收费站项目可行性研究报告

12月13日云南省发展和改革委员会对澄江至华宁高速公路工程澜沧至孟连（勐阿）高速公路澜沧至孟连段工程G219线云南泸水至腾冲段改扩建工程可行性研究报告进行批复同意上述3项工程建设云南省发展和改革委员会要求玉溪市、普洱市发展改革委和云南省交通发展投资有限责任公司收到批复文件后要尽快开展初步设计阶段工作完成后按程序报批跟随小布来看看详细内容澄江至华宁高速公路线路起止点线路起点位于澄江市九村镇温水河附近，设温水河互通立交连接昆明东南绕城高速公路，经温水河、新村、石门、海口镇、青龙镇、鸡冠山、斗居、葫芦冲、华宁县城，止于华宁县城南侧小王马村附近，设华宁复合式互通立交连接在建G8012弥勒至玉溪高速，路线全长约63.28公里，按双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。主要控制点：温水河、新村、石门、海口镇、青龙镇、鸡冠山、斗居、葫芦冲、华宁县城。同步建设互通连接线6.68公里。其中，新村互通连接线3.1公里，采用一级公路标准建设，设计速度60公里/小时，路基宽度20米；海口互通连接线3.58公里，采用二级公路标准建设，设计速度60公里/小时，路基宽度12米。全线设置特大桥5座，大桥57座，中桥10座；设置长隧道4座，中隧道5座，短隧道1座；设置互通式立交7处、分离式立体交叉6处；设置高速公路监控分中心1处，服务区2处，养护工区1处，高速公路巡警大队营房1处，变电站2处，收费站6处及其他必要的交通工程和沿线设施。项目总投资项目估算总投资1285196.85万元。其中，省级安排财政性资金126560万元，玉溪市人民政府安排财政性资金130479.37万元，共计257039.37万元作为项目资本金，约占总投资的20%；其余1028157.48万元资金利用国内银行贷款等方式筹措。澜沧至孟连（勐阿）高速公路澜沧至孟连段线路起止点线路起点位于澜沧拉祜族自治县富本村附近，顺接思茅至澜沧高速公路止点，经勐滨、朗勒，止于孟连傣族拉祜族佤族自治县城南侧，设孟连南枢纽立交连接孟连县城，路线全长约49公里，按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米。主要控制点：富本村、勐滨、朗勒、孟连县。同步采用一级公路标准建设孟连北、孟连南枢纽互通连接线5.03公里，设计速度60公里/小时，路基宽度20米。全线设置大桥48座；设置长隧道5座，中隧道4座，短隧道2座；设置互通式立交5处、分离式立体交叉2处；设置隧道管理所（监控通信站）3处，服务区1处，停车区1处，养护工区1处，交通巡警管理站1处，路政管理站1处，变电站8处，收费站4处及其他必要的交通工程和沿线设施。项目总投资项目估算总投资887558.33万元。其中，省级安排财政性资金98000万元，普洱市人民政府安排财政性资金79511.67万元，共计177511.67万元作为项目资本金，约占总投资的20%；其余710046.66万元资金利用国内银行贷款等方式筹措。G219线云南泸水至腾冲段线路起止点线路起点位于怒江傈僳族自治州泸水市南侧，顺接G219丙中洛至六库段止点，经大南茂、大练地、石头寨、芒外、芒宽、桥头、敢顶、芒苍、岗党、百花岭、范家寨、打苴村、曲石、大竹园，止于腾冲市洞坪，路线全长约131.82公里（沿既有道路改扩建约81.85公里，新建路段约49.97公里），全线按二级公路标准建设，其中：K0+000~K18+000及K141+700~K148+995改扩建段维持原技术标准；K18+000~K67+294段设计速度40~60公里/小时，路基宽度8.5~10米；K67+294~K94+500段设计速度40公里/小时，路基宽度8.5米；K94+500~K108+100段设计速度80公里/小时，路基宽度12.75米；K108+100~K125+500段设计速度40公里/小时，路基宽度8.5米；K125+500~K141+700段设计速度60公里/小时，路基宽度12米。主要控制点：大南茂、大练地、石头寨、芒外、芒宽、桥头、敢顶、芒苍、岗党、百花岭、范家寨、打苴村、曲石、大竹园、洞坪。全线设置大桥30座，中桥19座；设置特长隧道1座、中隧道2座，短隧道1座；设置平面交叉18处；设置服务区3处，停车区3处，监控中心1处，养护工区2处，隧道管理所2处，隧道变电所1处，观景台4处及其他必要的交通工程和沿线设施。项目总投资项目估算总投资552706.64万元。其中，申请交通运输部车购税资金428474.68万元（以实际补助金额为准），约占总投资的77.52%；泸水市安排财政性资金6534.69万元，约占总投资的1.18%；隆阳区安排财政性资金29230.17万元，约占总投资的5.29%；腾冲市安排财政性资金16922.29万元，约占总投资的3.06%；不足部分由云南省交通发展投资有限责任公司负责筹措。初步设计阶段工作一、结合区域路网、城乡规划以及沿线地形地貌、自然景观、地质水文等建设条件，加强总体设计，进一步优化路线方案，绕避不良地质。二、加强以桥梁和隧道为重点的工程水文地质勘察，深化选址及其工程方案比选，合理控制投资，加强桥隧等结构抗震设计，确保施工和运营安全。三、工程方案设计应紧密结合并满足环境保护、水土保持等各专项评价结论及其批复意见要求。采取切实措施保护沿线生态环境，避免高填深挖，尽可能减少耕地占用。四、结合沿线城镇规划发展、居民出行需求和特征、地形地质条件，下阶段进一步做好与有关公路的衔接和工程界面划分。其他要求一、请项目单位严格执行国家有关招投标规定，工程勘察、设计、建筑工程、监理、重要材料等实行公开招标。二、请会同有关部门督促项目单位按照建设环境友好、资源节约型公路的要求，优化设计，把保护环境和生态、节约和集约用地、节能减排等工作落实到位。项目建设期间要加强管理，落实征地拆迁相应政策和措施，合理掌握建设工期，确保工程质量，严格控制项目总投资。三、请督促有关单位切实落实各项风险防范化解措施，制定有效的应急处置预案，保障项目建设顺利实施。来源：云南省发展和改革委员会网站编辑：徐琲童

本文转自【“发展北京”微信公号】；北京市发展和改革委员会“发展北京”微信公号7月8日消息，近日，北京市发改委批复了京雄高速公路（北京段）工程可行性研究报告。项目建成后，将实现本市与河北雄安新区之间高速公路快捷联系，加快推动京津冀交通一体化，促进本市南部地区经济社会发展。 全长约27公里，途经丰台、大兴、房山《北京城市总体规划（2016年-2035年）》提出，“规划新增抵达河北雄安新区的高速公路，实现北京与河北雄安新区之间高速公路快捷联系”。 作为直接连通北京和雄安新区的交通干道，京雄高速公路全长约100公里。其中京雄高速公路（北京段）长约27公里，北起南五环路，南至京冀界，与京雄高速公路（河北段）相接，途经丰台区、大兴区、房山区。 项目将按照高速公路标准建设，五环路到六环路段设计速度为100公里/小时，六环路到市界路段设计速度为120公里/小时。全线机动车道四上四下，设置主线收费站1处、互通立交5座。 值得一提的是，项目主要位于小清河分洪区，为满足防洪要求、实现土地资源高效集约利用，将主要采用高架桥形式建设，全线桥梁占比约90%。 1小时通达雄安新区，推动京津冀交通一体化目前，京雄高速公路（北京段）正在紧张推进施工准备工程，与京雄高速公路（河北段）连通后，北京到雄安新区将实现1小时通达。 除了实现本市与河北雄安新区之间高速公路快捷联系外，项目还将与大兴国际机场北线高速、首都地区环线高速等共同形成多节点、网络化的京津冀高速公路网，进一步推动京津冀交通一体化发展。 此外，项目沿线串联丰台河西以及房山长阳、良乡等组团，建成后将新增一条北京市西南部地区与中心城的快速联系通道，进一步改善区域交通出行条件，对于促进西南部地区经济社会发展具有重要意义。 发改君了解到，京雄高速公路（北京段）已列入《北京市2020年重点工程计划》，正在加快推进。共同期待TA建成通车吧~ （原题为《京雄高速公路北京段可行性研究报告获批》）

1月8日，济宁市公路事业发展中心组织召开济宁至商丘高速公路（济宁段）工程可行性研究报告内部审查会。济宁至商丘高速公路是山东省“十四五”规划的重点高速公路项目，始于拟建的济邹高速与济徐高速枢纽互通，止于菏泽商丘界，与潍坊至济宁高速公路衔接，全长约116公里，双向四车道高速公路标准。济宁段长约45公里，途经济宁市嘉祥、金乡，估算投资约63亿元。由山东省交通规划设计院、山东省交通运输厅定额站、山东高速集团、济南市市政工程设计研究院、华设设计集团、菏泽市公路规划设计院等单位专家组成的评审组，审阅了《济宁至商丘高速公路（济宁段）工程可行性研究报告》及相关资料，听取了报告编制单位中国公路工程咨询集团、济宁市鸿翔公路勘察设计研究院的情况汇报和参会市直部门及沿线县政府等单位的意见，对项目建设方案、建设规模、投资估算等提出了意见建议，一致认为项目建设十分必要，方案基本可行。济宁至商丘高速公路（济宁段）工程可行性研究报告顺利通过评审，为加快推进项目各项前期工作、争取尽早获批开工创造了条件。金乡、嘉祥县政府分管领导，市县两级发改、自然资源和规划、交通、公路等部门负责同志，中铁建山东济徐高速济鱼有限公司、山东葛洲坝枣菏高速公路有限公司相关人员参加会议。（济宁公路）找记者、求报道、求帮助，各大应用市场下载“齐鲁壹点”APP或搜索微信小程序“壹点情报站”，全省600多位主流媒体记者在线等你来报料！

湘乡市发展和改革局、湖南省高速公路集团有限公司：报来《关于审批〈湖南省益阳至娄底高速公路新增涧山互通工程可行性研究报告〉的请示》（湘乡发改〔2020〕70号）、《湖南省高速公路集团有限公司关于审批〈湖南省益阳至娄底高速公路新增涧山互通工程可行性研究报告〉的请示》（湘高速建〔2021〕34号）以及省交通运输厅湘交函〔2020〕62号、省自然资源厅建设项目用地预审与选址意见书用字第430000202000114号等有关材料均悉。经研究，批复如下：一、为改善湘乡市交通运输条件，完善区域路网，增强益娄高速公路辐射带动能力，缓解邻近互通交通压力，推动湘乡市西部镇区资源开发和产业发展，同意新增建设益阳至娄底高速公路涧山互通工程。项目代码为：2020-430381-48-01-019810。二、本项目设置在益阳至娄底高速公路K81+856.42-K82+840.36路段附近，北距岐山枢纽互通约8公里，南距娄底经开区互通约12公里。三、本项目采用单喇叭建设方案，与湘乡市壶天镇X045县道相接，项目涉及益阳至娄底高速公路主线约0.9830公里，建设匝道总长约1.5公里。同步建设连接线约0.52公里、4进4出匝道收费站1处和必要的交通工程及沿线设施。四、本项目主线采用四车道高速公路标准建设，设计速度采用100公里/小时，路基宽度26米；匝道设计速度采用40公里/小时，单车道路基宽度8.5米，双向双车道路基宽度15.5米；连接线采用三级公路标准建设，设计速度采用40公里/小时，路基宽度8.5米。桥涵设计汽车荷载等级均采用公路-Ⅰ级，其余技术指标应符合《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）中的规定。 五、本项目由湖南省高速公路集团有限公司担任项目法人，负责该项目的建设、运营。项目管养按照有关协议执行。六、本项目估算总投资为14308万元。建设资金来源为：由湘乡市和湖南省高速公路集团有限公司各承担50%。七、请项目法人严格执行国家有关招标投标的规定，本项目有关勘察、设计、施工、监理以及重大设备、材料采购等必须全部实行公开招标，招标组织形式为委托招标。八、在下一阶段要进一步做好以下工作：（一）加强区域工程地质，深化互通方案比选论证，进一步优化设计，并检验互通前后段运行速度的协调性。（二）项目开工前，项目法人要与公安、路政等相关单位共同制定施工交通组织方案，确保项目建设期间益娄高速公路通行顺畅、安全。（三）加强环境保护，采取切实措施保护沿线生态和环境。该项目环境影响评价文件未依法经审批部门审查或者审查后未予批准的，建设单位不得开工建设。九、本项目建设工期2年（自开工之日起）。十、请你们进一步落实资金来源，落实各项建设条件，签订好具体建设协议，加强施工期间的组织管理，落实征地拆迁相应政策和措施，确保工程质量与安全。十一、请项目法人单位通过在线平台如实报送项目开工、建设进度、竣工投用等基本信息，其中项目开工前应按季度报送项目进展情况；项目开工后至竣工投用止，应逐月报送进展情况。我委将采取在线监测、现场核查等方式，加强对项目实施的事中事后监管，依法处理有关违法违规行为，并向社会公开。特此批复。2021年4月2日【来源：湖南省发展和改革委员会】声明：此文版权归原作者所有，若有来源错误或者侵犯您的合法权益，您可通过邮箱与我们取得联系，我们将及时进行处理。邮箱地址：jpbl@wccm.sinanet.com

近日，省交通运输厅在昆明组织召开马关至西畴、西畴至富宁高速公路工程可行性研究报告（以下简称“工可”）行业专家审查会。 省交通运输厅总规划师，省交通运输厅规划处、综合建设处、公路处、省交通运输厅造价局、文山州交通运输局、文山州高速公路有限责任公司、马关县、西畴、麻栗坡、富宁县人民政府及交通运输局等单位（部门）参加审查会。会议特邀五位专家组成专家组对工可进行评审。 会议听取了工可编制单位广西交通设计集团有限公司对工可编制情况、咨询审查单位云南省交通规划设计研究院有限公司对工可咨询情况的汇报，专家组和各参会单位查阅了相关资料，经质询、讨论，专家组认为马关至西畴、西畴至富宁高速公路工可能够满足交通运输部《公路建设项目可行性研究报告编制办法》的深度和要求，原则同意了上述两个项目的路线方案和技术标准。但对马关至西畴高速公路，还需要在统筹区域路网的基础上，进一步研究起点方案，深化比选论证，择优推荐。 根据工可路线方案和各项技术指标，马关至西畴高速公路推荐路线起点路线起于马关县西侧，与现状马关落地互通复合形成十字落地枢纽互通后与河口至马关高速公路衔接。路线终点位于西畴县兴街镇附近接那兴高速，设定向式Y型枢纽互通与那洒至兴街高速公路衔接。主要控制点有：马关县城、盘龙河、西畴县马街乡、兴街。路线全长40.559公里，马关县境内长17.983公里，西畴县境内长22.577公里。全线按双向四车道高速公路设计，路基宽度25.5米，估算总造价为880354.5091万元，每公里造价21704.9928万元。 西畴至富宁高速公路路线起点位于西畴县南侧龙潭村，利用那洒至兴街高速公路A型单喇叭枢纽互通与那兴高速衔接。主线止点位于富宁县板仑乡，设A型单喇叭枢纽互通与富宁至那坡高速公路衔接。主要控制点有：西畴、法斗乡、董马乡、铁厂乡、董干镇、南利河、木央镇、里达镇、板仑乡。路线主线全长120.826公里（不含田蓬支线），西畴县境内长35.533公里，麻栗坡县境内长34.389公里，富宁县境内长50.406公里（不含田蓬支线15.305公里）。全线按双向四车道高速公路设计，路基宽度25.5米，估算总造价为2703276.7420万元，每公里造价19930.8188万元。 工可行业审查之后，标志着我州沿边高速公路项目推进迈出坚实的一步。下一步，州交通运输局将督促工可编制单位尽快按照专家组意见，完善两个高速公路项目的技术方案论证和比选工作，尽早获得省交通运输厅的行业审查意见，以便抓紧完成后续各阶段支撑性报件的编制和报审工作，确保按照州委州政府的安排部署于2021年开工建设。（州交通运输局） 【来源：文山州人民政府】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

1月18日，省发展改革委批复兴化至东台高速公路工程可行性研究报告。兴化至东台高速公路是《江苏省高速公路网规划（2017-2035年）》中一条沟通苏北、苏中地区的东西向高速公路。该项目对服务“一带一路”建设、长三角区域一体化发展等国家战略实施，完善江苏中部地区高速公路网布局，提升路网整体效益，强化沿海经济带、江淮生态经济区与扬子江城市群之间的沟通联系，促进沿线旅游资源开发，推动区域经济社会高质量发展等均具有重要意义。项目路线起自兴化市大垛镇，止于东台市南沈灶镇，全长约37.7公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，项目总投资估算约为70.60亿元。【来源：江苏省发改委】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

近日，省发展改革委对合肥至周口高速公路寿县（保义）至颍上（南照）段工程可行性研究报告进行了批复。该项目对优化皖北、沿淮地区高速公路网布局，加快皖北承接产业转移集聚区建设，推动淮河生态经济带高质量发展具有重要作用。合肥至周口高速公路寿县（保义）至颍上（南照）段工程全长约95.25公里。全线设特大桥5座、大桥4座，设保义（枢纽）、双门等8处互通立交，同步建设匝道收费站等必要的交通工程及沿线设施。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，全封闭、全立交。项目估算总投资149.13亿元。建设工期3年。【来源：基础科】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

2020年12月2日至3日，山东省交通运输厅邀请专家在济南召开《东营至青州高速公路改扩建工程工程可行性研究报告》审查会议，山东省交通运输事业服务中心、小清河复航工程专班、东营市交通运输局、东营市公路事业发展中心、潍坊市交通运输局、潍坊市公路事业发展中心、广饶县交通运输局、中国铁路济南局集团有限公司、山东高速集团有限公司、山东东青公路有限公司等部门和单位代表参加会议。与会人员听取了《工可报告》编制单位山东省交通规划设计院有限公司的汇报及沿线有关部门、单位意见，认真审阅了《工可报告》，认为《工可报告》资料翔实、内容齐全，研究深度基本达到交通运输部《公路建设项目可行性研究报告编制办法》要求。审查认为本项目建设是必要的，会议形成专家意见，并获得一致通过。【来源：市公路事业发展中心】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

近日，西昌至香格里拉（四川境）高速公路工程可行性研究报告省发改委、省交通运输厅联合评估会在成都召开，与会领导和专家在听取了省交通设计院公司项目组的设计汇报后，认为本项目工可报告内容全面，方案研究透彻，基础资料齐全，内容深度符合编制办法要求，予以通过评估。（省交通设计院公司）【来源：省交通设计院公司】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn