如跟着老师做课题，或参加各种比赛。如果你发现你的专业课涉及编程或者有电控相关的知识，可以多花点时间和精力。强烈推荐你参加一下全国大学生“恩智浦杯”智能汽车竞赛，这个比赛是通过安装传感器、改装小车，最终在单片机上编程实现智能小车的寻迹、过障碍等功能。智能小车其实就是一个微缩版的无人驾驶汽车，如果能得奖，对于你找无人驾驶领域的研究生导师或者未来找无人驾驶相关的工作都会有极大帮助。Tip 4：无论是否读研，都建议参加一下校招。提前走一遍笔试和面试，这能帮你在真正找工作时少踩很多坑。对于考研或保研的学生，如果你所在的学校没有老师从事无人驾驶方面的研究，那你就不得不选择外校保/考研了。我的建议是：Tip 5：搜索历年参加过“中国智能车未来挑战赛”的学校，敢于参加这个比赛的高校都有较为深厚的技术积累。比如清华大学、北京理工大学、西安交通大学等有专门的实验室研究无人驾驶技术，找到学校和实验室后，再去联系实验室的老师。读硕士研究生/博士研究生时，才是你无人驾驶研究生涯的开始。我的研究生导师是计算机专业的博士。招我那年，他想做一些汽车领域更前沿的技术，就给我定了与计算机结合十分紧密的无人驾驶方向。本科毕业设计是实现一套车道偏离检测算法，其主要的工作是做车道线检测。作为实验室第一批小白鼠，在没有任何参考资料的情况下，从摄像头的选型，到图像采集驱动的编写，到相机内外参的标定，再到图像逆投影变换的原理研究和代码编写，到最后使用霍夫变换检测车道线。在没人指导的情况下，走的每一步都挺煎熬。研究生的选题方向是要在一块DSP上实现实时的行人检测。在2014年，计算机视觉和深度学习远没有如今这样火爆且易于上手，系统的学习资料基本没有，属于花钱都买不到的那种。什么都得靠自己摸索。写到这里我不禁要感叹一下现在的大学生，相比我读研时实在是太幸福了。人工智能浪潮的到来，让越来越多的高校，甚至企业参与到了无人驾驶的研究中。越来越多优质的资源出现在网络上，已经过了那个花钱也买不到资料的年代了。Tip 6：尽可能早地开始使用云笔记，构建自己的知识库。读研究生后，我开始使用云笔记记录自己学到的东西，并将他们分类整理。这些知识库中的内容，极大提升了我写论文的效率。分享部分目录：凭借着在在无人驾驶领域的一些项目经验，在我硕士毕业的那年，我进入了上汽前瞻技术研究部做智能驾驶的开发。在企业能够获取到的资源是在学校里根本想象不到的。在上汽，我能够接触到世界上最优秀的计算机视觉供应商，能够了解到行业内最新的技术发展和能够最快落地的产品。车辆工程毕业生在我离开车企后，不少老同学发现他们自己的工作没挑战，同时看到了无人驾驶的潜力，不止一次地问我该如何从传统车辆转行到无人驾驶方向。但一旦离开学校，很难再有机会系统地学习无人驾驶方面的知识，也就很难从事这方面的工作。因此，我给他们的建议是利用工作之余的时间系统地提升编程能力和学习无人驾驶领域的技术。我个人比较推荐百度开源的Apollo和是优达学城（Udacity）无人驾驶工程师学位。百度开源的Apollo对于有无人车开发经验的工程师来说，简直就是不可多得的财富。一旦有了专业背景知识，就能够很快理解Apollo中各模块的关系以及各模块的技术细节。工程师需要使用某个模块时，直接去阅读这部分的代码，稍作转化即可为自己所用。但正是因为开源的Apollo大而全的特点，对没有任何研究背景的初学者不够很友好，而且网上的资料比较零散，很难由浅入深地、系统性地学习各个模块的知识。建议在阅读Apollo源码前，先学习一下百度Apollo和Udacity联合做的一个免费课《无人驾驶第一课：从 Apollo 起步》，对Apollo有一个整体的认识。优达学城(Udacity)无人驾驶工程师纳米学位是付费的在线课程，部分课程是由谷歌无人车之父Sebastian亲自授课的。在完成课程学习和做完所有项目后，能够拿到优达学诚官方颁发的纳米学位证书。课程内容给我印象最深的两点是：一、授课老师对技术细节的讲解很棒，比如无人车技术原理所用到的卡尔曼滤波、粒子滤波中各种公式的推导过程，以及如何将公式写成代码，都做了很详细的介绍，对我启发很大；二、资源很丰富，比如做车道线检测或障碍物跟踪项目时，会给我提前准备好各种需要的输入信息（比如相机图像或雷达传感器的数据），这样就能够专心于原理的研究了。Tip 7：持续学习的“输入”之余，花一些时间做“输出”，将自己的见解转化成文字，不仅能够丰富自己的知识库，还能够更加深刻地理解学到的知识。每次学到无人车领域的新知识后，我都会尝试将这些知识用自己的语言整理出来，发到知乎上，也就是做“输出”。在做“输出”的过程中，我发现有些技术细节并没有完全掌握了，于是会花额外的时间巩固。之前听过一句比较有道理的话，大概意思是说，如果你能把不懂的人教懂了，你才算真正地掌握了这些知识。版权：均来自网络