etc市场调研报告

作为智能交通的重要组成部分，ETC是我国政府重点支持和鼓励发展的行业。自2019年5月，三条政策发布以来，ETC用户数迅速增长。ETC用户也成为各大争夺的优质客户源。而对于ETC的这场争夺赛，银行、第三方机构以及金融服务机构都有自己的规划。2019年行业政策密集出台2019年，国家ECT政策密集出台。2019年3月5日颁发的《2019年国务院政府工作报告》提出了“两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费”。针对这个目标，国务院办公厅5月16日印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，提出“2019年底前各省(区、市)高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上”的目标。2019年5月24日，交通运输部印发了《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》提出“从2019年7月1日起，严格落实对ETC用户不少于5%的车辆通行费基本优惠政策”2019年5月28日，国家发改委印发了《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》。《方案》提出到2019年12月底，全国ETC用户数量突破1.8亿，高速公路收费站ETC全覆盖，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上，力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站。ETC用户量持续增长2019年5月，在国家层面连续推出三个关于ETC、收费站政策后，用户总量增长速度开始进一步加快。根据交通部数据显示，2019年5月底，我国ETC用户总量为8367万辆，较2018年底新增711万，月均新增142.2万辆;2019年6月新增用户237万，7月新增用户1345万;截至2019年12月31日数据，全国ETC用户累计达到2.04亿，新增ETC用户1.27亿。“支付宝ETC费用”VS“微信ETC费用”目前，支付宝ETC业务费用主要有设备费用和通行服务费用。ETC设备费用在290元的左右(天津地区需要收280，山东地区收298元)，没有折扣优惠。而在通行费上面，支付宝一般可以享受9.5~9.8折不等的高速通行费优惠，但是支付宝对每次ETC通行都要收取1%左右的服务费(山东地区1%，天津地区0.5%)微信ETC目前有两种方式，一种是直接绑借记卡或者微信零钱的，这种需要交设备费用，目前设备费用是280元，没有折优惠，但有抽奖活动。另一种方式是办理记账卡，但记账卡需要提前充值，充值金额有300元、500元、1000元、2000元、3000元、5000元几种。在通行费方面，目前微信ETC费用可以打9折。银行优惠力度大，微信、支付宝更便捷根据国家部委的相关文件，各银行迅速开展推广ETC的业务，除常规的推销手段之外，多数银行还都采用了较大的优惠力度。目前，银行办理的ETC普遍执行95折的优惠，部分银行及地区可能会有更低折扣的优惠，而且很多银行推出了专门的ETC联名信用卡，有专属的的折扣优惠，普遍在9折以上。但银行办理ETC业务的便捷程度不如微信和支付宝。尽管，微信ETC业务和支付宝ETC业务手续办理便捷，但相比银行ETC，折扣不是很高，而且长期使用如果设备出现问题，很难解决，同时不排除将来会收取ETC通信费。对于银行和第三方金融机构而言，以ETC为入口的金融服务将是更大的一个市场。银行和支付机构等掌握用户ETC消费信息后，通过数据进行分析，以做用户画像，带动相关金融业务的发展。于微信和支付宝而言对ETC用户的争夺则在于获取用户更多的出行数据，包括出行时间、目的地等，由此将用户出行场景与其他业务相结合，挖掘更多用户服务价值，比如贷款、理财等金融服务。而且，当前大部分用户群体已经习惯于移动支付，这对微信和支付宝也有优势可言。因此，腾讯、阿里加码ETC，看中的不仅是营业收入层面可能带来的增量，而是用户出行数据对于整个平台生态体系的价值。以上数据来源于前瞻产业研究院《中国ETC行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

中商情报网讯：近年来，我国大力推行ETC，通行效率大大提高。ETC不停车收费系统是高速公路或桥梁自动收费。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间进行的专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过高速公路或桥梁收费站无需停车而能交纳高速公路或桥梁费用的目的。一、ETC技术原理ETC系统通过安装于车辆上的车载装置和安装在收费站车道上的天线之间进行无线通信和信息交换，主要由车辆自动识别系统、中心管理系统和其他辅助设施等组成。其中，车辆自动识别系统由车载单元又称应答器或电子标签（OBU）、路边单元（RSU）、专用短程通信技术（DSRC）等组成，它们同时也是ETC技术实现的三大要素。二、ETC产业链ETC系统涉及到车辆、路道、收费站等，上游的设备产品主要涉及车辆识别、车辆称重、中心管理系统、辅助设施等，包括车载单元、微波读写天线（RSU）、路边单元（RSU）、专用短程通信技术（DSRC）、发行器等。中游为各类集成系统，主要包括高速公路电子不停车收费系统（高速公路ETC）、多车道自由流电子收费系统（多车道自由流ETC）、智能停车场收费管理系统（停车场ETC）等。ETC应用场景不断拓宽，在高速公路、过桥、隧道、城市停车等场所均有使用。（1）OBU市场分析ETC产品市场中，最重要的两组设备为OBU及RSU。其中，OBU即车载单元的意思，就是采用DSRC技术与RSU进行通讯的微波装置。在ETC系统中，OBU放在车上，路边架设路侧单元（RSU），相互之间通过微波进行通讯。目前，我国汽车保有量已超2.4亿辆，但尚未配置ETC的车辆占比可观。2019年，在ETC加快覆盖的背景下，OBU迎来快速发展。2019年，OBU市场需求量超10300万台。随着ETC实现进程的推进，汽车安装OBU的需求量将逐渐回落。市场规模方面，2019年OBU市场进一步扩大，市场规模将近80亿元。由于OBU的装配需求量随着汽车安装ETC的占比升高而放缓，但同时市场也存在置换旧产品的需求。未来，OBU市场规模预计有一定下滑后趋向平稳发展。来源：中商产业研究院从市场规模来看，2019年RSU市场相较于2018年将有大幅度增长，市场规模预计约为20亿元；2020年将突破21亿元。到了2021年，RSU市场回落并趋向平稳发展。四、ETC市场发展前景（1）ETC发行服务渠道多样化未来将推动建立全网协同服务模式，完善服务规则，鼓励银行业金融机构、非银行支付机构和互联网企业等服务机构紧密合作。允许ETC绑定既有银行账户和支付账户。支持商业银行推广发行加载交通行业应用的联名卡，停止ETC储值卡发行、逐步减少ETC储值卡使用。（2）ETC收费服务多元化智能交通收费技术未来的发展面临诸多政策和技术挑战，但以ETC为代表的车载设备收费技术符合各利益相关方高效率便捷收费和多元应用服务的需求，未来将引领新一代自由流收费技术进入快速发展期，并提供多元的收费服务。

ETC需求主要由路侧设备(RSU)和车载设备(OBU)需求构成。高速公路建设与汽车销售为ETC需求提供增量。随着车载设备(OBU)的更新换代，预计我国ETC市场前景广阔。ETC需求主要由路侧设备(RSU)和车载设备(OBU)需求构成ETC设备主要由路侧设备(RSU)和车载设备(OBU)组成，路侧设备主要是指安装在车道控制系统前端，发挥信息采集作用的专用设备，其由天线和读写控制器组成;车载设备是指安装在用户车辆上作为记录车辆通行信息的车载设备。因此，ETC需求主要由路侧设备(RSU)和车载设备(OBU)需求构成。高速公路建设提供ETC需求增量高速公路ETC产品主要应用于高速公路不停车收费通道，因此，高速公路的建设为ETC的需求提供了增量。在国家积极财政政策的推动下，高速公路发展迅速。根据交通运输部统计数据，截至2019年末，全国高速公路总里程14.96万公里，增加0.7万公里;高速公路车道里程66.94万公里，增加3.61万公里。国家高速公路里程10.86万公里，增加0.31万公里。预测2020年全国高速公路里程达16.13万公里。汽车销售助推车载设备(OBU)需求我国车载设备(OBU)每年的新增需求主要由汽车销量推动。2014-2018年，我国汽车销量逐年上升。2018年以来，受汽车购置税政策、排放标准政策、宏观因素冲击等因素影响，我国汽车销量呈下滑趋势。除汽车销量外，ETC设备渗透率是影响车载设备(OBU)需求的另一因素。2014-2018年期间， ETC设备渗透率并不高，对应车载设备(OBU)需求较少。2019年在相关政策推动下，ETC设备渗透率明显增长，带动我国车载设备(OBU)需求。我国ETC市场前景广阔根据中国汽车工业协会预计，2021年-2022年中国汽车销量将触底回升，预计2023年、2024年和2025年汽车销量增长率将达到4%左右。OBU的设计使用寿命为5-8年左右，更新换代时间较短，假设每7年完成一次彻底的更新换代，则2026年OBU市场将迎来由2019年更新换代形成的大规模更新需求量。预计2026年，OBU市场需求规模将在109.1亿元左右。注：假设OBU每7年完成一次彻底的更新换代，则2021年更新需求量为2014年新增量，以此类推。更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国ETC行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资、IPO募投可研等解决方案。

中商情报网讯：ETC不停车收费系统是高速公路或桥梁自动收费。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间进行的专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过高速公路或桥梁收费站无需停车而能交纳高速公路或桥梁费用的目的。一、ETC产业链分析ETC系统通过安装于车辆上的车载装置和安装在收费站车道上的天线之间进行无线通信和信息交换，主要由车辆自动识别系统、中心管理系统和其他辅助设施等组成。其中，车辆自动识别系统由车载单元又称应答器或电子标签（OBU）、路边单元（RSU）、专用短程通信技术（DSRC）等组成，它们同时也是ETC技术实现的三大要素。上游：ETC产业链上游为各类产品，包括车载电子标签（OBU）、微波读写天线（RSU）、桌面读写器（ODU）、车道控制机、发行器等。中游：ETC产业链中游为各类集成系统，根据不同的使用对象、场景等，电子不停车收费系统（ETC）也各有不同。下游：目前，我国电子不停车收费（ETC）产业正处于快速发展阶段，随着全国ETC联网收费的大力推进，ETC的应用市场规模不断扩大，应用场景进一步拓宽。二、中国ETC市场分析近年来，ETC行业快速发展，应用到收费公路中覆盖范围越来越广。据中商产业研究院发布的《2019年中国ETC行业市场前景研究报告》显示，截至2018年12月底，全国29个联网省份共有收费站9322个，其中ETC专用车道19674条、MTC车道60405条、混合车道2318条。随着ETC车道的进一步铺盖，标准化升级，市场空间可观。截至2017年年底，我国ETC用户数量超6000万，占汽车保有量比重约三成，相较2016年增长超30%。随着ETC的加快普及，截至2018年年底，全国ETC用户约为7656万。2019年，ETC推广任务、发展目标明确，ETC用户快速增长。2019年8月，全国ETC用户累计突破1亿；截至9月9日，开通办理ETC业务的用户已累计达11587.77万，完成总任务的60.71%。来源：中商产业研究院用户数量持续增加，结构却相对不均衡。目前，ETC用户中主要以客车为主，而货车仍存在无法实现不停车收费等阻碍因素，使用ETC的货车数量远小于客车。随着利好举措推出，将调整货车通行费计费方式，推动货车实现不停车收费，到今年年底占比将有明显提高。从市场规模来看，据规划2019年年底全国ETC用户将达1.8亿。而据交通部最新数据显示，截至9月9日开通办理ETC业务的用户已累计达11587.77万，完成总任务的60.71%。据相关数据显示，目前全国汽车保有量突破2.4亿辆，已安装ETC用户超8070万户，到今年年末ETC装载量若达到90%，则需要安装ETC的新增车辆总数超1.4亿辆，ETC市场规模有望超百亿。三、ETC市场发展趋势（1）ETC应用服务场景拓宽目前，ETC主要应用在高速公路、收费桥隧以及停车场，应用场景相对局限。未来，将鼓励ETC在更多应用场景使用，到2020年12月底前，基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景ETC服务全覆盖。此外还将推广ETC在居民小区、旅游景区等停车场景的应用。（2）ETC发行服务渠道多样化推动建立全网协同服务模式，完善服务规则，鼓励银行业金融机构、非银行支付机构和互联网企业等服务机构紧密合作。允许ETC绑定既有银行账户和支付账户。支持商业银行推广发行加载交通行业应用的联名卡，停止ETC储值卡发行、逐步减少ETC储值卡使用。（3）支付方式更加便捷未来，ETC在支付方式上将加快推广移动支付应用。鼓励通过市场化手段，扩大移动支付车道覆盖范围，2019年12月底前基本实现所有人工收费车道全覆盖。鼓励结合信用体系建设，推动“后台账户”应用，将移动支付纳入联网收费结算体系。（4）ETC车载装置加快完善随着公路、桥隧、停车场等场所实现ETC，不停车收费将成为主流方式，汽车的ETC车载装置需要加快完善。未来，鼓励车载装置产品形态及服务功能多样化发展，研发与行车记录仪、智能后视镜等车载电子产品结合的多功能一体化终端，满足不同用户应用和消费需求。同时支持开展车载装置汽车前装，鼓励汽车生产企业与ETC设备制造商、发行方开展合作，加强车载装置汽车前装技术研究、试点和推广应用。更多资料请参考中商产业研究院发布的《2019-2024年中国ETC市场发展前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业规划策划、产业园策划规划、产业招商引资等解决方案。

2020年1月1日零时起，全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消。在由省界收费站形成的ETC需求基本转化为存量需求背景下，ETC行业以与互联网产业融合为发展目标。取消高速公路省界收费站任务圆满完成2020年1月1日零时起，全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消，这意味着，《政府工作报告》提出的“两年内基本取消高速公路省界收费站任务” 圆满完成。从数据上看，在两年内基本取消高速公路省界收费站任务下，ETC用户数明显增长。根据交通运输部路网中心统计数据，截至2019年12月，全国ETC用户累计达到2.04亿，2019年新增ETC用户1.27亿。山东、广东和江苏ETC用户位居全国前三甲，其中山东ETC用户累计达到2246.65万，广东ETC用户累计达到2019.66万，江苏ETC用户累计达到1749.66万。此外，浙江、河南与河北省累计ETC用户也达到千万级别。易泊时捷公众号信息显示，全国各省份ETC推行进度不一。总体来看，2019年全国各省市新增ETC用户数较多，相应ETC基础设施也已建立。高速公路ETC收费面临挑战除使用ETC方式支付外，高速公路收费方式还包括移动支付。移动支付是指将移动支付账号和车牌号绑定，车主经过高速口就可以通过识别车牌后，从事先绑定的移动支付账户中扣款。我国移动支付交易规模庞大，根据iResearch数据，2020年第三季度，第三方移动支付交易规模增长至65.1万亿元，同比增长16.2%。移动支付的好处主要在于其为联机支付，ETC为电子钱包脱机支付，这给用户充值带来不便。除基于移动支付手段的“无感支付”的出现形成的竞争之外，ETC系统中积累的大量数据无法充分利用，也是ETC收费面临的挑战。更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国ETC行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资、IPO募投可研等解决方案。

2020年1月1日零时起，全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消。在由省界收费站形成的ETC需求基本转化为存量需求背景下，ETC行业以与互联网产业融合为发展目标。取消高速公路省界收费站任务圆满完成2020年1月1日零时起，全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消，这意味着，《政府工作报告》提出的“两年内基本取消高速公路省界收费站任务” 圆满完成。从数据上看，在两年内基本取消高速公路省界收费站任务下，ETC用户数明显增长。根据交通运输部路网中心统计数据，截至2019年12月，全国ETC用户累计达到2.04亿，2019年新增ETC用户1.27亿。山东、广东和江苏ETC用户位居全国前三甲，其中山东ETC用户累计达到2246.65万，广东ETC用户累计达到2019.66万，江苏ETC用户累计达到1749.66万。此外，浙江、河南与河北省累计ETC用户也达到千万级别。易泊时捷公众号信息显示，全国各省份ETC推行进度不一。总体来看，2019年全国各省市新增ETC用户数较多，相应ETC基础设施也已建立。高速公路ETC收费面临挑战除使用ETC方式支付外，高速公路收费方式还包括移动支付。移动支付是指将移动支付账号和车牌号绑定，车主经过高速口就可以通过识别车牌后，从事先绑定的移动支付账户中扣款。我国移动支付交易规模庞大，根据iResearch数据，2020年第三季度，第三方移动支付交易规模增长至65.1万亿元，同比增长16.2%。移动支付的好处主要在于其为联机支付，ETC为电子钱包脱机支付，这给用户充值带来不便。除基于移动支付手段的“无感支付”的出现形成的竞争之外，ETC系统中积累的大量数据无法充分利用，也是ETC收费面临的挑战。（文章来源：前瞻产业研究院）

ETC需求主要由路侧设备(RSU)和车载设备(OBU)需求构成。高速公路建设与汽车销售为ETC需求提供增量。随着车载设备(OBU)的更新换代，预计我国ETC市场前景广阔。ETC需求主要由路侧设备(RSU)和车载设备(OBU)需求构成ETC设备主要由路侧设备(RSU)和车载设备(OBU)组成，路侧设备主要是指安装在车道控制系统前端，发挥信息采集作用的专用设备，其由天线和读写控制器组成；车载设备是指安装在用户车辆上作为记录车辆通行信息的车载设备。因此，ETC需求主要由路侧设备(RSU)和车载设备(OBU)需求构成。高速公路建设提供ETC需求增量高速公路ETC产品主要应用于高速公路不停车收费通道，因此，高速公路的建设为ETC的需求提供了增量。在国家积极财政政策的推动下，高速公路发展迅速。根据交通运输部统计数据，截至2019年末，全国高速公路总里程14.96万公里，增加0.7万公里；高速公路车道里程66.94万公里，增加3.61万公里。国家高速公路里程10.86万公里，增加0.31万公里。预测2020年全国高速公路里程达16.13万公里。汽车销售助推车载设备(OBU)需求我国车载设备(OBU)每年的新增需求主要由汽车销量推动。2014-2018年，我国汽车销量逐年上升。2018年以来，受汽车购置税政策、排放标准政策、宏观因素冲击等因素影响，我国汽车销量呈下滑趋势。除汽车销量外，ETC设备渗透率是影响车载设备(OBU)需求的另一因素。2014-2018年期间， ETC设备渗透率并不高，对应车载设备(OBU)需求较少。2019年在相关政策推动下，ETC设备渗透率明显增长，带动我国车载设备(OBU)需求。我国ETC市场前景广阔根据中国汽车工业协会预计，2021年-2022年中国汽车销量将触底回升，预计2023年、2024年和2025年汽车销量增长率将达到4%左右。OBU的设计使用寿命为5-8年左右，更新换代时间较短，假设每7年完成一次彻底的更新换代，则2026年OBU市场将迎来由2019年更新换代形成的大规模更新需求量。预计2026年，OBU市场需求规模将在109.1亿元左右。注：假设OBU每7年完成一次彻底的更新换代，则2021年更新需求量为2014年新增量，以此类推。更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国ETC行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资、IPO募投可研等解决方案。更多深度行业分析尽在【前瞻经济学人APP】，还可以与500+经济学家/资深行业研究员交流互动。（文章来源：前瞻产业研究院）

随着中国汽车保有量逐渐增多，高速、城市道路拥堵以及尾气污染等问题愈发明显，政府部门推进ETC产业落地。葡萄牙、日本等发达国家ETC系统起步较早，目前处于平稳期，而中国ETC产业则相对处于快速发展阶段。2019年中国汽车保有量有望突破2.46亿，政府以2019年年底车辆ETC装载量达90%为目标。艾媒咨询分析师认为，2019年至2020年会是ETC产业的集中爆发期，届时将带动相关企业及上下游产业链发展;ETC背后潜在的优质用户以及ETC作为车联网新入口的可能，令银行、第三方支付平台等积极争夺这一用户市场;但值得注意的是，目前潜在用户仍对ETC的信息安全、便捷性等问题存在疑虑，因此需要提高这一群体的产品接受度;同时也要避免各大金融机构短期内可能诱发的不当竞争。以下为报告节选内容： ETC系统有助于提高车辆通行效率 ETC增加车道通信系统实现车联网收费服务ETC系统主要由车道控制系统、收费站管理系统、收费中心管理系统、中央结算系统以及金融机构组成。与其他收费系统相比，ETC系统增加了利用微波、红外或射频技术的车道通信系统，通过路侧单元和车载单元之间的无线通信实现路网与车辆之间的信息交流。发达国家ETC系统起步较早在部分发达国家，电子收费系统已经得到广泛推广，例如美国、葡萄牙、日本、新加坡等许多国家和地区的ETC系统已经局部联网并形成规模效益。ETC模式也开始在中国推广，发达国家的相关经验可以作为中国ETC模式推广的重要参考。葡萄牙ETC系统可实现自由流收费葡萄牙的高速公路ETC采用Via-Verde系统，是该国家唯一覆盖所有高速公路的电子收费系统;截至2012年，葡萄牙ETC车道的通过交通量达60%，通行费收入占比55%。日本ETC车载设备出货量稳定，月均20-30万件2017年节假日期间广东省高速公路最拥堵根据中国2019年节假日期间各省高速日均拥堵里程的排名，广东、四川、江苏、湖南、安徽、云南、新疆、重庆、北京及河北进入榜单前十，其中广东省位于榜首，拥堵里程达102.7公里，几乎是排位第二的四川省的2倍，成为2017年度节假日期间高速公路最拥堵省份。使用ETC能有效节能减排并缓解交通拥堵中国ETC全网覆盖是推行ETC行业发展的重要基础2015年，内蒙古、黑龙江、广西、新疆正式并入高速公路电子不停车(ETC)联网区域，纵贯南北、互通东西的中国ETC联网格局就此形成，2100余万用户实现了一卡畅行中国。自全网覆盖实现以来，ETC在中国保持平稳运营。中国汽车ETC安装潜力巨大行业潜力驱动ETC产业链布局逐渐完备 ETC概念股在涨停榜单中势头强劲2019年，中国政府有关部门消息称，计划两年内基本实现取消全国高速公路省界收费站并继续大力推动ETC行业发展，增大ETC在全国范围的利用率，而且目前已取得阶段性的进展，这一政策的推出短期利好ETC概念股。典型企业ETC相关产品销售情况2018年，金溢科技分别售出OBU510.9万台，RSU2321套，两者均为万集科技同年销售量的1.7倍。2014年至2017年，金溢科技OBU的销量逐年增长，尤其在2015年OBU销量同比增长152%，2018年OBU及RSU销量均比去年有所减少。而万集科技在2016年OBU销量最多，达到311.8万台，2018年OBU销量较2017年增长54%。 ETC产品在金溢科技营业收入中占主导地位2018年，金溢科技高速公路ETC产品的营业收入为5.8亿元，占总营业收入的95.3%，较2017年减少0.9%;而2018年ETC营业成本占总体营业成本的比重为96.3%，同比减少0.9%。可见，ETC产品的投入与销售主要构成金溢科技的营业收入及营业成本来源。聚利科技ETC产品营收比重逐年上升聚利科技的主营业务收入主要由ETC系列产品、出租车计价器及GPS车载终端几类构成，目前，ETC产品占据主导位置。2014-2017年，聚利科技ETC产品的营业收入不断增长，至2017年达到97.9%。2018年，聚利科技的产品销售情况略有调整，ETC产品的营业收入占总收入的93.8%，仍然为主要收入来源;同时，该公司的GPS车载终端系统的销售比例有明显提高。用户ETC安装市场仍需普及优质ETC客户成为金融市场的新目标人群在争夺ETC用户的激烈情况下可能易引发不正当竞争来源: 艾媒网

近期，为了让更多车主安装ETC，各大银行主推绑定信用卡免费办理ETC，微信、支付宝等第三方支付平台也在大力推广线上ETC业务。所谓ETC，也就是不停车电子收费系统。该系统通过路侧单元RSU与车载电子标签OBU之间的专用短程通信，在不需要司机停车情况下自动完成收费处理全过程。该系统每车收费耗时不到2秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5倍到10倍。公路收费走向电子化，可降低收费管理成本，提高车辆营运效益，同时也可以大幅降低收费口的噪声和尾气排放。由于通行能力得到大幅度提高，因而收费站的规模可以缩小，节约基建费用和管理费用。今年《政府工作报告》提出，两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费。6月份，国家发展改革委、交通运输部印发的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，明确到今年底全国ETC用户数量将突破1.8亿，高速公路收费站实现ETC全覆盖，ETC车道将成为主要收费车道，货车实现不停车收费，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上。在2020年12月底前，基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景ETC服务全覆盖，推广ETC在居民小区、旅游景区等停车场景的应用。ETC推进设定工作时间表，为涉及该领域的行业提供了新商机，关键是要看相关企业如何把握。有关部门预测，在明确今年要“取消省界收费站”的政策驱动下，ETC市场有望迎来超百亿元增量空间。若考虑未来ETC在停车场等涉车场所的推广和应用，有望带来更大的市场。这对ETC相关企业和银行业金融机构都是一个难得的商机。目前，国内ETC行业市场集中度较高，少数几家优势企业已占据行业内绝大部分市场份额。面对行业发展红利，更多的厂商加入进来，有利于在竞争中为消费者提供更优质的产品和服务。同时，交通部门在应用ETC系统大幅度减少人力以及物力的投入，减少基建和管理成本后，能否在今后适当下调过路收费价格，让民众在这一改革中享受更多“红利”，也非常值得期待。经济日报-中国经济网 胡建兵更多资讯或合作欢迎关注中国经济网官方微信（名称：中国经济网，id：ourcecn）来源：经济日报-中国经济网