深圳市博世

南都讯 记者谢萌 通讯员任梦莹 颜慧敏 9月2日，深圳市福田区教育系统首批特聘博士签约仪式在福田区教育局举行。福田区委教育纪工委书记王海啸、福田区教科院院长郭其俊出席仪式，首批入职的13名特聘博士全数到场。本次特聘博士招聘是福田区在2019年秋季教师招聘中的一大创新和探索。近年来，福田区教育局对标中心区人才需求，引才聚智，不断扩大教育人才总量，优化人才结构，通过多渠道、多批次引进优秀教育人才，为教育高质量发展提供优质师资保障。本次特聘，福田区创新采用“提高薪资待遇，暂不纳编”的方式，首批引入25名国内双一流及部属师范院校、泰晤士和QS世界排名前100海外高校的优秀博士毕业生，通过“双培养、双交流、双向选择”打造高端教育人才队伍。会议介绍了首批入职的13名博士的详细情况，传达了区委区政府对博士毕业生入职福田教育系统的欢迎和对其职业成长、生活保障的关心关怀。随后，福田区实验教育集团侨香学校的胡俊老师作为特聘博士代表，与郭其俊院长所代表的福田区教育科学研究院签署了入职协议。现场，王海啸对首批特聘博士提出殷切希望，他希望特聘博士尽快融入学校团队，从零开始，重新出发，在职业发展中获得新的收获，为福田教育发展做出更大的贡献。据了解，福田区下一步将推动建设教育系统博士工作站，通过经费支持和专项培养，支持博士高层次人才教育教学和教科研两手抓，发挥博士智库作用，促进福田教育优质均衡发展。【来源：南方都市报】声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn

一、激励政策1、奖励补贴：对经认定的深圳市海外高层次人才(孔雀计划)A类、B类、C类，深圳市分别给予300万元、200万元、160万元直接奖励补贴(相应的各区也积极出台了对人才的激励政策，对经认定的深圳市海外高层次人才，按照深圳市的奖励补贴资金，龙华区、宝安区、坪山区给予1:1等额资金配套，龙岗区给予1:1或1:0.5资金配套，光明新区配套资金从15万-100万等，其它各区也有相应的激励政策)2、配偶就业促进政策3、子女入学优惠政策4、学术研修津贴政策5、医疗保健政策6、文献信息服务二、认定的基本条件及标准除了符合基本条件外，还必须符合认定标准之一(一)基本条件海外高层次人才中A类人才年龄应在60周岁以内，B类人才应在55周岁以内，C类人才年龄应在40周岁以内。有特别突出成就的，以上年龄条件可适当放宽。(二)认定标准深圳市海外高层次人才(孔雀计划)认定标准第一、A类人才(300万元直接奖励补贴)第二、B类人才(200万元直接奖励补贴)第三、C类人才(160万元直接奖励补贴)此文版权属 深圳市霏凡知识产权 所有，转载请注明，谢谢大家

作者丨张男编辑丨杨雅茹继主线科技、禾赛科技等公司后，博世再次加码中国自动驾驶行业相关企业。2月26日，驭势科技宣布在B轮融资中获得博世战略投资。同期投资的还有深创投（深圳市创新投资集团）、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等VC、PE和地方战略新兴产业基金。驭势科技称，2020年将持续开放融资，为公司发展引入更多支持者。驭势科技联合创始人兼董事长、CEO吴甘沙表示，驭势科技为物流、出行两大领域提供无人驾驶技术，与博世合作将帮助公司实现产品和服务升级，从而更好地服务于全球客户。他称：“未来，驭势科技将整合优势资源，打造高水准自动驾驶技术和产品，推动无人驾驶技术在全球范围内的规模化量产。”成立于2016年的驭势科技，总部位于北京，专注研发无人驾驶关键技术，曾获创新工场、真格基金、青山资本、西科天使基金等机构的投资。目前，公司还在北京、上海设有研发中心，在浙江设有创新试制中心，在深圳、广西、成都、郑州等地设有分支机构。 经过4年发展，基于其自主研发的U-Drive智能驾驶平台，驭势科技正为物流和出行领域客户提供无人驾驶解决方案和商业化服务，在无人微公交、无人物流、乘用车自动驾驶等多个应用场景逐步实现落地。2019年年底，驭势科技“高安全多场景L4级自动驾驶系统”经过多重遴选，承接工信部“新一代人工智能产业创新重点任务”。与此同时，其携手香港国际机场在机场内启用无人物流车为旅客提供行李运输服务，成为全球首个在机场实际操作环境下运行的无人驾驶常态化运营项目也是首个无人货运商业化服务。正式运行时，驭势科技无人车无需安全员的辅助，每天运作16个小时，每周7天。这标志着，驭势科技在物流领域提供的无人驾驶“交钥匙”解决方案和服务体系开始进入规模化商用阶段。这也正是驭势科技受到博世关注的原因。成立于2008年的博世创业投资有限公司隶属于博世集团，旨在全球范围内寻找处于各个发展阶段，且可能改变整个行业的创新型初创公司。由于多年聚焦在技术领域投资，因此博世创投对项目筛选标准比较严格。公司合伙人蒋红权曾如此讲述博世创投的投资逻辑：从不追逐风口，注重投资具有长期优势且对博世集团有战略意义的项目。除此以外，技术发展能力和商业落地能力，也是博世考察项目的重要指标。具体到自动驾驶行业，博世着重关注自动驾驶软硬件整体方案和激光雷达两个领域，驭势科技和禾赛科技遂即成为近期博世加码中国自动驾驶的两家公司。博世创业投资公司管理合伙人Ingo Ramesohl表示，驭势科技所开发的L4级自动驾驶平台可满足提高物流效率的需求，它将进一步丰富博世创业投资公司在自动驾驶领域的投资组合，并为博世带来更多合作机会。据了解，博世创投不仅能为创业公司带来资金，还将与其分享公司对技术和行业的看法，帮助所投企业了解未来产品形态和行业发展趋势。在博世的加注下，驭势科技将加速发展，未来，双方还将在更多领域进行合作探索。

近日，经过政府部门及专家团队严格评审，北测集团喜获批设立深圳博士后创新实践基地，成为深圳2019年度新增的博士后创新实践基地之一。北测集团获批博士后创新实践基地，体现了市人社局对集团综合实力的认可，尤其是对集团技术创新能力及人才培养能力的肯定。基地设立后，公司可联合高校、科研院所博士后科研流动站招收博士后研究人员，这将对集团进一步拓宽高层次人才培养途径、推进科技创新成果产业化，推动研发技术升级具有重要意义。博士后创新实验基地证书北测集团是一家拥有多项自主知识产权和核心技术的国家高新技术企业，现有团队中90%以上的成员为大学学历，特别是作为公司研发和创新主阵地的北测集团研究院，拥有多名博士、硕士学历的研发人员。近年来，科研人员承担和参与各类科研项目20余项，包括国家重大仪器研发项目、国家自然科学基金重点项目、国家自然科学基金青年基金项目、上海市科委重点项目及同企业合作的横向项目。发表SCI论文20余篇，申请和授权专利40余项，多项成果被转化。北测集团总部深圳博士后创新实践基地的设立，是北测集团在高层次创新人才平台建设上取得的突破性进展，有助于公司继续引进高层次人才，进一步增强公司自主创新能力，促进科技成果转化为生产力，提升企业核心竞争力。在此次设立博士后创新实践基地后，公司将把博士后培养作为公司长期的人才战略工程，与具有博士后科研流动站的高校深入合作，继续招募高水平的博士人才，推动公司人才培养以及科研水平的持续提升。

8月12日下午，深博联科技社团秘书处组织平台博士专家和广东金段律师事务所、博纳集团深圳分公司、万企报国集团公司、三丈科技服务公司、中企慧成管理技术有限公司、广科科技创新服务公司等公共服务机构的“行家”走进深圳市交易集团/深圳联交所参观学习，并与该机构领导朱建军就企业/个人税筹、国企混改、产权交易等方面进行了深度研讨交流。深圳市交易集团有限公司于2017年11月28日注册成立，是深圳市国资委履行出资人职责的国有独资有限责任公司，为市国资系统直管企业。2019年，根据市国资委的战略部署，牵头开展国资体系内交易机构资源整合，完成深圳联合产权交易所、深圳市国际招标有限公司、深圳排放权交易所、广东联合产权交易中心股权划转，连同已投资企业南方大数据中心，形成控股企业4家，参股企业1家的集团化管控模式。根据市政府公共资源改革相关文件精神，深圳市交易集团作为全市统一的公共资源交易服务平台，负责全市统一的公共资源交易平台的运行服务，制定公共资源和交易平台运行管理、服务流程、现场管理以及应急处理等制度规范，业务范围涵盖包括公共资源、环境权益、医药耗材及各类非标资产等要素交易及交易衍生服务。立志打造“立足深圳、服务大湾区、辐射全国”的综合性公共资源交易服务集团。会上，朱建军同志以“学好新税法，享受红利政策”为主题展开相关税务知识讲解。通过基本理论与举例说明，我们更深切地了解到学习法规、了解政策、“走大道”、不踩“红线”的重要性，在税法政策框架内，依法经营、照章纳税是上策。此外，作为深博联科技社团的联合发起人之一，朱建军教授表示，深博联由众多高层次人才、博士、专家组成，汇聚各领域资源以及拥有极大的人才优势，可以提供智力输出，与多方相互合作，为中小企业赋能。随后，优税猫高级财税规划师、深博联科技产融专家委财税专家王宗仁对税务筹划“4大架构”方面进行了课件展示与讲解。深博联科技产融专家委执行秘书长、爱迪公益基金会秘书长王伟，金段律所主任律师、深博联科技产融专家委法律顾问张居秀，广科科技创新服务公司负责人黄守理，万企报国集团事业合伙人程建清，博纳集团深圳分公司合伙人、深圳湾论坛运营管理机构事业合伙人吕林等也分别结合各自专业领域进行了交流发言。最后，深博联科技产融专家委博士专家、深圳市新兴战略产业博士专家联谊会创始理事胡圣浩博士表示，诸多参与方建立深度合作关系，对外输出智力支持、会务支持、财税支持、法务支持、知识产权支持、科技项目申报支持、企业顶层设计、商业模式梳理、上市辅导等等，共同构建一个科技创新服务生态联盟，为深圳企业提供全方位的专业服务。围绕新的业态，整合资源，创新模式，充分展现“深圳模式”、“示范城市”的优点，让其他地方城市学习、效仿深圳。与会代表们一致认同加强合作，多方联手，共同打造一个为中小企业赋能的合作体，建立起多方位、多层次、多角度的创新服务联盟，共同为深圳的创新发展赋能，助力深圳打造全球标杆城市、示范城市！（图文来自深博联科技社团秘书处）

本报记者 梁锶明 翁榕涛 童海华 深圳报道2019年来，氢燃料电池汽车概念热火朝天，然而在深港澳国际车展上，氢燃料电池汽车却难见其影。6月1日，第二十三届深港澳国际车展在深圳会展中心开幕，当《中国经营报》记者询问多个展台销售人员是否有展出氢燃料汽车时，不少销售人员对此都表示不了解，“我们这里只有加汽油和充电的”。丰田中国的展台工作人员提到，此次车展仅有丰田中国展出了氢燃料汽车，不过这款车型暂无在华量产销售计划。据了解，目前氢燃料电池汽车真正实现落地的应用例子仍较少，并且集中在商用车和公交车上，乘用车仍较难实现落地，目前仍存在加氢站等基础设施的不完善、氢燃料成本居高不下、核心技术难以突破等痛点。概念火热落地车型少近段时间，氢能源概念备受市场热捧，然而从市场实际应用来看，整体仍呈现出“雷声大雨点小”的困境。不久前的2019上海国际车展上，除了丰田汽车和现代汽车，东风、上汽、一汽等国内车企也带来了各自的新款氢燃料电池车型。据不完全统计，我国已有41家整车厂开发出了56款燃料电池汽车车型。在第二十三届深港澳国际车展上，记者发现，仅有丰田中国展台展出了丰田氢燃料电池车Mirai。丰田中国展台的工作人员提到，“这款车在中国还没上市，在日本和北美已经量产销售了，这辆车其实是氢气加进去跟氧气反应产生电能，排放物是水。在日本售价约50万元人民币，未来有机会在中国上市”。据了解，此次车展只有丰田一家企业展出了氢燃料电池汽车，不过这款车型暂无在华量产销售计划。现场有销售人员提到，深港澳车展与上海车展、北京车展等定位不同，深港澳车展以车辆销售为主，而上海车展、北京车展等则主要为了最新技术亮点宣传。氢燃料汽车的销量仍处于起步阶段。从市场销量来看，中国汽车工业协会发布数据显示，2018年中国燃料电池汽车销量为1527辆，2019年1～4月燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆，比上年同期分别增长154.8%和289.8%。尽管燃料电池汽车产销同比增速较快，然而总体销量相比新能源汽车市场仍为“冰山一角”。据了解，2019年1～4月新能源汽车产销分别完成36.8万辆和36万辆，比上年同期分别增长58.5%和59.8%。深圳市雄韬电源科技股份有限公司（002733.SZ，以下简称“雄韬股份”）氢能事业部总裁熊云提到，氢燃料汽车目前所占比重还是比较低。整个新能源汽车2018年销量约两百多万辆，而燃料汽车加起来还不到0.2%。按照行业发展规律，下半年左右会有订单爆发的局面，特别是商用车这部分。不过从核心技术上说，企业要跨越式发展很难。国海证券研报提到，从目前看，氢燃料电池汽车的产业化进程明显要晚于纯电动汽车。两者将会在较长时间内并存互补。此外，从车型布局来看，燃料电池汽车将采取与锂动力电池汽车类似路径，通过前期布局商用车，不断积累、提升技术水平与完善产业链，未来逐步过渡到乘用车等其他领域。“自研派”与“引进派”虽然我国已经初步掌握了燃料电池电堆及其关键材料、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心技术，但与国外先进水平相比，仍存在一定差距，在追赶国外先进技术的过程中，我国氢燃料产业链企业主要分为“自研派”和“引进派”。近两年，中国氢能与氢电行业进入投资建厂热潮，高工产研氢电研究所（GGII）整理数据显示，2017～2018年国内氢能与氢燃料电池产业累计投资(含拟投资)超过800亿元，其中约15亿元用于兼并购及股权投资，其余主要用于产品研发、成立新公司及建立产线和产业园。目前建设的重心主要是制氢及提纯、加氢站、电堆用关键材料及组件（含质子交换膜、双极板、膜电极）、电堆、发电机、空压机等系统辅件等。据了解，目前国内多家氢燃料电池汽车上下游企业通过与国外企业合作的方式来获得相应技术。巴拉德动力系统公司（以下简称“巴拉德”）是一家成立于1979 年的加拿大公司，从1983年开始研发燃料电池，作为国际业界巨头，国内已有多家氢燃料相关企业与其展开合作，这也一度成为“引进派”的主流。2016年，中山大洋电机股份有限公司（002249.SZ，以下简称“大洋电机”）就以定增方式获得了巴拉德9.9%的股权。有氢燃料企业人士提到，大洋电机氢燃料电池相关技术来源于质子交换膜燃料电池技术领域领军企业巴拉德，同时也成立了氢燃料电池研究院，针对电池系统配套电机及集成等技术进行了自主研发。2018年，潍柴动力股份有限公司（000338.SZ，以下简称“潍柴动力”）通过全资子公司潍柴动力（香港）国际发展有限公司以1.64亿美元认购加拿大巴拉德动力系统有限公司19.9%股份，并联合开发下一代质子交换膜燃料电池电堆。除了直接从国外引进技术外，有部分企业则选择与国内科研院所合作来获得技术。新源动力股份有限公司（以下简称“新源动力”）自成立以来即承担国家科技部“863”计划重大专项——车用燃料电池发动机研制课题。此前，浙江南都电源动力股份有限公司（300068.SZ）等已参股新源动力。此外，雄韬股份入股北京氢璞创能科技，又与清华大学深圳研究生院签署协议在燃料电池领域展开合作，2018年7月雄韬股份委托武汉理工大学开发的“62kW金属双极板燃料电池电堆”项目第一阶段的工作已经进行了项目验收。雄韬股份2018年报显示，燃料电池营业收入为8,362万元，占总营收2.83%。熊云表示，现在行业大部分公司很难盈利，一方面是产品成熟度还在提升，另一方面人才比较紧缺，所需研发费很高。熊云提到，实际上雄韬股份2014年就已入场，也交了不少学费，包括人员构建和产品研发，但燃料电池业务到了2018年中才真正启动，11～12月才真正落地，累计投入大约有2亿～3亿元。对于引进国外技术以尽早实现产品应用的情况，熊云认为，如果整个行业都是把国家补贴用到这些国外技术产品上，相信国家补贴方面也会进行方针调整，过程中免不了对企业带来一定研发压力。核心零部件技术成掣肘2019年春节假期后，氢燃料电池板块开年后曾出现“飘红”的情况，而后却遭受重挫。6月3日，燃料电池概念股出现全线重挫。股票市场的反应，或与氢燃料电池汽车市场技术发展痛点相关。中国电池工业协会副理事长王敬忠表示，氢燃料电池汽车还需解决催化剂、安全性、成本三方面问题。王敬忠提到，早在十几年前行业就在研究减少催化剂金属铂用量的方法以及寻求替代品，目前铂用量取得较大进步，可减少为原来的1/10，然而还未找到合适的替代品。此外，车辆氢气罐储藏的设计和位置需要花费较多心思研究以确保安全性，汽车成本过高的问题也影响消费者的接受程度。高工产研氢电研究所（GGII）认为，中国氢燃料电池产业还处于起步阶段，产业链环节不完整，技术空白，相关标准体系很不完备，与日韩的差距还很大，预计还需要2～3年，中国氢燃料汽车产业才会完成相关产品技术的积累开发。氢燃料电池汽车关键零部件技术研发落后于国际市场的情况，也阻碍着行业的发展。熊云提到，对于某些核心零部件，的确目前全球都在用，雄韬股份也是需要采用的，因为某些国产零部件还处于验证当中，这也是上游产业链的现状。真锂研究首席分析师墨柯告诉记者，目前氢燃料电池汽车发展格局上，日本的丰田汽车和本田汽车布局多年，在技术研发上全球遥遥领先，以丰田为例，技术储备超过几十年，仅公开的技术专利就超过8000多件，相比之下，中国研发氢燃料汽车技术的企业很少，在零部件研发上处于绝对的劣势。2019年上海国际车展的零部件展区，出现了不少氢燃料电池汽车零部件的身影，但值得注意的是，大多数产品来自于国外零部件企业。其中博世展出了包括电动空气压缩机、氢气喷射器、氢循环泵等在内的关键零部件；由霍尼韦尔交通系统分拆而来的盖瑞特，展出了搭载于本田Clarity氢燃料电池汽车的两级电动压缩机；佛吉亚展示的燃料电池系统整合了燃料储氢罐和燃料电池技术，适用于轻型车和商用车。王敬忠认为，当前国内量化生产上仍需投入更多力量，理论研究成果在实际应用中仍需要解决很多问题。“比如国内质子交换膜技术仍未成熟，因此需要从国外进口，以往锂电池隔膜技术与国外差距也较大，经过一段时间投入后逐渐缩小距离，相信不到10年时间国内质子交换膜技术也能成熟。”编辑：赵毅；校对：彭玉凤

3月27日，深圳市市场监督管理局发布消息称，关于网传深圳市易瑞生物科技有限公司（下称“易瑞生物”）向西班牙出口新冠病毒检测试剂相关情况，“我局已启动快速核查，具体情况将持续通报。”与此同时，易瑞生物也在官方微信平台发布声明表示，在采样和样本提取过程中，西班牙可能未严格按照说明操作，因此导致样本检测准确度下降。目前，西班牙卫生部表示，将继续执行与易瑞生物的合同。易瑞生物还称，公司第一时间跟西班牙卫生部取得联系，随后在与相关验证医院沟通的过程中了解到在医院临床验证过程中，医院使用易瑞新冠抗原快检产品与PCR进行比对实验，结果与PCR检测符合率较低。经了解，在采样和样本提取过程中，可能没有严格按照操作使用说明来进行鼻咽拭子样本的采样、提取和操作，因此导致样本检测准确度下降。未获官方销售许可。在此之前，据人民日报，外媒报道称，西班牙从中国买到劣质试剂盒。该国从中国采购的新冠病毒快速检测试剂盒结果不精确，按要求试剂盒的精确度应超过80％，但这批试剂盒仅为30％。官网资料显示，易瑞生物创立于2007年，位于深圳市宝安区，注册资金5000万元，是一家致力于食品药品安全、临床诊断、公共安全等领域，集研发、生产、销售、服务、信息化建设于一体的国家高新技术企业。产品销售网点100余个，企业客户1200余家。从证监会的网站，时间财经还发现，易瑞生物正申请创业板IPO，相关申报稿于2019年6月20日报送。招股书显示，报告期内，公司产品以内销为主，存在少量境外销售。2016年度、2017年度、2018年度和2019年一季度，公司境外销售占主营业务收入的比例分别为0.00%、2.08%、5.85%和12.71%。时间财经就上述问题，多次拨打易瑞生物招股书披露的电话，一直无人接听。检测试剂为主营业务易瑞生物主营业务为食品安全精准快速检测产品的研发、生产、销售及相关服务。自成立以来，公司始终专注于食品安全快速检测领域，主营业务稳定，未发生重大变化。公司产品主要应用于乳品、肉类、水产、粮油及水果蔬菜等食品领域以及对应的种养殖环节，能够实现对兽药残留、农药残留、真菌毒素、非法添加剂、重金属等多种限量物以及致病微生物的高精度检测等。从易瑞生物招股书披露的业绩来看，2016年-2019年第一季度，营业收入分别为0.87亿元、1.38亿元、2.05亿元、0.43亿元；相应的净利润为1647.97万元、4445.86万元、8479.96万元、1495.24万元。截至2019年3月31日，易瑞生物总资产5.24亿元，负债合计7538.52万元。该公司主营业务主要由食品安全快速检测试剂、检测仪器和快检服务构成。其中，快速检测试剂占主营业务收入的比重分别为80.45%、77.41%、61.50%和63.62%，是公司主营业务的主要收入来源。时间财经发现，内蒙古蒙牛乳业（集团）股份有限公司（下称“蒙牛集团”）一直是易瑞生物的稳定客户，在2016年-2019年第一季度报告期内都有蒙牛集团的身影。对于外界关注的质量问题。易瑞生物招股书称，公司产品质量稳定，没有因产品质量问题引发的重大纠纷情况，未出现过因产品质量问题而受到处罚的情形。从整个行业来看，中国连锁经营协会食品安全委员会测算出国内食品安全检测市场规模在2016年、2017年分别为65.58亿元、99.25亿元，预计2017年至2021年的年度复合增长率为21.44%，到2022年国内食品安全检测市场规模为262.13亿元。在国内的竞争对手主要有勤邦生物、食安科技、迪恩生物、中德生物等。易瑞生物也在招股书中表示，高速增长的食品安全快速检测市场，吸引了众多国内外生产企业加入竞争，行业竞争较为激烈。如果公司未来不能在新产品研发和技术创新、产品布局、生产质量、销售与服务网络等方面持续提升，将可能导致公司竞争力下降。随着企业间人才竞争的日趋激烈，若公司核心技术人员流失，可能会带来新产品技术流失、研究开发进程放缓或暂时停顿的风险。未获销售许可招股书披露。易瑞生物前身为易瑞有限，由自然人王金玉于2007年7月24日出资设立，注册资本20.00万元，出资方式为货币出资。易瑞生物共有2家全资子公司，2家控股子公司，分别为北京易准生物技术有限公司、广东检易网络技术有限公司、深圳海瑞司法鉴定技术有限公司、易瑞美国（Bioeasy USA, Inc.）。易瑞生物控股股东为易瑞控股，实际控制人为朱海、王金玉夫妇。朱海、王金玉夫妇合计持有公司股份总数26229.85万股，占公司本次发行前总股本的比例为72.86%。天眼查显示，朱海实际控制15家企业。招股书还显示，朱海1973年出生，博士研究生学历，高级工程师。2002年至2004年在第一军医大学基础医学博士后科研流动站从事博士后研究工作，并获得副研究员的高级专业技术职务资格；2004年10月至2010年4月，任深圳出入境检验检疫局食检中心实验室副主任；2010年10月至2017年10月，任易瑞有限董事长；2017年10月至今，任易瑞生物董事长兼总经理。朱海还是中国分析测试协会标记免疫分析专业委员会第一届委员会常务委员、全国连锁经营标准化技术委员会（SAC/TC439）委员、中国医学装备协会现场快速检测（POCT）装备技术专业委员会委员、广东省轻工业协会行业法规与技术专业委员会委员。曾获得“2014年‘广东省特支计划’科技创业领军人才”，“深圳市地方领军人才”等殊荣。朱海夫人王金玉简介显示，1974年出生，本科学历。2006年1月至2008年6月，任北京大学深圳研究生院生物组实验室财务主管；2007年7月2017年10月，任易瑞有限董事；2017年10月至今，任易瑞生物董事。据央视新闻最新消息，中国驻西班牙大使馆发表声明称，中国政府和阿里巴巴等企业机构捐赠给西班牙的物资中，并不包含深圳市易瑞生物技术股份有限公司的产品。此外，深圳市易瑞生物技术股份有限公司未获国家药监局官方销售许可（北京时间财经李洪力）来源：时间财经

本报记者 梁锶明 翁榕涛 童海华 深圳报道2019年来，氢燃料电池汽车概念热火朝天，然而在深港澳国际车展上，氢燃料电池汽车却难见其影。6月1日，第二十三届深港澳国际车展在深圳会展中心开幕，当《中国经营报》记者询问多个展台销售人员是否有展出氢燃料汽车时，不少销售人员对此都表示不了解，“我们这里只有加汽油和充电的”。丰田中国的展台工作人员提到，此次车展仅有丰田中国展出了氢燃料汽车，不过这款车型暂无在华量产销售计划。据了解，目前氢燃料电池汽车真正实现落地的应用例子仍较少，并且集中在商用车和公交车上，乘用车仍较难实现落地，目前仍存在加氢站等基础设施的不完善、氢燃料成本居高不下、核心技术难以突破等痛点。概念火热落地车型少近段时间，氢能源概念备受市场热捧，然而从市场实际应用来看，整体仍呈现出“雷声大雨点小”的困境。不久前的2019上海国际车展上，除了丰田汽车和现代汽车，东风、上汽、一汽等国内车企也带来了各自的新款氢燃料电池车型。据不完全统计，我国已有41家整车厂开发出了56款燃料电池汽车车型。在第二十三届深港澳国际车展上，记者发现，仅有丰田中国展台展出了丰田氢燃料电池车Mirai。丰田中国展台的工作人员提到，“这款车在中国还没上市，在日本和北美已经量产销售了，这辆车其实是氢气加进去跟氧气反应产生电能，排放物是水。在日本售价约50万元人民币，未来有机会在中国上市”。据了解，此次车展只有丰田一家企业展出了氢燃料电池汽车，不过这款车型暂无在华量产销售计划。现场有销售人员提到，深港澳车展与上海车展、北京车展等定位不同，深港澳车展以车辆销售为主，而上海车展、北京车展等则主要为了最新技术亮点宣传。氢燃料汽车的销量仍处于起步阶段。从市场销量来看，中国汽车工业协会发布数据显示，2018年中国燃料电池汽车销量为1527辆，2019年1～4月燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆，比上年同期分别增长154.8%和289.8%。尽管燃料电池汽车产销同比增速较快，然而总体销量相比新能源汽车市场仍为“冰山一角”。据了解，2019年1～4月新能源汽车产销分别完成36.8万辆和36万辆，比上年同期分别增长58.5%和59.8%。深圳市雄韬电源科技股份有限公司（002733.SZ，以下简称“雄韬股份”）氢能事业部总裁熊云提到，氢燃料汽车目前所占比重还是比较低。整个新能源汽车2018年销量约两百多万辆，而燃料汽车加起来还不到0.2%。按照行业发展规律，下半年左右会有订单爆发的局面，特别是商用车这部分。不过从核心技术上说，企业要跨越式发展很难。国海证券研报提到，从目前看，氢燃料电池汽车的产业化进程明显要晚于纯电动汽车。两者将会在较长时间内并存互补。此外，从车型布局来看，燃料电池汽车将采取与锂动力电池汽车类似路径，通过前期布局商用车，不断积累、提升技术水平与完善产业链，未来逐步过渡到乘用车等其他领域。“自研派”与“引进派”虽然我国已经初步掌握了燃料电池电堆及其关键材料、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心技术，但与国外先进水平相比，仍存在一定差距，在追赶国外先进技术的过程中，我国氢燃料产业链企业主要分为“自研派”和“引进派”。近两年，中国氢能与氢电行业进入投资建厂热潮，高工产研氢电研究所（GGII）整理数据显示，2017～2018年国内氢能与氢燃料电池产业累计投资(含拟投资)超过800亿元，其中约15亿元用于兼并购及股权投资，其余主要用于产品研发、成立新公司及建立产线和产业园。目前建设的重心主要是制氢及提纯、加氢站、电堆用关键材料及组件（含质子交换膜、双极板、膜电极）、电堆、发电机、空压机等系统辅件等。据了解，目前国内多家氢燃料电池汽车上下游企业通过与国外企业合作的方式来获得相应技术。巴拉德动力系统公司（以下简称“巴拉德”）是一家成立于1979 年的加拿大公司，从1983年开始研发燃料电池，作为国际业界巨头，国内已有多家氢燃料相关企业与其展开合作，这也一度成为“引进派”的主流。2016年，中山大洋电机股份有限公司（002249.SZ，以下简称“大洋电机”）就以定增方式获得了巴拉德9.9%的股权。有氢燃料企业人士提到，大洋电机氢燃料电池相关技术来源于质子交换膜燃料电池技术领域领军企业巴拉德，同时也成立了氢燃料电池研究院，针对电池系统配套电机及集成等技术进行了自主研发。2018年，潍柴动力股份有限公司（000338.SZ，以下简称“潍柴动力”）通过全资子公司潍柴动力（香港）国际发展有限公司以1.64亿美元认购加拿大巴拉德动力系统有限公司19.9%股份，并联合开发下一代质子交换膜燃料电池电堆。除了直接从国外引进技术外，有部分企业则选择与国内科研院所合作来获得技术。新源动力股份有限公司（以下简称“新源动力”）自成立以来即承担国家科技部“863”计划重大专项——车用燃料电池发动机研制课题。此前，浙江南都电源动力股份有限公司（300068.SZ）等已参股新源动力。此外，雄韬股份入股北京氢璞创能科技，又与清华大学深圳研究生院签署协议在燃料电池领域展开合作，2018年7月雄韬股份委托武汉理工大学开发的“62kW金属双极板燃料电池电堆”项目第一阶段的工作已经进行了项目验收。雄韬股份2018年报显示，燃料电池营业收入为8,362万元，占总营收2.83%。熊云表示，现在行业大部分公司很难盈利，一方面是产品成熟度还在提升，另一方面人才比较紧缺，所需研发费很高。熊云提到，实际上雄韬股份2014年就已入场，也交了不少学费，包括人员构建和产品研发，但燃料电池业务到了2018年中才真正启动，11～12月才真正落地，累计投入大约有2亿～3亿元。对于引进国外技术以尽早实现产品应用的情况，熊云认为，如果整个行业都是把国家补贴用到这些国外技术产品上，相信国家补贴方面也会进行方针调整，过程中免不了对企业带来一定研发压力。核心零部件技术成掣肘2019年春节假期后，氢燃料电池板块开年后曾出现“飘红”的情况，而后却遭受重挫。6月3日，燃料电池概念股出现全线重挫。股票市场的反应，或与氢燃料电池汽车市场技术发展痛点相关。中国电池工业协会副理事长王敬忠表示，氢燃料电池汽车还需解决催化剂、安全性、成本三方面问题。王敬忠提到，早在十几年前行业就在研究减少催化剂金属铂用量的方法以及寻求替代品，目前铂用量取得较大进步，可减少为原来的1/10，然而还未找到合适的替代品。此外，车辆氢气罐储藏的设计和位置需要花费较多心思研究以确保安全性，汽车成本过高的问题也影响消费者的接受程度。高工产研氢电研究所（GGII）认为，中国氢燃料电池产业还处于起步阶段，产业链环节不完整，技术空白，相关标准体系很不完备，与日韩的差距还很大，预计还需要2～3年，中国氢燃料汽车产业才会完成相关产品技术的积累开发。氢燃料电池汽车关键零部件技术研发落后于国际市场的情况，也阻碍着行业的发展。熊云提到，对于某些核心零部件，的确目前全球都在用，雄韬股份也是需要采用的，因为某些国产零部件还处于验证当中，这也是上游产业链的现状。真锂研究首席分析师墨柯告诉记者，目前氢燃料电池汽车发展格局上，日本的丰田汽车和本田汽车布局多年，在技术研发上全球遥遥领先，以丰田为例，技术储备超过几十年，仅公开的技术专利就超过8000多件，相比之下，中国研发氢燃料汽车技术的企业很少，在零部件研发上处于绝对的劣势。2019年上海国际车展的零部件展区，出现了不少氢燃料电池汽车零部件的身影，但值得注意的是，大多数产品来自于国外零部件企业。其中博世展出了包括电动空气压缩机、氢气喷射器、氢循环泵等在内的关键零部件；由霍尼韦尔交通系统分拆而来的盖瑞特，展出了搭载于本田Clarity氢燃料电池汽车的两级电动压缩机；佛吉亚展示的燃料电池系统整合了燃料储氢罐和燃料电池技术，适用于轻型车和商用车。王敬忠认为，当前国内量化生产上仍需投入更多力量，理论研究成果在实际应用中仍需要解决很多问题。“比如国内质子交换膜技术仍未成熟，因此需要从国外进口，以往锂电池隔膜技术与国外差距也较大，经过一段时间投入后逐渐缩小距离，相信不到10年时间国内质子交换膜技术也能成熟。”编辑：赵毅；校对：彭玉凤

未获官方销售许可。3月27日，深圳市市场监督管理局发布消息称，关于网传深圳市易瑞生物科技有限公司（下称“易瑞生物”）向西班牙出口新冠病毒检测试剂相关情况，“我局已启动快速核查，具体情况将持续通报。”与此同时，易瑞生物也在官方微信平台发布声明表示，在采样和样本提取过程中，西班牙可能未严格按照说明操作，因此导致样本检测准确度下降。目前，西班牙卫生部表示，将继续执行与易瑞生物的合同。易瑞生物还称，公司第一时间跟西班牙卫生部取得联系，随后在与相关验证医院沟通的过程中了解到在医院临床验证过程中，医院使用易瑞新冠抗原快检产品与PCR进行比对实验，结果与PCR检测符合率较低。经了解，在采样和样本提取过程中，可能没有严格按照操作使用说明来进行鼻咽拭子样本的采样、提取和操作，因此导致样本检测准确度下降。在此之前，据人民日报，外媒报道称，西班牙从中国买到劣质试剂盒。该国从中国采购的新冠病毒快速检测试剂盒结果不精确，按要求试剂盒的精确度应超过80％，但这批试剂盒仅为30％。官网资料显示，易瑞生物创立于2007年，位于深圳市宝安区，注册资金5000万元，是一家致力于食品药品安全、临床诊断、公共安全等领域，集研发、生产、销售、服务、信息化建设于一体的国家高新技术企业。产品销售网点100余个，企业客户1200余家。从证监会的网站，时间财经还发现，易瑞生物正申请创业板IPO，相关申报稿于2019年6月20日报送。招股书显示，报告期内，公司产品以内销为主，存在少量境外销售。2016年度、2017年度、2018年度和2019年一季度，公司境外销售占主营业务收入的比例分别为0.00%、2.08%、5.85%和12.71%。时间财经就上述问题，多次拨打易瑞生物招股书披露的电话，一直无人接听。检测试剂为主营业务易瑞生物主营业务为食品安全精准快速检测产品的研发、生产、销售及相关服务。自成立以来，公司始终专注于食品安全快速检测领域，主营业务稳定，未发生重大变化。公司产品主要应用于乳品、肉类、水产、粮油及水果蔬菜等食品领域以及对应的种养殖环节，能够实现对兽药残留、农药残留、真菌毒素、非法添加剂、重金属等多种限量物以及致病微生物的高精度检测等。从易瑞生物招股书披露的业绩来看，2016年-2019年第一季度，营业收入分别为0.87亿元、1.38亿元、2.05亿元、0.43亿元；相应的净利润为1647.97万元、4445.86万元、8479.96万元、1495.24万元。截至2019年3月31日，易瑞生物总资产5.24亿元，负债合计7538.52万元。该公司主营业务主要由食品安全快速检测试剂、检测仪器和快检服务构成。其中，快速检测试剂占主营业务收入的比重分别为80.45%、77.41%、61.50%和63.62%，是公司主营业务的主要收入来源。时间财经发现，内蒙古蒙牛乳业（集团）股份有限公司（下称“蒙牛集团”）一直是易瑞生物的稳定客户，在2016年-2019年第一季度报告期内都有蒙牛集团的身影。对于外界关注的质量问题。易瑞生物招股书称，公司产品质量稳定，没有因产品质量问题引发的重大纠纷情况，未出现过因产品质量问题而受到处罚的情形。从整个行业来看，中国连锁经营协会食品安全委员会测算出国内食品安全检测市场规模在2016年、2017年分别为65.58亿元、99.25亿元，预计2017年至2021年的年度复合增长率为21.44%，到2022年国内食品安全检测市场规模为262.13亿元。在国内的竞争对手主要有勤邦生物、食安科技、迪恩生物、中德生物等。易瑞生物也在招股书中表示，高速增长的食品安全快速检测市场，吸引了众多国内外生产企业加入竞争，行业竞争较为激烈。如果公司未来不能在新产品研发和技术创新、产品布局、生产质量、销售与服务网络等方面持续提升，将可能导致公司竞争力下降。随着企业间人才竞争的日趋激烈，若公司核心技术人员流失，可能会带来新产品技术流失、研究开发进程放缓或暂时停顿的风险。未获销售许可招股书披露。易瑞生物前身为易瑞有限，由自然人王金玉于2007年7月24日出资设立，注册资本20.00万元，出资方式为货币出资。易瑞生物共有2家全资子公司，2家控股子公司，分别为北京易准生物技术有限公司、广东检易网络技术有限公司、深圳海瑞司法鉴定技术有限公司、易瑞美国（Bioeasy USA, Inc.）。易瑞生物控股股东为易瑞控股，实际控制人为朱海、王金玉夫妇。朱海、王金玉夫妇合计持有公司股份总数26229.85万股，占公司本次发行前总股本的比例为72.86%。天眼查显示，朱海实际控制15家企业。招股书还显示，朱海1973年出生，博士研究生学历，高级工程师。2002年至2004年在第一军医大学基础医学博士后科研流动站从事博士后研究工作，并获得副研究员的高级专业技术职务资格；2004年10月至2010年4月，任深圳出入境检验检疫局食检中心实验室副主任；2010年10月至2017年10月，任易瑞有限董事长；2017年10月至今，任易瑞生物董事长兼总经理。朱海还是中国分析测试协会标记免疫分析专业委员会第一届委员会常务委员、全国连锁经营标准化技术委员会（SAC/TC439）委员、中国医学装备协会现场快速检测（POCT）装备技术专业委员会委员、广东省轻工业协会行业法规与技术专业委员会委员。曾获得“2014年‘广东省特支计划’科技创业领军人才”，“深圳市地方领军人才”等殊荣。朱海夫人王金玉简介显示，1974年出生，本科学历。2006年1月至2008年6月，任北京大学深圳研究生院生物组实验室财务主管；2007年7月2017年10月，任易瑞有限董事；2017年10月至今，任易瑞生物董事。据央视新闻最新消息，中国驻西班牙大使馆发表声明称，中国政府和阿里巴巴等企业机构捐赠给西班牙的物资中，并不包含深圳市易瑞生物技术股份有限公司的产品。此外，深圳市易瑞生物技术股份有限公司未获国家药监局官方销售许可（北京时间财经 李洪力）